5 Lucrari limba engleza

7/27/2019 5 Lucrari limba engleza

1/25

173

5. LUCRRI ANEXE

Lucrrile anexe sunt totalitatea lucrrilor i dispozitivelor de pe platforma i din

zona cilor de comunicaie terestre realizate cu scopul mbuntirii condiiilor decirculaie, sporirii siguranei circulaiei, asigurrii lucrrilor de ntreinere etc. Dintre acestelucrri se vor prezenta n continuare stlpii de dirijare, parapetele, plantaii, bornelekilometrice i hectometrice, locurile de parcare i de staionare.

5.1. Stlpi de dirijare

Stlpii de dirijare sunt dispuzitive care se folosesc la drumurile publice cumbrcmini bituminoase, din beton de ciment sau pavaje pentru ghidarea optic avehiculelor, n special pe timp de noapte, prin folii reflectorizante. Folosirea stlpilor dedirijare pe drumurile de exploatare este facultativ.

Montarea stlpilor de dirijare n profil transversal se face pe acostamentuldrumurilor, n poziie vertical, aliniai pe platform la distana de 25 cm de la margineaexterioar a acesteia, astfel nct dispozitivele reflectorizante s fie vizibile din ambele

sensuri de circulaie.n profil longitudinal, amplasarea stlpilor de dirigare se face pe ambele pri aleplatformei, pe toate sectoarele unde nu sunt necesare parapete. n acest caz, stlpii se dispunde-a lungul drumului alternativ, de o parte i de cealalt a prii carosabile, n profiluritransversale diferite (n zigzag). n situaia n care exist parapete pe o singur parte aplatformei, pe cealalt parte se vor dispune stlpi de dirijare.

Distanele dintre stlpii de dirijare se stabilesc funcie de clasa tehnic a drumuluii de elementele geometrice ale traseului (vezi tabelul 5.1).

n cazul n care, pe tronsoane de 23 km lungime, elementele geometrice aletraseului de drum se schimb foarte des, impunnd modificri frecvente ale distanei dintrestlpi, pentru uniformizare se adopt ntre stlpi o distan corespunztoare situaieiprecedente i care nsumeaz cel puin 30 % din lungimea traseului.

Stlpii de dirijare pot fi montai n poziie fix sau cu dispozitive care permitrevenirea lor la poziia iniial, dup o eventual lovire. n ambele cazuri, formele i

dimensiunile stlpilor de dirijare vor fi aceleai.Stlpii de dirijare pot fi executai din urmtoarele materiale:


2/25

174

Tabelui 5.1

Clasa tehnic a drumuluiII I III IV I VElemente geometriceDistana dintre stlpii de dirijare de pe aceeai

parte a platformei, n m:Aliniamente i curbe cu raza > 1 600 m 100 125Curbe cu raza de 1 0011 600 m 75 100Curbe cu raza de 6511 000 m 50 75Curbe cu raza de 241650 m 25 50Curbe cu raza de 96240 m 15 25Curbe cu raza de 3095 m 10 15Curbe cu raze mai mici de 30 m 5 5

La amplasarea stlpilor de dirijare pe sectoarele situate n racordri convexe,conductorul auto trebuie s vad concomitent minimum doi stlpi. n acest caz, distanelemenionate n tabelul 5.1 se vor micora pn la atingerea acestui obiectiv.

- polistiren, de culoarealb, cu capac de form cilindricde culoare neagr, avnddispozitive reflectorizante realizatedin folie de culoare galben i deculoare roie aplicat pe plcuemetalice. Plcuele metalice suntfixate pe partea interioar astlpilor n nie stanate cuadncitura egal cu grosimeapereilor (fig. 5.1);

- rini poliesterice armatecu fibre de sticl, de culoare alb

cenuie, cu captul superior vopsitn culoare neagr, avnddispozitive reflectorizante din foliide culoare galben i de culoareroie aplicate direct n nielepracticate pe feele stlpilor odatcu execuia acestora (fig. 5.2).

Stlpii de dirijare se maipot executa din beton armat saubeton precomprimat, de culoare albcenuie, cu captul superior vopsitn culoare neagr i cu dispozitivereflectorizante realizate tot din foliede culoare galben i de culoare

roie. Aceti stlpi au aproximativforma celor prezentai n fig. 5.2.

Fig. 5.1. Stlpi de dirijare din polistiren.


3/25

175

5.2 Parapete

Parapetele sunt elemente de construcie aezate la marginea platformei drumuluisau pe zona median a autostrzii n scopul mririi siguranei circulaiei rutiere.

Pentru drumurile publice de clas tehnic IIV, parapetele se amplaseaz pesectoarele periculoase din punct de vedere al siguranei, cu scopul protejrii vehiculelormpotriva ieirilor de pe platforma drumului i pentru ghidarea optic a acestora.Amplasarea parapetelor (glisierelor de siguran) pe autostrzi se face dup alte norme carenu vor fi prezentate aici.

Parapetele, dup materialul din care au fost construite i dup modul de

comportare la impactul produs cu vehiculul, pot fi:- rigide, executate din beton armat, zidrie de piatr sau beton simplu. Acesteparapete se prevd pentru ghidarea optici mpiedicarea autovehiculelor de a iei de pepartea carosabil, n anumite limite de vitez, mas i unghi de lovire, neasigurndalunecarea sau readucerea autovehiculelor pe partea carosabil;

- deformabile, executate din elemente metalice. Aceste parapete permit, n general,alunecarea sau ghidarea n lungul lor a jantei roilor autovehiculelor i revenirea acestora pepartea carosabil.

Parapetele rigide pot fi de tip uor, semigreu, greu i foarte greu, iar celedeformabile pot fi de tip semigreu, greu i foarte greu.

Amplasarea parapetelor n profil transversal se face de regul n afara platformeidrumului, astfel nct limea acostamentelor s fie asigurati pe sectoarele cu parapete.

Din diversitatea parapetelor folosite pe drumurile publice, n fig. 5.35.5 seprezint dou tipuri de parapete rigide i un tip de parapet deformabil.

Alegerea tipului de parapet se face n funcie de urmtoarele elemente:- clasa tehnic a drumului;- configuraia terenului;

Fig. 5.2. Stlpi de dirijare din rini poliesterice armate cu fibre de sticl.


4/25

176

- elementele geometrice n plan ale drumului;

- nlimea rambleurilor sau a zidurilor de sprijin;- existena n apropiere a unei alte ci de comunicaie terestre etc.De exemplu, modul de amplasare a parapetelor pe sectoarele de drum situate n

rambleu se face n conformitate cu datele precizate n tabelul 5.2.

De asemenea, normele n vigoare reglementeaz modul de amplasare a parapetelorpentru situaiile n care n continuarea platformei se gsete un versant, la margineaplatformei exist un zid de sprijin de rambleu sau acolo unde drumul se situeaz n lungulunui curs de ap sau lng malul unui lac.

n cazul n care drumul este paralel cu o alt cale de comunicaie terestr situat lanivel superior pn la max. 1,00 m fa de nivelul drumului, la acelai nivel sau la nivelinferior i la o distan de max. 10,00 m (msurat de la marginile adiacente aleplatformelor), se amplasea parapete de tip semigreu la drumurile de calsele tehnice II iIII, respectiv parapete de tip uor la drumurile de clasele tehnice IV i V.

Pe drumurile la care n imediata vecintate a platformei sunt amplasate construcii

care pot periclita sigurana circulaiei (de exemplu pile de pasaje superioare) sau care pot fideteriorate datorit ieirii vehiculelor de pe platforma drumului, se prevd parapete

Fig. 5.3. Parapet rigid de tip uor din beton armat.

Fig. 5.4. Parapet rigid de tip uor din zidrie.


5/25

177

deformabile de tip semigreu pentru drumurile de clasele tehnice II i III, respectiv parapete

rigide de tip uor din beton armat pe drumurile de clasele tehnice IV i V.

Tabelul 5.2Clasa tehnic a drumului

II i III IV i VParapete rigide saudeformabile de tip:

Parapete rigide de tip:Elemente geometrice

nlimerambleu

h,m

semi-greu

greu foartegreu

uor semi-greu

greu

3 < h 4 x - - - - -4 < h 6 x - - x - -

Aliniamente i interiorul

curbelor cu R>

250 m h 6 - x - - x -3 < h 4 x - - - - -4 < h 6 - x - x - -

Exteriorul curbelor cu R >250 m i interiorul curbe-lor cu R = 125250 m h 6 - x - - x -

3 < h 4 x - - x - -4 < h 6 - x - - x -

Exteriorul curbelor cu R =125250 m i interiorulcurbelor cu R 125 m h 6 - - x - - x

1 < h 2 x - - x - -2 < h 4 - x - x - -4 < h 6 - x - - x -

Exteriorul curbelor cuR = 30125m

h 6 - - x - - x1 < h 2 x - - x - -2 < h 4 - x - - x -

Exteriorul curbelor cuR 30 m

h

4 - - x - - x

Fig. 5.5. Parapet rigid de tip semigreu din elemente metalice.


6/25

178

Lungimile pe care este necesar amplasarea parapetelor se va mri cu 10,00 m la

fiecare capt, iar n cazul n care sectoarele pe care sunt necesare parapete sunt situate ladistane mai mici de 25,00 m, parapetele se monteaz continuu.Pentru sporirea siguranei circulaiei rutiere i asigurarea continuitii ghidrii

laterale, la parapetele situate pe drumurile cu mbrcmini moderne se prevd dispozitivereflectorizante, similare cu ale stlpilor de dirijare, la distane de 3,0018,00 m, funcie deconfiguraia traseului din plan (aliniament sau curbe de o anumit raz).

5.3. Borne kilometrice i hectometriceBornele sunt dispozitive, de regul din beton, folosite pentru a marca pe teren un

punct (topografic, geodezic, administrativ) sau a distanelor fa de punctul adoptat caorigine (borne kilometrice i borne hectometrice). n continuare se vor trata bornelekilometrice i hectometrice folosite la drumuri i la cile ferate.

La drumuri se folosescborne kilometrice din beton sau dinmetal, care au forma idimensiunile din fig. 5.6.Indicatoarele kilometrice din betonau feele netede, curate, fr golurii cu muchii rotunjite sau teite.Indicatoarele kilometrice din metalfolosite la autostrzi au o formdeosebit i sunt confecionate dintabl de oel cu folie reflectorizantde culoare alb i se monteaz pestlpi de oel zincat sau vopsii.

Indicatoarele kilometricedin beton au partea central vopsitn alb, iar captul semicilindric isoclul vopsite, funcie declasificarea funcional adrumurilor, cu urmtoarele culori:

- rou, pentru drumurile naionale;- albastru, pentru drumurile judeene;- galben, pentru drumurile comunale;- brun deschis, pentru drumurile de exploatare.ntre prile extreme vopsite colorat i partea central vopsit n alb, se traseaz, pe

toate feele, cte o band de 10 mm lime de culoare neagr.Inscripiile se execut ca i n fig. 5.6, folosind vopsea alb pe fond nchis (rou,

albastru) i cu culoare neagr pe fond deschis (alb, galben, brun deschis).Indicatoarele hectometrice se folosesc pentru indicarea poziiei hectometrice

exprimat prin distana n hectometrii ntregi fa de indicatorul kilometric precedent.Aceste borne nu se instaleaz n municipii i orae, precum i pe sectoarele de drum din

celelalte localiti unde drumul are profil de stradi prezena lor pe trotuar ar mpiedicacirculaia pietonilor.

Fig. 5.6. Borne kilometrice pentru drumuri.


7/25

179

Indicatoarele hectometrice nu se

amplaseaz pe autostrzi i pe drumuri dinpmnt. Indicatoarele hectometrice seexecut din beton i au dimensiunile iforma din fig. 5.7. Pe indicatoarelehectometrice se nscrie numai cifrahectometric, cu caractere cu nlimea de105 mm.

Bornele kilometrice ihectometrice se aaz pe partea dreapt adrumului n sensul de cretere akilometrajului, pe zona drumului, n faaliniei plantaiei, la o distan aproximativconstant de axa drumului i astfel nct sfie vizibile din ambele sensuri de circulaie

de la distane de min. 50 m.La cile ferate, bornelekilometrice (fig. 5.8) se confecioneaz dinbeton armat sau dinpiatr natural i seaaz pe partea dreapt a liniei n sensul dela Bucureti (n sensul creteriikilometrajului), la o distan de 2,00 m deina cea mai apropiat. Sunt vopsite n alb,iar cifrele sunt de culoare neagr.

Bornele hectometrice (fig. 5.8) sunt confecionate din beton armat i se aazalternativ pe dreapta i pe stnga astfel: hectometrii fr so pe stnga, iar cei cu so pedreapta, la 2,00 m distan de ina cea mai apropiat. Se monteaz n poziie nclinat spreexteriorul cii cu 70 o. Sunt vopsite n alb i scrise cu negru.

Fig. 5.7. Borne hectometrice pentru drumuri.

Fig. 5.8. Borne kilometrice i hectometrice pentru ci ferate.


8/25

180

5.4. PlantaiiPlantaiile fac parte integrant din ansamblul lucrrilor de ci de comunicaie

terestre, permind integrarea acestora n peisajul pe care l strbat i punerea n eviden aunor obiective deosebite. De asemenea, plantaiile asigur protecia taluzurilor, reinzpada, nisipul etc., reduc poluarea sonori de noxe.

n particular plantaiile pentru drumuri, dup form, compoziia speciilor i rolulpe care l ndeplinesc pot fi:

- n rnduri, cu arbori;- n rnduri, cu arbuti;- izolate, cu arbori i arbuti;- n grupuri, cu arbori i arbuti;- n rnduri alternnd cu grupuri;- n benzi (perdele de protecie);- cu garduri vii;- la amenajrile aferente drumurilor;- de protecie a taluzurilor.Plantaiile n rnduri cu arbori se execut pe ambele pri ale drumului, n zig-zag,

simetric i paralel cu axa drumului. Distanele minime de plantare ntre arbori variazfuncie de clasa tehnic a drumului i de tipul coroanei arborelui (piramidal sau sferic) isunt de 1020 m. n profil transversal, arborii se planteaz n limea zonei de siguran,de o parte i de alta a amprizei, excepie fcnd profilurile transversale n rambleu cunlimea mai mare de 2,00 m n care arborii se planteaz pe taluz (la o nlime fa depiciorul taluzului egal cu 1/3 din nlimea rambleului). Lungimea sectoarelor plantate cuarbori de aceeai specie va fi de 13 km, cu condiia ca plantaia s nu se introduc nici ncurbe, indiferent de raza acestora.

Nu se permite amplasarea unor astfel de plantaii la trecerile de nivel cu caleaferat, n zona interseciilor, n interiorul curbelor care nu au asigurat vizibilitatea, pesectoarele de drum n traversarea defileelor, pe sectoarele situate n rambleu cu nlimea demin. 5,00 m, sau n debleu cu adncimea de min. 2,00 m.

Plantaiile n rnduri cu arbuti se execut pe zonele de siguran (indiferent detipul profilului transversal) acolo unde sunt pozate cabluri i conducte subterane sau liniielectrice i de telefonie, precum i n interiorul curbelor i n intersecii, cu condiiaasigurrii vizibilitii traseului (nlimea arbutilor nu va depi 0,50 m).

Plantaiile de arbori i arbuti izolai constituie repere de jalonare vizual pentruutilizatori i se execut astfel:

- n interiorul curbelor cu vizibilitate asigurat se planteaz arbori de aceeaispecie cu cei din exteriorul curbei, la distane de 3050 m unul fa de altul;

- la intersecii de drumuri n form de T sau de Y, cu scopul de a scoate n evidenalura interseciei.

Plantaiile n grupuri de arbori sau arbuti se execut pe ambele pri ale drumuluisimetric fa de axa drumului, astfel nct grupul de pe o parte s fie situat la mijloculdistanei dintre grupurile de pe cealalt parte. Grupurile sunt formate din 520 exemplarede arbori i arbuti, de specii diferite, cu frunze i flori variat colorate. Distana dintre

grupuri este de 50400 m pe un sector de drum n aliniament i de 3050 m n parteaexterioar a curbelor.


9/25

181

Plantaiile n rnduri alternnd cu grupuri se execut cu arbori de aceeai specie,

pentru rnduri, iar grupurile trebuie s conin arbori i arbuti cu forme, colorit icompoziie variat. Lungimea rndurilor ntre grupuri trebuie s fie de 100400 m, iaramplasarea rndurilor i grupurilor se face n mod similar cu cazurile prezentate anterior.

Plantaiile n benzi se proiecteaz pornind de la funciile pe care trebuie s lendeplineasc: protecie contra nzpezirilor, de stvilire a avalanelor, de reinere aautovehiculelor ieite de pe partea carosabil, de combatere a eroziunii solului i de fixare anisipurilor. n acest caz, alegerea soiurilor trebuie s corespund condiiilor de climi sol.

Plantaiile cu garduri vii se execut la lucrri ornamentale, precum i la perdele deprotecie. Gardurile vii nu trebuie s nlesneasc nzpezirea drumului sau s periclitezesigurana circulaiei rutiere.

Plantaiile la amenajrile aferente drumurilor se execut pe banda median aautostrzilor, la locurile de parcare, n insulele de dirijare a circulaiei din interseciilerutiere, precum i n jurul fntnilor i izvoarelor.

Plantaiile pentru protecia taluzurilor se realizeaz prin nsmnare, mbrcare cu

teren vegetal i plantare de puiei de arbori i arbuti (vezi cap. 2.4.1).Distana de plantare a arborilor i arbutilor pe rnd i ntre rnduri trebuie s fiede 0,501,50 m, iar amplasarea se face n chincons. Pe taluzurile de debleu cu nlimea de2,005,00 m, plantaiile se execut numai pe partea superioar a taluzului, ncepnd cuarbori de mrime mai mici continund cu arbor din ce n ce mai mari, astfel:

- plantaiile pe partea superioar a taluzului pe ambele laturi ale sectorului de drumn aliniament se face n rnduri continue;

- plantaiile pe sectoarele n curb formate din arbuti se vor amplasa numai petaluzul din exteriorul curbei.

Pe sectoarele de debleu cu nlimea de peste 5,00 m, cnd taluzul de debleu esteprevzut cu banchete, plantaiile se execut numai de la banchet n sus, cu condiia caaceasta s fie situat la min. 2,00 m nlime.

Pe sectoarele situate n rambleu cu nlimea de 2,005,00 m, se execut plantaiincepnd de la baza taluzului, cu arbori i arbuti, a cror nlime descrete ctre parteasuperioar a taluzului, ultimele dou rnduri dinspre drum fiind formate din arbutiornamentali, a cror nlime s nu depeasc, la maturitate, nivelul platformei drumului.

Pe taluzurile rambleurilor cu nlimea mai mare dect 5,00 m nu se vor folosiarbori de nlime mic.

5.5. Benzi suplimentare pentru traficul lent

Benzile suplimentare pentru traficul lent se amenajeaz n regiunile accidentate, pesectoarele de drum cu dou benzi de circulaie, unde declivitile n rampe au valoripronunate pe lungimi mari, cu scopul de a separa vehiculele lente, n special cele grele, derestul autovehiculelor care parcurg i aceste decliviti cu viteze mari.

Benzile suplimentare pentru trafic lent se proiecteaz pe drumurile existente acolounde declivitile n ramp sunt de min. 4 %, pe lungimi de min. 400 m, iar vehiculele grelei lente sunt preponderente n componena traficului rutier.

Limea acestor benzi este de 3,00 sau 3,50 m, funcie de clasa tehnic a drumului,

iar structura rutier trebuie s aib aceeai capacitate portant cu cea de pe restul priicarosabile.


10/25

182

5.6. Staii de autobuzStaiile de autobuz se amenajeaz la marginea prii carosabile, cu scopul scoaterii

din flux a autovehiculului de transport cltori pe durata opririi. Staiile de autobuz suntastfel concepute nct s permit staionarea longitudinal a autovehiculului.

Staiile de autobuz se amplaseaz de comun acord cu organele de poliie,primriile i intreprinderile de transport cu scopul de a servi mijloacelor de transport ncomun. Amplasarea n localiti a staiilor de autobuz se face de regul n dreptulcomplexelor comerciale i de servicii sau la intersecia cu alte drumuri importante. n afaralocalitilor, staiile de autobuz se pot amplasa n mod excepional, n spaii amenajate ncadrul platformei.

Dimensiunile staiilor de autobuz sunt n general cele date n fig. 5.9.

Staiile pentru autobuz sunt dotate cu bnci, copertine i couri de gunoi, avnd deregul un trotuar cu limea de 1,00 m, ridicat fa de partea carosabil cu 10 cm.

Semnalizarea lor se face cu indicatorul Staie auto, care se amplaseaz deintreprinderile de transport n comun.

5.7. Locuri de parcare

Locurile de parcare sun locuri special amenajate i semnalizat pentru staionareavehiculelor. Locurile de parcare se proiecteaz fie lng partea carosabil, ntre localiti,fie n locuri special amenajate n cadrul planurilor urbanistice (parcaje).

5.7.1. Locuri de parcare ntre localitiLocurile de parcare ntre localiti se amenajeaz acolo unde n apropierea

drumului sunt obiective turistice, la trecerea dintr-un jude n altul sau dup distane deciva zeci de kilometri fa de precedentul. n general dimensiunile unui loc de parcarentre localiti sunt cele din fig. 5.10.

n general, locurile de parcare dintre localiti beneficiaz de o dotare aparte, careconst din mese, couri de gunoi, hri turistice cu indicarea distanelor kilometrice ntreprincipalele localiti din ar, plantaie, zone verzi, spaii florale, vaze pentru flori, fntnisau izvoare amenajate, dotri pentru efectuarea unor exerciii de gimnastic sau pentrujoaca copiilor etc. Din punct de vedere funcional ele sunt aranjate n scopul asigurrii unor

condiii optime de servire a mesei, de destindere i de odihn pentru conductorii auto.Locul de parcare se semnalizeaz la intrare cu indicatorul Parcare, iar cu 1 000m nainte de a se ajunge la locul de parcare se presemnalizeaz cu acelai indicator.

Fig. 5.9. Staie de autobuz.


11/25

183

Accesul n locul de parcare este reglementat prin marcaje orizontale, iar la ieirea din locul

de parcare se monteaz obligatoriu indicatorul Cedeaz trecerea.

Structura rutier pe suprafaa locului de parcare va avea aceeai capacitate portantca i ce de pe partea carosabil.

5.7.2. Locuri de parcare n orae (parcaje)Locurile de parcare sau parcajele n orae sunt construite pentru a servi circulaia

staionar (pasiv). Aceasta este constituit din autovehiculele parcate sau garate, inclusivtaximetrele i mijloacele de transport n comun imobilizate n sta ii. Rezolvareanecesitlilor de parcare se face prin parcaje i garaje.

Parcajul reprezint spaiul amenajat, pe sol sau n construcii speciale, dat deregul n folosin public, cu sau fr plat, pentru staionarea n aer liber respectiv pentruadpostirea n construcii a autovehiculelor pe diferite durate de timp.

Garajul reprezint construcia cu unul sau mai multe niveluri dat de regul nfolosin privat pe baz de abonament, act de proprietate etc., pentru staionarea,

adpostirea i ntreinerea (eventual repararea) autovehiculelor care dup caz, poate fidotat cu instalaii speciale de aerisire, nclzire, iluminat, canalizare, alimentaie cu ap,ascensoare, afiaj i dirijare etc.

5.7.2.1. Clasificarea parcajelor

Parcajele pentru autovehicule pot fi:- de categoria I, care sunt amenajate pe teren sau la sol;- de categoria a II-a, care sunt amenajate n construcii speciale dezvoltate de

regul pe vertical (garaje).Clasificarea parcajelor de categoria I la sol, se face funcie de:a. Categoria autovehiculelor- autoturisme;- autobuze i microbuze;- autocamioane i autovehicule speciale;

- vehicule pe dou roi i vehicule pentru handicapai.Parcrile pentru autoturisme vor fi prezentate cu precdere n continuare.b. Amplasarea parcajelor

Fig. 5.10. Loc de parcare ntre localiti.


12/25

184

- parcaje situate pe strzi, adiacente benzii de circulaie de lng trotuar;

- parcaje amplasate n zona central a strzii (exist spaiu disponibil i circulaiaeste redus);- parcaje amenajate n lungul unei alei carosabile, lateral prii carosabile a strzii

i separate de aceasta prin trotuare, spaii verzi etc.- parcaje amenajate pe platforme situate n afara zonei strzii.c. Capacitatea de parcare a autoturismelor

- parcaje cu capacitate redus, pn la 10 locuri;- parcaje cu capacitate mijlocie, de 1030 locuri;- parcaje cu capacitate mare, de 50200 locuri;- parcaje cu capacitate foarte mare, peste 200 autoturisme.d. Sisteme constructive i echipri tehnice

- parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, compartimentate funcional,echipate cu marcaje, indicatoare i alte sisteme de dirijare a circulaiei. Au accese controlatei sunt prevzute cu instalaii tehnice de iluminat, canalizare, alimentare cu ap,

plantaii,protecie sonor etc.- parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, echipate parial cu anumiteinstalaii;

- parcaje simple avnd mbrcmintea rutier pietruit, din macadam etc., iarscurgerea apelor din precipitaii este rezolvat la suprafa.

e. Organizarea exploatrii parcajelor

- parcaje cu acces liber, pzite sau nepzite, fr plat i nelimitat n timp,respectiv cu acces liber ns limitat n timp;

- parcaje cu plat n funcie de locul i timpul de staionare;- parcaje cu taxare suplimentar n funcie de serviciile asigurate.

5.7.2.2. Calculul locurilor de parcare pentru autoturisme

Calculul numrul necesar de locuri de parcare pentru autoturisme ntr-oaglomeraie urban trebuie s ia n considerare o serie de parametrii i indicatori specifici,i anume:

- gradul de motorizare (n autoturisme) al localitii respective. Se consider cmotorizarea ajunge la saturaie pentru gradul mediu de 300 autoturisme/1 000 locuitori,respectiv un autoturism la un apartament sau un autoturism la trei persoane;

- viteza de circulaie i de proiectare n parcaje va fi de 5 km/h, vitez caredetermin spaiile de siguran ntre vehicule, razele minime, declivitile maxime etc.;

- gradul de ncrcare a autoturismelor, care se va considera de regul 3persoane/autoturism pentru deplasri la sport sau agrement, respectiv 1,5persoane/autoturism pentru deplasri la munc;

- mobilitatea, care reprezint numrul mediu de km efectuai de autoturism ntr-unan sau ntr-o zi. Numrul mediu de deplasri zilnice sunt urmate de staionri care intervinla calculul necesitilor de parcare;

- viteza medie de deplasare a pietonilor, care se va considera 1,001,50 m/s;- izocrona deplasrii pe jos, care este de regul 100500 m (25 min);- traficul activ pe arterele de circulaie, care se va stabili prin msurtori sau

anchete de circulaie;


13/25

185

- traficul atras din zon, care reprezint diferena ntre traficul maxim de vrf

nregistrat la orele de mare interes i de atracie suplimentari traficul maxim nregistrat nmod curent;- gradul de rotire (de utilizare a parcajelor) reprezint raportul ntre numrul de

autovehicule parcate n 24 ore i capacitatea parcajului;- indicele de parcare n construcii, respectiv la sol, pentru o zon, este raportul

ntre numrul asigurat de locuri de parcare i numrul necesar de locuri.Calculul se face separat pentru numrul de locuri necesare pentru parcarea

autoturismelor la domiciliuNdi la destinaieNs.Numrul de locuri de parcare la domiciliuNdse calculeaz cu relaia urmtoare:

m

AK

m3

PKMPKN 111d

=

== (5.1)

n care:P este numrul de locuitori din zon, n mii locuitori;

A numrul de apartamente considerat (A = P/3);K1 coeficient care ia n considerare parcrile suplimentare date de deplasrileocazionale (K1 = 1,101,20);

M numrul de autoturisme la 1 000 locuitori (1/M reprezint numrul delocuitori la un autoturism i m = 1/3M reprezint numrul de apartamente la un autoturism).

De regul, pentru fiecare autoturism se va asigura la domiciliu un spor de 1020% pentru spaiul de parcare necesar. Suprafaa total de teren necesar parcrii la domiciliua autoturismelor Sdse stabilete cu relaia urmtoare:

MP25Sd = [m2] (5.2)

n care notaiile au semnificaiile sus-menionate.Relaia 5.2 nu cuprinde sporul determinat de coeficientul K1 = 1,101,20.Alegerea i amplasarea tipului de parcaj la sol se va face cu luarea n considerare a

numrului de locuri de parcare necesare i a capacitii posibile. Astfel, parcajul trebuie sse situeze n zona locuinelor sau n cadrul unei arii determinat de izocrone de deplasare pejos de la locuin la parcaj de max. 2 min.

Numrul de locuri de parcare la destinaie Ns pentru diferite scopuri s secalculeaz funcie de natura dotrilor cu relaia urmtoare:

s2ss KCnsN = (5.3)n care:

ns este norma unitar de parcare pentru fiecare scop, care este dat n normepentru fiecare situaie particular (grad de motorizare de 30015 autoturisme la 1 000locuitori i obiectivele de destinaie, i anume: dotri sociale, culturale, economice etc.);

Cs caracterul dotrilor difereniate dup rolul i capacitatea lor (numr desalariai, numr de cumprtori pe or, numr de paturi n hotel, numr de clieni nrestaurant, numr de paturi n spital, numr de spectatori etc.);

K2s gradul de rotire, de utilizare succesiv a aceluiai loc de parcare de ctre maimulte autoturisme n timpul unei zile (K2s = 1/11/5).

Reducerea acestor locuri de parcare n cazul unor solicitri difereniate n timp launiti nvecinate convine n cazul unor izocrone de mers pe jos de 25 min.


14/25

186

Pentru dotrile cu funcionare non stop (hoteluri, spitale etc.) i pentru instituiile

de stat nu exist de regul disponibilitatea ca parcajele proprii s fie utilizate i pentru altescopuri, astfel nct K2s = 1.Numrul de locuri de parcare necesare la destinaie calculate n acest mod se

repartizeaz n locuri de parcare la sol (categoria I) i n locuri de parcare n construciispeciale (categoria II), n conformitate cu normele n vigoare.

Calculul suprafeei globale de teren necesar pentru amenajarea parcajelor ladestinaie Sse face cu relaia urmtoare:

MP5,12S = [m2] (5.4)

n care notaiile au semnificaiile precizate anterior.Numrul total de locuri de parcare necesare Nt se obine prin nsumarea

rezultatelor date de relaiile 5.1 i 5.2.

5.7.2.3. Amplasarea parcajelor la sol

n funcie de modul de aezare a autoturismelor pe carosabil, pe trotuar, par ial petrotuar i parial pe carosabil, respectiv cu aezare longitudinal, transversal la 90 o saunclinat la 60; 45 sau 30 o, n mod continuu sau grupat cte 2-3 vehicule, exist o marevarietate de cazuri posible de dispunere a parcajelor n zone urbane. Dintre acestea se vorprezenta n continuare cteva situaii mai des ntlnite.

Proiectarea parcajelor la sol se va face cu respectarea anumitor principii i regulitehnice, dintre care se menioneaz urmtoarele:

- suprafeele de parcare vor fi mrginite de borduri pentru asigurarea opririi roii lalimita dorit, pentru formarea rigolei pentru scurgerea apelor din precipitaii sau pentrudemarcaii de pavaje. Bordurile folosite pot fi: ngropate de ghidaj optic sau de separare ambrcmintei rutiere, denivelate cu nlime redus de 48 cm (carosabile), de trotuar (20x 25 cm, cu nlimea liber de 1416 cm), sau teite (acolo unde se cere prin proiect);

- parcajele vor fi echipate cu marcaje i indicatoare de circulaie, cu instalaie deiluminat, iar pantele transversale folosite nu vor mai mari, pe ct posibil, de 2,5 %;

- amplasarea parcajului se va face, pe ct posibil, n afara prii carosabile a strzii

principale, la distane de min. 25 m fa de interseciile arterelor principale sau de coli,spitale, grdinie, bibliteci, institute de cercetare proiectare etc.;

- intrrile i ieirile din parcaje vor fi astfel dispuse nct s se asigure o circulaiefluent i n siguran, att pentru pietoni ct i pentru traficul de pe arterele cu care seracordeaz parcajul;

- parcajle cu mai mult de 50 vehicule vor avea dou intrri, iar circulaia interioarse va organiza cu sens unic prin indicatoare i marcaje de circualie;

- pe reeaua stradal din apropierea parcajelor se vor instala indicatoare decirculaie Parcare i indicatoare de atenionare pietoni, direcie i distan pn la parcare.

Parcajele de-a lungul strzilor (la bordur) se pot amenaja pentru parcareaautoturismelor longitudinal sau oblic, fie pe o band extras din partea carosabil (fig. 5.11)fie pe o band adiacent (fig. 5.12).

n cazul parcajului pe o band extras din partea carosabil, se vor marca ca zoneneutre nceputul i sfritul parcajului, iar pentru ambele situaii prezentate anterior se vor

delimita transversal cu linie continu locurile pentru autoturismae i se va marca cu linientrerupt limita benzii de parcare spre partea carosabil curent.


15/25

187

Parcajele pe trotuare vor fi mrginite cu marcaje de linii continue spre partearezervat circulaiei pietonilor i se pot amenaja numai dac se asigur o lime de min.1,50 m pentru pietoni la strzile secundare i de min. 3,00 m la strzile cu patru sau asebenzi de circulaie.

Amenajarea parcajelor pe trotuare se poate face integral pe trotuar n poziielongitudinal pe un rnd (fig. 5.13) sau n pozi ie oblic, respectiv pe bordur n poziielongitudinal sau oblic (fig. 5.14).

Distana pn la cldiri, n cazul amenajrii parcajelor pe partea carosabil sau petrotuar este de min. 5,00 m i se poate reduce pn la 1,00 m n baza unor studii tehnico-economice i cu prevederea unor protecii suplimentare.

Parcajele de capacitate mare organizate pe platforme separate de traseul strzii sepot amenaja pe o singur parte sau pe ambele pri, cu una sau cu dou benzi de circulaie(unidirecionale sau cu dublu sens). Parcajele cu min. 50 locuri de parcare se amenajeaz deregul cu 2 accese, iar limea minim a accesului pentru un sens de mers va fi de 3,00 m.

Fig. 5.11. Parcaj lateral longitudinal pe band adiacent.

Fig. 5.12. Parcaj lateral oblic pe band extras din partea carosabil.

Fig. 5.13. Parcaj longitudinal pe un rnd pe trotuar.


16/25

188

Ca exemplu, n fig. 5.15 se prezint modul de amenajare a unui parcaj peplatform cu parcare pe ambele pri i cu dou benzi de circulaie cu dublu sens.

Distana minim care separ locurile de parcare amenajate pe platforme de cldirieste de 15,0075,00 m, funcie de destinaia cldirilor (coli, grdinie, spitale etc.) i de

tipul parcajului.

Parcajele pe strzi colectoare de categoria a III-a se poate amenaja, funcie de

limea disponibil, pe o parte sau pe ambele pri, cu parcare longitudinal, transversalsau oblic, dar cu respectarea limii minime a dou benzi de circulaie (7,00 m) cu dublu

Fig. 5.14. Parcaj oblic pe bordur.

Fig. 5.15. Parcaj pe platform cu alee carosabil

cu dou benzi de circulaie cu dublu sens.

Fig. 5.16. Parcaj amenajat pe ambele pri ale unei alei carosabile.


17/25

189

sens. Pentru alei carosabile de categoria a IV-a, parcajele pot fi amenajate n acela i mod,

dar cu respectarea limii minime de 3,50 m a unei benzi de circulaie pe care circulaia sedesfoar n ambele sensuri (spre locuine i spre strada principal).

5.8. Treceri la nivel cu calea feratOrice trecere la nivel constituie un punct de intersec ie a dou ci de comunicaie

pe care circul vehicule cu greuti mari i cu viteze ridicate. Pericolul de coliziune nu estens continuu, ci de moment, deoarece apare numai atunci cnd vehiculele de pe ambele cide comunicaie sosesc n acelai timp la trecerea de nivel. Deci la noiunea de punctpericulos se adaugi cea de moment periculos, care apare numai atunci cnd vehiculelede pe ambele ci de comunicaie se apropie simultan de trecerea de nivel.

Amenajarea interseciilor la nivel cu calea ferat se va face obligatoriu naliniament (min. 20 m de aliniament de o parte i de alta a cii ferate, msurat din axaacesteia), cu un unghi de intersecie a axelor celor dou ci de comunicaie, ct mai aproapede 90 oi n general mai mare de 60 o (nu se admit treceri la nivel cu un unghi mai mic de45 o). Zona de vizibilitate necesar de asigurat este format din patru triunghiuri devizibilitate determinate de axa drumului, axa cii ferate i liniile care unesc punctele vizualelimit de pe cele dou ci de comunicaie (distana de vizibilitate minim pe drum este de25...50 m, funcie de clasa tehnic a acestuia, iar pe calea ferat de 5,5 Vt, unde Vt esteviteza maxim de circulaie a trenurilor n km/h). n zona de vizibilitate condiiile deobservare sunt asigurate dac nu exist obstacole care s mpiedice vizibilitatea.

Trecerile la nivel cu calea ferat se clasific n funcie de modul de realizare asemnalizrii circulaiei feroviare i rutiere, astfel:

- treceri la nivel cu bariere sau instala ii de semnalizare a apropierii trenurilor cusemibariere, notate b;

- treceri la nivel cu instalaii de semnalizare a apropierii trenurilor frsemibariere, notate sat;

- treceri de nivel semnalizate numai cu indicatoare rutiere de prioritate, notate ir;Caracteristicile care trebuie luate n considerare pentru asigurarea siguranei

circulaiei la trecerile de nivel sunt urmtoarele:- pentru circulaia feroviar se analizeaz intensitatea traficului feroviar (Nt este

numrul de perechi de trenuri care circul peste trecerea de nivel n 24 h, considerndtraficul maxim pentru o perioad de 5 ani) i viteza maxim de circulaie a trenurilor Vt;

- pentru circulaia rutier se analizeaz clasa tehnic a drumului sau categoriastrzii i vizibilitatea.

Aceste caracteristici determin categoria trecerii de nivel pentru ci ferate simplesau duble (vezi tabelul 5.3).

n varianta n care se opteaz pentru nlocuirea unei treceri la nivel cu calea feratcu un pasaj denivelat (inferior sau superior), se calculeaz durata de recuperare a investiieiD cu urmtoarea relaie:

P

ID = [ani] (5.5)

n care:

I este valoarea estimat a investiiei, n lei;


18/25

190

Viteza maxim de circulaie a trenului

Vt 50 Vt = 5180 Vt = 81100 Vt = 101120 Vt = 121140

Clasa tehnic a drumului sau categoria strzii

III IV V III IV V III IV V III IV V III IV V

Felul liniei Nt

Categoria trecerii de nivel

Simpl 24 ir ir ir sat ir ir sat ir ir - - - - - -

Dubl 24 ir ir ir sat ir ir sat ir ir sat sat ir - - -

Simpl 2536 sat ir ir sat ir ir sat sat ir sat sat ir b sat sat

Dubl 2536 sat ir ir sat ir ir sat sat ir sat sat ir b sat sat

Simpl 3748 sat sat ir sat sat ir sat sat ir sat sat ir b b sat

Dubl 3748 sat sat ir sat sat ir sat sat ir sat sat sat b b sat

Simpl i

dubl

48 sat sat ir sat sat ir b b ir b b sat b b sat

Not. Pentru drumurile de clas tehnic Ii II nu se admit treceri la nivel cu calea

ferat.

P valoarea pierderilor, n lei/an cauzate de imobilizarea autovehiculelor latrecerea de nivel cu barier sau semibariere, determinat cu relaia urmtoare:

TpP = [lei] (5.6)

n care:

p este valoarea pierderilor pentru o or de imobilizare a autovehiculelor la bariere,cuprinznd numai cheltuielile cu amortizmentul mainilor, retribuia oferilor i ajutoarelori cota de regie aferent, n lei;

T timpul pierdut la imobilizarea vehiculelor la trecerile la nivel, n ore/an,calculat cu relaia urmtoare:

60

TTT365T 321

++= [ore/an] (5.7)

n care:

T1 este timpul de imobilizare propriu-zis, n minute pe zi, calculat cu relaia:

( )1ta2

tNT1 +

= [min/zi] (5.8)

T2 ntrzierea, n minute pe zi, produs din cauza pornirii succesive aautovehiculelor la ridicarea bariere, calculat cu relaia:

( )1tan2

taNT2 +

= [min/zi] (5.9)

T3 ntrzierea, n minute pe zi, autovehiculelor care sunt obligate s reducviteza la apropierea trecerii de nivel, calculat cu relaia:


19/25

191

( ) mtaNQT3 = [min/zi] (5.10)

relaii n care semnificaia notaiilor este urmtoarea:N este numrul mediu de nchideri ale barierei pe zi;a numrul mediu de autovehicule care sosesc la barier ntr-un minut, determinat

astfel:

4401

Qa = [-] (5.11)

Q traficul rutier mediu zilnic annual, n autovehicule pe zi;t durata mediue, n minute, a unei perioade de nchidere a barierei (t = 10 min la

instalaii neautomatizate i t = 5 min la instalaii automatizate);n numrul mediu de autovehicule care pot pleca ntr-un minut dup deschiderea

barierei (aproximativ 10 autovehicule);m pierderea medie de timp de ctre un autovehicul la trecerea peste linii cnd

gsete bariera deschis (aproximativ 0,4 minute/autovehicul).

Investiia se consider eficient dac durata de recuperare a acesteia D este maimic de 10 ani.

5.9. Intersecii de drumuri la acelai nivelIntersecia este un loc de ntretiere a dou sau mai multe drumuri, amenajat

pentru nlesnirea circulaiei i a schimburilor de trafic dintre drumuri.Interseciile se pot amenaja ntre localiti sau n interiorul localitilor, la acelai

nivel sau denivelate. Aici se vor prezenta cteva aspecte legate de modul de realizare ainterseciilor amenajate ntre localiti, la acelai nivel.

5.9.1. Principii de amenajare

Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou sau mai multe drumuri se facen funcie de clasa tehnic, structura traficului i capacitatea de circulaie a drumurilor care

se intersecteaz. Principiul de baz al amenajrii interseciilor este de a asigura circulaia cuprioritate pe traseul de drum cu clasa tehnic superioar, considerat drum principal (deexemplu drumurile deschise traficului internaional au prioritate fa de celelalte drumuri).

Se va urmri ca ntretierea fluxurilor de circulaie s se realizeze ct mai aproapede perpendicular pentru ca parcursul n zona interseciei s fie ct mai scurt.

n zona interseciilor trebuie s se realizeze, dup caz, unele sectoarecaracteristice, i anume:

- sectorul de preselecie, n care utilizatorii sunt informai asupra benzii decirculaie specializate pe direcii;

- sectorul de triere, n care vehiculele care circul pe benzile de circulaie curentese desprind pentru a se ncadra pe benzile de circulaie specializate;

- sectorul de decelerare sau accelerare, n care vehiculele i reduc viteza pn laviteza de nscriere n viraj, respectiv i mresc viteza cu care ies din curba de racordare cudrumul secundar pn la cea de deplasare pe banda de circula ie curent a drumului

principal;


20/25

192

- sectoare de stocare, care se amenajeaz la capetele benzilor de virare pe care

autovehiculele ateapt momentul prielnic pentru a vira. Aceasta se ntmpl de regul labenzile de virare la stnga.Se recomand ca la drumurile existente s se reduc numrul de intersecii n aa

fel nct distana dintre acestea, n m, s fie de cel puin egal cu de 10 ori viteza decirculaie n km/h, iar atunci cnd este posibil s fie de min. 1 500 m.

n cazul n care axele a dou drumuri care se intersecteaz formeaz unghiuriascuite (mai mici de 70 g), traseul drumului secundar se curbeaz cu o raz de min. 50 m(excepional 40 m), astfel nct unghiul ce-l formeaz cu marginile prii carosabile adrumului principal s fie unghiul drept.

Pentru drumurile publice se va evita amplasarea interseciilor n urmtoarelesituaii ale drumului principal:

- sectoare de drum cu racordri convexe lipsite de vizibilitate;- sectoare de drum cu decliviti mai mari de 4 %;- interiorul curbelor n care nu se pot realiza distanele de vizibilitate prevzute, la

care nfurtoarea distanelor de vizibilitate este situat la mai mult de 1,50 m fa demarginea interioar a prii carosabile a drumului principal;- exteriorul curbelor cu supranlare sau pe sectoarele care impun racordri

verticale convexe ale drumului secundar.n cazul unor situaii ca cele menionate anterior, se recomand modificarea

ramurilor drumului secundar spre a realiza schimbarea poziiei interseciei n afarasectorului n cauz.

5.9.2. Detalii constructive

Detaliile constructive de amenajare ale interseciilor constau n:- insule destinate separrii i dirijrii curenilor de circulaie;- benzi suplimentare pentru virare la stnga sau la dreapta;- racordarea marginii prii carosabile ale ramurilor drumurilor;- piste pentru bicicliti;- traversri pentru pietoni.Pentru exemplificare, n fig. 5.17 i 5.18 sunt prezentate principiile constructive

urmrite pentru o intersecie n T, cu benzi de virare la stnga i la dreapta din drumulprincipal, respectiv pentru o intersecie n cruce, cu benzi de virare la stnga i cu penepentru virajele la dreapta.

Insulele destinate separrii i dirijrii curenilor de circulaie sunt suprafeedelimitate de marginile prii carosabile ale benzilor de circulaie. Delimitarea acestorsuprafee se poate face prin borduri teite sau borduri denivelate cu 4 cm fa de parteacarosabil, completate cu suprafee interzise, sau numai din suprafee interzise prinmarcaje.

Pe ramurile drumului principal insulele se realizeaz, de regul, din suprafeeinterzise marcate corespunztor, iar pe ramurile drumului secundar din suprafee ncadratentre borduri completate cu suprafee interzise prin marcaj.

Tipurile de insule folosite la intersecii sunt urmtoarele (vezi fig. 5.17 i 5.18):- separatoare, care se pot realiza att pe drumul cu prioritate ct i pe drumul

secundar. Aceste insule se pot proiecta n dou variante, i anume;


21/25

193

sub form alungit, care se amplaseaz pe drumul cu prioritate cnd

este necesar adoptarea de benzi de virare la stnga (vezi detaliu fig. 5.18); sub form de pictur ncadrat cu borduri, care se amplaseaz pe

ramurile drumului secundar;- direcionale, care au n general o form triunghiular i au rolul de a separa

curenii de circulaie de acelai sens.Insulele sub form de picturi cele direcionale se adopt n mod obligatoriu n

toate cazurile n care drumul principal este cel puin de clasa tehnic IV.Insulele trebuie s fie vizibile pentru a fi eficiente, motiv pentru care dimensiunile

minime acceptate sunt urmtoarele:- 5 m2 pentru suprafaa unei insule direcionale;- 3 m pentru o latur a unei insule direcionale;- 1,20 m pentru limea unei insule de separare msurat n partea cu lime

maxim, mrit la 1,50 m dac este traversat de o pist de cicliti.Suprafeele ncadrate cu borduri pot fi n ntregime sau parial pavate la trecerile

pentru pietoni sau cicliti.Benzile suplimentare pentru virarea la stnga sau la dreapta se adopt nurmtoarele condiii:

- benzile de virare la stnga se adopt n toate cazurile cnd drumul principal estede clas tehnic II. Pentru celelalte clase tehnice necesitatea benzilor de virare la stngarezult funcie de intensitatea orat de perspectiv n ambele sensuri pe drumul principal ide viteza de proiectare a drumului principal. Benzile de virare la stnga se compun ngeneral din trei sectoare: de racordare (de lungime Lr), de decelerare (de lungimeLd) i destocare (de lungime Ls). n anumite condiii (funcie de intensitatea traficului), benzile devirare la stnga pot fi alctuite numai din sectorul de racordare i cel de stocare (fig. 5.17);

- benzile de virare la dreapta se adopt n general acolo unde drumul principal esteproiectat pentru o vitez de min. 60 km/h. Scopul acestor benzi este ca vehiculele carevireaz la dreapta s nu stnjeneasc circulaia de pe banda curent. Benzile de virare ladreapta sunt compuse din dou sectoare: de racordare (de lungimeLr) i de decelerare (de

lungimeL

d), conform fig. 5.17. Pentru drumuri principale proiectate pentru o vitez maimic de 60 km/h se va adopta o amenajare pentru virarea la dreapta cu o lungime de 60,00m (vezi fig. 5.18).Pentru ca autovehiculele care vin de pe drumul secundar s aib posibilitatea de a-i mriviteza, integrnd-se n curentul de circulaie de pe drumul principal, cnd acesta esteproiectat pentru o vitez de min. 60km/h, se adopt o band de accelerare. Aceasta secompune din dou sectoare: de accelerare i de racordare. Pentru drumuri principaleproiectate pentru o vitez mai mic de 60 km/h, amenajarea pentru nscriereaautovehiculelor de pe drumul secundar n fluxul de pe drumul principal se rezolv pe olungime de 30,00 m (vezi fig. 5.17 i 5.18).

Racordarea marginilor prii carosabile ale ramurilor drumurilor se execut nmod diferit funcie de tipul interseciei, astfel:

- pentru intersecia dintre un drum secundar cu trafic sczut (sub 10 vehiculeetalon autoturisme/ora de vrf) i un drum principal cu dou benzi de circulaie, cnd nusunt necesare benzi de virare la stnga i nu se introduce pictur, racordare se face raze de1215 m;


22/25

194


23/25

195


24/25

196

- pentru intersecia unui drum secundar cu insul n form de picturi un drum

principal cu dou benzi de circulaie, cnd nu sunt necesare benzi de virare la stnga,racoradrea se face cu raze de min. 20,00 m;- pentru intersecia unui drum secundar cu un drum principal cu dou sau patru

benzi de circulaie, cnd sunt necesare benzi de virare la stnga, racordarea se face cu razede min. 20,00 m (fig. 5.17 i 5.18).

Pistele pentru cicliti se amenajeaz n lungul drumurilor n situaiile n caretraficul este mai mare de 500 biciclete/zi n ambele sensuri sau de 200 biciclete n 30 minntr-un sens.

Ele apar pe sectoare scurte de drum, preurbane, care servesc traficul local generatdin necesitile de agrement sau de uniti industriale cu un numr mare de angajai cefolosesc bicicleta ca mijloc de circulaie.

Limea minim a pistelor pentru cicliti, pentru o bandi un sens de circulaie,este de 1,25 m, avnd n acest caz o capacitate de 1 500 biciclete/or.

n afara localitilor, se recomand ca pistele pentru cicliti s fie separate de

platforma drumului prin spaii de siguran, parapete sau borduri denivelate.Traversarea drumului de ctre pista de cicliti se va face n zona interseciilor.Pistele pot traversa insulele care se paveaz pe limea pistei i vor servi ca loc destaionare i ateptare pentru cicliti. Pista de cicliti va avea un aliniament de min. 3,00mnainte de traversare, situat n afara prii carosabile, traversarea efectund-seperpendicular pe benzile de circulaie (fig. 5.19).

Traversrile pentru pietoni care se amenajeaz n zona interseciilor de drumuritrebuie s fie astfel proiectate nct s se asigure condiiile de siguran pentru pietoni.

Fig. 5.19. Amenajarea unei piste de cicliti n zona unei intersecii n T.


25/25

197

Trecerile de pietoni de la intersecii se vor amenaja, n funcie de caracteristicile

circulaiei pietonale i n concordan cu circulaia vehiculelor, astfel:- treceri de pietoni semnalizate dar fr marcaje, unde sunt autorizate traversrilepe baza unei asigurri prealabile;

- treceri de pietoni semnalizate i marcate n mod corespunztor, care reprezintlocuri special rezervate n spaiul interseciei i care sunt obligatorii de la o intensitatemedie de 1 500 vehicule pe zi i 100 pietoni pe or (fig. 5.20);

- treceri de pietoni denivelate fa de partea carosabil, care se adopt pe baza unorcalcule tehnico-economice i de eficien i sunt construite de cel care genereaz traficulpietonal suplimentar n zona interseciei cu acordul beneficiarului drumului.

Trecerile de pietoni se amenajeaz i amplaseaz cu luarea n considerare afaptului c fluxurile de pietoni ou propria lor or de vrf diferit de a circulaiei rutiere i seproduc n mod nedifereniat pe sensuri. La amplasarea trecerilor se va urmri:

- situarea acestora n profilul transversal cu limea minim a prii carosabile,deci nainte de racordrile interseciei;

- asigurarea vizibilitii asupra vehiculelor ce se apropie de intersecie;- traversarea succesiv a cte unui singur sens de circulaie prin utilizarea insulelor

pentru refugii;- traversarea s fie ct mai aproape de perpendiculara pe axa drumului.n cazul n care drumurile care se intersecteaz sunt de aceeai importan atunci

prin amenajarea interseciei trebuie s asigure satisfacerea n egal msur a fluxurilor de

circulaie.

Fig. 5.20. Amenajarea unei traversri pentru pietoni.

5 Lucrari limba engleza

Documents

Transcript of 5 Lucrari limba engleza