Airbus A320AirbusA320este o familie de avioane bimotoare de pasageri, de diametru standard (cu un singur culoar), scurt/mediu-curier construite de Airbus. Familia conine 4 modele, n funcie de autonomia de zbor i de capacitate, A318, A319, A320, A321.

Intrat n serviciu n1988, a fost primul avion de pasageri cu comenzi de zbor digitale fly-by-wire i este cel mai popular model comercializat de Airbus existnd peste 5000 de comenzi, din care peste 3000 de avioane au fost livrate i sunt operaionale. Avionul a fost gndit pentru a nlocui modeleleBoeing727 i pentru a fi concurent modelelorBoeing 737iDouglasDC-9(inclusivMcDonnell Douglas

HYPERLINK "http://ro.wikipedia.org/wiki/MD-80" \o "MD-80"MD-80).

Familia A320 deine cteva recorduri - printre care cea mai mare rat de producie (32 de avioane/lun n 2007 n dou fabrici - una laToulousei una laHamburg). Producia va fi extins laTianjinnChinan 2009.

FacilitiAvionul posed un culoar mai larg dect competiia, pentru a uura accesul pasagerilor, i spaiu de stocare deasupra scaunelor mai mare. Sistemele de control i mentenan sunt digitale, ca i o mare parte din sistemele avionice, putnd fi upgradate foarte uor. Controlul avionului este fcut cu ajutorul sistemelorEFISfolosindu-se unjoystickn locul tradiionalei mane (a fost primul avion astfel echipat). Printre facilitile revoluionare ale aeronavelor s-au numrat - primul set complet digital de instrumente, primul sistem complet de controlfly-by-wiredintr-un avion comercial. Spre deosebire deBoeing, Airbus nu ofer sistemewingletpentru reducerea consumului i a turbulenelor din urma avionului. Dei a testat astfel de sisteme n trecut, a decis s nu le ofere comercial. n schimb, familia A320 arewingtip fence, folosite cu acelai scop ca i winglet-urile Boeing ns avnd dimensiuni mult mai reduse.

Operaiuni

Avionul este gndit pentru operaiuni scurt i mediu curier, fiind unul din modelele favorite ale liniilor aerienelow cost(precumEasyjet,Jetblue,US AirwaysiWizz Air) dar i al liniilor tradiionale (precumUnitedsauAir France). Astzi, singurul competitor al modelului esteBoeing 737NG, care ofer capaciti similare (i este produs n cantiti aproape identice cu modelul Airbus). Are o capacitate ntre 100 i 220 de pasageri, n funcie de model, asigurnd flexibilitate n modul n care companiile i organizeaz zborurile.

Accidente i incidente

Pn n iulie 2010, 17 avioane din familia A320 s-au prbuit, cu 789 de mori, o rat de sub 0,5% din avioanele livrate pn n prezent. Majoritatea incidentelor au avut la baz erori de pilotaj (precum n cazul Gulf Air 072 i Indian Airlines 605). O problem tehnic (care ns nu a dus la prbuirea vreunui avion, sau la decese) a fost blocarea trenului de aterizare n 7 incidente. 6 avioane din acest model au fost deturnate, totaliznd 1 deces din cauza acestui tip de activiti teroriste.

Exemple de accidente:

26 iunie 1988 Air France Flight 296 (A320-111). A fost primul accident in care a fost implicat un avion din familia A320. Prabusirea a avut loc la Habsheim (Franta), la un miting aviatic, unde avionul ar fi trebuit sa zboare la inaltimea de 100 de metri si cu trenul de aterizare scos. Avionul a inceput sa coboare incet, ca la o aterizare si s-a prabusit pana la urma peste o mica padure aflata dincolo de pista. In avion se aflau 133 de pasageri si 6 membri ai echipajului iar in urma accidentului trei pasageri au murit si alti 50 au fost raniti.

Cauza accidentului eroarea de pilotaj (in litigiu).

14 septembrie 1993 Lufthansa Flight 2904 (A320-211). Zborul 2904 a fost autorizat sa aterizeze pe Aeroportul International Okecie si pilotul a fost informat cu privire la vantul puternic care batea in acel moment. Pilotii au incercat sa aterizeze cu aeronava inclinata usor spre dreapta pentru a compensa vantul din lateral care batea cu circa 37 de km/h. Aeronava a aterizat insa cu o viteza prea mare, 310 km/h, iar partea stanga a atins solul dupa 9 secunde de cand partea dreapta a fost pusa pe pista. In aceste conditii avionul nu a putut fi oprit la timp si a iesit de pe pista si s-a lovit de terasamentul de la capatul pistei. De la aripa din stanga a pornit un incendiu care a patruns si in cabina pasagerilor. Un pasager si un membru al echipajului au murit in timp ce 63 de persoane si 5 mebri ai echipajului au fost raniti.

Cauza accidentului eroarea de pilotaj (depasirea pistei).

22 martie 1998 Philippine Airlines Flight 137 (A320-214). Un avion cu 127 de persoane la bord, nu a reusit aterizarea in conditii optime depasind pista de aterizare si lovind cateva case aflate la capatul pistei. Nicio persoana aflata in avion nu a murit, 89 au fost raniti si trei persoane de la sol au murit.

Cauza accidentului posibila defectiune a computerului (nu au fost date rezultate oficiale).

23 august 2000 Gulf Air Flight 072 (A320-212). Este unul dintre cele mai grave accidente in care a fost implicat un avion din Familia A320, pentru ca toti pasagerii (135) si membri ai echipajului (8) si-au pierdut viata. Aeronava s-a prabusit in Golful Persic (Bahrain) in timplu manevrelor de abordare a pistei 12 de pe aeroport. La altitudinea de 1000 de metri, in timpul acestor manevre, aeronava a intrat intr-o coborare abrupta de 15 grade cu nasul in jos si deoarece echipajul nu a putut redresa aeronava la timp aceasta s-a prabusit in mare, la nord de aeroport. Ancheta a aratat ca nu un singur factor a fost responsabil de accident, cauza fiind o combinatie fatala de mai multi factori datorati erorilor umane.

Cauza accidentului eroarea de pilotaj (dezorientare in spatiu).

17 iulie 2007 TAM Airlines Flight 3054 (A320-233). Cel mai grav accident in care a fost implicat un avion din Familia A320, a avut loc la Sao Paulo, pe aeroportul International Congonhas, unde o aeronava A320 apartinand companiei TAM nu a reusit sa opreasca la timp, in timpul manevrelor de aterizare, a depasit pista, a trecut peste o artera circulata si s-a oprit intr-o cladire care apartinea aceleasi companii unde a explodat. Pe camerele video care au surprins aterizarea se vede ca avionul a aterizat pe pista la punctul de sosire dar se observa ca acesta nu a incetinit aproape deloc. Raportul final, aparut in 2009 sugereaza doua ipoteze, ca si cauze pentru accident, o defectiune la controlul puterii motoarelor si a doua, mai plauzibila, ca pilotul nu a efectuat procedura prevazuta de manual in sitautia respectiva, pe timp de ploaie. Alti factori care au contribuit la accident au fost: volumul mare de ploaie, formarea de balti pe pista si absenta de canelare.

Cauza accidentului eroare de pilotaj.

Modele A318 este modelul cel mai mic, gndit pentru a nlocui modelele vechiDC-9, i pentru a asigura un avion pentru zboruri lungi i cu puini pasageri. Cu o capacitate de doar 108 pasageri, are o autonomie mai mare dect modelele superioare - de pn la 6000km. Concurena principal vine de la avioanele regionale - precumEmbraer E-195iCRJ-900de laBombardier. Alt competitor al modelului esteBoeing 737-600. Vnzrile au fost reduse, cu doar 100 de buci vndute. Un avantaj al modelului este compatibilitatea cu aeroportulLondon City.

A319 este modelul secund al familiei, cu capacitate de 124 pasageri n configuraie normal (156 n configuraie cu o singur clas, necesitnd ns instalarea unei ieiri de urgen suplimentare). Este modelul cel mai popular (alturi de A320), cea mai mare comand fiind de 120 buci, venit din parteaEasyjet. Raza de aciune este de 7200km. A319 este oferit i n configuraie de avion particular (A319CJ), folosit inclusiv pentru transportul efilor de stat, cu o raz de aciune de 12.000km, respectiv n configuraie doar clas business (A319LR), cu 48 de locuri i un rezervor suplimentar, construit pentru zboruri transatlantice. Concurena esteBoeing 737-700 i Boeing 737-700ER

A320 este modelul standard, cu o capacitate de 150 de pasageri, i o raz de aciune de 5400km. Competitorul principal esteBoeing 737-800.

A321 este modelul cel mai mare, cu o capacitate de 186 pasageri n mod standard i o autonomie ntre 4300 i 5500km. Este disponibil, n funcie de autonomie, n dou modele, A321-100 i A321-200.

Compania Aerostar din Bacu, Romnia produce i livreaz ansamblul Shroud Box (cutia flapsului), ce face parte din componenta aripilor tuturor avioanelor din familia A320.Specificaii tehnice

Schema Airbus A320

Proiectare Airbus A320

A320 se compune dintr-un ECAM (monitor avion centralizat electronic), care ofer informaii despre sistemele aeronavei ctre echipaj. Cele mai multe dintre A320 poate fi mbuntite i modernizate.Noile aripioarele cu numele de "sharklets", produse de Korean Air Aerospace, sunt adugate la A320 de la 2012. Acestea reduc consumul de combustibil cu aproximativ 3%. Acestea vor crete, de asemenea, sarcina util cu 500 kg i extinderea gamei aeronavei cu 100nm la sarcina util actual. Acest lucru, la rndul su, reduce emisiile de CO2 de 700T pentru fiecare aeronav anual.

Cabina de pilotaj este echipat cu dou locuri, unul pentru fiecare pilot. Afiajul primar al zborului prezinta date de vitez, altitudine i rubric. n seciunea central dintre pilot i co-pilot sunt dou monitoare Thales / VDO afieaz electronice .

Aeronava este primul avion comercial subsonic s. n loc s existe o roat central pentru control , fiecare pilot are cte un dispozitiv de control.Fly-by-wire sistem este furnizat de Thales / SFENA.Sistemul digital fly-by-wire este controlat de cinci calculatoare dedicate.

Toate comenzile de zbor primare i secundare opereaz printr-o combinaie de semnalizare electronic i cricuri hidraulice. Protecia de zbor este ncorporat n sistemul de control al zborului, care nu va permite manevre ce depeasc limitrile structurale i aerodinamice ale avionului. De exemplu, nu este posibil ca aeronava s depeasc limitele g desemnate, nici de a trece peste viteza maxim de funcionare pentru mai mult de cteva secunde.

Motoare

Aeronava are dou motoare IAE V2500 sau dou CFM International CFM 56-5 111kN (n curs de dezvoltare la 120kN). Rezervoarele de combustibil au o capacitate de 23,860l .

A320neo este o nou opiune motor pentru A319, A320 i A321 modele ale familiei A320. Este de ateptat s intre n serviciu n octombrie 2015. Acesta dispune de dou tone de sarcin util suplimentar, de 500 de mile marine de gam suplimentar i un control mai bun al zgomotului de motor i a emisiilor. Noile opiuni de motoare vor include CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1100G. Noile motoare vor furniza 15% mai multe economii de combustibil.

A320 fuselaj

Structurile primare ale A320 sunt de construcie compozit cu fibr aramid (AFRP), fibre de sticl (GFRP) i fibr de carbon (CFRP) ,materiale plastice armate.A320 este primul avion subsonic care include structuri primare compozite.Sunt realizate seciuni mari ale aeronavei i sunt construite de EADS Franta (fost Aerospatiale Matra), belgian Belairbus, BAE Systems, EADS Spania (fost CASA), i EADS Germania (fost Daimler Chrysler Aerospace Airbus).

Seciunile de aeronave completate sunt transportate n Frana pentru asamblare.

Cabina principala are doua usi de pasageri de pe portul lateral i ui de serviciu pe partea tribord.Cala are o capacitate de 27.69m i poate deine marf vrac sau n containere. 1