Alte oraşe şi strategiile lor MADRID - csb2035.ro proiecte.pdf · deoarece este dotata cu o...

Alte oraşe şi strategiile lor

MADRID

PDF compression, OCR, web optimization using a watermarked evaluation copy of CVISION PDFCompressor DT

http://www.cvisiontech.com

Concept Strategic Bucureşti 2035

Alte oraşe şi strategiile lor – MADRID

MADRIDMADRIDMADRIDMADRID

11. PROGRAME SI 11. PROGRAME SI 11. PROGRAME SI 11. PROGRAME SI

PROIECTEPROIECTEPROIECTEPROIECTE

CALLE SERRANO

Calea Serrano este una din principalele artere de circulatie din centrul orasului Madrid, si cea

mai importanta artera comerciala din districtul Salamanca.

Incepand din Piata Independentei, Calea Serrano are parte de cladiri de inaltimi regulate, organizate

compact cu un caracter relativ omogen, cu mici exceptii datorate edificiilor modern cum este si

Muzeul National de arheologie.

PROIECTUL DE REMODELARE: CALEA SERRANO A SECOLULUI XXI

Calea Serrano e una din cele mai representative si emblematice strazi madrilène, cu o activitate

comerciala importanta. Pe aceasta strada intalnim atat turisti cat si locuitori ai orasului.

Aceste lucruri fac din Calea Serrano o “colana vertebrala” a orasului ceea ce au determinat

necesitatea de remodelare a spatiului public pentru a-I ridica calitatea ambientala.

Pentru a demara acest proiect, pe 22 octombrie 2004 a avut loc Concursul de Idei in legatura cu

remodelarea strazii Serrano de la strada Maria de Molina pana la Piata Independentei. P e 22

decembrie 2004 a fost selectionat proiectul castigator al arhitectiilor Clara Eslava si Miguel Tejada,

care constituie baza initiala a proiectului final. Inca de la inceput cetatenii s-au implicat in acest

proiect.

OBIECTIVELE PROIECTULUI:

1.renovarea ariilor si punctelor de conflict

2.reorganizarea instalatiilor urbane

3.amenajarea a trei parcari subterane

4.recuperarea calitatii ambientale

5.”castigul” spatiului in favoarea pietonului

6.o solutie pentru transportul public





Se incearca o tratare integrala si profunda care sa permita si imbunatatirea pavimentului,

mobilierului urban precum si renovarea serviciilor de baza (electricitate, gaz, apa etc.) si

construirea parcajelor subterane.

Acest proiect nu numai ca va afecta Calea Serrano in mod pozitiv ci si strazile transversal dintre

Paseo de la Castellana si Calea Claudio Coelio. Solutia prevazuta pentru zona de interventie marirea

zonei destinate pietonului de la 43.571m² la 64.835m², cresterea inregistrata fiind cu 49%.

Trotuarul pe partea para va ajunge la 10 metri latime, avand un spatiu verde in care se vor planta

arbori (plantatie de aliniament).Banda destinata biciclistiilor va avea 2,285 metri. Pe partea cu nu

mere impare trotuarul va avea latimea de 5,15 metrii si in imediata vecinatate se vor plasa liniile de

transport urban





Calea Serrano fiind cu sens unic se va renunta la o banda, ajungandu-se la 5 benzi dintre care doua

destinate transportului public (pe partea impara) si taxiurilor (pe partea para).

Mobilierul folosit va fii unul modern care sa se asorteze cu cladirile in jur dar care sa raspunda

nevoilor actuale ale utilizatoriilor, mai ales ca spatiu destinat pietonului a crescut simtitor prin acest

proiect. Calitatea ambientala se obtine prin amenajarea spatiului verde, prin plantarea de arbori dar si

prin plantarea vegetatie de inaltime mica (flori in cea mai mare parte).

Proiectul adduce modificari si in punctele cheie ale aceste strazi, Piata Independetei precum si

intersectia in cruce dintre Calea Serrani si Strada Maria de Molina.

Aceste modificari ale spatiului sunt facute din necesitatea fluidizarii traficului. Toate schimbarile aduse

in aceste doua puncte vor descongestiona traficului, deoarece reteaua rutiera a fost organizata mult

mai bine pe tipuri de transport (taxi, transport in comun – benzi separate).





Din cauza lipsei de spatiu si a locurilor de parcare proiectul a optat pentru amenajarea a trei parcari

subterane care sa rezolve cat de cat problema zonei. Aceasta zona duce lipsa de locuri de parcare

deoarece este dotata cu o functiune ce cere aceste locuri, functiunea comerciala.

Se preconizeaza ca cest intreg proiect sa dureze 24 de luni sis a aiba un buget de 106 milioane euro.

PROGRAME CADRU

Programele regionale Madrid sunt cofinantate de Fonduri Structurale si Comunitatea Locala

Obiectiv 2 al Programului Operational pentru Regiunea Madrid pentru anii 2000-2006

Institutii participante: Administratia generala; Administratia locala; Administratia regiunii Madrid

Resurse financiare program: 430,4 milioane euro ; Regiunea Madrid – 214,8 milioane; ERDF –

215,2 milioane

Obiective:

1. Imbunatatirea competivitatii, a producerii si a locurilor de munca a sectoarelor de

productie

2. Imbunatatire mediului inconjurator

3. Dezvoltare urbana

4. Asistenta tehnica





Obiectiv 3 al Programului Operational pentru Regiunea Madrid pentru anii 2000-2006 se refera

la adaptarea si modernizarea a politicii din mediul educational, al pregatirii profesionale si a

ocuparii fortei de munca.

Resurse financiare program: 592 milioane euro

Obiective:

1.Integrarea celor fara locuri de munca

2.Suport pentru intiative locale

3.Participatea femeilor pe piata muncii

4.Integrarea persoanelor cu dezabilitati pe piata muncii

5.Imbunatatirea educatiei si tehnologiei

PROIECT MODURBAN

Compania de metrou din Madrid a participat la proiectarea şi dezvoltarea ulterioară a proiectului

MODURBAN (module Urban Asistat Rail Systems), care va permite o reducere de pana la 10% din

costurile medii per pasager pe kilometru în sistemele feroviare europene, creşterea calităţii

transportului marindu-i capacitatea si imbunatatindu-i accesibilitatea, baza de informaţii pentru

pasageri şi consumul de energie. Acest proiect este compus din 39 de companii europene,





urmarind să dezvolte o retea comună a sistemelor feroviare, care sa serveasca drept bază

pentru toate modurile de transport urban (metrou, metrou usor şi tramvai).

Dezvoltarea acestui proiect şi finalizarea testelor sale, încadrate în al şaselea program-cadru al

Uniunii Europene cu un buget de 20 de milioane de euro, va permite, de asemenea, o creştere de

30% din productivitatea trenurilor şi creşterea posibilităţilor de reutilizare a componentelor şi a

micsorarii costurilor de licitatie pentru furnizori, creşterea fiabilităţii (până la 25% ) şi reducerea

costurilor de întreţinere cu până la 30%..

În cele din urmă, unificarea sistemelor feroviare va creşte eficienţa energetică cu 10%,o

crestere cu o importante deosebita într-un mediu de transport deja prietenos cu natura.

Compania de metrou din Madrid este implicata activ în acest proiect ca fiind responsabila pentru

efectuarea testelor de integrare a tuturor prototipurilor de dezvoltate în diverse module ce alcătuiesc

proiectul.

Toate “dezvoltarile” vor respecta standardele internaţionale privind siguranţa, astfel încât pot fi

adoptate de către orice ţară, îndeplinind astfel obiectivul de a pregăti calea pentru generatiile viitoare

a sistemelor de transport public ghidate. Proiectul se aplică atat liniilor, noi, cat si celor extinse.

Toate 39 de companii care fac parte din acest consorţiu şi-au unit forţele pentru a face propuneri

comune şi să ofere soluţii pentru a dezvolta un sistem flexibil, fiabil, accesibil şi atractiv şi mai puţină

energie consumata pentru oraşe europene

REIINOIRE URBANA- M30

Proiectul M30 s-a nascut pentru a rezolva problema traficului rutier (care se desfasura in

conditii proaste) şi pentru a introduce tuneluri in zonele importante a inelului interior M30 ca

sa nu fie afectate functiuniile din imediata vecinatate de poluare fonica si olfactiva. Acest lucru

permite in zonele unde M30 a coborat in subteran terenul sa fie utilizat pentru noi spatii verzi,

zone pietonale, piste pentru biciclete şi in anumite locuri chiar noi locuinţe la preţuri

accesibile.

In timp ce Consiliul Municipal Madrid a încercat să puna in evidenta beneficiile aduse mediului in

viitor acest proiect, multi activisti de mediu au subliniat faptul că, deşi o mare parte a M30 va fi in

subteran, volumul de trafic va creşte simtitor şi, prin urmare, problemele de poluare vor exista in

continuare. Consiliul a contracarat acest lucru printr-un proiect in care sunt aratate cifrele de reducere

a emisiilor. Intre 2007 şi 2037 reducere va fi foarte mare de la 35.000 t ajungandu-se la doar 64,800 t.

DATE PROIECT

Demarare proiect 2003

Tipul de proiect Reconstructia unei artere majore de circulatie si introducerea unor tunele –

REINNOIRE URBANA

Locaţie Madrid, Spania





Constructia a inceput La mijlocul anului 2004

Estimarea investiţiei € 3.9bn

Completare 2007

Sponsori principali Guvernul spaniol, Consiliul Municipal Madrid si alte corporatii direct

interesate pentru cresterea accesului in zona si diminuarea timpului de parcurgere.

OBIECTIV

Obiectivele proiectului a inclus o creştere a capacităţii de trafic a M30, recuperarea zonelor de teren

acum ocupate de M30-ul vechi prin introducerea inelului de circulatie in mare parte in subteran

precum si regenerarea/gestionarea (curatare+amenajare) râului Manzanares. Odata cu

implementarea acestui proiect s-a redus timpul de stat in traffic pe aceasta zona in mod semnificativ.

In total s-au construit drumuri ce au totalizat 99 km, din care 56 km se gasesc în tuneluri.

Proiectul de reconstrucţie s-a impartit in 15 proiecte separate şi pe 4 regiuni - nord, sud, est şi

vest. Astfel impartit proiectul a fost mai usor de realizat in timp deoarece impartind in zone a avut loc

un “transfer de riscuri” el fiind mult mai usor de gestionat pe portiuni decat in tot ansamblul sau.

Tunelurile au fost proiectate astfel incat sa fie rezistente la foc, ele fiind dotate cu material de ultima

ora, existand dispositive care neutralizeaza in cel mai scurt timp chiar si fumul.





RENOVARE URBANA- MANZANARES

Documentul curent este o propunere preliminara pentru un în ceea ce priveşte:

1.Diagnostic

2.Obiective

3.Propuneri de acţiuni

4.Instrumentele ce ajuta la punerea in aplicare a planului

5.Fazele de punere în aplicare a planului

6.Procesul de difuzie şi participarea cetăţenilor

7.Procesului de validare şi coordonare

8.Procesul de implementare, management şi evaluare

Proiectul inglobeaza constructiile şi spaţiul privat pentru transformarea Raului Manzanares,

prin reabilitare, reînnoire, revitalizare dar si prin obtinerea unui rezultat durabil , o axa de

mediu a râului Manzanares. Astfel se obtine ameliorarea peisajului urban, promovând un nou

model urban bazat pe criterii de calitate şi excelenţă ridicata.

Proiectul continuă procesul de transformare urbana iniţiat odata cu îngroparea M-30 astfel raul isi

recupereaza axa verde. Proiectul actual este o strategie globală de intervenţie asupra clădirii şi

spaţiului privat, printr-o propunere inovatoare de reabilitare, revitalizare şi renovare. Aceasta reînnoire

va transforma relaţia actual dintre centrul istoric si rau.

Acest proiect nu actioneaza doar local, in zona in care se intervine direct ci si in zonele vecine

deoarece cu timpul locuitorii isi vor renova casele datorita zonelor care isi vor mari cotatia pe piata

imobiliara.





Obiective:

-stabilirea unui diagnostic comun

-interventia in structura si “scena” urbana prin reabilitare si revitalizare a spatiului imobiliar privat.

-sa medieze actiunile intreprinse de cetatenii orasului si de diferitele administratii locale (raul se

intinde pe mai multe districte si fiecare district are administratia lui) precum si de agentii private.

-programarea dezvoltarii pe etape, pe scenarii dar si stabilirea timpului de executare si gestiunea lui.

Diagnostic

Diagnosticul face parte dintr-un proces informativ unitar prin care se subliniaza necesitatea interventie

pe urmatoarele paliere:

Structura urbana: Pana la acest proiect nu a fost posibil amenajarea spatiului din imediata vecinatate

a raului intr-o axa verde (corridor verde).

Structura sociologica: Populatia zonei este in proportie de 21% peste 65 de ani si 11% sub 14 ani,

restul fiind populatie intre 14-65 ani.

Functiuniile cladiriilor: Zona este preponderant rezidentiala si necesita inserarea unor activitati diferite

Calitatea habitatului: Problemele sunt datorate la conservarea cladirlor vechi si de accesibilitate lipsa

lifturilor sau a rampelor la 499 de cladiri.

Activitati economice: Pana in acest moment spatial a stat la marginea trasnformariilor urbane chiar

daca are un potential ridicat.

Scena urbana: Din cauza impactului M30, mediul a suferit o deteriorare omogena a spatiului urban.





Criterii

Stabilirea strategiei pentru: Reabilitarea, revitalizarea, renovarea edificiilor existente; Crearea

de noi zone rezidenţiale si dotari aferente; Consolidarea unui nou centru civic; Folosirea

criteriilor de sustenabilitate în activităţile de construcţie existente şi la noile construcţii; Să

coordoneze activităţile şi sprijinirea reabilitarii; Selectarea operatiunilor care garanteaza

caracterul integral al intregii operatiuni de interventie care sa promoveze transformarea fizica,

sociala si economica.

Directii de interventie

Reabilitare

Punerea in valoare a clădiriilor şi a spaţiul privat deschis cu scopul de a îmbunătăţi şi de a se adapta

la noile criterii funcţionale, de mediu şi estetice. Este posibila aplicarea la 22.000 locuinţe

Revitalizare şi reînnoire

Implică integrarea de noi utilizări prin modificarea cadrului urban si arhitectural, cu înlocuirea clădirilor

existente cu imobile noi, promovand o transformare socială şi economică a zonei.

REABILITAREA EDIFICIILOR

Tipuri de reabilitare: Reabilitare durabilă; Reabilitare durabilă de bază; Reabilitare urbană durabilă a

“scenei” urbane; Reabilitare de bază şi durabilă a “scenei” urbane; Reabilitare a zonei comerciale





Reabilitarea durabilă înseamnă îmbunătăţirea eficienţei energetice a clădirilor pentru a se potrivi cu

cerinţele noului cod tehnic al constructiilor şi precum si regulementelor privind consumul de energie.

Această metodă este inclusa întotdeauna în toate tipurile de reabilitare.

Reabilitarea durabila de bază include, de asemenea, rezoluţia cu privire la orice deficienţe a

elementelor de construcţie, accesibilitatea, inclusiv la nivel de bază.

Reabilitare durabilă a “scenei” urbane face un tratament complet clădirilor, ajutând la îmbunătăţirea

scenei urbane ca o valoare corporativa.

Reabilitare durabilă de bază si reabilitare durabilă a “scenei” urbane fac un tratament complex

cladirilor, ajutând la îmbunătăţirea performanţei energetice, condiţiilor şi construirii scenei urbane.

Acţiunile implica constructii noi.

In imaginea alaturata putem observa punctele cheie de interventie a intregii operatiuni. Pentru

detaliere voi alege trei zone pe care voi detalia operatiunile intreprinse pentru obtinerea unui spatiu

urban de calitate.

Proiectul va afecta 47ha de teren in 9 puncte cheie cu urmatoarele caracteristici :

Sunt zone centrale cu potenţial ridicat de regenerare urbana şi transformare fizica, sociala si

economica .Integrarea, coordonarea şi armonizarea performanţelor de reabilitare a clădirilor

noi.Posibilitatea cautarii de parteneriate public-privat. Posibilitatea de introducere a noi functiuni.

ZONA 4 –RENOVARE URBANA- PODUL PRAGA - CEDEX

In relatie cu administraţia centrală (Centrul de Studii şi Experimentare a Lucrarilor Publice-CEDEX-),

se ia in calcul utilizarea diferita a clădirii actuale a Centrului de Studii Porturi si Coasta, precum şi





transformarea urbana cu noi utilizări şi activităţi pentru a revitaliza zona din punct de vedere economic

şi de a modifica malul raului pentru obtinerea unei imaginii urbane de calitate..

Consolidarea arterei comerciale Avenida del Manzanares Avenue şi modificarea imaginii urbane a

râului la intersectia transversala. Încorporarea unor programe ce apartin Planului de calitate a

peisajului urban din Madrid. Reabilitarea durabila şi reabilitarea “scenei” urbane a edificiilor

rezidentiale.

ZONA 5 –RENOVARE URBANA- PODURILE TOLEDO SI ARGANZUELA

Exploatarea potenţialului de a transforma malul drept al râului Manzanares intr-o punte de legătură

între Toledo şi viitorul pod monumental conceput de Dominique Perrault Arganzuela

Modificarea Planului de Urbanism pentru a crea un nou front urban la Avenida del Manzanares, cu

ajutorul renovarii clădirilor şi crearea unei noi zone rezidentiale cu dotari aferente locuirii.

Consolidarea frontului comercial de la strada Antonio López şi de a creşte permeabilitatea

transversala raului.

Încorporarea unor programe ce apartin Planului de calitate a peisajului urban din Madrid.

Reabilitare de baza durabila şi reabilitarea durabila a “scenei” urbane.

ZONA 8 –RENOVARE URBANA- IBERDROLA

Revizuirea de ordonari existente cu menţinerea utilizării aferente zonei.

Îmbunătăţirea imaginii arhitecturale a zonei şi pentru a asigura integrarea lor în acest proiect

Surse documentare:

http://www.munimadrid.es/portales/munimadrid/es/Inicio/Buscador-Simple/Proyecto-de-remodelacion-

de-la-calle Serrano?vgnextfmt=default&vgnextoid= 38bc

100879299110VgnVCM2000000c205a0aRCRD&vgnextchannel=8db75668139460

10VgnVCM100000dc0ca8c 0RCRD&idCapitulo=4899482

http://www.s3-interreg.net/allegati/regions/Madrid_01.pdf

http://www.metromadrid.es/es/conocenos/proyectos_en_marcha/Proyectos_IDi/proyecto04/index.htm

http://www.yourdiscovery.com/machines_and_engineering/megabuilders/madridproject/index.shtml#

http://www.munimadrid.es/UnidadWeb/Contenidos/Publicaciones/TemaUrbanismo/RenovacionRioMa

nzanares/ResumenRenovacionManzanares.pdf

http://www.munimadrid.es/UnidadWeb/Contenidos/Publicaciones/TemaUrbanismo/RenovacionRioMa

nzanares/ResumenRenovacionManzanares.pdf

Documentare:student masterand: Stanescu Iulia Malina

Corectura si sinteza: asistent urbanist Andreea Popa



Alte oraşe şi strategiile lor MADRID - csb2035.ro proiecte.pdf · deoarece este dotata cu o...

Documents

Transcript of Alte oraşe şi strategiile lor MADRID - csb2035.ro proiecte.pdf · deoarece este dotata cu o...