REVIST PENTRU PROPAGAND Sl CULTUR MARINREASC, PENTRU PROMOVAREA SI APRAREA INTERESELOR PE APE ALE ROMNIEI

SUMARp.2

Cheia mntuirii noastre este drumul Dunrii spre Marea larg deschis tuturor. Mihail KOGLNICEANUTransporturile maritime comerciale n atenia Ligii Navale Romne

FLOTA, un vis frumos

p.8

2010 - anul Navigatorilorp.16 p.29

Liga Naval Romn redivivus Btlia de la Actium

p.34

Panait Istrati, vagabond pe marep.38

Amintiri din rzboi - fapte, personaje i ntmplri cu caracter anecdotic din viaa marinarilor n timpul rzboiuluip.42 p.44

Istoria pirateriei

De ce nu avem nave cu pavilion romn la catarg?

p.14

Revista a fost editat n perioada 1931-1934 sub denumirea ROMNIA MARITIM l FLUVIAL apoi, pn n 1949, sub denumirea MAREA NOASTR. Seria veche: 1934-1949; ncepnd din anul 1991, seria nou, apare trimestrial.

1

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

FLOTACam (r) George PETRE, vicepreedinte al Consiliului Director Naional al LNR Motto:Am visat. Se fcea c e decembrie, minus 10 grade la Constana. Ger. Citesc (n vis) un articol dintr-un jurnal constnean. n el scria: Vremea s-a schimbat. O zi nu seamn cu alta. Termometrul continu s arate cu ncpnare numai valori sczute. Mai ales n zori, aici pe rm,

un vis frumos

Visul, adesea, nu-i dect un delator secret al celor mai ascunse dorine ale noastre []Jean Francoise Ducis - dramaturg francez

duse metalurgice; Brad, Horezu, Oravia, - produse chimice; Clugreni, Trgu Jiu i Media - produse ale industriei constructoare de maini (autovehicule de teren ARO, autobasculante, autocisterne, autoasiuri, autospeciale); Frunzneti - produse ale industriei electrotehnice; Turda - utilaje pentru industria textil. La danele 80, 81, 82 i 83 specializate se descrcau, n ritm susinut, mrfuri de mas. Pe estacadele elevatoarelor curg continuu adevrate ruri de minereu: Buzia, Bileti, Tomis, celelalte nave salt din ape uurate vznd cu ochii. La fel i aerul brici taie respiraia. Basarabi care a sosit recent cu Viaa marelui port maritim se un transport de crbune cocsificabil desfoar ns n acelai sens de peste Atlantic. La dana 62 o unic al muncii nentrerupte. Oadan de mare productivitate se menii oameni al cror destin afla sub operaiuni de descrcare se afl rnduit sub semnul nava-mineralier Callatis, cuteztor al ancorei predau i aducnd fosfai din Iordania. Cu preiau schimburile din mers. Mii brbie i curaj, la minus 7, minus i mii de oameni, n uvoaie 8 i chiar minus 10 grade, n aceste nentrerupte. Este de-a dreptul diminei de nceput de decembrie, impresionant s vezi oamenii oamenii Portului maritim Constana portului, dimineaa, mergnd asigur cu rspundere i druire spre locurile lor de munc. pulsul economiei rii ntregi. Mai departe articolul scrie c Cnd m-am trezit mi-am la 6 decembrie s-a realizat un amintit c articolul era din Dotrafic portuar de 89.044 tone brogea Nou, semnat de Ghemrfuri numai la export. orghe Constantinescu i datat 7 TOMIS - mineralier-vrachier construit n 1975 Apoi spre finalul articolului, decembrie 1989. citesc (n vis) cele ce urmeaz: Zeci de nave de diferite tonaje Acum. Visez cu ochii deschii c nepoii notri vor se aflau sub operaiuni de ncrcare-descrcare, n danele spe- vedea la Constana, n port, multe nave romneti aflate cializate. n 30 se ncrcau mrfuri pentru export: produse ale sub operaiuni (moderne) de ncrcare-descrcare. industriei noastre [...]: Fgra, Moineti, Cozia, - pro-

FILIPETI - cargou construit n 1979 (din serie cu cargoul MOINETI)

RMNICU VLCEA - cargou construit n 1973 (din serie cu cargoul BRAD)

2

Anul XX, nr.1 (74)

Marea Noastr

Prezentarea navelor enumerate n editorial1. FGRA cargou de 8.750 TDW, lungime 130,80 m, lime 17,70 m, pescaj 10,20 m, viteza 16 Nd. Nave surori: BIHOR, BUTENI, CCIULATA, CLIMNETI, CLUGRENI, COSTINETI, DEJ, DOLJ, FGET, FUREI, FELDIOARA, FELEAC, FELIX, FIENI, FIERBINI, FILARET, FILIAI, FILIOARA, FIRIZA, FLORETI, FOIOR, FRASIN, FRSINET, FRUNZNETI, GORJ, HAGIENI, HAEG, HROVA, HOREZU, HUMULETI, HUI, ILFOV, LUGOJ, MEHEDINI, ODORHEI, OLNETI, ORAVIA, RDUI, RUPEA, SATU MARE, SIMERIA, TELEORMAN (43 de nave n serie). Nave construite n antierele navale Galai i Brila; 2. MOINETI cargou de 8.850 TDW, 130,80 m, 17,70 m, 10,20 m, 15 Nd. Nave surori: FLCIU, FILIPETI, FNTNELE, FUNDETI, FUNDULEA, GIURGENI, GIURGIU, GORGOVA, GORUN, GOSTINU, GOVORA, GRDITEA, GRIVIA, GRUIA (15 nave n serie). Nave construite n antierul naval Galai; 3. COZIA cargou multifuncional de 15.500 TDW, 158,60 m, 22,80 m, 13,20 m, 17 Nd. Nave surori: CALAFAT, LERETI, MIRSLU, RZBOIENI, ROVINE, VALEA ALB, VORONE (opt nave n serie). Nave construite n antierul naval Galai; 4. BRAD cargou de 4.800 TDW, 106,00 m, 14,80 m, 8,50 m, 14 Nd. Nave surori: AZUGA, CLRAI, CODLEA, DUMBRVENI, FLTICENI, GHEORGHIENI, PLOPENI, RMNICU VLCEA, SCELE, SLITE, SVENI, SVINETI, SLATINA, SLOBOZIA, SOLCA, TRGU JIU, TRNVENI (18 nave n serie). Nave construite la antierul naval Brila. 5. HOREZU idem FGRA 6. ORAVIA idem FGRA 7. CLUGRENI idem FGRA 8. TRGU JIU idem BRAD 9. MEDIA cargou de 1.920 TDW, 85,90 m, 12,40 m, 7,05 m, 13,4 Nd. Nave surori: BEGA, DROBETA 1850, TIMI (patru nave n serie). Nave construite la antierul naval Drobeta Turnu Severin; 10. FRUNZNETI idem FGRA 11. TURDA cargou de 2.400 TDW, 88,75 m, 12,80 m, 6,70 m, 12,7 Nd. Nave surori: TARCU, TAZLU, TECUCI, TEIU, TISMANA, TITU, TUNAD, TOHANI, TOPLIA, TULCEA (11 nave n serie). Nave costruite la antierul naval Drobeta Turnu Severin; 12. BUZIAI vrachier de 55.000 TDW, 220,00 m, 32,20 m, 17,00 m, 16 Nd. Nave surori: BEIU, BICAZ, BRLAD, BOCA, BORSEC, BOTOANI, BREAZA, CALLATIS, TOMIS (10 nave n serie). Nave construite n antierele navale Constana, Galai i Mangalia. 13. BILETI vrachier de 55.000 TDW (aceleai caracteristici ca BUZIAI). Nave surori: BALOTA, BAL, BLAJ, BOCA, BRTULETI, BUHUI (apte nave n serie). Construite la antierele navale Galai i Mangalia. 14. TOMIS idem BUZIA 15. BASARABI vrachier de 65.000 TDW, 253,90 m, 32,20 m, 17 m, 14,8 Nd. Nave surori: BAIA DE ARIE, BAIA DE FIER, BCETI (patru nave n serie). Nave construite la antierul naval Constana.

Picturi de Valentin Donici

GALAI - cargou

REIA - mineralier-vrachier

ARGE - tanc petrolier UNIREA - tanc petrolier

3

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

DOTAREA CU NAVE A FLOTEI MARITIME COMERCIALE ROMNE DUP AL DOILEA RZBOI MONDIALReproducere dup un studiu ntocmit de ing. constructor naval Sergiu FILIPESCU i publicat n MAREA NOASTR, nr.48/2003

4

Anul XX, nr.1 (74)

Marea Noastr

5

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

DOTAREA CU NAVE A FLOTEI MARITIME COMERCIALE ROMNE DUP AL DOILEA RZBOI MONDIAL

6

Anul XX, nr.1 (74)

Marea Noastr

7

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

Transporturile maritime comerciale n atenia Ligii Navale RomneRedacia revistei Marea Noastr s-a adresat preedintelui de onoare al Ligii Navale Romne, domnului viceamiral n retragere inginer Ilie tefan, cu rugmintea de a rspunde la cteva ntrebri legate de perspectivele TRANSPORTURILOR MARITIME COMERCIALE ALE ROMNIEIntrebare: Cnd i de ce v-a venit ideea de a lansa la Conferina Naional a Ligii Navale Romne propunerea de a se iniia o larg campanie pentru revigorarea transporturilor maritime ale Romniei? Rspuns: De mai mult vreme. Cteva consideraiuni generale m-au determinat. Romnia, prin aezarea geografic are ieire la Marea Neagr i este strbtut de fluviul Dunrea. Prin ieirea la mare ara noastr este pus n legtur cu mrile i oceanele lumii, iar Dunrea i asigur contactul direct cu centrul Europei. Ieirea la mare i accesul la fluviu fac ca ara noastr s aib interese pe aceste ape, interese ce-i pot garanta existena pe plan mondial i prosperitatea. Aceste interese ar trebui s fie oglindite de politica naval naional care este parte component a politicii generale a rii. Politica naval reprezint totalitatea tezelor i principiilor cu ajutorul crora Romnia i promoveaz interesele sale pe ap. Aceste interese pe ap sunt definite ca totalitatatea dorinelor i posibilitilor pe care ara noastr le poate avea spre exercitarea drepturilor sale n exploatarea domeniilor mrii i Dunrii. Interesele pe ap ale Romniei sunt posibil de exprimat i asigurat de puterea naval a rii. Ea consituie ntreaga alctuire naval civil i militar i logistic aferent (nave, firme, instituii, porturi etc) i se exprim prin totalitatea mijloacelor prin care Romnia, n cazul nostru, poate s obin foloase politice, economice i militare, precum i prin dreptul de a purta cu navele sale pavili-onul naional pe drumurile comerciale maritime i fluviale ale lumii. La Conferina LNR din mai 2009 s-a constatat c organele de conducere ale LNR nu au identificat temeinic aceste interese i de aceea nici nu au avut preocupri majore n domeniu. n anii premergtori lui 1990, Romnia era considerat ca o putere naval. Ea avea o politic naval bine definit n documente programatice oficiale i dispunea: de o for naval capabil s-i asigure aprarea i sigurana dinspre mare; de o flot comercial maritim care numra 311 nave cu o capacitate de transport de 6.158.000 tdw precum i de flot fluvial; de porturi cu posibiliti pentru acostarea, ncrcarea i descrcarea unui numr mare de nave; de antiere navale pentru construcii i reparaii nave; de coli pentru pregtirea navigatorilor. Evenimentele petrecute n decembrie 1989 n Romnia au dus la schimbri majore ale economiei naionale. Aceste schimbri, alturi de consecinele crizei economice mondiale i prbuirea economiei naionale, au dus la scderea dramatic a volumului de mrfuri importate i exportate, fa de capacitatea mare de trasport pe care o avea flota noastr maritim. Acestea au fost motivele pentru care flota i serviciile ei n-au mai fost solicitate. Companiile de navigaie nemaiavnd activitate de transport au sucombat, ncet dar sigur. Astzi n transportul maritim internaionale nu mai exist o flot sub pavilion romnesc, cu toate c ara noastr are ieire la mare i dispune de cel mai mare port la Marea Neagr. Privim cu invidie la rile care n-au ieire la mare (Cehia, Austria, Ungaria) dar dispun de flote comerciale maritime i navele lor poart pavilioanele rilor respective. n luna mai 2009 a avut loc, la Bucureti, Conferina Naional a LNR, asociaie de cultur i propagand marinreasc i pentru promovarea intereselor Romniei pe ap. Lucrrile Conferinei au scos n eviden c filialele i Consiliul Director Naional (CDN) prin obiectivele i sarcinile rezolvate onoreaz scopul pentru care au fost nfiinate. LNR este o organizaie puternic i este ancorat bine n ndeplinirea sarcinilor i obiectivelor prevzute n Statutul su. Conferina a criticat Consiliul Director Naional i filialele pentru insuficienta preocupare pentru promovarea intereselor Romniei pe ap. Liga Naval trebuie s aib n atenie cel puin urmtoarele interese: accesul la resursele materiale nelimitate ale oceanului planetar; posibilitatea dezvoltrii unei reele de transport maritim precum i promovarea imaginii Romniei pe glob prin intermediul pavilionului naional purtat de navele sale. ara noastr nu mai dispune de o flot comercial care s poarte pavilionul naional pe mrile i oceanele lumii. Consider c nu se poate concepe ca o ar cu ieire la mare s nu dispun de o flot comercial maritim. Cu mult vreme n urm, viceamiralul Ioan Blnescu scria: ara care a fost druit cu ape navigabile i ieire la mare, dar nesocotete aceste daruri se condamn singur la sinucidere. Aceste cuvinte ar putea fi profetice. Marele gazetar romn Pamfil eicaru arat i el: Romnia nu-i va realiza valoarea ei politic i economic dect atunci cnd va avea o puternic flot de rzboi i cea mai mare flot comercial din Marea Neagr. LNR consider c o prioritate pentru Romnia, ntr-o perioad viitoare, este crearea unei flote comerciale maritime naionale. Ideea c Romnia are nevoie de o flot comercial maritim s-a nscut la Conferina Naional a LNR. n climatul politic actual se constat c n urmtorii ani ara noastr nu intenioneaz s constituie o nou flot comercial maritim. Foarte muli oameni politici, guvernani i muli dintre cei alei s conduc destinele naiunii noastre, necunosctori n probleme ale trasportului maritim, demonstreaz prin atitudinea lor c nu exist voin politic pentru constituirea unei flote comerciale maritime. LNR consider c este cazul i timpul ca aceti navigatori rtcii i naufragiai s lase deoparte vorbria politic inutil i s considere transportul maritim ca o subramur a economiei naionale care poate aduce venituri de pe mare. Conferina LNR a hotrt s aprind un far, care s ard cu lumina credinei i speranei pentru a-i convinge c Romnia are nevoie de o flot

8

Anul XX, nr.1 (74)

Marea Noastrpaniei de propagand de atunci a fost s conving oamenii politici, necunosctori ai problemelor din transportul naval, s renune la ideea c Marina pentru Romnia este un lux i s opteze pentru nfiinarea societilor de transport pe ap. Noi considerm c i n vremurile actuale Tema propus de Lig poate s nasc o btlie politic i apolitic pro i contra. Personaliti ale vieii noastre sociale i politice vor fi opozani, vor fi reinui i refractari la realizarea acestei dorine. Un obiectiv, nu uor, al acestei campanii este de a-i convinge pe opozani c transportul maritim poate fi o latur profitabil a economiei naionale, c i de pe mare se pot scoate bani. Campania se va desfura pe o perioad lung de timp n care se vor cuta argumente convingtoare. Succesul nu poate fi obinut printr-un rzboi fulger ci printr-o lupt pas cu pas. Campania va avea la baz un program pe etape i obiective. Pentru creearea n rndurile marelui public a unui spirit binevoitor i a unei atmosfere favorabile susinerii renfiinrii flotei, LNR, n demersurile sale, are nevoie de ceva fonduri, de mijloace materiale i de sprijinul mass-media cu ajutorul creia se va putea ajunge pe toate treptele de conducere a rii, pn la cele mai

Viceamiralul (r) ing. Ilie tefan rostete discursul la Conferina Naional a Ligii Navale Romne, n cursul cruia propune revigorarea transporturilor maritime comerciale ale Romniei

comercial maritim. nalte. Pentru mplinirea acestei cerine imperativ necesare LNR ntrebare: Ai discutat cu foarte muli oameni, specialanseaz o campanie la nivel naional, pe o perioad lung de liti n domeniu. Care sunt prerile i principiile ideii fortimp, n care, i cu ajutorul mass-media, folosind toate metodele, mulate de interolcutori? mijloacele i procedeele de care dispune n munca de propaRspuns: Civa marinari din conducerea LNR, cu optimism gand, s poat ajunge la toate treptele de conducere ale rii i mult curaj, au demarat aceast campanie. Am format o pentru a convinge de necesitatea unei flote comerciale maritime. comisie organizatoare. Campania mai are ca scop s creeze n rndurile marelui n prezent ne aflm n etapa I-a, cea a consultrilor. Colecpublic o stare de spirit necesar pentru susinerea constituirii tivul de conducere a ntocmit un chestionar cu un numr de flotei. Adic armatori romni i pavilion romn. probleme necesar s fi lmurite. Sunt consultai mai muli speLNR este convins c aceast campanie va fi grea pentru cialiti n domeniul transportului maritim; cei ce l-au practicat dar c urmeaz s se desfoare n condiiile crizei economice i cei care-l mai practic. mondiale, iar transportul maritim este la un nivel sczut, urmare Etapa de consultri se va ncheia cu o consftuire cu partia crizei de navlu. cipare mai larg n care vor fi supuse dezbaterilor concluziile Campania va fi organizat de CDN dup un program i se rezultate din consultri. desfoar pe etape succesive. a) Romnia are nevoie de flot comercial maritim? ntrebare: LNR are priceprea necesar pentru a aborda (FCM) a fost prima problem. o astfel de tem de o complexitate aa de mare? Considerai Prerile celor consultai sunt mprite, pro i contra. Arguc va fi un rzboi fulger sau o campanie de lung durat? mente sunt i dintr-o parte, ct i din cealalt. Majoritatea celor Rspuns: Prin definiia statutar LNR este o asociaie de consultai sunt sceptici cu privire la nfiinarea flotei comerciale propagand i cultur. maritime. Ca argument s-a reinut lipsa de navlu, ca urmare a Sarcina ce st n faa Ligii n etapa urmtoare const n a crizei economice mondiale i a prbuirii economiei naionale. convinge marele public de necesitatea unei flote comerciale Drept urmare ara noastr maritime, iar pe oamenii politici i pe nu mai face importuri i exDespre pricepere guvernani s-i determine s creeze porturi, motiv pentru care Nu este necesar s te pricepi la orice; este suficient s acea voin politic pentru nfiinarea nu are nevoie de flot. ntrebi suficient de muli oameni pricepui. flotei romneti. Unii specialiti au afirTema ce i-a propus s-o rezolve mat c Romnia nu are printr-o campanie la nivel naional nevoie de flot de stat sub este foarte grea i complex motiv pentru care se va desfura pavilion romn, dar ea trebuie s duc o politic de a atrage pe o perioad lung de timp. nave din alte ri sub pavilionul su. Pentru Lig aceast tem este ca pentru un matematician o Din analiza fcut cu atenie a rezultat c n Romnia sunt ecuaie diferenial cu muli parametri. importri i exportri de mrfuri. Prin portul Constana au fost Considerm c Liga are experien n munca de propa- derulate 61.837 mii tone marf n anul 2008, iar n 2009 42.014 gand cptat cu ocazia altor camapnii ce le-a desfurat (de mii tone. Scderea cantitilor de marf n anul 2009 fa de exemplu SOS Mircea) 2008 este urmarea efectelor crizei economice. Ce vrem s facem astzi seamn cu ce au fcut o serie de Categorii de mrfuri derulate: petrol brut i produse petroliere personaliti de seam ale vieii politice i sociale romneti, la 12.940 mii tone n 2008 i 9.879 mii tone n 2009; minerale de sfritul sec. XIX pentru nfiinarea Societii de navigaie (Ser- fier i deeuri 11.379 mii tone n 2008 i 3.843 n 2009; cereale viciul Maritim Romn, nfiinat la 19 mai 1895). Scopul cam- 6.670 mii tone n 2008 i 10.418,6 mii tone n 2009; ciment (pe

9

Marea Noastrcare-l produce o firm francez la Medgidia) 953 mii tone n 2008 i 38,1 mii tone n 2009 i exemplele pot continua. Aceste cifre demonstreaz c exist marf ce se transport pe mare. n aceast perioad a existat i explozia metodei de transport maritim de marf n containere, pentru care portul Constana dispune de terminale moderne. Romnia face import i export de mrfuri care sunt transportate pe mare cu nave ce aprin companiilor strine. Pentru realizarea acestor importuri i exporturi exist n ara noastr un numr de 37 de agenii comerciale romneti i strine, care au sediile n diferite orae: Bucureti 14, Constana 14, Galai 2, Flticeni 1 .a. Obiectul de activitate al acestor agenii este transportul maritim (unele au mai multe obiecte de activitate). b) nfiinarea unei flote necesit investiii foarte mari i de aceea intereseaz care va fi forma de capital investit. n cadrul consultrilor au fost argumente pentru toate formele: capital de stat; capital privat; capital mixt i capital obinut din subscripii publice. Cu privire la forma capital de stat muli factori consultai sunt mpotriv, din numeroase motive: neputina statului datorit lipsei de fonduri financiare, generat de nivelul foarte sczut al economiei naionale; statul romn nu este interesat de o flot sub pavilionul su; ara noastr ca s se menin pe linia de plutire face mprumuturi foarte mari din strintate. Despre stat s-au fcut i multe alte aprecieri: este un slab i nepriceput gospodar, care practic un management defectuos ceea ce ar putea duce flota la faliment; nu acord subvenii, garanii de stat i nici credite ipotecare; statul nu trebuie s investeasc n shipping, bugetul su poate fi destinat altor sectoare: sntate, nvmnt etc. Transportul maritim este o afacere riscant iar riscurile trebuiesc lsate n seama oamenilor de afaceri. Forma cea mai apreciat i acceptat este cea cu capital privat. Au fost nominalizate companiile romneti cu capital privat: COSENA, SAMMARINA, HISTRIA-SHIPPING. MIHEI SHIPPING care au ca obiect de activitate transportul maritim. Navele acestor companii au arborat pavilionul de convenie (complezen) a unor alte state, deoarece au navele nregistrate n regimul special maritim al acestora. Dac navele acestor companii ar purta pavilion romn s-ar putea constitui o mic flot a Romniei S-a apreciat c n ara noastr s-ar afla investitori autohtoni cu resurse financiare pentru a susine investiiile construirii sau cumprrii de nave. Aceti poteniali investitori se feresc s investeasc n domeniul transportului maritim din cauza legislaiei romneti care este necorespunztoare i care este supus unor dese schimbri. Constituirea unei flote comerciale maritime se poate face i cu capitalul unor investitori strini. Forma aceasta a fost respins deoarece investitorii strini ar arbora pe nave pavilionalele statelor de care ei aparin. Forma de capital obinut din subvenie public nu se poate pune n etapa actual, n care marea majoritate a cetenilor notrii nu dispun de venituri corespunztoare care s le dea posibilitatea s devin acionari. Este cunoscut c marele public nu este convins de necesitatea constituirii flotei comerciale. Capitalul mixt, adic de stat i privat, este forma creia nu i s-a acordat atenie. n lume se practic aceast form ns nu pe scar larg. n rile n care se practic, statul este acionar. S-au dat ca exemplu Statele Unite ale Americii. Unii factori consultai au propus ca actuala Companie de navigaie PETROMIN, care este cu capital de stat majoritar, s

Anul XX, nr.1 (74)fie dezvoltat. Cele 2-3 nave pe care le are poart pavilion de convenie. Pe scheletul acestei companii s se constituie o flot comercial maritim. S-a apreciat c n etapa actual, Romnia nu este mai srac dect la sfritul secolului XIX cnd a putut cumpra dou nave i a nfiinat Serviciul Maritim Romn (SMR) cu care a debutat n transportul maritim de mrfuri i pasageri. c) nfiinarea unei flote comerciale maritime nu este potrivit n etapa actual deoarece trasportul maritim internaional este dominat de o mare criz a navlului, n timp ce n lume se afl ntr-o acerb concuren peste 300 de companii de navigaie. Cele mai multe se afl n SUA 37, Anglia 29, Turcia 33, Norvegia i Grecia 29 etc. Sunt i ri cu companii mai puine: Polonia 2, Peru 1, Ucraina 2, Israel 2, Libia 2 etc. Aceste companii au prin nsumare un numr mare de nave i ca urmare ofer posibiliti mari de transport ceea ce face ca pe pia s existe o mare concuren. Ptrunderea unei flote romneti se va face cu mare greutate. Flota comercial maritim ar constitui un element benefic pentru economia naional datorit avantajelor pe care le aduce rii prin: plata taxelor i impozitelor; crearea unui numr mare de locuri de munc; acoperirea capacitilor de producie ale antierelor navale prin construcia i repararea navelor; asigurarea continuitii colilor ce pregtesc viitorii navigatori. O serie ntreag de companii de navigaie au renunat la transportul maritim ca obiect de activitate. Mass-media semnaleaz c unele companii au intrat n faliment iar altele au tras navele pe dreapta. Din lips de marf, n lume, n jur de 12.00015.000 de nave sunt scoase din activitatea de transport i stau acostate n diferite porturi. ntrebare: n legtur cu pavilionul romn, reglementrile noastre sunt armonizate cu cele din UE? Rspuns: Prin OG nr.116/1998 a fost instituit n Romnia regimul special de transport maritim. El se refer la activitatea de transport maritim internaional de mrfuri i de persoane, efectuat de nave maritime. Actul normativ stipuleaz c se beneficiaz de acest regim dac: activitatea de transport maritim se desfoar numai de companii de navigaie care dein nave proprii sau navlosire, dac navele acestor companii sunt nmatriculate n registrul matricol al unei cpitnii. Regimul special maritim reprezint aadar ansamblul de faciliti acordate companiilor de navigaie maritim. OG116 precizeaz c certificatele navei i cele ale echipamentelor acesteia, care sunt eliberate de o societate de clasificare agreat de Ministerul Transporturilor, trebuie s corespund acordurilor i conveniilor internaionale. O companie de navigaie pentru a fi admis n regimul special maritim romn trebuie s fie persoan juridic romn. Dup admiterea companiei n regimul special maritim i dup ndeplinirea condiiilor de nmatriculare i se acord dreptul de a arbora pavilionul romn. Navele ce aparin companiilor de navigaie arboreaz pavilionul regimului special maritim al rii n care este nscris. n principiu armatorii urmresc s se nscrie ntr-un regim special maritim care ofer cele mai convenabile nlesniri. UE impune Romniei ca facilitile acordate de regimul su special maritim s fie aliniate la cerinele sale. Art. 5 din OG116/1998 definete regimul special maritim n Romnia, iar art. 6 precizeaz facilitile ce sunt acordate pentru plata unor impozite i taxe. Guvernul Romniei prin Legea bugetului a anulat aceaste faciliti, fapt ce a determinat pe armatorii romni s migreze ctre regimurile speciale maritime ce ofer condiii avantajoase. Navele acestora au arborat

10

Anul XX, nr.1 (74)pavilioane de convenie (complezen) ale altor state. Pentru ca tricolorul romnesc s fie cutat de armatori va trebui ca statul nostru s creeze un regim fiscal favorbil. ntrebare: Care ar fi dup prerea dumneavoastr primele msuri de ntreprins? Rspuns: Guvernul s defineasc Politica naval a Romnei pentru perioada de tranziie, care s fie n concordan cu evoluia economiei generale a rii. Este necesar s se nceap cu o iniiativ legislativ naintat Parlamentului care s stabilieasc actele normative ce reglementeaz activitatea de transport maritim i chestiunile legate de acesta. Deoarece prin OG nr.116/1998 a fost nfiinat Regimul special maritim s se constituie un grup de specialiti pentru ntocmirea unui program cu msuri ce trebuie luate pentru nfiinarea unei flote comerciale maritime i s stabileasc cadrul legislativ al funcionrii acestui regim. Toate acestea pe baza unui Program. Obiectivele programului s se refere la urmtoarele aspecte: crearea unui cadru juruduc, tehnic i financiar n concordan cu recomandrile i reglementrile UE pentru transportul maritim internaional; adoptarea mecanismului economico-financiar corespunztor specificului transportului pe mare i cerinelor pieei. n program se mai pot prevedea msuri pentru: acordarea de subvenii prin derogri de la regulile U.E. (unele ri membre le-au obinut), nfiinarea Creditului maritim (instituie ce a existat n Romnia), sprijinirea flotei comerciale maritime cu fonduri financiare protecioniste; redactarea codului comercial maritim .a. Legislaia din domeniul maritim trebuie s faciliteze practicile uzuale din lumea shippingului. Consultrile la care m-am referit anterior au scos n eviden c regimul fiscal adoptat de Belgia ar fi favorabil Romniei. Guvernul rii noastre ar trebui s revin asupra anulrii facilitilor prevzute la art. 6 din OG nr116/1998. ntrebare: Dup discuiile purtate suntei mai optimist sau mai pesimist ca la nceput? Rspuns: Dup discuiile ce le-am avut pn n prezent cu factori care au fost dispui la un dialog pe aceast tem n-a putea spune c sunt dezolat i c am devenit mai pesimist ca la nceput. Dac acesta ar fi rspunsul, campania iniiat de LNR s-ar fi terminat nainte de a ncepe. Ca romn voi proceda dup obiceiul c odat prins n hor trebuie s joci. Acum hora LNR este campania de propagand prin care se urmrete i creterea responsabilitii statului fa de transportul maritim. Membri Ligii, ca toi cetenii rii noastre ar trebui s ateapte cu rsuflarea tiat deznodmntul acestei campanii. LNR ncepe campania cu optimism, ia n consideraie c ara noastr va dezvolta economia sa i nu va rmne n vecii vecilor o ar srac, motiv pentru care promoveaz activ ideea unei flote comerciale maritime. LNR este convins c nu ea, cu tot rolul ei de asociaie de utilitate public, va putea crea flota comercial. Ea caut s fie un vector activ care s menin n actualitatea politic i guvernamental necesitatea existenei acesteia n Romnia. Romnia, ca ar membr U.E., promovndu-i interesele la Marea Negar, de exemplu, este un vector i al intereselor fundamentale ale U.E. n zona extins a acestei mri. Pentru ca aceast campanie a noastr s se desfoare n condiii bune i s nregistreze succesele dorite trebuie s fie ntocmit un program pe etape, cu obiective clare, iar Consiliul Director Naional al LNR s ntocmeasc pentru filiale o hotrre din care s reias etapele i obiectivele.

Marea Noastr

statisticiFLOTA MONDIAL DE TRANSPORT MARITIM

FLOTA Uniunii Europene - rile U.E. dispun de 9.000 nave comerciale (de 500 TRB sau mai mult), nsumnd aproximativ 240 milioane tdw, aproape un sfert din tonajul mondial. Industria european a transporturilor maritime este deservit de alte 4.000 de nave aparinnd altor state. Deci n U.E. opereaz 13.000 de nave comerciale. Transportul maritim pune n micare 90% din comerul european. Comerul maritim a crescut de 4 ori n ultimii 40 de ani. Feriboturile i navele de croazier din Europa deservesc 350 milioane de pasageri n fiecare an. COMERUL MARITIM MONDIAL - Transportul maritim asigur derularea a cca 75-80% din totalul traficului mondial de mrfuri. Flota mondial va trimite n anul 2010 cca 2.000 de nave la fier vechi din cauza crizei mondiale i a faptului c nu ndeplinesc cerinele prevzute n directivele IMO i U.E. ANUL 2008 - Comenzile de nave, n anul 2008, au atins cel mai nalt nivel din ntreaga istorie. S-au ncheiat contracte de construcii noi pentru 10.053 nave, cu un tonaj total de 495 milioane tdw. n anul 2008 n comapraie cu 2007, flota mondial a crescut cu 7,2 %, ajungnd la 1,12 miliarde tdw (aportul Romniei la aceast cifr este aproape zero). Numeroasele nave ale flotei mondiale aveau n ianuarie 2008, un deficit de 37.000 de ofieri. AVANTAJELE TRASPORTULUI PE MARE Transportul maritim consum doar o zecime din combustibilul pe ton-marf necesar pentru transportul rutier. Autostrzile mrii sunt ecologice n comapraie cu nivelul foarte ridicat al polurii n cazul transporturilor rutiere. Redacia

A consemnat Petre GEORGESCU

11

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

Strlucite victorii ale voievozilor romni n aprarea frontierei dunrene (III)ing. Dan STROESCUn numrul trecut am evocat luptele antiotomane la Dunre pe timpul lui Mircea cel Btrn, Vlad Dracul, Vlad epe, tefan cel Mare si Ioan Vodlui Manta3, atac n noaptea de 24 ianuarie trupele turceti, care sunt distruse cu desvrire. Rmsiele otomane sunt aruncate peste Dunre, dar Mihai trece Dunrea n urmrirea lor si angajeaz cu acestea o nou lupt crncen. Armata turceasc este btut, iar comandantul ei Ahmet Paa este ucis. Dup aceast victorie, Mihai Vod atac cetatea Ismailului pe care o cucerete, trecnd prin sabie peste 10.000 de turci, captureaz 70 de tunuri si las in cetate o garnizoan de 900 de oameni, apoi trece din nou Dunrea pustiind oraele turceti din dreapta fluviului. La 14 februarie 1595, Albert Kiraly4 cu detaamentele sale trece Dunrea i bate armata paei din Silistra, apoi atac oraul Turtucaia, pe care l supune. La 28 februarie, otile lui Mihai se aflau n faa Brilei, drm zidurile oraului i incercuiesc cetatea pe care au btut-o cu tunurile. Dup un scurt asediu, cetatea Brilei a capitulat, ridicnd steagul alb. Aflnd c la Nicopole, turcii fac pregtiri intense pentru o invazie a rii Romneti, aducnd un pod de vase ce urma a fi ntins pentru trecerea fluviului, Mihai l trimite pe Albert Kiraly care trece Dunrea cu un corp de oaste de 5000 de oameni. n lupta care a avut loc, turcii sunt btui, iar toate vasele destinate construciei podului au fost distruse cznd prad focului. Peste 1600 de turci au fost omori. Oraul Nicopole a fost devastat i prefcut n cenu. Concomitent, un alt corp de oaste sub comanda banului Mihalcea este trimis de Mihai s atace din nou Silistra. Trupele turceti din Hrova i ies n ntmpinare, dar sunt repede mprtiate de ostaii munteni care incendiaz n final i Hrova i Silistra. n vara anului 1595, noul sultan Mahomed al III-lea trimite mpotriva lui Mihai Vod o armat imens de peste 180.000 de oameni sub comanda marelui vizir Sinan Paa. Ajuns la Giurgiu, aceast armat ocup insula Dunrii i ncepe construcia unui pod de vase peste fluviu pe care turcii urmau s treac pentru invadarea rii Romneti. Zece galere turceti, ce au urcat Dunrea venind din Marea Neagr, ncrcate cu muniii n sprijinul acestei armate, au ajuns la Rusciuc. Turcii intenionau s transforme trile romne n paalcuri otomane. n faa lor, ca s le in piept, sttea o singur armat-oastea rii Romneti a lui Mihai de 16 000 de oameni. A fost nceputul uneia dintre cele mai strlucite campanii pe care romnii au purtat-o vreodat. Aici la Giurgiu a avut loc una din cele mai nltoare lupte ce s-a dus de armata romn n decursul timpurilor, pe malul Dunrii. n timp ce turcii construiau podul de vase, Mihai a czut ca un trsnet asupra otilor otomane. O lun ntreag domnitorul muntean a mpiedicat cu bravur trecerea armatei turceti pe malul stng al Dunrii, bombardnd cu artileria sa acest pod, care astfel a fost rupt n mai multe locuri i gloate de vrmai au fost nghiite de apele fluviului, mpreun cu tunuri, cai i care de lupt. Dunrea se nroise de snge turcesc. n aceast btlie turcii au pierdut peste 17.000 de oameni, o mare parte din artilerie i dou corbii. Vznd dificultatea de a-i putea trece armata pe malul opus, Sinan Paa si trimite o parte din otile sale la o deprtare de dou zile n aval de Giurgiu, ca s aleag un alt loc de trecere i s-l atace pe Mihai prin nvluire. Acest plan reui. Mihai Vod, prins ntre dou focuri,

La 13 noiembrie 1594, Mihai Viteazul (1593-1601), domn al rii Romneti, proclam eliberarea rii de sub turci. Dou zile mai trziu, n fruntea otilor sale, Mihai atac raiaua Giurgiu, nvlete in ora, i d foc i trece prin sabie circa 3.000 de turci, continundu-i apoi campania pe ambele maluri ale Dunrii, unde atac i distruge oraele, cetile i aezrile turceti. La 10 decembrie, un corp de armat muntean atac Cetatea de Floci de la gura Ialomiei, ocup oraul care avea o garnizoan turceasc i l distruge din temelie. Toi turcii prini au fost trecui prin sabie. Trupele lui Mihai trec mai departe Dunrea pe ghea, i la 1 ianuarie 1595, atac Hrova. Garnizoana turceasc a oraului i iese n ntmpinare. O lupt crncen se ncinge chiar pe gheaa Dunrii. Turcii sunt nvini i oraul ars. La 6 ianuarie, banul Mihalcea1, n fruntea unor detaamente muntene, atac Silistra i, n urma unor lupte violente, o ocup. Oraul este devastat i prdat. Cetatea n-a putut fi luat, deoarece trupele muntene nu aveau artilerie. Spre sfritul lunii, dou detaamente sub comanda sptarului Preda Buzescu si a stolnicului Radu Calomfirescu2 atac din nou Hrova, o devasteaz trecnd oraul i populaia turceasc prin foc i sabie. Vznd toate astea, sultanul Amurat al III-lea trimite o armat de 40.000 de oameni ca s-l prind pe domnul rii Romneti si s-l pedepseasc. O parte din armata lui Mihai, sub comanda banu-

12

Anul XX, nr.1 (74)

Marea Noastr

prsete Dunrea i se retrage la este cucerit de otile lui Mihai din nou, nescu. i tot aici la Dunre, luptnd cu Clugreni. ars si distrus cu totul. Sinan Paa cu un eroism legendar, mica otire romn Acum armata la 1877 s-a acoperit de turceasc termin conglorie, pecetluind cu strucia podului i Sinan sngele fiilor ei indenainteaz dup Mihai. pendena noastr Aici, la Clugreni, n ziua naional, cinstind i de 13 august a avut loc o omagiind totodat pe sngeroas btlie n care acei naintai care de-a turcii au fost nfrni. Sinan lungul secolelor de isPaa ordon retragerea, torie, cu sabia n mn, dar Mihai cu armata deciau aprat aceast frunmat nu putu pleca imediat tarie de invadatori n urmrirea turcilor care neavenii, care aa se retrgeau. n primele cum venir se fcur zile ale lunii septembrie, toi o ap i un primind ntriri militare de pmnt. la domnitorul moldovean tefan Rzvan i de la Note: principele Transilvaniei, 1. Boier muntean, Sigismund Batory, Mihai general n armata lui pornete n urmrirea lui Mihai Viteazul; Sinan spre Dunre. 2. Idem Ca s poat trece re3. Idem pede Dunrea, pe podul Oastea lui Mihai Viteazu - pictur de Gheorghe Tttrescu 4. Era comandantul de vase pe care l fcuse unor detaamente de la venire, armata turceasc prsete n greu scap de a cdea prizonier i se n- secui venite n sprijinul armatei lui Mihai retragere o mulime de tunuri i o mare toarce la Constantinopol ncrcat de umi- Viteazul cantitate de furnituri militare. Dar o mare lin. De adnc suprare, muri un an parte din trupele turceti sunt ajunse de mai trziu, n martie 1596. Bibliografie: ostaii lui Mihai i decimate. Otenii n anul 1597, banul Mihalcea, cu un moldoveni ai domnitorului tefan Rzvan corp de oti, trece din nou Dunrea, 1. Lt. Col. Mihai Drghicescu Iss-au distins n aceast btlie, oprind o atac i cucerete Silistra pe care o arde toricul principalelor puncte pe Dunre mare parte din coloanele turceti lng i o trece prin sabie. pod, pe care le-au macelrit, aa cum se i dup asasinarea mieleasc i de la Gura Tisei pn la mare menioneaz n cronica lui Miron Costin. la a lui Mihai Vod Viteazul, ciocniri Bucureti 1943 2. Nicolae Densusianu Domni gloMihai cu artileria sa bombardeaz din militare cu turcii pe linia Dunrii au conrioi i cpitani celebri ai rilor Romne nou podul pe care l risipete cu fulgerele tinuat i n anii care au urmat. Unirea tunurilor. Pe Dunre pluteau numai ca- Principatelor Romne din anul 1859, a Bucureti 1912 3. Nicolae Blcescu Istoria davre de soldai turci. Cetatea Giurgiului, condus la naterea armatei noastre romnilor sub Mihai Vod Viteazul dup trei zile de asediu n care a fost naionale Armia Romn cum a bombardat violent de artileria muntean, numit-o poetul nepereche Mihai Emi-

Msuri igienico-sanitare la bordul navelorMedic Toma Octavian MELINTEPentru bunul trai la bord sunt necesare: aer curat, ap potabil bun, alimente corespunztoare, hrnire potrivit, evitarea polurii sonore. M voi referi, pe rnd, la aceste aspecte. 1. Ventilaia mecanic i natural la bordul navelor Construirea i amploarea instalaiilor de ventilaie a aerului au drept scop s reduc pn la limita admis: - cldura excesiv i radiaiile puternice de la compartimentele de lupt i de radiolocaie; - umiditatea crescut; - prezena fumului, gazelor, substanelor iritante sau dezagreabile. O msur general pentru micorarea gradului de impurificare a aerului o constituie purificarea substanelor toxice rezultate din diversele instalaii ale slii motoarelor nainte ca acestea s fie eliminate n zonele din care se capteaz aerul proaspt ce urmeaz a fi introdus n compartimentele navei. 2. Aprovizionarea cu ap Este obligatoriu s se calculeze, n baza normativelor de consum existente, cantitatea de ap potabil necesar i se vor constitui stocuri de siguran de ap potabil. Pentru sigurana echipajului este necesar ca apa s fie clorinat. Clorul este un dezinfectant excelent, adugat n apa potabil acioneaz ca un agent de conservare alimentar. Clorul nu duneaz snttii. Dimpotriv este un puternic mijloc de dezinfectare m-

potriva bolilor transmisibile. Prin clorinare apa capt o proprietate i calitate bacteriologic. 3. Aprovizionarea cu alimente Comandantul navei mpreun cu cpitanul secund i eful mecanic vor stabili orele de predare zilnic a alimentelor din cambuz precum i zilele i orele de control al funcionrii instalaiei frigorifice i de ventilaie. continuare n pagina 31

13

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

DE CE NU AVEM NAVE CU PAVILION ROMN LA CATARG?Dar nu se poate apuca cineva de o afacere dac viitorul nu este predictibil. Toat lumea vrea s triasc n condiii cel puin minime de siguran pentru dou generaii, dei ara asta aparine nepoilor i strnepoilor notri! Depinde a cui este ara n prezent! C prea am cesionat unor ntreprinderi de stat strine (i nu unor ntreprinztori particulari strini) pachetul majoritar de aciuni al fostelor noastre ntreprinderi de stat (telefoanele unei companii greceti de stat, petrolul prahovean unei bnci austriece, etc). 2. Dup 1990, intrnd n lumea bun (direct n clasa I, venind din clasa a II-a i jumtate) flota comercial, slab ntreinut tehnic, nu a mai putut face fa cerinelor Port State Control n porturile strine i neplii la termen a unor cheltuieli n valut, inclusiv pentru navigatori, ca urmare au fost arestate, companiile de navigaie fiind rspunztoare juridic cu tot capitalul lor, aa cum era NAVROM-ul. Abia n 1992 apar la noi primele companii ale armatorilor posesori de o singur nav. De ce? Explic n continuare. La 24 martie 1988, puin dup miezul nopii, vrnd s evite un aisberg, tancul EXXON VALDEZ sub pavilion SUA, ncrcat parial cu 37.854 mc (aprox. 36.700 tone) de iei a naufragiat pe un recif n golful Prince William Sound din Alaska, eveniment care a creat cea mai mare poluare din istoria SUA peste 3.000 de mile ptrate i peste 350 mile de plaje; lucrrile de remediere au durat peste 6 luni, armatorul a fost amendat cu un miliard de dolari. Nimeni n SUA nu era pregtit s fac fa unui asemenea eveniment, dovedind confuzii i ntrzieri. S-a constatat odat n plus c prevenirea este prima cerin a proteciei i c instruirea trebuie mbuntit i consolidat, inclusiv legislaia existent i studiile pe termen lung a proteciei mediului i sntii umane (acum problema s-a rediscutat la Copenhaga, dar fr succes). Ca reacie, guverul SUA a elaborat Oil Pollution Act OPA 90, care, n principal, prevedea urmtoarele: a. toate tancurile petroliere ce intr n apele SUA trebuie s aib un Plan de prevenire i combatere a polurii cu produse petroliere (conform procedurilor anexate actului), care s fie naintat statului american pentru aprobare cu 6 luni nainte ca tancul petrolier s intre n marea teritorial a SUA; b. dup 3 luni de la aprobare, conducerea navei i companiei vor efectua o aplicaie Desk Exercise cu autoritatea SUA i, numai dup trecerea ei cu succes, nava poate primi aprobarea; c. nainte de a intra la operare, nava va fi supus unui control riguros din partea autoritii SUA; d. n caz de poluare n apele SUA, aciunile de depoluare vor fi conduse de un oficial al statului american, care va face orice cheltuieli pentru depoluare; acestea urmnd s fie recuperate de la armator care rspunde cu toate navele lui. Ultima clauz nu a convenit nici armatorilor, nici asigurtorilor, care au reacionat astfel: - asigurtorii vor trimite inspectori ce vor aviza cheltuielile efectuate pentru depoluare; - armatorii i-au mprit flota n companii cu o singur nav; - IMO a impus statelor ca pn la 01.07.94 s aib planuri de prevenire i depoluare Ship Oil Pollution Emergency Plan (SOPEP), conform unui standard de aplicare, planul urmnd a fi realizat sub supravegherea societii de clasificare a statului respectiv i aprobat de acesta. n Romania, primul SOPEP a fost elaborat de antierul Naval Galai pentru o nav nou-construit i se refer mai mult la date tehnice. Urmtorul plan a fost elaborat de autor pentru M/T DACIA de 85.000 tdw i a fost apreciat de ctre Registrul Naval Romn (RNR) ca fiind adresat comandantului i echipajului pentru organizarea, instruirea, prevenirea i combaterea polurilor accidentale, precum i colaborrii cu organele de stat. Deci n 1994 se cunotea practica internaional de armator cu o singur nav, fr angajarea ntregului patrimoniu al acestuia sau al statului. 3. De asemenea, practica arborrii pavilionului de complezen de ctre state se cunotea de mult, probabil din perioada interbelic. Aceste state ofereau impozite reduse pentru serviciile prestate de autoritatea de stat (nregistrare, eviden, eliberare acte, acceptarea controlului de ctre societile de registru, audit i asigurare propuse de armator sau managerul unei companii de navigaie

Dumitru MRESCU CLC i cpitan comandor (r)Este o ntrebare pus de mai multe persoane! Iar rspunsul nu poate fi dat uor i mai ales pe scurt. 1. Acum, n condiii de criz, un rspuns ar putea fi ceva de genul programului guvernamental prima cas investiii de stat i recuperare lent. Dar casele (navele) tot n-ar fi n Romnia, att timp ct nu am avea ce exporta. Totodat statul nostru nu este bogat i nici dispus s fac investiii pe termen lung pentru construcia de nave. n plus, nu avem bnci comerciale romneti sau strine, dornice s suporte asemenea investiii pe termen lung. i nu avem nici programe, dei suntem sftuii binevoitor de FMI s facem bugete pe obiective mcar pentru doi trei ani, dac nu cincinale. Unele intenii de programare prevd taxe mpovrtoare sau sunt lipsite de instruciuni clare i ferme de aplicare. Prin Convenia Naiunilor Unite privind Dreptul pe Mare (UNCLOS), Statul pavilionului are ntreaga rspundere pentru implementarea i punerea n aplicare a reglementrilor maritime internaionale navelor care poart pavilionul acestuia. n acest context, rolul este cel mai important al statului pavilionului este de a asigura operarea navelor sale n condiiile siguranei i prevenirii evenimentelor care pot crea riscuri, dar i a navelor strine care vin n porturile sale, fr a tolera navele sub-standard. Organizaia Internaional a Muncii ILO stabilete condiiile prin care navigatorii s i primeasc drepturile fr ntrziere, pentru a menine reputaia companiilor de navigaie.

14

Anul XX, nr.1 (74)etc). Asemenea paradisuri financiare erau i aproape de noi: Cipru, Malta, ca s nu mai vorbim de Liberia i altele cunoscute de ai notri i ca buni vorbitori de limb englez. Aceste state erau aliniate la ultimele nouti i standarde sau coduri n materie de comer pe mare, prezentau o legislaie simpl, dar stabil i predictibil pe termen lung, care se modifica doar la apariia unor elemente importante, i mai ales care prezentau ncredere. Acestea nu au impus tarife pe venit sau profit, care depinde de bursa navlurilor i de nevoile aleatorii ale economiei, ci se rezum la taxa de tonaj, mrimea navei. Inclusiv pentru navigatori, nu cer armatorului un impozit de 45% la salariu, acetia fiind pltii conform contractului standard al International Transport Federation, al crui membru este i Sindicatul Liber al Navigatorilor din Constana. Contractul ITF prevede despgubiri de circa 85.000 $ n caz de deces i circa 15.000 $ pentru motenitori (conine o specificaie precis, cu valori mai mici, pentru foarte multe feluri de accidente). Dup 1990, statul romn nu a mai putut finana investiiile i suporta cheltuielile n valut. Cheltuielile bugetare au crescut vertiginos i ca urmare statul a fost obligat s mreasc impozitele interne, fapt care a fost de ru augur pentru el, iar FMI ne-a srit n ajutor cu angajamente precise i nu uor de suportat pentru bugetul de stat. i cum time is money i mai toate companiile strine de navigaie aveau nave cu pavilioane de complezan, exemplul a fost molipsitor. Constatnd c statul romn are tarife mai scumpe, c formalitile dureaz mai mult timp i c au costuri suplimentare, armatorii romni au preferat s arboreze pe navele lor pavilioane de complezen. Dar atenie: acum n ar, firmele care nu au declarat la nceputul anului financiar c au un venit planificat, acoperindu-i doar cheltuielile i salariile, pot fi supuse unui impozit forfetar pentru c nu declar venit taxabil cu 45 %, ci c, ntre timp, iau mrit salariile cu aceasta, scpnd de tax. Noroc c nu se poate aplica metoda i cpunarilor mrii. i din nou atenie: dac navigatorii nu declar n ar o sum primit drept salariu pe timpul navigaiei, pe care s-l trimit familiei i din care statul s rein impozitul pentru Casa de Asigurri de Sntate (CAS), acetia nu vor avea drept de pensie i asigurri de sntate, iar economii n valut nu prea se pot face! Dar nici bugetul de stat nu se face fr impozite. Statul nu poate renuna la contribuia preliminar pentru pensie! Cu asemenea cerine pe cap i n condiii de criz, statul romn s-a vzut obligat s revin asupra tendinei de cretere a taxelor, astfel c n 2008 ministerul transporturilor a aprobat scderea cu 50% a tarifelor pentru navele care intr n antierele navale din Romnia pentru reparaii, dar numai pentru ase prevederi (lucrri) specifice. Ca ultim exemplu, n 2008 patronul Combinatului Siderurgic Galai a luat msura de a duce minereul n Bulgaria i de aici prin canalul Bstroe, evitnd Constana i canalul Dunare Marea Neagr! n consecin, Administraia Canalului s-a vzut obligat s cear i a obinut o reducere a tarifelor de tranzit prin Canal, reuind s i realizeze planul valoric pentru 2009! Se pare ns c re-

Marea Noastrmai elaboreaz sau editeaz cu mici excepii, ca n perioada 1970 1985, dei pe navele strine sunt angajai peste 12.000 de tineri navigatori cpunarii mrilor i alii sunt solicitai. IMO a deschis o campanie pentru Go to sea Marea v cheam! 5. Cea mai mare lacun a sistemului nostru legislativ const n neaplicarea prevederilor obligatorii ale sistemelor de management. Se impune ca Planul de afaceri s se bazeze pe analiza factorilor favorabili i nefavorabili, care pot apare n viitorul apropiat sau mai ndeprtat; se au n vedere i factori ce nu pot fi prevzui n momentul acestei analize. Concomitent trebuie s fie elaborate proceduri de lucru pentru persoanele care lucreaz n colaborare i instruciuni de lucru pentru operaiile ce se vor executa. Se cere completarea unor formulare, fr de care nici o persoan din sistem nu poate lucra. Orice omisiune sau apariie a unui nou factor, mai ales nefavorabil, cu un set de consecine, trebuie urmat imediat de modificarea procedurilor i instruciunilor n vigoare i de o reinstruire a persoanelor respective. Dar legile (i cele referitoare la domeniul managementului maritim) publicate n Monitorul Oficial nu sunt nsoite de norme metodologice i norme de procedur pentru ca persoana ce este obligat s le aplice s aib de la nceput un ndrumar clar, iar cel ce controleaz aplicarea lor s nu gseasc alte interpretri, de multe ori intenionat altfel dect a dorit legiuitorul. Foarte multe texte ale actelor normative publicate nu se fac cunoscute n mod public i ca urmare nu pot fi cunoscute dect de un numr retrns de persoane. La nlocuirea unui salariat din indiferent ce motive, acesta pleac cu ntreaga lui experien, iar instruirea unui nou angajat nu se poate face n cteva zile. De aceea se cer i persoane cu experien! Aceasta pentru faptul c orice omisiune a actelor normative poate fi ulterior completat, pe cnd orice neaplicare sau aplicare incorect a lor constituie o contravenie sau chiar o culp. Concluzionnd, subliniem c o relaxare, o mai bun orientare i precizare a impozitelor i aplicarea lor corect ar face ca activitatea economic a ntreprinderilor, inclusiv a companiilor de navigaie, s se revigoreze ntr-un climat mai propice dezvoltrii.

Tricolorul la catargluarea transportului de minereu prin canal mai are de ateptat! 4. O alt constatare este aceea c importana Registrului Naval Romn a sczut cu mult din cauza lipsei de comenzi pentru nave care s arboreze pavilonul roman, urmat de reducerea drastic a ariei de activitate a acestuia. Din aceast cauz documentaia IMO nu mai este integral tradus i riguros implementat, iar manuale pentru instruirea personalului din marina comercial nu se

15

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

A XX-A ANIVERSAREComandor (r) Dr. IOAN DAMASCHINFebruarie 1990. Ultimii vltuci de fum se risipiser de la gurile evilor de puc AKM cu care militarii armatei romne i lichidaser teroritii, inventai de capii loviturii de stat din decembrie 89. Se fceau deja primii pai spre democraie. La Comandamentul Marinei Militare sosete o depe (a se nelege invitaie) prin care un comitet de iniiativ din Bucureti, format din ofieri de marin activi i n rezerv, solicita noului comandant al Marinei Militare, amiralul Mihai Aron, s trimit o delegaie pentru a lua parte la edina de reconstituire a Ligii Navale Romne, a crei activitate fusese interzis la nceputul anilor 50. ntmplarea face ca n mod neoficial s iau cunotin de coninutul acestei invitaii. Aveam multe cunotine despre activitatea Ligii Navale din perioada antebelic, urmare a studierii revistei Marea Noastr, iar iniiativa de nfiinare nu numai c m-a bucurat, dar mi s-a prut absolut logic n abia nfiripata democraie. tiam, spre exemplu, c marinarii militari romni se implicaser activ n activitile acestei Organizaii non guvernamentale, iar activitatea Ligii avea efecte benefice n rndul altor organizaii, n general a cetenilor care se familiari-

LIGA NAVAL ROMN REDIVIVUSzau astfel cu mediul marinresc, cultura i profesia de marinar. Noul comandant al Marinei, care se prezentase la post nc din ajunul anului nou, manifesta o oarecare reticen fa de implicarea militarilor activi n societi din afara sistemului. Ca ofier n Comandamentul Marinei Militare (cu gradul de cpitan de rangul III) nu mi-a fost prea greu, sprijinit i de eful meu ierarhic cpitanul de rangul I Emanoil igna, s obin o delegaie pentru Bucureti, propunnd ca s fiu nsoit la eveniment de un coleg, de asemenea familiarizat cu activitile Ligii Navale Romne, cpitanul de rangul III Jianu Moldovan ef de secie la Muzeul Marinei Romne. Lucrrile edinei s-au desfurat sub semnul unui entuziasm nedisimulat. S-a dat citire Statutului LNR (conceput n spiritul vechiului statut, actualizat ns) i s-a propus iniierea demersurilor pentru recuperarea patrimoniului, inclusiv a se-diului, donat ligii de un fost membru. S-a propus renscrierea LNR ca persoan juridic, renfiinarea filialelor locale n ar i reluarea n mod oficial a activitii acesteia. A fost ales n funcia de preedinte al Ligii Navale Romne viceamiralul (r) Gheorghe Sandu, iar ca secretar cpt RIII (r) Nicolae Brdeanu. Sosit la Constana, narmat cu noul Statut (ce urma s fie atestat juridic la Bucureti) i cu adeziuni scriptice, dup ce am raportat, ca orice militar disciplinat, cele petrecute la edina din Bucureti, am purces mpreun cu colegul meu Jianu Moldovan la nfiinarea unui comitet de iniiativ. Am ales ca preedinte tot un veteran de rzboi, fost profesor i ef al catedrei de practic marinreasc din coala de Ofieri de Marin, cpitanul de rangul I (viitor contraamiral) Petre Zamfir. De remarcat un alt membru activ al acestui comitet, veteranul de rzboi, fost cpitan ef de port Octavian Swed. n scurt timp, am convocat edina de constituire a filialei din Constana a LNR unde a fost ales ca preedinte o autoritate incontestabil n domeniu din Marina Militar, domnul viceamiral inginer Ilie tefan, astzi preedinte de onoare al Ligii Navale Romne.

ANIVERSRI, ANIVERSRIedina de reconstituire a Ligii Navale Romne s-a desfurat la Muzeul Naional de Istorie din Bucureti, la data de 18 februarie 1990. Comiteul de iniiativ era prezidat de un lider de necontestat, viceamiralul n rezerv Gheorghe Sandu, veteran de rzboi, fost membru al Ligii Navale Romne, care ndeplinise importante funcii printre care: comandant al Marinei Militare, ef de catedr de marin din Academia Militar, ef al Seciei Marin din Marele Stat Major, ef al Departamentului Marin Civil din Ministerul Transporturilor. Sufletul acestui comitet era ns un alt ofier de marin n rezerv, cpitanul de rangul III Nicolae Brdeanu, primul secretar al LNR, cunoscut istoric militar, autor, printre altele, a unrei lucrrii de referin Contribuii la Istoria Marinei Romne.

ANIVERSRI, ANIVERSRI

ANIVERSRI, ANIVERSRI

SERVICIUL MARITIM ROMN 115 ani de istorieDr. Carmen ATANASIUn anul 2010 se mplinesc 115 ani de la nfiinarea primei instituii naionale de navigaie maritim comercial SERVICIUL MARITIM ROMN (S.M.R.). n baza Hotrrii Consiliului de Minitri din 23 aprilie 1895 i a Referatului din 19 mai acelai an, Grigore Manu, directorul Regiei Monopolurilor Statului, a primit nsrcinarea de a organiza un serviciu de navigaiune maritim. Prima cltorie sub auspiciile S.M.R. a fcut-o vaporul Medeea, care, la 14 august 1895, a plecat de la Brila cu destinaia Constantinopol, avnd la bord 25 de pasageri i 600 tone mrfuri generale. La 26 august, nava Meteor a fcut a doua cltorie pe aceeai rut, iar la 14 septembrie s-a inaugurat oficial prima linie regulat de cltori Constana-Constantinopol. Evenimentul a avut loc odat cu inaugurarea podului de la Cernavod. De atunci s-au scurs 115 ani de istorie, o istorie care vorbete despre Lebedele albe ale Bosforului, pasagerele care fceau faima tricolorului romnesc n Mediterana, Atlantic sau Marea Nordului, despre eroismul echipajelor marinei comerciale n ambele rzboaie mondiale, despre realizri i nenpliniri, dar, cu siguran, despre prezena activ, remarcabil vreme de peste 30 de ani, a flotei maritime romneti de transport n traficul maritim internaional.

16

Anul XX, nr.1 (74)

Marea Noastr

Amiralul CONSTANTIN NECULAColonel (r.) Virgiliu MOROIANUM leag unele amintiri de Direcia Hidrografic Maritim. Acum am s fac cteva referiri privind impresiile produse asupra mea n ziua de 19 februarie 2009, cnd am participat ca invitat la festivitile prilejuite de aniversarea Hidrografiei Romneti. Serviciul Hidrografic a fost nfinat la 23 februarie 1926. n anul 1955 Serviciul a fost ridicat la nivelul de Direcie Hidrografic. mpreun cu mai muli ofieri, ntre care citez pe cpitan locotenent Huruban Ovidiu i Oltenu Solomon, locotenent major Stanciu Gheorghe, locotenent major Damian Liviu i locotenenii Agud Ion, Jianu Marin, Popa Costantin, Ignat Liviu, Nistor Gheorghe, am fost prerzeni n ziua cnd cpitan de rangul 2 Necula Constantin a dat citire Decretului prin care se ridica Serviciul Hidrografic la nivelul de Direcie Hidrografic Maritim (DHM) de pe lng Comandamentul Marinei Militare. De atunci au trecut muli ani, vreo 54. n ultimii ani a devenit un obicei, plin de toat lauda, ca la momentul aniversar din luna februrie a fiecrui an, conduceare actual a DHM s invite, la eveniment, toate cadrele militare i personalul civil care au prestat serviciul n unitate. La acesta festivitate am avut ocazia ca alturi, de comandorii n rezev Stanciu Gheorghe, Iordache Eugen, Puscau Stoica s urm bun venit i urri de mult sntate domnului contraamiral n retragere Constantin Necula, creatorul DHM. Aceleai urri de sntate i via lung i domului contraamiral de flotil (r) ing. Corneliu Enchescu care, cu competen i druire, a condus destinele unitii mai bine de 20 de ani. Domnul comandor doctor Romeo Boneagu, eful DHM, dup ce a fcut o prezentare a persoanelor invitate la eveniment, a dat cuvntul invitatului de onoare contraamiralul Constantin Necula Am ascultat cu mult atenie cuvntul domnului contraamiral, care n puine cuvinte, dar cuprinztoare a amintit, celor prezeni, invitai i personalul actual al unitii, cum a muncit i a reuit s nfineze noua form a serviciului, s o ncadreze cu personal competent i s mbine armonios experiena vrstnicilor cu elanul tineresc al celor tineri. Vigoarea i modul clar i explicit a scurtului su cuvnt au surprins pe cei prezeni. La cei 94 de ani ai domniei sale, a expus cu lux de amanunte, istoricul hidrografiei romneti, precum i ce-i propusese atunci cnd a militat pentru noua unitate. A amintit cu mult satisfacie numele comandorului Panaitescu Vasile, de la care a preluat conducerea Serviciului Hidrografic, cte i pe cele ale comandorilor Andrioiu Nicolaie, Gheorghe Ioan, Hurban Ovidiu ale tinerilor ofieri pe care domnia sa i-a adus n unitate. A urmat la cuvnt domnul contraamiral de flotil (r) ing. Corneliu Enchescu care a felicitat pe naintaul su la conducerea unitii, pe actualul ef precum i pe personalul unitii care continu tradiiile Hidrografiei Romneti Pentru prima dat, conducrerea unitii, prin eful su, ca semn de respect pentru ce au fost domnii comandori Milu Nicolaie i Hruban Ovidiu a adresat cte o invitaie doamnei Milu Rada, soia comandorului Milu Nicolaie i doamnei Huruban Livia soia comandorului Huruban. Cei prezeni s-au felicitat reciproc pentru respectabile vrste (foarte muli septagenari i chiar octogenari); au depnat amintiri, au schimbat impresii cu personalul actual al unitii, s-au interesat despre noile metode i aparatura cu care se executa lucrrile hidrografice i se ntocmesc i editeaz hrile de navigaie. Cnd am aflat c la ntlnirea din 19 febrarie va veni i domnul contraamiral Necula l-am sunat pe colegul meu mai mare, Nistor Gheorghe i i-am comunicat c la aniversare va veni i domnul contraamiral Necula. El mi-a spus: ...domnul amiral Necula a creat o constelaie i din aceasta ce mai strlucit stea a fost domnul Necula. Pentru o revedere cu dumnealui a merge pe jos, pn n pnzele albe, dar acum Contraamiralul (r) ing. starea momentan a Constantin Necula, este sntii mele nu-mi permite. absolvent al Liceului Mili- Te rog transmite-i, din partea tar Mihai Viteazul din mea, cea mai deosebit consideraie, mult sntate Trgu Mure, ofier de i La muli ani ! Orice conmarin promoie 1936, stelaie are o stea care participant la rzboi cu strlucete cel mai tare.n gradul de cpitan, ef al constelaia DHM acea stea Direcie Hidrografice Ma- alfa a fost comandorul Necula, care a militat ndelung i a ritime, secretar al filialei reuit s creeze o unitate de Constana a LNR pn la elit n cadrul unitilor ncetarea activitii aces- Marinei Militare cu puternice recunoateri internaionale. teia n anul 1950. Domnia sa a conceput o unitate modern cu secii care s asigure toate domeniile: asigurarea navigaiei, hidrografie, cartografie, aparate electrice de navigaie, semnalizari maritime, informare de navigaie care se cereau ntr-o navigaie modern. Numai n 2-3 ani unitatea a fost ncadrat cu personal competent, toate farurile de pe litoral au trecut n subordine Marinei Militare, fiind administrate de DHM; au fost ridicate farurile noi de la Mangalia i Constana; s-au modernizat farurile Tuzla, Midia si Gura Portiei, s-a realizat o baz de viteze la Tuzla, s-au ridicat pe litoral, n zonele mai dificile semnale pentru asigurarea navigaiei (la Chituc, Zatoane, Ciotica, Cla Vadanei, sau Roule). Dup indicaiile i planurile sale a fost amenajata Nava Hidrografica cu numr de bordaj NH 112, au fost aduse din import autostaiile din sistemul radiotelemetric RM B RM K, Sub comanda sa personalul nou ncadrat a nceput s-si desfoare activitatea ntr-o nou locaie - cazarma de pe strada Mircea. Conform indicatiilor sale s-a relizat primul proiect tehnic al campaniei hidrografice de-a lungul litoralului romnesc. Ce pcat c a fost nlturat n mometul cnd era pe drumul unor mari realizri. Cu ocazia revederii de la 19 februarie am nmnat domnului amiral o parte din amintirile mele i am reuit sa realizez cteva fotografii, pe care ulterior le-am expediat la adresa din Bucureti. Ca rspuns am primit urmtoare scrisoare pe care o reproduc n ntregime. continuare n pagina 26

17

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

Din viaa Ligii

Navale Romne(r) Dnu toader, cdor (r) Florea Ionescu, cdor (r) Ernest Daisa, cdor (r) Ion Simion, cdor av. (r) Marius Popescu, ing. Ilarion Barbu, ing. Mircea Popescu, of.el. Mihai Cciuleanu, solist vocal Ion Schipoanc.

Consiliul Director NaionalLiceenii sunt informai despre LNRn ziua de 11 noiembrie 2009, n Sala de festiviti a Colegiului Naional Gheorghe Lazr din capital, a avut loc o activitate deosebit. Prim-vicepreedintele LNR, mpreun cu ing. Ion Nedelescu, au organizat o ntlnire cu elevii din anii temrinali ai colegiului care, n anul 2010, mplinete 150 de ani de la nfiinare. Domniile lor au avut ntregul sprijin al conducerii colegiului i al catedrei geografie. Ing. Ilarion Barbu, absolvent al colegiului, promoia 1952, a vorbit despre anii 1944-1952, cnd a fost elev al liceului Gheorghe Lazr. Apoi, a evocat perioada de dup. n final a vorbit despre Liga Naval Romn i scopurile ei, fcnd lobi pentru nvmntul civil i militar de marin. A oferit Colegiului Gheorghe Lazr suplimentul V Marea Noastr 70 de ani nava-coal MIRCEA, ultimul numr din Marea Noastr pentru tineret i numerele de la 1 la 20 al seriei noi a revistei Marea Noastr, druite de domnul Horia Grideanu, fostul tehnoredactor al revistei. Ing. Ion Nedelescu, alias Zeul Neptun, a vorbit despre crile sale de cltorie ca globe-trotter al Romniei, inclusiv despre expediiile nautice pe Olt-DunreMare, oferind cteva volume colegiului. Elevii, venii n numr mare, au fost captai de expuneri punnd numeroase ntrebri, n special la periplurile ing. Nedelescu.

zilnic este vizitat de 10-15 persoane. A solicitat numirea unui responsabil I.T. oficial din partea CDN-LNR, precum i implicarea structurilor LNR la dezvoltarea site-ului, pn n luna mai 2010. Alte subiecte au fost: efecte filatelice propuse de LNR a fi emise n 2010; realizarea machetei MARIA pentru SMFN i cei 150 de ani ai si (machetator prof Virgil Milescu); evenimentele marinreti ale anului 2010 i scrisoarea de intenie pentru sponsorizarea lor (ing. Ilarion Barbu). Cam (rtg) ing. ioan Marian a dat citire cererii sale de demisie din funcia de preedinte al LNR din motive personale, cerere cu greu acceptat de cei prezeni. Vam (rtg) dr. ing. Ioan Plviciosu a propus ca pn cel mai trziu la Adunarea Anual LNR din luna aprilie 2010, preedinte interimar s fie primul vicepreedinte LNR. Supus la vot, propunerea a fost acceptat cu 14 voturi pentru i cinci mpotriv.

ONG-urile de marinCoducerea LNR a participat la o consftuire care a avut loc la Statul Major al Forelor Navale (SMFN) La 26 ianuarie 2010, la sediul Statului Major al Forelor Navale a avut loc o ntlnire de lucru la care s-a discutat Planul de activiti organizate cu prilejul srbtoririi celor 150 de ani ai SMFN, la care au participat i reprezentani ai LNR. Cei prezeni la ntlnire au subliniat importnaa evenimentului de la 22 octombrie 1860 cnd domnitorul Alexandru Ioan Cuza a semnat Ordinul de zi de nfiinare a Corpului Flotilei, nucleul marinei militare moderne. LNR, prin CDN i toate cele 10 filiale se va implica plenar n srbtorirea evenimentului. Delegaii LNR au druit organizatorilor publicaii proprii i insignele Ligii. n ziua de 25 ianuarie 2010, la Constana s-au ntlnit n acelai scop reprezentani ai SMFN cu conductorii asociaiilor: Clubul Amiralilor, Liga Ofierilor din Marina Militar, Liga Naval Romn, Liga Maitrilor militari de Marin i Asociaia Absolvenilor Academiei Navale Mircea cel Btrn. n cadrul ambelor ntlniri s-au discutat modalitile de coordonare a aciunilor aniversare i educative n anul 2010.

Hotrrea nr. 953 din 17 decembrie 2009n baza Statutului LNR, Art.14, litera n, prin prezenta C.D.N. hotrte pentru anul 2010 urmtoarea tematic de baz a revistei Marea Noastr: - nr. 74 (1/2010) - Flota de transport maritim a Romniei. Necesitate. Impedimente actuale. Sugestii pertinente ale unor specialiti avizai. Pai spre promovarea pavilionului romn. - nr. 75 (2/2010) - Ziua Marinei la romni. File de istorie. Tradiii abandonate. - nr.76 (3/2010) - 150 de ani de la nfiinarea marinei militare a statului romn modern. - nr.77 (4/2010) - Marea i Dunrea n literatur i art. n paginile revistei vor fi reliefate i alte aspecte majore ce vor surveni pe parcursul anului 2010.

CHEMARE: NSCRIEI-V N LIGA NAVAL ROMNLiga Naval Romn este o asociaie de cultur i propagand marinreasc, neguvernamental, liber consimit, autonom, apolitic, constituit la nivel naional, n scopul cultivrii ataamentului fa de Marina Romn i tradiiile sale, dezvoltrii culturii marinreti, turismului i sporturilor nautice n rndul cetenilor romni i n mod deosebit al tineretului. n LNR se poate nscrie orice persoan fizic, indiferent de naionalitate, religie, apartene politic, sex, vrst, care ader la programul i statutul acesteia.

edina Consiliului Director Naional al LNR pe trimestrul 4/2009La 17 decembrie 2009, n sala tefan cel Mare a Palatului Cercului Militar Naional a avut loc ntlnirea trimestrial a Consiliului Director Naional al Ligii Navale Romne. La reuniune au participat membri CDN-LNR din capital. Dl. Cristi Munteanu a prezentat site-ul www.lnr.ro, al crui realizator este i care

De Ziua Naional a RomnieiFestivitatea de ziua naional a Romniei a nceput n capital printr-o ceremonie militar i religioas care s-a desfurat la Mormntul eroului necunoscut din Parcul Carol I. Din partea Ligii Navale Romne a fost depus o coroan de flori, cu pnaglic tricolor. La ceremonial, LNR a fost reprezentat de cam (r) Ion Boian, cam (r) ing. Ioan Chiril, cam. fl.

18

Anul XX, nr.1 (74)Dac iubii marea i marina i dorii s contribuii la realizarea obiectivelor LNR, facei acest lucru n calitate de MEMBRU ACTIV al Ligii. Membru ACTIV al LNR este persoana nscris, care pltete cotizaia i particip la manifestrile Ligii, cu drept de vot deliberativ. Dac dorii s devenii Membru Activ al LNR, completai o cerere i mergei la filiala LNR unde o depunei nsoit de dou fotografii tip buletin/carte de identitate. Apoi achitai cotizaia. n cel mai scurt timp vei primi carnetul de membru. Prezenta chemare a fost redactat iniial de ing. Florin Gusman, vicepreedinte n C.D.N al LNR. Vezi la pagina 50 un model de Cerere de nscriere. neobosite au fost componentele Careului Doamnelor. n jurul pomului de Crciun au cntat colinde dou formaii corale: Corala Dumitru D. Botez, dirijat de prof. Eugen Kreis i corul constiuit adhoc de cdor (r) Emilian Munteanu i sora sa, doamna Iuliana Constantinescu, familia Barbu i ali iubitori ai muzicii corale. Ca de obicei Crciunul marinarilor bucureteni rmne o frumoas tradiie i un bun obicei.

Marea Noastr

Filiala ConstanaEminescu - UnireaDou evenimente importante din istoria i viaa spiritual a poporului romn au fost marcate prin programe artistice organizate n luna ianuarie la sediul subfilialei L.N.R. Amiral Petre Brbuneanu: 160 de ani de la naterea poetului naional Mihai Eminescu i 151 de ani de la nfptuirea Unirii Principatelor Romne. Actorii, elevi din clasele III-VII, au fost la nlime prin naturaleea interpretrilor i a mesajelor transmise auditoriului prezent la aceste manifestri.Un merit deosebit n pregtirea elevilor revine colectivului de cadre didactice: dir. prof. Radu Luminia, nvtori Untaru Elena i Uruc Elena, profesor de muzica Bosnea Elena, prof. educaie fizic Trac Ana,s.a.

Calendar LNR 2010Marinari de frunte ai scumpei noastre Romnii este genericul calendarului de perete 2010, editat de filiala LNR Bucureti, n baza materialelor furnizate de membrii filialei. De format A4 color, pe copert este reprodus o acuarel a ing. navalist Silviu Morariu care s-a ocupat de apariia n timp util a calendarului. Fiecare din cele 12 file (luni) ale calendarului nfieaz fotografia i scurte date biografice ale urmtorilor marinari militari i civili: viceamiralul Ion Murgescu i contraamiralul Emanuel Koslinski; viceamiralul Vasile Urseanu i viceamiralul Constantin Blnescu; comandorul Eugeniu Botez i viceamiralul Nicolae Pi; amiralul Petre Brbuneanu i viceamiralul Gheorghe Koslinski; viceamiralul Alexandru Gheorghiu i contraamiralul Horia Macellariu; contramairalul August Roman i comandorul Alexandru Dumbrav; viceamiralul ing. Grogore Marte i comandorul Niculae Milu; viceamiralul Victor Bogdan i viceamiralul Gheorghe Sandu; comandant de lung curs Gheorghe Balaban i comandorul Dumitru Munteanu; amiralul Mihai Aron i viceamiralul Ioan Muat; viceamiralul Sebastian Ulmeanu i amiralul Gheorghe Anghelescu.

Filiala Bucuretinaintare n gradUn membru al LNR a devenit locotenet comandorDe Ziua Armatei romne, 25 octombrie 2009, la propunerea Asociaiei Naionale a Cadrelor Militare n Rezerv i n Retragere ANCMRR ing.nav. Dan Stroescu, membru al filialei LNR Bucureti, a fost naintat n gradul urmtor, de locotenent-comandor n retragere.

Prezentarea crii S.O.S. PE DRUMUL SPERANEILNR filiala Constana a organizat la 27 ianuarie prezentarea crii SOS pe drumul speranei. Miercuri, 27 ianuarie 2010, Cercul Militar Constana, sala de concerte, n faa unui numeros public a avut loc prezentarea crii SOS pe drumul spe-ranei, autor comandorul dr. loan Damaschin, membru fondator al filialei constnene a LNR. Organizatorul activitii a fost Liga Naval Romn, filiala Constana. Manifestarea a fost deschis de preedintele interimar al Filialei, contraamiralul de flotil (r) dr. Aurel Constantin. Apoi s-a fcut o prezentare a autorului, ca publicist i autor de cri de istorie, de ctre contraamiralul (r) George Petre, vicepreedinte n Consiliul Director Naional al LNR. Doctorul n tiine istorice Mariana Pvaloiu a susinut o bine articulat expunere despre coninutul crii. Aspectele navale ale emigrrii evreilor din Romnia pe calea Mrii i a Dunrii, n perioada 1939-1944, au fost nfiate cu profesionalism de viceamiralul (r) ing. llie tefan, preedintele de onoare al Ligii Navale Romne. n ncheiere autorul crii a explicat pe larg necesitatea abordrii subiectului, aspectele cele mai importante din punct de vedere istoric tratate n lucrare. EI a artat c lucrarea deschide noi orizonturi pentru dezbateri. Cartea a fost apreciat pozitiv de personaliti de marc ale culturii noastre printre care profesorii universitari loan Coja i Gheorghe Buzatu. Cei care au luat cuvntul au adresat sincere felicitari autorului. Pagini realizate de ing. Ilarion BARBU, prof. Elena STNESCU i Petre GEORGESCU

Reuniunea lunar de comunicrin ziua de 2 decembrie 2009, la sediul central i al filialei capitalei, a avut loc reuniunea de comunicri a membrilor filialei LNR. Dou au fost comunicrile i anume: Cercetri de tehnic militar n timpul celui de-al Doilea Rzboi Mondial. Autor cam (r) ing. Ioan Chiril, preedinte de onoare al filialei Bucureti; Marealul Ion Antonescu. Viaa i activitatea. Suiuri i coboruri. Autor cam fl. (r) Dnu Toader, vicepreedinte al filialei LNR Bucureti. Interveniile pe marginea celor dou comunicri au fost susinute de cdor (r) Ion Simion, cdor av. (r) Marius Popescu, ing. Ioan Nicolescu i ing. Mircea Popescu.

160 de ani de la naterea lui Mihai EminescuCu prilejul srbtoririi a 160 de ani de la naterea lui Mihai Eminescu, 15 ianuarie 1850-2010, n Sala Rond a Palatului Cercului Militar Naional a fost deschis expoziia de numismatic i obicete rare n cinstea acestui eveniment. Printre expozani, ca n fiecare an dealtfel, s-au remarcat panopliile cu insigne, medalii, plachete aparinnd coleciei comandorului aviator n retragere Marius Popescu Clrai, membru activ al filialei LNR a Capitalei.

Crciunul marinarilorLa 18 decembrie 2009, la sala corbiilor lungi ale vikingilor Sala norvegian a Palatului Cercului Militar Naional, s-a desfurat activitatea cultural-recretiv, devenit tradiional, Crciunul marinarilor. Au participat cca 100 de membri ai filialei LNR a capitalei nsoii de membri de familie i prieteni. Gazde ospitaliere i

19

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

AUTORITATEA NAVAL ROMN * SIGURAN PRIN CALITATE

Sistem de management al traficului pe Dunre i de informare asupra transportului pe ape interioare - RORIS 2Mona PARASCHIV, ef Serviciu Secretariat, Relaii Publice, Autoritatea Naval RomnAutoritatea Naval Romn a nceput n luna mai 2009 implementarea fazei a II-a a Proiectului Sistem de management al traficului pe Dunre i de informare asupra transportului pe ape interioare RORIS 2. RORIS este un sistem complex de monitorizare i management al traficului de nave pe tot sectorul romnesc al Dunrii. Sistemul respect standardele directivei 2005/44/EC intrat n vigoare la 20 octombrie 2005. n momentul de fa, faza I a proiectului RORIS (sau VTMIS pe Dunre) este finalizat, urmnd ca n cea de-a II a faz, sistemul s sufere completri i s fie implementate noi servicii. Scopul proiectului RORIS a fost de a realiza un sistem RIS pentru toat lungimea Dunrii care s fie perfect compatibil cu Directiva European 2005/44/EC (Directiva RIS). De asemenea, tot n cadrul fazei a II-a se va realiza interconectarea cu sistemele similare din Austria, Ungaria, Slovacia, Bulgaria sau Serbia. Proiectul face parte din Axa Prioritar TEN T, respectiv Axa Prioritar 3, domeniul major de intervenie 3.2 mbuntirea siguranei traficului pe toate modurile de transport, viznd asigurarea standardelor europene de securitate i de siguran n cadrul transportului naval, respectiv mbuntirea Sistemului de Informare privind Managementul Traficului de Nave (VTMIS) i asigurarea serviciilor de informare fluvial pe cile navigabile ale Romniei. Judeele vizate sunt: Constana, Tulcea, Galai, Brila, Clrai, Ialomia, Giurgiu, Teleorman, Dolj, Olt, Mehedini, Cara Severin. Finanarea sistemului este asigurat din fonduri publice nerambursabile, prin Autoritatea de Management n cadrul Programului Operaional Sectorial Transport, Axa Prioritar 3 -, Modernizarea sectorului de transport n scopul proteciei mediului, a sntii umane i a siguranei pasagerilor. Contractul de finanare a Proiectului a fost semnat la data de 29.10.2009. Valoarea total a Proiectului este de 49.989.094 lei, din care valoarea total eligibil este de 42.007.642 lei. Finanarea nerambursabil a Proiectului se va realiza prin contribuia Comisiei Europene prin Fondul de Dezvoltare Regional n proporie de 71,12% din valoarea eligibil a proiectului, respectiv 29.875.835 lei i prin contribuia Bugetului de Stat, n proporie de 28,88%, respectiv 12.131.807 lei. unilor ilegale i a operrilor normale). Aceste obiective sunt ntrite de faptul c sistemele RIS furnizate trebuie s fie fiabile, eficiente i realizate n condiii de respectare a legilor. Stabilirea obiectivelor Proiectului RORIS 2 s-a fcut ca urmare a ndeplinirii urmtoarelor cerine specifice proiectului: - oferirea de servicii de management i de informare asupra traficului de nave pe apele interioare RIS, aliniate la cerinele Directivei RIS EC/44/2005 i a regulamentelor asociate; - creterea traficului de persoane i de mrfuri pe apele interioare prin reducerea externalitilor negative ale transportlui fluvial, ca urmare a reducerii accidentelor i incidentelor de navigaie, a reducerii duratelor de transport i a costurilor; - crearea unui spaiu unic de transport pe ape interioare prin oferirea de servicii de armonizare la nivel european i prin realizarea interconectrii centrelor RIS naionale. Proiectul RORIS 2 se ncadreaz n Axa prioritar 3, DMI 3.2 care are ca obiective un transport naval mai sigur prin mbuntirea Sistemului de management al traficului de nave i prin Servicii de informare fluvial, pe cile navigabile din Romnia. Obiectivele Proiectului RORIS 2, aliniate la cerinele Directivei RIS EC/44/2005 a Parlamentului European i a Regulamentelor specifice ale Comisiei Europene referitoare la aceast directiv, sunt urmtoarele: Creterea siguranei transportului prin: - creterea lungimii cilor navigabile asigurate cu servicii de identificare i localizare automat; - creterea numrului de aplicaii suport pentru serviciile RIS; Creterea eficienei transportului prin: - creterea numrului de staii fixe de localizare i identificare nave; - creterea numrului de staii radio VHF de comunicare cu navele; - creterea numrului de radare de supraveghere; - creterea numrului de piloni noi; - beneficiile (efectele) obinute din economii de timp (valoarea timpului) pentru transportul de persoane pe Dunre; Protecia mediului datorit: - beneficiilor (efectelor) obinute din reducerea extremitilor negative pentru transportul de marf pe Dunre; - reducerea numrului de evenimente de navigaie/an/nav/km. Obiectivele Proiectului RORIS 2 se ncadreaz n obiectivul general POS-T de a promova un sistem de transport durabil n Romnia, care va facilita transportul n condiii de siguran, rapid i eficient, pentru persoane i mrfuri cu nivel de servicii la standardele europene.

Obiectivele ProiectuluiSistemele RIS au ca premis trei mari obiective: - transportul trebuie s fie sigur (presupune minimizarea numrului accidentelor i cel al incidentelor n timpul voiajului); - transportul trebuie sa fie eficient (maximizarea capacitii efective de transport a cii navigabile, maximizarea capacitii de ncrcare a navelor, reducerea timpilor cltoriei, reducerea costului transportului, reducerea consumului de combustibil, reducerea efortului utilizatorilor RIS, furnizarea unor legturi eficiente i economice ntre modurile de transport, eficientizarea activitii din porturi i terminale); - transportul trebuie s protejeze mediul (reducerea hazardului de mediu i reducerea polurii datorate accidentelor, aci-

Arhitectura sistemului RORIS 2Pentru asigurarea interoperabilitii i armonizrii operaionale a sistemelor ce sunt parte din conceptul RIS, este absolut necesar dezvoltarea unei arhitecturi de sistem bazat pe Directiva 2005/44/EC i pe rezultatele proiectelor europene de cercetare i dezvoltare din domeniu (IRIS I, IRIS II, GIS Forum, Platina etc.). Sistemul RoRIS are o arhitectur funcional ierarhic structurat pe urmtoarele nivele: - nivelul local - centre locale - asigur colectarea iniial a

20

Anul XX, nr.1 (74)

Marea Noastr

AUTORITATEA NAVAL ROMN * SIGURAN PRIN CALITATEdatelor de la senzori, recepionarea datelor de la diferii utilizatori, transmiterea de date ctre diferii utilizatori i transmiterea de date ctre urmtorul nivel, cel regional; - nivelul regional centre regionale - recepioneaz datele de la nivelul local, filtreaz datele duplicate, transmite datele ctre nivelul naional, asigur coordonarea la nivel regional i stabilete legturi ntre centrele regionale; - nivelul naional un centru naional care asigur colectarea datelor de la nivelul regional, asigur coordonarea ntregului sistem, realizeaz schimbul de informaii cu alte organizaii, pune la dispoziie interfee externe pentru alte aplicaii; Terminale la Ministerul Transporturilor. Sistemul RORIS 2 dezvolt reeaua de senzori de localizare i de identificare nave tip AIS (Automatic Identification System), radare i monitorizare video tip CCTV (Close Circuit Television). Conceptul i structura reelei suport de comunicaii este complet redefinit prin transferul digital al tuturor informaiilor (inclusiv a mesajelor vocale) n tehnologie IP (Internet Protocol). Toate informaiile sunt transmise direct sau prin radiolink-uri dedicate senzorilor ctre nodurile de comunicaie din posturile locale, regionale i central. Vehicularea informaiilor ntre toate aceste noduri de comunicaii se realizeaz printr-un furnizor de servicii de telecomunicaii extern. Reeaua de staii radio VHF constituie suportul pentru multe dintre serviciile RIS, fiind utilizat pentru: - servicii de informare asupra cilor navigabile referitor la obstrucionri temporare ale cilor de navigaie; funcionri defectuoase ale echipamentelor de suport pentru navigaie; schimbri pe termen scurt ale timpilor de operare pentru ecluze i poduri; restricii de navigaie datorate inundaiilor i ngheului; nivelul prezent i viitor al apei n punctele critice; - servicii de informaii strategice; - servicii suport pentru situaiile de calamitate (coordonarea asistentei navelor de patrulare, informarea asupra incidentelor, prezentarea informaiilor ctre navele de patrulare, navelor poliiei i cele pentru intervenii speciale etc.); - servicii de management al ecluzelor i podurilor mobile; - sericii de planificare a voiajului; - servicii suport pentru impunerea legilor i a regulilor n urmtoarele aspecte: managementul trecerilor frontierelor, respectarea cerinelor privind sigurana traficului i respectarea cerinelor privind protecia mediului. Rolul subsistemului de voce VHF este acela de a asigura comunicarea operatorilor din centrele VTS cu navele, ele constituind suportul pentru multe dintre serviciile RIS. Sistemul de comunicaii cu navele de tip VHF, conform Regulamentului de radiocomunicaii pe Dunre, va avea dou niveluri funcionale: - nivelul local navele pot comunica ntre ele i cu operatorul RIS local; comunicaiile cu navele vor fi realizate de ctre operatorii centrului local n aria de acoperire a acestui centru. - nivelul regional - operatorul RIS regional poate comunica cu orice nav din zona sa de jurisdicie. Pentru sistemul de voce VHF vor exista patru centre regionale, fiecare dintre ele avnd un numr de centre locale n subordine. Cele patru centre regionale sunt: Tulcea, Galai, Giurgiu i Drobeta Turnu Severin. Un sistem similar va fi instalat i n cadrul VTMIS de la Canalul Dunre-Marea Neagr. Fiecare dintre cele patru centre regionale funcioneaz independent de celelalte trei.

Componentele sistemului RORIS 2Senzorii folosii n cadrul sistemului sunt: Radar, AIS, CCTV. Reeaua AIS Noul sistem RORIS i propune extinderea serviciilor AIS existent pentru acoperirea pe ct posibil integral a Dunrii. Sistemul va fi structurat, de asemenea, pe trei nivele: - staii de baz la nivel local, sau n puncte izolate de-a lungul Dunrii; - patru centre regionale la Drobeta Turnu Severin, Giurgiu, Galai, Tulcea; - un centru naional n Constana. Senzorul Radar Scopul echipamentului radar va fi de monitorizare i control al traficului 24 ore/ 7 zile n zonele n care vor fi amplasai senzorii. Senzorii Radar vor fi amplasai n urmtoarele locaii: Moldova Veche, Orova, Drobeta Turnu Severin, Giurgiu, Oltenia, Clrai, Cernavod, Brila, Galai, Galai Grindu, Galai Vrsare Prut, Tulcea i Sulina. Senzorul video de zi/noapte Senzorii video vor permite supravegherea zonelor de interes n condiii de zi i noapte la distane de 30 - 4000m. Locaiile n care se vor monta senzori video sunt urmtoarele: Moldova Veche, Orova, Drobeta Turnu Severin, Calafat, Giurgiu, Clrai, Cernavod, Brila, Galai, Galai Grindu, Galai Vrsare Prut, Tulcea, Sulina. Staii meteo Staiile meteo vor fi instalate n fiecare locaie unde exist Consol de Operator ECDIS. n cadrul centrelor regionale va fi instalat o singur staie meteo ale crei informaii vor fi afiate ambilor operatori: local si regional. Staiile meteo vor fi prevzute cu senzori de msurare pentru vnt (direcie i vitez), temperatura aerului (grade Celsius) i vizibilitate (MOR). Aplicaia desktop pentru managementul traficului naval fluvial de tip ECDIS Aplicaia ECDIS este parte integrant a nucleului ntregului sistem, aceasta integrnd informaii de la toi senzorii sistemului. Reeaua pentru comunicaii de voce VHF

Serviciile furnizate de Sistemul RORIS 2Aplicaii suport pentru servicii RIS: - raportarea electronic a voiajelor; - avize pentru navigatori; - managementul ecluzrilor; - statistic trafic nave; - aplicaie nmatriculare/eviden nave este un instrument flexibil i rapid care s ofere o imagine de ansamblu asupra navelor cu pavilion romnesc i a evoluiei lor de-a lungul timpului din punct de vedere al caracteristicilor tehnice ct i al status-ului juridic; - aplicaie/baz de date personal navigant - realizeaz un mediu de lucru informatizat n domeniile de gestiune i arhivare electronic a documentelor prin oferirea unei platforme solide de gestiune i arhivare a documentelor i nregistrrilor; - aplicaie de tip baz de date pentru identificarea navelor (hull database); - servicii suport pentru reducerea efectelor calamitilor (calamity abatement): Prin definiie, o calamitate reprezint o situaie sau un eveniment critic, din care pot s rezulte afectarea siguranei publice, ameninri ori pericole pentru viaa oamenilor sau distrugeri majore de bunuri, ori asupra mediului nconjurtor.

21

Marea Noastr

Anul XX, nr.1 (74)

AUTORITATEA NAVAL ROMN * SIGURAN PRIN CALITATEAstfel de evenimente necesit intervenii multimodale, pe fronturi suprapuse i complete, astfel nct s se minimizeze, pe ct de mult posibil, efectele situaiei critice deja declanate i s se evite, pe ct posibil, agravarea ori extinderea situaiei deja declanate. Relativ la domeniul naval n general i fluvial n special, calamitile au n general legtur cu vasele de transport mrfuri i cltori sau infrastructura aferent navigaiei. Procedurile referitoare la calamiti se trateaz n dou direcii distincte: - intervenia efectiv la situaia de urgen, n vederea limitrii cauzelor i a nlturrii efectelor calamitii; - informarea i comunicarea referitoare la situaia n desfurare. Aplicaie RIS intitulat Calamity Abatement va asigura suport informaional att pentru autoritile direct implicate (ANR, Poliia de Frontier, IGSU etc.) ct i pentru navigatori. O alt aplicaie este cea de monitorizare a navelor cu mrfuri periculoase (Dangerous Goods). Msuri de cretere a securitii traficului naval sunt n general deja adoptate n toate statele care au legturi de navigaie, att singular ct i prin organizaii specifice, cum ar fi International Maritime Organisation (IMO), International Labour Organisation (ILO) i World Customs Organisation (WCO). Aceste organizaii asigur iniiative i coordonare n vederea asigurrii securitii pe diferite ci de transport naval, principalele recomandri de siguran referindu-se la riscurile de poluare n larg, sigurana vaselor, sigurana la port, la ecluze, terminale, poduri i tunele. Scopul aplicaiei de monitorizare a navelor cu mrfuri periculoase (Dangerous Goods) este acela de meninere a evidenei n timp real i a arhivei privitoare la transportul mrfurilor care pot prezenta un grad de risc i a cror securitate este important sa fie asigurat cu maxim de eficien. Informare sintetic a traficului pe ape interioare: Sistemul RORIS va dispune de legturi VPN ntre ANR i staiile la distan, pentru Ministerul Transporturilor. Acestea permit transmiterea unor informaii sintetice pentru utilizatori cu drepturi predefinite. Accesul la informaiile sintetice prezentate utilizatorilor autorizai trebuie s aib loc prin metode de control riguroase, pe baz de nume de utilizator i parol de acces. micare i voiajul: structur convoi, marf, echipaj, pasageri). Interfaa cu VTMIS Canal Dunre - Marea Neagr Sistemul VTMIS Canal Dunre - Marea Neagr va fi o entitate distinct, ce va fi definit printr-o specificaie tehnic proprie. Funciile da baz vor fi aceleai ca ale sistemului RORIS, la care se vor aduga funcii specifice legate de: - managementul ecluzelor; - managementul porturilor; - taxare/facturare. Interfaa cu AFDJ Administraia Fluvial a Dunrii de Jos (AFDJ) este un actor foarte important i cu un rol bine stabilit n domeniul RIS din ara noastr. De aceea, este necesar ca AFDJ s aib acces la sistemul RORIS. Astfel, n noul sistem RORIS se va crea o categorie de utilizator pentru AFDJ cu urmtoarele drepturi n sistem: - acces la aplicaia Avize ctre Navigatori, existnd posibilitatea de a genera i a aduce avizele n starea publicat conform aceleiai metodologii utilizat de operatorii ANR; - acces la modulul din cadrul aplicaiei Avize ctre Navigatori care gestioneaz generarea de avize privind nivelul apei. Operatorii AFDJ vor avea dreptul s modifice i s actualizeze baza de date asociat cu acest modul i de asemenea s modifice parametrii modulului pe baza opiunilor pe care acesta le ofer; - actualizarea hrilor digitale de navigaie Inland ECDIS folosite de sistemul de vizualizare a traficului de nave, cu respectarea urmtoarele principii: doar operatorii AFDJ au dreptul s actualizeze hrile Inland ECDIS; actualizarea se face dintr-un singur punct (un singur terminal) s