AMENAJAREA RURILOR ARGE I DMBOVIA PENTRU NAVIGAIE I ALTE FOLOSINE

Chiriac AVDANEI1 Membru de onoare al Academiei de tiine Tehnice din Romnia

Rezumat. Lucrarea analizeaz oportunitatea realizrii unei legturi navigabile ntre Bucureti i Dunre Coridorul Transeuropean de Transport VII. Sunt prezentate succint studiile / proiectele elaborate pentru aceast legtur navigabil ncepnd de la finele sec.XIX, precum i lucrrile realizate n etapa 1986 1990, inclusiv disfuncionalitile generate de sistarea / prsirea lor. Pe baza studiilor actualizate se prezint modul de amenajare complex, inclusiv pentru navigaie a cursului inferior al rurilor Arge i Dmbovia, precum i soluiile constructive recomandate pentru porturile Bucureti 1 Decembrie, Bucureti Glina i Oltenia. Sunt, de asemenea, evideniate i evaluate folosinele obinute prin realizarea lucrrilor. Cuvinte cheie: amenajare, navigaie, nav, trafic, nod hidrotehnic, port, folosin. Abstract. This paper analyzes the opportunity of accomplishing a navigable link between Bucharest and the Danube Trans-European Transport Corridor VII. There are summarized the studies / projects developed for this navigable link from the late nineteenth century, as well as the works performed in 1986 - 1990, including the dysfunctions caused by their suspension / abandonment. Based on updated studies, the complex arrangement including for navigation purposes of the lower reaches of Arges and Dambovita rivers is presented along with the recommended constructive solutions for the ports of Bucharest 1 Decembrie, Bucharest - Glina and Oltenita. The uses obtained by carrying out the works are also emphasized and evaluated. Keywords: arrangement, navigation, ship, traffic, hydropower-lock structure, port, use.

1. SCURT ISTORIC

Preocuprile pentru realizarea unei artere navigabile care s lege capitala rii cu Dunrea dateaz nc din anul 1880, cnd inginerul Nicolae Cucu ntocmete schia proiect pentru construcia cii navigabile Bucureti Oltenia.

n primele decenii ale sec.XX, au fost ntocmite mai multe studii i proiecte, privind realizarea unei ci navigabile ntre Bucureti i Dunre. ntre acestea se detaeaz cele elaborate de ctre Alexandru Davidescu inspector general al navigaiei i profesor la c. Politehnic Bucureti i de ctre cunoscutul inginer Dimitrie Leonida. n Buletinul AGIR nr. 4, din aprilie 1927, profesorul Alexandru Davidescu public studiul su intitulat Canalul Bucureti Dunre, n care prezint concepia sa privind realizarea lucrrii i enumer foloasele acesteia. Tot n anul 1927, n numrul din aprilie 1927 al revistei Energia Dimitrie Leonida public studiul Canalul Arge Bucureti Dunre. n acest studiu ing. Leonida prezint foloasele unei asemenea legturi navigabile pentru capitala rii. El ncheie articolul su cu fraza Fiind dat posibilitatea tehnic a nfptuirii, n bune condiiuni economice a canalului Arge Bucureti Dunre, credem c ar trebui s pim fr ntrziere la realizarea acestei lucrri.

1 eful proiectelor pentru cile navigabile Dunre Marea Neagr, Poarta Alb Midia, Nvodari i Dunre-Bucureti.

A. Lucrri n plen 15

n anul 1929, Parlamentul Romniei adopt Legea pentru construirea canalului Arge Bucureti Dunre i electrificarea liniei ferate Bucureti Braov. Aceast lege a fost prezentat de Virgil Madgearu la 26 iulie 1929 n Camera Deputailor i adoptat cu un singur vot mpotriv, iar la Senat, la 27 iulie 1929, primind numai 2 voturi mpotriv. Legea a fost promulgat la 31 iulie 1929 sub nr. 2749 i publicat n Buletinul Oficial nr. 170 din 8 august 1929. Din cauza recesiunii economice din perioada 1929 1933 i a condiiilor premergtoare celui de al doilea rzboi mondial, construcia canalului nu a mai fost demarat.

n anul 1932, arhitectul Cincinat Sfinescu public lucrarea Pentru Bucureti noi studii urbanistice n 4 volume. Lucrarea a fost propus pentru un premiu al Academiei Romne. n volumul 3 intitulat Cile de comunicaii i transporturile n Municipiul Bucureti, dup ce prezint situaia existent, autorul pledeaz pentru necesitatea de a lega capitala rii cu Dunrea printr-o cale navigabil i prezint diverse soluii studiate. Din aceeai perioad dateaz studiile ntocmite de inginerul Th. Atanasescu inspector general CFR. n conferina inut de acesta la 9 iunie 1933 la AGIR, intidulat Programul dezvoltrii reelei de ci ferate n Romnia. Acesta face o ampl i documentat analiz asupra transporturilor i ajunge la concluzia c Pentru Capital este necesar construirea canalului Bucureti Dunre cu posibilitatea de acces a navelor avnd capacitatea de 1200 tone. Folosindu-se de exemplul unor regiuni puternic dezvoltate economic din rile Europei de Vest i SUA, inginerul Th. Atanasescu ajunge la concluzia c avntul economic al acestora s-a datorat legturii acestora prin cele trei ci de transport adic pe osele, pe calea ferat i pe canalele navigabile.

n anul 1940 apare studiul ntocmit n cadrul UCB sub titlul Amenajarea hidraulic a Regiunii Bucureti din munte pn la Dunre sub coordonarea prof. Dorin Pavel. n continuarea asanrii lacurilor din Nordul Capitalei se avea n vedere navigabilizarea Dmboviei i Argeului pe 60 km, pn la Dunre, pentru lepuri de 1000 tone.

n anul 1943, inginerul A. Vuzitas subdirector la UCB, public n revista Tehnica i Viaa un articol intidulat Canalul navigabil Bucureti Dunre, n care prezenta studiile ntocmite pn n anul 1942 cu privire la aceast cale navigabil. n ncheierea articolului su, ing. Vuzitas scrie Pstrez dorina de a vederea finalizat ct mai curnd aceast lucrare care va asigura Bucuretiului un rol de metropol n aceast parte a Europei.

Dup anul 1965, n cadrul unor studii i proiecte privind gospodrirea resurselor de ap din zona de Sud i de Sud-Est a rii, avnd ca principal folosin irigaiile, s-a analizat i problema folosirii lucrrilor realizate pentru navigaie. n studiile ntocmite cu aceast ocazie portul Bucureti era amplasat n zona Cernica.

2. PROIECTE NTOCMITE N PERIOADA 1980 1990. LUCRRI EXECUTATE

n urma inundaiilor din deceniul 1970 1980, problema amenajrii rurilor Arge i Dmbovia, inclusiv pentru navigaie a revenit n actualitate. La 28 mai 1982, IPTANA - MTTc, a primit sarcina de a trece la ntocmirea documentaiilor tehnice i economice pentru amenajarea complex a cursului inferior al rului Arge i legarea capitalei rii cu Dunrea printr-o cale navigabil.

A fost dezvoltat un program vast de studii de teren, geologice i hidrologice, de fezabilitate i amplasament privind portul Capitalei, parametrii cii navigabile i traseul acesteia.

n iulie 1984, fiind prezentate rezultatele studiilor i analizelor efectuate s-a decis ca Municipiul Bucureti s fie legat cu Dunrea prin ci navigabile att pe Arge, ct i pe Dmbovia. Sarcina elaborrii documentaiilor tehnico-economice, inclusiv a proiectelor de execuie, pentru amenajarea complex a rului Arge pe cursul su inferior a revenit IPTANA din MTTc, iar pe Dmbovia a fost ncredinat ICPGA din CNA (fig.1).

16 Lucrrile celei de-a VII-a ediii a Conferinei anuale a ASTR

Fig. 1 Bazinul hidrografic Arges. Amenajarea cursurilor inferioare ale rurilor Arge i Dambovia.

Amenajrile pe cursul rului Arge au fost prevzute i s-au executat pe o lungime de

95 km, ntre podul de cale ferat de la Grdinari de pe magistrala Bucureti Craiova i Dunre. Menionm c pentru portul Capitalei au fost analizate 14 variante de amplasament. n final, portul principal pentru transportul de mrfuri a fost stabilit n zona de Sud Vest a Municipiului, n amonte de localitatea 1 Decembrie.

ncepnd de la Dunre, pe primii 73 km pn n portul Bucureti 1 Decembrie, cursul Argeului urma s fie sistematizat n plan, ndiguit i biefat prin trepte de barare cu nlimea de 13 m fiecare. Pe acest sector urma s poat avea acces nave / barje avnd capacitatea de 2000 tone. n continuare, ctre amonte, s-a prevzut ndiguirea rului cu rectificri minime, pe o lungime de 10 km, pn la barajul acumulrii Mihileti Cornetu. Aceast acumulare se ntinde ctre amonte pe nc 11,8 km, pn la podul de cale ferat de la Grdinari. Fiecare treapt de barare formeaz un nod hidrotehnic care are n compunerea sa urmtoarele uvraje: descrctor de ape mari cu deversori de suprafa i goliri de fund pentru a se asigura tranzitarea viiturilor, centrala electric pentru prelucrarea potenialului hidroenergetic disponibil i ecluze duble (gemene).

Pe Argeul navigabilizat au fost studiate dou porturi i anume: la Oltenia, la confluena rului cu Dunrea i portul Bucureti 1 Decembrie situat n zona de Sud Vest a Municipiului. Menionm c pentru portul Capitalei au fost analizate 14 variante de amplasament.

Amenajarea cursului inferior al Dmboviei a fost prevzut pe 31 km, pe sectorul cuprins ntre podul rutier de pe oseaua de centur a municipiului ce traverseaz rul n zona Glina i confluena cu Argeul amenajat. Schema hidrotehnic a amenajrilor de pe Dmbovia prevede preluarea diferenei de nivel de 14 m ntre nivelul apei n zona portului de la Glina i cel din bieful 2 al Argeului amenajat, de ctre nodurile hidrotehnice de la Tnganu i Cucuiei, prevzute cu ecluze simple.

Calea navigabil pe Dmbovia i construciile aferente acesteia au avut n vedere convoiul de calcul format dintr-o barj cu capacitatea de 1500 tone i mpingtorul aferent.

Execuia lucrrilor n vederea amenajrii rului Arge pentru navigaie i alte folosine a nceput n septembrie 1986 (Decretul 242/1986), iar pe rul Dmbovia lucrrile de construcie au fost demarate n ianuarie 1988 (Decretul 292/1987).

n perioada 1986 1990 pe Arge s-au realizat cca. 60 % din volumul total al lucrrilor. Pe principalele categorii de lucrri, situaia la 1 ianuarie 1990 se prezenta astfel:

90 % din infrastructura platformelor porturilor Oltenia i Bucureti 1 Decembrie, inclusiv accesele feroviare;

A. Lucrri n plen 17

90 % din podurile de osea peste Argeul amenajat, precum i traversrile liniilor electrice; 73 % din volumul total al excavaiilor (70,7 milioane m3); 69 % din volumul total de diguri (32,9 milioane m3); 39 % din cantitatea total de betoane i betoane armate (828,7 mii m3); 36 % din suprafaa de aprri/protecii pe taluzuri (1650 mii m2); 24 % din cantitatea total de echipamente hidromecanice (2700 tone). Se aflau n faz avansat de execuie podul de cale ferat de la Grditea peste Argeul

amenajat, cheurile i platformele portuare de la Bucureti 1 Decembrie i Oltenia, precum i fundaiile tuturor uvrajelor din nodurile hidrotehnice.

La amenajarea rului Dmbovia pentru navigaie au fost realizate urmtoarele lucrri: decolmatarea i lrgirea albiei, precum i aprarea respectiv protecia taluzurilor cu dale din

beton pe bieful 3, cuprins ntre podul de pe drumul de centur al capitalei i NH Tnganu; cheiurile de acostare, bazinul portuar i cea mai mare parte a platformei portului Glina; fundaiile ecluzei, ale descrctorului de ape mari i ale hidrocentralei de la nodul hidrotehnic

Tnganu; amenajarea vilor afluente aferente biefului 3 (GlinaTnganu), precum i sistematizarea/

refacerea reelei de drumuri aferente acestui bief. La finele anului 1989 lucrrile au fost prsite, iar n ianuarie 1990 sistate. n perioada ce a

urmat, pe cursul rului Arge, s-au executat numai lucrri pentru prevenirea unor inundaii grave i pentru finalizarea Acumulrii Mihileti Cornetu, ns pentru o retenie mai mic fa de prevederile iniiale, precum i completarea breelor din diguri pentru a se asigura tranzitarea viiturilor calculate pentru debite cu asigurarea de 5 %.

3. DISFUNCIONALITI CONSTATATE PRIVIND LUCRRILE EXECUTATE ANTERIOR

n ultima perioad a fost examinat situaia lucrrilor executate pentru amenajarea complex a rurilor Arge i Dmbovia. Au rezultat serioase disfuncionaliti menionate n cele ce urmeaz.

Producerea unor eroziuni de 3 4 m pe tot cursul rului ntre Cornetu i Dunre din cauza nerealizrii pragurilor de fund la cele 4 noduri hidrotehnice aflate n construcie pe Arge ntre localitile 1 Decembrie i Oltenia, dei ele fuseser prevzute. Aceste eroziuni pun n pericol stabilitatea digurilor existente cu urmri grave privind posibilele inundaii.

Situaia este agravat de extragerile necontrolate de balast att din albie, ntre diguri, ct i de pe terenul adiacent, la piciorul acestora, fr spaii de siguran.

O situaie cu totul special se constat la traversarea cii ferate peste Arge la Grditea, pe magistrala Bucureti Giurgiu. Aici podul nou construit peste Arge dar nefinalizat prezint fundaia uneia dintre pile sprijinit pe coloanele dezgolite. Talpa radierului pilei se afl cu peste 4 m deasupra talvegului actual. Datorit eroziunilor i extragerilor de balast. Podul existent s-a prbuit i astfel circulaia pe linia Bucureti Giurgiu, prima cale ferat construit n Romnia, a fost ntrerupt. Menionez c tablierele metalice ale podului au fost tiate n anul 2011 i valorificate.

Pe multe poriuni, cursul rului sau platformele unor porturi au fost transformate n depozite de gunoi. Precizm c pe cursul Argeului au rmas abandonate o serie de utilaje ce aparineau antierelor de construcie (macarale turn, excavatoare, drgi absorbo-refulante etc.).

Abandonarea lucrrilor a condus, de asemenea, la: - demontarea i valorificarea ca fier vechi a liniilor de cale ferat de acces la porturile

amenajrilor, la platformele pentru organizarea antierelor, precum i la a cilor de rulare ale macaralelor portuare;

18 Lucrrile celei de-a VII-a ediii a Conferinei anuale a ASTR

- spargerea elementelor din beton armat din construciilor realizate, tierea i sustragerea armturilor din construciile nodurilor hidrotehnice i a unor piese metalice nglobate;

- sustragerea unor mari cantiti din dalele de beton armat realizate pentru protecia taluzurilor, precum i a pietrei brute din lucrrile de susinere / aprare

4. STUDII I PROIECTE ELABORATE N ULTIMII ANI

n septembrie 2009, asocierea de proiectare IPTANA ISPH - AQUAPROIECT a reluat, actualizat i dezvoltat studiile ntocmite anterior privind amenajarea Argeului i Dmboviei pe cursul lor inferior, inclusiv pentru navigaie.

A fost demarat un amplu program pentru actualizarea i dezvoltarea studiilor ntocmite anterior i a fost efectuat o atent expertiz tehnic pentru determinarea situaiei n care se afl lucrrile executate / sistate, cu precizarea msurilor ce se imun n cazul continurii acestora.

Prin amenajarea complex a cursului inferior al celor dou ruri i legarea Municipiului Bucureti cu fluviul Dunrea se asigur accesul direct la portul maritim Constana, iar prin Canalul Rhin Main Dunre, precum i la reeaua european de ci navigabile.

Studiile topogeodezice, geologice, geotehnice, hidraulice, cele privind regimul hidrologic al celor dou ruri au fost reluate i completate astfel nct ele s permit precizarea parametrilor de calcul i fundamentarea soluiilor constructive pentru toate categoriile de lucrri specifice, precum i dimensionarea fiecrui uvraj al obiectivului.

Pe rul Arge, aval de lacul Mihileti Cornetu, debitele maxime calculate, cu probabilitatea de depire de 5 %, 1 % i 0,1 %, n 4 seciuni caracteristice, sunt prezentate n tabelul ce urmeaz:

Nr. crt. Seciunea

Debite n m3/s corespunztor asigurrii de: 5 % 1 % 0,1 %

1. Aval acumularea Mihileti (NH5) 570 1.295 2.250 2. Aval confluena cu rul Neajlov 590 1.320 2.255 3. Aval confluena cu rul Sabar 750 1.540 2.580 4. Aval confluena cu rul Dmbovia 900 1.700 2.760

Pentru cursul inferior al Dmboviei, debitele maxime, n regim amenajat de scurgere, calculate

cu aceeai probabilitate de depire, sunt prezentate n tabelul ce urmeaz:

Nr. crt. Seciunea

Debite n m3/s corespunztor asigurrii de: 5 % 1 % 0,1 %

1. Amonte confluena cu rul Colentina 130 160 200 2. Aval confluena cu rul Colentina 195 260 345 3. Amonte confluena cu rul Arge 191 255 338

Pentru bazinul hidrografic al Argeului, n special pe cursul inferior al rului, precum i al

principalului su afluent - Dmbovia, au fost ntocmite studii detaliate privind regimul aluvionar al rurilor. Studiile au inut seama de amenajrile existente n bazin, inclusiv de lacul tampon executat n amonte de seciunea Mihileti Cornetu. Aceast acumulare are rol complex de gospodrire a apelor, de atenuare a viiturilor i de reinere parial a afluxului de aluviuni.

Pe baza studiilor i calculelor ntocmite au fost stabilite nivelurile i curbele suprafeei libere a apei pe fiecare dintre biefurile amenajrilor, au fost dimensionate digurile i aprrile pe taluzuri.

A. Lucrri n plen 19

Traficul naval aferent zonei Bucureti Ilfov prezint valori nsemnate, regiunea respectiv avnd cea mai puternic dezvoltare socio-economic. Structura traficului are caracteristici similare cu ale aglomeraiilor urbane din Europa de mrime i stadiu de dezvoltare comparabile.

Studiile ntocmite pentru evaluarea traficului pe viitoarea cale navigabil arat c o surs important o reprezint modul n care transportul fluvial este pregtit s colaboreze cu celelalte genuri de transport. n consecin, rezult urmtoarele cerine strategice privind realizarea legturii navigabile Bucurei Dunre:

- echiparea cii cu infrastructuri i tehnologii inter, multi i co-modale performante; - conectarea infrastructurilor respective la celelalte reele de transport i, n special, la cea

rutier. Valorile traficului fluvial pe relaia Bucureti Dunre, prognozate moderat, cresc de la cca.

4,5 milioane tone n anul 2020 la aproape 23,4 milioane tone pe an n anul 2050 (fig. 2).

Fig. 2 Prognoza traficului pe relatia Bucuresti - Dunre.

Concluziile studiilor de trafic scot n eviden faptul c legtura navigabil ntre Bucureti i Dunre este o structur viabil n sistemele logistice ale viitorului apropiat.

Convoiul de calcul prevzut s navige att pe Argeul amenajat ct i pe cursul inferior al Dmboviei este prevzut a fi barja de 2000 tone cu mpingtorul de 800 CP. Menionm c n documentaiile elaborate anterior s-a prevzut ca, pe Dmbovia, navigaia s se practice cu barje avnd capacitatea maxim de 1500 tone. Precizm c n actualele studii se prevede ca pe cursul amenajat al celor dou ruri s poat avea acces i urmtoarele nave autopropulsate care circul frecvent pe principalele ci navigabile din Europa i anume: nave port-container, avnd capacitatea de 200 TEU, nave pentru transport autoturisme amenajate pentru 600 uniti, nave Ro-Ro pentru 72 uniti, tancuri petroliere de 2000 tone, nave pasageri pentru 150 persoane. n aceste condiiuni, convoiul de calcul are urmtoarele dimensiuni: lungimea 110 m, limea 11,40 m, iar pescajul de 3,00 m.

Traseul amenajrilor pe cursul inferior al rurilor Arge i Dmbovia este prezentat n figura 3. Traseul proiectat pe rul Arge, ntre Dunre (km 432 pe fluviu) i barajul acumulrii Mihileti

Cornetu, are lungimea de 82,9 km. A fost prevzut pentru navigabilizare cursul Argeului pn la pragul de fund din zona Drti, pe o lungime de cca. 73,3 km. n amonte - pn la barajul acumulrii realizate anterior s-au prevzut amenajri pe cca. 9,6 km pentru irigaii i prevenirea inundaiilor, cu asigurarea de calcul de 1 %.

20 Lucrrile celei de-a VII-a ediii a Conferinei anuale a ASTR

Fig. 3 Amenajrile pe rurile Arge i Dmbovia.

Pe rul Dmbovia, aval de oseaua de centur a Capitalei, cursul rului a fost prevzut a fi amenajat pentru navigaie pn la confluena cu rul Arge la Budeti, pe cca. 30,5 km,.

enalul navigabil proiectat pe cursul inferior al celor dou ruri ine seama de exigenele normelor GT 20 2006 AIPCN. Aceste norme prevd condiii riguroase pentru elementele geometrice care asigur manevrabilitatea i sigurana navigaiei pe Cile Navigabile Interioare Europene. n tabelul ce urmeaz sunt prezentate sintetic elementele geometrice ale traseului, determinate pentru convoiul de calcul adoptat.

Nr. crt. Denumirea elementului

Valoarea minim n

(m) 1 Raza minim / excepional 1000/750 2 Limea minim a seciunii transversale n aliniament

- la baza enalului - la nivelul chilei navei de calcul - pe Arge la baza enalului din condiii de evacuare a viiturilor

calculate cu asigurarea de 1%

40

48,4

80 3 Adncimea minim a apei 4,5 4 Lungimea minim a aliniamentului ntre dou curbe (condiii de

manevrabilitate) - pentru curbele de acelai sens (2 Lc) - pentru curbele de sens contrar (3 Lc)

220,0 330,0

5 Gabaritul de aer peste nivelul maxim navigabil 11,0

Pe traseul celor dou ruri amenajate au fost prevzute puncte pentru prelevarea apei necesar

irigaiilor. Amplasamentul acestor puncte i soluia constructiv de realizare a lor are n vedere ca viteza transversal a apei la prelevare s nu depeasc 0,3 m/s spre a nu afecta navigaia.

Profilul longitudinal, respectiv schema hidrotehnic a cii navigabile pe Arge prevede realizarea a 4 trepte de barare pentru preluarea diferenei de 52 m ntre nivelul mediu al apei n zona portului de la 1 Decembrie i cel al Dunrii la Oltenia (fig. 4a).

a. PROFILUL LONGITUDINAL AL AMENAJRII RULUI ARGE

b. PROFILUL LONGITUDINAL AL AMENAJRII RULUI DMBOVIA

Fig. 4 Schema hidrotehnic a amenajrilor.

A. Lucrri n plen 23

Treptele de barare pe rul Arge sunt amplasate la Oltenia (confluena cu Dunrea) (km 2+282) la Budeti (km 28+351 la Gostinari (km 53+475) i la Copceni (km 63+000). Ele au aceeai nlime 13 m la nivel normal de retenie. Pe Dmbovia diferena de 14 m ntre nivelul mediu al apei n zona Glina i cel din bieful 2 al Argeului n zona de confluen Dmbovia Arge este preluat de treptele de barare de la Cucuiei (km 15+128) i Tnganu (km 23+353) (fig. 4b). nlimea treptelor de barare pe Dmbovia este de 7 m, la nivel normal de retenie.

Seciunea transversal pe traseul curent al amenajrii are form trapezoidal cu taluzuri avnd nclinarea 1 : 3 .... 1 : 3,5, stabilite n funcie de adncimea excavaiilor, respectiv de nlimea digurilor i de caracteristicile fizico-mecanice ale terenurilor. Pe Arge, n aliniament, pe traseul curent limea la baza seciunii transversale este de 8 10 m i a fost stabilit innd seama de debitul maxim tranzitat.

Digurile longitudinale, pe fiecare bief, au cota coronamentului stabilit astfel nct ele s nu fie deversate de viiturile cu debit de asigurare de 0,1 %. Taluzurile interioare sunt prevzute cu lucrri de protecie / aprare / consolidare. Soluiile constructive aplicate in seama de solicitrile la care acestea sunt supuse n exploatare.

ntruct, att pe cursul Argeului ct i al Dmboviei, ntreaga regiune a fost format prin depuneri aluvionare, permeabile, pentru prevenirea subinundrii terenurilor adiacente, digurile sunt prevzute ecrane. Tipul acestor ecrane i adncimea lor ine seama de poziia nivelului normal de retenie fa de terenul adiacent, pe fiecare bief n parte. Sunt prevzute trei soluii constructive aplicabile pentru situaia cnd nivelul normal de retenie din fiecare bief fa de terenul adiacent se afl la cote cuprinse ntre -1,0 m ..... +1,0 m; +1,0 m ..... +3,0 m i peste +3,0 m.

Nodurile hidrotehnice reprezint amenajri complexe realizate n seciunea treptelor de barare. Fiecare nod hidrotehnic este prevzut cu baraj descrctor de ape mari, hidrocentral i ecluze.

Pentru fiecare nod hidrotehnic a fost ntocmit planul cu amplasarea uvrajelor componente. n vederea asigurrii unor condiii optime pentru navigaie, ecluzele sunt situate n axul enalului navigabil, iar centralele hidroelectrice ntre ecluzele i descrctorii de ape mari. Pentru exemplificare se prezint planul general al nodului hidrotehnic NH1 Oltenia de pe rul Arge (fig. 5) i a nodului hidrotehnic NH Tnganu de pe rul Dmbovia (fig.6).

Ecluzele sunt duble pe Arge i simple pe Dmbovia. Ele au dimensiunile sasurilor de ecluzare stabilite n concordan cu cele ale convoiului de calcul astfel: lungimea sasului de ecluzare de 130,00 m, limea 12,50 m, iar adncimea pe prag 4,75 m. Ele sunt echipate la capul amonte cu poart stavil segment avnd dimensiunile 12,50 x 6,50 (clapetul de 1,25 m), iar la capul aval cu pori buscate. Avanporturile ecluzelor au lungimea construciilor de acostare de 130 m, iar a celor de dirijare de 120 m.

Descrctorii de ape mari sunt echipai cu stavile segment i clapet avnd deschiderea de 10 m pe Arge i 8 m pe Dmbovia. nlimea stavilelor este de 5,75 m pe Arge i 3,50 m pe Dmbovia, clapetul fiind 1,25 m.

Fig. 5 Nodul hidrotehnic nr. 1 Oltenia.

24 Lucrrile celei de-a VII-a ediii a Conferinei anuale a ASTR

Fig. 6 Nodul hidrotehnic Tnganu.

Pe Arge s-au prevzut descrctori cu trei deschideri la nodurile hidrotehnnice NH1 Oltenia i NH2 Budeti i dou deschideri la nodurile hidrotehnice NH3 Gostinari i NH4 Copceni. Descrctorii de pe Dmbovia au trei deschideri la fiecare nod hidrotehnic.

Centralele hidroelectrice sunt amplasate ntre descrctori i ecluze. Centralele hidroelectrice din cele 4 noduri hidrotehnice de pe Arge au puterea instalat de 23,1 MW i energia produs este de 109,75 GW h/an, iar cele de la nodurile Tnganu i Cucuiei de pe Dmbovia au puterea instalat de 2,82 MW i energia produs de 16,60 GW h/an, aa cum rezult din tabelul ce urmeaz:

Denumirea centralei

hidroelectrice Nr. grupuri energetice

Puterea instalat [MW]

Energia produs [GWh/an]

Pe Arge CHE NH1 2 5,25 31,12 CHE NH2 2 5,92 36,04 CHE NH3 2 5,92 20,62 CHE NH4 2 6,92 21,97

Total la amenajarea Argeului 23,01 109,75 Pe Dmbovia

CHE Tnganu 2 1,41 8,04 CHE Cucuiei 2 1,41 8,56

Total la amenajarea Dmboviei 2,82 16,60 Porturile sunt amplasate astfel: - pe Arge la Bucureti 1 Decembrie i la Oltenia, la confluena rului cu fluviul Dunrea; - pe Dmbovia, n zona de Sud-Est a Municipiului, denumit Bucureti Glina Portul Bucureti 1 Decembrie (fig.7) este principalul port al Capitalei pentru traficul de

mrfuri. Este calculat pentru derularea unui trafic de 20 milioane tone/an. Dispune, de asemenea, de dane pentru activitatea turistic i de pasageri, precum i de dane tehnice. Platforma portuar nsumeaz 221.000 m2, iar 115.000 m2 reprezint suprafaa destinat extinderilor ulterioare. Pe platforma portului este prevzut i cldirea multifunciona pentru conducerea i exploatarea ntregii activiti aferente cii navigabile Bucureti i Dunre.

A. Lucrri n plen 25

Portul dispune de legtur feroviar la staia Bucureti Jilava n lungime de 8,5 km i racord rutier la DN 5 Bucureti Giurgiu.

Fig. 7 Portul Bucuresti 1 Decembrie.

Portul Bucureti Glina (fig.8) este cap terminus al navigaiei pe rul Dmbovia. Este amplasat la malul stng al Dmboviei, ncadrat n aval de podul rutier de pe oseaua de centur a capitalei. Dispune de dane operaionale cu lungimea total de 300 m pentru operare de mrfuri, dan de pasageri i dane tehnice. Suprafaa platformei portuare este 72.500 m2, iar suprafaa zonei rezervate extinderii este de 67.500 m2. Portul asigur un trafic de 4 milioane tone/an. Este prevzut cu accese rutiere i racord la sistemul feroviar (la staia Bucureti Sud). Construciile de exploatare de pe platforma portului, n prima etap sunt de tip container.

Portul Oltenia (fig.9) dispune de fronturi de operare att pe malul stng al Argeului n zona de confluen, ct i la Dunre, imediat n aval de confluen, cu lungimea total de 310 m, dane destinate activitii turistice, de pasageri sau pentru activiti tehnice. Suprafaa total a platformei portuare este de 73.000 m2. Se are n vedere i o extindere cu suprafaa de 192.000 m2. Portul dispune de racorduri rutiere i legtur feriviar la reeaua CFR. El este echipat pentru un trafic de pn la 3 milioane tone/an. n etapa actual se propune ca exploatarea portului s se asigure prin construcii modulare n containere metalice.

Lucrrile conexe determinate de amenajrile pe cursurile inferioare ale rurilor Arge i Dmbovia constau din:

- sistematizarea reelei rutiere existente i construcia unor drumuri de acces la obiectivele/ uvrajele proiectate;

- realizarea unor racorduri feroviare la porturile amenajrii;

26 Lucrrile celei de-a VII-a ediii a Conferinei anuale a ASTR

- ecologizarea cursului Dmboviei, n prezent ru mort, cu poluare istoric i crearea, respectiv meninerea unui coridor verde n lungul celor dou ruri, innd seama de limitele ariilor protejate i de siturile arheologice existente.

Fig. 8 Portul Bucureti Glina.

Fig. 9 Portul Oltenia.

Studiile pentru sistematizarea drumurilor s-au extins pe o reea nsumnd peste 150 km. A rezultat c urmeaz s fie realizate drept acces la obiectivele amenajrilor, drumuri ce nsumeaz cca. 12 km. Racordurile feroviare la porturile Bucureti 1 Decembrie, Bucureti Glina i Oltenia nsumeaz o lungime de 11,6 km.

Prin sistematizarea reelei rutiere i asigurarea traversrilor peste cursul amenajat al celor dou ruri, prin poduri corespunztoare, se obin legturi moderne i facile ntre localitile i terenrile limitrofe. Peste Arge urmeaz s fie finalizat numai podul peste capul aval al ecluzei din Nodul hidrotehnic NH2 Budeti, pe DJ 301. Peste Dmbovia sunt realizate 3 traversri astfel: una pe drumul naional DN 4 la Budeti i dou pe drumurile judeene DJ 412 i DJ 100.

A. Lucrri n plen 27

5. OPORTUNITATEA REALIZRII AMENAJRILOR

Oportunitatea i economicitatea finalizrii lucrrilor de amenajare complex a cursurilor inferioare ale rurilor Arge i Dmbovia rezult din examinarea folosinelor obinute i cuantificarea lor. Aceste folosine i beneficii sunt prezentate succint n cele ce urmeaz.

Prin legarea Municipiului Bucureti cu fluviul Dunrea, respectiv cu Coridoul Transeuropean de Transport nr.VII printr-o cale navigabil avnd capacitatea de transport de peste 24 milioane tone/an, se obine :

- racordarea capitalei rii la principala arter de navigaie transeuropean, ceea ce permite legtura direct a Bucuretiului cu alte capitale i mari centre oreneti europene precum : Belgrad, Budapesta, Bratislava, Viena, Frankfurt, Duisburg, Rotterdam etc. (fig.10) ;

- accesul direct la portul maritim Constana, iar prin Canalul Rhin Main Dunre la reeaua european de ci navigabile ;

- o cale de transport de mare capacitate mai nepoluant dect transportul feroviar i cu mult mai puin poluant dect transportul rutier.

Punerea sub control i tranzitarea debitelor de viitur pe Argeul inferior, aval de Acumularea Mihileti Cornetu, pn la Dunre, respectiv scoaterea de sub efectul inundaiilor a unor suprafee nsumnd peste 30.000 ha cu 11 localiti i 6250 gospodrii, peste 350 km drumuri i 3 km cale ferat.

Posibilitatea alimentrii cu ap a localitilor limitrofe i asigurarea apei necesare pentru irigarea n perspectiv a unor suprafee de teren agricol nsumnd pn la 150 mii ha.

Producerea a cca. 126 GWh/an energie electric regenerabil n hidrocentralele din nodurile hidrotehnice ale amenajrilor.

Posibilitatea unor amenajri pentru piscicultur pe o suprafa de cca. 1.250 ha.

Fig. 10 Racordul la reeaua de ci navigabile din Europa i Coridorul VII Pan-European.

28 Lucrrile celei de-a VII-a ediii a Conferinei anuale a ASTR

Dezvoltarea agrementului i turismului n zon. Influene ecologice favorabile privind microclimatul, dat fiind realizarea unui luciu de ap de

aproape 4000 ha ntr-o zon cu deficit de precipitaii. Privind impactul pozitiv al lucrrilor asupra mediului, menionm ecologizarea cursului Dmboviei, n preze ru mort, cu poluare istoric. Mai pprecizm c lucrrile prevzute se afl la limita ariilor protejate.

Toate folosinele enumerate au fost cuantificate. Rezult c investiiile necesare pentru finalizarea lucrrilor de amenajare complex a cursurilor inferioare ale rurilor Arge i Dmbovia se recupereaz i produce beneficii economice i sociale importante.

Studiile i evalurile fcute arat c prin realizarea investiiei se creeaz un numr de cca. 21.600 locuri de munc n faza de execuie i 520 locuri de munc n faza de operare a cii navigabile. A mai rezultat c lucrrile prezint o eficien economic semnificativ. n cadrul analizei financiare efectuate au fost cuantificate pe principalele folosine, ponderea n total venituri. Astfel a rezultat c veniturile din navigaie reprezint 51,7 %, cele din furnizarea energiei electrice 34,6 %, din irigaii i furnizarea apei cca. 8,5 %, iar din evitarea inundaiilor, piscicultur, turism etc., cca. 5,2 %.

n concluzie a rezultat c investiiile necesare pentru amenajarea complex a cursurilor inferioare pe Arge i Dmbovia se recupereaz.