Sisteme de siguran pasive : Airbag-uri

Un sistem de siguran de top: inta de performan este de a crete nivelul de siguran deja ridicat al flotei curente Audi. Conformitatea cu legislaia n vigoare i finalizarea testelor pentru utilizator, n care noul Audi A6 a fost pentru a obine o poziie de top n schema de evaluare, au fost doar o parte a cerinelor extinse de securitate. O atenie deosebit a fost acordat la un potenial ridicat de protecie n caz de accident i compatibilitatea.Politica de proiectare a vehiculelor Audi cu specificaii ridicate de siguran este completat de cunotine dobndite tiinific ale accidentului real i a efectelor sale. Pentru aceasta, Unitatea de Cercetare a Accidentelor Audi examineaz accidente care implic vehicule Audi, relativ noi.Sarcina echipei de dezvoltare este de a analiza, reconstitui accidente i de a elabora poteniale mbuntiri. n afar de aceasta, unitatea de cercetare evalueaz bazele de date de accidente relevante.Sistemul de siguran al Audi A6 cuprinde urmtoarele componente familiare: Unitatea de control airbag; Airbag-uri pentru ofer i pasagerii din fa, n dou etape; Airbag-uri laterale fa; Sideguards (airbag-uri pentru protecia capului); Senzori pentru detectarea coliziunilor laterale; Pretensionarea centurilor de siguran din fa.

Audi A6 are urmtoarele noi componente:

Senzori de impact pentru airbagul frontal, aa-numiii senzori de avans pentru detectarea accidentului frontal; Releu baterie cut-off; Senzori pentru detectarea coliziunilor laterale n portierele; Comutatoare n ncuietorile centurilor de siguran din fa; Recunoaterea locului ocupat pe scaunul pasagerului din fa.Vehiculul poate fi echipat cu airbag-uri laterale n partea din spate i comutatoare-cheie pentru dezactivarea airbagului frontal al pasagerului din fa, cu o lamp de avertizare corespunztoare. (opional).Sistemul de siguran n Audi A6 este completat i de un sistem activ al tetierelor pentru meninerea corespunztoare a capului n scaunele din fa, n cazul unei coliziuni din spate.A6 constituie astfel un exemplu de succes de o dezvoltare global a vehiculului cu scopul de a proteja pasagerii.Datorit diferitelor cerine i de provizionare juridic la care productorii de automobile sunt supui la diferite piee, echipamentul poate varia n funcie de zone.Legend: J234 Unitatea de comand airbag; J285 Unitatea de control din panoul de bord; J393 Unitatea central de control pentru sistemul de confort; J533 Interfa date diagnostic; J623 Unitatea de control a motorului; J655 Releu baterie cut-off; K19 Lamp de avertizare pentru centura de siguran; K75 Lamp de avertizare airbag; K145 Lampa de avertizare airbag, pe partea pasagerului din fa; N95 Aprindere Airbag pe partea oferului; N250 Aprindere 2 airbag, pe partea oferului; N131 Aprindere airbag, pe partea pasagerului din fa; N132 Aprindere airbag 2, pe partea pasagerului din fa; N153 Pretensionare centur 1, pe partea oferului; N154 Pretensionare centur 1, pe partea pasagerului din fa; N199 Aprindere airbag lateral, pe partea oferului; N200 Aprindere airbag lateral, pe partea pasagerului din fa; N251 Aprindere airbag frontal, pe partea oferului; E224 Comutator pentru dezactivarea airbagului, pe partea pasagerului din fa; E24 Comutator centur, pe partea oferului; E25 Comutator centur, pe partea pasagerului din fa; G128 Senzor pentru ocuparea locului, pe partea pasagerului din fa; G179 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea oferului; G180 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea pasagerului din fa; G256 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea din spate a oferului; G257 Senzor de accident pentru airbag lateral, pe partea din spate a pasagerului fa; G283 Senzor de accident pentru airbag frontal, pe partea oferului; G284 Senzor de accident pentru airbag frontal, pe partea pasagerului din fa.

N252 Aprindere airbag frontal, pe partea pasagerului din fa;T16 Conexiune

Unitatea de control airbag J234

Sarcina electronic airbag este de a detecta decelerarea vehiculului i a evalua o coliziune ct i faptul dac este detectat n mod fiabil. Unitatea de control poate detecta accidente frontale, laterale i din spate. n plus, electronica are, de asemenea, sarcina de a activa sistemele de reinere respective (pretensionare airbag-uri / curea), n funcie de tipul de coliziune i severitatea acesteia i activarea ieiriiaccident.

Electronica airbag are urmtoarele atribuii principale: Detectare accidente (frontale, laterale, coada); Declanarea definit a airbag-urilor, de pretensionare i baterie cut-off; Declanarea definit celei de a doua etap a airbagului frontal; Evaluarea tuturor informaiilor de intrare; Monitorizarea permanent a ntregului sistem de airbag; Surs de alimentare independent prin condensator pentru un timp definit (aprox. 150 ms); Indicaie de eroare prin lampa de avertizare eec; Stocare a eroare i informaii accident; Notificarea unui eveniment de accident pentru alte componente ale sistemului, prin intermediul unitii CAN sau de ieire a accidentelor discrete (cablare convenional); Activare avertizare centur. Pe lng senzorii interni n unitatea de comand, senzorii de impact externi sunt de asemenea folosii pentru a detecta o decelerare n timpul impactului. Electronica poate decide numai cnd i ce componente de siguran s activeze dup ce toate informaiile senzorului aufost evaluate de ctre sistemul electronic de control al unitii. Din cauza faptului c nu este nevoie de activarea dispozitivului sau folosirea sa de catre ofer sau pasager, este considerat un dispozitiv de siguranpasiv. Din punctul acesta de vedere este diferit decentura de siguran, care este un sistemactivdatorit necesitii oferului de a aciona pentru a fi folosit.n cazul n care o unitate de control airbag este nlocuit, atunci acesta trebuie s fie codificat i adaptat. Aceste funcii pot fi realizate numai prin intermediul procedurii de constatare i un tester de diagnoz care pot fi folosite on-line. Tehnicianul de service are nevoie de acces (cu parola) pentru "FAZIT" baza de date de la Audi. Dac codificarea sau adaptarea nu se realizeaz n mod corect, pot aprea defeciuni n alte sisteme ale vehiculelor, cum ar fi ESP, de exemplu.

Lampa de avertizare airbag K75

Lampa de avertizare airbag, care se afl n panoul de bord J285, este declanat prin intermediul CAN. Dac nu exist nici un mesaj de date de la unitatea de control airbag, lampa de avertizare este pornit automat de la inseria tabloului de bord.

Detectare impact spate

n cazul unui accident din spate, unitatea de control airbag evalueaz informaiile de la senzorul de accident intern i senzorii de impact pentru airbag-uri frontale G283i G284. n cazul n care semnalele depesc o valoare fix, dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguran sunt aprinse, iar releul de ntrerupere a alimentrii bateriei este activat.

Schimbul de date

Unitatea de control airbag este integrat in CAN. Unitatea de control airbag transmite urmtoarele informaii privind unitatea CAN: - K75 lamp de avertizare trgaci; - Activare avertizare centur;- Date de Diagnostic;- Semnal accident ;- Informaii accident pentru testul de acionare; - Date ESP;- Airbag frontal pasager dezactivat (pentru SUA);Unitatea de control airbag evalueaz urmtoarele informaii de la magistrala de date: Msurarea intensitii luminoase de avertizare airbag pasager.

Senzori Senzor de accident (n unitatea de control).Senzorii de acceleraie sunt aranjai n aa fel nct decelerarea pe axa longitudinal a vehiculului (axa x) i decelerarea n axa transversal a vehiculu lui (axa y) sunt detectate.

ntreruptor de siguran (n unitatea de control)

Senzorul mecanic de siguran n unitatea de control airbag pentru Audi A6'05 a fost nlocuit cu un senzor de acceleraie micromecanic. Acest senzor detecteaz, de asemenea, decelerarea vehiculului n direcia de deplasare (axa x) i transmite aceste informaii la unitatea de control electronic pentru un verificare de plauzibilitate.

Senzori de accident pentru airbag frontal G283 i G284 (senzori de avans de fa-spate)

Gravitatea accidentului schimb semnalul, pe care senzorul de impact frontal ltrimite la unitatea de control airbag. n funcie de semnal, o reducere prag este activat n unitatea de control airbag, care mbuntete funcia de detectare i de avarie i permite airbagurilor pentru a fi aprinse mai devreme. Un efect protector mai mare poate fi atins prin declanarea airbagurilor mai devreme.

Senzori accident pentru airbag lateral G179 i G180 (n uile din fa)

Senzorii de presiune sunt acum utilizai n ambele ui din fa (mai nou). Deformarea vehiculului n cazul unui accident lateral determin o cretere pe termen scurt a presiunii aerului n u. Aceast cretere a presiunii este detectat de senzor i este transmis la unitatea de control airbag.

Senzori de coliziune pentru airbag lateral, spate, G256 i G257

Ambii senzori de impact pentru airbag lateral G256 i G257, care sunt montai n spatele oferului i pasagerului din fa (stnga i dreapta), sunt senzori de acceleraie convenionali, care au fost deja utilizai pentru modelul Audi A6 anterior.Modul n care senzorii de impact de lucru Un senzor de accident cuprinde, n esen, o carcas, evaluarea electronic i un senzor de acceleraie micro-mecanic. Practic, senzorul de acceleraie este structurat ca un condensator. Unele dintre armturile condensatorului sunt fixe. Contrapartidele acestora sunt mobile i lucreaz ca o mas seismic. Dac masa seismic este mpins n direcia de nregistrare n timpul unui accident, capacitatea condensatorului se modific. Aceste informaii sunt evaluate de electronica de evaluare i sunt apoi prelucrate i transmise ctre unitatea de control airbag digital. Senzorii de presiune, pe de alt parte, reacioneaz la omodificare acondiiilor de presiune. Rezistena unitii senzorului micromecanic este monitorizat i evaluat.Avertizare centur

Noul Audi A6'05 include o funcie de avertizare centur, att pentru ofer ct i pentru pasager. Dup punerea contactului, comutatorul de blocare centura oferului i comutatorul de blocare centur a pasagerului fa (n colaborare), cu senzorul de ocupare scaun de pe partea pasagerului din fa este evaluat de ctre unitatea de control airbag. Unitatea de comand recunoate dac pe scaunul pasagerului din fa este ocupat, pe baza valorilor de rezisten de la senzorul de scaunul ocupat.Dac oferul sau pasagerul din fa nu i-a fixat centura de siguran, un avertisment este dat prin intermediul centurii de avertizare a lmpii K19 n inseria tabloul de bord i un semnal acustic.

Diagrame de timp pentru avertizare centur

Airbag Airbag ofer N95 i N250

Un generator de gaze n dou etape este folosit ca airbagul oferului. Deschiderea radial a airbagului i contactul cu ntrziere a ncrcrilor de propulsie reduc sarcinile care acioneaz asupra conductorului auto atunci cnd se produce accidentul. n funcie de gravitatea i de tipul de accident, perioada de timp dintre cele dou aprinderi pot fi de aprox. 5 ms la 50 ms. Deschiderea radial i acionarea n trepte a airbagului frontal este deosebit de avantajoas atunci cnd nu exist nici un spaiu suficient ntre volan i partea superioar a corpului. n general, ambele ncrcri de propulsie sunt mereu aprinse. Acest lucru previne o ncrcare de propulsie rmas activ dup ce airbagul a fost acionat. Generatorul de gaz n airbag al oferului este mpturitntr-un inel de cauciuc. Acesta reduce la minimum orice vibraii la volan, astfel nct generatorul de gaz acioneaz ca un amortizor de vibraii.

Airbagul pasagerului din fa N131 i N132

Airbagul pentru pasager, ca i arbagul pentru ofer vine cu un generator de gaz n dou etape. n contrast cu airbagul oferului, generatorul de gaz din airbagul pasagerului din fa funcioneaz n conformitate cu tehnica de gaz hibrid. Generatorul de gaz cuprinde dou ncrcri de propulsie pirotehnice i o sticl de gaz comprimat. Unitatea de control airbag se aprinde la prima ncrcare de propulsie. Presiunea care se produce accelereaz un piston, deschide butelia de gaz. Gazul evacuat se extinde i umple airbagul. Aprinderea la a doua ncrcare de propulsare furnizeaz airbagului un volum suplimentar de gaze.

Airbag-uri laterale N199i N200Airbagurile laterale au acelai design i funcii ca i cele montate n alte modele Audi. Cu toate acestea, ele au fost adaptate la noul Audi A6'05.Vehiculele pentru piaa nord-american sunt echipate cu airbag-uri laterale (fa), care sunt adaptate pentru a ndeplini cerinele specifice ale pieei.

Airbag-uri cap N251 i N252 Aprare lateral

Politica de aprare lateral, la fel ca la toate vehiculele Audi, este de a acoperi ntreaga suprafa a geamului lateral. n Audi A6'05sunt folosite noi airbag-uri pentru cap. Generatorul de gaz hibrid nu mai este montat n apropierea C-pilon, ci n zona superioar a B-pilon. Locaia central a generatorului de gaz asigur o chiar de umplere egal a airbag-ului. n plus, nu mai este necesar folosirea aa-numitei lancea de gaz. Ca urmare, nu numai c greutatea total a fost redus cu cca. 50 la sut, dar spaiul de instalare a fost creat pentru componente adiacente.

Comutator cu cheie pentru dezactivarea airbagului pe partea pasagerului din fa, E224Un comutator cheie aa cum se arat n diagrama bloc adiacent este folosit pentru a dezactiva airbagul pasagerului din fa. Dezactivarea airbagului pasagerului din fa este indicat de lampa de avertizare airbag, pe partea pasagerului din fa, cnd (K145) (airbag pasager OFF) se aprinde.Dispunerea celor patru rezistene, dintre care dou sunt mereu conectate n serie, asigur detectarea corect a poziiei comutatorului.n cazul n care un comutator cu cheie defect este detectat de diagnostic, o intrare se face n memoria de avarii. Acest lucru este, de asemenea, indicat printr-un airbag intermitent, pe partea pasagerului din fa, de pe lampa de avertizare.

Centurile de siguran i dispozitivele de pretensionare a centurilor de siguran N153 i N154

Dispozitivele de pretensionare compacte sunt utilizate pentru scaunele din fa, n Audi A6. Unitile de pretensionare declanate electric funcioneaz n conformitate cu principiul "minge i roat dinat". Unitile de pretensionare a centurilor sunt declanate nainte de airbagurile frontale. Pentru a preveni pasagerii de a fi supui unor sarcini excesive, sistemele automate de centuri sunt echipate cu un limitator de for. La un anumit nivel de ncrcare, limitatorul de for ofer i face centura mai lung, permind astfel pasageruluis se scufunde n airbag, care este deja deschis.n cazul unei coliziuni laterale cu airbagul lateral de acionare, dispozitivul de tensionare a centurii corespunztor este, de asemenea, declanat.

Centur ntreruptoare E24 i E25(n ncuietorile centurilor de siguran)

O procedur de interogare a sistemului de blocare este planificat pentru ofer / pasagerul din fa a centurii de siguran.Poziia comutatorului poate fi determinat cu ajutorul unui msurrii rezistenei. Valoarea rezistenei msurat informeaz unitatea de control a airbagului dac centura de siguran a fost fixat.

Tetiere active

Tetiere active sunt utilizate pe scaunele din fa, n Audi A6'05. Cu acest sistem, tetierele avanseze n cazul unei coliziuni din spate, pentru a reduce distana dintre cap i tetier. Reducerea acceleraiei relative dintre umr i cap reduce semnificativ riscul de accidentare la nivelul gtului. O blocare a mecanicii n cazul unui impact frontal, ca n cazul Audi A8'03, nu este necesar, datorit masei inferioar a tetierei.n timpul unei coliziuni din spate, pasagerul este presat pe sptarul scaunului. Aceast for este transferat prin intermediul sptarul la placa de suport lombar. Placa de suport lombar este legat de unitatea funcional a tetierei active din capul sptarului prin intermediul unui mecanism de prghie. Dac placa de suport lombar se mut napoi, tetiera se mut n mod automat nainte.

Cut-off releu a baterieiJ655

Audi A6'05, cum este i Audi A8'03, va fi echipat cu funcia de cut-off a bateriei n cazul unui accident. Releul cut-off a bateriei deconecteaz liniile de pornire i generatorde bateria autovehiculului (situat n portbagaj), n cazul unui accident. Aceasta evit scurt-circuite, care ar putea rezulta n vehicul n caz de incendiu. Fiind declanat de unitatea de control airbag, un cmp alb este vizibil n elementul de fereastr de vizualizare n loc de o bobin de cupru. Unitatea de control airbag monitorizeaz procesul de diagnostic i nmagazineaz erorile care s-au produs.Releul cut-off baterie este activat de fiecare dat cnd un airbag se declaneaz i la detectarea unui accident de spate. O baterie releu cut-off, care a declanat trebuie ntotdeauna nlocuit. Releul cut-off electric a bateriei va fi nlocuit cu unul pirotehnic n mijlocul anului 2004.

ElementTerminalIntrare/IeireDescriere

A30de intrare (terminale de tip urub)baterie +

B87ieire (terminale de tip urub)Ieire i starter

115de intrare (terminale de tip clem)comutat +

231intrare (terminale de tip clem)sol asiu

3Semnal de avarieintrare (terminale de tip clem)Activare de la unitatea de control airbag J234

4DiagnosticIntrare i de ieire (terminale de tip clem)Linie de diagnostic de la unitatea de control airbag J234

530ieire (terminale de tip urub)Ieire de la unitatea de control de gestionare a energiei J644

Scaunul ocupat de recunoatere, nevalabil n Statele Unite ale Americii

Pernele scaunelorSenzorul pentru recunoaterea scaunului ocupat, partea pasagerului fa, G128 este o folie de plastic, care acoper partea din spate a scaunului. Acesta cuprinde mai muli senzori de presiune individuali. Acest lucru asigur faptul c partea relevant a scaunului este simit.

SenzorSenzorul pentru recunoaterea scaunului ocupat, partea pasagerului din fa, reacioneaz la presiune i schimb rezistena sa, n funcie de sarcin. Dac senzorul G128 este supus la o sarcin mai mare de aprox. 5 kg, unitatea de control a airbagului detecteaz "Scaun ocupat". Atta timp ct scaunul pasagerului din fa este neocupat, senzorul are o rezisten ridicat. Dac scaunul este ocupat, rezistena scade. n cazul n care rezistena este mai mare de 480 ohmi, unitatea de control a airbagului detecteaz o ntrerupere i stabilete o eroare n memoria de avarii. Unitatea de control airbag utilizeaz informaiile de la senzorul de recunoatere a scaunului ocupat i comutatorul de blocare a centurii de detectare a folosirii centurii de siguran.

Rezistena G128Evaluare

Aproximativ 430 - 480 ohmiScaunul nu este ocupat

La 120 de ohmi sau mai puinScaunul este ocupat

Peste 480 ohmiEroare, ntrerupere

Recunoaterealocului ocupat pentru piaa american

Un sistem separat a fost dezvoltat cu scopul de a ndeplini cerinele legale n aceast ar. Sistemul este responsabil pentru dezactivarea airbagului frontal al pasagerului n anumite circumstane. Dac scaunul pasagerului din fa este ocupat sau dac este detectat un scaun pentru copii, airbagul pasagerului din fa este dezactivat de ctre unitatea de control airbag. Un airbag frontal dezactivat pentru pasager este indicat de lampa de avertizare alturi de un mesaj corespunztor n inseria tabloul de bord. Acest tip de recunoatere a scaunului ocupat va fi implementat i pe Audi A4 pentru Statele Unite ale Americii (nou).Sistemul cuprinde urmtoarele componente: - Perne Scaun;- Detectarea ocuprii scaunului;- Senzor de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452;- Unitatea de control a recunoaterii scaunului ocupat J706;- Comutator de recunoatere a purtrii centurii de siguran E25;- Senzorul de for a centurii de siguran pentru recunoaterea scaunului ocupat G453;- Lamp de avertizare pentru airbag, pe partea pasagerului din fa, K145; - Unitatea de control a airbag-ului, J234.

Senzor de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452

Senzorul de presiune pentru recunoaterea scaunului ocupat G452 este conectat la saltea prin intermediul unui furtun. Salteaua, care este umplut cu un gel-silicon este montat sub perna scaunului. Dac scaunul pasagerului din fa este ocupat, presiunea este aplicat la aceast saltea prin perna scaunului. Senzorul de presiune pentru recunoatereascaunului ocupat G452 genereaz un semnal de tensiune analogic bazat pe aceast presiune. Unitatea de control pentru recunoaterea scaunului ocupat suplimenteaz senzorul de presiune cu o tensiune de 5 voli. Semnalul generat de senzorul de presiune se afl ntre aprox. 0,2 i 4,3 voli, n funcie de sarcina pe scaun. Cu ct sarcina este mai mare, cu att este mai mic tensiunea.

Senzorul de for a centurii de siguran pentru recunoaterea scaunului ocupat G453

Elementul senzor este situat ntre dispozitivul de blocare i cel de fixare a centurii de siguran, care sunt fixate pe cadrul scaunului. Se compune din dou pri mobile. Ambele pri sunt inute n poziie inactiv de ctre un arc. Senzorul de for a centurii de siguran funcioneaz prin intermediul unui senzor de sal. Pentru apotrivi centura de siguran n mod corect, o for de traciune este aplicat pentru blocarea centurii. Senzorul msoar distana de deplasare a pieselor. Cu ct fora de traciune este mai mare, cu att este mai mare distana dintre piese. Acest lucru modific semnalul de la senzor. Aceste informaii sunt evaluate de ctre unitatea de control de recunoatere a scaunului ocupat. O oprire mecanic asigur faptul c elementul senzorului nu se distruge n cazul unui accident.

Purtarea comutatorului de recunoatere centur E24 i E25

Purtarea comutatorului de recunoatere a centurii este montat direct n dispozitivul de blocare centur. Dou rezistene sunt integrate n comutator.Msurarea se efectueaz printr-una sau ambele rezistene, n funcie de poziia comutatorului.Unitatea de control airbag recunoate c centura de siguran a fost pus prin rezistena msurat.

Unitatea de control de recunoatere a locului ocupat J706

Unitatea de control evalueaz semnalele provenite de la senzorul de presiune i senzorul de for pentru centuri. Unitatea de control de recunoatere a locului ocupat utilizeaz informaiile pe care le primete de la senzorul de for a centurii de siguran pentru a monitoriza fora de traciune care acioneaz pe centur.Semnalul de tensiune de la senzorul de presiune poate fi folosit pentru a specifica greutatea sarcinii pe scaunul pasagerului din fa.Dac sarcina este sub aprox. 20 kg, i fora pe centur este foarte mic sau nu este perceptibil, unitatea de comand recunoate "scaunul pentru copii", i informeaz unitatea de control airbag. Airbagul pasagerului din fa este dezactivat. n cazul n care sarcina pe scaun este de aprox. 25 kg, de exemplu, i fora de centur depete o valoare fix, unitatea de comand recunoate faptul c centura de siguran apas pe scaunul copilului mpotriva pernei scaunului. Unitatea de comand recunoate "Scaunul pentru copii" i dezactiveaz airbagul pasagerului din fa. De la o ncrctur de cca. 25 kg i i o for pe centur redus, unitatea de comand presupune c scaunul este ocupat de un adult i airbagul pasagerului din fa rmne activ.Datele de la senzori sunt evaluate continuu cnd contactul este cuplat. Acest lucru asigur c unitatea de comand recunoate orice schimbri de ocupare a scaunelor i reacioneaz caatare. Atunci cnd vehiculul este n micare, sistemul nu mai reacioneaz spontan i numai face acest lucru dup o anumit ntrziere. Astfel se asigur c airbagul pasagerului din fa nu este dezactivat imediat, atunci cnd exist o schimbare de sarcin pe scaun n timp ce conducei. Senzorul de accelerare de la unitatea de control informeaz electronic c vehiculul este n micare.ncrcarea scaunuluiFora centuriiRecunoatere

25 kgMicAdult

Schimbul de date ntre unitatea de control de recunoatere a scaunului ocupat i alte sisteme ale vehiculului se efectueaz prin unitatea de control airbag (prin magistrala LIN). Unitatea de control airbag este astfel, unitatea de control master i unitatea de control de recunoatere a locului ocupat (J706) sclav. Funcia de diagnostic se realizeaz prin unitatea de control airbag.Poziiile componentelor instalate sunt fixe i nu trebuie s fie schimbat.Acest lucru este valabil i pentru componentele sistemului individuale. Sistemul, care cuprinde unitatea de control, senzorul de presiune, salteaua de presiune i perna scaunului, este calibrat individual pentru fiecare loc n timpul produciei. Cablul de conectare dintre unitatea de control i senzorul de presiune este, astfel, nchis la ambele capete, n scopul de a sublinia faptul c acestea nu sunt realizate pentru a fi deconectate. De asemenea, salteaua de presiune este conectat la spuma cu ajutorul unei cleme, care nu pot fi ndeprtat fr distrugerea ei.Toate componentele trebuie nlocuite mpreun n cazul unei componente defecte. Kituri de servicii de pre-calibrate sunt disponibile pentru aceasta. Componentele care nu sunt instalate corect pot cauza disfuncionaliti i sistemul de recunoatere a scaunului ocupat nu mai poate funciona n mod fiabil. Hrile caracteristice din unitatea de control electronic asigur c procesul de mbtrnire a componentelor individuale este luat n considerare.Msurile de siguran pasiv au ca scop optimizarea caracteristicilor autovehiculului n scopul eliminrii sau micorrii consecinelor accidentelor de circulaie, chiar n timpul producerii acestora. Se urmrete asigurarea proteciei att a ocupanilor autovehiculului, ct i a celorlali participani la traficul rutier, potenial implicai n accidentul de circulaie (pietoni, bicicliti, etc.).Gradul de siguran pasiv al autovehiculului se asigur prin:- conceperea unor structuri de securitate ale automobilului, capabile s preia o mare parte din energia disipat n timpul unui impact;-conceperea unor sisteme de reinere optimizate care s protejeze ocupanii n timpul accidentului;-msuri de protecie pentru participanii la accident din afara autovehiculului (pietoni, bicicliti, etc. lovii);-msuri de siguran post-accident.n ceea ce privete prima grup de msuri, s-a constat c gradul optim de protecie a pasagerilor n toate tipurile de impact (frontal, lateral, din spate sau rsturnare) se obine prin construirea unei structuri rigide n jurul habitaclului, structur realizat dintr-un ansamblu de cadre nchise, formnd aa-numita"colivie de siguran"(capabil s asigure spaiul de supravieuire n cazul unui impact), iar structurile care nconjoar habitaclul se construiesc astfel nct s poat, prin deformare, s preia o mare parte din energia de impact, asigurnd integritatea prii centrale i permind reducerea n interval scurt de timp a deceleraiilor suportate de pasageri (structuri cu deformare controlat).Exemplu de autoturism construit n concordan cu principiile de asigurare a siguranei pasive:

Msurile de asigurare a siguranei pasive n habitaclu au fost concentrate pe trei direcii: dezvoltarea sistemelor de centuri de siguran; dezvoltarea sistemelor de airbag-uri; implementarea componentelor din habitaclu cu proprieti de a absorbi energia de impact.Dezvoltrile pe aceste trei direcii au contribuit la diminuarea numrului accidentelor fatale, cu toate c numrul de autovehicule este ntr-o continu cretere.Autovehiculele actuale sunt echipate cu sisteme care au rolul de a reine i a proteja ocupanii mpotriva lovirii de componentele habitaclului, n cazul unei coliziuni. O atenie special a fost acordat sistemelor destinate protejrii ocupanilor copii, sisteme care sunt asemntoare celor destinate ocupanilor aduli.Interiorul habitaclului trebuie s fie complet capitonat i s nu prezinte pri proeminente dure, ca posibile surse de rnire ale ocupanilor n cazul unui impact. Coloana sistemului de direcie, plana de bord i parbrizul trebuie ca prin deformare controlat s absoarb o mare parte din energia de impact, astfel nct s nu provoace leziuni grave asupra pasagerilor din fa. n cazul unui impact, parbrizul trebuie s se desprind ctre exteriorul autovehiculului i s nu se sparg cu cioburi, desprinderea fcndu-se la o for mai mic dect cea necesar spargerii cutiei craniene umane. De asemenea, habitaclul trebuie s fie izolat de zona unde este montat rezervorul de combustibil, care trebuie s fie anti-incendiu i plasat astfel nct s nu fie expus ocurilor n caz de impact sau rsturnare.

Securitatea rutierare ca scopuri principalesesizarea, identificarea, modelareaicunoaterea factorilorcare contribuie laevitarea producerii accidentelorde circulaie rutier sau, atunci cnd accidentul totui s-a produs, dediminuare a consecineloracestuia.Sigurana circulaieieste definit ca posibilitatea de deplasare rapid i sigur cu autovehiculul, fr pierderea stabilitii de mers pe traiectoria comandat de conductor i fr coliziuni care s provoace rnirea ocupanilor i/sau a celorlali participani la trafic sau stnjenirea circulaiei normale a celorlalte vehicule rutiere, n toate condiiile previzibile de trafic. De asemenea, n cazul producerii unui accident de circulaie, se impune un grad minim de risc pentru pasagerii autovehiculului, precum i pentru ceilali participani la trafic. Definit astfel, sfera circulaiei include urmtorii factori:omul, autovehiculul, calea rutier, componena i volumul fluxurilor de trafic,precumiviteza de deplasare.Din perspectiva caracteristicilor autovehiculului care contribuie la sigurana circulaiei, exist dou mari grupuri de msuri care se iau n vederea creterii gradului de siguran rutier:grupul msurilor de securitate activ(include toate msurile de optimizare a caracteristicilor autovehiculului care se iau n scopulevitriiaccidentelor de circulaie) igrupul msurilor de securitate pasiv(include toate msurile de optimizare a caracteristicilor autovehiculului care se iau n scopuleliminriisaudiminurii consecineloraccidentelor de circulaie).Corespunztor acestor grupuri de msuri, se deosebesc dou tipuri de siguran a circulaiei:siguran activisiguran pasiv.Principalele msuri de siguran activ, deci de evitare a accidentelor, includ perfecionarea sistemelor de direcie, de frnare, de rulare, de semnalizare i de iluminare, dar i perfecionarea unor parametri dinamici care influeneaz n mod direct sigurana circulaiei prin evitarea producerii accidentelor, precum: spaiul i timpul minime de demarare, capacitatea maxim de accelerare n timpul efecturii depirilor, capacitatea de a frna pe un spaiu ct mai mic, capacitatea de a controla viteza de deplasare.S-au conceput i dezvoltatsisteme inteligentepentru autovehicule, cu scopul de a optimiza caracteristicile active de siguran ale acestora. Cele mai importante, n ordinea cronologic a apariiei lor, sunt urmtoarele: ABS(AntilockBrakeSystem) Sistemul de antiblocare a roilor la frnare.A fost patentat n anul 1936 sub denumirea germanAntiBlockierSystem, iar firmaBoschrealizeaz pentru prima dat producia n serie a acestor sisteme n anul 1976. Sistemul previne blocarea roilor n timpul procesului de frnare. SistemulABSeste considerat sistem de siguran activ pentru c prin folosirea lui scade probabilitatea de coliziune prin mrirea deceleraiei de frnare i a maniabilitii autovehiculului. Studiile au artat c odat cu introducerea sistemuluiABSau fost reduse numrul accidentelor fatale cu 24% i numrul celor grave cu 14% pe drumuri umede; ETC(ElectronicTractionControl) Sistemul de control al traciuniisauASR(AccelerationSlipRegulation) - Sistemul de reglare a alunecrii la accelerare.Acesta poate fi considerat un sistemABSinversat, adic unABScare lucreaz n faza de accelerare a autovehiculului i permite o accelerare eficient, oferindu-i conductorului un bun control al autovehiculului pe ci cu aderen sczut; EBD(ElectronicBrakeforceDistribution) Sistemul electronic de distribuire a forei de frnare; ESP(ElectronicStabilityProgram) Programul de control electronic al stabilitii.Scopul acestui sistem const n reducerea fenomenelor de derapare, alunecare i patinare. Este oarecum asemntor sistemelorABSiETC, diferena constnd n faptul c acest la sistem semnalele primite de la senzori sunt monitorizate n permanen i comparatecu cele ale unui model de referin, sistemul oferind un rspuns mult mai rapid. Cercetrile ntreprinse au demonstrat eficacitatea acestui sistem n reducerea numrului de accidente fatale (cu 34%) i a celorlalte cu 18%; BAS(BrakeAssistSystem) Sistemul de asistare a frnrii; ACC(AdaptiveCruiseControl) Sistemul adaptiv de navigaie.Mai este cunoscut i de denumireaDistronici a fost lansat de firmaMercedesn anul 1998. Rolul acestui sistem este de a corecta viteza de deplasare prin nregistrarea vitezei autovehiculului din fa i a distanei pn la acesta, folosind un sistem radar. Sistemul s-a dovedit foarte eficient, pentru c de cnd s-a inventat, nu a mai avut loc nici o coliziune din spate de ctre un autovehicul echipat cuACC; ABC(ActiveBodyControl) Sistemul de control activ al caroseriei;n prezent se desfoar cercetri susinute pentru perfecionarea sistemelor de siguran activ deja introduse, dar i pentru dezvoltarea altora noi. Cele cu potenialul cel mai mare de a fi introduse n anii urmtori sunt: LDW(LaneDepartureWarning) Sistemul de atenionare a depirii benzii; BbW(BrakebyWire) - Sistem de fnare cu comand electronic; ER(EnvironmentRecognition) Sistemul de recunoatere a mediului n care se deplaseaz autovehiculul; SbW(SteerbyWire) Sistemul de direcie cu comand electronic; EB(EmergencyBrake) Sistemul de frnare de urgen; EMB(ElectromechanicalBrake) Sistemul de frnare electromecanic; EMS(ElectromechanicalSteering) Sistemul de direcie electromecanic; PS(PlatooningSystem) Sistemul de mers n coloan; HC(HighwayCopilot) Sistemul de deplasare asistat pe autostrad; CA(CollisionAvoidance) Sistemul de evitare a coliziunii; AD(AutonomousDriving) Sistemul de conducere autonom a autovehiculului.Evoluia trecut, prezent i viitoare a potenialul de cretere a siguranei autovehiculului prin introducerea sistemelor de siguran active i pasive:

Bibliografie

1. http://www.auto-form.ro/info/siguran-ta-pasiv-a-a-autovehiculelor.html2. .Caroserii i sisteme pentru siguran pasiv -. oica, A., Chiru, A., Ispas, N., Huminic, A3. http://www.automotomarket.ro4. www.informatiiauto.ro