3_0_Dec_757_2012

II

(Acte fr caracter legislativ)

DECIZII

DECIZIA COMISIEI

din 14 noiembrie 2012

privind specificaia tehnic de interoperabilitate referitoare la subsistemul exploatare i gestionarea traficului al sistemului feroviar din Uniunea European i de modificare a Deciziei 2007/756/CE

[notificat cu numrul C(2012) 8075]

(Text cu relevan pentru SEE)

(2012/757/UE)

COMISIA EUROPEAN,

avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene,

avnd n vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interoperabilitatea sistemului feroviar n Comunitate ( 1 ), n special articolul 6 alineatul (1),

ntruct:

(1) Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 881/2004 al Parlamentului European i al Consiliului din 29 aprilie 2004 privind nfiinarea unei Agenii Europene a Cilor Ferate (Regulamentul privind agenia) ( 2 ), Agenia European a Cilor Ferate (denumit n continuare agenia) trebuie s se asigure c specificaiile tehnice de interoperabilitate (STI-uri) sunt adaptate la progresul tehnic, la evoluia pieei i la cerinele sociale i s propun Comisiei modificarea STI-urilor dup cum consider necesar.

(2) Prin Decizia C(2010) 2576 din 29 aprilie 2010, Comisia a acordat ageniei un mandat de elaborare i revizuire a specificaiilor tehnice de interoperabilitate cu scopul de a extinde sfera lor de aplicare la ntregul sistem feroviar din Uniune. Conform mandatului respectiv, ageniei i s-a solicitat s fuzioneze i s se extind domeniul de aplicare al STI-urilor privind subsistemul exploatare i gestionarea traficului pentru sistemul feroviar de mare vitez i pentru sistemul feroviar convenional. Aceste

STI-uri au fost adoptate prin Decizia 2008/231/CE a Comisiei ( 3 ) i, respectiv, prin Decizia 2011/314/UE a Comisiei ( 4 ).

(3) La 5 septembrie 2011, agenia a emis o recomandare referitoare la fuzionarea STI-ului privind exploatarea i gestionarea traficului pentru sistemul feroviar convenional cu STI-ul privind exploatarea i gestionarea traficului pentru sistemul feroviar de mare vitez, extinderea domeniului de aplicare geografic a acestor STI-uri i transferul detaliilor privind numrul european de vehicul (NEV) ctre Decizia 2007/756/CE a Comisiei ( 5 ).

(4) Implementarea STI cuprins n anexa I i conformitatea cu punctele relevante ale acesteia trebuie stabilite n conformitate cu un plan de implementare pe care fiecare stat membru trebuie s l actualizeze pentru liniile a cror responsabilitate i revine.

(5) n prezent, traficul feroviar se desfoar n temeiul unor acorduri naionale, bilaterale, multinaionale sau internaionale n vigoare. Este important ca acordurile respective s nu mpiedice progresele actuale i viitoare n direcia realizrii interoperabilitii. Prin urmare, ar trebui s se instituie o procedur de notificare a acestor acorduri de ctre statele membre.

(6) Vehiculele feroviare sunt nmatriculate de organismele care in registrele naionale ale vehiculelor, n conformitate cu Decizia 2007/756/CE, pe baza articolului 33 din Directiva 2008/57/CE.

RO 15.12.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 345/1

( 1 ) JO L 191, 18.7.2008, p. 1. ( 2 ) JO L 164, 30.4.2004, p. 1.

( 3 ) JO L 84, 26.3.2008, p. 1. ( 4 ) JO L 144, 31.5.2011, p. 1. ( 5 ) JO L 305, 23.11.2007, p. 30.

(7) Formatul numrului european de vehiculul i cerina de a-l nscrie pe vehicul sunt necesare pentru identificarea vehiculului i, prin urmare, ar trebui s rmn n cadrul STI referitoare la exploatare i gestionarea traficului.

(8) Pentru a facilita nelegerea registrului naional al vehiculelor i a proceselor de nmatriculare a vehiculelor, este oportun ca detaliile codurilor tehnice care fac parte din numrul european de vehicul s fie transferate la Decizia 2007/756/CE. Prin urmare, Decizia 2007/756/CE trebuie modificat n consecin.

(9) Prin intermediul comitetului instituit n conformitate cu articolul 29 din Directiva 2008/57/CE, Comisia trebuie s informeze statele membre cu privire la modificrile listelor de coduri publicate de agenie.

(10) Directiva 2008/57/CE definete subsistemul exploatare i gestionarea traficului ca fiind un subsistem funcional. Prin urmare, STI referitoare la exploatare i gestionarea traficului nu este folosit la evaluarea n scopul autorizrii unui vehicul pentru a fi dat n exploatare, ci la evaluarea sistemelor de management al siguranei ale ntreprinderilor feroviare i ale administratorilor de infrastructur.

(11) Din motive de claritate i simplitate, este adecvat s nu se modifice dispoziiile tranzitorii prevzute la articolele 3, 5 i 7 din Decizia 2011/314/UE.

(12) Deciziile 2008/231/CE i 2011/314/UE trebuie abrogate.

(13) Msurile prevzute de prezenta decizie sunt conforme cu avizul comitetului instituit n temeiul articolului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,

ADOPT PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1

(1) Se adopt specificaia tehnic de interoperabilitate (STI) privind subsistemul de exploatare i gestionarea traficului al sistemului feroviar din cadrul Uniunii, astfel cum este stabilit n anexa I.

(2) STI stabilit n anexa I la prezenta decizie se aplic subsistemului de exploatare i gestionarea traficului definit la punctul 2.5 din anexa II la Directiva 2008/57/CE.

Articolul 2

Statele membre notific urmtoarele tipuri de acord Comisiei, pn la 30 iunie 2014 cel trziu, cu condiia ca acestea s nu fi fost deja notificate n temeiul Deciziei 2006/920/CE a Comisiei ( 1 ), al Deciziei 2008/231/CE sau al Deciziei 2011/314/UE:

(a) acordurile naionale ntre statele membre i ntreprinderile feroviare sau administratorii de infrastructur, ncheiate permanent sau temporar, necesare din cauza naturii foarte specifice sau locale a serviciului de transport n cauz;

(b) acordurile bilaterale sau multilaterale ntre ntreprinderile feroviare, administratorii de infrastructur sau autoritile competente n materie de siguran, care ofer niveluri semnificative de interoperabilitate local sau regional;

(c) acordurile internaionale ntre unul sau mai multe state membre i cel puin o ar ter sau ntre ntreprinderi fervoare ori gestionari de infrastructur ai statelor membre i cel puin o ntreprindere feroviar ori un gestionar de infrastructur dintr-o ar ter, care ofer niveluri semnificative de interoperabilitate local sau regional.

Articolul 3

Fiecare stat membru, acionnd n conformitate cu capitolul 7 din anexa I la prezenta decizie, actualizeaz planurile naionale de implementare a STI, instituite n conformitate cu articolul 4 din Decizia 2006/920/CE, cu articolul 4 din Decizia 2008/231/CE i cu articolul 5 din Decizia 2011/314/UE.

Fiecare stat membru transmite planul actualizat de implementare celorlalte state membre i Comisiei pn cel trziu la 31 decembrie 2014.

Articolul 4

Deciziile 2008/231/CE i 2011/314/UE se abrog cu ncepere de la 1 ianuarie 2014.

Articolul 5

Decizia 2007/756/CE se modific dup cum urmeaz:

(a) Dup articolul 1 se introduce urmtorul articol:

Articolul 1a

Apendicele 6 al anexei la prezenta decizie se aplic de la 1 ianuarie 2014.

(b) Anexa se modific n conformitate cu anexa II la prezenta decizie.

Articolul 6

(1) Agenia public pe site-ul su web listele de coduri menionate n prile 9, 10, 11, 12 i 13 din apendicele 6 al anexei la Decizia 2007/756/CE.

RO L 345/2 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 15.12.2012

( 1 ) JO L 359, 18.12.2006, p. 1.

(2) Agenia actualizeaz listele de coduri menionate la alineatul (1) i informeaz Comisia cu privire la orice modificri ale acestor coduri. Comisia informeaz statele membre cu privire la evoluia acestor liste prin intermediul comitetului instituit n conformitate cu articolul 29 din Directiva 2008/57/CE.

Articolul 7

Prezenta decizie se aplic de la 1 ianuarie 2014.

Articolul 8

Prezenta decizie se adreseaz statelor membre.

Adoptat la Bruxelles, 14 noiembrie 2012.

Pentru Comisie Siim KALLAS Vicepreedinte


ANEXA I

SPECIFICAIE TEHNIC DE INTEROPERABILITATE PRIVIND SUBSISTEMUL EXPLOATARE I GESTIONAREA TRAFICULUI

CUPRINS

1. INTRODUCERE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.1. Domeniul de aplicare tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.2. Domeniul de aplicare geografic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

1.3. Coninutul prezentei STI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2. DESCRIEREA SUBSISTEMULUI/DOMENIULUI DE APLICARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.1. Subsistem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.2. Domeniul de aplicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

2.2.1. Personal i trenuri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.2.2. Principii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10

2.2.3. Aplicabilitatea la vehiculele i infrastructura existent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3. CERINE ESENIALE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3.1. Respectarea cerinelor eseniale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

3.2. Cerine eseniale prezentare general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

4. CARACTERISTICILE SUBSISTEMULUI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2. Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2.1. Specificaiile referitoare la personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2.1.1. Cerine generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2.1.2. Documentaia pentru mecanicii de locomotiv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2.1.2.1. Manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.2.1.2.2. Descrierea liniei i a echipamentelor de cale relevante aferente liniilor pe care se circul . . . . . . . 16

4.2.1.2.2.1. ntocmirea manualului de parcurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

4.2.1.2.2.2. Modificarea informaiilor coninute n manualul de parcurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4.2.1.2.2.3. Informarea n timp real a mecanicului de locomotiv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4.2.1.2.3. Mersul trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

4.2.1.2.4. Material rulant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.1.3. Documentaie pentru personalul ntreprinderii feroviare, n afara mecanicilor de locomotiv . . . . . 18

4.2.1.4. Documentaie pentru personalul administratorului de infrastructur care autorizeaz circulaia trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18


4.2.1.5. Comunicaii legate de siguran ntre personalul de tren, ali membri ai personalului ntreprinderii feroviare i personalul care autorizeaz circulaia trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.2. Specificaii referitoare la trenuri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.2.1. Vizibilitatea trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.2.1.1. Cerin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.2.2.1.2. Captul anterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.2.2.1.3. Captul posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.2.2.1.3.1. Trenuri de cltori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.1.3.2. Trenuri de marf n trafic internaional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.1.3.3. Trenuri de marf care nu traverseaz o frontier ntre state membre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.2. Audibilitatea trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.2.1. Cerin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.2.2. Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.3. Identificarea vehiculului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.4. Sigurana cltorilor i a ncrcturii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.4.1. Sigurana ncrcturii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

4.2.2.4.2. Sigurana cltorilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.2.2.5. Compunerea trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.2.2.6. Frnarea trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.2.2.6.1. Cerine minime aplicabile sistemului de frnare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.2.2.6.2. Performana de frnare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.2.2.7. Asigurarea faptului c trenul este n stare de funcionare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.2.7.1. Cerin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.2.7.2. Date necesare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.2.8. Cerine pentru observarea semnalelor i a marcajelor laterale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.2.9. Vigilena mecanicului de locomotiv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.3. Specificaii referitoare la exploatarea trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.3.1. Planificarea trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.3.2. Identificarea trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

4.2.3.2.1. Formatul numrului de tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.2.3.3. Plecarea trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.2.3.3.1. Verificri i ncercri anterior plecrii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.2.3.3.2. Informarea administratorului de infrastructur cu privire la starea operaional a trenului . . . . . . . 23

4.2.3.4. Gestionarea traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.2.3.4.1. Cerine generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.2.3.4.2. Raportarea trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23


4.2.3.4.2.1. Date necesare pentru raportarea poziiei trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23

4.2.3.4.2.2. Ora prevzut a predrii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.2.3.4.3. Mrfuri periculoase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.2.3.4.4. Calitatea operaional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.2.3.5. nregistrarea datelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

4.2.3.5.1. nregistrarea datelor de monitorizare n exteriorul trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.2.3.5.2. nregistrarea datelor de monitorizare la bordul trenului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.2.3.6. Exploatare n condiii de avarie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.2.3.6.1. Notificarea altor utilizatori . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.2.3.6.2. Notificarea mecanicilor de locomotiv . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.2.3.6.3. Msuri pentru situaii neprevzute . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

4.2.3.7. Gestionarea unei situaii de urgen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

4.2.3.8. Ajutorul acordat personalului de tren n cazul unui incident sau al unei defeciuni majore a materialului rulant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

4.3. Specificaii funcionale i tehnice ale interfeelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

4.3.1. Interfeele cu STI-urile privind infrastructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

4.3.2. Interfeele cu STI-urile privind subsistemul de control-comand i semnalizare . . . . . . . . . . . . . . . 27

4.3.3. Interfeele cu STI privind materialul rulant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27

4.3.3.1. Interfeele cu STI privind locomotivele i materialul rulant pentru transportul de cltori . . . . . . . 27

4.3.3.2. Interfeele cu STI privind vagoanele de marf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

4.3.3.3. Interfeele cu STI privind materialul rulant de mare vitez . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

4.3.4. Interfeele cu STI privind energia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

4.4. Reguli de exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.5. Reguli de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.6. Calificri profesionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.6.1. Competene profesionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.6.1.1. Cunotine profesionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.6.1.2. Capacitatea de a transpune aceste cunotine n practic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31

4.6.2. Competene lingvistice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

4.6.2.1. Principii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

4.6.2.2. Nivelul cunotinelor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

4.6.3. Evaluarea iniial i continu a personalului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

4.6.3.1. Elemente de baz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

4.6.3.2. Analiza necesitilor de formare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

4.6.3.2.1. Realizarea analizei privind necesitile de formare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

4.6.3.2.2. Actualizarea analizei privind necesitile de formare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33


4.6.3.2.3. Elemente specifice pentru personalul de tren i personalul auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

4.6.3.2.3.1. Cunoaterea infrastructurii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

4.6.3.2.3.2. Cunoaterea materialului rulant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

4.6.3.2.3.3. Personalul auxiliar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7. Condiii de sntate i siguran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.2. Eliminat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.3. Eliminat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.4. Controale medicale i evaluri psihologice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.4.1. Anterior numirii n funcie: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.4.1.1. Coninutul minim al controlului medical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.4.1.2. Evaluarea psihologic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

4.7.4.2. Ulterior numirii n funcie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

4.7.4.2.1. Frecvena controalelor medicale periodice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

4.7.4.2.2. Coninutul minim al controalelor medicale periodice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

4.7.4.2.3. Controale medicale i/sau evaluri psihologice suplimentare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

4.7.5. Cerine de natur medical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

4.7.5.1. Cerine generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

4.7.5.2. Cerine legate de vedere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

4.7.5.3. Cerine legate de auz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

4.8. Registre de infrastructur i vehicule . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

4.8.1. Infrastructur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

4.8.2. Material rulant . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5. ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5.1. Definiie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5.2. Lista elementelor constitutive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

6. EVALUAREA CONFORMITII I/SAU A ADECVRII PENTRU UTILIZARE A ELEMENTELOR CONSTITUTIVE I VERIFICAREA SUBSISTEMULUI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

6.1. Elemente constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

6.2. Subsistemul exploatare i gestionarea traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

6.2.1. Principii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

7. IMPLEMENTARE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

7.1. Principii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

7.2. Orientri de implementare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

7.3. Cazuri specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

7.3.1. Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38


7.3.2. Lista cazurilor specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

7.3.2.1. Caz specific temporar (T1) pentru Estonia, Letonia i Lituania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

7.3.2.2. Caz specific temporar (T2) pentru Irlanda i Regatul Unit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Apendicele A: Reguli de exploatare ERTMS/ETCS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Apendicele B: Alte reguli care permit o exploatare coerent . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

Apendicele C: Metodologie de comunicare referitoare la siguran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Apendicele D: Informaii la care ntreprinderea feroviar trebuie s aib acces n legtur cu ruta (rutele) pe care intenioneaz s opereze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Apendicele E: Limba i nivelul de comunicare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

Apendicele F: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Apendicele G: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Apendicele H: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Apendicele I: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Apendicele J: Elemente minime relevante pentru calificarea profesional aferent sarcinilor legate de nsoirea trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Apendicele K: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Apendicele L: Elemente minime relevante pentru calificarea profesional aferent sarcinii de pregtire a trenurilor 58

Apendicele M: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Apendicele N: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Apendicele O: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59

Apendicele P: Numrul european de vehicul i marcajul alfabetic aferent de pe caroserie . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Apendicele Q: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Apendicele R: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Apendicele S: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62

Apendicele T: Performana de frnare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63

Apendicele U: Lista punctelor deschise . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Apendicele V: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

Apendicele W: Glosar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65


1. INTRODUCERE

1.1. Domeniul de aplicare tehnic

Prezenta specificaie tehnic de interoperabilitate (denumit n continuare STI) se refer la subsistemul exploatare i gestionarea traficului menionat n lista de la punctul 1 din anexa II la Directiva 2008/57/CE. Informaii suplimentare cu privire la acest subsistem sunt furnizate n capitolul 2 din prezenta anex.

Acolo unde este necesar, STI face distincie ntre cerinele pentru sistemul feroviar convenional i cel de mare vitez, astfel cum este definit la punctul 2.1 din anexa I la Directiva 2008/57/CE.

1.2. Domeniul de aplicare geografic

Domeniul de aplicare geografic al prezentei STI este sistemul feroviar european, n conformitate cu articolul 1 din Directiva 2008/57/CE, cu excepia sistemelor i reelelor menionate la articolul 1 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.

1.3. Coninutul prezentei STI

n conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, prezenta STI:

(a) indic domeniul de aplicare referitor la subsistemul exploatare i gestionarea traficului (capitolul 2);

(b) stabilete cerinele eseniale pentru subsistemul n cauz i pentru interfeele sale cu alte subsisteme (capitolul 3);

(c) stabilete specificaiile funcionale i tehnice care trebuie respectate de subsistemul n cauz i de interfeele sale cu alte subsisteme. Dac este necesar, aceste specificaii pot varia n funcie de utilizarea subsistemului, de exemplu n funcie de categoriile de linie, nod i/sau material rulant prevzute n anexa I la Directiva 2008/57/CE (capitolul 4);

(d) determin elementele constitutive de interoperabilitate i interfeele care sunt reglementate de specificaii europene, inclusiv standarde europene, necesare pentru a realiza interoperabilitatea n cadrul sistemului feroviar european (capitolul 5);

(e) indic, pentru fiecare caz luat n considerare, procedurile care urmeaz s fie utilizate n vederea evalurii conformitii sau a adecvrii pentru utilizare a elementelor constitutive de interoperabilitate (capitolul 6);

(f) indic strategia de implementare a STI. Este necesar, n special, specificarea etapelor care trebuie parcurse i a elementelor care trebuie aplicate n vederea realizrii unei tranziii treptate de la situaia existent la situaia final n care respectarea STI este generalizat (capitolul 7);

(g) indic, pentru personalul vizat, calificrile profesionale i condiiile de sntate i de siguran la locul de munc necesare pentru exploatarea i ntreinerea subsistemului n cauz, precum i pentru implementarea STI (capitolul 4).

n plus, n conformitate cu articolul 5 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, pentru fiecare STI pot fi adoptate dispoziii n cazuri specifice. Acestea sunt indicate n capitolul 7.

Prezenta STI cuprinde de asemenea, n capitolul 4, regulile de exploatare i de ntreinere specifice domeniului de aplicare prevzut la punctele 1.1 i 1.2 din prezenta anex.

2. DESCRIEREA SUBSISTEMULUI/DOMENIULUI DE APLICARE

2.1. Subsistem

Subsistemul exploatare i gestionarea traficului este definit la punctul 2.5 din anexa II la Directiva 2008/57/CE ca:

Procedurile i echipamentele asociate care permit operarea coerent a diferitelor subsisteme structurale, att n cursul unei operri normale, ct i al unei operri n condiii degradate, incluznd, n special, compunerea i conducerea trenurilor, planificarea i gestionarea traficului.

Calificrile profesionale care pot fi necesare pentru efectuarea serviciilor transfrontaliere.

2.2. Domeniul de aplicare

Prezenta STI se aplic subsistemului exploatare i gestionarea traficului aferent administratorilor de infrastructur (denumii n continuare AI) i ntreprinderilor feroviare (denumite n continuare IF) cu privire la exploatarea trenurilor n sistemul feroviar european, astfel cum este definit n capitolul 1.2.


2.2.1. Personal i trenuri

Punctele 4.6 i 4.7 se aplic personalului responsabil cu sarcinile eseniale pentru siguran legate de nsoirea unui tren, atunci cnd aceasta implic trecerea unei granie dintre state i lucrul dincolo de orice punct(e) desemnat(e) ca frontier n declaraia de reea a unui administrator de infrastructur i inclus(e) n autorizaia de siguran a acestuia.

Punctul 4.6.2 se aplic de asemenea mecanicilor de locomotiv, n conformitate cu punctul 8 din anexa VI la Directiva 2007/59/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 1 ). Un membru al personalului nu va fi considerat ca trecnd grania dac activitatea sa implic exclusiv lucrul pn la punctele de frontier menionate la primul paragraf al prezentului punct.

n cazul personalului care ndeplinete sarcini eseniale pentru siguran legate de expedierea trenurilor i de autorizarea circulaiei trenurilor, se va aplica recunoaterea reciproc de ctre statele membre a calificrilor profesionale i a condiiilor de sntate i siguran.

n cazul personalului care ndeplinete sarcini eseniale pentru siguran asociate cu pregtirea final a trenului anterior momentului n care este programat s treac frontiera i cu lucrul peste orice puncte de frontier menionate la primul paragraf al prezentului punct, se va aplica punctul 4.6, cu recunoaterea reciproc de ctre statele membre a condiiilor de sntate i siguran. Un tren nu este considerat a desfura un serviciu transfrontalier dac toate vagoanele trenului trec frontiera exclusiv pn la punctele de frontier menionate la primul paragraf al prezentului punct.

Toate acestea se pot rezuma n tabelele 1 i 2:

Tabelul 1

Personal implicat n exploatarea trenurilor care vor trece frontiera de stat i se vor deplasa dincolo de punctul de frontier

Sarcin Calificri profesionale Cerine medicale

nsoirea unui tren 4.6 4.7

Autorizarea circulaiei trenurilor Recunoatere reciproc Recunoatere reciproc

Pregtirea trenului 4.6 Recunoatere reciproc

Expedierea trenurilor Recunoatere reciproc Recunoatere reciproc

Tabelul 2

Personal de exploatare a trenurilor care nu trec frontiera de stat sau trec frontiera exclusiv pn la punctele de frontier

Sarcin Calificri profesionale Cerine medicale

nsoirea unui tren Recunoatere reciproc Recunoatere reciproc

Autorizarea circulaiei trenurilor Recunoatere reciproc Recunoatere reciproc

Pregtirea trenului Recunoatere reciproc Recunoatere reciproc

Expedierea trenurilor Recunoatere reciproc Recunoatere reciproc

2.2.2. Principii

Prezenta STI reglementeaz (astfel cum se arat n capitolul 4) acele elemente ale subsistemului exploatare i gestionarea traficului pentru care exist n special interfee operaionale ntre IF i AI sau pentru care exist un beneficiu special n ceea ce privete interoperabilitatea.

IF i AI trebuie s asigure ndeplinirea tuturor cerinelor privind regulile, procedurile i documentaia, prin instituirea proceselor adecvate. Instituirea acestor procese reprezint o parte important a sistemului de management al siguranei al IF i AI (denumit n continuare SMS) impus de Directiva 2004/49/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 2 ). SMS este evaluat de autoritatea naional competent n materie de siguran (denumit n continuare ANS) nainte de acordarea certificatului/autorizaiei de siguran.


( 1 ) JO L 315, 3.12.2007, p. 51. ( 2 ) JO L 164, 30.4.2004, p. 44.

2.2.3. Aplicabilitatea la vehiculele i infrastructura existent

Dei majoritatea cerinelor incluse n prezenta STI vizeaz procese i proceduri, o serie de cerine se refer de asemenea la elemente fizice, trenuri i vehicule care sunt importante pentru exploatare.

Criteriile de proiectare aferente acestor elemente sunt descrise n STI-urile structurale referitoare la subsisteme precum materialul rulant. n contextul prezentei STI, se are n vedere funcia operaional a acestora.

3. CERINE ESENIALE

3.1. Respectarea cerinelor eseniale

Conform articolului 4 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, sistemul feroviar european, subsistemele sale i elementele constitutive de interoperabilitate ale acestora trebuie s ndeplineasc cerinele eseniale stabilite n termeni generali n anexa III la directiva respectiv.

3.2. Cerine eseniale prezentare general

Cerinele eseniale reglementeaz urmtoarele aspecte:

sigurana;

fiabilitatea i disponibilitatea;

sntatea;

protecia mediului;

compatibilitatea tehnic.

n conformitate cu Directiva 2008/57/CE, cerinele eseniale pot fi general aplicabile ntregului sistem feroviar european sau pot fi specifice fiecrui subsistem i elementelor sale constitutive.

Urmtorul tabel 3 prezint corespondena ntre cerinele eseniale stabilite n anexa III la Directiva 2008/57/CE i prezenta STI.


RO

L 345/12 Jurnalul O

ficial al Uniunii Europene

15.12.2012

Tabelul 3

Clauza Titlul clauzei

Siguran

F

i

a

b

i

l

i

t

a

t

e

i

d

i

s

p

o

n

i

b

i

l

i

t

a

t

e

Sntate Protecia mediului

C

o

m

p

a

t

i

b

i

l

i

t

a

t

e

t

e

h

n

i

c

Cerine eseniale specifice pentru exploatare i gestionarea traficului

1

.

1

.

1

1

.

1

.

2

1

.

1

.

3

1

.

1

.

4

1

.

1

.

5

1

.

2

1

.

3

.

1

1

.

3

.

2

1

.

4

.

1

1

.

4

.

2

1

.

4

.

3

1

.

4

.

4

1

.

4

.

5

1

.

5

2

.

6

.

1

2

.

6

.

2

2

.

6

.

3

4.2.1.2 Documentaia pentru mecanicii de locomotiv X X X

4.2.1.2.1 Manualul de proceduri X X X

4.2.1.2.2 Manualul de parcurs X X

4.2.1.2.2.1 Pregtirea manualului de parcurs X

4.2.1.2.2.2 Modificarea informaiilor coninute n manualul de parcurs

X X

4.2.1.2.2.3 Informarea n timp real a mecanicului de locomotiv X X X

4.2.1.2.3 Mersul trenurilor X X X

4.2.1.2.4 Material rulant X X X

4.2.1.3 Documentaie pentru personalul ntreprinderii feroviare, n afara mecanicilor de locomotiv

X X X

4.2.1.4 Documentaie pentru personalul administratorului de infrastructur care autorizeaz circulaia trenurilor

X X X

4.2.1.5 Comunicaii legate de siguran ntre personalul de tren, ali membri ai personalului ntreprinderii feroviare i personalul care autorizeaz circulaia trenurilor

X X X X

4.2.2.1 Vizibilitatea trenului X X X

4.2.2.1.1 Cerin general X X X

4.2.2.1.2 Captul anterior X X X

4.2.2.1.3 Captul posterior X X X

RO

15.12.2012 Jurnalul O


L 345/13


Siguran

F

i

a

b

i

l

i

t

a

t

e

i

d

i

s

p

o

n

i

b

i

l

i

t

a

t

e


C

o

m

p

a

t

i

b

i

l

i

t

a

t

e

t

e

h

n

i

c


1

.

1

.

1

1

.

1

.

2

1

.

1

.

3

1

.

1

.

4

1

.

1

.

5

1

.

2

1

.

3

.

1

1

.

3

.

2

1

.

4

.

1

1

.

4

.

2

1

.

4

.

3

1

.

4

.

4

1

.

4

.

5

1

.

5

2

.

6

.

1

2

.

6

.

2

2

.

6

.

3

4.2.2.2 Audibilitatea trenului X X X X

4.2.2.2.1 Cerin general X X X

4.2.2.2.2 Control X X

4.2.2.3 Identificarea vehiculului X X X

4.2.2.4 Sigurana cltorilor i a ncrcturii X

4.2.2.5 Compunerea trenului X

4.2.2.6 Frnarea trenului X X X

4.2.2.6.1 Cerine minime aplicabile sistemului de frnare X X X

4.2.2.6.2 Performana de frnare X X X

4.2.2.7 Asigurarea faptului c trenul este n stare de funcionare X X X

4.2.2.7.1 Cerin general X X

4.2.2.7.2 Date necesare X X

4.2.2.8 Cerine pentru observarea semnalelor i a marcajelor laterale

X X

4.2.2.9 Vigilena mecanicului de locomotiv X

4.2.3.1 Planificarea trenurilor X X X

4.2.3.2 Identificarea trenurilor X X X

4.2.3.3 Plecarea trenului X X

4.2.3.3.1 Verificri i ncercri anterior plecrii X X X X

4.2.3.3.2 Informarea administratorului de infrastructur cu privire la starea operaional a trenului

X X X X

RO

L 345/14 Jurnalul O


15.12.2012


Siguran

F

i

a

b

i

l

i

t

a

t

e

i

d

i

s

p

o

n

i

b

i

l

i

t

a

t

e


C

o

m

p

a

t

i

b

i

l

i

t

a

t

e

t

e

h

n

i

c


1

.

1

.

1

1

.

1

.

2

1

.

1

.

3

1

.

1

.

4

1

.

1

.

5

1

.

2

1

.

3

.

1

1

.

3

.

2

1

.

4

.

1

1

.

4

.

2

1

.

4

.

3

1

.

4

.

4

1

.

4

.

5

1

.

5

2

.

6

.

1

2

.

6

.

2

2

.

6

.

3

4.2.3.4 Gestionarea traficului X X X

4.2.3.4.1 Cerine generale X X X

4.2.3.4.2 Raportarea trenurilor X X X

4.2.3.4.2.1 Date necesare pentru raportarea poziiei trenului X X

4.2.3.4.2.2 Ora prevzut a predrii X X

4.2.3.4.3 Mrfuri periculoase X X

4.2.3.4.4 Calitatea operaional X X

4.2.3.5 nregistrarea datelor X X

4.2.3.5.1 nregistrarea datelor de monitorizare n exteriorul trenului

X X

4.2.3.5.2 nregistrarea datelor de monitorizare la bordul trenului X X

4.2.3.6 Exploatare n condiii de avarie X X X

4.2.3.6.1 Notificarea altor utilizatori X X

4.2.3.6.2 Notificarea mecanicilor de locomotiv X

4.2.3.6.3 Msuri n caz de urgen X X X

4.2.3.7 Gestionarea unei situaii de urgen X X X

4.2.3.8 Ajutorul acordat personalului de tren n cazul unui incident sau al unei defeciuni majore a materialului rulant

X

4.4 Reguli de exploatare X X

4.6 Calificri profesionale X X X

4.7 Condiii de sntate i siguran X

4. CARACTERISTICILE SUBSISTEMULUI

4.1. Introducere

Avnd n vedere toate cerinele eseniale relevante, subsistemul exploatare i gestionarea traficului, astfel cum este descris la punctul 2.2, se refer exclusiv la elementele specificate n prezentul capitol.

n conformitate cu Directiva 2001/14/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 1 ), administratorului de infrastructur i revine responsabilitatea global n ceea ce privete ndeplinirea tuturor cerinelor adecvate care trebuie respectate de trenurile autorizate s circule pe reeaua sa, n funcie de particularitile geografice ale fiecrei linii i de specificaiile funcionale sau tehnice stabilite n prezentul capitol.

4.2. Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului

Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului exploatare i gestionarea traficului cuprind urmtoarele:

specificaii referitoare la personal;

specificaii referitoare la trenuri;

specificaii referitoare la exploatarea trenurilor.

4.2.1. Specificaiile referitoare la personal

4.2.1.1. C e r i n e g e n e r a l e

Prezentul punct se refer la personalul care particip la exploatarea subsistemului prin ndeplinirea unor sarcini eseniale pentru siguran care implic o interfa direct ntre o ntreprindere feroviar i un administrator de infrastructur.

1. Personalul ntreprinderii feroviare:

(a) care ndeplinete sarcina conducerii trenurilor (denumit n prezenta STI mecanic de locomotiv) i care face parte din personalul de tren;

(b) care ndeplinete sarcini la bord (altele dect conducerea trenului) i care face parte din personalul de tren;

(c) care ndeplinete sarcina de pregtire a trenurilor.

2. Personalul administratorului de infrastructur care ndeplinete sarcina de autorizare a circulaiei trenurilor

Domeniile reglementate sunt:

documentaia;

comunicarea.

n plus, pentru personalul definit la punctul 2.2.1, prezenta STI stabilete cerine privind:

calificrile (a se vedea punctul 4.6 i apendicele L);

condiiile de sntate i de siguran (a se vedea punctul 4.7).

4.2.1.2. D o c u m e n t a i a p e n t r u m e c a n i c i i d e l o c o m o t i v

ntreprinderea feroviar care exploateaz trenul trebuie s pun la dispoziia mecanicului de locomotiv toate informaiile i documentele care i sunt necesare acestuia pentru a-i ndeplini ndatoririle.

Aceste informaii trebuie s ia n considerare elementele necesare pentru exploatarea n condiii normale, de avarie i de urgen pentru rutele care vor fi parcurse i pentru materialul rulant utilizat pe rutele respective.

4.2.1.2.1. Manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv

Toate procedurile necesare mecanicului de locomotiv trebuie incluse ntr-un document sau pe un suport electronic denumit manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv.

Manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv trebuie s specifice cerinele pentru toate rutele parcurse i pentru materialul rulant folosit pe rutele respective n funcie de situaiile de exploatare normal, de exploatare n condiii de avarie i n situaiile de urgen cu care se poate confrunta mecanicul de locomotiv.


( 1 ) JO L 75, 15.3.2001, p. 29.

Manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv trebuie s trateze dou aspecte distincte:

unul care descrie setul de reguli i proceduri comune (avndu-se n vedere coninutul apendicelor A, B i C);

altul care stabilete orice reguli i proceduri necesare specifice fiecrui administrator de infrastructur.

Acesta trebuie s includ cel puin proceduri referitoare la urmtoare aspecte:

sigurana i securitatea personalului;

semnalizare i control-comand;

exploatarea trenului, inclusiv regimul de avarie;

traciunea i materialul rulant;

incidente i accidente.

ntreprinderea feroviar este responsabil pentru ntocmirea manualului de proceduri al mecanicului de locomotiv.

ntreprinderea feroviar are obligaia de a prezenta manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv n acelai format pentru ntreaga infrastructur pe care vor lucra mecanicii si de locomotiv.

ntreprinderea feroviar trebuie s alctuiasc manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv astfel nct s-i permit acestuia s aplice toate regulile de exploatare.

Manualul trebuie s fie nsoit de dou apendice:

apendicele 1: Manualul procedurilor de comunicare;

apendicele 2: Registrul de formulare.

Mesajele i formularele predefinite trebuie s rmn n limba de lucru a administratorului (administratorilor) de infrastructur.

Procesul de ntocmire i de actualizare a manualului de proceduri al mecanicului de locomotiv trebuie s includ urmtoarele etape:

administratorul de infrastructur (sau organizaia responsabil pentru ntocmirea regulilor de exploatare) trebuie s pun la dispoziia ntreprinderii feroviare informaiile adecvate n limba de lucru a administratorului de infrastructur;

ntreprinderea feroviar trebuie s ntocmeasc documentul iniial sau actualizat;

dac limba aleas de ntreprinderea feroviar pentru manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv nu este limba n care au fost furnizate iniial informaiile adecvate, atunci ntreprinderea feroviar este responsabil pentru asigurarea oricror traduceri necesare i/sau furnizarea de note explicative n alt limb.

Administratorul de infrastructur trebuie s se asigure c documentaia pus la dispoziia ntreprinderii (ntreprinderilor) feroviare este complet i exact.

ntreprinderea feroviar trebuie s se asigure c manualul de proceduri al mecanicului de locomotiv este complet i exact.

4.2.1.2.2. Descrierea liniei i a echipamentelor de cale relevante aferente liniilor pe care se circul

Mecanicilor de locomotiv trebuie s li se pun la dispoziie o descriere a liniilor i a echipamentelor de cale aferente liniilor pe care vor circula i care sunt relevante pentru sarcina de conducere a trenului. Aceste informaii trebuie prevzute ntr-un document unic denumit Manualul de parcurs (care poate fi un document tradiional sau unul n format electronic).

Mai jos este prezentat o list a informaiilor minime care trebuie furnizate:

caracteristicile generale de exploatare;

indicarea declivitilor ascendente i descendente;

diagrama detaliat a liniei.

4.2.1.2.2.1. ntocmirea manualului de parcurs

Formatul manualului de parcurs trebuie elaborat n acelai mod pentru toate infrastructurile pe care circul trenurile unei ntreprinderi feroviare anumite.


ntreprinderea feroviar este responsabil pentru alctuirea complet i corect a manualului de parcurs (de exemplu, efectuarea eventualelor traduceri i/sau includerea de note explicative), utiliznd informaiile furnizate de administratorul (administratorii) de infrastructur.

Manualul trebuie s conin urmtoarele informaii (lista nu este exhaustiv):

(a) caracteristicile generale de exploatare:

tipul de semnalizare i regimul corespunztor de circulaie (linie dubl, sens banalizat, circulaie pe partea stng sau pe partea dreapt etc.);

tipul de alimentare cu energie;

tipul de echipamente radio pentru comunicaii sol-tren;

(b) indicarea declivitilor ascendente i descendente, cu valorile i localizarea exact a acestora;

(c) diagrama detaliat a liniei:

denumirile grilor de pe linie, punctele-cheie i amplasarea acestora;

tuneluri incluznd amplasarea, denumirea, lungimea, informaii specifice, cum ar fi existena pasarelelor i punctelor de ieire de siguran precum i amplasamentul locurilor unde evacuarea cltorilor se poate face n siguran;

puncte eseniale, cum ar fi zonele neutre;

limitele admise de vitez pentru fiecare fir de cale, incluznd, dac este necesar, viteze difereniate referitoare la diverse tipuri de trenuri;

administratorul de infrastructur responsabil;

mijloacele de comunicare cu regulatorul de circulaie/centrul de control, n condiii normale i de avarie.


ntreprinderea feroviar trebuie s se asigure c manualul de parcurs este complet i exact.

4.2.1.2.2.2. Modificarea informaiilor coninute n manualul de parcurs

Administratorul de infrastructur trebuie s informeze ntreprinderea feroviar cu privire la orice modificri permanente sau temporare ale informaiilor furnizate n conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.1.

Aceste modificri trebuie s fie grupate de ntreprinderea feroviar ntr-un document special sau pe un suport electronic, al crui format trebuie s fie identic pentru toate infrastructurile pe care circul trenurile unei ntreprinderi feroviare anumite.


ntreprinderea feroviar trebuie s se asigure c documentul care reunete modificrile aduse informaiilor coninute n manualul de parcurs este complet i exact.

4.2.1.2.2.3. Informarea n timp real a mecanicului de locomotiv

Administratorul de reea trebuie s informeze mecanicii de locomotiv n privina tuturor modificrilor aduse liniei sau echipamentelor relevante de cale care nu au fost notificate ca modificri ale informaiilor din manualul de parcurs n conformitate cu punctul 4.2.1.2.2.2.

4.2.1.2.3. Mersul trenurilor

Furnizarea informaiilor legate de orarul trenului faciliteaz exploatarea punctual a trenurilor i sprijin performana serviciului.

ntreprinderea feroviar trebuie s pun la dispoziia mecanicilor de locomotiv informaiile necesare pentru exploatarea normal a trenului, care trebuie s includ cel puin urmtoarele:

identificarea trenului;


zilele de circulaie a trenului (dac este necesar);

punctele de oprire i activitile asociate acestora;

alte puncte orare;

timpul de sosire/plecare/tranzit pentru fiecare din aceste puncte.

Aceste informaii legate de circulaia trenurilor, care trebuie s se bazeze pe informaiile furnizate de administratorul de infrastructur, pot fi puse la dispoziie fie electronic, fie n format tiprit.

Prezentarea destinat mecanicului de locomotiv trebuie s fie consecvent pentru toate liniile pe care opereaz ntreprinderea feroviar.

4.2.1.2.4. Material rulant

ntreprinderea feroviar trebuie s pun la dispoziia mecanicilor de locomotiv toate informaiile relevante cu privire la exploatarea materialului rulant n cursul situaiilor de avarie (de exemplu, trenurile care necesit asisten). Aceast documentaie trebuie, de asemenea, s se axeze n aceste cazuri pe interfaa specific cu personalul administratorului de infrastructur.

4.2.1.3. D o c u m e n t a i e p e n t r u p e r s o n a l u l n t r e p r i n d e r i i f e r o v i a r e , n a f a r a m e c a n i c i l o r d e l o c o m o t i v

ntreprinderea feroviar trebuie s pun la dispoziia tuturor membrilor personalului su (la bordul trenului sau n alte locuri) care ndeplinesc sarcini eseniale pentru siguran ce implic o interfa direct cu personalul, echipamentele sau sistemele administratorului de infrastructur regulile, procedurile i informaiile specifice legate de materialul rulant i de rut pe care le consider adecvate pentru aceste sarcini. Aceste informaii se vor aplica att n condiii de exploatare normal, ct i la exploatarea n condiii de avarie.

Pentru personalul aflat la bordul trenurilor, structura, formatul, coninutul i procesul de ntocmire i de actualizare a acestor informaii trebuie s se bazeze pe specificaiile prevzute n subseciunea 4.2.1.2 a prezentei STI.

4.2.1.4. D o c u m e n t a i e p e n t r u p e r s o n a l u l a d m i n i s t r a t o r u l u i d e i n f r a s t r u c t u r c a r e a u t o r i z e a z c i r c u l a i a t r e n u r i l o r

Toate informaiile necesare pentru asigurarea comunicrii legate de siguran dintre personalul care autorizeaz circulaia trenurilor i personalul de tren trebuie prevzute n:

documente de descriere a principiilor de comunicare (apendicele C);

documentul denumit registru de formulare.

Administratorul de infrastructur trebuie s ntocmeasc aceste documente n limba sa de lucru.

4.2.1.5. C o m u n i c a i i l e g a t e d e s i g u r a n n t r e p e r s o n a l u l d e t r e n , a l i m e m b r i a i p e r s o n a l u l u i n t r e p r i n d e r i i f e r o v i a r e i p e r s o n a l u l c a r e a u t o r i z e a z c i r c u l a i a t r e n u r i l o r

Limba utilizat pentru comunicarea legat de siguran dintre personalul de tren, ali membri ai personalului ntreprinderii feroviare (definii n apendicele L) i personalul care autorizeaz circulaia trenurilor este limba de lucru (a se vedea glosarul) utilizat de administratorul de infrastructur pe ruta respectiv.

Principiile aferente comunicrii legate de siguran dintre personalul de tren i personalul responsabil cu autorizarea circulaiei trenurilor se gsesc n apendicele C.

n conformitate cu Directiva 2001/14/CE, administratorul de infrastructur este responsabil pentru publicarea limbii de lucru utilizate de personalul su n activitatea sa de zi cu zi.

n cazul n care practica local impune existena unei a doua limbi, administratorul de infrastructur va fi responsabil pentru stabilirea granielor geografice ale utilizrii acesteia.

4.2.2. Specificaii referitoare la trenuri

4.2.2.1. V i z i b i l i t a t e a t r e n u l u i

4.2.2.1.1. Cerin general

ntreprinderea feroviar trebuie s asigure echiparea trenurilor cu mijloace de indicare a captului anterior i a celui posterior al trenului.


4.2.2.1.2. Captul anterior

ntreprinderea feroviar trebuie s asigure faptul c un tren care se apropie este vizibil n mod clar i poate fi recunoscut ca atare, prin prezena i dispunerea luminilor albe aprinse n partea frontal a acestuia.

Partea frontal a captului anterior al primului vehicul al unui tren trebuie prevzut cu trei lumini, sub forma unui triunghi isoscel, conform figurii de mai jos. Aceste lumini trebuie s fie ntotdeauna aprinse atunci cnd trenul este condus de la respectivul capt.

Luminile frontale trebuie s optimizeze detectabilitatea trenului (de exemplu, de ctre lucrtorii la cale i persoanele care folosesc trecerile publice) (lumini de poziie), s asigure o vizibilitate suficient pentru mecanicul de locomotiv (iluminarea liniei n fa, a marcajelor/panourilor de informare amplasate lateral etc.) (faruri) pe timp de noapte i n condiii de luminozitate redus i trebuie s nu afecteze vizibilitatea mecanicilor trenurilor care circul din direcie opus.

Amplasarea, nlimea fa de ine, diametrul, intensitatea luminilor, dimensiunile i forma razei emise pe timp de zi i pe timp de noapte sunt definite n STI privind materialul rulant (denumit n continuare STI RST).

4.2.2.1.3. Captul posterior

ntreprinderea feroviar trebuie s asigure mijloacele necesare de semnalizare a captului posterior al unui tren. Semnalizarea captului posterior trebuie s se afle doar pe partea din spate a ultimului vehicul al trenului i trebuie amplasat conform figurii de mai jos.


4.2.2.1.3.1. Trenuri de cltori

Mijloacele de semnalizare a captului posterior al unui tren de cltori trebuie s constea n 2 lumini permanente de culoare roie, aflate la aceeai nlime pe axa transversal de deasupra tamponului.

4.2.2.1.3.2. Trenuri de marf n trafic internaional

Statul membru trebuie s notifice care dintre urmtoarele cerine se aplic pe reeaua sa n ceea ce privete trenurile care traverseaz o frontier ntre state membre:

fie

2 lumini roii permanente, fie

2 plci reflectorizante avnd urmtoarea form, pe care sunt desenate triunghiuri albe amplasate la dreapta i la stnga i triunghiuri roii amplasate n partea de sus i de jos:

Lmpile sau plcile trebuie s fie dispuse la aceeai nlime deasupra tamponului, pe axa transversal. Statele membre care solicit 2 plci reflectorizante trebuie s accepte i 2 lumini roii permanente ca mijloace de semnalizare a captului posterior al trenului.

4.2.2.1.3.3. Trenuri de marf care nu traverseaz o frontier ntre state membre

n ceea ce privete trenurile de marf care nu traverseaz o frontier ntre state membre, mijloacele de semnalizare a captului posterior al trenului constituie un punct deschis (a se vedea apendicele U).

4.2.2.2. A u d i b i l i t a t e a t r e n u l u i


ntreprinderea feroviar trebuie s asigure echiparea trenurilor cu un dispozitiv de avertizare sonor pentru indicarea apropierii unui tren.

4.2.2.2.2. Control

Acionarea dispozitivului de avertizare sonor trebuie s fie posibil din toate poziiile de conducere.

4.2.2.3. I d e n t i f i c a r e a v e h i c u l u l u i

Fiecare vehicul trebuie s poarte un numr european de vehicul care s l identifice n mod unic fa de orice alt vehicul feroviar. Acest numr trebuie afiat n mod foarte vizibil cel puin pe o parte longitudinal a vehiculului, astfel cum se prevede n apendicele P.

Numrul european de vehicul este compus din 12 cifre; detaliile suplimentare sunt stabilite n Decizia 2007/756/CE.

De asemenea, trebuie s fie posibil identificarea restriciilor de exploatare aplicabile vehiculului.

4.2.2.4. S i g u r a n a c l t o r i l o r i a n c r c t u r i i

4.2.2.4.1. Sigurana ncrcturii

ntreprinderea feroviar trebuie s se asigure c vehiculele de marf sunt ncrcate n condiii de siguran i securitate i rmn astfel de-a lungul ntregii cltorii.


4.2.2.4.2. Sigurana cltorilor

ntreprinderea feroviar trebuie s se asigure c transportul cltorilor este efectuat n condiii de siguran, att la nceputul cltoriei, ct i pe parcursul acesteia.

4.2.2.5. C o m p u n e r e a t r e n u l u i

ntreprinderea feroviar trebuie s defineasc regulile i procedurile care trebuie urmate de personalul su pentru a se asigura c trenul se conformeaz trasei alocate.

Cerinele legate de compunerea trenului trebuie s ia n calcul urmtoarele elemente:

(a) vehiculele

toate vehiculele trenului trebuie s respecte toate cerinele aplicabile pe rutele pe care va circula trenul;

toate vehiculele trenului trebuie s poat circula la viteza maxim programat de circulaie a trenului;

toate vehiculele trenului trebuie s se afle n intervalele lor de ntreinere stabilite (att n ceea ce privete timpul, ct i distana) i s rmn astfel de-a lungul ntregii cltorii;

(b) trenul

combinaia de vehicule care formeaz un tren trebuie s respecte restriciile tehnice ale rutei n cauz i s nu depeasc lungimea maxim admis pentru terminalele de plecare i de sosire;

ntreprinderea feroviar este responsabil pentru asigurarea adecvrii tehnice a trenului pentru cltoria prevzut i cu meninerea acestei adecvri pe durata ntregii cltorii;

(c) greutatea i sarcina pe osie

greutatea trenului trebuie s se ncadreze n valorile maxime admise pentru seciunea de rut, rezistena cuplelor, puterea de traciune i alte caracteristici relevante ale trenului. Trebuie respectate limitele privind sarcina pe osie;

(d) viteza maxim a trenului

viteza maxim de circulaie a trenului trebuie s in seama de orice restricii aplicabile pe ruta (rutele) n cauz, de performanele de frnare, de sarcina pe osie i de tipul vehiculului;

(e) gabaritul dinamic

gabaritul dinamic al fiecrui vehicul al trenului (incluznd orice ncrctur) trebuie s respecte limitele maxime admise pentru seciunea de rut.

Pot fi impuse sau aplicabile restricii suplimentare, n funcie de tipul de regim de frnare sau de tipul de traciune al unui anumit tren.

4.2.2.6. F r n a r e a t r e n u l u i

4.2.2.6.1. Cerine minime aplicabile sistemului de frnare

Toate vehiculele unui tren trebuie conectate la sistemul de frnare automat continu, astfel cum este definit n STI privind materialul rulant [Deciziile 2006/861/CE ( 1 ), 2008/232/CE ( 2 ) i 2011/291/UE ( 3 ) ale Comisiei].

Primul i ultimul vehicul (inclusiv orice uniti de traciune) ale oricrui tren trebuie s aib sistemul de frnare automat activat.

n cazul n care un tren este separat accidental n dou pri, ambele seturi de vehicule detaate trebuie s se opreasc n mod automat, ca urmare a acionrii maxime a sistemului de frnare.

4.2.2.6.2. Performana de frnare

Administratorul de infrastructur trebuie s comunice ntreprinderii feroviare performana efectiv necesar. Aceste date trebuie s includ, dac este necesar, condiiile de utilizare a sistemelor de frnare care pot afecta infrastructura, cum ar fi sistemele de frnare magnetic, cu recuperare i cu cureni turbionari.


( 1 ) JO L 344, 8.12.2006, p. 1. ( 2 ) JO L 84, 26.3.2008, p. 132. ( 3 ) JO L 139, 26.5.2011, p. 1.

ntreprinderea feroviar este responsabil pentru asigurarea faptului c trenul are o performan de frnare suficient, comunicnd personalului su reguli de frnare care s fie urmate.

Regulile referitoare la performana de frnare trebuie gestionate n cadrul sistemului de management al siguranei al administratorului de infrastructur i al ntreprinderii feroviare.

Cerine suplimentare sunt specificate n apendicele T.

4.2.2.7. A s i g u r a r e a f a p t u l u i c t r e n u l e s t e n s t a r e d e f u n c i o n a r e


ntreprinderea feroviar trebuie s defineasc procesul prin care se asigur c toate echipamentele de la bordul trenului legate de siguran sunt n stare perfect de funcionare i c trenul poate circula n siguran.

ntreprinderea feroviar trebuie s informeze administratorul de infrastructur cu privire la orice modificare a caracteristicilor trenului care afecteaz performana acestuia sau la orice modificare care ar putea afecta capacitatea de potrivire a trenului cu trasa alocat.

Administratorul de infrastructur i ntreprinderea feroviar trebuie s defineasc i s actualizeze condiiile i procedurile aferente exploatrii trenului n condiii de avarie.

4.2.2.7.2. Date necesare

Datele necesare pentru exploatarea n condiii de siguran i eficien i procesul prin care aceste date trebuie comunicate trebuie s cuprind:


identitatea ntreprinderii feroviare responsabile pentru tren;

lungimea efectiv a trenului;

dac trenul transport cltori sau animale fr a fi destinat n acest sens;

orice restricii de exploatare, cu indicarea vehiculului (vehiculelor) vizate (gabarit, restricii de vitez etc.);

informaii necesare administratorului de infrastructur pentru transportul mrfurilor periculoase.

ntreprinderea feroviar trebuie s se asigure c aceste date sunt puse la dispoziia administratorului (administratorilor) de infrastructur nainte de plecarea trenului.

ntreprinderea feroviar trebuie s avizeze administratorul (administratorii) de infrastructur n cazul n care un tren nu va folosi trasa alocat sau este anulat.

4.2.2.8. C e r i n e p e n t r u o b s e r v a r e a s e m n a l e l o r i a m a r c a j e l o r l a t e r a l e

Mecanicul de locomotiv trebuie s poat observa semnalele i marcajele laterale; ele trebuie s fie vizibile pentru mecanicul de locomotiv n situaiile n care acesta trebuie s respecte semnalele i reperele. Aceeai dispoziie se aplic i altor tipuri de indicatoare laterale, dac acestea sunt legate de siguran.

Cabinele de conducere trebuie proiectate astfel nct mecanicul de locomotiv s poat vedea cu uurin informaiile pertinente afiate.

4.2.2.9. V i g i l e n a m e c a n i c u l u i d e l o c o m o t i v

Este necesar un mijloc de monitorizare a vigilenei mecanicului de locomotiv la bord. Acesta intervine pentru a imobiliza trenul n cazul n care mecanicul de locomotiv nu reacioneaz ntr-un anumit interval de timp; acest interval de timp este specificat n STI-urile privind materialul rulant.

4.2.3. Specificaii referitoare la exploatarea trenurilor

4.2.3.1. P l a n i f i c a r e a t r e n u r i l o r

n conformitate cu Directiva 2001/14/CE, administratorul de infrastructur trebuie s menioneze ce date sunt necesare n cazul solicitrii unei trase de tren.

4.2.3.2. I d e n t i f i c a r e a t r e n u r i l o r

Fiecare tren trebuie s fie identificat printr-un numr de tren. Numrul trenului este dat de administratorul de infrastructur atunci cnd aloc o tras de tren i trebuie s fie cunoscut de ntreprinderea feroviar i de toi administratorii de infrastructur care exploateaz trenul. Numrul trenului trebuie s fie unic ntr-o reea. Trebuie evitat modificarea numrului trenului pe durata cltoriei.


4.2.3.2.1. Formatul numrului de tren

Formatul numrului de tren este definit n Decizia 2012/88/UE a Comisiei din 25 ianuarie 2012 privind specificaia tehnic de interoperabilitate referitoare la subsistemele de control-comand i semnalizare ale sistemului feroviar transeuropean ( 1 ) (denumit n continuare STI CCS).

4.2.3.3. P l e c a r e a t r e n u l u i

4.2.3.3.1. Verificri i ncercri anterior plecrii

ntreprinderea feroviar trebuie s defineasc verificrile i ncercrile necesare pentru a asigura faptul c plecarea se face n condiii de siguran (de exemplu ui, ncrctur, frne).

4.2.3.3.2. Informarea administratorului de infrastructur cu privire la starea operaional a trenului

ntreprinderea feroviar trebuie s informeze administratorul de infrastructur atunci cnd un tren este pregtit s intre pe reea.

ntreprinderea feroviar trebuie s informeze administratorul de infrastructur cu privire la orice anomalie care afecteaz trenul sau exploatarea acestuia i care ar putea avea repercusiuni asupra circulaiei trenului, anterior plecrii acestuia i pe parcursul cltoriei.

4.2.3.4. G e s t i o n a r e a t r a f i c u l u i

4.2.3.4.1. Cerine generale

Gestionarea traficului trebuie s asigure exploatarea sigur, eficient i punctual a cii ferate, inclusiv redresarea eficace n urma unei perturbri a exploatrii.

Administratorul de infrastructur trebuie s stabileasc procedurile i mijloacele pentru:

gestionarea n timp real a trenurilor;

msurile operaionale de meninere a celei mai ridicate performane posibile a infrastructurii n cazul ntrzierilor sau incidentelor, fie acestea efective sau anticipate; i

furnizarea de informaii ctre ntreprinderile feroviare n aceste cazuri.

Orice procese suplimentare de care are nevoie ntreprinderea feroviar i care afecteaz interfaa cu administratorul (administratorii) de infrastructur pot fi introduse dup ce au fost convenite cu administratorul de infrastructur.

4.2.3.4.2. Raportarea trenurilor

4.2.3.4.2.1. Date necesare pentru raportarea poziiei trenului

Administratorul de infrastructur trebuie:

(a) s furnizeze mijloace de nregistrare n timp real a orelor de plecare, de sosire sau de tranzit al trenurilor la puncte de raportare predefinite din reeaua lor i valoarea timpului delta;

(b) s furnizeze datele specifice necesare n legtur cu raportarea poziiei trenului. Aceste informaii trebuie s includ:


identitatea punctului de raportare;

linia pe care circul trenul;

ora programat la punctul de raportare;

ora efectiv la punctul de raportare (i dac este vorba de plecare, sosire sau tranzit trebuie comunicate ore separate de sosire i de plecare n raport cu punctele intermediare de raportare pe unde trece trenul);

numrul de minute aferente sosirii n avans sau cu ntrziere la punctul de raportare;

explicarea iniial a oricrei ntrzieri de peste 10 minute sau astfel cum este altfel impus de regimul de monitorizare a regularitii traficului;

indicarea faptului c un raport cu privire la un tren nu a fost comunicat nc i numrul de minute de ntrziere aferent;

identificarea anterioar (identificrile anterioare) a (ale) trenului, dac este cazul;

tren anulat pentru ntreaga cltorie sau o parte a acesteia.


( 1 ) JO L 51, 23.2.2012, p. 1.

4.2.3.4.2.2. Ora prevzut a predrii

Administratorul de infrastructur trebuie s aib un proces care s permit o indicare a numrului estimativ de minute de abatere de la ora programat a predrii unui tren de la un administrator de infrastructur la altul.

Acesta trebuie s includ informaii legate de perturbarea exploatrii (descrierea i localizarea problemei).

4.2.3.4.3. Mrfuri periculoase

ntreprinderea feroviar trebuie s defineasc procedurile de supraveghere a transportului mrfurilor periculoase.

Aceste proceduri trebuie s includ:

dispoziiile specificate n Directiva 2008/68/CE a Parlamentului European i a Consiliului ( 1 );

informarea mecanicului de locomotiv cu privire la prezena i poziionarea mrfurilor periculoase n tren;

informaiile de care administratorul de infrastructur are nevoie pentru transportul mrfurilor periculoase;

stabilirea, mpreun cu administratorul de infrastructur, a liniilor de comunicare i planificarea de msuri specifice n cazul situaiilor de urgen privind mrfurile.

4.2.3.4.4. Calitatea operaional

Administratorul de infrastructur i ntreprinderea feroviar trebuie s aib instituite procese pentru monitorizarea exploatrii eficiente a tuturor serviciilor relevante.

Procesele de monitorizare trebuie concepute n vederea analizrii datelor i identificrii tendinelor, cu privire att la erorile umane, ct i la erorile de sistem. Rezultatele acestei analize trebuie utilizate pentru generarea de msuri de ameliorare, n scopul eliminrii sau limitrii evenimentelor care ar putea compromite exploatarea eficient a reelei.

n cazul n care msurile de ameliorare ar putea genera beneficii la nivelul ntregii reele, implicnd ali administratori de infrastructur i alte ntreprinderi feroviare, atunci, sub rezerva confidenialitii comerciale, ele trebuie comunicate n mod corespunztor.

Evenimentele care au perturbat n mod semnificativ exploatarea trebuie analizate de administratorul de infrastructur ct mai curnd posibil. n cazurile n care este necesar, n special dac este implicat un membru al personalului lor, administratorul de infrastructur trebuie s invite ntreprinderile feroviare implicate n evenimentul respectiv s participe la analiz. Dac rezultatul analizei conduce la recomandri de ameliorare a reelei care au ca scop eliminarea sau limitarea cauzelor accidentelor/incidentelor, acestea trebuie comunicate tuturor administratorilor de infrastructur i ntreprinderilor feroviare implicate.

Aceste procese trebuie documentate i supuse unui audit intern.

4.2.3.5. n r e g i s t r a r e a d a t e l o r

Datele referitoare la circulaia unui tren trebuie nregistrate i pstrate pentru:

sprijinirea monitorizrii sistematice a siguranei ca mijloc de prevenire a incidentelor i accidentelor;

identificarea performanei mecanicului de locomotiv, a trenului i a infrastructurii n perioada anterioar i (dac este cazul) imediat ulterioar unui incident sau accident, pentru a permite identificarea cauzelor legate de conducerea trenului sau de echipamentele trenului, i justificarea msurilor noi sau modificate de prevenire a recurenei;

nregistrarea informaiilor legate de performana locomotivei/unitii de traciune i de activitatea persoanei care conduce trenul.

Trebuie s fie posibil corelarea datelor nregistrate cu:

data i ora nregistrrii;

localizarea geografic exact a evenimentului nregistrat (distana n kilometri fa de un loc care poate fi recunoscut);


identitatea mecanicului de locomotiv.

Cerinele legate de stocarea, evaluarea periodic i accesul la aceste date sunt prevzute de legile naionale aplicabile:

ale statului membru n care este autorizat ntreprinderea feroviar (cu privire la datele nregistrate la bord); sau

ale statului membru n care se afl infrastructura (cu privire la datele nregistrate n exteriorul trenului).


( 1 ) JO L 260, 30.9.2008, p. 13.

4.2.3.5.1. nregistrarea datelor de monitorizare n exteriorul trenului

Administratorul de infrastructur trebuie s nregistreze cel puin urmtoarele date:

defectarea echipamentelor de cale asociate circulaiei trenurilor (semnalizare, macazuri etc.);

detectarea supranclzirii unui lagr de osie, dac exist echipamente de detecie;

comunicarea dintre mecanicul de locomotiv i personalul care autorizeaz circulaia trenurilor al administratorului de infrastructur.

4.2.3.5.2. nregistrarea datelor de monitorizare la bordul trenului

ntreprinderea feroviar trebuie s nregistreze cel puin urmtoarele date:

depirea semnalelor de pericol sau de sfrit de autorizare a micrii fr autorizare;

acionarea frnei de urgen;

viteza de circulaie a trenului;

orice izolare sau dezactivare a sistemelor de control (semnalizare) aflate la bordul trenului;

acionarea dispozitivului de avertizare sonor (siren);

acionarea comenzilor aferente uilor (deblocare, nchidere);

detectarea de ctre detectoarele de osii supranclzite, aflate la bord, dac acestea sunt instalate;

identitatea cabinei de conducere pentru care se nregistreaz datele n scopul verificrii.

4.2.3.6. E x p l o a t a r e n c o n d i i i d e a v a r i e

4.2.3.6.1. Notificarea altor utilizatori

Administratorul de infrastructur, n cooperare cu ntreprinderea (ntreprinderile) feroviare, trebuie s defineasc un proces de informare reciproc imediat n legtur cu orice situaie care afecteaz sigurana, performanele i/sau disponibilitatea reelei feroviare sau ale materialului rulant.

4.2.3.6.2. Notificarea mecanicilor de locomotiv

n orice caz de exploatare n condiii de avarie asociat cu sfera de responsabilitate a administratorului de infrastructur, administratorul de infrastructur trebuie s comunice instruciuni oficiale mecanicilor de locomotiv cu privire la msurile care trebuie luate n vederea soluionrii situaiei de avarie n condiii de siguran.

4.2.3.6.3. Msuri pentru situaii neprevzute

Administratorul de infrastructur, n cooperare cu ntreprinderea feroviar care opereaz pe infrastructura sa i cu administratorii de infrastructur nvecinai, dup caz, trebuie s defineasc, s publice i s pun la dispoziie msuri adecvate pentru situaii neprevzute i s aloce responsabiliti n scopul reducerii oricrui impact negativ ca urmare a unei exploatri n condiii de avarie.

Cerinele de planificare i reacia la astfel de evenimente trebuie s fie proporionale cu natura i posibila gravitate a avariei.

Aceste msuri, care trebuie s includ cel puin planuri de readucere a reelei la starea normal, pot s vizeze de asemenea:

defeciuni ale materialului rulant (de exemplu, cele care ar putea conduce la perturbri semnificative ale traficului, procedurile de recuperare a trenurilor defectate);

defeciuni de infrastructur (de exemplu, n cazul unei cderi de curent electric sau al unor condiii care ar putea necesita devierea trenului de la ruta programat);

condiii meteorologice extreme.

Administratorul de infrastructur trebuie s stabileasc i s actualizeze informaiile de contact ale personalului cheie al administratorului de infrastructur i al ntreprinderii feroviare care poate fi contactat n cazul unei perturbri n exploatare ce duce la necesitatea exploatrii n condiii de avarie. Aceste informaii trebuie s includ detaliile de contact att n cursul, ct i n afara programului normal de lucru.

ntreprinderea feroviar trebuie s furnizeze aceste informaii administratorului de infrastructur i s i comunice acestuia orice modificri ale datelor de contact respective.

Administratorul de infrastructur trebuie s comunice ntreprinderii (ntreprinderilor) feroviare orice modificri ale datelor sale de contact.


4.2.3.7. G e s t i o n a r e a u n e i s i t u a i i d e u r g e n

Administratorul de infrastructur trebuie, n consultare cu:

toate ntreprinderile feroviare care opereaz pe infrastructura sa sau, dup caz, organismele reprezentative ale ntreprinderilor feroviare care opereaz pe infrastructura sa;

administratorii de infrastructur nvecinai, dup caz;

autoritile locale, organismele de reprezentare ale serviciilor de urgen (inclusiv pompierii i forele de salvare) de la nivel local sau naional, dup caz,

s defineasc, s publice i s pun la dispoziie msuri adecvate de gestionare a situaiilor de urgen i de readucere a liniei la condiii normale de exploatare.

n general, aceste msuri trebuie s vizeze:

coliziuni;

incendii n tren;

evacuarea trenurilor;

accidente n tuneluri;

incidente care implic mrfuri periculoase;

deraieri.

ntreprinderea feroviar trebuie s furnizeze administratorului de infrastructur orice informaii specifice n legtur cu aceste circumstane, n special cu privire la recuperarea sau repunerea pe ine a trenurilor lor.

n plus, ntreprinderea feroviar trebuie s dein procese de informare a cltorilor cu privire la procedurile de urgen i de siguran aplicabile la bord.

4.2.3.8. A j u t o r u l a c o r d a t p e r s o n a l u l u i d e t r e n n c a z u l u n u i i n c i d e n t s a u a l u n e i d e f e c i u n i m a j o r e a m a t e r i a l u l u i r u l a n t

ntreprinderea feroviar trebuie s defineasc proceduri adecvate de asistare a personalului de tren n situaii de avarie, n scopul evitrii sau reducerii ntrzierilor cauzate de defeciuni tehnice sau de alt natur ale materialului rulant (de exemplu, linii de comunicare, msuri care trebuie luate n cazul evacurii unui tren).

4.3. Specificaii funcionale i tehnice ale interfeelor

n contextul cerinelor eseniale stabilite n capitolul 3, specificaiile funcionale i tehnice ale interfeelor sunt urmtoarele:

4.3.1. Interfeele cu STI-urile privind infrastructura

Referina din STI privind exploatarea

Referina din STI privind infrastructura pentru sistemul

feroviar convenional

Parametru Punctul Parametru Punctul

Performana de frnare 4.2.2.6.2 Rezistena liniei la sarcini longitudinale

4.2.7.2

Modificarea informaiilor coninute n manualul de parcurs

4.1.2.2.2

Regulile de exploatare 4.4

Exploatare n condiii de avarie

4.2.3.6



Referina din STI privind infrastructura pentru sistemul

feroviar de mare vitez


Personal i trenuri 2.2.1 Competenele profesionale

4.6

4.3.2. Interfeele cu STI-urile privind subsistemul de control-comand i semnalizare


Referina din STI control- comand i semnalizare


Manualul de proceduri 4.2.1.2.1 Sistemele de detectare a trenurilor de cale

4.2.10

Reguli de exploatare 4.4 Norme de exploatare 4.4

Observarea semnalelor i a marcajelor laterale

4.2.2.8 Vizibilitatea obiectelor de control-comand i semnalizare de cale

4.2.15

Performana de frnare 4.2.2.6 Performanele i caracteristicile sistemului de frnare a trenului

4.2.2

Numrul trenului 4.2.3.2.1 ETCS DMI 4.2.12

GSM-R DMI 4.2.13

nregistrarea datelor la bord

4.2.3.5 Interfa la nregistrarea datelor n scopuri de reglementare

4.2.14

4.3.3. Interfeele cu STI privind materialul rulant

4.3.3.1. I n t e r f e e l e c u S T I p r i v i n d l o c o m o t i v e l e i m a t e r i a l u l r u l a n t p e n t r u t r a n s p o r t u l d e c l t o r i

R

3_0_Dec_757_2012

Documents

Transcript of 3_0_Dec_757_2012