MINISTERUL MUNCII ŞI PROTECTIEI SOCIALE

NORME SPECIFICE DE PROTECŢIE A MUNCII PENTRU TRANSPORTURI PE CALEA FERATĂ

107- 2000 -

Prezentele norme specifice de securitate a muncii au fost elaborate de Institutul Naţional de Cercetare -Dezvoltare pentru Protecţia Muncii (LNDC.D.P.M.) în colaborare cu specialişti din unităţi ale S.N.C.F.R. şi din cadrul M.M.P.S. şi I.T.M. şi au fost avizate de M.M.P.S.Multiplicarea acestor norme fără autorizare este interzisă

MINISTERUL MUNCII ŞI PROTECŢIEI SOCIALEORDIN NR. 26/11.01.2000

privind aprobarea Normelor specifice de protecţie a muncii pentru transporturi pe calea ferată

Ministrul Muncii şi Protecţiei Sociale, având în vedere:- art. 5 alin. (5) şi anexa nr. 2, pct. 5 din Legea protecţiei muncii nr. 90/1996;- art. 3 pct. 5 şi art. 7 alin. (3) din Hotărârea Guvernului nr. 188/1999 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Muncii şi Protecţiei Sociale, cu modificările ulterioare;- avizul Consiliului tehnico-economic nr.37/26.11.1999 al Ministerului Muncii şi Protecţiei Sociale - Protecţia Muncii, emite următorul

ORDIN:

Art.1 Se aprobă Normele specifice de protecţie a muncii pentru transporturi pe calea ferată, prevăzute în anexa care face parte integrantă din prezentul ordin.Art.2 Normele prevăzute la art.1 intră în vigoare în termen de 30 de zile de la data publicării prezentului ordin în Monitorul Oficial al României.Începând cu aceeaşi dată se abrogă prevederile din normele departamentale de protecţie a muncii, care se referă la transporturi pe calea ferată.Art.3 Normele specifice de protecţie a muncii pentru transporturi pe calea ferată sunt obligatorii pentru activităţile cu acest profil şi se difuzează celor interesaţi în inspectoratele teritoriale de muncă şi prin agenţi autorizaţi de Ministerul Muncii şi Protecţiei Sociale.

MINISTRUL MUNCII ŞI PROTECŢIEI SOCIALESmaranda Dobrescu

CUPRINSPREAMBUL 131. PREVEDERI GENERALE 171.1. Conţinut. Scop 171.2. Domeniul de aplicare 171.3. Conexiunea cu alte norme 181.4. Revizuirea normelor 192. PREVEDERI COMUNE 202.1. Încadrarea personalului 202.2. Instruirea personalului 202.3. Echipamentul individual de protecţie şi de lucru 22

2.4. Controlul preventiv la intrarea în serviciu. 222.5. redarea şi preluarea serviciului 232.6. Organizarea locului de muncă 242.6.1. Obligaţii la nivelul administraţie 242.6.2. Îndatoriri ale angajaţilor 272.6.3. Locuri de trecere (traversări, treceri, zone periculoase) 302.6.4. Prevederi specifice 352.6.4.1. Prevederi specifice în legătură cu circulaţia trenurilor şi la manevră 352.6.4.2. Zona căii ferate electrificate 382.7. Protecţia împotriva electrocutării 442.8. Protecţia împotriva incendiilor 452.9. Protecţia împotriva substanţelor şi produselor periculoase 452.10. Aparatura de măsură şi control 472.11. Întreţinere, intervenţii, reparaţii şi revizii 472.12. Deservirea, supravegherea şi controlul proceselor de muncă 483. ACTIVITATEA DE MIŞCARE 493.1. Serviciul la macazuri 503.2. Manevra 523.2.1. Legarea-dezlegarea materialului rulant 593.2.2. Staţii tehnice şi triaje 673.2.3. Utilizarea saboţilor de mână 704. EXPLOATAREA COMERCIALĂ 734.1. Încărcarea, descărcarea şi depozitarea mărfurilor la magazii, rampe, linii şi staţii de transbordare

74

4.2. Mărfuri ambalate în lăzi, saci, baloturi, legături, suluri 784.3. Mărfuri ambalate în butoaie 794.4. Mărfuri în vrac 804.5. Mărfuri periculoase (corosive, caustice, toxice, explozibile, inflamabile) 834.6. Piatră sub formă de blocuri 864.7. Material lemnos nefasonat şi semifasonat (cherestea, buşteni, lemn rotund, lemn de foc, traverse etc.)

86

4.8. Manipularea pieselor grele şi voluminoase 884.9. Manipularea containerelor mici cu aparat de rulare propriu 894.10. Containere de mare capacitate 934.11. Transporturi speciale 974.12. Echipamente tehnice de mică mecanizare 984. 13. Lucrări de întreţinere, revizie şi reparare a echipamentelor tehnice pentru încărcarea, descărcarea şi transportul mărfurilor

99

4.14. Activitatea de expediţie şi camionaj 1014.15. Lucrări de montare, întreţinere, reparare şi verificare a aparatelor de cântărit 1034.16. Lucrări executate cu macarale 1065. ACTIVITATEA DE TRACŢIUNE 1135.1. Prevederi comune 1135.2. Locomotive şi trenuri electrice în exploatare 135.3. Locomotive diesel şi automotoare în exploatare 1405.4. Locomotive cu abur în exploatare 1425.5. Vagoane pentru încălzit trenul (WIT) şi agregate de vapori montate pe LDH-C pentru încălzirea trenurilor în exploatare.

147

6. REPARAREA LOCOMOTIVELOR, AUTOMOTOA RELOR ŞI WIT 1516.1. Prevederi comune 1516.2. Locomotive şi trenuri electrice 1646.3. Locomotive diesel şi automotoare 170

6.4. Locomotive cu abur 1746.5. Vagoane pentru încălzit trenul (WIT) şi agregate pentru încălzit trenul de pe locomotivele LDH-C

179

6.6. Încercări, probe reostat la locomotive 1816.7. Băi electrice pentru încălzirea pieselor 1846.8. Servicii auxiliare şi echiparea locomotivelor 1857. ACTIVITATEA DIN RAMURA VAGOANE. EXPLOATAREA VAGOANELOR 1887.1. Revizia tehnică a vagoanelor 1907.2. Manipularea şi întreţinerea în exploatare a echipamentului de pe vagoane 1957.2.1. Instalaţii electrice 1957.2.2. Instalaţii de iluminat 1977.2.3. Frână 1987.3. Manipularea, revizia şi întreţinerea în exploatare a diferitelor tipuri de vagoane 2007.3.1. Vagoane basculante 2007.3.2. Vagoane gondolă 202 7.3.3. Transportul cimentului în vrac (Ucs) 2047.3.4. Vagoane cisternă 2047.3.5. Transportul autoturismelor 2077.4. Transpunerea vagoanelor 2097.5. Curăţarea, spălarea şi dezinfectarea vagoanelor 2107.5.1. Vagoane de călători 2137.5.2. Vagoane de marfă 2148. REPARAŢII VAGOANE 2158.1. Introducerea şi pregătirea vagoanelor 2158.1.1. Repararea şasiului şi a cutiei vagonului 2178.2. Ridicarea şi lăsarea vagoanelor 2268.3. Repararea boghiului şi a aparatului de rulare 2278.4. Repararea aparatelor de tracţiune, legare şi ciocnire 2308.5. Repararea instalaţiei de frână 2308.6. Repararea instalaţiei de încălzire 2318.7.Degresarea şi decaparea ansamblelor şi pieselor 2338.8. Stand pentru probe electrice pe vagon 2348.9. Vopsirea materialului rulant 2369. ACTIVITATEA DE INTRETINERE A CĂII 2379.1. Unelte şi scule specifice 2379.2. Manipularea diferitelor materiale şi piese grele 2389.3. Lucrări la linie 2429.4. Lucrări la poduri 2469.5. Lucrări la tuneluri 2509.6. Lucrări cu maşini grele de cale 2539.7. Manipularea şi depozitarea materialelor 2569.8. Lucrări executate cu macarale-portal 2589.9. Lucrări de execuţie a căii fără pante şi de sudură în cale 2639.10. Transportul şinelor cu boghiuri speciale 2689.11. Lucrări de plantaţii şi amenajarea zonei 2709.12. Deszăpezirea liniilor 2719.13. Linii de cale electrificate 2749.14. Impregnarea materialului lemnos 2839.15. Rezervoare 2849.16. Vagonete şi alte vehicule de cale portabile 28510.ACTIVITATEA DE ELECTRIFICARE, CENTRALIZARE ŞI TELECOMANDĂ. TELECOMUNICAŢII FEROVIARE

286

10.1. Prevederi comune pentru activităţile de electrificare, centralizare, telecomandă şi telecomunicaţii feroviare

287

10.2. Instalaţii interioare (TTR, SCB, EA, ELF) (săli cu echipamente, săli de relee, săli de comandă ST)

290

10.3. Lucrări la instalaţiile exterioare de semnalizare, centralizare, blocare (SCB). 29510.4. Instalaţii fixe de tracţiune electrică şi electricitate, lumină şi forţă (ELF) 30310.5.Lucrări la linia de contact 30510.5.1. Lucrări executate cu scoaterea totală de sub tensiune 30510.5.2. Lucrări executate cu scoaterea parţială de sub tensiune 30810.5.3. Lucrări executate sub tensiune 30910.5.4. Lucrări efectuate cu drezina motor-pantograf 31210.5.5. Lucrări efectuate cu macaraua 31410.5.6. Lucrări efectuate cu căruciorul turn 31710.6. Grupuri electrogeneratoare 31911. REPARAŢII DE MATERIAL RULANT EXECUTATE DE UNITĂŢI ORGANIZATE DE TIP INDUSTRIAL

322

11.1. Repararea şi probarea locomotivelor şi componentelor acestora 32211.1.1. Demontarea locomotivelor 32211.1.2. Repararea boghiurilor şi a atacurilor de osie 32411.1.3. Repararea transmisiei hidraulice şi a reductorului inversor 32511.1.4. Băi de ulei pentru încălzirea pieselor 32511.1.5. Demontarea motorului 32611.1.6. Repararea instalaţiei de răcire şi a celei de combustibil (alimentare) 32611.1.7. Repararea ramelor, capotelor şi cutiilor 32711.1.8. Lucrări de montare 32811.1.9. Probe 32911.2. Repararea şi probarea vagoanelor şi a componentelor acestora 34211.2.1. Vagoane pentru călători 34211.2.2. Repararea vagoanelor de marfă 35912. PREVEDERI GENERALE DE PROIECTARE PRIVIND TRANSPORTURILE PE CALEA FERATĂ

367

ANEXA 1 - ACTE NORMATIVE. NORME SPECIFICE DE PROTECŢIE A MUNCII. ALTE ACTE CU CARACTER NORMATIV. INSTRUCŢII DE SERVICIU CONEXE

374

ANEXA 2 - STANDARDE DE REFERINŢA 381ANEXA 3 - GHID DE TERMINOLOGIE 389

PREAMBUL

Normele specifice de protecţie a muncii sunt reglementări cu aplicabilitate naţională care cuprind prevederi minimal obligatorii pentru desfăşurarea principalelor activităţi din economia naţională, în condiţii de securitate.Respectarea conţinutului acestor prevederi nu absolvă agenţii economici de răspunderea pentru prevederea şi asigurarea oricăror altor măsuri de securitate a muncii, adecvate condiţiilor concrete de desfăşurare a activităţii respective.Normele specifice de protecţie a muncii fac parte dintr-un sistem unitar de reglementări privind asigurarea securităţii şi sănătăţii în muncă, sistem compus din:- Norme generale de protecţie a muncii, care cuprind prevederi de protecţie a muncii general valabile pentru orice activitate;- Norme specifice de protecţie a muncii, care cuprind prevederi de securitate a muncii, specifice unor anumite activităţi sau grupe de activităţi detaliind prin acestea prevederile Normelor generale de protecţie a muncii.

Prevederile tuturor acestor norme specifice de protecţie a muncii se aplică cumulativ şi au valabilitate naţională indiferent de forma de organizare sau proprietate în care se desfăşoară activitatea pe care o reglementează.Structura sistemului naţional de norme specifice de protecţie a muncii urmăreşte corelarea prevederilor normative cu pericolele specifice uneia sau mai multor activităţi şi reglementarea unitară a măsurilor de securitate a muncii pentru activităţi caracterizate prin pericole comune.Structura fiecărei norme specifice de protecţie a muncii are la bază abordarea sistemică a aspectelor de securitate a muncii, practicată în cadrul normelor generale de protecţie a munciiConform acestei abordări, procesul de muncă este tratat ca un sistem complex structurat, compus din următoarele elemente care interacţionează.EXECUTANTLUL: angajatul implicat nemijlocit în executarea unei sarcini de muncă.SARCINA DE MUNCĂ: totalitatea acţiunilor ce trebuie efectuate prin intermediul mijloacelor de producţie şi în anumite condiţii de mediu, pentru realizarea scopului procesului de muncă.MIJLOACELE DE PRODUCŢIE: totalitatea mijloacelor de muncă (instalaţii, utilaje, maşini, aparate, dispozitive, unelte etc.) şi a obiectelor muncii (materii prime, materiale etc.) care se utilizează în procesul de muncă.MEDIUL DE MUNCĂ: ansamblul condiţiilor fizice, chimice, biologice şi psihologice în care unul sau mai mulţi executanţi îşi realizează sarcina de muncă.Reglementarea măsurilor de securitate a muncii în cadrul normelor specifice de protecţie a muncii, vizând global desfăşurarea uneia sau mai multor activităţi în condiţii de securitate a muncii, se realizează prin tratarea tuturor aspectelor de securitate a muncii la nivelul fiecărui element al sistemului: executant - sarcină de muncă - mijloace de producţie - mediu de muncă, propriu proceselor de muncă din cadrul activităţii care face obiect de reglementare.Prevederile sistemului naţional de reglementări normative pentru asigurarea protecţiei muncii constituie, alături de celelalte reglementări juridice referitoare la securitatea şi sănătatea în muncă, baza pentru:- activitatea de concepţie a echipamentelor de muncă şi a tehnologiilor;- autorizarea funcţionării unităţilor;- instruirea angajaţilor cu privire la securitatea muncii;- cercetarea accidentelor de muncă şi stabilirea cauzelor şi a responsabilităţilor.

În contextul general pe care l-am prezentat, Normele specifice de protecţie a muncii pentru activităţi la şi pe calea ferată, precum şi pentru repararea materialului rulant, au fost elaborate ţinând seama de reglementările existente în domeniul securităţii numai pentru aceste activităţi, precum şi pe baza studierii proceselor de muncă şi stabilirii pericolelor specifice, astfel încât, pentru fiecare pericol să existe cel puţin o măsură de prevenire la nivelul fiecărui element component al procesului de muncă.Această normă este structurată pe activităţi, prevederile urmând o succesiune logică.

1. PREVEDERI GENERALE1.1. Conţinut. Scop.

Art.1. Normele specifice de protecţie a muncii pentru activităţi la şi pe calea ferată, precum şi pentru repararea materialului rulant, cuprind măsuri de prevenire a accidentelor de muncă şi a îmbolnăvirilor profesionale, stabilite pe baza riscurilor specifice, necesare desfăşurărilor proceselor de muncă în condiţii de securitate.

1.2. Domeniul de aplicare

Art.2. (1) Prezentele norme se aplică de către personalul feroviar şi de toate persoanele juridice şi fizice care efectuează activităţi la şi pe calea ferată, precum şi de reparare a materialului rulant, indiferent de forma de organizare sau de proprietate.(2) Prezentele norme, se vor aplica integral, pentru activităţile similare cu cele de la calea ferată, atât la metrou, cât şi pe liniile (căile) ferate industriale (uzinale).

Art.3. Agenţii economici care efectuează sau prestează activităţi pe teritoriul C.F. sau în comun, vor încheia convenţii în care se vor stabili răspunderile şi măsurile de protecţie a muncii ale fiecărei părţi, precum şi modul de înregistrare al accidentelor de muncă.

1.3. Conexiunea cu alte norme

Art.4. Prevederile prezentelor norme se aplică cumulativ cu cele ale Normelor generale de protecţie a muncii, ale celorlalte norme specifice de protecţie a muncii pentru activităţile nespecifice şi/sau auxiliare ale căii ferate şi ale Instrucţiilor de serviciu specifice transportului pe calea ferată, în vigoare (Anexa 1).Art.5. Conducerea subunităţilor de bază, inclusiv cele de pe liniile industriale, va elabora instrucţiuni proprii de protecţie a muncii, necesare condiţiilor de lucru specifice secţiilor, sectoarelor, atelierelor şi locurilor de muncă.Art.6. Pentru locurile de muncă cu condiţii deosebite, cu factori de risc care acţionează cumulativ se vor elabora instrucţiuni proprii de protecţie a muncii, cu măsuri suplimentare pentru contracararea acestor factori. Aceste instrucţiuni se vor elabora şi în cazul introducerii de tehnologii noi care prezintă riscuri specifice prevăzute de proiectant sau fabricant.

1.4. Revizuirea normelor

Art.7. Prezentele norme se vor revizui periodic şi vor fi modificate ori de câte ori este necesar, ca urmare a modificărilor de natură legislativă survenite la nivel naţional, a schimbărilor intervenite în tehnologia de lucru, a modificării standardelor şi a particularităţilor metodelor de lucru care urmează a fi reglementate din punctul de vedere al protecţiei muncii, dar numai cu aprobarea M.M.P.S.

2. PREVEDERI COMUNE2.2. Instruirea personalului

Art.8. Angajaţii care efectuează activităţi legate de transportul pe calea ferată, precum şi de reparare a materialului rulant trebuie să aibă pregătirea profesională şi capacitatea fizică şi psihică corespunzătoare locului de muncă respectiv, astfel încât să asigure desfăşurarea normală a proceselor tehnologice.Art.9. Selecţia şi repartizarea personalului pe locurile de muncă, din punctul de vedere al stării de sănătate şi al aptitudinilor, se realizează conform prevederilor elaborate de Ministerul Sănătăţii şi în conformitate cu Normele generale de protecţie a muncii.Art. 10. Organizarea şi desfăşurarea activităţii de instruire în domeniul protecţiei muncii se realizează în conformitate cu prevederile din Normele generale de protecţie a muncii şi reglementările interne, în care scop se va ţine cont şi de următoarele:- Pentru personalul care se perfecţionează profesional prin „şcoală”, instructajul periodic de protecţie a muncii se va efectua la aceleaşi perioade, de către acelaşi personal, în săli dotate şi amenajate corespunzător pentru ambele activităţi.- Durata instructajului periodic se va stabili de către conducătorul unităţii de bază, în funcţie de complexitatea activităţii şi volumul cunoştinţelor de securitate necesare, precum şi de nivelul şi durata de acţiune a factorilor de risc asupra personalului, fiind de minimum 2 (două) ore.- În timpul activităţii, personalul tehnico-administrativ se va perfecţiona în domeniul protecţiei muncii prin „autoinstruire”. La intervale de 12 luni acestui personal i se va face instructajul periodic şi verificarea cunoştinţelor acumulate corespunzător prevederilor din N.G.P.M.- Zilnic, înaintea începerii activităţii conducătorul locului de muncă va efectua întregului personal din subordine o instruire de scurtă durată asupra condiţiilor în care urmează să-şi desfăşoare activitatea, insistând asupra situaţiilor pe care cei prezenţi nu le cunosc sau prezintă un anumit grad de pericol.- În timpul desfăşurării activităţii conducătorul acesteia va efectua, ori de câte ori este necesar, instruirea personalului din subordine asupra modului corect şi nepericulos de executare a sarcinilor de muncă, punând accentul pe partea practică.

- Personalul care lucrează individual (revizor cale etc.) se va „autoinstrui”, înainte de începerea lucrului, din instrucţiunile aflate asupra sa, consemnând acest lucru în condica portativă personală.

2.3. Echipamentul individual de protecţie şi de lucru

Art.11. Dotarea personalului cu echipament individual de protecţie şi de lucru, precum şi stabilirea sortimentelor se fac în raport cu factorii de risc, în conformitate cu „Normativul-cadru de acordare şi utilizare a echipamentului individual de protecţie” şi a „Normativului intern de acordare şi utilizare a echipamentului individual de protecţie şi lucru”, anexă la Contractul colectiv de muncă.

2.4. Controlul preventiv la intrarea în serviciu

Art.12. Conducătorul locului de muncă este obligat să constate, înainte de preluarea efectivă a serviciului, dacă salariaţii din subordine se prezintă în stare fizică normală, odihniţi, echipaţi conform reglementărilor interne, pentru îndeplinirea în bune condiţii a sarcinilor de serviciu. Angajaţii care nu îndeplinesc aceste condiţii nu vor fi admişi la lucru.Art.13. Conducătorul locului de muncă trebuie să verifice modul de dotare a subordonaţilor cu rechizitele, dispozitivele, sculele şi echipamentul de protecţie şi lucru necesar, corespunzător factorilor de risc specifici activităţilor repartizate.Art.14. Angajaţilor le este interzis să se prezinte la serviciu sub inf1uenţa băuturilor alcoolice sau a drogurilor, să le introducă şi/sau să le consume în incinta unităţilor şi la locurile de muncă.

2.5. Predarea şi preluarea serviciului

Art.15. Personalul care predă serviciul are obligaţia să comunice, verbal şi în scris, celui care preia serviciul şi/sau conducătorului locului de muncă toate deficienţele constatate sau despre care a fost informat în timpul serviciului său.Art.16. La locurile de muncă izolate sau unde serviciul se execută individual, personalul care face predarea va efectua controlul preventiv asupra personalului care intră în serviciu, cu asumarea răspunderii care decurge din această activitate şi consemnarea în scris a constatărilor.

2.6. Organizarea locului de muncă2.6.1. Obligaţii la nivelul administraţiei

Art.17. În atribuţiile fiecărei funcţii vor fi prevăzute obligaţii şi răspunderi în domeniul protecţiei numai în concordanţă cu munca prestată şi nivelul de responsabilitate.Art.18. Conducătorii locurilor de muncă sunt obligaţi să organizeze întreaga activitate cu asigurarea tuturor măsurilor de protecţie a muncii în vederea prevenirii accidentelor de muncă şi a îmbolnăvirilor profesionale.Art.19. Conducătorii, la toate nivelurile, sunt obligaţi:a) să verifice dacă la elaborarea studiilor şi a proiectelor s-a ţinut seama de prevederile normelor specifice de protecţie a muncii, urmând să fie avizate numai cele care îndeplinesc aceste condiţii;b) să dispună măsuri pentru evaluarea factorilor de risc de accidentare şi/sau de îmbolnăvire profesională şi înlăturarea condiţiilor deosebite de la locurile de .muncă, prin toate mijloacele tehnologice, tehnice şi/sau organizatorice necesare;c) să organizeze, să urmărească şi să asigure efectuarea în bune condiţii a lucrărilor de întreţinere, reparaţie şi revizie a tuturor echipamentelor tehnice;d) să organizeze şi să asigure reviziile periodice ale instalaţiilor de ridicat şi ale celor sub presiune cu respectarea instrucţiunilor proprii şi a celor ISCIR, în vigoare;e) să asigure controlul periodic al legăturilor la priza de pământ a echipamentelor tehnice şi măsurarea rezistenţei de dispersie, la termenele prevăzute în reglementări;

f) să întocmească planul de măsuri pentru protecţia muncii, să asigure finanţarea acestuia şi să urmărească îndeplinirea lui;g) să organizeze, să urmărească şi să controleze modul în care se realizează instruirea în domeniul protecţiei muncii, precum şi respectarea la locul de muncă a normelor specifice de protecţie a muncii;h) să ia măsuri pentru întocmirea, reactualizarea, prelucrarea cu personalul şi/sau afişarea la locurile de muncă a instrucţiunilor proprii de protecţie a muncii specifice fiecărui echipament tehnic;i) să asigure achiziţionarea de afişe, pliante, panouri, filme, diafilme etc., cu specific de protecţie a muncii, precum şi ţinerea de conferinţe, referate, demonstraţii practice, etc.j) să depisteze şi să sancţioneze abaterile de la normele de protecţie a muncii;k) să asigure la timp echipamentul individual de protecţie şi de lucru, materialele igienico-sanitare, precum şi alimentaţia de protecţie, corespunzător prevederilor din Contractul colectiv de muncă şi reglementărilor în domeniu;l) să asigure păstrarea, întreţinerea, denocivizarea, curăţarea şi repararea echipamentului individual de protecţie;m) să asigure dotarea şi verificarea mijloacelor individuale de protecţie a căilor respiratorii, a celor pentru lucrul la înălţime şi a echipamentului electroizolant;n) să respecte prevederile actelor normative şi dispoziţiilor în vigoare, cu privire la declararea, cercetarea, înregistrarea, evidenţa şi raportarea accidentelor de muncă şi a îmbolnăvirilor profesionale;o) să asigure realizarea măsurilor de protecţie a muncii stabilite de organele proprii sau de cele ale MMPS - PM;p) să asigure şi să urmărească efectuarea controlului stării de sănătate pentru personalul din subordine;q) să asigure şi să urmărească autorizarea mesenilor şi profesiilor prevăzute în actele normative în vigoare;r) să urmărească şi/sau să elaboreze documentaţiile tehnice şi de protecţie a muncii privind procesele tehnologice, care vor fi actualizate ori de câte ori este necesar;s) să organizeze, în mod corespunzător, activitatea de protecţie a muncii şi să asigure formarea şi perfecţionarea specialiştilor în domeniul securităţii muncii; conform Legii nr. 90/1996 art. 4(1), responsabilii cu protecţia muncii fiind numiţi cu aviz D.P.M. sau I.S.T.P.M.;t) să asigure participarea personalului la elaborarea şi aplicarea deciziilor în domeniul protecţiei muncii, prin organizarea C.S.S.M.

2.6.2. Îndatoriri ale angajaţilor

Art.20. Angajaţii sunt obligaţi să-şi însuşească, să respecte şi să aplice normele, reglementările şi instrucţiunile de protecţie a muncii specifice funcţiei îndeplinite şi operaţiilor executate.Art.21. În scopul prevenirii accidentelor de muncă şi a îmbolnăvirilor profesionale angajaţii au şi următoarele îndatoriri:a) să-şi însuşească şi să respecte normele de protecţie a muncii şi măsurile de aplicare a acestora;b) să desfăşoare activitatea în aşa fel, încât să nu expună la pericol de accidentare sau îmbolnăvire profesională atât persoana proprie cât şi pe celelalte persoane participante la procesul de muncă;c) să verifice (înainte de începerea lucrului cât şi în timpul acestuia) dacă instalaţiile, maşinile, utilajele, sculele şi rechizitele sunt în bună stare de funcţionare, fiind admise numai acelea care prezintă siguranţă în funcţionare;d) să nu acţioneze sau să intervină asupra echipamentelor tehnice pentru care nu a primit sau nu are sarcini în acest sens, nu este instruit, examinat şi/sau autorizat;e) să nu deconecteze sau anuleze, indiferent de mijloace (mecanice, electrice etc.), nici o instalaţie de semnalizare (optică sau acustică), de blocare sau de protecţie;j) să aducă la cunoştinţa conducătorului locului de muncă sau oricărui şef superior ierarhic încălcările normelor de protecţie a muncii săvârşite de alţi salariaţi, atrăgând atenţia celor vinovaţi.g) să înştiinţeze conducătorul locului de muncă, imediat ce s-a produs un eveniment;h) să folosească efectiv şi corect, în timpul lucrului, echipamentul individual de protecţie şi de lucru, specific factorilor de risc de la locul de muncă şi activităţii pe care o desfăşoară;

i) să posede îmbrăcămintea şi încălţămintea adecvate sarcinilor de muncă repartizate, corespunzător factorilor de risc de accidentare şi/sau îmbolnăvire profesională;j) să nu părăsească locul de muncă fără aprobarea conducătorului acestuia;k) să evite jocul şi glumele în timpul programului de lucru, trecerea peste obstacole, fuga, urcarea sau coborârea scărilor prin sărirea treptelor etc.;l) să urce şi să coboare cu atenţie din materialul rulant, numai când acesta este staţionat;m) să nu se culce, să nu se aşeze sau să circule pe şina de cale ferată, sub taluzurile săpăturilor sau pe lângă stivele de materiale, lângă maşini, pe treptele vagoanelor, în gabaritul de liberă trecere al liniilor sau în alte locuri periculoase;n) să se prezinte instrucţional şi să dea orice relaţie în domeniul protecţiei muncii, la solicitarea organelor de control şi cercetare abilitate;o) să participe la instructajele profesionale şi de protecţie a muncii;p) să folosească în executarea sarcinilor de serviciu numai mijloacele de comunicaţie prevăzute prin instrucţiile de serviciu;q) să nu fumeze şi să nu introducă ţigări şi surse de foc (chibrituri, brichete etc.) la locurile de muncă unde acest lucru este interzis.r) să asigure, potrivit prescripţiilor tehnice şi de protecţie a muncii supravegherea permanentă a echipamentelor tehnice încredinţate, în vederea bunei funcţionări a dispozitivelor de siguranţă, a aparatelor de măsură şi control etc .;s) să nu introducă, să nu depoziteze şi/sau să nu transporte, la locul de muncă sau în perimetrul unităţii materiale sau produse periculoase, în interes personal.

2.6.3. Locuri de trecere (traversări, treceri, zone periculoase)

Art.22. Locurile de trecere peste liniile de cale ferată trebuie să fie bine stabilite, amenajate pentru aceasta şi, de regulă, semnalizate corespunzător.Art.23. Schiţa unităţii cu căile de acces şi deplasare, precum şi locurile periculoase marcate va fi afişată la loc vizibil şi va fi adusă la cunoştinţa angajaţilor sub semnătură.Art.24. Trecerea peste liniile de cale ferată se va face numai după ce persoanele s-au asigurat că nu se apropie vehicule în mişcare.Art.25. Traversarea liniilor de cale ferată se va face prin tuneluri pietonale, pasarele sau prin orice alt loc de trecere special amenajat şi destinat acestui scop.Art.26. Trecerea peste linii trebuie să se facă perpendicular pe axa liniei şi la o distanţă de minimum 5 m de tampoanele materialului rulant af1at în staţionare.Art.27. Trecerea peste liniile ocupate cu vagoane trebuie să se facă numai prin gheretele de frână.Art.28. Trecerea peste linii, acolo unde vizibilitatea este împiedicată de clădiri sau de instalaţii, trebuie să se facă cu mare atenţie observându-se mai întâi dacă nu se apropie un tren sau vreun alt vehicul.Art.29. Traversarea liniilor duble sau multiple trebuie să se facă cu atenţie şi la circulaţia pe liniile vecine.Art.30. (1) Mersul de-a lungul liniilor trebuie să se facă numai în afara firelor căii, cu respectarea gabaritului de liberă trecere şi cu atenţie la circulaţia pe liniile vecine.(2) Prin excepţie, în cazul liniilor duble, se va putea merge pe linia pe care circulaţia se face în sens contrar celui de mers al salariatului, acesta trebuind să fie atent să nu fie surprins de vreun tren care ar circula pe „falsă”.Art.31. Staţionarea sau circulaţia personalului între firele căii, este permisă numai pe durata de timp strict necesară realizării sarcinilor de serviciu, dar cu mare atenţie la circulaţia materialului rulant în ambele sensuri de mers, precum şi la eventualele obstacole (gropi de cenuşă, inimi de încrucişare, bare de conexiune etc.).Art.32. La traversarea peste liniile căii ferate se interzice:a) trecerea prin faţa trenurilor, locomotivelor sau a altor vehicule în mişcare (care se apropie);b) trecerea peste macazuri şi peste inimile de încrucişare ale acestora.

Prin excepţie, la trecerea, ca sarcină de serviciu, peste macazuri şi inimi de încrucişare personalul nu trebuie să pună piciorul pe şină, între ac şi contraac, între şină şi contraşină sau între piesele inimii de încrucişare, trebuind să evite atingerea părţilor metalice ale căii; c) trecerea pe sub vagoane;d) trecerea peste tampoane sau aparatele de cuplare;e) trecerea printre tampoanele materialului rulant care staţionează dacă nu au între ele o distantă de cel puţin 10 m.

Art.33. La trecerea peste linii cât şi la circulaţia printre linii angajaţii nu trebuie să aibă urechile acoperite de şepci, căciuli, glugi, gulere ridicate, pentru a nu fi împiedicată perceperea semnalelor acustice sau a zgomotelor produse de materialul rulant în mişcare.Art.34. Toate construcţiile din zona căii ferate care au uşile spre linii şi sunt situate la o distantă mai mică de 6 m (măsurată din axa liniei cea mai apropiată) vor fi prevăzute cu balustrade de protecţie în faţa uşii, pentru a împiedica accesul direct la linii.Art.35. Liniile, peroanele, platformele şi căile de acces şi deplasare aflate în incinta oricărei unităţi trebuie să fie bine întreţinute şi în stare perfectă de curăţenie.Art.36. Este interzisă depozitarea între linii, pe peroane, pe platforme sau în imediata lor apropiere, a zgurii, zăpezii, gheţii, materialelor, bagajelor sau a altor obiecte. Fac excepţie bagajele sau obiectele care trebuie reîncărcate în alt tren, situaţie în care acestea trebuie aranjate în stivă, în afara cotei de gabarit şi fără blocarea căilor de acces.Art.37. În incinta unităţilor, amplasarea echipamentelor tehnice şi/sau a materialelor şi pieselor de schimb necesare activităţilor de exploatare feroviară se va face numai cu acordul scris al şefilor unităţilor interesate.Art.38. Ramele gropilor de cenuşă şi ale canalelor de revizie trebuie vopsite în alb, iar puţurile de vizitare şi gurile canalelor se vor acoperi cu capace rezistente.Art.39. Locurile periculoase, din incinta subunităţilor de cale ferată, care nu pot fi evitate, trebuie semnalizate, iluminate pe timpul nopţii şi vopsite cu dungi galben-negru alternativ.Art.40. În cazul în care datorită executării unor lucrări, apar locuri periculoase necunoscute, conducătorii lucrărilor au datoria de a sesiza, în scris, conducerea subunităţilor CF despre existenţa acestor locuri, luând, totodată, măsuri pentru semnalizarea lor, până la îndepărtarea stării de pericol.Art.41. (1) Agenţii economici care efectuează transporturi şi conlucrează cu calea ferată sunt obligaţi să-şi instruiască personalul propriu asupra prevederilor prezentelor norme specifice.(2) Între agenţii economici ai căii ferate şi alţi agenţi economici cu care lucrează se vor încheia, obligatoriu, convenţii pe linie de securitate a muncii.Art.42. Transporturile militare pe calea ferată vor fi însoţite de personal instruit de unităţile militare cărora le aparţin, cu privire la prevederile normelor specifice de protecţie a muncii pe calea ferată.

2.6.4. Prevederi specifice2.6.4.1. Prevederi specifice în legătură cu circulaţia trenurilor şi la manevră

Art.43. Lucrările în legătură cu circulaţia trenurilor şi la manevră se vor executa numai sub supravegherea unui conducător autorizat al locului de muncă.Art.44. Conducătorul locului de muncă are obligaţia să ia măsuri tehnice şi organizatorice corespunzătoare pentru ca personalul să nu fie accidentat de materialul rulant în mişcare.Art.45. Angajaţii care lucrează sau se af1ă pe linii sau în apropierea acestora sunt obligaţi să fie atenţi la apropierea materialului rulant aflat în mişcare.Art.46. Când lucrează individual, salariatul este obligat să aibă un extras de mers de tren pentru porţiunile de linie respective.Art.47. În timpul efectuării oricăror lucrări la linii şi instalaţii, la manevrarea şi repararea materialului rulant şi la circulaţia printre linii, salariaţilor le este interzis:a) să staţioneze şi să se aşeze pe scările vagoanelor, locomotivelor etc.;b) să deschidă uşile vagoanelor sau ale altor vehicule în timpul mersului acestora;

c) să se urce pe acoperişul vagoanelor, pe vagoanele-platformă şi pe încărcătură, în vagoanele descoperite, când se depăşeşte înălţimea pereţilor sau când aceştia se pot deplasa;d) să urce şi să coboare pe şi de pe scările materialului rulant în mişcare;e) să circule, să traverseze sau să staţioneze pe locul dintre rampă şi linie;j) să împingă sau să tragă vagoanele cu braţele, stând în interiorul liniei sau pe linie;g) să urce cu picioarele pe cutiile de unsoare, tampoane, arcuri etc. sau să se urce, în vederea deplasării convoiului de manevră, pe scările de colţ, de acces la părţile superioare ale materialului rulant.h) să staţioneze în faţa uşilor deschise ale vagoanelor acoperite sau de serviciu, dacă nu este lăsată bara de protecţie şi uşile nu sunt asigurate;i) să ocupe gheretele sau platformele de frână care nu sunt în bună stare, care nu sunt bine fixate sau cărora le lipsesc balustradele, treptele scărilor sau barele de prindere;j) să tragă de sârma dispozitivului de descărcare de aer al frânelor vagoanelor af1ate în mers sau să încerce să manipuleze robinetul de izolare a frânelor acestora;k) să staţioneze pe linie sau în gabarit, mai ales pe poduri sau în tuneluri, dacă prezenţa sa nu este necesară pentru lucrările sau reviziile acestora.Art.48. Conducătorul locului de muncă are obligaţia:a) să avizeze personalul de mişcare despre lucrările ce urmează a le executa şi să cunoască mişcările materialului rulant în zona sa de activitate;b) să acopere locul de muncă prin semnalizarea prezenţei în linie a personalului şi a materialului rulant cu palete, discuri etc.;c) să posteze agenţi de semnalizare (dotaţi cu rechizite de semnalizare conform instrucţiilor de serviciu în vigoare), în numărul necesar asigurării retragerii din timp a salariaţilor din linie;d) să îndeplinească formalităţile de închidere a liniei în cazul lucrărilor în care nu este posibilă retragerea salariaţilor de la lucrare datorită condiţiilor de teren (tuneluri, poduri, curbe etc.), precum şi în toate cazurile când vizibilitatea este redusă;e) să stabilească un loc de refugiu în cazul lucrărilor executate cu mai mulţi lucrători; f) să retragă din gabaritul liniei personalul, precum şi utilajele, sculele şi materialele în cazul apropierii unui vehicul şi să aprobe reînceperea lucrului numai după ce se convinge că pe linia respectivă nu urmează să mai circule un alt vehicul.Art.49. Angajaţii care prin natura serviciului sau pe baza unui program de lucru au locul de muncă diferit de sediul unităţii sunt obligaţi să se prezinte din timp la împiegatul staţiei celei mai apropiate pentru a i se face verificarea la intrarea în program cu consemnarea în documentele de serviciu.Art.50. În timpul nopţii, când nu este asigurată vizibilitatea prin iluminat general personalul trebuie să folosească lămpi de mână aprinse pentru a putea fi observat de la distantă.Art.51. Echipamentul individual de protecţie şi de lucru va fi în culori vizibile, prevăzut cu elemente reflectorizante, pentru a fi observat de la distanţă pe timp de noapte sau cu vizibilitate redusă.

2.6.4.2. Zona căii ferate electrificate

Art.52. Conducătorii tuturor unităţilor şi subunităţilor sunt obligaţi să instruiască, să verifice şi să autorizeze angajaţii care execută lucrări în zona căii ferate electrificate, conform reglementărilor specifice acestui domeniu.Art.53. Se interzice îndrumarea la unităţile din zona căii ferate electrificate a angajaţilor neinstruiţi şi neautorizaţi în acest sens.Art.54. Conducătorii unităţilor, care efectuează lucrări în zona căii ferate electrificate, sunt obligaţi să înştiinţeze în scris, angajaţii (sub semnătură) asupra datei de punere sub tensiune a liniei de contact.Art.55. Se interzice punerea sub tensiune a liniei de contact dacă nu s-au efectuat avizările conform reglementărilor în vigoare.Art.56. Circulaţia publicului şi a angajaţilor în staţii şi halte electrificate se va face numai prin locurile stabilite, în afara zonei căii ferate electrificate, fiind interzisă atingerea stâlpilor şi a elementelor liniei de contact.Art.57. În staţii şi halte, locurile de acces ale publicului vor fi marcate vizibil atât ziua cât şi noaptea.

Art.58. Se interzice prinderea de suporturile reţelei de contact şi de reţeaua de contact a lozincilor, tablourilor sau a oricăror obiecte, iar steagurile desfăşurate să aibă o distanţă de cel puţin 5 m faţă de elementele liniei de contact, chiar dacă aceasta este scoasă de sub tensiune.Art.59. Este interzisă apropierea la o distantă mai mică de 10 m de locul în care conductorul liniei de contact s-a rupt, atârnă sau atinge solul sau alte instalaţii, precum şi în cazul unor obiecte străine agăţate de linia de contact.Art.60. În cazul ruperii conductorului liniei de contact sau în cel al obiectelor agăţate de ea, precum şi altor lucrări, se admite intervenţia numai dacă linia de contact a fost scoasă de sub tensiune, intervenţia efectuându-se numai după ADMITEREA LA LUCRU, pe baza unei dispoziţii scrise, emise de către personalul de specialitate.Art.61. Se interzice circulaţia materialului rulant cu părţi de acoperiş desprinse, cu capacele domei deschise sau cu alte elemente ce pot intra în zona de inf1uenţă a liniei de contact.Art.62. Se interzice primirea, expedierea sau manevrarea trenurilor remorcate cu locomotive electrice sau a locomotivelor electrice izolate, cu pantograful ridicat, pe liniile electrificate scoase de sub tensiune, ca şi pe liniile neelectrificate din staţii sau în zona de lucru scoasă de sub tensiune, precum şi pe ramificaţiile neelectrificate din linie curentă.Art.63. Materialele metalice lungi sau voluminoase care depăşesc lungimea de 4 m şi înălţimea de 2,4 m, sau lungimea de 10 m oricare ar fi înălţimea deasupra şinei, trebuie legate obligatoriu printr-o legătură metalică de şasiul vagonului care să nu poată fi smulsă; aceasta fiind consideră legătură de protecţie.Art.64. Extremităţile firelor libere de legare, inclusiv ale sigiliilor, trebuie să fie cât mai scurte şi totdeauna îndreptate în jos.Art.65. Orice vehicul care circulă pe calea ferată electrificată, izolat sau în tren, trebuie să aibă afişată la loc vizibil avertizarea „FERIŢI-VĂ DE REŢEAUA DE CONTACT”.Art.66. Până la scoaterea de sub tensiune şi punerea la pământ a reţelei de contact se interzice:a) urcarea pe capotele LDE, LDH, LE, pe tenderul, pe parbrizul sau pe cazanul locomotivei;b) urcarea pe acoperişurile vagoanelor sau ale automotoarelor;c) staţionarea sau executarea oricăror lucrări pe acoperişul materialului rulant ori al containerelor sau transcontainerelor, verificarea acoperişului, a instalaţiilor de pe acoperiş, completarea cu apă etc.;d) executarea de lucrări cu macarale;e) verificarea, sigilarea sau deschiderea capacelor de la domele cisternelor, vagoanelor izoterme etc. ori executarea lucrărilor la părţile superioare ale vagonului;j) încărcarea sau descărcarea vagoanelor descoperite, dacă muncitorii sau sculele lor pot ajunge la o distantă mai mică de 1‚5 m de reţeaua de contact sau de elementele aflate sub tensiune.g) identificarea sau măsurarea transporturilor agabaritice, cu obiecte lungi, care necesită urcarea pe încărcătură.Art.67. Vagoanele de călători care circulă pe tronsoanele nou date în exploatare trebuie să aibă afişate, în interior, reglementări de călătorie specifice căii ferate electrificate.Art.68. Este interzisă staţionarea locomotivelor cu abur cu coşul sub izolatoarele reţelei de contact.Art.69. Este interzisă purjarea locomotivelor cu abur care efectuează serviciul pe linia electrificată.Art.70. Manipularea materialelor, utilajelor sau obiectelor de orice fel, precum şi apropierea angajaţilor la o distanţă mai mică de 1‚5 m faţă de elementele liniei de contact sunt interzise.Art.71. Materialele metalice voluminoase depozitate la o distanţă mai mică de 5 m de linia de contact, trebuie să fie legate de şine sau la prize de pământ.Art.72. Locurile unde, prin natura serviciului sau pe căile de acces, se poate atinge linia de contact sau elementele ei, vor fi prevăzute cu tăbliţe avertizoare, iar pasarelele, podurile, viaductele, tunelurile etc. trebuie să fie prevăzute cu parapete, balustrade etc. legate la prize de pământ.Art.73. Se interzice stingerea cu apă sau cu soluţii lichide a obiectelor incendiate din apropierea liniei de contact, dacă nu se asigură o distanţă de cel puţin 7 m până la oricare din liniile de contact aflate sub tensiune.Art.74. După darea în funcţiune a unui tronson de linie electrificată, linia de contact se consideră în permanenţă sub tensiune.

Art.75. (1) Scoaterea sau repunerea sub tensiune, totală sau parţială, a liniei de contact, precum şi efectuarea oricăror lucrări la instalaţiile fixe de tracţiune electrică trebuie să se execute numai în conformitate cu reglementările în vigoare.(2) Scoaterea de sub tensiune a liniei de contact se efectuează numai după completarea documentului „ADMITEREA LA LUCRU”, pe baza unei dispoziţii scrise de personalul de specialitate.(3) Repunerea sub tensiune a liniei de contact, după terminarea lucrărilor, se face numai după ce conducătorul lucrărilor face CONFIRMAREA, în scris, că şi-a retras salariaţii din zonă.Art.76. (1) După manipularea separatoarelor liniei de contact, în biroul de mişcare, se vor aplica tăbliţe avertizoare cu inscripţia „NU INCHIDEŢI SE LUCREAZA LA LINIA DE CONTACT”, pe butoanele care au fost manevrate, imediat după acţionarea lor.(2) Manipularea separatoarelor liniei de contact se poate face şi de către impiegatul de mişcare, instruit şi autorizat în acest sens, dar numai la dispoziţia dispecerului energetic feroviar comunicată prin telefonogramă.Art.77. (1) Însoţitorii mărfurilor, care circulă pe liniile electrificate vor fi instruiţi de către expeditori asupra prevederilor specifice de protecţie a muncii pe calea ferată electrificată.(2) Aceleaşi prevederi sunt valabile şi pentru însoţitorii transporturilor militare.Art.78. Angajaţii unităţilor şi subunităţilor căilor ferate, precum şi cei ai unităţilor de reparare a materialului rulant, trebuie să fi instruiţi asupra prevederilor specifice de protecţie a muncii pe calea ferată electrificată, chiar dacă aceştia nu lucrează pe astfel de linii.

2.7. Protecţia împotriva electrocutării

Art.79. La executarea operaţiilor la care există pericolul de electrocutare, prin atingere directă sau indirectă, se vor lua toate măsurile de prevenire tehnice şi organizatorice specifice.

2.8. Protecţia împotriva incendiilor

Art.80. Organizarea şi desfăşurarea activităţii de prevenire şi stingere a incendiilor se realizează conform reglementărilor specifice acestui domeniu.

2.9. Protecţia împotriva substanţelor şi produselor periculoase.

Art.81. Este obligatorie marcarea tuturor rezervoarelor, conductelor sau ambalajelor care conţin substanţe periculoase (toxice, inflamabile şi/sau explozive) prin semnele convenţionale specifice pericolului respectiv.Art.82. Se interzice efectuarea lucrărilor cu foc deschis şi/sau apropierea cu surse de foc (ţigări aprinse, brichete, materiale incandescente etc.) la şi de materialul rulant încărcat sau care a conţinut substanţe sau produse periculoase (toxice, corosiv - caustice, inf1amabile şi/sau explozive) şi de depozitele de aceeaşi categorie, fără asigurarea măsurilor de securitate necesare.Art.83. Se interzice manipularea dispozitivelor de siguranţă sau a ventilelor de încărcare-descărcare ale vagoanelor care conţin sau au conţinut substanţe sau produse periculoase (f1uide toxice, inflamabile, gaze lichefiate etc.) de către personal neautorizat. Defecţiunile constatate la acestea se vor aduce la cunoştinţa conducătorului locului de muncă care are obligaţia să dispună măsuri de remediere, asigurând totodată şi condiţiile necesare pentru ca acestea să se realizeze în condiţii de deplină siguranţă.Art.84. Se interzice folosirea surselor de iluminat în construcţie normală sau a flăcării deschise la interiorul cisternelor care conţin sau au conţinut fluide inflamabile şi/sau explozive.Art.85. (1) Folosirea capselor de alarmare, modul de depozitare, locul de folosire, de transport şi de manipulare, în cazul în care necesităţile serviciului impun utilizarea lor, precum şi modul de evidenţă, în termenul de garanţie, se vor face conform prevederilor din Normele specifice de securitate a muncii pentru transportul, depozitarea şi folosirea materiilor explozive.(2) Subunităţile care utilizează, manipulează, transportă şi/sau depozitează materii explozibile vor fi autorizate în acest scop, în conformitate cu reglementările în vigoare.

(3) Este interzisă deschiderea forţată, lovirea, depozitarea lângă sursele de căldură etc. a capselor de alarmare, precum şi staţionarea persoanelor la o distanţă mai mică de 50 m de locul unde acestea au fost amplasate pe linie.

2.10. Aparatura de măsură şi control

Art.86. Este interzisă funcţionarea echipamentelor tehnice dacă aparatura de măsură şi control nu corespunde cu cea prevăzută în documentaţia tehnică şi nu este menţinută în bună stare de funcţionare.Art.87. Este interzisă utilizarea aparatelor de măsură şi control când acestea dau indicaţii eronate, nu sunt verificate conform reglementărilor în vigoare sau când termenul scadent de verificare este depăşit.

2.11. Întreţinere, intervenţii, reparaţii şi revizii

Art.88. Lucrările de întreţinere intervenţie, reparaţie şi revizie la materialul rulant, linii, instalaţii şi echipamente tehnice, trebuie să fie executate numai de personal calificat şi instruit în acel scop, pe baza instrucţiunilor de lucru şi a instrucţiunilor proprii de securitate a muncii.

2.12. Deservirea, supravegherea şi controlului proceselor de muncă

Art.89. Conducătorul locului de muncă stabileşte şi răspunde de modul în care face organizarea, supravegherea şi controlul proceselor de muncă.Art.90. Conducătorul locului de muncă trebuie să urmărească funcţionarea în condiţii de siguranţă a instalaţiilor, utilajelor, maşinilor, dispozitivelor etc., din zona sa de responsabilitate, luând măsuri de înlăturare a defecţiunilor sau dispunând întreruperea lucrului şi anunţând imediat conducătorul ierarhic superior.

3. ACTIVITATEA DE MIŞCARE

Art.91. La intrarea în serviciu toţi angajaţii vor fi instruiţi asupra prevederilor de protecţie a muncii specifice activităţii ce urmează a fi desfăşurată, cu consemnarea, sub semnătura celor prezenţi, în evidenţele de prezenţă.Art.92. Personalul de mişcare va aviza, în mod obligatoriu, prin orice mijloc de comunicaţie şi din timp, personalul care lucrează la linii, macazuri, instalaţii sau vagoane despre toate mişcările materialului rulant.Art.93. În timpul cât se află pe vehiculele în mers, personalul este obligat să respecte următoarele:a) să se ţină cu mâna de balustradă, atunci când stă pe platforma sau ghereta de frână; b) să nu se aplece în afara gheretei sau de pe platforma frânei vagoanelor, evitând lovirea sau agăţarea de instalaţiile sau construcţiile din apropierea liniei.c) să nu se posteze în uşa deschisă a vagoanelor clasă, excepţie făcând cazurile prevăzute în reglementările specifice;d) să circule pe locomotivă numai în cabina de conducere.e) să nu treacă de pe scara unui vagon pe scara altui vagon.

3.1. Serviciul la macazuri

Art.94. La traversarea liniilor pentru manipularea pârghiei schimbătorului de cale, personalul trebuie să se asigure că nu circulă material rulant.Art.95. În timpul lucrului la schimbătoarele de cale, vor fi respectate şi următoarele prevederi:a) curăţarea şi executarea diferitelor lucrări la schimbătoarele de cale centralizate sau necentralizate, se face numai în pauzele de circulaţie şi manevră din zona respectivă, urmărindu-se mişcarea vehiculelor feroviare de pe celelalte linii.

b) curăţarea schimbătoarelor de cale se face numai după obţinerea încuviinţării impiegatului de mişcare dispozitor, care va stabili perioada de timp în care acestea pot fi curăţate;c) schimbătoarele de cale centralizate vor fi curăţate şi unse numai cu ajutorul mijloacelor de curăţat şi uns cu coadă lungă (răzătoare, mături, pâslă etc.), fiind interzisă intervenţia directă cu mâna sau piciorul;d) la posturile de macazuri din staţiile centralizate mecanic sau electromecanic deservite de un singur agent, la părăsirea cabinei, salariatul este obligat să încuie uşa pentru a preveni manipularea macazurilor de către persoane străine;e) curăţarea macazurilor centralizate electrodinamic, va începe numai după introducerea între ac şi contraac a unei pene speciale de protecţie.Art.96. În timpul manevrării schimbătoarelor de cale, agentul care le manipulează trebuie să respecte şi următoarele:a) instrucţiunile de manipulare a instalaţiilor;b) să nu lase pârghia contragreutăţii aparatului de manevrat în poziţie verticală sau incomplet manevrată;c) să ocupe, cu deosebită atent locul fixat, atât pentru circulaţie, cât şi la manevra vehiculelor, pe liniile pe care le deserveşte, fiind foarte atent la liniile vecine pe care se execută mişcări simultane;d) să observe dacă vehiculele, la trecerea peste macazuri, respectă condiţiile de siguranţă (încărcătura deplasată, uşi desprinse etc.) şi în caz de nereguli va da semnale de oprire a vehiculului şi/sau avizând personalul interesat.

3.2. Manevra

Art.97. Piaţa de manevră trebuie amenajată, delimitată, iluminată şi întreţinută în aşa fel, încât să se asigure desfăşurarea normală a activităţii fără accidente de muncă şi/sau îmbolnăviri profesionale, indiferent de perioada de timp (zi sau noapte), anotimp, condiţii atmosferice etc., în care aceasta se desfăşoară.Art.98. Prin programul de manevră impiegatul de mişcare al staţiei îl avizează pe conducătorul de manevra asupra existenţei unor condiţii de lucru deosebite. Deplasarea partidei de manevră de secţie în incinta staţiei se va face numai pe drumul de acces stabilit.Art.99. Manevrele, indiferent de mijlocul de tracţiune folosit, se execută numai în prezenţa şi sub coordonarea unui conducător de manevră instruit şi autorizat în acest scop, el fiind răspunzător de executarea instrucţională a acestora.Se interzice ca manevrarea materialului rulant să se facă numai de o singură persoană.Art.100. Înainte de începerea manevrei, conducătorul acesteia are şi următoarele obligaţii:a) să aducă la cunoştinţa personalului de manevră şi de locomotivă programul lucrului la manevră, modul de executare a manevrei, existenţa unor condiţii speciale privind manevrarea materialului rulant, precum şi mijloacele de comunicare;b) să verifice personal sau prin manevranţii din subordine, dacă pe liniile pe care urmează să se manevreze sunt condiţii pentru executarea normală a acesteia, astfel încât să nu fie periclitată integritatea corporală proprie, a salariaţilor din subordine şi a altor angajaţi care-şi desfăşoară activitatea în acea zonă;c) să anunţe angajaţii, care lucrează la liniile de încărcare-descărcare şi pe cei de la repararea, ungerea şi salubrizarea vagoanelor etc., că urmează să se efectueze manevra, în vederea retragerii acestora din materialul rulant şi din gabaritul liniilor;d) să încunoştinţeze personalul care lucrează la liniile vecine despre executarea manevrării materialului rulant;e) să verifice dacă materialul rulant, cu care se execută manevra, respectă condiţiile de siguranţă necesare;j) să se posteze astfel încât să poată supraveghea întreaga zonă de manevră, păstrând legătura prin mijloacele de comunicare instrucţionale, stabilite cu personalul din subordine, precum şi cu cel de pe locomotivă.Art.101. Conducătorul manevrei este obligat ca în orice condiţii să supravegheze executarea mişcărilor de manevră.

Dacă în timpul executării manevrei sau a operaţiilor de legare-dezlegare a vehiculelor apare cel mai mic pericol, conducătorul manevrei va da de îndată semnale de oprire (acustice şi optice), iar mecanicul de locomotivă va opri imediat manevra.Art.102. Se interzice conducătorului manevrei să părăsească locul de muncă înainte de terminarea operaţiilor de manevră, precum şi celorlalţi agenţi care participă la efectuarea manevrei, fără aprobarea conducătorului manevrei.Art.103 În cazul în care se impune trimiterea înaintea convoiului de manevră a unui agent pentru acoperirea mişcărilor de manevră se vor respecta următoarele reguli:a) agentul va merge înaintea convoiului, în afara gabaritului liniei, dând din timp semnale care să poată fi recepţionate clar şi fără dubii, fie de personalul din partida de manevră, fie de cel de locomotivă;b) agentul va aviza şi îndepărta personalul şi utilajele care lucrează sau se af1ă în gabaritul sau în imediata apropiere a liniei, iar după ce s-a convins că acestea s-au îndepărtat, va înlătura discul roşu sau alte mijloace de asigurare, conform reglementărilor din PTE şi numai după aceea va da semnalele instrucţionale pentru punerea în mişcare a convoiului; excepţie fac cazurile prevăzute la art. 134;c) viteza de deplasare a convoiului nu trebuie să depăşească viteza de deplasare a agentului trimis la acoperire, astfel încât convoiul să poată fi oprit imediat după perceperea semnalului de oprire dat de agentul af1at la acoperire.Art.104. Vagoanele aflate la încărcare-descărcare pe liniile staţiei, se vor acoperi la ambele capete ale liniei cu discuri roşii (cu excepţia cazului când unul din capetele liniei este înfundat, în care situaţie se va acoperi numai capătul care dă acces la liniile staţiei), dublate pe timp de noapte cu felinare roşii aprinse, activitatea fiind realizată numai de personalul subunităţii stabilit prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare).Art.105. Semnalele de fine de tren se vor aşeza în suporţii ultimului vagon, numai după terminarea operaţiei de compunere sau ataşare-detaşare a vagoanelor la tren şi numai în timpul staţionării trenului. Această operaţie se va face avându-se în vedere mişcările de manevră care se execută pe linia unde se găseşte trenul sau pe liniile alăturate acestuia, într-un timp cât mai scurt posibil, dar cu mare atenţie.Art.106. La manevrarea vagoanelor de călători cu uşi glisante (F, TF, TE etc.) conducătorul manevrei va lua şi următoarele măsuri de siguranţă:- va închide toate uşile vagoanelor, cu excepţia celor de unde agenţii dau semnalele pentru executarea manevrei;- uşile rămase deschise (pentru a se da semnale) vor fi asigurate mecanic, iar agentul se va prinde de dispozitivul „mână curentă”.- este interzisă prinderea cu mâna de mânerul clanţei de la uşa vagonului;- uşile frontale ale primului şi ultimului vagon din grup vor fi închise şi asigurate cu sistemul propriu şi placa de intercomunicaţie ridicată.Art.107. Manevrarea vagoanelor cisternă încărcate cu substanţe şi/sau produse vătămătoare (acizi, gaze lichefiate, alte produse chimice şi petrochimice periculoase, materiale explozive etc.) prevăzute în Instrucţiile de serviciu, se va executa prin tragere sau împingere, dar numai legate direct de locomotivă. Se interzice manevrarea prin îmbrâncire sau triere pe plan înclinat.Art.108. Manevrarea vagoanelor cu tractorul, cu alte mijloace mecanizate, cu tracţiune animală sau cu braţele se va face cu respectarea regulilor generale privind executarea manevrelor şi în plus a următoarelor prevederi specifice:a) viteza de deplasare a vagoanelor nu va depăşi viteza normală de mers a unul om;b) manevra care se execută pe liniile staţiei se va face numai sub supravegherea unui agent obligat să impună respectarea măsurilor tehnice, organizatorice şi de protecţie a muncii stabilite prin planul tehnic de exploatare al subunităţii respective;c) tragerea vagoanelor cu alte mijloace se va face numai din afara gabaritului căii ferate;d) lanţul, cablul sau frânghia de tractare trebuie să aibă o lungime de cel puţin 5 m, să fie în bună stare şi se va prinde de cârligul special fixat pe colţurile extreme de pe traversele frontale ale vagonului, iar în lipsa acestuia, de cârligul de tracţiune;e) în timpul manevrării vagoanelor, nu trebuie să se găsească oameni în apropierea lanţului, cablului, troliului etc.;

j) manevrarea vagoanelor cu braţele se va face numai prin împingerea de părţile laterale ale vagoanelor, iar personalul muncitor trebuie să se găsească în afara liniei, dar in nici un caz în partea unde se găsesc rampele, cheiurile şi locurile înguste;g) se interzice împingerea materialului rulant de tampoane sau cu prăjini, manele etc.;h) în cazul în care pentru punerea în mişcare a materialului rulant se folosesc pârghii speciale, manevrarea se va face stând în afara liniei; pentru frânarea sau oprirea materialul rulant care nu este prevăzut cu frână de mână sau la care aceasta este defectă, vor fi folosiţi saboţi de mână, fiind însă interzisă întrebuinţarea, în acest scop, a traverselor, lomurilor, drugilor, pietrelor etc. sau introducerea între spiţele roţilor a unor pârghii sau a altor obiecte.Art.109. Oprirea materialului rulant în timpul manevrării se face cu frâne automate, frâna de mână a vehiculului şi/sau sabot de mână etc., corespunzător prevederilor din P.T.E. şi a instrucţiunilor proprii.Art.110. În timpul executării serviciului la manevră şi la circulaţia trenurilor, se interzic personalului de manevra şi următoarele:a) darea semnalelor de manevră din interiorul firelor căii;b) postarea şi darea semnalelor de manevră, în timpul deplasării convoiului, de pe scările de colţ ale materialului rulant;c) manevrarea vagoanelor defecte, fără a avea stabilite de organele de specialitate de la atelierele reparatoare sau reviziile de vagoane, condiţiile în care aceasta se poate face;d) urcarea pe tampoane pentru a da semnale;e) darea semnalelor pentru punerea în mişcare a convoiului, înainte ca agentul însărcinat cu legarea sau dezlegarea vagoanelor să fie ieşit dintre ele şi înainte de îndepărtarea din raza de stropire a cisternelor încărcate cu acizi sau alte produse vătămătoare;f) staţionarea în picioare pe vagoanele platformă, pe platformă cu pereţii mici sau fără pereţi;g) staţionarea pe platformele locomotivelor diesel-hidraulice;h) staţionarea pe platforma frânelor situată deasupra nivelului vagonului;i) urcarea şi coborârea pe şi de pe scările vagoanelor în timpul mersului convoiului.

3.2.1. Legarea - dezlegarea materialului rulant

Art.111. În timpul executării operaţiilor de legare-dezlegare, agentul care le efectuează trebuie să respecte şi următoarele reguli:a) intrarea-ieşirea la şi de la legat-dezlegat să se facă numai pe sub tamponul vagonului aflat în staţionare, ţinându-se cu mâna de mânerul de prindere anume destinat al vagonului, indiferent de distanţa dintre vagoane;b) intrarea-ieşirea se face obligatoriu pe partea unde se af1ă postat conducătorul manevrei.c) la legarea-dezlegarea vagoanelor va staţiona între vagoane numai timpul strict necesar pentru executarea acesteia;d) ieşirea de la legarea-dezlegarea vagoanelor se va face cu respectarea gabaritului fată de vehiculele şi liniile vecine.e) la legarea-dezlegarea vagoanelor cupla se va ţine astfel încât degetele să nu intre în interiorul inelului cuplei.Art.112. La executarea operaţiilor de legare vor trebui respectate şi următoarele:a) Pentru legarea (cuplarea) a două vehicule feroviare:- acestea vor fi aduse cu tampoanele lipite şi se va aştepta oprirea lor;- agentul va intra la legare pe sub tampoane şi în nici un caz printre acestea, ţinându-se de mânerul special destinat;- agentul va apuca cupla de părţile laterale cu ambele mâini fiind atent să nu-şi prindă degetele între cuplă şi cârlig;- după cuplare agentul va ieşi dintre vagoane pe sub tampoane asigurându-se că nu intră în gabaritul liniei vecine.b) Legarea unui vagon (grup de vagoane) staţionat pe linie şi fără posibilitate de asigurare (cu sabot şi/sau frână de mână) se poate face şi din mers numai dacă:

- apropierea convoiului de vagonul staţionat se face cu viteză redusă;- agentul care efectuează legarea va intra între firele liniei înainte de apropierea convoiului;- agentul se va asigura că a fost efectuată lipirea tampoanelor;- se interzice prinderea în mâini a cuplei vehiculului în mişcare pentru a-1 cupla cu cea a vagonului în staţionare;- se va folosi numai cupla vagonului af1at în staţionare şi imediat după efectuarea operaţiei (aruncarea cuplei) se va întoarce cu faţa în direcţia mişcării vagoanelor, va apuca cu mâna mânerul de prindere, se va deplasa, cu atenţie concomitent cu acestea, până când se opresc şi numai atunci va ieşi dintre vagoane;- agentul care face legarea să aibă mâinile libere.c) La legarea vagoanelor dispersate pe linie în urma trierii trebuie ca vagonul din capătul opus să fie asigurat pentru menţinere pe loc, în vederea „presării” vagoanelor (apropierii tampoanelor);d) Agentul care face legarea trebuie să aibă mâinile libere.

Art.113. Legarea vagoanelor dotate cu cuplă automată de vagoanele cu cuple cu şurub se face cu ajutorul unei semicuple, numai sub directa supraveghere a conducătorului manevrei. Se interzice această legare dacă vagoanele cu cuplă automată nu sunt prevăzute cu tampoane.Art.114. Este interzisă legarea din mers a vagoanelor în următoarele cazuri:- dacă la legare nu este prezent conducătorul manevrei;- dacă terasamentul (între firele căii) este accidentat sau prezintă obstacole, vegetaţie, gheaţă sau zăpadă;- pe timp nefavorabil, cu vizibilitate redusă;- dacă vagonul staţionat nu are cuplă cu cârlig, cupla este blocată sau nu se poate lungi suficient.Art.115. Este interzisă operaţia de legare a materialului rulant înainte de oprirea completă şi atingerea tampoanelor în cazurile:a) vagoanelor cu podeţe, plăci de intercomunicaţie, burdufuri etc. situate deasupra cutiei tampoanelor, chiar dacă aceste instalaţii sunt ridicate, închise şi fixate în suporţii anume destinaţi şi asigurate cu închizători.b) vagoanelor încărcate cu acizi, leşii sau alte produse care pot produce vătămări corporale; c) vehiculelor înzestrate cu cuplă cu şurub, în cazul legării de cele cu cuplă automată;d) vagoanelor care prezintă defecte care ar putea pune în pericol integritatea corporală a agentului care execută legarea;e) când încărcătura depăşeşte traversa frontală a vagonului;j) când legarea se face de o locomotivă înzestrată cu plug fix; g) vagoanelor cu un singur tampon central.Art.116. Legarea între ele a vagoanelor dotate cu cuplă automată se realizează automat, agentul verificând corecta cuplare şi înzăvorâre a cuplei automate, stând în afara căii.Art.117. În timpul legării vagoanelor de cale îngustă înzestrate cu un singur tampon central şi cu bară de tracţiune pentru legare, personalul care execută această operaţie va folosi o pană de lemn pentru prinderea inelului cuplei de tampon şi numai după aceea va introduce cuiul prin inel. Această operaţie se va executa numai după oprirea completă şi atingerea tampoanelor.Art.118. La executarea operaţiilor de dezlegare vor trebui respectate şi următoarele:a) conducătorul manevrei se va asigura că pe linia respectivă nu se execută alte operaţii de manevra;b) vagoanele care au fost dezlegate vor fi asigurate împotriva deplasării cu saboţi şi frâna de mână, astfel încât să nu pună în pericol agentul sau alte persoane aflate pe linie sau în vagoane;c) dezlegarea vehiculelor feroviare trebuie să se facă numai când acestea sunt oprite pe linie;d) agentul intră la dezlegare pe sub tampoane, ţinându-se de mânerul special destinat, mâinile sale trebuind să fie libere la intrarea la dezlegare;e) dacă agentul constată că s-a produs depărtarea tampoanelor în timpul deşurubării cuplei, trebuie să anunţe imediat conducătorul manevrei;f) după asigurarea cuplei în dispozitivul său agentul iese dintre tampoane, ţinându-se de mânerul special destinat, fiind atent să nu intre în gabaritul liniei vecine;

g) dezlegarea vagoanelor dotate cu cupla automată se face numai din afara căii, indiferent dacă acestea sunt sau nu prevăzute cu tampoane;h) când cupla este îngheţată, se manipulează greu sau eliberarea se face prin presarea vagoanelor, se va pune un sabot la urma convoiului, se va presa cu atenţie şi numai după ce presarea s-a realizat şi convoiul s-a oprit complet se poate intra pentru dezlegarea vagoanelor;i) în cazul în care tuburile de aer sau abur sunt legate la conductă, agentul va închide mai întâi robinetul de aer sau abur, după care va desface semiacuplările punându-le în suporţi.Art.119. Dezlegarea materialului rulant se va face numai după oprirea completă a convoiului şi obligatoriu sub supravegherea conducătorului manevrei.Este interzisă orice mişcare a convoiului în timpul când agentul se află la legare-dezlegare.Art.120. Este interzisă legarea-dezlegarea materialului rulant atunci când se găseşte:a) în mişcare, deasupra canalelor de curăţat sau revizie. Această activitate se va putea face numai după oprirea completă a convoiului, folosindu-se podeţe mobile care să le acopere pe porţiunea unde se execută operaţia;b) în zona macazurilor şi pe diagonale;c) pe trecerile de nivel;d) peste inimile de încrucişare;e) pe plăcile de întoarcere ale locomotivelor;f) la liniile situate între două rampe sau cu fronturile de încărcare-descărcare situate pe ambele părţi.Art.121. Legarea-dez1egarea cuplării electrice la trenurile remorcate de locomotive electrice se face numai după ce mecanicul de locomotivă a coborât pantograful şi a înmânat agentului care execută operaţia: maneta inversorului de mers, maneta de încălzire a trenului şi cheia de la cupla electrică.Art.122. Când la manevră se foloseşte timp îndelungat locomotivă cu plug fix, înaintea acesteia se poate ataşa un vagon, în care caz legările-dezlegările vor fi executate corespunzător.Art.123. Semnalele de oprire a convoiului de manevră vor fi date din timp, astfel încât mecanicul să poată opri convoiul în momentul atingerii tampoanelor şi legării vagoanelor.Art.124. Conducătorul manevrei nu va da semnale de punere în mişcare a convoiului decât după completa legare sau dezlegare a vehiculelor şi după ieşirea agentului care a efectuat legarea sau dezlegarea.Art.125. Cretarea vagoanelor se va face numai pe pereţii laterali sau pe longeronul vagonului, din afara liniei.Art.126. Înainte de a executa proba de continuitate, agenţii autorizaţi să efectueze proba frânelor automate sunt obligaţi să scoată tubul flexibil din suportul de fixare, să-l tină strâns în mână şi apoi să deschidă robinetul frontal de aer.Art.127. În cazul liniilor situate între două rampe sau cu fronturile de încărcare-descărcare pe ambele părţi, legarea-dezlegarea materialului rulant se poate face numai după oprirea lui completă şi se reglementează prin P.T.E. Executarea operaţiilor respective se va face numai în prezenţa şi sub directa supraveghere a conducătorului manevrei.Art.128. Asigurarea materialului rulant aflat în staţionare se face numai cu frâna de mână a vagonului şi/sau cu saboţi de mână. Nu se admite folosirea pietrelor, lemnelor sau a altor obiecte şi materiale.Art.129. În timpul nopţii personalul care prin natura serviciului circulă printre linii, trebuie să fie dotat şi să folosească mijloace de iluminat portabile, aprinse, în construcţie corespunzătoare mediului de lucru.Art.130. Echipamentul individual de protecţie şi de lucru va fi confecţionat în culori care se disting de la distanţă, prevăzut cu elemente reflectorizante, pentru a fi uşor de identificat pe timp de noapte sau în condiţii de vizibilitate redusă.

3.2.2. Staţii tehnice şi triaje

Art.131 În staţiile tehnice înzestrate cu instalaţii de triere, pentru verificarea eficienţei frânelor de mână cu care urmează să se oprească vagoanele (prevăzute a fi oprite cu frâna de mână la linia de triere), se admite urcarea-coborârea agenţilor pe şi de pe scările vagoanelor af1ate în mers, numai cu respectarea următoarelor:

a) operaţia se va face numai în zona de dezlegare a vagoanelor delimitată şi iluminată conform normativelor;b) este admisă numai în timpul descompunerii efective a convoiului; este interzisă în timpul împingerii convoaielor până la locul dezlegării;c) operaţia se poate executa numai de agenţi apţi şi instruiţi să urce şi să coboare din mers, care vor fi nominalizaţi, în scris, în fiecare tură;d) operaţia se va face numai pe partea unde se află agentul care efectuează dezlegarea vagoanelor.e) în această zonă se admite descărcarea aerului din instalaţia de frână automată a vagoanelor prin acţionarea valvei automate.Art.132. Este permisă dezlegarea din mers a vagoanelor numai în timpul împingerii pentru descompunerea convoiului. Această operaţie se va face numai în staţiile unde condiţiile şi amenajările terenului permit executarea operaţiei cu ajutorul unei pârghii (manele) confecţionate din lemn de esenţă tare şi fără fisuri.Art.133. La dezlegarea din mers cu ajutorul pârghiei (manelei) se vor respecta următoarele:a) manela trebuie folosită în aşa fel încât agentul să nu intre în gabaritul liniei sau în zona periculoasă a firului de contact a liniei electrificate;b) viteza convoiului trebuie să permită deplasarea agentului pentru efectuarea operaţiei de dezlegare;c) operaţia se poate executa numai de agenţi instruiţi în acest sens, verificaţi şi nominalizaţi în fiecare tură.Art.134. În cazul în care trebuie executate operaţii de manevră pe spaţiile rămase libere la liniile unde se află trenuri în pregătire tehnică, acoperite instrucţional, acestea se vor putea executa numai cu stabilirea unor măsuri suplimentare de siguranţă:a) mărirea distanţei de amplasare a discurilor roşii la peste 10 m;b) acoperirea punctului de lucru, prin punerea pe linie de saboţi de mână orientaţi pentru oprirea vagoanelor care ar putea ajunge accidentai până la garnitura aflată în pregătire;c) strângerea frânelor de mână la vagoanele din capătul dinspre locul de unde se face trierea;d) alte măsuri tehnice şi organizatorice prevăzute prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare).Art.135. Trenurile compuse şi garate în vederea pregătirii tehnice, precum şi garniturile trenurilor de călători garate în vederea salubrizării se vor acoperi cu discuri roşii ziua, dublate cu felinare cu lumină roşie noaptea sau când vizibilitatea este redusă, de către personalul staţiei cu atribuţii în acest sens, după care se pot pune la dispoziţia organelor reviziei de vagoane.Discurile roşii vor fi ridicate întotdeauna de către organele reviziei de vagoane stabilite prin P.T.E.Când este necesară efectuarea unei manevre sau introducerea locomotivei de remorcare la tren, acestea se pot executa numai cu încuviinţarea organelor reviziei de vagoane. Încuviinţarea va fi dată numai după îndepărtarea din gabaritul liniei a personalului, a materialelor etc. şi a ridicării discurilor roşii de către personalul reviziei de vagoane stabilit prin P.T.E.Art.136. În triaje, între liniile grupei de triere pot fi amenajate cabine sau refugii pentru adăpostirea personalului şi servitul mesei, numai dacă acestea prin amplasarea lor respectă gabaritul de liberă trecere, asigură vizibilitatea perfectă. în grupă şi nu împiedică desfăşurarea normală a activităţii. Se interzice cu desăvârşire construirea acestora din materiale combustibile.

3.2.3. Utilizarea saboţilor de mână

Art.137. Pentru folosirea corectă a saboţilor de mână, agentul este obligat să respecte şi reguli:a) să verifice, la intrarea în serviciu, în timpul acestuia sau la primirea saboţilor noi, dacă saboţii sunt în stare bună, sunt evidenţiaţi şi sunt în locurile stabilite prin P.T.E., precum şi dacă corespund tipului de şină;b) să apuce sabotul de mâner şi să-l aşeze pe şină, în locurile permise, din timp, înaintea vagoanelor care trebuie frânate, pentru ca la sosirea acestora sabotul de mână să fie găsit în poziţie corectă, iar agentul să se fi retras la o distanţă suficientă pentru a nu fi surprins de vagoane sau de sabotul care ar putea fi aruncat de pe linie. Se va proceda identic şi în cazul aşezării celui de al doilea sabot de mână pe acelaşi fir al liniei cu primul;

c) în timpul îndepărtării de locul unde s-a aşezat sabotul de mână este interzis a se intra în gabaritul liniei pe care s-a aşezat sabotul de mână, precum şi în gabaritul liniilor vecine; agentul va fi atent la mişcarea vehiculelor pe aceeaşi linie şi pe liniile vecine;d) când vagonul care trebuie oprit conţine acizi, leşie de sodă sau alte substanţe sau produse vătămătoare şi prin Instrucţiile de serviciu se permite, în mod excepţional, prinderea la sabot, va fi avizat de conducătorul manevrei şi se va îndepărta la o distantă suficientă (de siguranţă) pentru a nu fi stropit de conţinutul vagonului;e) pentru ridicarea saboţilor de mână aplicaţi la roţile vagoanelor, se pot folosi dispozitive ajutătoare (furci, cârlige etc.), numai în cazurile când condiţiile şi acest mod de lucru sunt reglementate prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare) al staţiei;f) să ridice sabotul de mână după frânarea şi oprirea vagoanelor şi să îl aşeze la locul stabilit prin P.T.E. (planul tehnic de exploatare).Art.138. În timpul folosirii saboţilor de mână se interzic următoarele:a) aşezarea în timpul mersului a saboţilor de mână sub osia a doua sau sub următoarele osii ale vagoanelor;b) ridicarea sabotului aruncat de pe linie înainte de trecerea vagonului sau grupului de vagoane;c) folosirea unui singur agent pentru frânarea vagoanelor cu ajutorul saboţilor de mână la mai mult de două linii alăturate; cele două linii atribuite unui agent pot fi nealăturate dacă pe liniile dintre acestea nu sunt triate vagoane şi starea lor de umplere cu vagoane permite deplasarea sigură a agentului.

4. EXPLOATAREA COMERCIALĂ

Art.139. La luarea în primire a vagoanelor în staţii electrificate, se vor respecta următoarele măsuri:- se interzice urcarea angajaţilor pe scările laterale sau pe acoperişului vagonului în zona căii ferate electrificate;- verificarea vagoanelor la partea superioară, se va face numai pe linii neelectrificate, special desemnate prin planul tehnic de exploatare.Art.140. Circulaţia utilajelor care servesc la transportul expediţiilor de bagaje-mesagerie şi efecte poştale, coletărie la şi de la trenurile de călători, se va face prin locuri special amenajate, în afara gabaritului de liberă trecere a liniilor vecine.Art.141. Utilajele de transport se vor deplasa pe peron cu o viteză adecvată, astfel încât să se asigure manevrarea acestora în condiţii de siguranţă, folosind mijloace de semnalizare optică şi de avertizare acustică.Art.142. Înainte de trecerea peste liniile de cale ferată, conducătorul utilajului de transport va opri, se va asigura că pe linia care urmează să o traverseze nu se af1ă material rulant în mişcare spre acel loc şi numai apoi va traversa, sub supravegherea agentului care gestionează marfa.Art.143. Este interzisă folosirea utilajelor de transport cu defecţiuni la instalaţiile de frânare, direcţie şi semnalizare, încredinţarea şi conducerea de către personal neautorizat, precum şi lăsarea acestora fără supraveghere.

4.1. Încărcarea, descărcarea şi depozitarea mărfurilor la magazii, rampe, linii şi staţii de transbordare

Art.144. La transportul, încărcarea, descărcarea şi depozitarea mărfurilor se vor respecta prevederile „NSPM pentru manipularea, transportul prin purtare şi cu mijloace nemecanizate şi depozitarea materialelor”.Art.145. Operaţiile de încărcare-descărcare a mărfurilor în şi din mijloacele de transport se execută sub supravegherea conducătorului formaţiei de lucru sau de altă persoană numită şi instruită în acest scop.Art.146. Înainte de începerea operaţiunilor de încărcare-descărcare conducătorul direct al locului de muncă trebuie să examineze mărfurile, ambalajele acestora, locul de muncă pentru eliminarea eventualelor deficienţe ale acestora.Art.147. În timpul manipulării mărfurilor (în magazii, cheiuri sau rampe, etc.) vor fi respectate şi următoarele:

- circulaţia utilajelor se va face cu viteză redusă;- nu este permisă urcarea lucrătorilor pe stive sau pe încărcături care nu prezintă stabilitate;- nu este permisă urcarea lucrătorilor pe mijloacele de mecanizare, cu excepţia celor care conduc mijloacele respective;- se interzice staţionarea în raza de acţiune a macaralei în timpul operaţiilor de încărcare-descărcare;- se interzice folosirea utilajelor acţionate mecanic sau electric de către persoane neautorizate;- se interzice urcarea pe sarcină în timpul manipulării mijloacelor de mecanizare;- descărcarea sarcinilor care sunt stivuite se va face prin ridicarea lor, nu prin tragerea lor din stive;- este obligatorie respectarea semnalelor date de personalul care deserveşte utilajul de mecanizare;- manipularea mărfurilor toxice, corosive, a mărfurilor care produc suspensii solide (de ex., praf), a celor brute de origine animală etc. se va face cu deosebită atenţie, utilizând mijloacele de protecţie din dotare, specifice acestor activităţi.Aceste mărfuri se pot manipula numai dacă, cu certitudine, au fost recunoscute după etichetele aplicate pe colete sau vagoane.Art.148. Înainte de începerea manevrei vagoanelor de la frontul de încărcare-descărcare, conducătorul operaţiilor de manevră trebuie să anunţe pe conducătorul formaţiei de lucru că urmează să se efectueze manevra, iar acesta va anunţa lucrătorii din formaţiile de lucru că trebuie:- să înceteze operaţiile de încărcare-descărcare;- să înlăture podeţele mobile de trecere de la vagoane;- să asigure mărfurile din vagoane contra căderii;- să asigure pereţii mobili ai vagoanelor descoperite;- să coboare din vagoane îndepărtându-se de acestea la o distanţă de cel puţin 2 m;- să îndepărteze utilajele şi dispozitivele de lucru în afara gabaritului de trecere a vagoanelor.Art.149. La încărcarea-descărcarea mecanizată a mărfurilor în/din mijloacele de transport se vor respecta şi Normele specifice de securitate a muncii pentru transporturi rutiere.Art.150. La rearanjarea încărcăturii vagoanelor cu marfă deplasată sau când este necesară transbordarea mărfurilor din vagoane defecte, operaţiile respective se vor executa pe linii special afectate prin planul tehnic deexploatare sau la fronturi în afara zonei de influenţă a conductoarelor electrice sub tensiune.Art.151. La cântărirea vagoanelor pe podurile bascule prevăzute cu pârghii de legătură cu poziţia de cântărire sau de repaus a podului, se va asigura mai întâi pârghia cu piedica respectivă, înainte de a se aduce vagonul pe pod şi nu se va ridica piedica pârghiei înainte ca vagonul să fie scos de pe pod.Aceleaşi măsuri vor fi luate şi în cazul podurilor-bascule prevăzute cu manivele pentru manevrarea podului în poziţia de cântărire sau de repaus, verificându-se ca piedicile (frânele) de asigurare să fie în bună stare.Art.152. Când manipularea se va face cu ajutorul instalaţiilor de ridicat şi transportat, trebuie să se respecte prescripţiile tehnice ISCIR în vigoare.Art.153.Locurile de încărcare, descărcare, transbordare şi depozitare, precum şi căile de circulaţie trebuie să fie iluminate pe timp de noapte, menţinute curate şi eliberate de orice obstacole (inclusiv de zăpadă sau gheaţă).Art.154. Locurile destinate încărcării-descărcării mărfurilor în şi din autovehicule vor fi prevăzute cu drumuri de întoarcere la care raza de curbură să permită manevrarea nepericuloasă a autovehiculelor.Art.155. Instalaţiile electrice de joasă şi înaltă tensiune necesare la locurile de muncă de încărcare, descărcare, transbordare şi depozitare a mărfurilor vor fi protejate şi marcate conform normativelor în vigoare.

4.2. Mărfuri ambalate în lăzi, saci, baloturi, legături, suluri

Art.156. La manipularea paletelor sau a boxpaletelor cu utilaje prevăzute cu furci (motostivuitoare, electrostivuitoare) se interzice muncitorilor să ţină cu mâinile de paletă. Se interzice deplasarea paletelor prin tragere, tarare sau rostogolire.Art.157. Se interzice urcarea şi deplasarea pe unitatea de încărcare a paletei (lăzi, baloturi, suluri etc.).

Art.158. Se interzice manipularea cu braţele a baloturilor cu diferite mărfuri. Acestea se vor manipula (încărca-descărca) numai cu mijloace mecanizate sau cărucioare manuale.Încărcarea-descărcarea sulurilor se va face mecanizat cu ajutorul utilajelor echipate cu dispozitive speciale de prindere laterală.Descărcarea se va face la rând, începând cu mărfurile depozitate în partea de sus.Art.159. Se interzice personalului muncitor să stea în raza de acţiune a utilajului (macaralei, stivuitorului etc.) când acesta ridică, transportă sau coboară sarcina.

4.3. Mărfuri ambalate în butoaie

Art.160. (1) La deplasarea butoiului prin rostogolire cu braţele (dacă acest procedeu este permis), persoanele care execută operaţia trebuie să stea cu faţa în sensul rostogolirii.(2) La rostogolirea butoaielor pe planuri înclinate sau pe grinzi, dacă acest procedeu de lucru nu este interzis, se vor folosi mijloace de legare (chingi, funii etc.) în stare corespunzătoare.Art.161. Se interzice deplasarea butoaielor prin împingere de părţile laterale (de capace).Art.162. La manipularea mecanizată a mărfurilor în butoaie, se va avea în vedere ca prinderea butoaielor să se facă cu dispozitive adecvate şi în bună stare, astfel încât acestea să fie bine asigurate. În cazul manipulării butoaielor pe palete specializate se va controla ca acestea să nu aibă deformări care să conducă la căderea în timpul manipulării.Art.163. Se interzice transportul butoaielor pe braţe, indiferent de greutatea acestora.Art.164. Este interzisă trecerea sau staţionarea persoanelor în faţa butoaielor care se rostogolesc, precum şi în spatele celor care sunt ridicate pe planuri înclinate.Art.165. Se interzice manipularea butoaielor prin aruncarea lor pe şi de pe mijlocul de transport.

4.4. Mărfuri în vrac

Art.166. La manipularea mărfurilor în vrac, dacă acestea se aruncă cu lopata, este interzisă staţionarea persoanelor în zona de propagare a prafului sau executarea de alte lucrări în apropierea locului respectiv, iar executanţii vor purta echipamentul individual de protecţie a căilor respiratorii specific acestor lucrări.Art.167. Încărcarea-descărcarea manuală a mijloacelor de transport cu mărfuri în vrac se va efectua numai din părţile lor laterale.Art.168. La manipularea mărfurilor pulverulente în vrac, executanţii se vor aşeza în aşa fel încât deplasarea materialelor să se facă în direcţia vântului (deci cu vântul din spate).Este interzisă efectuarea operaţiei de încărcare-descărcare mecanizată a mijloacelor de transport, cu mărfuri în vrac, în timp ce personalul se află în/pe ele.Art.169. (1) Pentru a evita împrăştierea mărfurilor în vrac, depozitarea lor se va face în boxe, buncăre, silozuri etc. În cazul în care acest lucru nu este posibil, mărfurile se vor aşeza în grămezi, având forma unui trunchi de piramidă cu înclinarea feţelor laterale după unghiul taluzului natural al mărfii respective.(2) Coborârea lucrătorilor încărcători-descărcători în buncăre şi silozuri este interzisă.(3) În cazul descărcării lângă calea ferată a mărfurilor în vrac care sunt lipsite de o formă geometrică stabilă, baza grămezii sau stivei trebuie să fie aşezată la o distanţă de minimum 1 m de la partea exterioară a ciupercii şinei, măsurată la nivelul ei.Art.170. Se interzice manipularea în vrac a produselor toxice, vătămătoare, corosiv-caustice etc. care pot produce intoxicaţii, arsuri etc.Art.171. La încărcarea sau descărcarea manuală a cărămizilor, ţiglelor, olanelor etc. transportate în vrac, se vor folosi cărucioare sau tărgi speciale, fiind interzisă aruncarea şi prinderea cărămizilor în mâini.Art.172. La manipularea produselor de origine animală, ca: piei crude, piei sărate, piei uscate, oase, păr, lână etc. care se transportă fără ambalaje sau în ambalaje moi, se vor respecta prevederile „NSSM pentru fabricarea, depozitarea şi transportul produselor organice”.Art.173. La terminarea operaţiunilor de manipulare a produselor de origine animală, locurile de depozitare, mijloacele de transport, instalaţiile de încărcare-descărcare şi salariaţii care au executat

lucrarea, inclusiv echipamentul individual de protecţie şi lucru se vor supune spălării şi dezinfectării, conform normelor în vigoare.Art.174. Descărcarea materialelor în vrac trebuie făcută începând de la partea superioară a grămezii. Este interzisă descărcarea acestor materiale prin săpare la baza grămezii.Art.175. Distanţa minimă între doi încărcători-descărcători care lucrează la acelaşi front trebuie să fie de cel puţin 3 m.

4.5. Mărfuri periculoase (corosive, caustice, toxice, explozibili, inflamabile)

Art.176. Lucrările de încărcare-descărcare, manipulare şi transport a mărfurilor periculoase, în conformitate cu anexa I RID şi anexele SMGS în vigoare, trebuie să fie efectuate numai de lucrători experimentaţi, apţi din punct de vedere medical, dotaţi cu EIP necesar, specializaţi şi instruiţi în acest scop.Art.177. Locurile de muncă unde se manipulează mărfuri caustice, corosive, toxice vor fi dotate cu sursă de apă, duşuri de salvare, substanţe neutralizante, echipament de protecţie adecvat, precum şi instrucţiuni proprii de protecţie a muncii.Art.178. Manipularea mărfurilor periculoase se va face numai pe timpul zilei şi numai dacă vizibilitatea este normală.În cazuri excepţionale, manipularea mărfurilor periculoase se poate face şi pe timpul nopţii, cu luarea măsurilor de securitate necesare, dar numai dacă iluminatul artificial la locul de muncă este corespunzător (atât ca intensitate cât şi din punct de vedere constructiv).Art.179. Depozitarea şi manipularea mărfurilor explozibile, a substanţelor toxice şi a celor care formează amestecuri explozive, a lichidelor uşor inflamabile, a gazelor comprimate sau lichefiate trebuie să se facă în locuri special destinate şi amenajate pentru aceasta, având semnalizate permanent riscurile de accidentare şi/sau îmbolnăvire profesională, conform prevederilor din instrucţiile de serviciu şi a celor în domeniul protecţiei muncii, în vigoare.În staţiile de cale ferată, locurile pentru încărcarea-descărcarea acestor mărfuri se vor stabili prin P.T.E.Art.180. Încărcarea şi descărcarea mărfurilor explozibile sau toxice se vor face numai în prezenţa unui responsabil şi/sau sub conducerea unui specialist delegat de întreprinderea furnizoare/beneficiară.Art.181. Manipularea acestor mărfuri trebuie, pe cât posibil, făcută cu braţele, iar lucrătorii trebuie să poarte încălţăminte specială care să nu aibă armături metalice.În cazuri excepţionale, când distanţa este mare (peste 60 m), se permite efectuarea transportului acestor mărfuri pe cărucioare cu roţi cauciucate, dotate cu sisteme de autofrânare şi de avertizare sonoră, însă cu condiţia de a se deplasa pe un drum perfect neted, care nu permite producerea de şocuri. Se va avea în atenţie necesitatea dotării mijlocului de transport nemecanizat cu dispozitive de neutralizare a electricităţii statice.Art.182. Încărcarea-descărcarea cisternelor cu lichide uşor inflamabile trebuie să se facă prin mijloace mecanizate, în construcţie „Ex”, atât la depozitele predătorilor, cât şi ale destinatarilor acestor mărfuri.Art.183. Vagoanele încărcate cu mărfuri din categoria celor „periculoase”, precum şi vagoanele admise la transport în anumite condiţii, trebuie să fie semnalizate vizibil cu etichete cu următorul conţinut: „A SE MANEVRA CU ATENŢIE (PRECAUŢIE)”.Art. 184. (1) În timpul descărcării/transvazării produselor uşor inflamabile nu trebuie să existe foc deschis, surse de foc deschis sau ţigări aprinse pe o rază de cel puţin 75 m.(2) Dacă produsele sunt în butoaie metalice, acestea se vor lega, cu un conductor din cupru cu secţiunea corespunzătoare, de conducta pe unde circulă benzina, pentru evitarea producerii sarcinilor electrostatice.(3) Cisternele (butoaiele) de la vagoanele de C.F. în timpul încărcării/descărcării produselor inflamabile se vor lega obligatoriu la priza de pământ.Art.185. Pentru evitarea producerii de evenimente la transportul, manipularea şi utilizarea mărfurilor periculoase se vor avea în atenţie şi prevederile din NSSM/NSPM şi Standardele de referinţă conexe din Anexele nr.1 şi 2 la prezentele norme.

4.6. Piatră sub formă de blocuri

Art.186. Blocurile de piatră grele vor fi încărcate şi descărcate numai cu ajutorul instalaţiilor mecanice de ridicat stabilite prin procesul tehnologic de lucru, asigurându-li-se stabilitatea în timpul transportului şi manipulării. Vor fi respectate instrucţiunile specifice locului de muncă în funcţie de tehnologia stabilită pentru manipulare.

4.7. Material lemnos nefasonat şi semifasonat (cherestea, buşteni, lemn rotund, lemn de foc, traverse etc.)

Art.187. Manipularea materialului lemnos nefasonat şi fasonat se va face conform „Condiţiilor de încărcare şi exemplelor specifice de încărcare a materialului lemnos” din Anexa 11 RIV.Art.188. Nu se admite coborârea în acelaşi timp a mai multor bucăţi de material lemnos (unităţi de încărcare). Fiecare bucată se coboară după ce bucata precedentă a fost preluată de pe grinzi şi numai după semnalul dat de conducătorul lucrării.Art.189. Distanţa dintre două vagoane-platformă vecine care se descarcă trebuie să fie de cel puţin 5 m.Dacă din cauza frontului de descărcare nu este posibilă dezlegarea platformelor, atunci descărcarea trebuie să se facă cu supraveghere atentă.Art.190. În cazul manipulării mecanizate a materialului nefasonat sau semifasonat, se va respecta tehnologia de lucru stabilită în funcţie de utilajele şi dispozitivele de prindere folosite, prescripţiile tehnice ISCIR şi instrucţiunile de utilizare ale utilajelor respective.Art.191. Traversele necreuzotate vor fi transportate de doi lucrători care le vor aşeza pe acelaşi umăr şi le vor coborî de pe umăr în acelaşi timp, numai la comanda lucrătorului care merge în faţă.Traversele creuzotate trebuie să fie transportate numai cu ajutorul cleştilor cu autostrângere.La descărcare fiecare traversă din rândul superior trebuie să fie dusă spre marginea rândului şi apoi coborâtă vertical.Descărcarea trebuie să se facă pe rânduri orizontale, adică trebuie să fie descărcat complet rândul de sus, apoi cel următor şi aşa mai departe.

4.8. Manipularea pieselor grele şi voluminoase

Art.192. Operaţiile de încărcare-descărcare a pieselor grele trebuie să se facă cu ajutorul utilajelor de ridicat şi transportat, conform prescripţiilor tehnice ISCIR în vigoare şi normelor specifice de protecţie a muncii pentru aceste utilaje. Când este cazul, aceste operaţii se pot efectua şi cu vinciuri, trolii mecanice sau role.Art.193. Se interzice staţionarea angajaţilor în direcţia deplasării încărcăturii sau în raza de acţiune a utilajului de ridicat, inclusiv pentru cei care iau marfa şi o aşează în stive.Art.194. Dacă unele din aceste piese sunt mai uşoare şi permit transportul pe umăr, toţi angajaţii implicaţi vor fi aşezaţi de aceeaşi parte a piesei, adică toţi, la comandă, vor lua piesa în braţe în acelaşi timp şi vor folosi acelaşi umăr, apoi o vor transporta la locul indicat, unde vor face coborârea la sol, executând operaţiile în ordine inversă celor de la ridicare. Se interzice aruncarea pieselor direct de pe umăr.Mersul angajaţilor în aceste cazuri se va face cu acelaşi pas, la comanda şefului de echipă sau conducătorului lucrării.

4.9. Manipularea containerelor mici cu aparat de rulare propriu

Art.195. (1) Încărcarea şi descărcarea containerelor pe şi de pe mijloacele auto se execută numai sub supravegherea conducătorului auto instruit şi autorizat în acest scop.(2) Macaraua cu braţ rotitor de pe autocamion se va manevra numai de către conducătorul auto autorizat şi numai după ce acesta s-a convins că legătorii de sarcină sau alte persoane nu se a1iă în raza de acţiune a macaralei sau pe platforma autocamionului.

Art.196. (1) Prinderea containerelor în cârligul macaralei este permisă numai cu dispozitive certificate.(2) Se interzice prinderea containerului la macara cu mijloace improvizate. Verificarea dispozitivelor de prindere a containerelor este obligatorie înainte de începerea lucrului.Art.197. Inelele de prindere (ocheţi) de la containere trebuie să aibă capetele sudate; ele vor fi controlate înainte de fixarea dispozitivului de prindere, pentru a nu avea fisuri, rupturi sau alte defecte care pot provoca accidente în timpul manipulării containerelor.Art.198. După prinderea containerului la cârligul macaralei se va executa obligatoriu ridicarea de probă şi numai după aceea containerul va fi manipulat pentru încărcare în mijlocul de transport sau pentru depozitare la locul stabilit.Art.199. După aşezarea containerului pe autocamion, în vagon sau pe locul de depozitare şi după eliberarea cârligului macaralei, se va acţiona cu atenţie dispozitivul de calare a containerului, având grijă ca bara de acţionare pentru calare, precum şi tija de ghidare şi tractare să fie fixate sigur în cârligele prevăzute în acest scop pe container.Art.200. După încărcarea containerelor pe platforma autocamionului se va executa asigurarea lor fermă contra alunecării pe timpul transportului, cu dispozitivele de fixare necesare.Art.201. La descărcarea containerelor mici, în locurile fără rampe, din autovehiculele prevăzute cu macarale cu braţ rotitor, legătorii de sarcină se vor urca pe platforma autocamionului, numai după ce conducătorul auto a oprit, frânat şi asigurat corespunzător autovehiculul la punctul stabilit şi a manevrat braţul macarale în poziţia pentru manipularea sarcinii.Art.202. După prinderea containerului în dispozitivul de ridicare al macaralei, legătorii de sarcină vor coborî de pe platforma auto îndepărtându-se din raza de acţiune a macarale. Urcarea şi coborârea trebuie să se facă numai pe scările montate pe autocamion.Art.203. Este interzis legătorilor de sarcină şi oricărei persoane care însoţeşte transportul containerelor mici pe parcursul auto să stea în spaţiul dintre containere, în spaţiul dintre cabina auto şi containere, în spaţiul dinte obloanele autocamionului şi containere, precum şi în interiorul containerelor goale.Art.204. Se interzice staţionarea oricărei persoane pe platforma autocamionului ce se deplasează de la un vagon la altul sau de la un depozit la altul. Transportul persoanelor este permis numai în cabina conducătorului auto.Art.205. Dacă încărcarea-descărcarea containerelor se execută în locurile de circulaţie publică, toate mişcările se vor executa cu asigurarea prealabilă a zonei de lucru astfel încât să nu existe persoane care ar putea fi surprinse şi/sau lovite.Art.206. La încărcarea-descărcarea manuală a containerelor de pe rampe în mijloacele de transport sau din acestea pe rampă, se vor folosi podeţe mobile de trecere, care se vor fixa bine între rampă şi platforma mijlocului de transport.Art.207. Deplasarea containerelor pe podeţe se va efectua de către angajaţi, astfel amplasaţi încât toate mişcările să le execute cu faţa înainte şi având vizibilitatea asigurată.Art.208. Se interzice manipularea containerelor pe platformele autocamioanelor necurăţate de gheaţă şi zăpadă, care prezintă urme de ulei sau au podelele rupte.Art.209. Manipularea containerelor cu mijloace mecanice (macarale, moto şi electrostivuitoare) este permisă numai cu asigurarea semnalizării mişcărilor de către conducătorul formaţiei sau alt angajat nominalizat în acest scop.Art.210. Depozitarea containerelor pe rampe şi în magazii se va face asigurând un spaţiu de liberă trecere între rânduri, necesar deplasării mijloacelor de mecanizare (macarale, motostivuitoare şi electrostivuitoare).Este interzisă manipularea containerelor goale prin aruncarea din mijloacele de transport pe sol.Art.211. Se interzice manipularea a două containere prinse deodată în cârligul macaralei.

4.10. Containere de mare capacitate

Art.212. Viteza de circulaţie, stabilită de conducerea unităţii, pentru autovehiculele specializate în transportul combinat în terminal va fi redusă şi va fi marcată pe indicatoarele de circulaţie de la intrarea în terminal.

Art.213. Transportul containerelor de mare capacitate se va efectua numai cu mijloace de transport (vagoane, autotractoare şi semiremorci etc.) în stare bună tehnică şi de funcţionare.Art.214. Exploatarea utilajelor (instalaţiilor) de manipulare a containerelor de mare capacitate se va efectua numai de persoane autorizate în acest scop, în conformitate cu prevederile prescripţiilor tehnice ISCIR şi ale NGPM.Art.215. Manipularea containerelor de mare capacitate se va realiza numai cu dispozitive de prindere specializate, aflate în perfectă stare de utilizare.Art.216. La utilizarea dispozitivelor manuale de prindere, pentru manipularea containerelor de mare capacitate, se interzice legătorilor de sarcină să introducă mâinile sau picioarele în fantele pieselor de colţ sau sub container. În vederea manipulării este obligatorie prinderea containerului în toate cele patru piese de colţ, fiind cu desăvârşire interzisă ridicarea containerului prins numai dintr-o parte sau în diagonală.Art.217. Manipularea containerului de mare capacitate se execută de către macaragiu numai la semnalul legătorului de sarcină stabilit să comunice cu macaragiul prin codul de semnalizare prevăzut în prescripţiile tehnice ISCIR.Art.218. După fixarea în dispozitivul de prindere a containerului, macaragiul va efectua o ridicare de probă şi numai după ce s-a convins că sunt îndeplinite toate condiţiile de siguranţă şi securitate va proceda la ridicarea, deplasarea şi lăsarea containerului pe locul ce i-a fost indicat.Art.219. Încărcarea containerelor de mare capacitate pe vagoane se va face numai după verificarea stării tehnice a dispozitivelor de fixare pe vagon.Art.220. Legătorilor de sarcină şi altor persoane care lucrează în terminalele pentru containerele de mare capacitate le este interzis şi următoarele:- staţionarea sub containerul care se manipulează;- staţionarea în raza de acţiune a macaralei sau între vagon şi containerul care se încarcă dacă nu sunt în raza de vizibilitate a macaragiului;- staţionarea între containerele care se manipulează şi autotractor dacă nu sunt în unghiul de vizibilitate al conducătorului auto;- staţionarea persoanelor străine în cabina macaragiului;- urcarea pe containere;- scoaterea dispozitivului de prindere din piesele de colţ ale containerului înainte ca acesta să fie complet aşezat pe locul stabilit;- staţionarea pe scările sau platformele vagoanelor autotractoarelor în timpul manevrării acestora;- staţionarea pe opritorii căii de rulare a macaralei pe liniile de cale ferată, pe jgheabul cablului de alimentare electrică sau sub linia de contact a macaralei;- staţionarea pe căile de circulaţie ale autotractoarelor.Art.221. Se interzice utilizarea macaralelor şi autotractoarelor în timpul executării manevrei de introducere/scoatere a vagoanelor din terminal.Art.222. Depozitarea containerelor de mare capacitate se va face pe platforma de depozitare construită în acest scop.Suprapunerea containerelor de mare capacitate pe mai multe niveluri se va executa cu atenţie astfel ca piesele de colţ să se sprijine una pe alta. Este interzis să se aşeze un container cu piesa de colţ sprijinită pe acoperişul containerului de jos.Stivuirea containerelor de mare capacitate pe mai multe niveluri se va putea executa numai în terminalele dotate cu utilaje prevăzute cu dispozitive a căror construcţie permite stivuirea. La suprapunere (stivuire) se va avea în vedere şi numărul de niveluri la care rezistă construcţia containerului şi care trebuie înscrisă vizibil pe pereţii acestuia. Containerele de mare capacitate a căror încărcătură depăşeşte limita de încărcare marcată pe pereţii acestuia nu vor fi manipulate.Art.223. Containerele de mare capacitate care au defecţiuni de natura celor arătate mai jos nu vor fi îndrumate la încărcare, ci vor fi trimise la reparaţie:- fisurarea pieselor de colţ;- fisurarea sudurii dintre piesa de colţ şi cadrul de rezistenţă;- deformarea cadrului de rezistenţă;

- rupturi în materialul pereţilor, al acoperişului sau al podelei;- fisuri, rupturi şi îndoituri ale lonjeroanelor, traverselor sau dispozitivelor de zăvorâre.Art.224. În timpul executării manevrei la vagoanele din terminal nu se vor efectua mişcări cu macaralele sau autotractoarele în zona de manevră.Legătorii de sarcină şi celelalte persoane care lucrează în terminal se vor îndepărta la o distanţă de cel puţin 2 m de vagoanele manevrate şi vor reîncepe activitatea numai după ce au fost avizaţi de şeful de manevră că manevra a încetat şi că discurile roşii pentru acoperire au fost aşezate pe liniile din terminal.

4.11. Transporturi speciale

Art.225. Vagonul care urmează să fie încărcat trebuie să fie frânat cu frâna de mână şi cu saboţi de mână aşezaţi la roţile extreme. Circulaţia persoanelor în apropierea vagonului precum şi circulaţia unor vehicule pe liniile alăturate, trebuie întreruptă pe toată durata operaţiei de încărcare.Art.226. Operaţiile de încărcare/descărcare/transbordare şi celelalte operaţii de deplasare a pieselor grele vor fi executate cu echipe instruite pentru asemenea operaţii, sub conducerea directă a conducătorului locului de muncă sau a unui înlocuitor desemnat.Art.227. Legătorilor de sarcină şi celorlalte persoane care lucrează la operaţiile de încărcare/descărcare/transbordare a pieselor care constituie obiectul transporturilor speciale, le sunt interzise şi următoarele:- să staţioneze sub marfa care se manipulează (transformator, grindă, batiu greu etc.);- să staţioneze în raza de acţiune a macaralei sau a mărfii în curs de încărcare/descărcare/transbordare;- să staţioneze pe macara sau în cabina macaragiului;- să se urce pe marfa fixată în cârligul macaralei;- să staţioneze pe platforma vagonului care se descarcă sau pe lonjeroanele laterale ale vagoanelor speciale.

4.12. Echipamente tehnice de mică mecanizare

Art.228. Utilajele şi instalaţiile de ridicat şi transportat (macarale fixe şi mobile, poduri rulante etc.) sunt supuse unui regim special de autorizare şi control tehnic atât la punerea în funcţiune după fabricaţie, cât şi la punerea în funcţiune după reparaţie, în conformitate cu prescripţiile tehnice ISCIR.Pentru exploatarea echipamentelor de mică mecanizare în condiţii de deplină securitate conducerea unităţilor deţinătoare va lua măsuri pentru elaborarea, prelucrarea şi afişarea de instrucţiuni proprii de protecţie a muncii.Art.229.Cărucioarele pentru transportul încărcăturilor trebuie împinse numai cu faţa înainte, spre sensul de mers.Art.230. Se interzice utilizarea echipamentelor tehnice de mică mecanizare (trolii, cabluri, lanţuri etc.) care nu sunt în bună stare tehnică.Art.231. Pentru evitarea deplasării în timpul lucrului podeţele mobile de trecere de pe rampe în mijlocele de transport sau dintr-un mijloc de transport în altul, vor fi prevăzute cu sisteme de prindere şi fixare sigure.Art.232. Podeţele care se utilizează la o înălţime de lucru mai mare de 0,5 m de la sol sau de la platforma mijloacelor de transport vor fi prevăzute cu balustrade de protecţie.

4.13. Lucrări de întreţinere, revizie şi reparare a echipamentelor tehnice pentru încărcarea, descărcarea şi transportul mărfurilor

Art.233. Întreţinerea, revizia şi repararea dispozitivelor, utilajelor şi instalaţiilor de ridicat şi transportat trebuie efectuate în conformitate cu prescripţiile tehnice ISCIR, prevederile din cărţile tehnice ale utilajelor şi din normativele de întreţinere şi reparaţie specifice.

Aceste lucrări trebuie executate numai de lucrători calificaţi (mecanici, lăcătuşi, electricieni etc.) cu practică în această activitate şi instruiţi în acest scop, constituiţi în echipe conduse de personal de specialitate.Art.234. Înainte de a începe lucrările de reparaţie (montare, demontare etc.), conducătorul lucrării se va asigura ca instalaţiile respective să nu poată fi puse accidental în mişcare.În acest scop electricianul de serviciu sau cel din echipa de reparaţie va scoate siguranţele electrice, iar pe întrerupătorul principal de curent va pune o tăbliţă avertizoare cu inscripţia: „NU CUPLAŢI - SE LUCREAZĂ”.Art.235. Spaţiul din zona unde se desfăşoară lucrările de reparaţii se va îngrădi şi se vor afişa tăbliţe avertizoare cu următorul conţinut: „INTRAREA OPRITĂ. PERICOL DE ACCIDENTARE”.Art.236. (1) Conducătorul lucrării trebuie să verifice ca uneltele, sculele şi dispozitivele de lucru să fie în bună stare.(2) Toate sculele vor fi urcate la locul de muncă în genţi şi vor fi asigurate contra căderii de la înălţime; urcarea lucrătorilor pe instalaţiile de ridicat se va face având ambele mâini libere.(3) Lămpile portative utilizate în timpul lucrărilor de întreţinere, revizie şi reparare a utilajelor, instalaţiilor şi dispozitivelor de ridicat trebuie să fie alimentate la tensiunea de cel mult 12 V.Art.237. După terminarea reparaţiilor este interzisă repunerea în funcţiune a instalaţiilor de ridicat dacă nu au fost montate toate dispozitivele de protecţie (carcase, grilaje, balustrade etc.) şi nu s-au întocmit documentele de recepţie a lucrărilor executate şi din punctul de vedere al protecţiei muncii.

4.14. Activitatea de expediţie şi camionaj

Art.238. (1) Angajaţii care lucrează în activitatea de expediţie, camionaj şi mecanizare vor cunoaşte şi respecta prevederile NSSM pentru transporturi rutiere, prevederile instrucţiilor CF, precum şi ale actelor normative care reglementează circulaţia pe drumurile publice.(2) Exploatarea, întreţinerea şi revizia autovehiculelor din dotarea unităţilor de expediţie, camionaj şi mecanizare se va face cu respectarea prevederilor „Normelor specifice de securitate a muncii din activitatea de întreţinere şi reparaţii auto”.Art.239. Încărcarea şi descărcarea mărfurilor de pe autovehicule trebuie să se facă sub directa supraveghere şi îndrumare a conducătorului auto, care este autorizat să verifice modul de încărcare, precum şi stabilirea şi fixarea încărcăturilor pe mijlocul de transport auto.Art.240. În cazul când este necesară o nouă manevrare a autovehiculului operaţia va fi executată de conducătorul auto, numai după oprirea activităţii de încărcare sau descărcare şi îndepărtarea lucrătorilor.Art.241. Se interzice încărcarea mărfurilor peste oblonul de la spatele autocamionului, când oblonul se află în poziţia întredeschis şi fixat în lanţuri.Art.242. La transportul mărfurilor trebuie să se folosească numai mijloace de transport curate, în bună stare tehnică şi de funcţionare. Când se constată că acestea prezintă defecţiuni care pot afecta siguranţa circulaţiei şi/sau pot conduce la accidente, vor fi refuzate.Autovehiculele care la începerea programului de lucru sau pe timpul desfăşurării activităţii prezintă lipsuri la echipamentul auxiliar (scări mobile, podeţe, prelate, dispozitive de prindere, cabluri, frânghii etc.) sau unul din următoarele defecte, vor fi refuzate:- obloane defecte sau care nu se închid bine;- dispozitivul de asigurare a containerelor pe platforma auto defect;- duşumele lipsă, rupte sau putrede;- poduri mobile îndoite sau rupte;- instalaţia de macara cu braţ rotitor defectă.Art.243. Urcarea şi coborârea lucrătorilor în şi din autovehicule se face numai când nu se manipulează mărfurile şi numai dacă mijlocul de transport este staţionat şi asigurat corespunzător.Urcarea şi coborârea se poate face numai pe scara prevăzută în acest scop, fiind interzisă urcarea/coborârea pe roţi şi peste obloane.

Art.244. Personalul care însoţeşte transporturile este obligat să ocupe în mijlocul de transport locul special amenajat şi rezervat, fiind interzisă staţionarea acestuia peste încărcătură sau între colete, pe scările autovehiculului sau pe obloane.Art.245. Se interzice personalului încărcător/descărcător să staţioneze în spaţiul dintre rampă şi vagoane, dintre rampă si autovehicule sau dintre vagoane şi autovehicule.

4.15. Lucrări de montare, întreţinere, reparare şi verificare a aparatelor de cântărit

Art.246. Lucrările de montare, întreţinere, reparare şi verificare a aparatelor de cântărit trebuie să se facă conform normelor tehnice metrologice, numai de personal instruit în acest scop, sub supravegherea conducătorului echipei de lucru.Art.247. Înainte de începerea lucrărilor la basculele pod pentru vagoane se vor lua şi respecta şi următoarele măsuri:- se va asigura că linia basculei-pod a fost închisă pentru circulaţie şi manevră;- conducătorul echipei de lucru va comunica angajaţilor programul de lucru, ordinea operaţiilor, atrăgând atenţia asupra operaţiilor şi locurilor periculoase şi va verifica existenţa şi utilizarea echipamentului individual de protecţie şi de lucru;- se vor verifica toate sculele şi uneltele, înlocuindu-se acelea care prezintă defecţiuni;- vagoanele pentru reparat şi verificat basculele-pod vor fi asigurate pe linia basculei pod contra fugirii (frânele strânse şi saboţi la roţi în ambele sensuri);- se va acoperi linia basculei-pod, cu acordul impiegatului de mişcare dispozitor, cu semnale mobile;- se vor aşeza saboţi de mână pe linia basculei- pod, în ambele părţi, pentru oprirea vagoanelor greşit manevrate;- cu acordul impiegatului de mişcare dispozitor se vor eclisa macazurile de acces la linia basculei-pod sau se vor verifica aceste macazuri când eclisarea este efectuată de agenţii staţiei;- în cazul acumulării de apă în fundaţia basculei-pod, lucrările trebuie începute numai după scoaterea completă a apei din cuva basculei-pod;- coborârea lucrătorilor în fundaţia bascule, pod se va executa numai pe scara de acces construită în acest scop.Art.248. Pentru montarea şi demontarea aparatelor de cântărit trebuie respectate şi următoarele prevederi:a) ridicarea podului propriu-zis se va face cu ajutorul macaralei sau vinciurilor corespunzătoare greutăţii podului de ridicat;b) în cuva basculei-pod, vinciurile se vor aşeza numai pe scânduri de lemn, pentru a preîntâmpina alunecarea;c) ridicarea podului trebuie să se facă numai sub conducerea şi supravegherea conducătorului echipei. Angajaţii nu vor staţiona în fundaţia cuvei basculei-pod pe timpul efectuării acestei operaţii;d) asigurarea trebuie să se facă obligatoriu, numai cu grinzi de lemn, atunci când înălţimea de ridicare depăşeşte 30 cm;e) se va controla, permanent, poziţia orizontală a podului în timpul ridicării;f) angajaţii vor asigura piesele basculei pod pe tot timpul operaţiilor de montare/demontare împotriva căderii sau alunecării accidentale în fundaţie;g) depozitarea pieselor scoase din fundaţie trebuie făcută cu respectarea gabaritului liniilor vecine.Art.249. Lucrările de întreţinere şi reparaţii ale aparatelor de cântărit se vor desfăşura şi cu respectarea, următoarelor măsuri:a) dislocarea cuţitelor sau a perniţelor se va efectua cu ciocane de fier moale sau de bronz;b) polizorul va fi prevăzut cu ecran de protecţie, cu dispozitiv de pornire acţionat la mişcarea ecranului, de protecţie şi cu o cutie cu apă, iar angajatul va purta ochelari de protecţie;c) lucrările de sudare se vor executa cu respectarea prevederilor normelor specifice de sudare;d) se va asigura pârghia de declanşare contra fugirii, atunci când se repară angrenajele şi coloana;e) la basculele pod cu acţionare electrică, partea metalică va fi legată la pământ;

f) reviziile şi reparaţiile echipamentului electric al basculelor-pod şi ale automatului de cântărire trebuie făcute de electricieni autorizaţi, dar numai după ce curentul electric a fost întrerupt şi siguranţele au fost scoase.

4.16. Lucrări executate cu macarale

Art.250. Macaralele, dispozitivele de ridicat şi dispozitivele lor auxiliare vor fi date în exploatare numai după obţinerea autorizaţiei de funcţionare eliberată de organele ISCIR.Art.251. Exploatarea macaralelor, a mecanismelor de ridicat şi a dispozitivelor lor auxiliare se va efectua numai cu respectarea prevederilor din PT-ISCIR, a celor din „NSSM pentru transportul intern”, a celor din cartea tehnică a utilajului, precum şi a instrucţiunilor interne elaborate de unitatea deţinătoare, potrivit specificului locului de muncă şi a procesului tehnologic folosit.Art.252. Deţinătorii de macarale şi de mecanisme de ridicat sunt obligaţi să numească personal tehnic de specialitate, în raport cu numărul şi complexitatea acestora, care trebuie autorizat conform PT-ISCIR, a NGPM şi a „NSSM pentru transportul intern”.Personalul autorizat răspunde împreună cu conducerea unităţii de luarea măsurilor pentru aplicarea prescripţiilor tehnice şi de securitate a muncii privind siguranţa în funcţionare a macaralelor şi a mecanismelor de ridicat.Art.253. Manevrarea macaralelor se va face numai de către macaragii autorizaţi conform PT-ISCIR.Macaragii, legătorii de sarcină, precum şi echipele de întreţinere, revizie şi repararea a macaralelor şi mecanismelor de ridicat trebuie să respecte instrucţiunile de exploatare a utilajelor, PT-ISCIR, prevederile normelor generale şi specifice de protecţie a muncii, precum şi instrucţiunile interne.Art.254. Este interzisă funcţionarea macaralelor sau a mecanismelor de ridicat dacă dispozitivele de siguranţă, de semnalizare şi de protecţie nu sunt în bună stare de funcţionare, nu îndeplinesc condiţiile prevăzute de prescripţiile tehnice ISCIR sau dacă lanţurile şi cablurile acestora prezintă uzuri peste limitele admise.Art.255. Este interzisă blocarea întrerupătoarelor, simple sau automate, a dispozitivelor de siguranţă (limitatoare etc.) de semnalizare şi de protecţie prin împănare, legare sau orice alte mijloace care să le scoată de sub controlul permanent al macaragiului.Art.256. Pentru legarea şi ridicarea sarcinilor trebuie folosite numai organe de legare şi dispozitive de prindere verificate, corespunzătoare cu sarcina maximă de ridicare a macaralei respective, inscripţionate şi verificate conform PT-ISCIR.Cablurile de ridicare vor fi verificate zilnic înainte de începerea lucrului, iar în cazul în care prezintă mai mult de 10% fire rupte pe o distanţă mai mică de 1 m, cablurile respective vor fi scoase imediat din uz.Art.257. Căile de acces la locurile de urcare pe macarale şi la întrerupătoarele liniei principale de alimentare situate în hală trebuie să fie în permanenţă libere de orice fel de obstacole. Căile de acces la macarale sau mecanisme de ridicat trebuie să fie bine iluminate în timpul lucrului.Art.258. Accesul pe macarale este permis numai macaragiului şi persoanelor a căror activitate este direct legată de instalaţiile respective. Este interzisă urcarea, staţionarea sau circulaţia oricăror persoane pe macarale sau căile lor de rulare în timpul funcţionării lor. Urcarea sau coborârea de pe macara trebuie să se facă numai în timpul staţionării acesteia şi numai prin locuri special amenajate în acest scop. Urcarea sau coborârea de pe macara trebuie să se facă numai cu mâinile libere. Pentru sculele necesare se va utiliza o geantă specială care fie că se poartă pe umăr, fie că se ridică şi se coboară cu ajutorul unei frânghii.Art.259. Este interzisă folosirea macaralelor sau mecanismelor de ridicat pentru ridicarea unor sarcini mai mari decât sarcina maximă de ridicare admisă sau dacă nu sunt respectate condiţiile de formă sau gabarit impuse de cartea tehnică.De asemenea se interzice:- folosirea macaralelor pentru târârea sarcinilor pe sol, deplasarea prin lovire a sarcinilor, smulgerea sarcinilor aderente la sol;- ridicarea sau deplasarea sarcinilor când cablul este în poziţie oblică;- balansarea sarcinilor pentru a le aşeza într-un punct care nu poate fi deservit în mod normal de macara;

- deplasarea macaralelor cu lanţurile, cablurile sau cârligele târâte pe sol;- transportul persoanelor cu cârligul macaralei sau alte dispozitive de prindere (cutii, bene etc.).Art.260. Înainte de începerea lucrului se va face o verificare a tuturor scripeţilor, cablurilor, troliilor şi a sistemelor de frânare şi rulare ale macaralelor.Este interzis ca axele tamburilor macaralei să prezinte fisuri sau îndoituri. Nu se admit axe rupte şi sudate.Art.261. Este interzisă aducerea, păstrarea sau depozitarea de materiale inflamabile sau combustibile pe macara.Art.262. La legarea şi transportul sarcinilor trebuie folosite numai organe de legare sau dispozitive de prindere executate şi verificate conform PT-ISCIR şi care au plăcuţe indicatoare cu privire la sarcinile maxime admise pe care le suportă.Art.263. Este interzisă legarea şi transportul sarcinilor a căror greutate depăşeşte sarcina maximă admisă pentru organul de legare sau dispozitivul respectiv.Art.264. Cablurile, lanţurile şi funiile vegetale folosite pentru legarea unei sarcini cu muchii ascuţite, trebuie să fie protejate la trecerea peste aceste muchii în vederea evitării deteriorării lor.Este interzisă fixarea cablurilor, lanţurilor sau funiilor vegetale prin înnodare.Art.265. Este interzisă utilizarea lanţurilor înnădite prin şuruburi, ca organe de ridicare şi legare. Înnădirea lanţurilor se va face numai prin introducerea unei zale intermediare forjate sau sudate, de forma şi dimensiunile zalelor lanţului. Sudarea lanţurilor se face de către sudori autorizaţi.Art.266. Lucrările de întreţinere, revizii şi reparaţii periodice a macaralelor trebuie să fie executate de personal calificat şi bine instruit în acest scop, constituit în echipe (mecanici, lăcătuşi, electricieni şi macaragii) conduse de personal de specialitate.Art.267. În cadrul reviziilor periodice trebuie verificată amănunţit starea tehnică a macaralei, dispozitivele de siguranţă şi semnalizare, dispozitivele de protecţie, cablurile, lanţurile, cârligele, calea de rulare, precum şi instalaţia de protecţie împotriva tensiunilor de atingere, corespunzător reglementărilor în domeniu şi a celor din cartea tehnică a utilajului.Art.268. Este interzisă ungerea, curăţarea, întreţinerea sau repararea macaralelor sau mecanismelor de ridicat în timpul funcţionării lor.

5. ACTIVITATEA DE TRACŢIUNE5.1. Prevederi comune

Art.269. Prezentele prevederi se aplică pentru toate activităţile din ramura tracţiune şi de către toţi agenţii economici cu activitate de tracţiune indiferent de forma de organizare sau proprietate.Art.270. Locomotivele (electrice, diesel electrice, diesel hidraulice, diesel mecanice, cu abur, automotoare, trenuri electrice) precum şi vagonul de încălzit trenul (WIT) denumite în aceste norme şi vehicul/material rulant trebuie să îndeplinească condiţiile tehnice stabilite în Regulamentul de exploatare tehnică, ordinele şi instrucţiile în vigoare.Art.271. Aparatele de control din cabinele de conducere ale locomotivelor (materialului rulant) trebuie să fie iluminate, astfel încât personalul de locomotivă să le poată ţine sub observaţie. Sursele de lumină trebuie să fie camuflate astfel încât să nu deranjeze personalul de locomotiva şi să permită observarea aparatelor de control, a liniei şi a semnalelor.Art.272. În cabinele de conducere, instalaţiile de încălzit şi cele de ventilaţie trebuie să fie în bună stare de funcţionare fiind interzise improvizaţiile.Art.273. Personalul de locomotivă (mecanic, mecanic ajutor, fochist) precum şi maşinistul WIT va fi îndrumat să execute atribuţiile de serviciu specifice, numai dacă este instruit, examinat (profesional, medical şi psihologic) şi autorizat pentru funcţia şi tipul de locomotivă/WIT pe care urmează să lucreze.Art.274. După prezentarea la şeful de tură, personalul de locomotivă verificat şi declarat apt de serviciu, nu va începe pregătirea locomotivei şi/sau vagonului pentru încălzit trenul (WIT), decât după ce a luat la cunoştinţă sub semnătură, ordinele şi dispoziţiile trecute în condica de ordine.

Art.275. La luarea în primire a locomotivei din depou, remiză sau staţie, personalul de locomotivă va efectua revizia acesteia conform instrucţiei personalului de locomotivă, dar numai cu vehiculul asigurat contra fugirii.Art.276. Sculele şi rechizitele cu care sunt înzestrate locomotivele trebuie să fie curate, în bună stare, amplasate la locurile stabilite, asigurate contra căderii şi încadrate în limitele gabaritului.Art.277. Coridoarele de trecere şi cabinele mecanicului, când vehiculul este dat în exploatare trebuie să permită circulaţia normală, interzicându-se depozitarea sculelor, materialelor si obiectelor de orice fel, cu excepţia celor care fac parte din inventarul locomotivei.Art.278. Pe pereţii laterali ai tenderelor locomotivelor cu abur (LA) şi rezervoarelor de apă ale WIT, se va scrie vizibil „APA OTRĂVITĂ”.Art.279. (1) Se interzice personalului de locomotivă să admită călătoria pe locomotivă, pe WIT sau în cabina de conducere a automotorului, a persoanelor fără atribuţii de serviciu şi care nu posedă autorizaţie de călătorie pe locomotivă.(2) Angajaţii care au acces în cabina de conducere se stabilesc prin instrucţii de serviciu. Călătoria este permisă numai în cabina de conducere, menţinând uşile închise.Art.280. Se interzice ca în timpul serviciului comandat personalul de locomotivă şi WIT să se ocupe de activităţi străine de serviciu.Art.281. În timpul circulaţiei trenului şi la manevră uşa cabinei de unde se conduce vehiculul cât şi uşile dinspre sala maşinilor vor fi închise, dar nu încuiate. Uşa de urcare în cabina de unde nu se conduce locomotiva şi uşile din pereţii laterali vor fi închise şi încuiate.Art.282. Se interzice personalului de locomotivă şi WIT să părăsească vehiculul aflat în funcţie cu excepţia cazurilor prevăzute în instrucţia personalului de locomotivă, în ordinele şi reglementările în vigoare. Maşinistul WIT va părăsi vagonul numai după înştiinţarea mecanicului şi cu acceptul acestuia.Art.283. Urcarea/coborârea personalului în/din locomotive/automotoare/WIT este permisă numai în staţionare şi numai prin uşile de la postul de comandă. În toate cazurile se va urca/coborî cu faţa spre vehicul, folosind mâna curentă, fără a avea obiecte în mâini şi călcând pe fiecare treaptă a scării. La coborâre se va observa cu atenţie terenul şi se va aprecia înălţimea, pentru a nu se accidenta.Art.284. Urcarea pe tender, cazan, parbriz, capotă sau pe acoperişul locomotivei/automotorului/WIT se va face numai când vehiculul se află pe o linie neelectrificată şi numai după asigurarea împotriva pornirii accidentale din loc a acestuia. Personalul va trebui să-şi aleagă un loc şi o poziţie sigură de sprijinire a picioarelor şi de păstrare a echilibrului, fiind obligat să utilizeze casca de protecţie şi centura de siguranţă cu care se va asigura în mod corespunzător.Art.285. La vehiculele aflate sub linia de contact sunt interzise:- intervenţii la fluier, trompete, antene radio, faruri centrale sau alte instalaţii montate la nivelul acoperişului;- mânuirea sculelor/obiectelor de orice fel care pot ajunge la o distanţă mai mică de 1, 5 m de reţeaua de contact sau elementele aflate sub tensiune ale liniei de contact;- urcarea pe capote şi acoperişul locomotivelor sau pervazul locomotivelor cu abur.Art.286. Este interzisă circulaţia vehiculelor care au părţi de acoperiş desprinse sau alte elemente care pot intra în zona de influenţă a liniei de contact.Art.287. Curăţarea exterioară a geamurilor frontale şi laterale va fi făcută numai în staţionare, cu locomotiva sau WIT asigurate contra pornirii din loc, folosindu-se scări/platforme speciale, corespunzătoare.Art.288. Pentru evitarea alunecării, scările mobile folosite pentru curăţarea exteriorului vehiculului trebuie prevăzute cu vârfuri metalice ascuţite în partea inferioară şi cu cârlige de prindere în partea superioară. Înainte de folosire, scările trebuie verificate de utilizator, iar cele care prezintă defecţiuni vor fi imediat înlocuite.Art.289. În sezonul rece, trebuie curăţată gheaţa de pe scări şi platformele locomotivelor şi WIT.Art.290. Răspunderea pentru legarea corectă a locomotivei respectiv LDE + WIT, cu primul vagon din tren, revine mecanicului de locomotivă.Art.291. Locomotiva peste care intră altă locomotivă pentru legare, trebuie să fie oprită şi asigurată contra pornirii necomandate.

Art.292. În afara depoului/remizei de locomotive, răspunzător pentru îndeplinirea măsurilor de protecţie a muncii, în cazul când se lucrează la locomotivă, este mecanicul de serviciu, iar în cazul probelor de încercări, răspunderea revine conducătorului de încercări/probe/ reostat, pentru personalul din aceste formaţii.Art.293. Personalul de locomotivă precum şi de atelier care lucrează la exploatarea/întreţinerea/repararea locomotivelor şi WIT, trebuie să cunoască şi să respecte prevederile din normele, instrucţiile de exploatare/reparaţii material rulant şi reglementările în vigoare privind exploatarea/repararea acestora.Art.294. În timpul mersului locomotivei/WIT este interzisă executarea oricărei intervenţii la echipamentul termic, mecanic sau electric. Aceste intervenţii se vor efectua numai după oprirea trenului/vehiculului, asigurarea lui contra pornirii din loc şi luarea măsurilor de securitate corespunzătoare complexităţii intervenţiei care trebuie sa fie executată.Art.295. În timpul funcţionării agregatelor, cu vehiculul în mers sau staţionare, este interzisă ungerea sau orice intervenţie la piesele aflate în mişcare, precum şi remedierea defectelor care pot provoca accidente.Art.296. În toate cazurile, mecanicul nu va pune locomotiva în mişcare decât după ce mecanicul ajutor/fochistul/personalul stagiar şi-au ocupat locul normal de lucru în cabina de conducere şi după ce a dat semnalul de atenţie cu fluierul locomotivei.Art.297. Se interzice punerea în mişcare a locomotivei sau automotorului, când pe acestea se găsesc persoane în altă parte decât în cabină.Art.298. La ieşirea din remiză sau hală a vehiculului, personalul de locomotivă este obligat să verifice dacă uşile remizei sunt deschise şi asigurate, dacă nu se află persoane sub vehicul sau în gabaritul acestuia şi dacă nu există piese demontate, diverse materiale, scule, dispozitive etc. care ar putea provoca accidente sau incendii, ca urmare a mişcării locomotivei.Art.299. Se interzice categoric staţionarea sau trecerea persoanelor în dreptul porţilor în timpul introducerii/scoaterii vehiculelor în/din remiză sau hală.Art.300. La ieşirea din remiză sau hală, se interzice personalului aflat în locomotivă să se aplece în afara cabinei de conducere.Art.301. Când vehiculul este în mers se interzice personalului să se aplece în afara cabinei mai mult decât permite gabaritul, fiind pericol de accidentare prin lovire de instalaţiile feroviare aflate în lungul căii.Art.302. În incinta depoului/remizei, instalaţiile fixe (stâlpi, grinzi, poduri, semnale) şi zidurile aşezate la distanţă mică de linia căii ferate trebuie să fie marcate vizibil ca puncte periculoase/gabarit redus şi iluminate.Art.303. Când locomotiva este remizată (staţionează pe una din liniile depoului/remizei sau staţiei), se interzice intrarea sub locomotivă/WIT pentru orice fel de intervenţii, înainte de a se lua măsuri contra pornirii din loc şi acoperirii cu discuri roşii.Art.304. În depou/remiză/punct de alimentare, atunci când se face revizia, reparaţia sau curăţarea locomotivei/WIT, nu se va pune vehiculul în mişcare până când mecanicul nu se convinge personal că toţi lucrătorii au ieşit din canalul de revizie/reparaţie, s-a asigurat gabaritul de liberă trecere şi s-au terminat lucrările la piesele sau subansamblele care prin mişcarea vehiculului ar putea produce accidente sau incendii.Art.305. Remizarea vehiculelor pe canalul de revizie pentru efectuarea procesului tehnologic sau pentru reparaţii, se va face astfel încât să se asigure o poziţie accesibilă lucrătorilor. Piesele demontate se vor asigura împotriva deplasării accidentale în timpul lucrului.Art.306. În timpul mişcării vehiculului pe canal, trebuie întreruptă orice lucrare care se efectuează sub sau pe vehicul.Art.307. La circulaţia pe liniile de echipare în vederea alimentării sau efectuării procesului tehnologic în depouri/remize, între două locomotive trebuie păstrată o distanţă de cel puţin 5 m.Art.308. La circulaţia pe liniile depoului/remizei/staţiei sau în parcurs, personalul de locomotivă îşi va ocupa locurile normale de lucru pe locomotivă şi va urmări dacă linia este liberă, observând poziţia macazurilor, indicaţia semnalelor, semnalele date de personalul autorizat, mecanicul fiind obligat să dea

semnalele de atenţie când observă pe linie oameni, animale sau alte obstacole, luând măsuri de oprire imediată a vehiculului/trenului atunci când situaţia o impune.Art.309. Mecanicul este obligat să dea semnale de atenţie în următoarele situaţii:- la trecerea pe lângă stâlpii de fluier;- la trecerile la nivel;- la traversarea trecătorilor, podurilor, tunelurilor;- la trecerea pe lângă trenurile de lucru;- la trecerea pe lângă paletele de acoperire a echipelor care lucrează la linie;- atunci când apar obstacole pe linie. Dacă linia nu se eliberează mecanicul va lua măsuri de oprire.Art.310. În timpul executării manevrelor, locomotiva trebuie condusă din postul de conducere, în sensul de mers, dacă PTE nu prevede altfel.Art.311. În timpul mersului vehiculului se interzic şi următoarele:- urcarea/coborârea în/din vehicul;- aplecarea peste fereastră/uşă mai mult decât limita gabaritului;- circulaţia cu uşile vehiculului deschise;- staţionarea în dreptul contragreutăţii frânei de mână, la locomotiva cu abur;- intrarea cu corpul între cutia de la tender şi rama uşii de la marchiza locomotivei cu abur, atât în mers cât şi în staţionare.Art.312. Toate mişcările de manevră ale locomotivei în depou/remiză, se vor face numai de mecanic sau alt personal autorizat şi numai în timpul serviciului comandat.Art.313. Manevrarea vagoanelor şi locomotivelor în incinta depoului/remizei sau punctului de alimentare se va face sub supravegherea revizorului de locomotivă, şefului de tură ori a altui agent prevăzut în PTE, instruit şi autorizat în acest scop.Art.314. Legarea/dezlegarea vagoanelor sau a locomotivelor se va face numai după ce acestea au fost complet oprite şi după atingerea tampoanelor între ele.Intrarea/ieşirea de la legare/dezlegare a vehiculelor se va face numai pe sub tampoane şi în nici un caz printre tampoane.Art.315. În cazul în care legarea/dezlegarea este dificil de realizat, se admite o deplasare foarte mică a locomotivei, atât cât să permită efectuarea operaţiei, executantul nefiind între vehicule sau în gabarit; intrarea/ieşirea între/dintre vehicule se va face numai pe sub tampoane şi numai când vehiculele sunt oprite şi asigurate.Art.316. Înainte de verificarea funcţionării instalaţiei de frână, mecanicul trebuie să-l atenţioneze pe mecanicul ajutor/fochist despre acest lucru şi să se asigure că sub locomotivă nu se află nimeni.Art.317. Orice lucrare la frână se va începe numai după evacuarea aerului din întreaga instalaţie de frână.Art.318. Se interzice executarea oricăror reparaţii în parcurs la instalaţia de frână a locomotivei sau a automotorului. Reparaţiile se vor executa numai în depou şi numai după ce vor fi luate măsurile de siguranţă corespunzătoare.Art.319. În timpul verificării aparatelor aflate sub presiune, deschiderea ventilelor şi robinetelor se va face uşor şi cu mare atenţie, fiind interzisă deschiderea/închiderea acestora prin lovire. Se interzice desfacerea piuliţelor prin lovire; în toate cazurile se vor folosi chei sau dispozitive adecvate.Art.320. Pentru înlăturarea pierderilor de aer ia aparatele şi instalaţiile aflate sub presiune, acestea vor fi mai întâi izolate de sursele de aer şi se va reduce treptat presiunea.Art.321. Când în timpul parcursului, un aparat/dispozitiv aflat sub presiune, s-a defectat sau conductele acestuia s-au fisurat sau rupt, se va izola imediat circuitul defect de sursa de alimentare, cu atenţia necesară.Art.322. Înainte de a proba fluierul/trompeta locomotivei sau automotorului, mecanicul este obligat să verifice dacă se află persoane pe acoperiş, cazan, pervaz sau în apropierea fluierului/trompetei care se probează.Art.323. Ungerea, revizia sau executarea unor reparaţii la locomotive/WIT, pot fi făcute numai după asigurarea menţinerii pe loc a vehiculului/trenului şi după înştiinţarea reciprocă dintre mecanic şi mecanic ajutor/fochist, maşinist WIT.

Art.324. Umplerea rezervoarelor cu motorină la locomotivă şi WIT trebuie făcută sub nivelul maxim cu 5 cm. După alimentare, capacele rezervoarelor trebuie închise si sigilate.Art.325. În timpul alimentării cu combustibil se vor lua următoarele măsuri:- se asigură locomotiva contra pornirii din loc şi se opreşte motorul diesel;- se deconectează toate întrerupătoarele din pupitrele de comandă;- la locomotiva electrică şi trenul electric se deconectează disjunctorul şi se coboară pantografele;- la WIT se va strânge frâna de mână;Art.326. Este interzisă verificarea/intervenţia cu foc deschis la rezervoarele de combustibil.Art.327. Se interzice fumatul şi iluminatul cu foc deschis sau cu dispozitive de construcţie necorespunzătoare în timpul alimentării cu combustibil, atât în zona punctului de alimentare cât şi în sala maşinilor sau în cabinele de conducere.Art.328. Se interzice încălzirea sau dezgheţarea cu foc deschis a instalaţiilor de frână, combustibil, apă şi aer.Art.329. Sunt interzise improvizaţiile, deconectarea, anularea, încercarea de întrerupere a oricărei instalaţii de semnalizare, siguranţă, protecţie, blocare de pe locomotivă, WIT sau automotor.Art.330. Pe uşile cutiilor de protecţie a dispozitivelor, aparatelor aflate sub tensiune se va scrie vizibil „SUB TENSIUNE”.Art.331. În cabina de conducere a locomotivelor, automotoarelor, WIT trebuie afişate „Instrucţiuni minimale de protecţie a muncii” specifice activităţii pentru tipul de vehicul respectiv.Art.332. La serviciul pe timp de noapte, mecanicul se va convinge că vehiculul are luminile de semnalizare şi farul central în bună stare de funcţionare, corespunzător instrucţiilor de serviciu. La vagonul WIT, verificarea semnalizării se va efectua de către maşinistul WIT.Art.333. Pentru efectuarea pe timp de noapte a reviziilor, reparaţiilor, ungerii, se vor folosi lanterna sau lampa portativă, alimentate la tensiuni nepericuloase (12 V sau 24 V), fiind interzisă folosirea faclelor sau a lămpilor cu petrol.Art.334. Reviziile parţiale sau totale în sala maşinilor în mers/staţionare se vor efectua conform instrucţiilor şi reglementărilor în vigoare.Art.335. La folosirea megohmetrului pentru verificarea rezistenţei de izolaţie la maşini, aparate, circuite electrice, trebuie întrerupte toate lucrările la partea electrică a locomotivei.Art.336. Scoaterea bateriilor de acumulatoare din nişe se va face numai trăgând de mânerul cutiei destinat acestui scop, cu asigurarea gabaritului respectiv.Art.337. Se interzice apropierea cu flacără deschisă, facle aprinse, ţigări etc. de elementele bateriei de acumulatori.Art.338. Se interzice aşezarea pe cutiile de acumulatoare a obiectelor bune conducătoare de electricitate (chei, domuri etc.).Art.339. La prepararea electrolitului, se va turna întotdeauna acidul sulfuric peste apa distilată şi nu invers, lucrătorii fiind echipaţi corespunzător.Art.340. În cazul accidentării cu electrolit/acid sulfuric, se va spăla locul atins cu multă apă curată‚ iar accidentatul se va prezenta ia medic pentru îngrijiri de specialitate.Art.341. În timpul când se lucrează pe o platformă la cutiile de acumulatori scoase din nişe, este interzisă staţionarea persoanelor sub acestea.Art.342. Când masticul de la bateriile de acumulatori este fisurat se interzice îndepărtarea acestuia cu obiecte metalice.Art.343. În cazul în care un contactor a deconectat dintr-o cauză oarecare şi este necesară verificarea sau repararea acestuia sau a circuitului pe care îl deserveşte, contactorul va fi scos de sub tensiune, iar conductorii de alimentare vor fi izolaţi şi puşi într-o poziţie care să înlăture posibilitatea atingerii cu obiecte sau cu corpul.Art.344. În cazul apariţiei unei puneri la masă trebuie să se procedeze conform prevederilor „Ghidului de depanare” şi reglementărilor în vigoare (de serviciu, de securitate a muncii etc.).Art.345. Se interzice personalului de locomotivă să folosească ochelari de soare în timpul serviciului pe locomotivă.

Art.346. Este interzisă utilizarea pentru geamurile cabinelor de conducere a altor materiale decât sticla securizată, duplex, triplex.Art.347. În cazul apariţiei fumului/flăcării pe locomotivă/automotor/WIT, personalul va respecta prevederile normelor specifice de prevenire si stingere a incendiilor, precum şi instrucţiile şi ordinele în vigoare.Art.348. În cazul în care îmbrăcămintea unei, persoane a luat foc, flăcările trebuie înăbuşite cu o pătură, halat, haină etc. în astfel de situaţii nu este recomandată fuga.Art.349. Ca material de şters vor fi folosite lavete, cârpe, fără corpuri străine (sârme, şpan etc.). Se interzice să se usuce materialul de şters, echipamentul individual de protecţie şi de lucru, îmbrăcămintea personală, materiale de orice fel, pe conducte, compresor, motor diesel, schimbător de căldură etc. Acestea vor fi păstrate în locurile special destinate de pe locomotivă, automotor, WIT.Art.350. Fiecare salariat trebuie să comunice imediat conducătorului său direct şi să scrie în registrul de reparaţii/caietul de bord, toate observaţiile asupra defecţiunilor care prezintă pericol pentru oameni sau pentru instalaţiile, dispozitivele, utilajele, vehiculele pe care le deserveşte.Art.351. La remizarea locomotivei, automotorului sau WIT, personalul de locomotivă, automotor, WIT va lua măsuri de asigurare a vehiculului contra pornirii din loc şi va executa toate celelalte lucrări prevăzute în instrucţia personalului de locomotivă.Art.352. Se interzice purjarea locomotivelor sau WIT la peroanele de călători.

5.2. Locomotive şi trenuri electrice în exploatare

Art.353. Pentru protejarea personalului de locomotivă contra accidentelor de muncă, fiecare locomotivă şi tren electric trebuie înzestrate cu următoarele aparate şi dispozitive în bună stare de funcţionare:a) un voltmetru pentru măsurarea tensiunii din linia de contact;b) un ampermetru pentru măsurarea curentului din circuitul de încălzire tren;c) un ampermetru pentru măsurarea curentului mediu pe motoarele de tracţiune;d) un ampermetru cu scară dublă pentru indicarea curentului de încărcare/descărcare al bateriei de acumulatori;e) un termometru pentru măsurarea temperaturii uleiului din transformatorul principal;f) un dispozitiv pentru punerea la masă (T.6) a vehiculului;g) un sistem de blocaj cu chei pentru blocurile aparate din sala maşinilor şi cheie de blocare a curentului pentru încălzirea trenului;h) vitezometru şi instalaţie de control punctual al vitezei, precum şi un dispozitiv de siguranţă şi vigilenţă (DSV) pentru cazul când mecanicul ar pierde capacitatea de conducere;i) un indicator trepte graduator;j) un manometru pentru măsurarea presiunii de aer în conducta de alimentare, conducta generală şi cilindrul de frână. Aparatura de măsura şi control va fi sigilată şi verificată metrologic.Art.354. Pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare, fiecare locomotivă electrică trebuie să fie dotată cu următoarele mijloace individuale de protecţie (pentru a căror păstrare corespunzătoare se atribuie spaţiul necesar):a) două perechi de mănuşi electroizolante pentru înaltă tensiune verificate PRAM;b) două perechi de şoşoni/galoşi electroizolanţi pentru înaltă tensiune verificaţi PRAM;c) două ştăngi izolante pentru punere la masă;d) o ştangă izolantă specială, verificată periodic, pentru coborârea pantografului în cazul defectării acestuia; ştangă ce va fi folosită numai de personalul IFTE.e) două covoare de cauciuc cu dimensiunea de cel puţin 0,6 m2 fiecare;f) o centură de siguranţă, cu anexele necesare, pentru revizia aparaturii de pe acoperiş.Art.355. Înainte de ridicarea pantografului şi conectarea disjunctorului, se vor asigura următoarele măsuri de protecţie:a) în camera de înaltă tensiune (CIT) nu trebuie să se afle oameni, obiecte şi materiale străine, iar uşile acesteia să fie închise, zăvorâte şi sigilate;

b) se verifică dacă pârghia (maneta) de comutare a dispozitivului de punere la masă T6 se află în poziţia „MASA DECONECTAT” şi vizual dacă contactul mobil s-a depărtat de contactul fix.c) se verifică dacă, de la maşinile şi aparatele care au fost reparate, s-au înlăturat legăturile provizorii;d) se verifică dacă maşinile, aparatele şi dispozitivele sunt pregătite pentru pornire şi funcţionare;e) toate persoanele aflate în locomotiva electrică, trebuie anunţate că se ridică pantograful şi mecanicul s-a convins că acestea au părăsit sala maşinilor şi s-au retras în cabina de conducere unde nu există pericol pentru ele.Art.356. La comanda pantografelor, mecanicul va urmări vizual ridicarea lui până la stabilirea contactului intim cu firul de contact şi numai după aceea va conecta disjunctorul.Art.357. După repararea locomotivei electrice, ridicarea pantografului şi proba locomotivei electrice se execută numai de către persoana autorizată să execute această operaţie, în prezenţa maistrului sau şefului de echipă care a supravegheat reparaţia şi numai după ce personal s-a convins că nu există pericol pentru cei aflaţi pe locomotivă şi pentru funcţionarea maşinilor şi aparatelor locomotivei. În cazul în care reparaţia locomotivei electrice s-a executat de către echipa de locomotivă, proba o va efectua mecanicul.Art.358. Când pantograful este ridicat, urcarea/coborârea în/din locomotiva electrică este permisă numai prin uşile din posturile de la cabinele de conducere.Art.359. Uşile de la camera de înaltă tensiune trebuie să aibă instalaţia de blocare (înzăvorâre) în bună stare.Art.360. Se interzice folosirea de manete, chei de zăvorâre, chei false etc., altele decât cele care prin dotare aparţin locomotivei respective.Art.361. Se interzice atingerea directă sau prin intermediul sculelor, obiectelor, dispozitivelor etc. a părţilor conducătoare de curent ale locomotivei electrice af1ate sub tensiune, indiferent de valoarea tensiunii, pentru evitarea electrocutării.Art.362. Pentru a avertiza asupra pericolului, în cazul apropierii şi atingerii de părţile aflate sub tensiune, pe uşile camerelor de înaltă tensiune, trebuie fixate plăcuţe avertizoare cu inscripţia „TENSIUNE ÎNALTĂ - PERICOL DE MOARTE”.Art.363. Carcasele aparatelor electrice care pot fi atinse, trebuie să fie legate la masă. Starea legăturilor de punere la masă trebuie verificată periodic, cu ocazia reviziilor planificate, de către personalul din sectorul de reparaţii.O deosebită atenţie trebuie acordată legăturilor de punere la masă a carcaselor de la reşourile de încălzit şi a panoului aparatelor de măsură şi control.Art.364. Dacă locomotiva electrică a deraiat, ea poate fi ridicată pe şine prin mişcare proprie, dar numai după ce acest lucru a fost stabilit de comisia de cercetare. În acest caz boghiul deraiat trebuie să fie legat la pământ cu un cablu de cupru lung de cel puţin 5 m, cu secţiunea de minimum 50 mm2, prevăzut cu cleme de prindere de şină şi şasiu.Integritatea şi fixarea cablului trebuie urmărite pe toată durata ridicării. Fiecare locomotivă electrică trebuie să aibă în inventar cablul de legare la pământ necesar legării dintre boghiu şi şină.Art.365. Legarea sau dezlegarea locomotivei electrice la tren, sau între ele, este permisă numai după ce mecanicul a deconectat disjunctorul şi a coborât pantografele.Art.366. Conectarea şi deconectarea cuplelor electrice pentru comandă multiplă şi încălzirea trenului sunt permise numai cu pantografele coborâte.Art.367. La legarea sau dezlegarea la tren a locomotivei electrice, conectarea sau deconectarea cuplei electrice de încălzire, se va face numai după ce revizorul tehnic vagoane, va primi de la mecanic maneta comutatorului pentru încălzirea trenului (S.7.22/F.11), maneta inversorului de mers şi cheia cuplei.Art.368. După efectuarea cuplării, revizorul tehnic vagoane înapoiază mecanicului cheile primite, după care acesta va pune comutatorul de încălzire tren de pe locomotivă în poziţia „ÎNCĂLZIRE”.Art.369. În cazul când locomotiva electrică sau trenul electric nu se află sub tensiune, dar este necesară mişcarea lor cu ajutorul unui alt vehicul, trebuie asigurate şi următoarele măsuri:1. pantografele trebuie să fie coborâte;2. maneta fiecărui controler trebuie să se afle în poziţia 0 (zero);3. maneta inversorului de mers trebuie să fie scoasă şi aşezată pe pupitru;4. întrerupătoarele curentului de comandă trebuie să fie deconectate;

5. trebuie întrerupte toate lucrările de reparaţii în afara celor care necesită deplasarea locomotivei electrice.Art.370. În timpul mersului locomotivei electrice cu tren sau izolată, personalul de locomotivă este obligat să urmărească indicatoarele de semnalizare ale liniei de contact.Art.371. Pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare, intrarea în sala maşinilor de la locomotivele electrice şi în vagoanele motor ale trenului electric, se permite cu LE sau trenul electric SUB TENSIUNE, pentru:- rearmarea protecţiilor;- pornirea şi oprirea compresorului auxiliar;- acţionarea manuală a graduatorului;- strângerea frânei de mână;- verificarea pierderilor de ulei la compresor şi trafo;- depistarea fumului şi zgomotelor anormale;- executarea reviziei vizuale în staţionare sau parcurs conform instrucţiei personalului de locomotivă;dar obligatoriu:- fără deschiderea blocurilor de aparate şi a camerei de înaltă tensiune;- fără a se trece prin coridorul transversal;- cu folosirea echipamentului individual de protecţie electroizolant, verificat PRAM şi aflat în bune condiţii de utilizare, din inventarul LE (mănuşi electroizolante pentru înalta tensiune, şoşoni/galoşi electroizolanţi pentru înaltă tensiune, covor electroizolant etc.).Art.372. Pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare intrarea în sala maşinilor la locomotiva electrică sau trenul electric, când LE sau trenul electric STAŢIONEAZĂ pe o linie SUB FIRUL DE CONTACT, este permisă pentru:- deschiderea blocurilor de aparate;- deschiderea camerei de înaltă tensiune;- revizia vizuală a motoarelor de tracţiune;dar numai cu respectarea următoarelor măsuri de securitate:1. deconectarea disjunctorului;2. coborârea pantografelor;3. manipularea dispozitivelor de punere la masă (T6) a circuitului de înaltă tensiune, în poziţia „MASA CONECTAT”, cu controlul vizual al deplasării contactului mobil în poziţia „CONECTAT”;4. scoaterea manetei inversorului de mers şi păstrarea ei asupra personalului care face intervenţia;5. asigurarea vehiculului cel puţin cu frâna de mână contra pornirii necomandate;6. robinetul KD2 în poziţia „3” şi ÎNCUIAT.Art.373. Revizia echipamentului de pe acoperişul locomotivei electrice se poate face numai după ce s-au luat şi următoarele măsuri de securitate:- vehiculul nu trebuie să se afle sub linia de contact sau elemente ale liniei de contact.- vehiculul să fie asigurat contra pornirii din loc cel puţin cu frâna de mână;- s-a pus la masă aparatura de înaltă tensiune de pe acoperiş prin ştanga de punere la masă (ştanga se prinde mai întâi de şurubul prizei de împământare şi apoi de instalaţia ce urmează să fie legată la pământ);- urcarea pe acoperiş se face utilizând scări sau platforme speciale, în perfectă stare de utilizare;- personalul este dotat şi utilizează corect echipamentul individual de protecţie pentru lucrul la înălţime.Art.374. Se interzice categoric intervenţia (curăţarea) la colectoarele electromotoarelor de tracţiune la locomotiva electrică sau trenul electric care se află sub reţeaua de contact. Această lucrare se execută numai în depouri/remize cu canal special amenajat şi pe linie fără reţea de contact, după asigurarea instrucţională a vehiculului contra pornirii din loc.

5.3. Locomotive diesel şi automotoare în exploatare

Art.375. Pentru protejarea personalului de locomotivă şi automotor contra accidentelor, fiecare locomotivă diesel şi automotor, în funcţie de felul transmisiei, trebuie înzestrate cu următoarele aparate, în bună stare de funcţionare, verificate metrologic si sigilate:a) un voltmetru care indică tensiunea maximă pe generatorul principal;b) ampermetre care indică curentul maxim pe grupele de motoare de tracţiune;c) un ampermetru cu scară dublă care indică curentul de încărcare/descărcare al bateriei de acu-mulatoare;d) manometru pentru controlul presiunii din circuitele de ungere, transmisie hidraulică şi de răcire motor diesel;e) un dispozitiv de siguranţă şi vigilenţă sigilat pentru cazul când mecanicul ar pierde capacitatea de conducere.f) protecţii GAT;g) termometre pentru controlul temperaturii uleiului şi apei din circuitele de ungere, transmisie şi răcire a motorului diesel;h) indicator pentru nivelul de apă în rezervor.Art.376. Înainte de pornirea motorului diesel, personalul de locomotivă este obligat să verifice starea agregatului diesel-generator şi dacă sunt îndeplinite condiţiile necesare lansării (ulei, apă, integritatea instalaţiilor, eliminarea improvizaţiilor etc.).Art.377. Este interzisă executarea oricărei intervenţii la agregatul diesel-generator în timpul funcţionării acestuia.Art.378. În cazul când se constată funcţionarea anormală a motorului diesel, acesta va fi oprit imediat.Art.379. Este interzisă executarea oricărei lucrări la blocul aparatelor în timpul funcţionării agregatului diesel-generator.Art.380. Desfacerea capacelor/protectorilor de la aparate, maşini auxiliare, generator principal, generator auxiliar, carter motor, transmisie hidraulică este permisă numai după oprirea motorului, deconectarea întrerupătoarelor din pupitrele de comandă şi zăvorârea acestora.Art.381. În timpul cât se află în sala maşinilor cu motorul diesel pornit, personalul va purta căşti antifonice, iar motorul va fi la relanti. Motorul poate fi turat în cazurile când se fac probe, încercări, revizii în parcurs, cu respectarea măsurilor stabilite în ordine, reglementări sau instrucţiuni specifice acestor lucrări.Art.382. Personalul de intervenţie şi reparaţii locomotive diesel, din atelier şi cel de locomotivă, trebuie să cunoască circuitul cablurilor de înaltă tensiune, circuitele de 170 V şi aparatele care se găsesc, în mod normal, sub tensiune periculoasă.Art.383. În cabina de conducere a fiecărei locomotive diesel electrică (LDE) trebuie afişată schema circuitelor principale de forţă.

5.4. Locomotive cu abur în exploatare

Art.384. Robinetul corpului central al locomotivei cu abur trebuie să fie în perfectă stare de funcţionare.Art.385. Se interzice lăsarea locomotivei cu abur sub presiune pe liniile depoului/remizei, fără a o preda unei persoane autorizate pentru manipularea ei.Art.386. Când cerul focarului la locomotivele cu abur rămâne descoperit şi dopurile fuzibile încep să curgă, se interzice alimentarea cu apă a cazanului, dacă nu se stinge focul. Se interzice stingerea focului din cenuşar cu apă.Art.387. Sculele necesare efectuării diferitelor operaţii la locomotiva cu abur vor fi mânuite de personalul de locomotivă în aşa fel încât să nu intre în zona de influenţă a liniei de contact sau în gabaritul de liberă trecere.Art.388. Combustibilul solid va fi asigurat contra căderii în timpul mersului. Se interzice aruncarea de pe locomotiva în mers a oricărui obiect sau a restului de cărbuni.Art.389. Deschiderea uşii la cutia de foc, cu regulatorul închis este permisă numai cu suflerul pus în funcţiune.

Art.390. Personalului de locomotivă sau altor angajaţi aflaţi pe locomotivă le este interzis să stea în apropierea sau în faţa uşii cutiei de foc când aceasta este deschisă.Art.391. În cazul patinării locomotivei, când uşa focarului este deschisă, se interzice mecanicului să închidă brusc regulatorul.Art.392. Echipamentul individual de protecţie şi îmbrăcămintea personalului de locomotivă sau a angajaţilor aflaţi pe locomotivă nu trebuie să fie spălate în benzină ori alte produse petroliere uşor inflamabile sau îmbibate cu acestea.Art.393. În timpul funcţionării pulverizatorului de păcură este interzisă deschiderea uşii cutiei de foc, atunci când focul nu este activat cu suflerul sau tirajul locomotivei.Art.394. Instalaţia de păcură de pe locomotivă trebuie să fie în bună stare şi să nu aibă pierderi de păcură, în special la pulverizatorul de păcură.Art.395. Se interzice urcarea fochistului pe rezervorul de păcură înainte de oprirea completă a locomotivei.Art.396. La spargerea blocurilor de cărbuni din tenderul locomotivei, personalul de locomotivă va purta ochelari de protecţie.Art.397. La trecerea prin dreptul persoanelor sau al angajaţilor care lucrează pe linia ferată, precum şi pe placa turnantă se interzice ca robinetele de scurgere de la cilindrii locomotivei să fie deschise.Art.398. La introducerea locomotivei cu abur pentru curăţarea cenuşarului şi a camerei de fum, mecanicul este obligat să oprească locomotiva în faţa canalului, să se convingă că nu se găseşte nici o persoană în canal şi numai după aceea să deplaseze locomotiva pe canal.Art.399. Mecanicul va aviza curăţătorul de cenuşă să intre în canal, pentru curăţarea cenuşarului, numai după stropirea şi lăsarea zgurei din cenuşarul locomotive.Art.400. După terminarea operaţiei de curăţare a cenuşarului curăţătorul va ieşi din canal semnalând mecanicului locomotivei eliberarea canalului.Art.401. Intrarea şi ieşirea curăţătorului de cenuşă în şi din canal trebuie să se facă numai pe la unul din capetele canalului, care va fi stabilit şi comunicat mecanicului.Art.402. Este interzisă verificarea sticlei de nivel şi a robinetelor de probare ale cazanului când sunt lucrători în canal.Art.403. În timpul staţionării pe canal, mecanicul va lua măsurile de asigurare instrucţională contra pornirii necomandate a locomotive.Art.404. Se interzice alimentarea cu apă a cazanului locomotivei în staţii, cu injectorul spre peron sau atunci când acesta trece pe lângă peron sau pe lângă angajaţii care lucrează acolo.Art.405. Manipularea coloanelor hidraulice sau de păcură nu trebuie să se facă de pe tender, ci numai de jos, utilizând dispozitivul respectiv.Art.406. La alimentarea cu cărbuni, apă, păcură sau nisip se interzice ca mecanicul să pună în mişcare locomotiva dacă nu s-a convins personal că fochistul a coborât de pe tender şi pâlnia elevatorului sau estacadei a fost ridicată, iar coloanele de apă, păcură şi nisip au fost readuse la poziţia lor normală.Art.407. Când locomotiva este sub presiune se interzice orice intervenţie la autoclava din camera de fum, ca şi intrarea în această cameră.Art.408. Este interzisă înfundarea cu dopuri sau alte mijloace a ţevilor care curg şi care fac parte din fasciculul tubular al cazanului locomotivelor cu abur.Art.409. Înainte de a acţiona aparatul de purjare trebuie să se constate că nu sunt persoane, instalaţii sau material rulant în apropierea liniei pe care se face purjarea.Art.410. Se interzice demontarea flanşelor, capacelor, autoclavelor, dopurilor, înşurubărilor etc. de la cazane şi rezervoare în timpul cât acestea sunt sub presiune.Art.411. Este interzisă executarea oricăror lucrări pentru verificarea mecanismului de distribuţie, când locomotiva este în mişcare.Punerea în mişcare a locomotivei se va putea face numai după ce conducătorul lucrării s-a convins că în locurile nepermise de pe locomotivă sau în canalul de lucru nu mai sunt angajaţi.Art.412. Zgura şi cenuşa care se evacuează din cenuşar în canal trebuie să fie îndepărtate imediat din acesta. Este interzis să se lucreze în canale pline de zgură şi murdare.

Art.413. În cazul când este neapărat necesar să se execute lucrări la camera de fum cu cazanul sub presiune (reparaţii la parascântei, centrarea capului de emisie etc.), angajatul respectiv va fi supravegheat de un alt coleg pe tot timpul desfăşurării lucrării.Este interzisă deschiderea stropitorului camerei de fum sau a suflerului.

5.5. Vagoane pentru încălzit trenul (WIT) şi agregate de vapori montate pe LDH-C pentru încălzirea trenurilor în exploatare

Art.414. Pentru protejarea personalului care deserveşte WIT împotriva accidentelor şi/sau îmbolnăvirilor profesionale, fiecare W1T sau agregat pentru încălzireaArt.417. În timpul funcţionării agregatului este interzisă scoaterea din funcţiune a protecţiilor cazanului sau îndrumarea la tren pentru încălzire, fără lămpile de semnalizare.Art.418. Purjarea generatorului şi evacuarea aburului prin robinetele frontale vor fi executate numai prin unul din acestea, numai după ce au fost luate toate măsurile pentru a constata că nu există alte persoane în apropiere şi s-a asigurat supravegherea acestei operaţii.Art.419. Orice intervenţie la instalaţia de abur trebuie executată numai după oprirea, răcirea şi eliminarea presiunii din generatorul de abur.Art.420. Când agregatul este în funcţiune, sunt total interzise intervenţiile la:- pompa de apă;- pompa de combustibil;- comutatoare;- convertizor;- transformatorul de înaltă tensiune;- ventilatorul de aer;- capul de ardere.Art.421. Se interzice orice intervenţie la panoul de automatizare, cât timp acesta se află sub tensiune.Art.422. În circuitul electric de aprindere (scânteie) se poate lucra numai după decuplarea siguranţei automate şi cu convertizorul oprit.Art.423. La sorburile pompelor de apă din rezervoare se poate interveni numai după golirea rezervoarelor. Lucrul în rezervor este permis numai după organizarea corespunzătoare a activităţii şi numai dacă lucrătorul este supravegheat de un coleg sau superior al său.Art.424. Legarea-dezlegarea WIT de LDE în depou/remiză/staţie, trebuie executată de maşinistul WIT. În alte cazuri (revizii, reparaţii etc.) poate fi executată şi de manevrant sau alt agent autorizat.Art.425. Legarea-dezlegarea cuplei electrice a WIT la locomotiva diesel electrică se face de maşinistul WIT, numai după ce acesta a primit de la mecanic siguranţa fuzibilă (157 - pentru alimentarea WIT) din blocul aparatelor locomotivei diesel electrice de care urmează să se lege-dezlege electric.Art.426. Legarea-dezlegarea semiacuplărilor de abur se face numai cu robinetul de abur (15) din WIT închis şi robinetele frontale închise.

6. REPARAREA LOCOMOTIVELOR, AUTOMOTOARELOR ŞI WIT6.1. Prevederi comune

Art.427. Înainte de introducerea în hală pentru revizii sau reparaţii, locomotivele, automotoarele, WIT-urile, vor fi golite de combustibil, ulei, apă.Art.428. Introducerea sau scoaterea locomotivelor, automotoarelor, WIT-urilor în/din hala de reparaţii, punct de întoarcere, canal revizie, depou, remiză, pentru revizii/reparaţii se va face numai pe baza dispoziţiei maistrului, şefului de tură, revizorului de locomotive sau altui personal autorizat, prevăzut în PTE sau în reglementările interne.Art.429. Porţile remizelor aflate în dreptul vehiculelor introduse la revizii sau reparaţii, vor fi menţinute închise, iar în caz contrar se vor monta discuri roşii de semnalizare care să indice ocuparea liniei.Art.430. Este interzisă trecerea sau staţionarea persoanelor prin/în dreptul uşilor sau porţilor, în timpul introducerii sau scoaterii vehiculului în/din hală (remiză).

Art.431. Remizarea locomotivelor, automotoarelor, WIT pe canalul de revizie sau reparaţii se va face pe o poziţie care să asigure accesul fără pericol al angajaţilor.Toate canalele de revizie sau reparaţii trebuie să fie prevăzute la capete cu trepte de acces în bună stare şi curate.La interior canalul trebuie să fie menţinut curat şi dotat cu grătare corespunzătoare din lemn.Art.432. Lucrările la partea superioară a materialului rulant trebuie executate cu atenţie deosebită pentru a se evita căderea sculelor sau a pieselor şi accidentarea persoanelor din apropiere.Art.433. În timpul când se lucrează în partea de sus a vehiculului este interzis a se lucra şi jos, pe aceeaşi parte.Art.434. La executarea lucrărilor în partea de sus a vehiculului este interzisă aruncarea pe podea a oricăror materiale, piese şi scule.Art.435. În timpul executării lucrărilor la locomotive, automotoare, WIT, nu se admite aşezarea sculelor, a pieselor sau a materialelor pe marginea platformelor sau în alte locuri de unde ar putea cădea.Art.436. Platformele folosite la efectuarea diferitelor lucrări trebuie prevăzute cu balustrade pentru a înlătura pericolul căderii de la înălţime a personalului.Platformele folosite la executarea diferitelor lucrări, trebuie să fie rezistente şi stabile. Suprafaţa acestora trebuie să fie suficient de mare pentru a asigura o mişcare comodă a personalului în timpul lucrului.Art.437. Piesele demontate, trebuie aşezate pe suporturi speciale care să le garanteze stabilitatea, pe platformă sau în locurile destinate, asigurate împotriva deplasării accidentale în timpul lucrului şi fără a se aglomera suprafeţele de lucru sau căile de trecere.Art.438. Când se lucrează la locomotivele/WIT ce staţionează pe canalele de lângă platforma de lucru, personalul trebuie să fie atent să nu cadă în golul dintre vehicul şi platformă.Art.439. Se interzice instalarea bancurilor de lucru la capătul liniilor înfundate. Acestea pot fi instalate pe intervale, între linii, cu respectarea gabaritelor; vor fi corespunzătoare şi bine consolidate.Art.440. Piesele transportate pe cărucioare sau vagoane, trebuie asigurate, în mod corespunzător, împotriva deplasării, rostogolirii şi/sau căderii.Art.441. În timpul când se schimbă saboţii este interzisă executarea altor lucrări la sistemul de frânare înainte de începerea activităţii, vehiculul va fi asigurat cu saboţi de mână şi va fi evacuat aerul din instalaţia de frână.Art.442. Lucrările de demontare/montare a diferitelor piese sau subansamble, indiferent de poziţia de lucru, trebuie executate astfel încât să se evite căderea acestora.Art.443. La tăierea buloanelor, prezoanelor, niturilor trebuie folosite apărători din plasă de sârmă aşezate pe direcţia de proiectare a capetelor.Art.444. Se interzice aruncarea niturilor de la locul încălzirii la locul nituirii.Art.445. Pentru deplasări mici ale vehiculului aflat la revizie sau reparaţie trebuie folosite numai pârghii speciale, omologate, care să evite alunecarea.Este interzisă folosirea pârghiilor metalice deformate sau fisurate.Art.446. Este interzisă verificarea cu degetele a coaxialităţii găurilor la montarea timoneriei, saboţilor, mecanismelor etc. Verificarea trebuie făcută numai cu dornul.Art.447. În cazul în care la montarea sau demontarea pieselor grele se lucrează cu pârghii, se va verifica cu atenţie dacă acestea sunt corespunzătoare şi dacă au capul de reazem bine asigurat contra alunecării.Art.448. Când se foloseşte pârghia cu braţ lung, se interzice a sta pe braţul pârghiei.Art.449. La demontarea unei piese grele, înainte de a fi mişcată, aceasta va fi asigurată contra alunecării sau rostogolirii cu ajutorul scripeţilor şi pârghiilor sau prin aşezarea pe suporţi sau capre; aceste dispozitive trebuind să fie în bună stare de funcţionare şi omologate cu respectarea reglementărilor în domeniu.Art.450. Urcarea şi coborârea pe/de pe acoperişul vehiculului trebuie să se facă numai pe scara destinată acestui scop, numai prin locurile şi în condiţiile permise.Art.451. Este interzisă începerea demontării acoperişului sau a capacelor acoperişului, dacă vehiculul nu este oprit şi asigurat contra mişcării necomandate.

Art.452. La demontarea/montarea aparatului de tracţiune şi a tampoanelor se vor folosi dispozitivele de ridicare speciale pentru a evita căderea lor, activitatea va fi supravegheată, iar echipa de lucru va fi formată din cel puţin doi muncitori.Art.453. Pe timpul activităţilor de reparaţii, revizii sau intervenţii este interzisă aruncarea pieselor componente ale aparatului de tracţiune, tampoanelor sau altor subansamble (arcuri, plăci, şuruburi etc.), inclusiv peste canalele de lucru.Art.454. Este interzisă folosirea de prelungitoare improvizate ale uneltelor şi sculelor (chei, pene sau alte adaosuri la cheile cu deschideri mari etc.), precum şi folosirea de unelte şi scule neomologate, deteriorate, decalibrate etc.Art.455. Este interzisă sărirea peste canalul de revizie/reparaţie. Trecerea peste canal se va face numai prin locuri amenajate şi prevăzute cu podeţe corespunzătoare, numai după asigurarea că traversarea canalului nu prezintă riscuri de accidentare.Art.456. Pentru depozitarea deşeurilor metalice, a cârpelor şi gunoaielor, la locurile de munca trebuie să existe, în număr suficient, lăzi metalice acoperite cu capace.Art.457. În instalaţiile electrice se interzic provizoratele şi improvizaţiile de orice fel, inclusiv montarea de siguranţe fuzibile necalibrate sau supradimensionate şi, respectiv folosirea de adaosuri metalice pentru asigurarea contactului de fund.Art.458. Toate echipamentele tehnice electrice, precum şi cablurile electrice trebuie să aibă izolaţia de protecţie în perfectă stare, fiind interzisă utilizarea celor care nu corespund acestei necesităţi.De asemenea, izolaţia de protecţie trebuie ferită de contactul cu produse petroliere (petrol, motorină etc.), ştiut fiind că în asemenea cazuri se poate deteriora, prezentând pericol de electrocutare.Art.459. Este interzisă aşezarea motoarelor de tracţiune şi a maşinilor auxiliare în stivă, unele peste altele. Fac excepţie locurile special amenajate şi dotate corespunzător acestui scop.Art.460. Suflarea motoarelor de tracţiune şi a echipamentelor electrice este permisă numai în camere special amenajate şi dotate pentru această operaţie.În cazuri excepţionale este permisă efectuarea acestei operaţii şi pe vehicul, dar numai după asigurarea măsurilor de securitate conform reglementărilor proprii, cu personal instruit şi echipat corespunzător, fiind interzisă prezenţa altor persoane în zona de lucru.Art.461. Furtunurile pentru spălare sau alimentare cu apă sau abur trebuie fixate la ştuţurile respective prin coliere metalice omologate pentru a se asigura o perfectă etanşeitate, în scopul prevenirii stropirii lucrătorilor cu apă sau abur.Art.462. Lucrările cu foc deschis (polizare, sudare etc.) la locomotive/automotoare1WIT, nu vor începe înainte de a fi organizate corespunzător, în conformitate cu normele proprii, atât din punctul de vedere al securităţii muncii, cât şi al prevenirii şi stingerii incendiilor.Art.463. Operaţiile de ridicare şi coborâre a materialului rulant se vor executa numai la locurile stabilite şi special dotate cu echipamente tehnice corespunzătoare.Aceste operaţii cu risc major de pericol de accidentare, vor fi conduse şi supravegheate de către şeful locului de muncă (maistru, inginer, şef atelier etc.), care are obligaţia de a verifica instalaţiile înainte de începerea operaţiilor şi poartă întreaga răspundere pentru securitatea personalului şi siguranţa lucrărilor de ridicare/coborâre a materialului rulant.Art.464. În timpul ridicării sau coborârii cazanului, şasiului, cutiei locomotivei se interzice a se lucra sau sta sub sarcină, pe cazan, şasiu sau în cutia locomotivei.Dacă este absolut necesar se poate intra sub vehicul, dar numai după oprirea şi asigurarea echipamentului tehnic utilizat.Art.465. Vinciurile pentru ridicarea materialului rulant trebuie să fie aşezate pe postamente şi să îndeplinească următoarele condiţii minime:Art.462. Lucrările cu foc deschis (polizare, sudare etc.) la locomotive/automotoare/WIT, nu vor începe înainte de a fi organizate corespunzător, în conformitate cu normele proprii, atât din punctul de vedere al securităţii muncii, cât şi al prevenirii şi stingerii incendiilor.Art.463. Operaţiile de ridicare şi coborâre a materialului rulant se vor executa numai la locurile stabilite şi special dotate cu echipamente tehnice corespunzătoare.

Aceste operaţii cu risc maior de pericol de accidentare, vor fi conduse şi supravegheate de către şeful locului de muncă (maistru, inginer, şef atelier etc.), care are obligaţia de a verifica instalaţiile înainte de începerea operaţiilor şi poartă întreaga răspundere pentru securitatea personalului şi siguranţa lucrărilor de ridicare/coborâre a materialului rulant.Art.464. În timpul ridicării sau coborârii cazanului, şasiului, cutiei locomotivei se interzice a se lucra sau sta sub sarcină, pe cazan, şasiu sau în cutia locomotivei.Dacă este absolut necesar se poate intra sub vehicul, dar numai după oprirea şi asigurarea echipamentului tehnic utilizat.Art.465. Vinciurile pentru ridicarea materialului rulant trebuie să fie aşezate pe postamente şi să îndeplinească următoarele condiţii minime:a) şuruburile de ridicare nu trebuie să aibă deformaţii, fisuri sau uzură peste limitele admise, stabilite prin instrucţiile tehnice de reparaţii;b) funcţionarea roţilor dinţate şi a şuruburilor trebuie să fie verificată la mersul în gol, înainte de ridicarea locomotivei; rotaţia şurubului şi a roţilor dinţate trebuie să se execute uşor, fără întreruperi, loviri sau bătăi;c) roţile dinţate trebuie să aibă numărul complet de dinţi, iar uzura lor trebuie să fie de cel mult 20% din grosimea iniţială. Nu sunt admise fisuri în roţile dinţate;d) angrenajele şi axele trebuie să fie prevăzute cu apărători de protecţie;e) şuruburile de îmbinare nu trebuie să aibă părţi ascuţite şi trebuie să fie prevăzute cu apărători;f) să fie autorizate în conformitate cu PT-ISCIR, iar dispozitivele de siguranţă şi blocare să fie în perfectă stare de funcţionare.Art.466. Amplasarea vinciurilor nu trebuie să împiedice trecerea liberă a boghiurilor la scoaterea sau introducerea lor sub cutie.Art.467. Ridicarea şi coborârea sarcinii trebuie să se facă cu toate vinciurile simultan, toate piuliţele trebuind să se afle la acelaşi nivel pentru a se asigura poziţia normală a materialului rulant care se ridică/coboară, nefiind permisă o înclinare mai mare de 100 mm.Art.468. Este interzisă folosirea instalaţiilor de ridicat neautorizate ISCIR sau care prezintă defecţiuni.Art.469. În timpul ridicării cutiei sau locomotivei electrice, pe aceeaşi linie trebuie să se afle boghiuri speciale provizorii, pe care să se aşeze materialul rulant după ridicare.Art.470. Dacă vinciurile sunt sincronizate, motorul de acţionare trebuie pornit numai după ce conducătorul lucrării s-a asigurat personal că în raza de acţiune nu se află persoane expuse pericolului accidentării.Art.471. La ridicarea sau coborârea locomotivelor, automotoarelor, tenderelor de pe osii cu vinciuri, trebuie respectate şi următoarele:a) se va verifica dacă fusurile sau piuliţele vinciurilor au filetul în bună stare, precum şi dacă grinzile de susţinere a locomotivei sunt fără fisuri sau crăpături şi cu niturile în bună stare;b) când vinciurile sunt sincronizate, nu se va porni motorul de acţionare decât după ce conducătorul lucrării s-a convins personal că nu sunt persoane lângă axele cardanice sau lângă angrenaje;c) în timpul ridicării sau coborârii locomotivei, tenderului, automotorului, se interzice staţionarea oricărei persoane sub acestea. Dacă este necesar se va intra sub locomotivă, automotor, tender numai după oprirea şi asigurarea vinciurilor;d) ridicarea sau coborârea locomotivelor, automotoarelor, tenderelor se va efectua numai sub comanda şi supravegherea conducătorului locului de muncă (maistru, inginer, şef atelier etc.) care va urmări dacă ridicarea sau coborârea se face uniform;e) să se verifice dacă instalaţia electrică de comandă şi acţionare este corespunzătoare pentru a se evita accidentarea prin electrocutare.Art.472. Groapa (canalul) coborâtoare de osii trebuie să fie îngrădită, acoperită cu podeţe mobile şi prevăzută cu canal/instalaţie de scurgere/evacuare a apei.Art.473. La aşezarea materialului rulant pe canalul de coborât osii, osia care trebuie coborâtă trebuie să se găsească la jumătatea liniei căruciorului, iar roţile se vor asigura corespunzător cu pene din lemn.Art.474. La instalaţiile de coborât osii trebuie respectate şi următoarele reguli:

a) înainte de a se pune în mişcare instalaţia de coborât osii, se va verifica dacă fusurile şi piuliţele acesteia precum şi legăturile la pământ sunt în bună stare;b) se interzice pornirea instalaţiei (căruciorului) de coborât osii dacă se află persoane sub materialul rulant, în groapă sau în apropierea angrenajelor;c) se interzice pornirea electromotorului dacă instalaţia de coborât osii nu este decuplată de şinele liniei şi roţile osiei nu sunt calate (asigurate) împotriva rostogolirii;d) în timpul cât se lucrează la scoaterea sau montarea osiei, vor fi luate toate măsurile ca materialul rulant să nu fie mişcat;e) se interzice împingerea sau scoaterea osiei pe/de pe cărucior dacă nu este asigurată legarea căruciorului de linie. De asemenea, nu se va mişca materialul rulant pe canalul de coborât osii dacă grinzile de susţinere, de deasupra gropii, nu sunt montate şi legate la linie;f) carcasele electromotoarelor şi aparatelor electrice de pe cărucioarele de coborât osii trebuie legate la pământ prin masa căruciorului şi linia de rulare;g) scara de acces în groapa de coborât osii va fi prevăzută cu bară mână curentă, iar groapa va fi menţinută curată şi iluminată.h) imediat după terminarea lucrului se va acoperi complet groapa, cu podeţe mobile şi se vor monta balustradele de îngrădire.Art.475. Canalele de staţionare a materialului rulant trebuie despărţite de canalul instalaţiei de coborât osii prin grilaje de închidere.Art.476. În timpul strunjirii bandajelor osiilor montate, fără scoaterea acestora, se interzice executarea altor lucrări la materialul rulant, iar vehiculul va fi acoperit cu discuri roşii, iluminate noaptea.De asemenea, se interzice verificarea cu mâna a suprafeţei buzei bandajului în timp ce roata se învârteşte.Art.477. În timpul strunjirii bandajelor osiilor montate trebuie să se pună paravane de ambele părţi ale osiei în mişcare.Îndepărtarea şpanului rezultat din strunjire va fi făcută numai cu cârligul destinat acestui scop.Art.478. În timpul suspendării osiilor pentru strunjire, vinciurile trebuie să fie asigurate contra alunecării.Art.479. La strunjirea pe loc a bandajelor, verificarea/măsurarea acestora, precum şi schimbareacuţitelor, vor fi făcute numai cu motorul de acţionare a osiei oprit.Art.480. Scoaterea osiilor montate, după ridicarea materialului rulant pe vinciuri, se va executa numai după luarea măsurilor de siguranţă contra deraierii şi rostogolirii în partea opusă.Rostogolirea osiilor se va face numai prin împingere în sensul de mers al oamenilor din afara căii de rulare.Art.481. Manipularea pieselor calde se va efectua numai după ce acestea au ajuns la temperatura mediului ambiant.

6.2. Locomotive şi trenuri electrice

Art.482. În timpul reviziei sau oricărei reparaţii la locomotiva electrică/trenul electric, trebuie ca pantografele să fie coborâte, scoasă maneta inversorului de mers, iar în locul acesteia se va pune tăbliţa avertizoare: „ NU CONECTA, SE LUCREAZA”.Art.483. Înainte de începerea oricărei lucrări la locomotiva electrică/trenul electric, trebuie luate şi următoarele măsuri:a) circuitele de înaltă tensiune vor fi puse la masă prin dispozitivul de punere la masă de la transformatorul principal;b) echipamentul electric de pe acoperiş va fi pus la masă prin ştanga izolantă de punere la masă;c) la orice intervenţie pe acoperişul materialului rulant, personalul va fi dotat şi va utiliza echipamentul individual de protecţie specific lucrului la înălţime;d) în timpul lucrărilor şi intervenţiilor, maneta inversorului şi cheia de blocare de la dispozitivul de punere la masă a transformatorului trebuie scoase şi date în grija conducătorului lucrărilor.

Art.484. Pentru realizarea încercării la înaltă tensiune a izolaţiei instalaţiilor electrice, toate lucrările se întrerup, iar locomotiva electrică se împrejmuieşte cu bandă colorată (reflectorizantă) la o distanţa de 5 m de aceasta. În cele 4 colţuri se aşează plăcuţe de avertizare/interdicţie cu conţinutul: „PERICOL DE ELECTROCUTARE - NU INTRA” şi se postează câte un lucrător desemnat de conducătorul lucrărilor.Art.485. Instalaţia de încercare la înaltă tensiune a bobinelor şi altor aparate şi instalaţii electrice demontate, trebuie împrejmuită, semnalizată şi deservită numai de personal calificat şi instruit în acest scop.Art.486. În timpul încercării întrerupătorului principal al locomotivei electrice/trenului electric, nu trebuie să se afle oameni şi materiale pe acoperiş.Art.487. Înainte de legarea cablurilor de alimentare a serviciilor auxiliare cu tensiune joasă (până la 380V), conducătorul locului de muncă (maistru, şef tură, revizor locomotivă sau superiorii acestora) trebuie să ia şi următoarele măsuri:- să avertizeze personalul de locomotivă sau atelier să întrerupă orice lucrare pe/sub vehicul şi să verifice personal acest lucru;- să verifice că nu se află nici o persoană în camera de înaltă tensiune şi în sala maşinilor;- să închidă camera de înaltă tensiune şi pe uşa acesteia, precum şi la toate uşile de acces în locomotivă să fixeze plăcuţe de avertizare/interdicţie cu conţinutul: „NU INTRAŢI, LOCOMOTIVA ESTE SUB TENSIUNE”.Art.488. În cazul alimentării circuitelor auxiliare de la o sursă exterioară, înfăşurarea auxiliară a transformatorului principal trebuie să fie deconectată de la circuitul auxiliar, iar disjunctorul trebuie să fie deconectat şi pantograful coborât.Art.489. Punerea sub tensiune a fiecărui cablu, de la care se face alimentarea locomotivei/trenului electric cu tensiune joasă, se va face numai prin intermediul contactoarelor/întrerupătoarelor.La această operaţie trebuie respectate şi următoarele măsuri:- angajaţii care efectuează cuplarea trebuie să fie autorizaţi, instruiţi, dotaţi cu echipamentul individual de protecţie electroizolant specific şi supravegheaţi atent pe tot timpul executării acestei operaţii de conducătorul lucrării;- contactorul/întrerupătorul se conectează numai după legarea cablului la barele de tensiune şi se deconectează înainte de dezlegarea cablului. Capătul liber al cablului trebuie să fie prevăzut cu un mâner izolat;- când este necesar să se intre în camera de înaltă tensiune, conducătorul lucrării va lua măsuri de deconectare a alimentării pe toată perioada cât se află persoane în camera de înaltă tensiune, permiţând intrarea acestora numai după ce a verificat personal deconectarea şi a asigurat supravegherea lor;- reconectarea se execută de aceeaşi persoană care a efectuat deconectarea;- după terminarea operaţiilor de verificare a serviciilor auxiliare sau de deplasare a vehiculului prin prizele exterioare, imediat se va scoate tensiunea şi se vor dezlega cablurile de alimentare de la locomotivă.Art.490. Se interzice întreruperea curentului electric de la întrerupătorul prizei locomotivei în timpul funcţionării maşinilor electrice auxiliare.Art.491. Este interzisă scoaterea ştecherului din priză în timpul funcţionării maşinilor electrice auxiliare.Art.492. Prizele înfăşurărilor de joasă tensiune ale transformatorului poziţia T.1.12 se vor scurtcircuita cu un conductor cu secţiune corespunzătoare, iar acesta se va lega la masa locomotivei.Art.493. Se interzic intervenţiile în instalaţia de forţă/comandă a maşinilor auxiliare în timp ce locomotiva electrică/trenul electric sunt sub tensiune.Art.494. Verificarea după reparaţie a circuitelor electrice auxiliare de la o instalaţie cu tensiunea de 380 V, trebuie să se execute cu pantografele coborâte şi numai în prezenţa şi sub supravegherea maistrului, şefului de tură sau revizorului de locomotivă.Această operaţie va fi executată numai în remiza depoului unde nu există fir de contact.Art.495. După terminarea reparaţiei, deplasarea locomotivei de la sursa exterioară şi probele la înaltă tensiune vor fi executate numai în prezenţa maistrului, superiorului acestuia sau a conducătorului formaţiei de probe/încercări.

Art.496. La deplasarea locomotivei electrice cu tensiune joasă (110 Vc.c. de la priza exterioară), în cabina (postul de conducere) din faţă, în sensul de mers, trebuie să se afle tot timpul un mecanic de locomotivă/personal autorizat, care în caz de necesitate să oprească imediat locomotiva.Art.497. Viteza de deplasare a locomotivei electrice cu tensiune joasă (110 Vc.c.) va fi de cel mult 3 Km/h.Art.498. La conectarea motoarelor de tracţiune la instalaţia de joasă tensiune pentru diverse lucrări (scoaterea/introducerea boghiurilor, încercări, uscarea motoarelor etc.), cablul de alimentare trebuie bine fixat atât la capetele de legătură cât şi la barele de joasă tensiune. Punctele de legătură trebuie să fie bine izolate, iar conectarea/deconectarea trebuie realizate numai prin intermediul unui contactor/întrerupător corespunzător.Art.499. Revizia condensatoarelor poate fi executată numai după ce locomotiva a fost deconectată de la reţeaua de contact, pantografele sunt coborâte şi s-a făcut descărcarea armăturii condensatoarelor la pământ.Art.500. Condensatoarele la care au apărut scurgeri, trebuie depozitate într-un spaţiu împrejmuit, în aer liber şi pe platforme betonate. Locul va fi semnalizat în mod vizibil cu tăbliţe avertizoare.Art.501. (1) Lucrările de montare/demontare la/de la transformatorul principal şi la părţile lui demontabile trebuie să fie conduse de o persoană competentă (maistru, inginer, şef formaţie, şef atelier etc.).(2) După terminarea tuturor reviziilor/reparaţiilor se vor îndepărta plăcuţele avertizoare montate pentru prevenirea electrocutărilor.

6.3. Locomotive diesel şi automotoare

Art.502. Pe durata reviziilor/reparaţiilor, dacă locomotiva are bateriile de acumulatori legate, pe întrerupătorul principal al acestora se va monta o plăcuţă avertizoare cu conţinutul: „ATENŢIE NU LANSA MOTORUL DIESEL”. Această plăcuţă se va ridica numai de conducătorul lucrărilor de revizie/reparaţie, după terminarea lucrărilor şi efectuarea recepţiei.Art.503. Când locomotiva se introduce la reparaţie, bateria de acumulatoare se va izola prin demontarea cablurilor plus şi minus, de la prima, respectiv ultima baterie, punându-se manşoane izolatoare pe papucii demontaţi.Art.504. Este interzisă funcţionarea motorului diesel al locomotivelor în hale/remize neprevăzute cu instalaţie de ventilaţie sau evacuare a gazelor.Art.505. La demontarea/montarea chiuloaselor/compresorului/turbosuflantei/motorului diesel/blocurilor aparate etc. se vor folosi numai dispozitive speciale, omologate, iar ridicarea sau coborârea lor se va face încet şi fără smucituri, fiind interzisă staţionarea persoanelor sub sarcina aflată în macara/pod rulant.Art.506. Se interzice a se lăsa pe blocul motorului piese, şuruburi, garnituri, scule şi alte materiale rămase în urma reviziilor sau reparaţiilor.Art.507. Demontarea pieselor componente ale motorului diesel se va efectua de pe platforme cu balustradă, respectându-se procesul tehnologic de demontare şi instrucţiunile proprii de protecţie a muncii.Art.508. La scoaterea pistoanelor se va verifica cu atenţie ca şurubul cu inel să fie suficient înşurubat, iar filetul să fie în bună stare. Se va încerca ridicarea şi scoaterea pistonului din cilindru cu mare atenţie.Pistoanele aşezate pe bancurile de lucru vor fi asigurate împotriva căderii lor accidentale.Art.509. La verificarea cuzineţilor de bielă/palier se va lucra numai cu dispozitive şi scule corespunzătoare, conform procesului tehnologic.Art.510. Reglarea jocului la supapele de admisie/evacuare se va face numai cu motorul diesel oprit.Art.511. Nu se admite pornirea motorului diesel cu injectoarele demontate.Art.512. Este interzisă desfacerea carterului cu motorul diesel în funcţiune. Această operaţie se poate efectua numai după cel puţin 30 minute de la oprirea motorului diesel, în condiţia în care temperatura uleiului nu este mai mare de 40ºC.

La locomotivele diesel la care se impun măsurători speciale (experimente, măsurători, reglaje, probe etc.) se pot desface capacele imediat după oprirea motorului, dar numai cu asigurarea măsurilor corespunzătoare de prevenire a accidentelor şi îmbolnăvirilor profesionale.Art.513. Se interzice demontarea filtrelor de la turbosuflantă cu motorul diesel în funcţiune.Art.514. Turnarea compoziţiei pe cuzineţi se va face cu mare atenţie, numai după ce cuzineţii au fost încălziţi la temperatura de 25ºC, iar şabloanele la 300ºC.După returnarea centrifugală cu material de antifricţiune a cuzineţilor de sprijin ai motoarelor de tracţiune de la locomotivele diesel electrice, înainte de punerea în funcţiune a echipamentului, se va asigura ca strunjirea cuzineţilor în colier să fie făcută în mod corespunzător.Art.515. Toate filtrele micronice uzate şi demontate de pe locomotivă vor fi transportate cu o tavă specială la locurile destinate colectării pentru a nu curge ulei, motorină pe podea sau acostament etc. Nu este permisă aruncarea filtrelor direct din locomotivă.Art.516. Încăperea unde se repară aparatură pentru combustibil (injectoare, pompe injecţie etc.) trebuie să fie iluminată şi curată, să aibă rafturi, stelaje acoperite cu tablă de aluminiu sau linoleum.Art.517. Curăţarea şi şlefuirea colectoarelor motoarelor de tracţiune se vor face numai cu agregatul diesel generator oprit.Art.518. În timpul verificării la stand a motoarelor de tracţiune/maşinilor electrice auxiliare se va folosi echipamentul de protecţie electroizolant corespunzător (mănuşi, cizme, galoşi, covor etc.) şi vor fi luate măsuri pentru ca în zona de încercări să nu intre persoane neautorizate.Art.519. În timpul operaţiei de montare a grupului de răcire a motorului diesel (pantalon) este interzis a se intra în spaţiul unde acesta se aşează pe locomotivă.Art.520. Manipularea elicei ventilatorului se va face de către doi muncitori.Art.521. Lipirea cu cositor şi aliaje de argint se va face în locuri special amenajate, sub nişe dotate cu instalaţie de ventilaţie şi exhaustare a noxelor rezultate.Art.522. Montarea transmisiei hidraulice şi a reductorului inversor se va efectua numai sub supravegherea conducătorului locului de muncă.

6.4. Locomotive cu abur

Art.523. Demontarea locomotivelor şi tenderelor trebuie să se înceapă numai după ce au fost decuplate de orice vehicul motor, după stingerea focului şi răcirea completă a locomotivei, după evacuarea apei, spălarea şi curăţarea lor.Art.524. Demontarea/montarea pieselor grele şi voluminoase de pe locomotivă trebuie să se execute numai cu instalaţii şi dispozitive speciale, omologate şi numai sub supravegherea conducătorului lucrărilor respective.Art.525. Susţinerea bielelor pentru demontarea articulaţiilor şi scoaterea buloanelor trebuie să se facă cu ajutorul răngilor şi nu cu mâinile.Art.526. Osiile montate trebuie calate cu pene, înainte de ridicarea şasiului, pentru evitarea alunecării şi rostogolirii lor.Art.527. Conducătorul lucrării de demontare a cazanului trebuie să se convingă că pe cazan nu sunt piese desprinse, materiale sau scule şi numai după aceea va începe executarea lucrărilor propriu-zise.Art.528. Angajaţii care transportă şi montează bielele locomotivei cu abur vor sta pe aceeaşi parte a bielei şi o vor lăsa jos numai la comandă, mişcarea trebuind să fie sincronizată.Art.529. La proba hidraulică a cazanelor, piesele demontabile trebuie bine fixate de cazan.Art.530. Este interzisă execuţia oricărei lucrări de reparaţie, revizie, intervenţie la cazanele sau rezervoarele aflate sub presiune.Art.531. Spălarea cazanelor locomotivelor cu abur trebuie să se facă numai sub conducerea unui angajat instruit şi autorizat în acest scop.Art.532. Conductele şi ventilele instalaţiei de spălare şi punere sub presiune a locomotivelor cu abur vor fi vopsite în culori distincte şi vor fi prevăzute cu tăbliţe indicatoare în funcţie de destinaţia lor.Art.533. Înainte de a evacua apa din cazan trebuie ca temperatura acesteia să fie cea indicată în instrucţii şi trebuie verificat dacă nu sunt persoane în apropiere.

Art.534. Evacuarea apei din cazan se va face numai prin deschiderea aparatelor (robinetelor) de purjare şi prin folosirea unor jgheaburi de scurgere.Art.535. Angajatul care spală cazanul locomotivei trebuie să se asigure că furtunul nu iese afară din cazan sau îi scapă din mâni şi numai după aceea va cere deschiderea robinetului de apă caldă.Art.536. Filetul dopurilor de spălare va fi verificat de conducătorul formaţiei de lucru, pentru a se evita desprinderea dopurilor când presiunea în cazan se ridică sau atinge valoarea de regim.Art.537. Punerea sub presiune a locomotivelor cu abur şi a cazanelor fixe din depouri trebuie să se facă numai de angajaţi autorizaţi şi sub supravegherea conducătorului formaţiei sau revizorului de locomotivă.Art.538. Este interzis a se intra în cutia de foc pentru curăţarea ei şi a ţevilor de fum, în cazul în care cazanul locomotivei cu abur nu a fost total depresurizat şi temperatura în interiorul cutiei de foc nu a scăzut sub 25ºC.Art.539. Se interzice executarea oricărei alte lucrări la locomotiva cu abur în timp ce aceasta se pune sub presiune.Art.540. Este interzisă intrarea în rezervorul de păcură de la tender înainte ca rezervorul să fie spălat la interior cu apă fierbinte şi fără să se determine conţinutul de oxigen, respectiv concentraţia de gaze inflamabile/explozive.Personalul care lucrează în. interiorul rezervorului va fi dotat cu echipamentul individual de protecţie necesar, inclusiv centură de siguranţă cu frânghie de lungime corespunzătoare şi va fi supravegheat permanent din exterior.Art.541. Intrarea în rezervorul de păcură cu flacără deschisă este interzisă, indiferent dacă acesta este spălat sau nu.Art.542. Iluminatul interiorului rezervorului trebuie realizat cu o lampă electrică portativă, alimentată la o tensiune nepericuloasă, iar la rezervorul nespălat şi neaburit (nedănfuit) trebuie să fie de tip antiexploziv.Art.543. Operaţia de reglare a supapelor de siguranţă ale cazanului se va face la bancul de probe, numai de angajaţi autorizaţi în acest scop, care se vor aşeza într-o poziţie nepericuloasă, stabilă şi sigură.Art.544. Efectuarea lucrărilor la cazan, la domă, la supape etc. trebuie sa se facă de pe platforme corespunzătoare, prevăzute cu balustrade, iar angajaţii vor fi dotaţi cu centuri de siguranţă şi căşti de protecţie.Art.545. În timpul coborârii osiei este interzisă staţionarea angajaţilor în canalul de coborât osii.Art.546. Este interzisă ridicarea şasiului când se constată o deplasare transversală sau o înclinare mai mare de 100 mm a acestuia pe vinciuri.Art.547. Ridicarea cazanului sau a şasiului, cu instalaţii de ridicat omologate, trebuie să se facă numai la comanda conducătorului lucrărilor, care trebuie să fie postat într-un loc de unde să poată fi văzut de macaragiu.Art.548. În cazul ridicării şi deplasării locomotivei sau a cazanului cu ajutorul a două poduri rulante, comenzile lor trebuie să fie sincronizate şi să fie făcute de la un singur post de comandă.

6.5. Vagoane pentru încălzit trenul (WIT) şi agregate pentru încălzit trenul de pe locomotivele LDH-C

Art.549. Înainte de începerea lucrărilor de reparaţii/intervenţii la echipamentul de abur, se scoate agregatul de sub tensiune, prin decuplarea cuplei electrice în cazul WIT, respectiv scoaterea siguranţelor fuzibile/automate în cazul generatorului de pe LDH-C. În ambele cazuri se va decupla întrerupătorul principal de la panou.Art.550. Orice lucrare de reparaţii la agregatul vapor de pe WIT sau LDH-C se execută numai cu agregatul oprit şi în stare rece.Art.551. Se interzice efectuarea de verificări cu agregatul în stare de funcţionare la următoarele piese/aparate/subansamble: pompa de apă/combustibil, ventilatoarele de aer, convertizor, transformatorul de înaltă tensiune, comutatoare şi capul de ardere.Art.552. Racordarea la staţia de spălare a generatorului de abur se va face cu tuburi flexibile asigurate cu coliere şi suporturi. Prepararea soluţiei de spălare se va face de personal instruit, supravegheat de şeful

formaţiei şi cu folosirea echipamentului individual de protecţie adecvat acestei lucrări. Soluţia de spălare va fi introdusă numai după verificarea cu apă a circuitelor care urmează a fi spălate.Art.553. Se interzice lăsarea instalaţiei de spălare în funcţiune nesupravegheată, iar în timpul spălării nu sunt admise intervenţii în circuitul de apă/abur.Art.554. După detartrarea cu soluţie acidă se va executa, obligatoriu, neutralizarea şi spălarea abundentă cu apă a întregii instalaţii.Art.555. Transportul acidului clorhidric se va face în vase bine închise, confecţionate din materiale rezistente la acţiunea acestuia, evitându-se spargerea şi scurgerea de produs.Art.556. Standul de probă/spălare al agregatului de încălzire trebuie legat la centura de împământare, iar suprafaţa din jurul standului va fi acoperită cu covoraşe electroizolante.În standul de probe trebuie să lucreze numai personal instruit şi autorizat, iar în timpul probelor este interzis accesul persoanelor străine în perimetrul standului.Art.557. Este interzis lucrul în interiorul bazinului de apă fără a se lua toate măsurile pentru a asigura securitatea personalului, inclusiv supravegherea din exterior a celui care lucrează în bazin.Art.558. Scoaterea serpentinei din interiorul agregatului pentru încălzire, precum şi manipularea acesteia se va face numai cu instalaţii, dispozitive, unelte şi scule adecvate acestui scop.

6.6. Încercări, probe reostat la locomotive.

Art.559. La efectuarea de încercări/probe reostat a locomotivelor vor participa numai persoane instruite, desemnate, răspunzătoare de încercări. Prezenţa pe locomotivă a altor persoane, cu ocazia încercărilor la reostat, este strict interzisă.Art.560. La uşile de acces în locomotiva aflată pe reostat se vor aplica tăbliţe cu conţinutul: „NU INTRA LOCOMOTIVĂ ÎN PROBE”.Art.561. Plasele apărătoare, împrejmuirile, semnalizarea şi inventarul de apărare împotriva incendiilor ale reostatului trebuie să fie în bună stare şi la locul lor.Art.562. La reostat toate căile de acces trebuie să fie libere, iar uşile să se deschidă uşor.Art.563. Cablurile şi conductoarele care unesc grupul diesel generator cu standul de încercare nu trebuie să aibă fire rupte, părţi neizolate, şuruburi slăbite şi trebuie să fie numerotate corespunzător cu schema de funcţionare a reostatului.Art.564. Spatele pupitrului de comandă la care se face legătura cablurilor de forţă şi comandă trebuie îngrădit şi trebuie să aibă aplicată o tăbliţa de avertizare cu conţinutul: „ATENŢIE! PERICOL DE MOARTE”.Art.565. Rezervorul de apă al reostatului trebuie să fie legat în mod corespunzător la pământ, împrejmuit şi semnalizat permanent pentru riscurile datorate înaltei tensiuni.Art.566. În timpul încercărilor la reostat se va asigura o circulaţie intensă a aerului în sala maşinilor.Standurile de probă trebuie montate în încăperi separate, dotate cu instalaţii de ventilaţie pentru preluarea şi evacuarea gazelor.Art.567. Înainte de începerea probelor de reostat, conducătorul lucrării va verifica personal dacă au fost asigurate corect legăturile necesare probelor şi dacă nu sunt persoane neautorizate pe locomotivă sau în zona de influenţă a reostatului.Art.568. Încercările pe reostat, reglarea aparatelor şi a grupului diesel generator se vor face de personalul desemnat, instruit şi autorizat, la comanda şi sub supravegherea permanentă a şefului comisiei de încercări.Art.569. Verificarea turaţiei motorului diesel se va face numai la arborele de distribuţie al pompelor de injecţie, la locurile stabilite prin instrucţiunile proprii.Art.570. În timpul verificărilor pe reostat/probelor statice, va fi asigurată menţinerea pe loc a locomotivei.Art.571. Pentru efectuarea probelor se vor folosi numai aparate de măsură şi control în bună stare de funcţionare, sigilate şi verificate metrologic, care, pe timpul probelor, vor fi supravegheate permanent.Art.572. Se interzice punerea locomotivei în mişcare dacă tot personalul din echipa de probă nu se află în cabina locomotivei şi uşile nu au fost închise.

6.7. Băi electrice pentru încălzirea pieselor

Art.573. Băile electrice pentru încălzirea uleiului trebuie verificate înainte de a fi utilizate pentru a corespunde instrucţiunilor de folosire, fiind interzisă utilizarea celor care prezintă defecţiuni sau improvizaţii.Art.574. Băile electrice trebuie legate la centura de împământare în mod corespunzător.Art.575. Este interzis lucrul la baia pentru încălzirea uleiului, dacă instalaţia de ventilaţie nu funcţionează.Art. 576. În jurul băii de ulei se vor monta grătare din lemn.Art.577. Periodic trebuie controlat dacă releul de reglare a temperaturii băii pentru încălzit uleiul este în stare de funcţionare.Art.578. Pentru scoaterea pieselor din baia de ulei se vor folosi dispozitive de prindere adecvate acestui scop. Piesele scoase din baie vor fi aşezate pe suporţi sub care se vor pune tăvi metalice pentru scurgerea urmelor de ulei.Art.579. Completarea bazinului cu ulei se va face numai după ce temperatura acestuia a ajuns la temperatura mediului ambiant.

6.8. Servicii auxiliare şi echiparea locomotivelor

Art.580. Angajaţii cărora li s-a încredinţat menţinerea în funcţiune a locomotivelor, automotoarelor, agregatelor pentru încălzit trenul şi a generatoarelor de abur, trebuie să îndeplinească condiţiile de recrutare impuse prin regulamentele în vigoare, să fie instruiţi şi autorizaţi pentru funcţia respectivă.Manipularea şi întreţinerea instalaţiilor din depouri, remize, puncte de alimentare, vor fi încredinţate salariaţilor instruiţi în acest scop şi numai după obţinerea autorizaţiilor respective pentru deservirea acestora.Art.581. Scările metalice fixe de acces şi locurile (podeţele) lor de odihnă vor fi prevăzute cu balustrade de protecţie, care vor avea mână curentă, bară intermediară şi montanţi.Scările verticale vor fi echipate contra căderii în gol, începând cu înălţimea de 2 m, cu coşuri de protecţie, fixate de scări. Toate scările verticale vor fi echipate cu lanţuri de protecţie sau bare rabatabile pentru a se evita căderea personalului în gol. Nu este permisă depozitarea de plese şi materiale pe scări şi în locurile (podeţele) lor de odihnă.Art.582. Pentru toate instalaţiile de alimentare a locomotivelor (cu combustibili, apă, nisip etc.) din incinta depourilor, remizelor şi punctelor de alimentare, care se află în revizie sau reparaţie, vor fi luate măsuri pentru acoperirea locului de lucru cu discuii roşii de semnalizare ziua, prevăzute noaptea cu felinare cu lumină roşie.Art.583. Plăcile turnante şi transportoarele vor fi prevăzute cu dispozitive speciale, solide, pentru imobilizarea pe direcţia liniilor de acces, care vor fi semnalizate conform instrucţiei de semnalizare.Pe toată perioada cât nu sunt manevrate ele vor fi imobilizate pe direcţia liniei principale de intrare a locomotivelor.Art.584. În timpul operaţiilor de ungere a plăcii şi de curăţare a gropii, manipulantul se va convinge personal că placa a fost scoasă din funcţiune, prin demontarea siguranţelor de la tabloul electric de distribuţie, de către o persoană autorizată.Se va asigura şi controla punerea la pământ a carcaselor electromotoarelor, a aparatelor electrice, precum şi a întregii construcţii metalice.Art.585. Suprafeţele terenului din incinta depoului/remizei vor fi nivelate, iar golurile necesare serviciului vor fi acoperite şi/sau semnalizate permanent atât ziua, cât şi noaptea (când se vor şi ilumina). Capacele de acoperire vor fi corespunzătoare şi asigurate contra alunecării şi/sau prăbuşirii.Art.586. Canalele pentru reţeaua de conducte de apă, aer, abur etc. din depouri/remize vor fi acoperite corespunzător cu capace de tablă, lemn sau beton armat, care să nu prezinte denivelări sau goluri.Art.587.Treptele scărilor fixe exterioare, precum şi căile de acces vor fi curăţate iarna de gheaţă şi zăpadă şi vor fi presărate cu nisip, pentru a se evita accidentele prin alunecare.

7. ACTIVITATEA DIN RAMURA VAGOANEEXPLOATAREA VAGOANELOR

Art.588. Pregătirea tehnică a trenurilor pe liniile stabilite prin P.T.E. se va executa numai după primirea comunicării de la personalul de mişcare (modul de comunicare stabilindu-se prin PTE), că trenul a fost manevrat şi acoperit instrucţional la ambele capete, precum şi că au fost luate măsuri suplimentare de protecţie a muncii (procentul de frânare care trebuie asigurat etc.).Acoperirea trenurilor va fi înregistrată la postul de macazuri care deserveşte linia de garare sau pregătire, agentul care execută activitatea raportând acest lucru IDM dispozitor, în scris, cu număr şi oră.Art.589. Acoperirea trenurilor pe liniile de lucru (garare, pregătire, expediere) se va face ziua cu discuri roşii, la distanţa prevăzută prin PTE, iar pe timp de noapte sau când vizibilitatea este redusă, discurile roşii vor fi dublate cu lămpi (electrice, felinare) cu lumină roşie.Art.590. Conducătorul echipei complexe va aproba intrarea personalului pentru revizia şi pregătirea tehnică a trenurilor formate, numai după ce s-a convins că trenul este acoperit instrucţional, a primit acordul IDM dispozitor, în scris, cu număr şi oră şi a confirmat acest lucru, în scris, în condica special înfiinţată, cu număr şi oră. IDM dispozitor are obligaţia de a comunica şi numărul liniei la care se află garnitura pentru revizie şi pregătire tehnică.Art.591. Se interzice intrarea angajaţilor, la revizia şi pregătirea tehnică a trenurilor formate, fără aprobarea conducătorului echipei complexe şi fără ca trenul să fie acoperit instrucţional.Urcarea şi coborârea personalului din şi în vagoane (care este permisă numai pe scări), precum şi trecerea dintr-un vagon în altul (care este permisă numai peste punţile de comunicare), trebuie să se facă cu deosebită atenţie, pentru a se evita accidentarea.Art.592. Ridicarea discurilor roşii, respectiv a lămpilor (electrice, felinare) cu lumină roşie de acoperire va fi făcută de către personalul reviziei de vagoane autorizat şi comunicată IDM dispozitor în scris, cu număr şi oră, numai după ce conducătorul echipei complexe şi-a avizat personalul din subordine şi s-a convins personal că acesta a ieşit de la tren şi din gabaritul acestuia.Art.593. Pe liniile cu trenuri în pregătire, unde se execută şi operaţia de triere, sunt obligatorii, printre alte măsuri suplimentare de siguranţă şi: mărirea distanţei de amplasare a discurilor de acoperire (distanţă ce va fi prevăzută prin PTE), folosirea saboţilor de mână şi strângerea frânelor de mână la capătul dinspre cocoaşa de triere.

7.1. Revizia tehnică a vagoanelor

Art.594. Revizia şi pregătirea tehnică a vagoanelor din compunerea trenurilor se execută pe liniile din incinta staţiilor stabilite prin planul tehnic de exploatare al staţiei (PTE), pe baza proceselor tehnologice.Pe timpul desfăşurării lucrărilor de pregătire şi revizie tehnică se interzic orice fel de manevre la trenurile respective.Art.595. În cazul intervenţiilor la vagoanele cu defecte accidentale se vor lua şi următoarele măsuri:- personalul din ramura „vagoane” va solicita mecanicului de locomotivă coborârea pantografului, predarea manetei inversor de mers, a manetei de încălzire a trenului şi cheia de la cupla electrică, pe care le va păstra asupra sa pe toată durata lucrărilor;- se va asigura locomotiva cu frâna de mână şi trenul contra pornirii din loc.Art.596. La supravegherea prin defilare a trenului, revizorii tehnici trebuie să se posteze la o distanţă suficientă de linia pe care se garează sau circulă trenul, pentru a nu fi expuşi lovirii de anumite părţi ale vehiculelor din compunerea trenului sau de încărcătura acestora.În acelaşi timp, vor urmări starea terenului dintre linii, la proeminenţe ale vagoanelor sau ale încărcăturii, deplasate sau neasigurate contra căderii, precum şi eventualele mişcări de vehicule pe linia vecină (din spate).Art.597. Revizia tehnică a părţilor montate sub cutia vagonului sau pe pereţii frontali trebuie să se facă, fără a intra sub vagon sau între vagoane. În cazul când intrarea sub vagon sau între vagoane este absolut

necesară, aceasta se va face numai după ce s-au luat toate măsurile necesare pentru ca trenul respectiv să nu fie mişcat cât timp se lucrează la el.Art.598. În timpul nopţii, la revizia şi pregătirea tehnică, personalul trebuie să folosească lămpi electrice de iluminat, portabile, în bună stare de funcţionare şi în construcţie corespunzătoare mediului de lucru.Art.599. Revizia tehnică şi repararea vagoanelor încărcate (sau goale) cu produse petroliere sau gaze lichefiate, precum şi a vagoanelor încărcate cu mărfuri inflamabile sau explozive trebuie să se facă folosind lămpi electrice în construcţie antiexplozivă. Se interzice apropierea de aceste vagoane cu flacără deschisă.Art.600. Remedierea scurgerilor la vagoanele-cisternă pentru transportul acizilor, substanţelor coroziv-caustice, a gazelor lichefiate etc., se va face numai de către unitatea care le-a încărcat. Se interzice remedierea acestor pierderi de către personalul căilor ferate.Art.601. La trenurile de călători încălzite cu abur, în perioada de încălzire, decuplarea acuplărilor flexibile sau a semiacuplărilor metalice dintre vagoane sau dintre sursa de încălzire şi primul vagon, va fi făcută numai după ce s-au închis ambele robinete frontale de abur.Art.602. La trenurile de călători încălzite electric, conectarea şi deconectarea cuplelor electrice este permisă numai după ce pantografele locomotivelor au fost coborâte, iar RTV va primi de la mecanicul de locomotivă maneta inversorului de mers, maneta de încălzire a trenului şi cheia de la cupla electrică, pe care le va păstra asupra sa pe toată durata conectării/deconectării cuplelor electrice de încălzire.Art.603. Este interzis a se descărca instalaţia de frână a vagoanelor în mers prin tragerea sârmelor de acţionare a valvelor de descărcare.Art.604. Cuplarea conductei generale de aer a trenului la instalaţia fixă de aer comprimat se va face numai cu robinetele închise, iar deschiderea robinetelor de aer va fi făcută numai după ce s-a verificat că semiacuplările de aer au fost bine fixate. Cuplarea şi decuplarea semiacuplărilor de aer dintre vagoane va fi făcută numai cu robinetele închise.Art.605. Personalul care execută suflarea sacilor colectori sau a suporţilor distribuitoarelor de aer de la instalaţia de frână a vagoanelor trebuie, ca înainte de demontarea dopului sacului colector, să golească complet de aer instalaţia de frână a vagonului respectiv.Art.606. Se interzice depistarea pierderilor de aer de la semiacuplări prin apropierea urechii de capetele acestora.Art.607. Înlocuirea saboţilor de frână sau executarea altor reparaţii la timonerie vor fi făcute numai după izolarea frânei automate şi golirea completă a aerului din instalaţia de frână, fiind interzisă ocuparea, de către personal, a poziţiei „călare” pe unul din firele căii.Art.608. Lucrările de reparaţii complexe care impun intervenţia simultană a doi sau mai mulţi angajaţi din echipa complexă, trebuie să se execute sub supravegherea şi îndrumarea directă a conducătorului echipei sau a altui salariat competent, nominalizat de acesta.Art.609. Conducătorul locului de muncă va urmări în permanenţă starea spaţiilor dintre linii, înlăturarea imediată a diferitelor obstacole, piese sau alte materiale din aceste zone, precum şi marcarea locurilor periculoase.Art.610. Înainte de semnarea foii de parcurs pentru expedierea trenului, revizorul tehnic de vagoane trebuie să se convingă personal că angajaţii din subordine au ieşit dintre şi de sub vagoane.Art.611. La revizia tehnică în tranzit personalul va trebui să respecte, în mod riguros, normele de securitate a muncii aferente operaţiilor din procesele tehnologice ia sosire şi la compunere, precum şi reglementările stabilite prin P.T.E.Art.612. (1) Revizorul tehnic care însoţeşte trenul va ocupa în parcurs un loc într-o gheretă de frână sau pe o platformă de frână, în bună stare, prevăzută cu balustradă de protecţie.(2) Este interzis a se ocupa gheretele de frână ale vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase.De asemenea, este interzisă ocuparea locului pe platformele de frână ale vagoanelor încărcate, la care încărcătura depăşeşte nivelul superior al balustradei, precum şi în gheretele de frână suspendate.Art.613. În timpul parcursului, la supravegherea stării tehnice a vagoanelor din compunerea trenului, revizorul tehnic este necesar să fie echipat corespunzător şi nu trebuie să se aplece în afară, pentru a nu fi lovit de instalaţiile care se găsesc pe linie.

7.2. Manipularea şi întreţinerea în exploatare a echipamentului de pe vagoane7.2.1.Instalaţii electrice

Art.614. Probarea instalaţiei de încălzire de la vagoane la stand, în reviziile de vagoane şi atelierele de reparat, cu ajutorul instalaţiei fixe se va face în conformitate cu prevederile normelor specifice de protecţie a muncii pentru instalaţiile electrice, numai de personal instruit şi autorizat în acest sens.Locul unde se execută proba trebuie împrejmuit şi semnalizat corespunzător factorilor de risc de accidentare specifici instalaţiilor electrice de înaltă tensiune.Art.615. Toate verificările, reviziile, intervenţiile şi reparaţiile la instalaţia electrică de înaltă tensiune de la vagoanele de călători trebuie să fie executate de o echipă compusă din doi salariaţi, dintre care unul va controla şi supraveghea executarea operaţiilor de către celălalt.Art.616. Începerea remedierii defectelor sau a străpungerilor care necesită întreruperea totală sau parţială a curentului electric nu se va efectua, decât dacă:- s-a făcut o închidere mecanică, care să împiedice repunerea în circuit;- s-a deconectat fişa I.T.;- s-au îngrădit locurile periculoase şi au fost montate plăcuţe de avertizare;- s-a verificat lipsa de tensiune cu ajutorul indicatorilor cu neon;- au fost montate punerile la pământ mobile.Art.617. Manipularea, repararea, revizia, intervenţia şi întreţinerea instalaţiilor electrice de pe vagoanele de călători trebuie să fie executate numai de către personal de specialitate, instruit şi autorizat în acest scop.Art.618. Personalul care realizează legarea cuplelor electrice de la vagoane sau execută alte operaţii la instalaţia electrică, trebuie să cunoască, să respecte şi să aplice prevederile din normele de protecţie a muncii specifice reviziei tehnice a vagoanelor la sosire, la compunere sau în tranzit, precum şi normele specifice de protecţie a muncii pentru instalaţiile electrice.Art.619. În timpul preîncălzirii şi efectuării probelor la instalaţia de încălzire electrică se interzic urcarea sau coborârea în şi din vagoane, precum şi pătrunderea sub vagoane a personalului.Art.620. Este interzis accesul persoanelor în garnitură sau pe lângă aceasta, în momentul cuplării-decuplării garniturii la şi de la priza de preîncălzire.Art.621. Pe tot timpul pregătirii electrice a trenului este strict interzisă salubrizarea garniturii la interior şi exterior, cât şi alimentarea cu apă.Art.622. Se interzice folosirea instalaţiei de înaltă tensiune în condiţii meteorologice nefavorabile (ploaie, viscol, descărcări electrice etc.), cu excepţia celor situate în spaţii acoperite.Art.623. Este interzis lucrul la instalaţiile electrice aflate sub tensiune.Art.624. Locul unde se execută proba la înaltă tensiune a vagoanelor de călători de la instalaţiile fixe de I.T. vor fi semnalizate, optic şi acustic, conform reglementărilor interne ale fiecărei unităţi.

7.2.2. Instalaţii de iluminat

Art.625. Pentru executarea lucrărilor de întreţinere şi reparaţii la instalaţia electrică de iluminat a vagoanelor se vor respecta prevederile din prescripţiile tehnice şi normele specifice de protecţie a muncii elaborate pentru aceste instalaţii.Art.626. Transportul acumulatoarelor se va face numai cu cărucioare sau alte mijloace de transport prevăzute cu cauciucuri la roţi şi dispozitive de asigurare contra căderii. Drumurile de circulaţie precum şi pasajele de trecere peste linii trebuie să fie în bună stare. Manipulanţii de acumulatoare sunt obligaţi să poarte în timpul serviciului echipamentul individual de protecţie necesar.Art.627. Scoaterea şi introducerea acumulatoarelor în şi din lăzile de acumulatoare de la vagoane trebuie să se execute simultan de cel puţin doi muncitori.Art.628. La transportul generatoarelor de curent şi al acumulatorilor, cu căruciorul sau alte mijloace de transport, se va merge numai cu faţa în direcţia de mers, fiind interzis mersul înapoi şi respectându-se prevederile normelor specifice de protecţie a muncii privind transportul pieselor grele.

7.2.3. Frână

Art.629. Se interzice executarea oricărei intervenţii pentru remedierea defecţiunilor la echipamentul frânei automate a vagoanelor, dacă nu s-a evacuat în prealabil tot aerul comprimat din întreaga instalaţie.Art.630. La efectuarea probelor de funcţionare (probele statice) a dispozitivelor de antipatinaj ale instalaţiei de frână, nu este permisă executarea altei lucrări la instalaţia de frână.Art.631. Lucrătorul care execută probele statice trebuie să se convingă, înainte de a acţiona dispozitivul de antipatinaj, că nu se mai lucrează la alte subansamble ale instalaţiei de frână.Art.632. Demontarea şi montarea distribuitoarelor de aer la şi de la vagon, trebuie executate pe subansambluri avându-se în vedere greutatea acestor piese, precum şi volumul lor.Art.633. Este interzisă folosirea sculelor necorespunzătoare sau improvizate la demontarea şi montarea pieselor componente ale distribuitoarelor de aer, releelor de presiune, regulatoarelor centrifugale şi a dispozitivelor antipatinaj.Art.634. Demontarea şi montarea ţevii în care se găseşte mecanismul regulatorului automat de timonerie SAB, tip DRV, trebuie să se facă numai de către personal specializat, care va utiliza în mod obligatoriu dispozitivele de lucru necesare executării acestor lucrări.Art.635. Este interzis a se trece la demontarea capacului ţevii mecanismului de la regulatorul de timonerie SAB, tip DRV, fără a se asigura comprimarea şi blocarea arcurilor de presiune cu ajutorul dispozitivului special, cunoscând că cei care vor proceda altfel vor fi expuşi pericolului de accidentare provocat de destinderea arcurilor mecanismului respectiv.

7.3. Manipularea, revizia şi întreţinerea în exploatare a diferitelor tipuri de vagoane

Art.636. Manipularea şi însoţirea în parcurs şi transpunerea vagoanelor trebuie să se facă numai de personal instruit şi autorizat în acest scop.

7.3.1.Vagoane basculante

Art.637. Acţionarea dispozitivului de basculare sau descărcare va fi executată numai după ce agentul care efectuează operaţia se convinge că nu există persoane atât în dreptul vagonului cât şi al locului în care urmează a se face bascularea.Art.638. Agentul care efectuează bascularea trebuie să se plaseze în dreptul vagonului, astfel încât să nu fie lovit de cutie sau de încărcătura din vagon în timpul basculării.Art.639. Se interzice participarea, în acelaşi timp, a două persoane la manipularea dispozitivelor de basculare a vagoanelor.Art.640. Revizia tehnică şi repararea vagoanelor basculante vor fi făcute numai după ce s-a descărcat aerul comprimat din instalaţia de basculare prin deschiderea robinetelor frontale de aer şi după ce s-a asigurat instalaţia contra basculării.Art.641. Se interzice punerea la încărcare sau admiterea în circulaţie a vagoanelor basculante care au dispozitivele de asigurare contra autodescărcării cutiei vagonului, defecte sau neacţionate corespunzător.Art.642. Se interzice alimentarea cu aer, atât în parcurs cât şi în timpul staţionării, a instalaţiei de basculare a vagoanelor, aceasta fiind permisă numai la liniile specializate.

7.3.2.Vagoane gondolă

Art.643. Se interzice ca la descărcarea vagoanelor gondolă să se acţioneze întâi mecanismul central de dezăvorâre a clapelor şi apoi cel individual.Art.644. La constatarea defectelor, la revizie, la ungere sau la efectuarea lucrărilor de remediere a defectelor etc., când este necesar să se intre sub vagon, agentul care execută această operaţie va verifica în prealabil dacă vagoanele sunt asigurate cu cârligele de zăvorâre ale mecanismelor de asigurare.

Art.645. Pentru executarea operaţiilor de etanşare sau de reetanşare a cutiei vagoanelor gondolă în vederea transportării cerealelor sau a mărfurilor pulverulente, angajaţii vor folosi în mod obligatoriu scările prevăzute în acest scop.Art.646. (1) Se interzice efectuarea operaţiilor de etanşare sau reetanşare a clapelor podelei prin intrarea sub cutia vagonului. Toate aceste operaţii vor fi făcute numai din interiorul cutiei.(2) Se interzice etanşarea sau reetanşarea când vagonul se af1ă în raza de acţiune a macaralelor de încărcare.Art.647. Se interzice intrarea sub vagoanele gondolă cu dispozitiv cu arc volut, dacă se constată că braţul dispozitivului de readucere a clapei este blocat în poziţia deschis.Art.648. În caz că este necesar să se deschidă clapele pentru diferite intervenţii, este necesar a se lua următoarele măsuri prealabile:- se va verifica, înainte de începerea lucrării, ca vagonul să fie descărcat şi dacă este asigurată închiderea clapei cu cârligele de închidere individuală. Numai după această verificare se vor acţiona, de la capetele vagonului, mecanismele de închidere şi de deschidere centralizată a clapelor, punându-se în poziţia deschis;- în timpul acţionării dispozitivului central se interzice intrarea persoanelor sub vagon sau staţionarea lor în dreptul clapelor;- dacă natura lucrărilor cere deschiderea mecanismului de asigurare individuală a clapei, clapele vor fi susţinute de doi muncitori, de mânerele ei, asigurându-se în acest fel o deschidere lentă a acesteia, fără să cadă brusc.Art.649. Se interzice cuplarea a două vagoane-gondolă cu frână faţă în faţă, cu platforma de frână pe tampoane şi care sunt prevăzute cu inscripţia de a nu se cupla cap la cap.

7.3.3.Transpotul cimentului în vrac (Ucs)

Art.650. Este interzisă intrarea în interiorul recipientului indiferent dacă recipientul este gol sau încărcat.Art.651. În cazuri speciale este admisă intrarea în interiorul recipientului în scopul executării unor lucrări de reparaţii sau curăţare, dar numai sub supravegherea directă şi permanentă a conducătorului formaţiei de lucru.

7.3.4.Vagoane cisternă

Art.652. Instructajul de protecţie a muncii al angajaţilor care execută lucrări la vagoanele cisternă trebuie să fie completat şi cu Normele specifice de protecţie a muncii pentru manipularea, transportul şi depozitarea produselor petrochimice.Art.653. La executarea lucrărilor la vagoanele cisternă, angajaţii trebuie să folosească numai scule con-fecţionate din materiale neferoase pentru a nu produce scântei generatoare de incendii sau explozii.Art.654. (1) Intervenţiile în interiorul cazanului vagoanelor cisternă şi la ventilul central de siguranţă trebuie să se execute de cel puţin doi angajaţi din care, unul trebuie să stea pe platforma cazanului supraveghind fiecare mişcare a celuilalt.(2) Angajatul care intră în cazan trebuie să fie dotat şi să utilizeze echipamentul individual de protecţie corespunzător factorilor de risc de accidentare şi îmbolnăvire profesională specifici situaţiei şi activităţii desfăşurate.Art.655. Se interzice personalului să viziteze interiorul cazanului de la vagonul cisternă, prin introducerea capului în domă fără ca în prealabil să-şi fi pus masca de protecţie a căilor respiratorii, prevăzută cu cartuş corespunzător gazelor care se pot degaja.Art.656. În timpul nopţii la lucrările de revizuire, etanşare şi reparare a vagoanelor cisternă, personalul trebuie să folosească lămpi electrice cu tensiune redusă, nepericuloasă.Art.657. Mersul pe platforma rampelor de încărcare precum şi pe platformele domelor vagoanelor cisternă, urcarea şi coborârea scărilor rampelor şi ale vagoanelor cisternă trebuie să se facă cu mare atenţie, numai după ce s-a verificat dacă acestea sunt în bună stare.

Art.658. La vagoanele cisternă pentru transportul gazelor lichefiate sub presiune şi a substanţelor periculoase, lucrările de revizie, etanşare şi reparaţii vor fi executate numai de personalul specializat al proprietarului încărcător al mărfii.Se interzice executarea acestor activităţi de către personalul C.F.Art.659. În parcurs, în cazul depistării de scurgeri de substanţe periculoase şi/sau emanaţii de gaze, personalul transportatorului va aviza imediat pe proprietarul încărcător al mărfii, precum şi organele abilitate pentru intervenţie, neutralizare, limitare a urmărilor şi cercetare a cauzelor care au generat evenimentul (MMPS-DPM-ITM, Ministerul Public -Parchetul, M.I.- Poliţia T.F., MLPAT - Agenţia pentru Protecţia Mediului, Statul Major al Apărării Civile etc.).Intervenţia în acest caz se va face numai de personal specializat, instruit şi dotat corespunzător acestui scop, din afara structurilor C.F.Până la venirea organelor abilitate, personalul C.F. va lua măsuri de delimitare şi marcare a zonei calamitate, va interzice circulaţia auto şi pietonală, după caz.Art.660. Este interzisă luarea în primire a vagoanelor cisternă goale care au transportat produse petroliere şi/sau substanţe periculoase care nu corespund din punctul de vedere al echipării tehnice (ventile lipsă, vane care nu se închid, capace deschise, blinduri nemontate, dispozitive de siguranţă lipsă, incomplete sau defecte etc.), conform prevederilor din convenţiile care se vor încheia cu beneficiarul.

7.3.5. Transportul autoturismelor

Art.661. Executarea operaţiilor prevăzute în procesele tehnologice legate de pregătirea pentru: încărcarea, descărcarea, coborârea, ridicarea şi asigurarea capătul ui mobil al platformei superioare, precum şi manipularea, repararea şi întreţinerea vagoanelor etajate pentru transportul autoturismelor, trebuie să se facă numai de personal calificat şi instruit în acest scop.Art.662. În timpul ridicării sau coborârii platformei superioare, când platforma cu sau fără sarcină este suspendată pe cabluri, este interzis accesul persoanelor pe cele două platforme.Art.663. Este interzis accesul pe platformele vagonului şi în autoturisme pe timpul transportului, al staţionării şi al efectuării operaţiilor de încărcare/descărcare.Deplasarea pe platforme şi în zona de încărcare/descărcare se va face cu deosebită atenţie pentru a se evita pericolul de accidentare.Art.664. Încărcarea/descărcarea vagoanelor pentru transportul autoturismelor se va face numai în locuri special amenajate şi semnalizate, în afara zonei de influenţă a liniei de contact.Art.665. (1) Încărcarea/descărcarea şi asigurarea contra deplasării pe timpul transportului a autoturismelor se va face de proprietarul mărfii, sub supravegherea şi îndrumarea personalului autorizat al C.F.(2) Asigurarea autoturismelor pe platformele vagoanelor se va face cu dispozitivele de calare, dar numai după ocuparea poziţiei stabilite, oprirea motorului, introducerea într-o treaptă de viteză şi tragerea frânei de mână.Art.666. Pe platformele vagonului trebuie să se menţină o perfectă stare de curăţenie, înlăturându-se posibilităţile de alunecare şi derapare.Pe timp friguros se vor înlătura chiciura, gheaţa şi/sau zăpada, iar calea de rulare va fi acoperită cu materiale antiderapante (rumeguş, nisip etc.).Art.667. Este interzisă utilizarea instalaţiilor de încărcare/descărcare care nu sunt verificate şi autorizate ISCIR.Art.668. Deservirea instalaţiilor de încărcare/descărcare acţionate electric va fi efectuată numai de personal instruit şi autorizat în acest sens.Art.669. În caz de vizibilitate redusă (ceaţă, viscol, ninsoare, ploaie etc.), conducătorul direct al personalului care efectuează încărcarea/descărcarea este obligat să posteze agenţi de semnalizare care, prin semnale stabilite şi cunoscute, să dirijeze operaţiile respective.Art.670. Nu se admite circulaţia vagonului cu pereţii în poziţie orizontală. În acest scop se verifică dacă pereţii frontali, inferiori şi superiori, sunt în poziţie verticală şi asiguraţi cu cârlige.

7.4. Transpunerea vagoanelor

Art.671. Operaţiile de transpunere a vagoanelor vor fi executate folosindu-se numai dispozitive, omologate şi autorizate, de ridicat vagoane, acţionate mecanic sau manual. Personalul care deserveşte instalaţiile şi dispozitivele pentru transpunerea vagoanelor va fi instruit şi autorizat pentru aceste activităţi, inclusiv ISCIR.Art.672. Se interzice staţionarea persoanelor sub vagoanele ridicate în vederea transpunerii.Art.673. În cazul când se impune manipularea boghiurilor vagonului transpus sau a boghiurilor care vor fi montate cu ajutorul macaralelor, se interzice staţionarea persoanelor în raza de acţiune a macaralei.Art.674. În depozit boghiurile vor fi asigurate pentru a nu se deplasa pe linie.Art.675. Executarea manevrelor de introducere sau de scoatere a boghiurilor la şi de la liniile de transpunere trebuie să se facă după ce toţi muncitorii au fost înştiinţaţi despre aceasta şi au ieşit de sub vagoane. Împingerea boghiurilor se va face numai din afara firelor căii, de cadrul boghiului.

7.5. Curăţarea, spălarea şi dezinfectarea vagoanelor

Art.671. Operaţiile de transpunere a vagoanelor vor fi executate folosindu-se numai dispozitive, omologate şi autorizate, de ridicat vagoane, acţionate mecanic sau manual.Personalul care deserveşte instalaţiile şi dispozitivele pentru transpunerea vagoanelor va fi instruit şi autorizat pentru aceste activităţi, inclusiv ISCIR.Art.672. Se interzice staţionarea persoanelor sub vagoanele ridicate în vederea transpunerii.Aat.673. În cazul când se impune manipularea boghiurilor vagonului transpus sau a boghiurilor care vor fi montate cu ajutorul macaralelor, se interzice staţionarea persoanelor în raza de acţiune a macaralei.Art.674. În depozit boghiurile vor fi asigurate pentru a nu se deplasa pe linie.Art.675. Executarea manevrelor de introducere sau de scoatere a boghiurilor la şi de la liniile de transpunere trebuie să se facă după ce toţi muncitorii au fost înştiinţaţi despre aceasta şi au ieşit de sub vagoane.Împingerea boghiurilor se va face numai din afara firelor căii, de cadrul boghiului.

7.5. Curăţarea, spălarea şi dezinfectarea vagoanelor

Art.676. Curăţarea, spălarea şi dezinfectarea vagoanelor de marfă, de călători şi a vagoanelor cisternă vor fi făcute numai în staţiile de spălare amenajate şi dotate, în conformitate cu procesul tehnologic stabilit corespunzător metodei de spălare utilizate.Art.677. (1) Liniile la care se vor executa spălarea şi curăţarea vagoanelor trebuie să fie acoperite, pe timpul când se efectuează operaţiile respective, printr-un sabot de deraiere şi prin discuri roşii. În condiţii meteorologice nefavorabile, cu vizibilitate redusă şi pe timpul nopţii, acoperirea se va completa în mod obligatoriu, cu felinare cu lumină roşie.(2) Se interzice cu desăvârşire spălarea vagoanelor la exterior cu jet de apă sau alimentarea pe la partea superioară, sub reţeaua electrică de contact sau în zona de acţiune a acesteia.Art.678. Atât instalaţiile mecanizate de spălare cât şi utilajele pentru curăţare vor fi folosite cu respectarea riguroasă a instrucţiunilor din cartea lor tehnică şi a instrucţiunilor proprii de protecţie a muncii.Art.679. Pe timpul manevrării garniturilor de tren prin staţia de spălare este interzis personalului să se urce din mers sau să se posteze în faţa uşilor sau ferestrelor accidental deschise.Uşile şi ferestrele vagoanelor vor fi închise obligatoriu, înainte de introducerea vagoanelor la staţia de spălare.Art.680. Se interzice curăţarea scrumierelor şi a cutiilor de resturi prin introducerea mâinii în interiorul lor.Art.681. Staţia de spălare trebuie să fie iluminată corespunzător, prevăzută cu un indicator de limitare a vitezei de trecere a trenului cât şi cu un indicator de gabarit.

Art.682. La terminarea operaţiilor de salubrizare a vagoanelor personalul este obligat să înlăture materialele, piesele, sculele, dispozitivele din zona unde şi-a încheiat activitatea şi să le depoziteze la locurile stabilite.Art.683. Este interzis să se facă intervenţii la instalaţia electrică de forţă a staţiei de spălare în timpul folosirii acesteia.Art.684. Exploatarea staţiilor de spălare, curăţare şi dezinfectare va fi efectuată numai de personal instruit şi autorizat, dotat cu echipamentul individual de protecţie corespunzător factorilor de risc de accidentare şi/sau îmbolnăvire profesională, cu respectarea strictă a instrucţiunilor tehnice de utilizare şi a normelor proprii de protecţie a muncii.Art.685. Pentru salubrizarea şi/sau dezinfectarea vagoanelor se vor utiliza numai substanţe, materiale şi produse omologate, pentru a se evita posibilitatea accidentării şi/sau îmbolnăvirii profesionale, iar personalul va purta echipamentul individual de protecţie necesar.Art.686. Furtunul pentru apă cu care se va executa spălarea, precum şi restul sculelor folosite la această operaţie trebuie să fie în stare tehnică corespunzătoare.Art.687. La spălarea cu apă caldă se va avea în vedere ca jetul de apă să nu fie dirijat în direcţia altor persoane.

7.5.1.Vagoane de călători

Art.688. Trecerea dintr-un vagon într-altul peste plăcile de intercomunicaţii, precum şi la urcarea în vagon pe scări, trebuie să se facă cu atenţie, pentru a se evita alunecarea.Art.689. Pentru spălarea şi curăţarea pereţilor exteriori de la vagoanele de călători vor fi folosite scări omologate, în bună stare, care vor fi bine fixate pentru a nu aluneca pe pământ sau pe vagon.În tot timpul cât se efectuează spălarea la exterior, trebuie să se ia măsuri instrucţionale ca la grupul de vagoane respectiv să nu se execute nici un fel de mişcare.Art.690. Salubrizarea vagoanelor de călători se va efectua numai la liniile special amenajate şi destinate pregătirii tehnico-sanitare, iar reziduurile rezultate vor fi depozitate în locurile special amenajate, dotate şi semnalizate corespunzător.

7.5.2.Vagoane de marfă

Art.691. La curăţarea şi spălarea vagoanelor de marfă, înainte de începerea lucrărilor, personalul trebuie să verifice starea şi modul de asigurare ale uşilor, obloanelor şi pieselor din inventarul vagonului.Art.692. Mersul de-a lungul liniei de spălare, precum şi urcarea în vagoane trebuie să se facă cu atenţie deosebită, pentru a se evita căderea sau alunecarea personalului.Art.693. Iluminatul se va realiza numai cu lămpi electrice portative alimentate la tensiunea de 12 V sau 24 V.Art.694. Este interzisă intrarea personalului în spaţii închise, pentru efectuarea operaţiilor de spălare sau curăţare, înainte de a se face aerisirea şi verificarea, de către cei autorizaţi şi nominalizaţi prin instrucţiunile proprii de protecţie a muncii, că în interior nu se mai găsesc gaze (toxice şi/sau explozive), aflate în concentraţii periculoase.

8. REPARAŢII VAGOANE8.1. Introducerea şi pregătirea vagoanelor

Art.695. Liniile aferente executării reparaţiilor cu detaşare a vagoanelor la centrele de reparaţii, trebuie să fie prevăzute cu saboţi de deraiere şi discuri roşii.Art.696. Înainte de începerea reparaţiilor la centrele de reparaţii sau la atelierele de zonă trebuie să se depărteze vagoanele între ele cu cel puţin 2 m. Vagoanele trebuie să fie asigurate la roţi, în ambele sensuri, cu pene.Art.697. Toate vagoanele înainte de a fi introduse în incinta unităţii pentru reparat, trebuie curăţate, spălate şi dezinfectate, iar iarna trebuie să fie curăţate de zăpadă şi gheaţă.

Art.698. Toate lucrările la vagoane trebuie executate de salariaţi instruiţi în acest scop, cu aprobarea şi conducerea conducătorului formaţiei de lucru. La lucrările cu grad sporit de dificultate conducătorul formaţiei de lucru trebuie să supravegheze aceste lucrări.Art.699. Manevra vagoanelor în incinta unităţii reparatoare şi pe fluxul tehnologic va fi făcută de personal instruit şi autorizat, numărul celor care trebuie să execute manevra fiind stabilit de către conducerea secţiei.Art.700. Înainte de începerea reparării cisternelor trebuie să se efectueze controlul asupra modului de executare a curăţării, degajării şi neutralizării acestora.Art.701. Vagoanele cisternă încărcate cu produse petroliere care nu prezintă defecţiuni la cazan sau la părţile aferente din interiorul sau exteriorul acestuia vor fi reparate folosind scule antiscântei respectând normele de prevenire şi stingere a incendiilor.Art.702. La revizia cazanelor şi domelor cisternelor care nu au scări proprii trebuie folosite scările mobile speciale.Art.703. Se interzice îndreptarea fundurilor sau a părţilor laterale turtite ale cazanelor prin încălzirea părţii turtite şi prin lovirea din interior cu ciocane sau prin îndreptarea cu vinciuri.Art.704. Angajaţii însărcinaţi cu supravegherea şi îndrumarea echipelor care execută reparaţia cu detaşare la centrele de reparaţii sau la atelierele de zonă trebuie să verifice, înainte de executarea manevrelor, ieşirea angajaţilor care lucrează sub şi între vagoane.Art.705. Vehiculele în mişcare pe liniile de reparaţie nu vor depăşi viteza stabilită de conducerea unităţii. Vehiculele defecte vor fi controlate dacă se pot pune în mişcare fără pericol.

8.1.1. Repararea şasiului şi a cutiei vagonului

Art.706. Este interzisă mişcarea sau ridicarea de pe osii a vagonului fără supravegherea conducătorilor formaţiilor de lucru.Art.707. Mişcarea şi ridicarea de pe osii a vagonului se va efectua numai după îndepărtarea salariaţilor din jur, de pe vehicul sau de sub el.Art.708. Este interzis a se lucra la şasiu în timp ce acesta se află suspendat în cârligul macaralei.Art.709. La trecerea vagoanelor de pe un post de lucru pe altul, precum şi în momentul ridicării şi coborârii lor, nu se admit nici un fel de lucrări la vagon sau la interiorul lui. Maiştrii sau conducătorii formaţiei de lucru trebuie să conducă şi să supravegheze aceste lucrări.Art.710. În cazul ridicării vagonului folosind două vinciuri, conducătorul formaţiei de lucru va coordona acţionarea simultană a acestora.Art.711. Nu este admis a se utiliza mecanisme de ridicat defecte sau al căror termen de revizie scadent a expirat.Art.712. Acţionarea vinciului în timpul ridicări, trebuie să se facă cu atenţie urmărindu-se ca dispozitivele de blocare să fie în poziţie de funcţionare. Poziţia vinciului în timpul ridicării vagonului trebuie să fie verticală.Art.713. Poziţia lucrătorilor care acţionează vinciurile trebuie să fie în afara spaţiului acoperit de vagon şi de vinci.Art.714. Demontarea şi montarea asterelei la vagoane trebuie să fie executată cu ajutorul cărucioarelor special destinate acestui scop. Se interzice în toate cazurile, folosirea scărilor duble cu scânduri aşezate pe ele.Art.715. La repararea vagoanelor cu pereţi rabatabili, când nu se poate lucra cu pereţii lăsaţi, se asigură ridicarea pereţilor.Art.716. Înainte de folosirea scărilor se va verifica dacă acestea prezintă siguranţă în utilizare şi dacă sunt prevăzute cu vârfuri de fier sau saboţi contra alunecării.Art.717. Pentru executarea lucrărilor la acoperişul vagoanelor vor fi luate măsuri contra căderii de la înălţime (ex. peroane cu balustrade).Art.718. Capetele scărilor care se reazemă pe pardoseală vor fi blocate contra alunecării.Art.719. Lucrările care se execută la părţile exterioare ale vagonului şi pe acoperişul acestuia la burduf etc. vor fi făcute numai de pe platforme cu balustrade sau scări.

Art.720. Se interzice demontarea şi montarea provizorie a uşilor la vagon ca şi a scărilor de urcare şi coborâre din vagon.Art.721. Se interzice lucrul la cutia vagonului stând pe tampoanele acestuia.Art.722. Este interzis a lucra pe acoperişul vagonului în timp ce se lucrează la partea inferioară a acestuia în zona respectivă.Art.723. În condiţii meteorologice nefavorabile (vânt puternic, ploaie, etc.) se va lucra la acoperişul vagonului numai în hale acoperite. La montarea acoperişului vagonului, sunt interzise orice lucrări la vagon sau în apropierea lui.Art.724. Este interzisă urcarea în vagoane sau pe acoperişul lor, când acestea sunt ridicate pe vinciuri.Art.725. Coborârea pieselor demontate sau a sculelor de pe acoperişul vagoanelor trebuie să fie făcută sub supraveghere. Aruncarea pieselor de pe acoperiş este permisă numai cu anunţarea celor din jur şi îndepărtarea lor.Art.726. Se interzice circulaţia dintr-un vagon în altul, dacă acestea nu au plăcile de intercomunicaţie suprapuse.Art.727. Urcarea şi coborârea de pe vagoanele ridicate de pe boghiuri este permisă numai cu ajutorul scărilor construite în acest scop.Art.728. Drumurile de acces (la locurile de lucru, la magazie, la atelierele anexă, la depozitul de materiale etc.) trebuie să fie nivelate şi libere, astfel încât circulaţia şi transportul să se poată face în condiţii normale. Între liniile de lucru trebuie să existe podeţe de trecere libere.Art.729. Curăţarea diverselor subansamble şi piese prin folosirea diferitelor substanţe chimice (var, sodă caustică, etc.) poate fi executată numai cu respectarea instrucţiunilor elaborate pentru fiecare din aceste substanţe.Art.730. Pentru fierberea şi spălarea pieselor murdare ale vagoanelor, cisternelor, în ateliere trebuie să fie amenajate încăperi separate, izolate şi dotate cu băi în acest scop.Art.731. Băile de fierbere trebuie să fie dotate cu instalaţii de aspiraţie a aburului şi a gazelor care se degajă de la suprafaţa soluţiei şi cu dispozitive pentru închidere a băilor la partea superioară.Art.732. Toate robinetele conductelor de apă, de abur şi conductele care deservesc băile de fierbere trebuie vopsite în culorile convenţionale.Art.733. Gropile şi canalele de lângă băi trebuie să fie acoperite bine cu capace mobile.Art.734. Angajaţii care execută spălarea pieselor cu jet trebuie să fie izolaţi de locul de aşezare a pieselor printr-un paravan impermeabil.Art.735. Curăţarea pieselor de murdărie şi de vopsea veche trebuie să se facă într-un loc amenajat şi cu ventilaţie corespunzătoare. Salariaţii trebuie să poarte mască cu filtru contra prafului fin, dacă concentraţia de praf la locul de muncă depăşeşte limitele admise.Art.736. În timpul când în vagon se lucrează cu materiale inflamabile, se vor deschide uşile şi ferestrele, iar pe uşile de intrare în vagon se vor pune plăcuţe avertizoare: „ATENŢIE! SE LUCREAZĂ CU SUBSTANŢE INFLAMABILE”. Lucrările vor fi executate numai sub supravegherea conducătorului locului de muncă.Art.737. Înainte de a se începe lucrul cu substanţe inflamabile în vagon, vor fi întrerupte sursele de alimentare a vagonului cu energie electrică şi vor fi îndepărtate sursele cu flacără deschisă.Art.738. Se interzice efectuarea simultană a lucrărilor de curăţire cu substanţe inflamabile în vagon atunci când se execută operaţii la care se utilizează flacăra deschisă, fumat, lampă cu benzină, etc. şi probe electrice.Art.739. Se interzice montarea geamurilor în ramele ferestrelor prin presarea cu mâna.Art.740. Se interzice montarea provizorie a suporturilor de bagaje, a capacelor rabatabile de la platforme, a lămpilor electrice, care pot provoca accidente prin căderea lor.Art.741. Se interzic lucrările la plafon folosindu-se improvizaţii (bidoane goale, bănci şi rezemători de braţ etc.); în acest scop vor fi folosite scări.Art.742. Se interzice folosirea lămpilor portative fără globuri şi coşuri protectoare.Art.743. Se interzice transportul şi manipularea materialelor degresante în vase deschise şi care nu sunt prevăzute în tehnologia de curăţire a vagoanelor.

Art.744. La vagoanele autodescărcătoare, în zona de lucru sub vagon, este obligatoriu să se asigure şi să se blocheze clapetele cu sisteme individuale şi colective de închidere.Art.745. Spălarea instalaţiilor de încălzire a vagoanelor, precum şi efectuarea probei hidraulice a cazanelor cu abur şi cu apă de la vagoane pot fi executate numai dacă există pardoseli impermeabile şi canale de scurgere şi numai în afara zonei de influenţă a reţelei electrice de contact.Art.746. Lucrătorii vor fi admişi la lucrări în interiorul cisternelor numai dacă corespund din punct de vedere medical.Art.747. Este interzisă executarea lucrărilor la cald (nituire, sudare, etc.) atât în interiorul, cât şi. la exteriorul cazanelor-cisternă cu care s-au transportat carburanţi lichizi, dacă nu au fost supuse unei pregătiri speciale (curăţire, aburire, spălare, degazare, etc.) şi dacă la analiza aerului a rezultat o concentraţie de gaze şi vapori care prezintă pericol de explozie.Art.748. La lucrările din interiorul cazanelor cisternelor lucrătorii vor fi supravegheaţi permanent de către şeful formaţiei de lucru sau de către un salariat desemnat, care va sta la gura de intrare pentru a interveni imediat în caz de nevoie. În timpul cât se lucrează în interiorul cazanelor sau al vagoanelor cisternă, se va asigura ventilarea.Art.749. Se interzice mutarea şi deplasarea cisternelor cu rezervoarele nefixate.Art.750. Se interzice încălzirea cu flacără a cisternelor încărcate cu păcură sau cu ulei, pentru subţierea conţinutului. Se interzice fumatul şi utilizarea flăcării deschise în preajma cisternelor încărcate cu produse petroliere (şi în mod special cu benzină), ca şi în preajma vagoanelor încărcate cu materii explozive.Art.751. La lucrările de asamblare, verificarea supra-punerii orificiilor pieselor ce urmează să fie asamblate se face numai cu tije metalice. Este interzis a se face această operaţie cu degetul.Art.752. La tăierea capetelor niturilor cu scule manuale sau pneumatice trebuie folosită îngrădirea cu paravane.Art.753. Aducerea niturilor încălzite la locul de nituire trebuie să se facă cu ajutorul sculelor şi dispozitivelor destinate în acest scop, fiind interzisă aruncarea niturilor încălzite spre locul de nituire.Art.754. Toate tipurile de mecanisme de ridicat (vinciuri, etc.) folosite pentru ridicarea vagoanelor trebuie să fie conforme cu condiţiile din prescripţiile tehnice al ISCIR.Art.755. Înainte ca vagonul să fie introdus la locul de ridicare se va asigura gabaritul de liberă trecere, iar angajaţii din jurul liniei unde urmează să se facă manevra vor fi avertizaţi şi îndepărtaţi din gabaritul liniei.Art.756. Este interzisă folosirea transbordoarelor la manevra vagoanelor pe flux, dacă organele de maşini în mişcare nu sunt prevăzute cu apărători de protecţie la ambele capete.Art.757. Este interzisă trecerea peste liniile de prelungire a transbordorului.Art.758. Orice manevră cu transbordorul va fi însoţită de o avertizare optică sau acustică în timpul efectuării ei.

8.2. Ridicarea şi lăsarea vagoanelor

Art.759. Podurile rulante folosite la ridicarea vagoanelor trebuie să îndeplinească condiţiile impuse de prescripţiile tehnice ISCIR.Art.760. În cazul ridicării vagoanelor de călători cu podurile rulante, vor fi folosite dispozitive de prindere certificate, pe ambele părţi ale vagonului, corespunzătoare cu sarcina de ridicare a podului. Este interzisă prezenţa lucrătorilor în şi sub vagoane.Art.761. În cazul folosirii mecanismelor de ridicat cu acţionare electrică (vinciurilor electrice) la ridicarea vagoanelor, acestea vor trebui să îndeplinească condiţiile impuse de cartea tehnică.Art.762. Este interzisă efectuarea diferitelor lucrări cu menţinerea vagoanelor în cârligele podurilor rulante.Art.763. Introducerea boghiurilor purtătoare sau a dispozitivelor de suspendare a vagonului se va face în afara gabaritului liniei.Art.764. Este interzisă potrivirea cu mâna a pivotului în crapodină în timpul lăsării vagonului. Aceasta se va face cu o sculă adecvată, manipulată din afara gabaritului.

Art.765. În timpul scoaterii penei sau a piuliţei pivotului boghiului, este interzisă mişcarea vagonului.

8.3.Repararea boghiului şi a aparatului de rulare

Art.766. Demontarea şi montarea trăgătorilor balansierei se va efectua numai cu dispozitiv de asigurare contra căderii punţii-cuţit.Art.767. La probarea axelor triunghiulare sau a buloanelor trăgătoare nu se va sta în faţa standului ci lateral de el.Art.768. Este interzis a se lucra la demontarea boghiului când acesta se află suspendat în cârligul macaralei.Art.769. Pentru a evita destinderea necontrolată a arcurilor spirale se interzice aruncarea acestora.Art.770. În timpul ridicării cadrului boghiului de pe roţi, angajaţii care au lucrat la demontare vor sta la o distanţă de siguranţă, pentru a nu fi loviţi de arcurile comprimate.Art.771. Angajaţii care lucrează în cadrul atelierului boghiuri şi efectuează operaţii de legare a sarcinilor în cârligul podurilor rulante sau macaralelor vor fi autorizaţi în acest scop.Art.772. Canalele de lucru vor fi acoperite cu podeţe la capetele frontale ale vagonului sau boghiurilor când se lucrează pe acestea.Art.773. Se interzice transportarea cadrelor pe boghiuri şi a containerelor pe deasupra muncitorilor, utilajelor, instalaţiilor electrice şi tuburilor de oxigen.Art.774. Transportul osiilor montate se va efectua numai prin rostogolire din afara liniei, evitându-se zonele cu gabarit redus.Art.775. Pentru încercarea arcurilor elicoidale, presele folosite vor fi verificate şi se va verifica dacă organele de maşini în mişcare au apărători de protecţie.Art.776. La demontarea traversei dansante, arcurile şi amortizoarele vor fi lăsate să cadă libere; se interzice susţinerea lor cu mâna.Art.777. În timpul montării şi demontării boghiului, angajaţii care lucrează la diferite operaţii vor fi în aşa fel organizaţi încât să nu se incomodeze reciproc.Art.778. Preîncălzirea bandajelor se va face sub supraveghere permanentă. Se interzice folosirea improvizaţiilor pentru sprijinirea osiilor.Art.779. Manevrarea dispozitivului de încălzire a bandajelor se va face cu macaraua.Art.780. Se interzice accesul persoanelor străine în zona de sudură.Art.781. Manevrele de ridicare şi coborâre a dispozitivului de basculare vor fi făcute de angajaţi desemnaţi pentru efectuarea acestei operaţii.Art.782. Înainte de pornirea standului se va verifica dacă nu sunt conducte rupte sau fisurate precum şi starea părţilor fixe şi a celor în mişcare ale standului, inclusiv montarea apărătorilor de protecţie.

8.4. Repararea aparatelor de tracţiune, legare şi ciocnire

Art.783. Se interzice ridicarea tampoanelor cu ajutorul mâinilor sau diverse improvizaţii.Art.784. Este interzisă demontarea tampoanelor în piese componente, în timp ce ele se af1ă pe vagon.Art.785. În timpul demontării plăcii de bază a tamponului, se va lucra în poziţie laterală.Art.786. După demontarea tampoanelor este interzis ca piesele componente să fie depozitate astfel încât să blocheze spaţiile de lucru, căile de circulaţie, etc.Art.787. Este interzisă staţionarea sub tampon în timpul montării sau demontării acestuia la şi de la vagon.

8.5. Repararea instalaţiei de frână

Art.788. În timpul efectuării probelor de frânare sau de defrânare este interzisă atingerea pieselor timonerie, de frână în mişcare.Art.789. Este interzis să se efectueze probe pe standuri necertificate (neomologate).

Art.790. Verificarea sistemului de alarmă se va efectua numai cu valva în poziţie izolată; în timpul efectuării acestei probe, angajaţii vor fi îndepărtaţi din apropierea clapetei. Totodată nu este permis accesul angajaţilor la instalaţia de frână sub vagon.Art.791. La curăţarea conductelor, este interzis să se stea în dreptul jetului de aer care se evacuează din conducta curăţată.Art.792. Verificarea etanşeităţii instalaţiei de frânare se va face numai cu soluţie de săpun.Art.793. În timpul efectuării probelor la instalaţia de frână, se interzice accesul persoanelor fără atribuţii de serviciu.

8.6. Repararea instalaţiei de încălzire

Art.794. Coborârea pieselor componente ale instalaţiei de încălzire demontate din vagon se va face când nu se lucrează în zona respectivă.Art.795. Manipularea pieselor şi a conductelor lungi se va face în aşa fel încât să nu atingă instalaţiile şi tablourile electrice sub tensiune.Art.796. Ridicarea rezervoarelor de apă pe scări se va face numai de pe platforme cu balustrade, folosindu-se instalaţii de ridicat, fiind interzise improvizaţiile.Art.797. Înainte de efectuarea probelor cu abur, se va îndepărta personalul muncitor din jurul vagonului.Art.798. La manipularea ţevilor nu se vor introduce degetele în interiorul acestora.Art.799. Ţevile încălzite pentru a fi curbate vor fi manipulate numai din zona neîncălzită.Art.800. După sudarea ţevilor sau îndoirea acestora se va semnaliza locul de depozitare a lor cu o plăcuţă avertizoare.Art.801. Este interzis ca răcirea ţevilor calde cât şi a altor piese metalice încălzite să se facă prin introducerea bruscă a acestora într-un bazin cu apă rece.Art.802. Capetele ţevilor rămase în urma diverselor lucrări, se vor depozita în containere şi se vor evacua periodic.

8.7. Degresarea şi decaparea ansamblelor şi pieselor

Art.803. (1) Degresarea şi decaparea pieselor se va face numai în locuri special amenajate în acest scop şi dotate cu instalaţie de ventilaţie.(2) Instalaţiile şi utilajele electrice, din încăperile unde se efectuează degresarea pieselor cu substanţe inflamabile, vor fi de tip antiexploziv.(3) Locurile de muncă unde se folosesc substanţe acide sau bazice, vor fi dotate cu substanţe neutralizante, în funcţie de substanţele folosite la operaţia de degresare.Art.804. În încăperile în care există băi cu substanţe degresante inflamabile este interzisă utilizarea flăcării deschise. Acestea vor fi prevăzute cu capace din metal.Art.805. Pe uşile de acces în încăperile unde se folosesc produse petroliere pentru degresare, se vor monta plăci avertizoare şi de interdicţie.Art.806. Înainte de introducerea vagoanelor la decapare se vor lua măsuri de evacuare a personalului din interiorul acestora.Art.807. Salariaţii care lucrează cu substanţe inflamabile vor fi dotaţi cu echipament de lucru din bumbac.Art.808. La decaparea în băi deschise se va verifica integritatea balustradelor de protecţie şi dotarea cu grătare.

8.8. Stand pentru probe electrice pe vagon

Art.809. Încercările efectuate pe standul de probă sunt permise numai angajaţilor care au ca atribuţii de serviciu aceasta.Art.810. Este interzis accesul persoanelor care nu au atribuţii de serviciu în standul de probă, în timpul încercărilor.

Art.811. Înainte de începerea probelor în standul de înaltă tensiune, uşile de intrare în stand vor fi închise.Art.812. Este interzis lucrul la standul de probă atunci când acesta prezintă defecţiuni la instalaţia de semnalizare optică şi acustică. Semnalele acustice vor fi date înainte de efectuarea probei propriu-zise, iar semnalizarea optică va rămâne în funcţie până la întreruperea probelor.Art.813. Standul de probă va avea pe pardoseală covoare din cauciuc electroizolante şi va avea legată la pământ întreaga instalaţie.Art.814. Spaţiul în care se face proba de străpungere a izolaţiei trebuie să fie împrejmuit.Art.815. În timpul efectuării probelor de străpungere se va opri orice activitate în stand, iar la intrări şi pe împrejmuirea de protecţie vor fi, montate plăcuţe avertizoare.Art.816. Vagoanele introduse la probă vor fi asigurate împotriva deplasării necomandate.Art.817. Comenzile de reglare a tensiunii se vor da prin semne convenţionale sau prin comunicare interfonică, fiind interzis a se vorbi tare sau a se striga în stand.Art.818. Este interzis a se schimba montajele în timp ce vagonul sau standul sunt sub tensiune.Art.819. Orice intervenţie de cuplare sau de decuplare în stand privind probele de înaltă tensiune, se va face numai de către operatorul de la pupitrul de comandă.Art.820. Toate manevrele în stand se vor executa de doi angajaţi, din care unul execută comenzile, iar celălalt supraveghează obligatoriu modul cum sunt realizate acestea.Art.821. Înainte de începerea probelor, angajaţii care lucrează în stand sunt obligaţi să se prezinte la locul de refugiu unde vor rămâne până la comunicarea conducătorului standului că se poate intra în vagon.

8.9. Vopsirea materialului rulant

Art.822. Activitatea de vopsire a materialului rulant se va executa conform Normelor specifice de securitate a muncii pentru vopsire şi instrucţiunilor specifice locului de muncă.

9. ACTIVITATEA DE ÎNTREŢINERE A CĂII

Art.823. Angajatul căruia i se încredinţează conducerea unei echipe sau formaţii de lucru (prin decizie scrisă) va răspunde de respectarea prevederilor de protecţie a muncii aferente lucrării respective, precum şi de organizarea, îndrumarea şi supravegherea acestora.

9.1. Unelte şi scule specifice

Art.824. Se interzice executarea lucrărilor de reparaţie la instalaţia electrică, la maşinile de cale şi la uneltele de mână, atât timp cât acestea se află sub tensiune. Toate cablurile aflate sub tensiune trebuie protejate împotriva deteriorărilor.Art.825. Utilajele portabile acţionate electric sau pneumatic vor fi prevăzute cu dispozitive sigure pentru fixarea acestora precum şi cu dispozitive care să împiedice funcţionarea lor necomandată.Art.826. Este interzisă folosirea uneltelor de mână improvizate, ca şi a celor cu suprafeţe de percuţie deformate, înflorite sau ştirbite.Art.827. Cozile şi mânerele uneltelor de mână trebuie să fie bine fixate, cu pene corespunzătoare (metalice), să fie netede şi fără fisuri.Art.828. Toate organele mecanice în mişcare ale utilajelor portabile, cu acţionare electrică sau pneumatică, dispozitivele de protecţie vor fi verificate înainte de folosire, dacă sunt în stare corespunzătoare.Art.829. Angajaţii care manipulează utilaje acţionate electric vor folosi în timpul lucrului materiale şi echipamente electroizolante corespunzătoare şi verificate PRAM.Art.830. Uneltele de mână vor fi controlate periodic, iar cele necorespunzătoare vor fi înlocuite.Art.831. În timpul transportului, părţile periculoase ale uneltelor de mână ca: tăişuri, vârfuri etc. vor fi protejate cu teci de protecţie sau cu apărători adecvate.

9.2. Manipularea diferitelor materiale şi piese grele

Art.832. Operaţiile de încărcare-descărcare, de transport, de manipulare şi de depozitare ale materialelor de cale se vor efectua numai sub supravegherea unui conducător al locului de muncă.Art.833. Se interzice accesul la locul de încărcare-descărcare al angajaţilor care nu au atribuţii în efectuarea acestor operaţii.Art.834. În cazul transportului materialelor de către doi sau mai mulţi angajaţi este interzis mersul înapoi al acestora, deplasarea făcându-se numai cu faţa spre direcţia de mers.Art.835. În timpul transportului este interzis ca angajaţii să staţioneze pe încărcătură.Art.836. Se interzice coborârea sau urcarea din mers a angajaţilor care lucrează la descărcarea vagoanelor.Art.837. La închiderea şi deschiderea uşilor vagonului, angajaţii trebuie să evite eventualele căderi ale încărcături sau ale uşilor vagonului. Aceste operaţii sunt permise numai când materialul rulant este staţionat şi asigurat corespunzător.Art.838. În cazul executării manevrelor cu braţele, vagoanele se vor manevra numai pin împingere, nu şi prin tragere, angajaţii care împing vagoanele se vor aşeza de o parte şi de alta a vagoanelor, în afara liniei. Manevra nu va depăşi viteza normală de mers a unui om (5 km/oră).Art.839. În cazul manevrării la rampe sau cheiuri, muncitorii vor împinge vagoanele numai de pe partea opusă cheiului sau rampei. Se interzice împingerea de tampoane.Art.840. Traversele creuzotate vor fi transportate numai cu ajutorul unor cleşti speciali, iar traversele de beton vor fi manipulate, pe cât posibil, mecanizat.Art.841. Încărcarea şi descărcarea şinelor, traverselor din beton, pieselor grele, blocurilor de piatră etc. va fi executată numai cu mijloace mecanizate.Art.842. Manipularea manuală a şinelor pe şantier va fi executată cu ajutorul cleştilor de transport şine. În timpul manipulării se vor lua măsurile necesare (poziţia de mers, nivelul şinei faţă de sol, ritmul mersului, coborârea şine) pentru a nu se scăpa şina.Art.843. Este interzisă transportarea şine direct pe umăr, pe braţe sau cu mâinile.Art.844. Aşezarea şinelor, pe două sau mai multe straturi complete, pe platforma vagonului sau pe vagonetele de cale trebuie să se facă prin intermediul unor traverse sau talpă speciale.Art.845. Este interzisă încărcarea sau descărcarea şinelor sau altor piese grele de pe platforma trenului de lucru, a vagonetelor de cale etc., în timpul mersului acestora, ci numai după oprirea şi asigurarea instrucţională a mijlocului de transport respectiv.Art.846. Pentru urcarea şi coborârea pieselor grele pe plan înclinat se vor folosi trolii, iar muncitorii trebuie să stea la o distanţă suficientă (de siguranţă) pentru a nu fi surprinşi de piese.Art.847. Se interzice îndepărtarea cu mâinile a rolelor de sub încărcătură; îndepărtarea rolelor se va face numai după ce ele vor fi complet eliberate de încărcătură.Art.848. În timpul rădicării şi mişcării pieselor grele (şine, traverse etc.) se vor lua măsuri de îndepărtare a salariaţilor din raza de acţiune a mijloacelor de ridicat.Art.849. Se interzice lăsarea pieselor în poziţii instabile sau suspendate, precum şi executarea de lucrări sau reparaţii la piesele ridicate sau la mecanismele de ridicat, atunci când acestea sunt sub sarcină.

9.3. Lucrări la linie

Art.850. Se interzice începerea lucrărilor la linie înainte de a acoperi locui de muncă (punctul de lucru) cu semnale conform instrucţiunilor de serviciu în vigoare, precum şi ridicarea semnalelor înainte de terminarea completă a lucrărilor, de scoatere a angajaţilor, scule-lor, maşinilor şi uneltelor de lucru în afara gabaritului de liberă trecere al căii.Art.851. Este interzis salariaţilor să intre în gabaritul de liberă trecere al căii după scoaterea semnalelor de acoperire a echipei.

Art.852. Executarea lucrărilor pe porţiuni de linii din staţii, triaje, depouri, la aparate de cale, poduri, tuneluri, în zona de triere, în zona manevrelor dese, unde configuraţia căii poate periclita siguranţa personalului, se va face cu închiderea liniei.Art.853. Înainte de începerea lucrărilor pe o linie în circulaţie, conducătorul direct al locului de muncă va stabili locurile de refugiu, care vor fi marcate cu tăbliţe indicatoare cu textul „LOC DE REFUGIU” şi vor fi aduse la cunoştinţă tuturor salariaţilor. În cazul liniilor duble, triple etc. care nu au distanţa de 6 m între ele în linie curentă, locul de refugiu se va fixa în afara acestor linii.Art.854. Înainte de trecerea trenului pe o linie în luciu conducătorul direct al locului de muncă va dispune întreruperea lucrărilor şi retragerea angajaţilor la locul de refugiu stabilit şi semnalizat corespunzător şi va permite reluarea lucrărilor, numai după ce personal s-a convins că nu mai circulă alt material rulant.Art.855. În timpul executării lucrărilor la care se folosesc maşini care produc zgomot, maşini grele etc. sau sunt în apropierea unor surse de zgomot de orice natură şi atunci când vizibilitatea este redusă sub 1000 m, protecţia angajaţilor şi a utilajelor se va asigura prin agenţi de semnalizare, postaţi în locuri care permit urmărirea circulaţiei, dotaţi cu mijloacele necesare de semnalizare şi comunicare.Art.856. Pentru efectuarea reviziei căii, a măsurătorilor sau a reparaţiilor în zona aparatelor de cale conducătorul locului de muncă va aviza personalul postului de mişcare (cabină) de la cel mai apropiat punct de lucru.Art.857. Angajaţii postului de mişcare înainte de a da liber semnalului de intrare, ieşire sau trecere şi/sau de a manevra aparatele de cale va înştiinţa personalul, aflat în cale, despre mişcările materialului rulant peste punctul de lucru respectiv. Ei sunt obligaţi să se convingă că personalul avizat s-a retras din gabaritul de liberă trecere al căii.Art.858. La orice lucrare sau deplasare care se execută în gabaritul căii, personalul trebuie să se asigure permanent că nu se apropie material rulant (tren, drezină, vagonete etc.) care circulă pe baza unei programări de care nu a luat cunoştinţă.Art.859. Se interzice salariaţilor să se aşeze pe linii, în gabaritul acestora, pe traversele unei linii sau între două linii care au distanţa între ele mai mică de 6 m.Art.860. În staţii, triaje, depouri, pe liniile de viteză mare etc., revizia liniilor se va face mergând în afara gabaritului de liberă trecere al căii. Această obligaţie este valabilă şi atunci când pe linia ce trebuie revizuită se face circulaţie, manevră, triere sau când vizibilitatea este redusă sub 1000 m.Art.861. Personalul care face revizia căii va merge în afara gabaritului de liberă trecere al căii şi nu printre firele căii în următoarele situaţii:a) când se fac revizii suplimentare şi nu se cere verificarea întregii porţiuni de linie, ci verificarea sau starea anumitor puncte fixe (un tunel, un pod, o porţiune de linie inundată, terasamente, taluzuri alunecătoare etc.);b) când plouă, ninge sau viscoleşte sau când vizibilitatea este sub 1000 m;c) în alte cazuri speciale dispuse de către un organ superior.Art.862. Angajaţii care lucrează pe liniile industriale sunt obligaţi să respecte atât prescripţiile interne respective privind procesul de producţie, cât şi prescripţiile de securitate a muncii aferente lucrărilor de cale ferată pe linie normală.Art.863. Pentru tragerea liniei la tipar, se permite mişcarea firului de şină cu ajutorul manelelor care trebuie sprijinite (pe crampoane, pe tirfoane sau alte materiale) astfel încât să fie eliminată posibilitatea alunecării, iar capătului manelei trebuie bine înfipt în balastul dintre traverse.Art.864. Se interzice să se cureţe direct cu mâinile aşchiile, rumeguşul sau gunoiul de sub talpa şinei montată în cale; această operaţie se va efectua cu ajutorul unei măturici, cu cârlig etc.Art.865. Pentru readucerea joantelor la echer vor fi folosite dispozitive speciale care să asigure deplina securitate a angajaţilor.Art.866. Se interzice să se verifice cu degetul dacă găurile din eclise coincid cu găurile din şină; verificarea se va face cu ajutorul unui dorn.Art.867. În timpul executării lucrărilor la aparatele de cale centralizate se interzice să se pună piciorul sau mâna între ac şi contraac înainte de a se fixa poziţia acelor cu ajutorul penelor de lemn.Art.868. Montarea şi demontarea clemelor elastice se va face cu ajutorul sculelor adecvate.

Art.869. La încheierea zilei de lucru, se va asigura gabaritul de liberă trecere al căii.Art.870. Pentru executarea burajului la traverse cu ajutorul târnăcoapelor sau al ciocanelor electrice de burat angajaţii vor fi aşezaţi câte doi la ambele capete ale aceleiaşi traverse faţă în faţă, unu, în afara firului de şine şi altul în interiorul lui, pentru a nu se lovi în timpul lucrului.

9.4. Lucrări la poduri

Art.871. (1) Circulaţia salariaţilor pe poduri se va face numai prin locurile destinate, existente pe podul respectiv, iar staţionarea la „LOCUL DE REFUGIU”.(2) Podurile dunărene şi în general podurile peste râurile mari, vor fi prevăzute la partea superioară cu mână curentă şi eventual şi cu pasarelă, pentru asigurarea securităţii persoanelor care verifică starea tehnică a fermelor în zona respectivă.Art.872. Angajaţii care lucrează la podurile metalice trebuie să fie dotaţi cu echipamentul individual de protecţie specific lucrului la înălţime.Art.873. La grinzile cu zăbrele, pentru ca salariaţii să nu cadă prin golul dintre montanţi şi diagonale sau între diagonale, se va lega o frânghie groasă, întinsă, de la un capăt la celălalt al grinzii, în tot timpul lucrului, la cca. 1 m înălţime, de care se vor prinde cu bretelele (cordiţele) de la centurile de siguranţă.Art.874. Revizuirea podurilor se va face de pe schele solide, fie suspendate pe tablier, fie rezemate pe capre de lemn şi/sau folosind utilaje specifice.Art.875. În cazul podurilor cu o înălţime liberă mai mică de 3 m, revizia părţilor de sub nivelul căii se poate face şi cu ajutorul scărilor transportabile, prinse şi asigurate la partea superioară cu funie sau lanţ cu cârlig.Art.876. În timpul executării de lucrări la poduri sau la viaducte înalte, vor fă amenajate scări metalice sau din lemn, în rambleu, prevăzute cu parapet, cel puţin pe o parte.Art.877. Locurile principale de trecere trebuie să fie de minimum 1 m lăţime, iar în cazul existenţei unei linii decovil (înguste), lăţimea minimă se măreşte cu gabaritul vagonetului.Art.878. Toate locurile de trecere şi treptele scărilor trebuie să fie în permanenţă bine întreţinute, curăţate de gunoi, de gheaţă, de zăpadă etc.Art.879. Dulapii aşezaţi pe elementele tablierului pentru revizuirea podului metalic trebuie să aibă grosimea corespunzătoare (minimum 50 mm) şi trebuie să fie bine fixaţi şi asiguraţi pentru a nu aluneca, a nu se răsturna şi a evita formarea consolelor.Art.880. Toate schelele, scripeţii, macaralele, frânghiile etc. care se utilizează în procesul de muncă trebuie să fie verificate în prealabil, pentru a corespunde solicitărilor la care vor fi supuse.Art.881. Schelele de la lucrările de poduri trebuie să aibă acces asigurat spre mal, să fie în număr suficient şi prevăzute cu parapete.Art.882. Schelele trebuie să fie fixate corespunzător de părţile metalice ale tablierului sau ale căii de rulare cu cârlige de fier şi trebuie să fie asigurate cu cabluri sau lanţuri, neadmiţându-se frânghii sau alte materiale inflamabile.Art.883. Se interzice utilizarea focului deschis pe schele, precum şi folosirea de găleţi cu jar pentru încălzirea angajaţilor.Art.884. Se interzice a se lăsa scânduri sau grinzi cu cuie sau scoabe ieşite în afară.Art.885. Se interzice aruncarea de greutăţi, sărituri ale angajaţilor, joaca sau glumele pe schele, precum şi supraîncărcarea acestora cu materiale, piese, oameni etc.Art.886. La demontarea schelei se va respecta ordinea de desfacere a elementelor, iar zona respectivă va fă închisă şi semnalizată corespunzător.Art.887. La montarea şi demontarea schelelor se va respecta gabaritul de liberă trecere al liniei, iar atunci când acest lucru nu se poate se va închide linia.Art.888. La podurile înalte, se interzice folosirea pentru lucrări a angajaţilor care nu corespund din punct de vedere medical, inclusiv pentru lucrul la înălţime.Art.889. La podurile peste ape mai adânci de 0,5 m la etiaj sau late, care pot prezenta pericol de înec, nu se va lucra izolat la suprastructura şi/sau la infrastructura acestuia, fără să fie asigurate mijloace de

salvare, ca: barcă de salvare dotată cu tot echipamentul necesar (centuri, colaci de salvare, frânghii etc.) şi echipaj care să poată interveni imediat în caz de nevoie.Art.890. (1) Nacelele şi centurile de siguranţă întrebuinţate la revizuirea şi repararea lucrărilor de artă trebuie verificate înainte de începerea lucrului, conform prescripţiilor tehnice date de fabricant şi prevederilor din instrucţiunile proprii de protecţie a muncii, nefiind admise cele necorespunzătoare sau improvizaţiile.(2) La lucrările efectuate în interiorul chesoanelor, în special la sudură şi vopsire, se vor lua măsurile de protecţie a muncii specifice lucrului în spaţii considerate închise.Art.891. Se interzice angajaţilor care lucrează cu vopsele care conţin plumb să fumeze în timpul lucrului şi să consume alimente având mâinile murdare de vopsea.Art.892. Este interzis a mânca sau a staţiona în încăperile unde sunt depozitate vopsele şi diluanţi.

9.5. Lucrări la tuneluri

Art.893. Înainte de a începe lucrul la tunel, conducătorul locului de muncă stabileşte pentru fiecare salariat sarcinile şi locul de refugiu, care va fi comunicat acestora.Art.894. Locul de muncă în tuneluri trebuie iluminat şi trebuie să se ia măsuri de acoperire a echipei de lucru cu semnalele regulamentare prevăzute în Instrucţia de semnalizare.Art.895. Conducătorul locului de muncă trebuie să se convingă, înainte de a începe lucrul, dacă aerul din tunel este respirabil (are un conţinut de oxigen de peste 18%), iar în caz contrar interzice staţionarea şi lucrul în tunel.Art.896. Toate nişele trebuie făcute vizibile prin văruirea lor şi a peretelui tunelului pe conturul nişelor, iar acolo unde este posibil acestea vor fi iluminate.Art.897. Tunelurile mai lungi de 300 m vor fi iluminate electric permanent. Dacă, totuşi iluminatul electric permanent nu este în stare de funcţionare în momentul şi/sau pe timpul lucrărilor, se pot folosi lămpi portative cu carbid, baterii, grupuri electrogene etc. pentru a se ilumina corespunzător zona de lucru.Art.898. La posturile de pază ale tunelului se asigură legătură telefonică cu staţia cea mai apropiată.Art.899. În cazul tunelurilor, unde evacuarea gazelor se face greu şi dacă nu există ventilaţie naturală asigurată trebuie să se prevadă, în mod obligatoriu, ventilaţie artificială.Art.900. În timpul executării lucrărilor în tuneluri a căror vizibilitate este împiedicată (de construcţia tunelului în curbă, ceaţă, fum etc.) şi dacă nu există alte mijloace eficiente de semnalizare a trecerii trenurilor, conducătorul lucrărilor va folosi agenţi de semnalizare, în număr suficient, cu rechizitele şi mijloacele de comunicare necesare, ca să poată asigura avertizarea la timp a formaţiei de lucru.Art.901. În tuneluri se interzice staţionarea persoanelor care nu au sarcini de serviciu pentru respectiva zonă de lucru, iar la terminarea lucrului vor părăsi imediat tunelul.Art.902. Maşinile şi utilajele care degajă gaze trebuie aşezate în afara tunelurilor.Art.903. Este interzisă depozitarea materialelor în tuneluri. Materialele necesare consumului zilnic vor fi astfel aşezate încât să se asigure gabaritul de liberă trecere.Art.904. Nişele de refugiu trebuie să fie în permanenţă libere de materiale sau scule.Art.905. Gunoiul, materialele în plus sau cele rezultate din lucrări trebuie scoase imediat afară din tunel.Art.906. Vor fi luate măsuri de împiedicare a formării ţurţurilor pe bolta tunelurilor, iar în cazul când totuşi s-au format vor fi operativ îndepărtaţi.Art.907. Este obligatorie identificarea zonelor de unde se pot desprinde bucăţi de rocă şi luarea de măsuri pentru îndepărtarea lor.

9.6. Lucrări cu maşini grele de cale

Art.908. Înainte de punerea în funcţiune se va controla starea tehnică a maşinii, modul de funcţionare, precum şi faptul că piesele componente sunt bine asigurate, nu se pot deplasa în timpul circulaţiei şi nu afectează gabaritul de liberă trecere.

Art.909. Se interzice punerea sau menţinerea în serviciu, precum şi/sau circulaţia unei maşini de cale care nu posedă, în perfectă stare de funcţionare, toate dotările de siguranţă, semnalizare, avertizare etc., prevăzute în cartea tehnică şi instrucţiunile proprii de protecţie a muncii, care să prevină accidentele de muncă sau îmbolnăvirile profesionale.Art.910. Pe maşinile grele de cale este interzis accesul persoanelor neautorizate sau fără sarcini de serviciu pe şi la acestea.Art.911. În timpul mersului şi al funcţionării este interzis a se sta pe scări sau pe agregatele maşinii, fiind permisă staţionarea numai în cabină sau în spaţii asigurate.Art.912. La oprirea la punctul de lucru, în cazul căilor duble sau multiple, personalul se va asigura că la coborâre, pe linia vecină nu circulă material rulant. Coborârea se va face cu atenţie, numai spre exteriorul căii duble.Art.913. Punerea în poziţie de lucru şi scoaterea din această poziţie a agregatelor se face numai cu maşina în staţionare (nu în mers) şi asigurată împotriva deplasării.Art.914. În timpul lucrului, nu se admite intrarea în raza de acţiune a agregatelor active sau a pieselor în mişcare.Art.915. Acţionarea pârghiilor de comandă, a butoanelor sau a altor comenzi ale agregatelor sau motoarelor maşinii, se face numai de mecanicul (maşinistul) maşinii, instruit şi autorizat pentru această funcţie.Art.916. Revizia de orice fel a maşinilor grele de cale va f, făcută numai cu maşina oprită, scoasă din funcţiune şi asigurată împotriva deplasării.Art.917. (1) Angajaţii care deservesc maşinile grele de cale (maşini de ciuruit, maşini de burat traverse etc.) vor fi protejaţi împotriva zgomotului.(2) Maşiniştii de pe maşinile grele de cale vor fi deosebit de atenţi pentru a nu surprinde pe cineva pe linie în timpul lucrului sau al deplasării maşinii; la orice schimbare a sensului de mers al maşinii se vor da semnale sonore de atenţie.Art.918. Se interzice oricărei persoane, atât în staţionare cât şi în mers, să manipuleze obiecte metalice sau nemetalice, care s-ar putea apropia la mai puţin de 1,5 m de linia de contact sau părţile aferente acesteia.Art.919. (1) Înainte de începerea, în timpul şi la terminarea lucrărilor de cale, pe liniile duble, se va asigura protecţia salariaţilor care lucrează în gabaritul de liberă trecere al liniei vecine prin semnale luminoase, acustice şi agenţi de semnalizare.(2) În cazul lucrului cu utilaje, fără închiderea de linii, acoperirea zonei de lucru se va face cu palete de acoperire şi agenţi de semnalizare.Art.920. În zona de lucru a căii ferate electrificate se vor respecta măsurile de electrosecuritate specifice, iar activitatea se va desfăşura numai în prezenţa personalului IFTE.Art.921. Se interzice urcarea pe partea superioară a maşinii de ciuruit sau pe acoperişul cabinei a oricărei persoane când maşina se află pe calea cu linia de contact sub tensiune.Art.922. Orice intervenţie la partea superioară a maşinii de ciuruit se va face numai cu linia de contact scoasă de sub tensiune şi încadrarea maşinii cu scurtcircuitoare mobile.Art.923. Pe liniile duble electrificate la care numai una din ele este scoasă de sub tensiune şi pe care ar urma să lucreze maşini grele de cale, acestea vor lucra numai încadrate cu scurtcircuitoare mobile (montate la o distanţă de maximum 200 m între ele). În caz contrar linia se va considera sub tensiune.

9.7. Manipularea şi depozitarea materialelor

Art.924. Se interzice angajaţilor să staţioneze sau să se odihnească lângă stivele de materiale, întrucât prin alunecare acestea ar putea să-i accidenteze.Art.925. Şinele vor fi depozitate în stive cu înălţimea maximă de 2 m, în conformitate cu instrucţiile de serviciu şi dispoziţiile conducătorului locului de muncă.Conducătorul punctului de lucru va verifica permanent modul de depozitare a materialelor după descărcare, precum şi stivele din care se consumă, pentru a constata dacă stivuirea este corect făcută, dacă materialele au stabilitate şi nu prezintă pericol de accidentare.

Art.926. Traversele din lemn şi traversele din beton şi panourile de cale se depozitează în stive cu înălţimea maximă de 2,5 m.Art.927. În cazul manipulării şinelor şi traverselor cu macaraua, este interzisă staţionarea sau circulaţia angajaţilor pe şinele sau traversele manipulate, sub ele sau în direcţia lor de transport.Art.928. Dirijarea şinelor şi traverselor va fi făcută de la distanţă cu ajutorul frânghiilor, evitând balansarea lor.Art.929. Este interzisă balansarea şinelor şi traverselor în cleştii macaralei, ca şi împingerea sau tragerea cu braţele a acestora, pentru depozitare.

9.8. Lucrări executate cu macarale-portal

Art.930. Macaralele-portal mobile sau fixe vor avea fixate la loc vizibil tăbliţe indicatoare pe care se va înscrie sarcina maximă de încărcare, precum şi scadenţa la verificare ISCIR.Art.931. Macaralele-portal mobile şi fixe vor fi revizuite zilnic de către personal calificat; revizuirea macaralelor se va face numai în stare de repaus a acestora.Art.932. (1) Fiecare macara-portal mobilă va fi prevăzută cu două sisteme de frânare a mecanismului de ridicare.(2) Frânele vor fi astfel construite încât fiecare în parte să poată opri şi menţine sarcina suspendată în orice poziţie.Art.933. Macaralele-portal mobile vor fi prevăzute cu frâne de mână la roţile de rulare; nu se permite frânarea acestor macarale cu ajutorul manelelor, pietrelor, lemnelor etc.Art.934. Calea de rulare a macaralelor va fi bine întreţinută şi verificată zilnic de conducătorul locului de muncă, pentru a evita deraierea sau răsturnarea macaralelor.Art.935. Ridicarea sarcinilor cu macaralele se va face ţinându-se seama să nu se depăşească sarcina maximă admisibilă; este interzisă ridicarea a două sau mai multor panouri de cale suprapuse, chiar dacă nu este depăşită sarcina maximă admisibilă.Art.936. Conducătorul formaţiei de lucru va verifica dacă toate manivelele au fost scoase de pe axele lor şi numai după aceea va comanda lansarea panoului.Art.937. Lansarea sarcinilor se va face cu ajutorul frânelor, manivelele fiind, în mod obligatoriu, scoase de pe axele lor. Viteza de lansare a sarcinilor cu macaralele portal mobile nu va putea depăşi 0,5 m/s.Art.938. Este interzisă cu desăvârşire manipularea (ridicarea, coborârea, deplasarea panourilor) macaralelor-portal mobile sau fixe atunci când pe liniile vecine, amplasate la o distanţă mai mică de 6 m de linia pe care se lucrează, circulă vreun tren.Art.939. Macaralele-portal mobile vor fi frânate şi asigurate contra deplasării, pe timpul cât nu lucrează.Art.940. Cablurile de ridicare vor fi verificate zilnic (înainte, pe timpul şi la sfârşitul activităţii), iar când se constată defecţiuni care pun în pericol securitatea personalului, cablurile vor fi retrase imediat din uz şi înlocuite cu altele corespunzătoare.Art.941. Axele tamburilor macaralei nu trebuie să prezinte fisuri sau îndoituri; nu se admit în exploatare axe rupte şi sudate.Art.942. Pentru manipularea macaralei-portal, comenzile vor fi date numai de responsabilul lucrării, respectiv şeful de formaţie, pentru a se evita confuziile şi/sau înclinarea panourilor.Art.943. Vagonul portmacara (amenajat special pentru transportul macaralelor portal mobile) va fi prevăzut cu frână.Art.944. Macaralele-portal mobile vor fi ridicate şi coborâte de pe vagonul portmacara numai în poziţie verticală, înclinarea macaralei putând duce la agăţarea ei de vagon şi la accidentarea personalului.Art.945. Manivelele macaralelor-portal mobile vor fi verificate şi supravegheate cu atenţie în timpul exploatării; manivelele care prezintă fisuri sau deformaţii vor fi scoase din uz. Mânerele manivelelor vor fi protejate cu ţeavă de lemn, de metal etc.Art.946. În fiecare zi înaintea începerii lucrului se va face verificarea tuturor scripeţilor, cablurilor, troliilor, a sistemelor de rulare şi de frânare ale macaralelor portal, fixe sau mobile, ale barelor de legătură, ale dispozitivelor de ciocnire etc. şi în funcţie de rezultate se va accepta sau nu punerea în funcţiune a utilajului.

Art.947. În timpul trecerii unui tren pe linia imediat vecină liniei de montare sau de demontare, amplasată la o distanţă mai mică de 6 m, sunt interzise ridicarea, coborârea sau deplasarea panourilor de cale cu ajutorul macaralelor.Art.948. Este interzis ca în timpul cât panoul este ridicat cu macaralele să se staţioneze sau să se circule pe sub panou sau pe acesta. Este, de asemenea, interzis ca în timpul manipulării macaralelor portal, mobile sau fixe, să se intre cu vreo parte a corpului în zona de acţiune a macaralei.Art.949. Este interzisă admiterea în circulaţie a boghiurilor cu piese fisurate sau îndoite sau cu defecte la aparatul de rulare.Art.950. La manevrarea prin împingere a trenului de lucru cu panouri, se va amenaja pentru manevrat un loc pe tren, de unde să poată da semnale, fără riscul accidentării.Art.951. Este interzisă cu desăvârşire staţionarea muncitorilor pe boghiurile încărcate sau neîncărcate cu panouri de cale, în timpul staţionării sau deplasării acestora.Art.952. În timpul mersului este interzisă staţionarea angajaţilor pe platforma vagonului portmacara-portal sau pe scările şi tampoanele materialului rulant.Art.953. (1) Legarea şi dezlegarea boghiurilor se va face de personal autorizat şi numai când acestea sunt în staţionare, respectându-se instrucţiunile de protecţie a muncii specifice operaţiilor de legare-dezlegare a vagoanelor.(2) Pe timpul cât nu lucrează, boghiurile speciale pentru transportat trebuie asigurate contra deplasării cu saboţi de oprire şi se vor frâna.Art.954. (1) Pornirile şi opririle trenului de lucru cu boghiuri, încărcate sau goale, vor fi făcute cu mare atenţie, fără smucituri sau tamponări.(2) Conducătorul şantierului va da instrucţiuni scrise mecanicilor de locomotivă şi şefilor de tren asupra condiţiilor de lucru, de manevrare şi de circulaţie a trenului cu boghiuri speciale pentru transportat panouri de cale.

9.9.Lucrări de execuţie a căii fără joante şi de sudură în cale

Art.955. Semnalele de deplasare ale instalaţiei de sudare şine vor fi date numai de către maşinistul autorizat, care o deserveşte.Art.956. În timpul deplasării instalaţiei de sudat şine pe liniile de circulaţie, macaraua şi aparatul (capul) de sudat vor fi asigurate contra mişcării sau deplasării, cu sistemele de ancorare prevăzute pe platforma vagonului macara.Art.957. În timpul manevrării capului de sudat, al coborârii şi ridicării de pe platforma vagonului se vor lua măsuri ca nici o persoană să nu stea în raza de mişcare a braţului macaralei.Art.958. (1) Pentru conectarea sau deconectarea aparatului de sudat la şi de la sursa de curent electric, maşinistul de la instalaţia mobilă va întrerupe alimentarea cu energie electrică, după care comunică, prin semnalele stabilite, efectuarea operaţiei sudorului de la aparatul de sudat.(2) Sudorul, la rândul său, va verifica, cu ajutorul aparatelor de bord, scoaterea de sub tensiune şi numai după aceea va trece la introducerea sau scoaterea prizei multipolare.(3) Conectarea aparatului (capului) de sudat la sursa de energie electrică se va face de maşinistul instalaţiei numai la semnalizarea sudorului, iar punerea efectivă sub tensiune (în serviciu) se va face de sudor, prin comandă pe butoane, numai după ce s-a convins că nici o persoană nu este în contact cu aparatul.Art.959. Se va verifica starea cablului şi a lanţurilor de susţinere a aparatului (capului) de sudat, iar cele care nu corespund vor fi înlocuite.Art.960. Ridicarea de pe şasiu sau de pe platformă a aparatului de sudat se va face la comanda sudorului numai după ce acesta s-a convins că prinderea cârligului de aparatul de sudat este bine şi corect realizată.Art.961. Înainte de comanda mişcării de coborâre a aparatului de sudat sudorul se va asigura, prin semnalele date de un organ de acoperire cunoscut, că pe linia vecină, în direcţia mişcării aparatului nu circulă alte vehicule. Se interzice staţionarea personalului în raza de acţionare a macaralei.

Art.962. Rotirea, ridicarea sau coborârea aparatului de sudat se vor face numai cu instalaţia staţionată şi asigurată instrucţional, fiind absolut interzisă executarea acestor operaţii în timpul deplasării.Art.963. Când operaţia de sudare se desfăşoară pe linie dublă, înainte de comanda mişcării de coborâre a aparatului de sudat, sudorul acestuia se va convinge că pe linia vecină nu urmează să circule alte vehicule.Art.964. În timpul procesului de sudură, personalul care deserveşte instalaţia de sudură va staţiona în afara zonei de împrăştiere a metalului topit.Art.965. În timpul sudării, maşinistul instalaţiei de sudare nu va părăsi cabina instalaţiei. El va urmări aparatele de bord şi eventualele semnale ale sudorului de la aparatul de sudat.Art.966. Deplasarea instalaţiei de la o sudură la alta, pe linia de lucru, se va face numai la semnalele sudorului de la aparatul de sudură, confirmate de semnale acustice date de maşinistul de la instalaţie. Punerea în mişcare trebuie să se facă numai după ce maşinistul de la instalaţie s-a convins că nu există oameni, materiale sau alte obiecte în gabarit, în porţiunea de deplasare.Art.967. Se interzice revizia aparatului de sudat când acesta este suspendat în cârligul macaralei sau când se află conectat la sursa de alimentare cu energie electrică.Art.968. Este interzis ca personalul să se posteze cu diferitele părţi ale corpului sub şina suspendată în macara.Art.969. Personalul autorizat să lucreze la instalaţia de sudare este obligat să utilizeze echipamentul individual de protecţie şi de lucru, materialele şi dispozitivele de protecţie necesare, fiind interzisă folosirea flăcării deschise în apropierea rezervorului sau conductelor de combustibil.Art.970. Sculele folosite la tăierea bavurilor sudurii vor fi în stare bună. În timpul tăierii bavurilor este interzis să se stea în direcţia în care se taie bavura.Art.971. Maşinistul instalaţiei de sudare nu va executa decât semnalele sudorului de la aparatul de sudat sau ale altui organ autorizat, cu excepţia semnalului de oprire pe care îl poate da orice persoană care constată un pericol.Art.972. Este interzisă deplasarea instalaţiei pe linie (de lucru, de garare sau curentă) cu oameni urcaţi pe scări, pe tampoane, pe acoperiş sau pe braţele macaralelor. În timpul deplasării instalaţiei pe altă linie decât cea de lucru, cârligul macaralei va fi prins de platforma vagonului.Art.973. Se interzice sudorului de la aparatul de sudat sau altei persoane să umble la tablourile electrice ale instalaţiei, chiar când aceasta nu este sub tensiune.Art.974. Revizia electrică şi mecanică a instalaţiei trebuie să se facă numai cu instalaţia scoasă din funcţiune, cu scule şi material corespunzător, de către personal calificat şi autorizat.Art.975. Se interzice curăţirea aparatului (capului) de sudat sau altor părţi ale instalaţiei prin spălare cu benzină sau alte substanţe uşor inflamabile.Art.976. Angajaţii care lucrează la polizarea şi alinierea capetelor de şină trebuie să se afle la o distanţă de cel puţin 60 m înaintea joantei care se sudează.Art.977. Angajaţii care execută tăierea bavurilor trebuie să îndepărteze persoanele la o distanţă de cel puţin 10 m de locul desfăşurării operaţiei, iar angajaţii care ţin dalta trebuie să stea lateral faţă de şină.Art.978. La polizarea sudurilor nu se vor conecta polizoarele dacă prizele, fişele, cablurile de alimentare etc. nu sunt în bună stare şi legate la pământ, iar piatra de polizor nu este bine strânsă şi centrată.Art.979. La polizarea sudurilor se vor respecta şi următoarele prevederi:- pentru introducerea şi scoaterea fişelor din prize angajaţii vor folosi echipament de protecţie electroizolant, verificat PRAM;- polizoarele vor avea montate apărători de protecţie;- polizoarele, cablurile, fişele şi prizele vor fi protejate contra ploii;- personalul care execută polizarea va fi supravegheat de conducătorul locului de muncă pentru ca acesta să nu fie surprins de vagonul uzină.Art.980. La terminarea lucrului, cablurile şi polizoarele vor fi scoase din linie şi vor fi depozitate în locuri ferite de intemperii.

9.10. Transportul şinelor cu boghiuri speciale

Art.981. Pentru exploatarea boghiurilor de transportat şine sudate vor fi respectate şi următoarele reguli:- cablul macaralelor va fi înlocuit atunci când are mai mult de 10% din fire rupte pe o lungime de 1 m, când are un toron complet rupt sau când prezintă defecţiuni care pun în pericol securitatea personalului;- la ridicarea şi coborârea şinei, angajatul va ţine picioarele depărtate faţă de şină, pentru a nu fi lovite de aceasta în cazul scăpării din macara sau al ruperii cablului;- în deplasare capra macaralei va fi asigurată cu siguranţe pe boghiu înainte de ridicarea şinei;- în timpul ridicării şi coborârii şinei personalul va sta lateral şi se va feri să introducă piciorul sub şină;- în cazul în care scapă cablul de pe scripete şi şina este suspendată se va aduce altă macara care să preia greutatea şinei şi numai după aceea se scoate bolţul şi scripetele pentru eliberarea cablului;- aşezarea boghiurilor pe tronson se va face la distanţe de 15 - 18 m unul de altul; boghiul de lângă cupla de legare şi cel de la racordare vor fi aşezate la distanţa de 2,5 m, astfel încât capătul tronsonului să nu atingă aparatele de cale sau trecerile de nivel.Art.982. În timpul ridicării, respectiv coborârii şinelor, caprele se vor aşeza pe traversele din cale, pentru a nu se răsturna, boghiurile fiind împinse în afara zonei de lucru şi asigurate cu saboţi.Art.983. Legarea tronsonului de şină suspendat în boghiu, de vehiculul de tracţiune se va face cu ajutorul cuplei de legare.Art.984. Legarea se face de către personal instruit, autorizat şi desemnat pentru aceasta.Art.985. În timpul deplasării tronsoanelor de şină, nu se admite transportul angajaţilor pe boghiuri. Pe boghiul din capătul liber al tronsonului, pe platforma special amenajată, se admite numai staţionarea agentului de semnalizare.

9.11. Lucrări de plantaţii şi amenajarea zonei

Art.986. Tăierea vegetaţiei din zona de influenţă a liniei de contact se va face numai cu scoaterea liniei de sub tensiune.Art.987. La stabilirea direcţiei de cădere a arborilor se vor avea în atenţie următoarele:- să nu pătrundă în gabaritul de liberă trecere al căii ferate;- să nu rupă şi să nu deterioreze firele de telecomunicaţii, electrice sau alte instalaţii şi construcţii;- să nu cadă pe oameni, pe instalaţii sau pe construcţii.Art.988. Manipularea, depozitarea şi folosirea produselor fitofarmaceutice, a soluţiilor de stropit, a îngrăşămintelor chimice şi ierbicidelor trebuie să se efectueze respectând prevederile normelor specifice deprotecţie a muncii aferente acestor lucrări şi substanţe (Anexa 1).

9.12. Deszăpezirea liniilor

Art.989. Se interzice să se lucreze la desfundarea de zăpadă a liniilor şi în special la copcile care se fac pentru a se uşura străpungerea nămeţilor de zăpadă de către plug, fără o acoperire efectivă şi sigură a liniei de către conducătorul lucrărilor, cu agenţi speciali (piloţi), aceştia având rolul de a aviza personalul expus a fi surprins de plugurile de zăpadă sau de trenuri, dându-le astfel posibilitatea să se refugieze.Art.990. La trecerea plugului de zăpadă, care aruncă zăpada lateral, personalul va fi din timp îndepărtat de conducătorul lucrărilor, la o distanţă suficientă pentru a nu fi surprins de aripile deschise ale plugului, precum şi de zăpadă, de gheaţă sau de pietrele aruncate de plug în timpul funcţionării lui.Art.991. În timpul acţiunii de deszăpezire a liniilor cu plugurile de zăpadă se interzice personalului de pe aceste utilaje să staţioneze pe părţile frontale, pe scări sau pe tampoane, iar uşile de acces vor fi asigurate pentru a nu se deschide în timpul mersului. Observarea poziţiilor aripilor laterale ale plugului, în timpul acţiunilor de deszăpezire, se va face prin ferestrele laterale ale utilajului, evitându-se deschiderea uşilor.Art.992. Toate plugurile de zăpadă vor fi prevăzute cu frâne manuale şi cu aer, în perfectă stare de funcţionare.Art.993. În timpul nopţii plugurile de zăpadă vor fi prevăzute cu faruri puternice, pentru a se asigura vizibilitatea semnalelor şi a indicatoarelor de linie.

Art.994. La spargerea manuală a gheţii de pe poduri sau alte lucrări de artă cu căngi, târnăcoape, topoare etc. personalul va folosi echipamentul individual de protecţie specific lucrului la înălţime, iar în imediata apropiere a locului de muncă va exista un colac de salvare şi două frânghii de 25-30 m lungime fiecare; una din frânghii va fi legată de colac, iar cealaltă de o bandulă.Art.995. Când spargerea gheţii se face prin copci personalul va sta pe scânduri sau dulapi de minimum 1,50 m lungime şi de cel puţin 0,20 m lăţime.Art.996. Când deblocarea se face cu ajutorul explozivilor, în afară de respectarea măsurilor impuse de regulamentele şi instrucţiunile de specialitate, se va ţine seama şi de următoarele:- zona periculoasă de împrăştiere a bucăţilor de gheaţă se stabileşte pe o rază de 200 m de locul exploziilor; limitele zonei periculoase se marchează ziua cu steguleţe roşii, iar noaptea cu felinare de semnalizare;- în cazul când se foloseşte barca, se va urmări ca fiecare barcă să fie prevăzută cu unul sau doi colaci de salvare şi una sau două frânghii de 25-30 m lungime fiecare. Frânghiile vor fi legate de colacii de salvare.- este interzisă apropierea de încărcăturile neexplodate înainte de trecerea a cel puţin 20 minute de la aprinderea fitilului, peste timpul prevăzut pentru arderea fitilului (care este în funcţie de lungime şi de alte elemente).Art.997. La lucrările de apărare în timpul apelor mari, personalul muncitor trebuie să fie foarte atent la ceea ce se întâmplă în imediata lui apropiere spre a nu cădea în apă prin alunecare, împiedicare sau cedare a terenului pe care stă.Art.998. Activităţile de deblocare de gheaţă a lucrărilor hidrotehnice sau a albiilor râurilor, ca şi lucrările de apărare împotriva inundaţiilor se vor executa conform „Normelor specifice de protecţie a muncii pentru exploatarea, gospodărirea apelor, întreţinerea lucrărilor şi a cursurilor de apă, cadastrul apelor şi folosinţelor legate de ape şi apărarea împotriva inundaţiilor” şi, respectiv „Normelor specifice de protecţie a muncii pentru îmbunătăţiri funciare”.

9.13. Linii de cale electrificate

Art.999. Lucrările de cale executate cu scoaterea liniei de contact de sub tensiune trebuie să se efectueze numai în interiorul zonei protejate şi pot fi începute numai după ce conducătorul lucrării a primit, în scris şi sub semnătură, DISPOZIŢIA DE LUCRU de la delegatul secţiei de electrificare.Art.1000. În cazul conductoarelor scoase de sub tensiune, dar nelegate de şină sau la pământ, trebuie respectate aceleaşi prevederi ca şi în cazul celor aflate sub tensiune. Conductoare nepericuloase se consideră numai cele scoase de sub tensiune şi legate, în mod corespunzător, la pământ sau şină.Art.1001.După terminarea lucrărilor de cale, conducătorul acestora este obligat să ia măsuri ca nici un angajat, utilaj, dispozitiv sau sculă să nu mai rămână la o distanţă mai mică de 1,5 m de reţeaua de contact sau de elementele ei aflate sub tensiune.Art.1002. În cazul unei şine rupte sau unei discontinuităţi a firului de şină, când linia de contact este sub tensiune, se interzice atingerea simultană a ambelor părţi (capete de şină) şi chiar a unei singure şine (sau cap de şină) rupte.Art.1003.(1) Se interzice înlocuirea izolată a şinei defecte, dar nu frânte (rupte) pe un singur fir, pe linie electrificată pusă sub tensiune, cu sau fără instalaţii BLA sau CED (respectiv cu sau fără curent de semnalizare), fără montarea a două cabluri transversale care să completeze circuitul electric.(2) Cablurile transversale se prind în mod sigur de talpa şinelor vecine, care rămân în cale, cu ajutorul unor cleme cu cârlig cu care sunt prevăzute cablurile transversale la capetele lor, legând între ele cele două fire de şine din panourile vecine şinei care se înlocuieşte.(3) Cârligele pe porţiunile de şine de care se leagă vor fi curăţate de impurităţi, rugină etc. pentru a se asigura contactul electric între ele. Cablurile transversale sunt confecţionate din cupru cu secţiunea de cel puţin 50 mm2 pentru curent alternativ.(4) Numai după prinderea sigură a cablurilor transversale se va înlocui şina defectă.(5) Desfacerea cablului transversal de la şine se admite numai după montarea şinei noi şi numai după ce aceasta a fost eclisată, buloanele bine strânse şi conexiunile electrice restabilite.

Art.1004. Înainte de înlocuirea şinei defecte de la joanta izolantă, trebuie să se verifice cablurile bobinei de la joantă dacă sunt bine prinse de şine şi numai după aceea se montează un cablu transversal ale cărui capete se vor lega la tălpile şinelor de pe ambele fire din panoul vecin cu şina de înlocuit. Dacă unul din cablurile bobinei de joantă este întrerupt se va asigura mai întâi prinderea lui de către delegatul secţiei de electrificare.Art.1005. Desfacerea şi prinderea cablului bobinei de joantă de la şina defectă care se înlocuieşte şi înlocuirea izolată a şinei de la joanta izolantă, precum şi înlocuirea oricărei şine din zona aparatului de cale, trebuie executate numai în prezenţa delegatului (agentului) secţiei de electrificare, ale cărui indicaţii sunt obligatorii pentru conducătorul lucrărilor.Art.1006. În cazul înlocuirii şinelor din circuitele de cale monofilare din staţii, triaje etc., delegatul secţiei de electrificare va preda conducătorului lucrărilor schiţa din care trebuie să rezulte precis locul de amplasare a cablurilor transversale sau locul respectiv va fi însemnat pe şine cu vopsea sau cretă uleioasă dacă lucrările se execută sub tensiune.Art.1007. (1) Pe linii electrificate, înlocuirea izolată a şinelor, simultan pe ambele fire ale aceleaşi linii, se poate face şi fără scoaterea de sub tensiune a liniei de contact, cu condiţia asigurării permanente a continuităţii returului de tracţiune.(2) Continuitatea returului circuitului de tracţiune se va asigura prin montarea a două cabluri longitudinale de ocolire, care vor lega între ele cele patru capete ale şinelor care rămân în cale. Cablurile vor fi prinse strâns cu cleme cârlig de ambele şine ale fiecărui panou rămas în cale.(3) Legarea şinelor care se introduc în cale cu cele existente din cale se va face numai cu folosirea mănuşilor electroizolante, verificate PRAM.(4) Scoaterea cablurilor se va face numai după introducerea şi eclisarea şinelor noi şi restabilirea conexiunilor electrice. Cablurile ocolitoare vor fi confecţionate, fiecare, din conductoare multifilare de cupru, cu secţiunea de minimum 50 mm2.Art.1008. Înlocuirea şinelor de la care trebuie desprinse conexiunile se permite numai în prezenţa şi sub supravegherea personalului secţiei de electrificare. Desfacerea conexiunilor de la şine este interzisă înainte de montarea celor două cabluri transversale.Art.1009. (1) Nu se admite demontarea nici chiar a unui singur cablu al bobinelor de joantă înainte de a conecta ambele şine cu conductorul median al circuitului de cale vecin. De asemenea, se interzice deconectarea conductorului median al bobinei de joantă sau întreruperea în alt mod a continuităţii scurgerii curentului electric de tracţiune.(2) Când la executarea lucrărilor de linie, la lucrările de artă etc. nu se pot realiza legăturile arătate mai sus, deconectarea cablurilor bobinei joantă se admite numai cu scoaterea de sub tensiune a reţelei de contact şi legarea ei la pământ. După executarea lucrărilor, cablul bobinei de joantă se leagă imediat la şină.Art.1010. În cazul unei şine frânte în cale sau al ruperii ambelor eclise de la o joantă de pe acelaşi fir de şine etc., în care are loc întreruperea continuităţii firului de şine, trebuie să se ia şi următoarele măsuri speciale:(1) Se interzice atingerea simultană a celor două capete de şină sau eclisă, direct cu mâinile sau indirect cu orice obiect izolat sau neizolat electric sau trecerea peste ruptură a monoraiului, a vagonetului etc.(2) Cel care descoperă discontinuitatea (şina frântă, ambele eclise rupte de o joantă pe acelaşi fir etc.) trebuie să acopere linia instrucţional şi să avizeze atât impiegatul de mişcare sau alt post de serviciu cu care poate lua operativ legătura cât şi pe şeful său ierarhic.(3) Se interzice orice operaţie de consolidare provizorie, fiind pericol pentru securitatea personalului respectiv. Înlocuirea şinei frânte, a ecliselor rupte la o pantă pe acelaşi fir sau restabilirea continuităţii firului de şine pot fi executate numai cu scoaterea de sub tensiune a reţelei de contact şi legarea ei la pământ. Şi în acest caz, deşi reţeaua de contact este scoasă de sub tensiune şi legată la pământ, este obligatorie montarea celor două cabluri transversale din panourile vecine celui în care se efectuează lucrările de înlocuire, aşa cum s-a arătat mai înainte la înlocuirea izolată a unei şine defecte (art. 1003).Art.1011. Înlocuirea simultană a tuturor buloanelor de eclisare de la o joantă neizolantă este interzisă; buloanele vor fi înlocuite pe rând, unul câte unul. Înainte de înlocuirea unui bulon de eclisare, se va

verifica în primul rând dacă s-a realizat bine conexiunea de joantă, pentru a asigura continuitatea curentului electric prin firul de şine şi apoi se va trece la înlocuirea pe rând a buloanelor.Art.1012.Când conexiunea de la joantă este desprinsă sau lipseşte, dar eclisele sunt bune asigurând continuitatea curentului de tracţiune electrică, mai întâi se montează două cabluri transversale de tălpile şinelor celor două fire din panourile vecine joantei, similar cu cele folosite la înlocuirea izolată a şinelor defecte (art.1003).Art.1013.Pentru înlocuirea totală a buloanelor de eclisare, înainte de a se deşuruba buloanele care trebuie înlocuite, se strâng bine restul buloanelor de la aceeaşi joantă, pentru a se asigura continuitatea curentului de tracţiune în firul de şine, apoi se trece la înlocuirea buloanelor defecte, pe rând, unul câte unul.Art.1014. La joanta izolantă se verifică, mai întâi, dacă prinderile bobinei de joantă sunt bune şi apoi se înlocuiesc buloanele defecte, pe rând, unul câte unul. Dacă prinderile bobinei de joantă nu sunt bune, cele două capete ale şinelor vecine cu firul respectiv se leagă cu câte un cablu transversal, conform art.1003, cu şinele de pe celălalt fir şi apoi se trece la înlocuirea buloanelor.Art.1015. Înlocuirea unei eclise de joantă neizolantă sau a ambelor de la aceeaşi joantă, se execută numai după ce în prealabil s-au montat cele două cabluri transversale (conform art. 1003).Art.1016.(1) La înlocuirea ecliselor de la joanta izolantă se verifică în primul rând cablurile bobinei de joantă şi dacă acestea sunt bine prinse de şină, se trece la înlocuirea ecliselor.(2) Dacă cablurile bobinei de joantă nu sunt bine prinse, înlocuirea ecliselor se va face numai după legarea capetelor celor două şine vecine de pe acelaşi fir, cu câte un cablu transversal, cu şinele de pe celălalt fir, pentru a asigura continuitatea curentului electric din şine (a se vedea art. 1003).Art.1017. La înlocuirea traverselor joantive de la joantele izolante se interzice desfacerea de la şine a legăturilor cablurilor bobinei de joantă sau a altor cabluri şi conductoare legate la şină. Se admite desprinderea cablurilor bobinei de joantă sau de conexiune de pe traversa care se înlocuieşte, cu condiţia prinderii lor în aceeaşi poziţie, cu grijă deosebită, pentru a nu le desprinde de şine.Art.1018. La rectificarea rosturilor de dilataţie, cu întreruperea continuităţii firului de şine (numai pe un singur fir al aceleiaşi căi), înaintea începerii rectificării rosturilor se va monta câte un cablu transversal la extremităţile porţiunii de linie la care urmează a se face rectificarea rosturilor de dilataţie aşa cum s-a arătat la art. 1003.Art.1019.Readucerea joantelor la echer se execută numai cu scoaterea de sub tensiune a reţelei de contact şi legarea ei la pământ.Art.1020.Cablurile transversale şi longitudinale de ocolire, precum şi clemele cu cârlig cu care se face legarea cablurilor la şine trebuie să fie controlate periodic de laboratoarele PRAM ale secţiilor IFTE, o dată la cel puţin şase luni, iar buletinele de verificări se vor ţine în evidenţele de la sediul secţiilor „L”. Zilnic, înainte de a fi montate, cablurile vor fi verificate vizual de către conducătorul lucrării.Art.1021. Maşinile de cale şi macaralele vor fi vopsite cu benzi albe, la înălţimea de 3 m de la ciuperca şinei şi se va scrie cu litere de culoare roşie „PERICOL DE MOARTE: SUNT 2,2 m PÂNĂ LA LINIA DE CONTACT”. În cazul viaductelor, podurilor şi tunelurilor, înălţimea poate scădea, măsurile de prevedere trebuind să fie luate în concordanţă cu fiecare situaţie, în parte.Art.1022. În cazul reparaţiilor capitale la linii, calea de rulare a macaralelor portal mobile se va lega la pământ prin intermediul prizelor de pământ.Art.1023. La folosirea maşinilor electrice de cale se interzice folosirea unui cablu de alimentare mai lung de 100 m.Art.1024. Ciuruirea prismei de balast cu maşinile de ciuruit se va face numai cu linia de contact scoasă de sub tensiune.Art.1025. Asigurarea şi verificarea continuităţii electrice a întregului ansamblu al maşinii de ciuruit trebuie făcută trimestrial de laboratoarele PRAM, iar evidenţa buletinelor se va ţine la sediul secţiilor „L”. De asemenea, se va verifica integritatea legăturilor de continuitate înainte de îndrumarea în circulaţie.Art.1026. Când maşina de ciuruit se află pe calea cu linia de contact sub tensiune se interzice urcarea personalului în partea superioară a maşinii sau pe acoperiş, căile de acces fiind blocate prin bare şi lanţuri încuiate.

9.14. Impregnarea materialului lemnos

Art.1027. Încărcarea, transportul şi descărcarea traverselor din vagonetele de impregnare precum şi introducerea şi scoaterea acestora din cilindrii de impregnare vor fi executate numai de personal instruit şi dotat cu echipamentul individual de protecţie şi utilaje adecvate, astfel încât salariaţii să nu fie nevoiţi să intre în contact direct cu materialul impregnat.Art.1028. În caz de defectări ale cilindrilor de impregnare, intrarea personalului în interiorul acestora, în vederea reparării defectelor, este admisă numai după golirea, spălarea şi aerisirea rezervorului; personalul respectiv trebuie să poarte echipament individual de protecţie, centură şi frânghie de siguranţă şi să fie supravegheat din exteriorul cilindrului de impregnare.Art.1029. La balotarea traverselor de lemn se vor folosi echipamentele tehnice şi de protecţie specifice tehnologiei.

9.15. Rezervoare

Art.1030. La construcţia, montarea, repararea, întreţinerea şi exploatarea rezervoarelor pentru produse petroliere vor fi respectate standardele, precum şi prescripţiile tehnice ISCIR în vigoare.Art.1031. În jurul gurii de vizitare de pe capacul rezervorului de depozitarea a produselor petroliere, precum şi în jurul deschiderii pentru luarea probelor şi efectuarea măsurătorilor, se va monta o platformă orizontală de cel puţin 2 m2 confecţionată din grătar şi împrejmuită cu balustradă.Art.1032. Toate rezervoarele vor fi legate electric la pământ. Numărul legăturilor la pământ se va stabili după standardele în vigoare.Art.1033. Se interzice montarea conductoarelor electrice deasupra rezervoarelor.

9.16. Vagonete şi alte vehicule de cale portabile

Art.1034.La circulaţia vagonetelor cu motor, goale şi încărcate, tip uşor sau tip greu, se vor respecta prevederile instrucţiei în vigoare.Art.1035.Circulaţia vagonetelor fără motor şi a monorailurilor se face conform instrucţiilor specifice fiecărui loc de muncă şi aprobate de conducerea companiei, precum şi a Instrucţiei de mişcare.

10. ACTIVITATEA DE ELECTRIFICARE CENTRALIZARE ŞI TELECOMANDĂ, TELECOMUNICAŢII FEROVIARE

Art.1036. Personalul de întreţinere şi exploatare trebuie să posede calificarea necesară şi să fie instruit şi autorizat corespunzător „Normelor specifice de protecţie a muncii pentru transportul şi distribuţia energie electrice”.Art.1037. Lucrările la instalaţiile de telefonie, telegrafie şi radio, interioare şi/sau exterioare se vor efectua conform prevederilor din „Normele specifice de protecţie a muncii pentru activitatea de telecomunicaţii respectând şi prezentele norme privind lucrul în zona căii ferate.Art.1038. Lucrările la instalaţiile de electrificare, lumină şi forţă (ELF), precum şi la instalaţiile fixe de tracţiune electrică (IFTE) se vor efectua şi cu respectarea prevederilor „Normelor specifice de protecţie a muncii pentru transportul şi distribuţia energiei electrice”.

10.1. Prevederi comune pentru activităţile de electrificare, centralizare, telecomandă şi telecomunicaţii feroviare

Art.1039. Se interzice să se întrerupă continuitatea circuitului de retur al curentului de tracţiune, fără ca, în prealabil, să se şunteze locul respectiv de întrerupere, cu un cablu cu secţiune de minimum 50 mm2.Art.1040.(1) Toate punctele cu pericol deosebit de accidentare, vor fi identificate, inventariate şi se vor stabili măsuri tehnice de prevenire, de către conducătorii de subunităţi.

(2) Lista cu punctele periculoase (alimentări duble, distanţe reduse, linii de contact duble, în curbe etc.) vor fi prelucrate cu toţi angajaţii subunităţii, sub semnătură şi înscriere în fişa individuală de instructaj.(3) Aceste puncte periculoase vor fi semnalizate (marcate) prin: vopsire în culori convenţionale, împrejmuiri, montarea de plăcuţe avertizoare etc., după caz.Art.1041. La pozarea cablurilor sau montarea conductoarelor aeriene pe poduri şi viaducte, se vor lua măsuri contra căderii de la înălţime a angajaţilor. Conducătorul lucrării va indica - înainte de începerea lucrului - locul de refugiu al fiecărui muncitor, la trecerea trenurilor.Art.1042.Lucrările de întreţinere şi reparaţii la cablurile SCB se execută numai cu scoaterea conductoarelor cablului de sub tensiune. Nu se vor începe lucrările până când conducătorul acestora nu va controla personal că scoaterea de sub tensiune s-a făcut pe întregul cablu şi că s-au luat toate măsurile de protecţie a muncii pentru a nu fi repus sub tensiune de către persoane neautorizate.Art.1043. Pentru identificarea conductoarelor în cablurile TTR, SCB şi ELF se interzice utilizarea cămăşii, a armăturii metalice sau a pământului, ca retur al circuitului de identificare. Ca retur se va utiliza numai un conductor din cablu.Art.1044. În situaţiile în care există pericol de intrare în gabaritul căii ferate vor fi luate măsuri de postare a agenţilor de supraveghere şi avertizare a personalului privind eventuala apariţie a unui vehicul feroviar. Când nu sunt suficiente aceste măsuri se vor îndeplini formele de închidere a liniei.Art.1045. În cazurile când se lucrează în condiţii meteorologice nefavorabile (pe ceaţă, viscol, ploaie etc.) şi în locuri cu vizibilitate redusă, angajaţii vor lucra cel puţin câte doi, unul efectuând lucrările propriu-zise, iar celălalt va supraveghea circulaţia, astfel încât, din timp şi în orice moment, să-şi poată avertiza colegul asupra apropierii vehiculelor şi să-i comunice în ce direcţie să se retragă.Art.1046. Transportul semnalelor şi catargelor de semnal se va face cu drezina, vagonetul sau cu cărucioare speciale, luându-se măsuri de siguranţă pentru evitarea deplasării sau a răsturnării acestora.Art.1047.(1) Se interzice ridicarea sau coborârea catargului în plan transversal pe linia de cale ferată.(2) De asemenea, se interzice:- sprijinirea catargului cu ajutorul lopeţilor, al scândurilor, al parilor de lemn etc.; ridicarea catargelor se face sprijinindu-se cu bile de lemn legate între ele cu cablu de oţel;- staţionarea sub semnal sau catarg în timpul ridicării şi coborârii acestuia, precum şi la montarea diverselor părţi pe semnalul plantat;- ridicarea sau coborârea catargului, când pe linia respectivă sau o linie vecină urmează să treacă vreun vehicul în timpul acestei operaţii.Art.1048. La lucrările pe semnale este interzis a se ridica sau a se coborî piesele sau utilajele de lucru direct cu braţele sau prin aruncare; operaţia se execută numai cu ajutorul frânghiilor.Art.1049.(1) Se interzice urcarea pe stâlpi sau pe catargele semnalelor în staţiile unde există pericol de depăşire a gabaritului şi de lovire a personalului de către materialul rulant.(2) Trebuie luate măsuri de supraveghere a liniei de către un agent care va semnala din timp orice apropiere a trenurilor, menţinându-se legătura cu IDM pentru a se lucra numai în spaţiile libere de circulaţie.

10.2. Instalaţii interioare (TFR, SCB, EA, ELF) (săli cu echipamente, săli de relee, săli de comandă ST)

Art.1050.(1) Lucrările la circuitele SCB care funcţionează cu tensiuni mai mari de 110 V vor fi executate numai cu scoaterea de sub tensiune a acestor circuite.(2) La panoul de siguranţe, de unde s-au scos circuitele de sub tensiune se va monta o placă de avertizare cu inscripţia: „NU CUPLAŢI. SE LUCREAZĂ LA CIRCUITE”.(3) Scoaterea de sub tensiune şi cuplarea din nou a tensiunii se vor face numai de către conducătorul lucrării, personal.(4) Părţile din instalaţii la care se lucrează se vor lega la pământ. Nu se va începe lucrarea decât după ce, în prealabil, s-a verificat că legarea la pământ a fost făcută, că este corect realizată şi că nu există tensiune.(5) Se va lucra cu scule cu mânerul izolant.

Art.1051. Lucrările la circuitele releelor sau la părţile electrice cu tensiune de până la 110 V pot fi făcute şi cu instalaţia sub tensiune. În acest caz se va lucra cu mănuşi electroizolante, cu scule bine izolate şi sub supravegherea altei persoane.Art.1052. În timpul lucrărilor la instalaţiile interioare sunt interzise:- atingerea elementelor sub tensiune (indiferent de valoarea acesteia) direct cu mâna sau cu corpul;- utilizarea de scule necorespunzătoare sau cu părţile electroizolante deteriorate;- curăţarea instalaţiilor sau a pardoselilor cu materiale uşor volatile sau inflamabile;- fumatul;- lucrul fără echipament de protecţie adecvat sau cu îmbrăcăminte cu capse, fermoare sau lănţişoare, precum şi folosirea încălţămintei cu ţinte;- lucrul la instalaţii electrice cu mâinile umede sau unsuroase;- blocarea locurilor de acces cu materiale sau piese.Art.1053. Curăţarea prafului de pe instalaţii se va face numai cu ajutorul unor pensule cu coadă izolantă sau cu ajutorul aspiratoarelor de praf. Când curăţarea prafului se face cu aspiratorul, gura de aspiraţie a aspiratorului trebuie să fie izolată cu o bandă sau cu un manşon de cauciuc.Art.1054. Paravanele sau îngrădirile de protecţie a instalaţiilor aflate sub tensiune vor fi legate la prize de pământ.Art.1055. Echipamentul de protecţie electroizolant folosit la lucrările de întreţinere, verificare şi măsurători va fi verificat PRAM.Art.1056. În sălile cu echipamente electrice se vor utiliza numai scări duble, cu tălpi corespunzătoare asigurate împotriva alunecării şi împotriva deschiderii accidentale. Este interzisă rezemarea scărilor direct de instalaţii.Art.1057. În timpul lucrului la înălţime sau pe scară este interzisă aruncarea sculelor sau pieselor de jos în sus sau invers.Art.1058. Deblocarea, ungerea şi gresarea angrenajelor nu se vor efectua direct cu mâna, ci numai cu scule sau dispozitive adecvate.Art.1059. Sunt interzise improvizaţiile de orice fel în instalaţiile electrice indiferent de tensiunea de alimentare. Se vor folosi numai siguranţe calibrate, iar pentru asigurarea contactului de fund este interzisă utilizarea de adaosuri metalice, monede etc.Art.1060. În faţa tablourilor de alimentare şi a tablourilor de introducere şi distribuţie vor fi puse covoare de cauciuc electroizolante.Art.1061. Cordoanele de alimentare şi cele ale aparatelor de măsură, ale ciocanelor de lipit electrice etc. trebuie să fie bine izolate, fără părţi libere de izolaţie, dotate cu dispozitive corespunzătoare de conectare la sursa de energie electrică. În instalaţiile electrice NU se admit improvizaţii.Art.1062. În sălile de relee este interzisă folosirea şi/sau păstrarea oricărui sortiment de produs petrolier uşor inflamabil (benzină, toluen, acetonă etc.).Art.1063. Lucrările la aparatajul de înaltă tensiune (de la 250 V la 6 kV) vor fi executate numai de către muncitori special pregătiţi, instruiţi, autorizaţi şi examinaţi asupra măsurilor şi normelor de protecţie a muncii.Art.1064. Nu este permis sub nici un motiv a face reparaţii la instalaţiile aflate sub tensiune înaltă.Art.1065. Tablourile electrice de distribuţie vor fi plasate în locuri uscate, la înălţimea mâinii, aşezate în cutii prevăzute cu uşi, cu posibilitatea de a f1 iluminate prin iluminatul de siguranţă. Podelele din dreptul acestor tablouri de distribuţie vor fi acoperite cu covoare de cauciuc electroizolante.Art.1066. Bornele sub tensiune aflate pe panoul de distribuţie, precum şi întrerupătoarele vor fi protejate cu capac din material izolant. Acestea vor fi în aşa fel montate încât cuţitele să nu fie sub tensiune atât timp cât întrerupătorul este deschis.

10.3. Lucrări la instalaţiile exterioare de semnalizare, centralizare, blocare (SCB)

Art.1067. Toate lucrările la instalaţiile SCB exterioare trebuie să se execute cu respectarea prevederilor privind lucrul în gabaritul căii ferate, între linii, în apropierea liniei de contact sau în legătură cu circulaţia şi manevra trenurilor, după caz.

Art.1068. Înainte de începerea lucrărilor la aparatajul SCB exterior, pentru acţionarea macazurilor, barierelor, frânelor de cale, semnalelor mecanice etc., trebuie obţinut acceptul impiegatului de mişcare, cu scrierea în registrul S.C.Art.1069. Pentru depistarea defecţiunilor în instalaţii, se vor folosi lămpi portative, la tensiune redusă, nepericuloasă, în bună stare sau lanterne de mână cu baterii. Este interzisă folosirea focului sau a flăcării deschise.Art.1070. Lucrul la cabluri sau aparatajul exterior alimentate cu tensiune mai mare de 60 V se va face numai cu întreruperea alimentării şi asigurarea că aceasta nu poate fi făcută necontrolat sau de personal neautorizat, folosind încuietori, plăcuţe avertizoare etc.Art.1071. Se interzice staţionarea lângă compensatoare atunci când se fac încercări de rupere a transmisiei, pentru a se evita lovirea prin căderea braţelor acestora.Art.1072. La curăţarea macazurilor centralizate şi a frânelor de cale, muncitorii curăţători vor respecta şi următoarele reguli:- nu vor începe curăţarea macazurilor decât după ce au anunţat impiegatul blochist sau pe agentul care manevrează macazurile de la masă ori coloana de manevră, pentru ca aceştia să nu manevreze macazurile fără a aviza, la rândul lor, pe curăţători;- nu vor începe curăţarea macazurilor decât după ce au introdus între limbile macazurilor penele de protecţie pentru blocare;- nu vor începe curăţarea frânelor de cale decât după ce s-a realizat întreruperea posibilităţii manevrării acestora, pe tot timpul curăţării lor;- la curăţarea frânelor de cale cu ajutorul aerului comprimat, curăţătorii vor utiliza ochelari şi mănuşi de protecţie;- muncitorii se vor îndepărta de linie, din timp, când se apropie trenurile sau convoaiele de manevră, fiind interzis să mai execute lucrări de curăţare la macazuri atât timp cât peste acestea se găseşte material rulant;- vor fi atenţi la trecerea materialului rulant peste macazurile sau frânele de cale lângă care se găsesc, pentru a nu fi loviţi de încărcăturile care eventual depăşesc gabaritul;- când sunt obligaţi să întrerupă curăţarea macazurilor sau când au terminat-o, vor îndepărta, înainte de părăsirea macazului, penele de protecţie; în cazul frânelor de cale, se vor îndepărta de frâna de cale, vor comunica acest lucru şi numai după aceea se va debloca manevrarea frânei de cale.Art.1073. Macazurile şi frânele de cale vor fi curăţate numai cu scule speciale (răzuitoare, mături etc.), dar niciodată direct cu mâna, spre a evita prinderea şi strivirea mâinii la o schimbare neprevăzută a poziţiei macazului sau a frânei de cale.Art.1074. Pentru curăţarea papucilor de alunecare a acelor macazului şi a părţilor componente ale frânelor de cale, precum şi pentru ungerea lor, vor fi utilizate scule speciale de curăţare sau ungere, cu cozi lungi.Art.1075. În timpul executării lucrărilor la macazurile centralizate se vor respecta următoarele prevederi:- nu se vor atinge direct cu mâna elementele aflate sub tensiune;- nu se va interveni la elementele mobile din electromecanism, dacă există posibilitatea manevrării acestora;- este interzisă ungerea şi curăţarea cu scule inadecvate sau direct cu mâna;- este interzisă efectuarea verificărilor funcţionale şi de concordanţă dacă nu au fost îndepărtate toate materialele şi sculele folosite şi nu au fost îndepărtaţi şi angajaţii din formaţia de lucru.Art.1076. Este interzis a începe lucrările de revizie şi reparare a electromecanismelor de macaz până nu se execută:a) întreruperea circuitului de acţionare a macazului la care se lucrează;b) întreruperea alimentării circuitului de cale în care este cuprins macazul la care se lucrează sau întreruperea circuitului de control.Art.1077. În timpul lucrului la capetele de cablu din interior sau din exterior se vor purta mănuşi electroizolante corespunzătoare, nefiind permis a se atinge cu vreo parte a corpului capul de cablu şi simultan părţile metalice ale ramelor de susţinere.

Art.1078. Când se lucrează la cablul supus unei inducţii periculoase, cămaşa cablului nu va fi tăiată înainte de a se fi stabilit o legătură metalică de mică rezistenţă între cele două părţi ale cămăşii de plumb care vor fi separate prin tăietură. În cazul cablurilor armate se va proceda la fel şi pentru armătură. Pentru restul lucrărilor se va alege, după împrejurări, una din următoarele trei metode:a) Izolarea completă în raport cu pământul;b) Izolarea în raport cu conductoarele periculoase;c) Legarea generală la pământ.Art.1079. Lucrările de revizie bianuală şi verificare a părţilor ascunse trebuie executate şi cu respectarea următoarelor:- conducătorul echipei complexe (linii) trebuie să coordoneze şi să supravegheze desfăşurarea unitară a lucrărilor, prin stabilirea agenţilor şi mijloacelor de semnalizare;- conducătorul formaţiei de lucru SCB trebuie să supravegheze ca la manevrarea macazului să nu se accidenteze angajaţii echipei complexe;- la utilizarea generatoarelor de sudură angajaţii echipei complexe trebuie să respecte prevederile „Normelor specifice de securitate a muncii pentru sudarea şi tăierea metalelor”, evitând manipularea pieselor încinse.Art.1080. Este interzis a începe lucrările de revizie şi reparare a frânelor de cale până nu se întrerupe posibilitatea de acţionare a acestora. În cadrul acestor lucrări se vor respecta şi următoarele:- înlocuirea lamelelor de frânare se va face în formaţie de lucru de cel puţin şase angajaţi, dintre care unul este conducătorul lucrării;- ridicarea pieselor grele (electromotoare, grinzi fixe şi mobile, arcuri etc.) se va face cu mijloace mecanizate;- verificarea şi repararea instalaţiilor de presiune se vor face cu respectarea măsurilor de protecţie a muncii şi a prescripţiilor tehnice ISCIR, specifice.Art.1081. Măsurătorile electrice care se efectuează la secţiunile izolante, la circuitele de cale, picheţi, distribuitori, dulapurile exterioare, semnalele luminoase şi coloanele de manevră se vor face numai din afara căii, cu cordoane suficient de lungi şi bine izolate electric, iar executantul trebuie să poarte echipamentul de protecţie electroizolant.Art.1082. Este interzisă intervenţia la aparatajul SCB (macaz, barieră, semnal mecanic etc.) în timpul manevrării acestuia, pentru reglaje, măsurători, remedieri etc.Art.1083. Lucrările la şină sau la instalaţiile care sunt în legătură cu circuitul de retur al curentului de tracţiune vor fi executate numai după ce în prealabil s-a realizat verificarea continuităţii circuitului de retur. În cazul când se constată o întrerupere a circuitului de retur, nu se va începe lucrul decât după ce s-a cerut şi s-a obţinut scoaterea de sub tensiune a liniei de contact şi s-au executat punerile la pământ.Art.1084. În cadrul lucrărilor la circuitele de cale se interzice demontarea elementelor care asigură returul curentului de tracţiune, ca: bobine de joantă, funii, conexiuni, legături echipotenţiale, împământări etc.Dacă lucrările impun acest lucru se va scoate de sub tensiune linia de contact şi apoi se vor executa lucrările. În acelaşi mod se vor executa şi lucrările la cablurile din tuneluri.Art.1085. Se interzice deconectarea de la şină a unui singur conductor al bobinei de joantă, fără conectarea prealabilă a ambelor şine la borna mediană a bobinei de joantă a secţiunii de cale vecine.Art.1086. Se interzice ca în timpul lucrărilor să se deconecteze circuitele secţiunilor de cale dintre transformatorul de izolare şi bobina de joantă, fără o prealabilă scurtcircuitare a înfăşurării bobinei de joantă care este în legătură cu transformatorul de izolare.Art.1087. La urcarea pe semnale, pe console şi pe pasarelele semnalelor luminoase este interzisă apropierea la o distanţă mai mică de 1,5 m, faţă de firul de contact, cu oricare parte a corpului sau cu diverse scule, obiecte, materiale etc.Art.1088. Pentru lucrări la barierele centralizate se vor realiza acoperirea şi semnalizarea echipelor privind şi circulaţia auto peste pasaje.Art.1089. Înaintea începerii lucrărilor la instalaţiile electromecanice (CEM ) se vor realiza şi următoarele:

- se va bloca transmisia (semnalelor, macazurilor, barierelor) cu cleme pentru asigurare împotriva manevrelor necomandate;- se vor asigura contragreutăţile (compensatoarelor, barierelor, semnalelor etc.) împotriva căderii libere sau acţionării necomandate;Art.1090. Sârma de oţel pentru transmisii la instalaţii de tip CEM se va derula sau rula numai cu ajutorul vârtelniţei şi se va asigura împotriva desfăşurării libere prin destindere sau încolăcire.Art.1091. Ridicarea contragreutăţilor instalaţiei CEM trebuie să se facă cu dispozitive speciale sau de către un număr suficient de persoane.

10.4. Instalaţii fixe de tracţiune electrică şi electricitate, lumină şi forţă ( ELF)

Art.1092.(1) Pentru executarea lucrărilor în instalaţiile electrice în funcţiune sunt necesare şi următoarele măsuri organizatorice:1. Îndeplinirea formelor de lucru prin:- emiterea unei autorizaţii de lucru;- consemnarea, în evidenţele operative, a lucrărilor care fac obiectul atribuţiilor de serviciu sau al instrucţiunilor tehnice;- transmiterea verbală sau telefonică a unei dispoziţii pentru anumite categorii de lucrări.2. Admiterea la lucru.3. Supravegherea în timpul lucrului.4. Mutarea în altă zonă de lucru.5. Întreruperea lucrărilor.6. Terminarea lucrărilor.(2) Lucrările care fac obiectul atribuţiilor de serviciu, al instrucţiunilor tehnice sau se execută în baza unei dispoziţii (verbale sau telefonice), nefiind necesară autorizaţie de lucru, se vor desfăşura cu respectarea măsurilor tehnice şi organizatorice de protecţie a muncii.Art.1093. Personalul care întreţine şi exploatează instalaţiile electrice (instalaţii fixe de tracţiune electrică şi ELF) are calificarea de electrician şi este obligat să cunoască, să aplice şi să respecte „Normele specifice de securitate a muncii pentru transportul şi distribuţia energiei electrice”. Prevederile de faţă completează reglementările din aceste norme cu măsuri specifice activităţii de transport feroviar.Art.1094. Este interzis personalului de exploatare şi întreţinere să efectueze manevre la linia de contact sau la instalaţii de energo-alimentare fără aprobarea dispecerului energetic feroviar.Art.1095. În cazul apariţiei unui pericol iminent, deconectarea prin întrerupătoare se poate face şi fără aprobarea dispecerului energetic, însă cu încunoştinţarea acestuia imediat după deconectare.Art.1096. Manevrele se încep numai după primirea comenzii de executare de la cel care a dispus-o. Manevra se consideră executată numai după confirmarea executării de către persoana care a efectuat manevra (ADMITENTUL).Art.1097. În cazul manevrelor care se execută de mai multe echipe la aceeaşi instalaţie, echipele vor fi coordonate de o singură persoană care are calificarea şi competenţa necesară.Art.1098. Electricianul care efectuează manevrele (manipularea dispozitivului manual de acţionare) în instalaţii este obligat să folosească integral echipamentul individual de protecţie specific factorilor de risc (cască, mănuşi, ochelari, cizme etc.), numai după ce s-a convins că acesta este corespunzător.Art.1099. Manevrele trebuie să se execute în ordinea:Întrerupătoare-separatoare, la deconectare şi separatoare-întrerupătoare la conectare.Art.1100. Persoanele care solicită vizitarea instalaţiilor din substaţiile de tracţiune electrică nu pot avea acces la instalaţii decât cu aprobare şi numai după un instructaj prealabil. Ele trebuie însoţite şi supravegheate de un electrician care are cel puţin grupa a-III-a de calificare.

10.5. Lucrări la linia de contact.10.5.1. Lucrări executate cu scoatere totală de sub tensiune

Art.1101. Pentru lucrările care se execută cu scoatere de sub tensiune a liniei de contact vor fi luate şi următoarele măsuri:- se va scrie în registrul SC sub semnătura IDM şi se va aviza DEF;- se vor efectua închiderile de linie ferată pentru circulaţia trenurilor, dacă se impun, pentru lucrări la linia de contact;- se execută scoaterile de sub tensiune;- se face semnalizarea riscurilor prin montarea de plăci avertizoare;- se verifică lipsa tensiunii la zona liniei de contact la care urmează să se lucreze;- se montează scurtcircuitoarele mobile, verificate PRAM;- se plantează indicatoare specifice liniei de contact pentru interzicerea intrării locomotivelor electrice cu pantograful ridicat;- înscrierea în registrele privind circulaţia trenurilor a restricţionării intrării locomotivelor electrice cu pantograful ridicat în zona de lucru.Art.1102. Întreruperea alimentarii se face dinspre toate părţile de unde vine (în mod normal) sau poate veni (accidental) tensiune.Art.1103. Toate cheile (mânerele) dispozitivelor de acţionare ale întrerupătoarelor şi separatoarelor prin care se poate transmite tensiune în mod accidental trebuie sa aibă plăcuţe avertizoare cu inscripţia „NU ÎNCHIDE SE LUCREAZĂ LA LINIE”, care vor fi aşezate, respectiv ridicate la începerea, respectiv terminarea lucrărilor; cele amplasate în locuri izolate se vor asigura şi cu încuietori.Pentru IDM care manevrează separatoarele prin comandă la distanţă, plăcuţele avertizoare se vor monta la dispoziţia DEF.Art.1104. Verificarea lipsei de tensiune trebuie să se facă în toate punctele unde au fost efectuate separările vizibile.Art.1105. Verificarea lipsei de tensiune la linia de contact se face cu o ştangă electroizolantă nelegată la şină, folosită la montarea scurtcircuitoarelor, inscripţionată şi verificată PRAM.Art.1106. Verificarea lipsei de tensiune a liniei de contact se face numai de electricieni echipaţi cu echipamentul electroizolant corespunzător. Verificarea lipsei de tensiune se face de angajatul care montează scurtcircuitoarele.Art.1107. După verificarea lipsei de tensiune se face legarea la şină a porţiunii liniei de contact la care se lucrează, prin scurtcircuitoare, inscripţionate şi verificate PRAM. Legăturile la şină trebuie montate în fiecare parte a liniei de contact de unde ar putea să apară tensiune.

10.5.2. Lucrări executate cu scoaterea parţială de sub tensiune

Art.1108. Distanţa între două scurtcircuitoare consecutive de legare la şină (care încadrează frontul de lucru) este de maximum 200 m, când se lucrează cu scoatere parţială de sub tensiune, pe linie dublă sau în staţii.Art.1109. Frontul de lucru se va încadra de fiecare parte cu câte două scurtcircuitoare de legare la şină din toate părţile de unde ar putea să apară tensiune.Atunci când în interiorul frontului de lucru există o supratraversare aceasta va fi încadrată prin montarea pe linia de contact a câte unui scurtcircuitor.Art.1110. Montarea scurtcircuitoarelor la şină trebuie să se facă imediat după verificarea lipsei de tensiune. Prinderea scurtcircuitoarelor la linia de contact nu este permisă decât după ce cablul acestora a fost legat la şină.Art.1111. Scoaterea scurtcircuitoarelor de la şină se face în ordine inversă montării acestora. Toate operaţiile de mai sus se fac de către electricieni echipaţi cu mănuşi şi cizme electroizolante, verificate PRAM.Art.1112. Când lucrările care necesită scoatere de sub tensiune se efectuează de alte unităţi, admiterea la lucru se face de către personalul IFTE, pe baza „DISPOZIŢIEI DE LUCRU” (conform anexei), iar supravegherea lucrării se face de cei care execută lucrarea.Art.1113. Dacă linia rămâne în circulaţie atunci scurtcircuitoarele trebuie să se monteze în aşa fel încât să nu intre în gabaritul de liberă trecere.

Art.1114. Se interzice întreruperea continuităţii oricărui conductor de legare la pământ sau continuităţii returului de tracţiune, fără a se şunta locul respectiv de întrerupere cu cablu de cupru cu secţiunea de cel puţin 50 mm2.

10.5.3. Lucrări executate sub tensiune

Art.1115.Lucrările care se execută fără scoaterea de sub tensiune se vor face numai cu echipament individual de protecţie electroizolant corespunzător factorilor de risc. Lucrările din această categorie vor fi stabilite prin instrucţii de serviciu.Art.1116. Lucrările care se execută cu linia de contact fără tensiune, dar nelegată la pământ se consideră lucrări sub tensiune.Art.1117. Întrerupătoarele deconectate de către conducătorul lucrării în cazul unui pericol iminent, fără dispoziţia dispecerului energetic, pot fi reconectate numai dacă s-a restabilit legătura cu DEF, în urma dispoziţiei acestuia, după eliminarea pericolelor.Art.1118. Lucrările care se execută fără scoaterea de sub tensiune a liniei de contact sunt:- la nivelul solului (mici reparaţii la piese metalice, ungerea, vopsirea, strângerea buloanelor etc.), ajustarea greutăţilor compensatoarelor, verificarea şi înlocuirea legăturilor de legare la şină sau la pământ, controlul vizual cu binoclul al izolatoarelor şi al pieselor sub tensiune;- în apropierea părţilor sub tensiune (repararea, ungerea, vopsirea diferitelor piese mecanice, reglarea compensatoarelor).Art.1119. Urcarea şi coborârea de pe stâlpi trebuie să fie supravegheată de către conducătorul lucrării sau de o persoană numită de acesta, cu o calificare de cel puţin grupa a IV-a. Nu au voie să lucreze simultan pe acelaşi stâlp decât cel mult doi electricieni.Art.1120. Lucrările care se execută cu linia de contact scoasă de sub tensiune, dar nelegată la pământ se consideră lucrări sub tensiune. Aceste lucrări sunt: măsurarea rezistenţei de izolament, măsurarea tensiunilor induse, încercări cu tensiune sporită, verificarea ecliselor electrice şi a legăturilor la bobinele de joantă. La acelaşi fel de lucrări, locurile de muncă trebuie pregătite în conformitate cu prezentele prevederi.Art.1121.(1) Înainte de efectuarea măsurătorilor de izolaţie, linia de contact va fi descărcată de sarcină electrostatică.Descărcarea se face prin atingerea liniei de contact cu un scurtcircuitor de legare la şină, care în prealabil a fost legat la şină.(2) Se interzice verificarea rezistenţei de izolaţie pe timp de furtună.(3) Persoanele care execută descărcarea trebuie să poarte mănuşi şi cizme electroizolante, verificate PRAM.(4) Măsurarea rezistenţei de izolaţie la o porţiune de linie de contact se face cu toate liniile de contact paralele scoase de sub tensiune şi legate la şină.

10.5.4. Lucrări efectuate cu drezina motor pantograf

Art.1122. Conducătorii drezinelor motor pantograf trebuie să fie instruiţi, examinaţi şi autorizaţi şi în privinţa modului de lucru în zona căii ferate electrificate.Art.1123. Conducătorii drezinelor motor vor folosi în mod obligatoriu echipamentul individual de protecţie şi de lucru specific factorilor de risc (salopetă, bluză avertizoare, cască de protecţie etc.).Art.1124. Nu se permite urcare sau coborârea în şi din drezină în timpul mersului.Art.1125. Se interzice introducerea în circulaţie a drezinelor motor fără rechizite (capse de alarmare, steguleţe, extras de mers de tren etc.), extinctoare, precum şi cu defecţiuni la sistemul de frânare şi semnalizare.Art..1126. Se interzice păstrarea şi transportarea pe drezina motor a bidoanelor cu combustibili, lubrifianţi sau a altor materiale inflamabile.Art.1127. Se interzice curăţarea şi ungerea drezinei în timpul funcţionării motorului.

Art.1128. Accesul sub drezină, pentru control, se face numai când drezina are motorul oprit şi este frânată.Art.1129. Circulaţia drezinei se va face numai cu platforma de lucru coborâtă până la limita inferioară şi blocată în această poziţie, iar balustradele platformei de lucru coborâte (coborârea şi ridicarea platformei se face numai cu drezina frânată).Art.1130. Sunt interzise accesul sau staţionarea oricărei persoane pe platformele de pe acoperişul cabinei, pe scara de acces la ele sau pe platforma de lucru, atât timp cât drezina este în circulaţie sau oprită fiind, când linia de contact se află sub tensiune ori pe liniile vecine circulă material rulant.Art.1131. În timpul circulaţiei drezinei, spaţiile libere ale balustradei, din dreptul scărilor de acces pe platforma drezinei, vor fi închise cu lanţurile prevăzute în acest scop.Art.1132. Este interzisă ridicarea platformei de lucru şi efectuarea măsurătorilor cu pantograful ridicat, înainte de scoaterea liniei de contact de sub tensiune şi montarea scurcircuitoarelor de punere la şină, care să acopere frontul de lucru.Art.1133. Urcarea şi coborârea personalului pe şi de pe platforma de lucru se face numai pe scara de acces şi numai când drezina este staţionată.Art.1134. În timpul cât personalul de intervenţie (electricienii) se află pe platforma de lucru, balustradele acesteia vor fi ridicate şi fixate. Nu se va porni drezina pentru reîntoarcere decât după blocarea platformei de lucru în poziţia pentru circulaţie şi după ce ultima persoană a coborât la nivelul platformei drezinei.Art. 1135. Electricianul care efectuează coborârea pantografului după realizarea măsurătorilor va sta pe pasarela din faţa pantografului.Art.1136. Iarna, în parcurs, este interzisă încălzirea motoarelor cu flacără deschisă (cu lampa de benzină sau orice alt mijloc).

10.5.5. Lucrări efectuate cu macaraua

Art.1137. Exploatarea mecanismelor şi instalaţiilor de ridicat se efectuează numai cu respectarea prevederilor tehnice ISCIR de către personal instruit şi autorizat şi pentru zona căii ferate electrificate.Art.1138. Sunt interzise lucrări cu macaraua în zona căii ferate electrificate, atunci când linia de contact nu este scoasă de sub tensiune.Art.1139. În cabină uşile de acces vor fi prevăzute cu plăcuţe avertizoare, atenţionându-se asupra pericolului reţelei de contact.Art.1140. Este interzisă folosirea simultană a mai multor macarale pentru ridicarea unei sarcini.Art.1141. Este interzis transportul persoanelor în cârligul macaralei sau pe sarcinile suspendate în cârligul acesteia.Art.1142. Fiecare manevră care se execută trebuie coordonată de conducătorul lucrării prin utilizarea codului de semnalizare. În cazul unui pericol iminent comanda de oprire poate fi dată şi de orice altă persoană.Art.1143. Este interzisă circulaţia personalului şi a vehiculelor pe o rază egală cu 1,5 ori înălţimea catargului, la montarea şi demontarea acestuia.Art.1144. Este interzisă staţionarea sub sarcinile atârnate în cârligul macaralei, cât şi în raza de acţiune a acesteia.Art.1145. Înainte de începerea lucrului, mecanicul macaragiu va verifica calea de rulare, mecanismele, frânele şi limitatoarele.Art.1146. Macaragiul va fi foarte atent la manevră şi va supraveghea modul de prindere al sarcinii în cârlig. El va fi ajutat de personal instruit care va face prinderea.Art.1147. La părăsirea locului de muncă, macaragiul este obligat să elibereze sarcina din cârlig sau dispozitivul de prindere şi să decupleze întrerupătorul principal.Art.1148. În timpul deplasării sarcinilor cu ajutorul macaralei, sarcinile vor fi ridicate la înălţime care va permite trecerea lor liberă deasupra obstacolelor întâlnite pe parcurs.Art.1149.(1) Este interzisă târârea încărcăturilor cu ajutorul cârligului macaralei. Ridicarea sarcinilor se va face numai pe verticală.

(2) Este interzisă desprinderea de pe teren, cu ajutorul macaralei, a unor obiecte ancorate, plantate sau prinse prin îngheţ.(3) Este interzisă ridicarea unor sarcini cu greutate necunoscută sau nedeterminată.Art.1150. Macaragiul este obligat ca la depistarea unei defecţiuni să ia măsuri pentru descărcarea de sarcină şi să opereze imediat oprirea ei. Orice defecţiune se va nota în caietul de supraveghere a funcţionării macaralei.Art.1151. Urcarea şi coborârea în şi din cabina de comandă a macaralei se vor face numai pe scările de acces.

10.5.6. Lucrări efectuate cu căruciorul turn

Art.1152. Cărucioarele turn vor fi aşezate în poziţie culcată, în locurile stabilite şi vor fi asigurate cu lacăt împotriva deplasării lor de către persoane neautorizate.Art.1153.Pe cărucioare se vor monta două tăbliţe avertizoare cu următorul conţinut: „CĂRUCIOR TURN NR..... DISTRICT LC ……. NU AŞEZA CARUCIORUL PE LINIE FĂRĂ ORDIN DE CIRCULAŢIE ŞI ÎNAINTE DE LEGAREA LA ŞINĂ A LINIEI DE CONTACT”.Art.1154.(1) Pentru lucrul cu căruciorul turn este necesară o echipă compusă din cinci lucrători.(2) Înainte de urcare se verifică starea căruciorului, montanţii, treptele, îmbinările.(3) Cei care asigură căruciorul pe timpul lucrului vor purta obligatoriu cască de protecţie şi vestă avertizoare.Art.1155.(1) Căruciorul turn se foloseşte la lucrările de la instalaţiile liniei de contact, pe linii închise circulaţiei trenurilor, numai după primirea ordinului de circulaţie din partea IDM şi a punerii la şină a liniei de contact.(2) În toate cazurile executarea lucrărilor în incinta staţiei se face numai cu încuviinţarea IDM dispozitor, dată în scris agentului districtului LC care a făcut înscrierea, pentru începerea lucrărilor, în registrul de revizie a instalaţiilor de siguranţa circulaţiei.Art.1156. Se va acorda o deosebită atenţie la executarea lucrărilor de întreţinere în zona macazurilor, unde deplasarea cărucioarelor poate provoca deraierea sau răsturnarea acestora. În scopul evitării acestor pericole, deplasările în timpul lucrului se fac la comanda şefului de lucrare şi numai prin deplasarea la pas, urmărindu-se cu atenţie configuraţia liniei şi a macazurilor.Art.1157. Demontarea clemelor de fixare se va face numai după încercarea efortului existent în fixator, prin tragere cu mâna. Dacă forţele sunt mai mari decât posibilitatea de tragere, se foloseşte obligatoriu palanul de 500 kgf.Art.1158. Înainte de folosire palanul se verifică urmărindu-se starea cârligului, a funiei şi a prinderilor funiei de palan.Art.1159. La lucrările de întreţinere în zona macazurilor, în scopul evitării deraierii, deplasările căruciorului trebuie să se facă sub supravegherea conducătorului lucrării, cu viteza redusă, urmărindu-se poziţia macazurilor. Echipa de lucru trebuie să fie formată din cel puţin cinci persoane (electricieni).Art.1160.(1) La deplasările căruciorului turn spre punctul de lucru şi înapoi este interzisă staţionarea personalului pe platformă.(2) Pe platformă, la lucrări, se admit maximum doi lucrători (electricieni).Art.1161. În timpul lucrării, carabina centurii de siguranţă se va prinde numai de elementele sigure (elementele suspensiei catenare) şi nu de cărucior.Art.1162. Este interzisă aruncarea de piese sau scule celor aflaţi pe cărucior sau invers.

10.6. Grupuri electrogeneratoare

Art.1163. Grupurile de electrogeneratoare vor fi deservite de electricieni instruiţi, verificaţi şi autorizaţi pentru astfel de activităţi, fiind interzisă intervenţia personalului neautorizat.Art.1159. La lucrările de întreţinere în zona macazurilor, în scopul evitării deraierii, deplasările căruciorului trebuie să se facă sub supravegherea conducătorului lucrării, cu viteza redusă, urmărindu-se poziţia macazurilor. Echipa de lucru trebuie să fie formată din cel puţin cinci persoane (electricieni).

Art.1160.(1) La deplasările căruciorului turn spre punctul de lucru şi înapoi este interzisă staţionarea personalului pe platformă.(2) Pe platformă, la lucrări, se admit maximum doi lucrători (electricieni).Art.1161. În timpul lucrării, carabina centurii de siguranţă se va prinde numai de elementele sigure (elementele suspensiei catenare) şi nu de cărucior.Art.1162. Este interzisă aruncarea de piese sau scule celor aflaţi pe cărucior sau invers.

10.6. Grupuri electrogeneratoare

Art.1163. Grupurile de electrogeneratoare vor fi deservite de electricieni instruiţi, verificaţi şi autorizaţi pentru astfel de activităţi, fiind interzisă intervenţia personalului neautorizat.Art.1164. Este interzisă părăsirea grupului dacă nu este asigurată oprirea automată în caz de avarie sau dacă nu există înlocuitor.Art.1165. Este interzisă intervenţia la organele mecanice in mişcare sau la instalaţia electrică, fără oprirea electrogeneratorului.Art.1166. Deplasarea electrogeneratoarelor mobile trebuie să se facă numai atunci când acestea nu sunt în funcţiune.Art.1167. Este interzisă agăţarea de elementele grupului de electrogeneratoare a uneltelor, îmbrăcămintei, sculelor, dispozitivelor etc.Art.1168. Oprirea grupului de electrogeneratoare nu trebuie să se facă cu mijloace improvizate (pene, răngi etc.), iar în caz de avarie se va opri alimentarea cu combustibil.Art.1169. Este interzisă executarea de lucrări la panoul de comandă şi automatizare (forţă) fără scoaterea de sub tensiune a cablului şi oprirea electrogeneratoarelor.Art.1170. Înaintea începerii reparaţiilor la motor sau generator se vor elimina toate posibilităţile de pornire automată a grupului de electrogeneratoare.Art.1171. În timpul reparaţiilor la grupul de electrogeneratoare se vor respecta prevederile de protecţie a muncii specifice lucrului cu piese grele, iar la lucrările de sudură se vor respecta prevederile „Normelor specifice de securitate a muncii pentru sudarea şi tăierea metalelor”.

11. REPARAŢII DE MATERIAL RULANT EXECUTATE DE UNITĂŢI ORGANIZATE DE TIP INDUSTRIAL

Art.1172. Pentru activităţile de reparaţii material rulant executate de unităţi organizate de tip industrial prevederile cuprinse în capitolele 6 şi 8 se completează cu prevederile cuprinse în prezentul capitol.

11.1. Repararea şi probarea locomotivelor şi componentelor acestora11.1.1. Demontarea locomotivelor

Art.1173. Demontarea locomotivelor trebuie făcută numai în hale de demontare şi în conformitate cu procesul tehnologic.Art.1174. Înainte de introducerea în hala de demontare, locomotiva va fi golită de combustibil, apă şi ulei şi pe timp de iarnă, va fi curăţată de zăpadă. Conducătorul locului de muncă va efectua controlul şi va lua măsuri pentru înlăturarea eventualelor nereguli.Art.1175. Acumulatoarele se vor da jos de pe locomotivă înainte de a începe demontarea ei.Art.1176. La operaţia de demontare a piuliţelor pivotului boghiului, ca măsură de siguranţă, ca şi în situaţia demontării axelor cardanice blocate, locomotiva se va bloca cu saboţi.Art.1177. La operaţia de ridicare a ramei de pe boghiuri:- se va verifica după ridicare la circa 10 cm dacă prinderea şi echilibrarea sunt corecte;- se va efectua operaţia de aşezare pe suporţi numai după demontarea transmisiei şi reductorului locomotivei;Art.1178. La demontarea uşilor laterale, prinderea lor în cârligul macaralei trebuie să fie sigură şi să împiedice balansarea în momentul desprinderii de ramă (cutie).

Art.1179. La demontarea subansamblurilor din care se scurge ulei se vor folosi tăvi pentru a păstra suprafeţele de lucru curate şi a evita astfel alunecarea. Este interzisă curgerea combustibilului şi a uleiului în canalele de lucru.Art.1180. Demontarea rezervorului de sub acoperişul locomotivei se va face numai cu ajutorul dispozitivului construit pentru acest scop.

11.1.2. Repararea boghiurilor şi a atacurilor de osie

Art.1181. Demontarea boghiurilor se va face numai pe locurile stabilite pentru aceasta.Art.1182. În vederea efectuării operaţiilor de transport, în interiorul şi exteriorul halelor, piesele vor fi aşezate în mod stabil pe platforma containerelor.Art. 1183. Roţile boghiurilor pregătite pentru montare vor fi blocate cu pene.Art.1184. Pentru iluminatul cadrelor de lemn, se va folosi numai tensiunea de 14 V.Art.1185. Cutiile pentru unsoare se vor demonta de pe osii numai după ce acestea au fost aşezate pe suporţi.Art.1186. Demontarea timoneriei de frână se va face cu ajutorul dispozitivelor şi cablurilor numai în ordinea stabilită în procesul tehnologic.

11.1.3. Repararea transmisiei hidraulice şi a reductorului inversor

Art.1187. Operaţiile de demontare şi succesiunea lor vor respecta procesul tehnologic şi vor fi folosite dispozitivele prevăzute de tehnologia de reparaţii.Art.1188. La montarea pieselor prin presare la rece, se va respecta presiunea de montaj prescrisă pentru fiecare element în parte.

11.1.4.Băi de ulei pentru încălzirea pieselor

Art.1189. Accesul persoanelor străine în încăperile în care se află băile de ulei este interzis.Art.1190. Introducerea-scoaterea pieselor în/din baie nu se va face brusc, evitând stropirea cu ulei.Art.1191. Baia de ulei va fi înconjurată cu balustradă pentru a împiedica atingerea acesteia de către lucrători.Art.1192. Defecţiunile ivite în timpul funcţionării băii de ulei vor fi anunţate personalului responsabil cu repararea şi întreţinerea acesteia.

11.1.5. Demontarea motorului

Art.1193. Motoarele care se demontează pe dispozitive rotative vor fi asigurate cu şuruburi, evitându-se astfel rotirea acestora în timpul demontării.Art.1194. La demontarea turbosuflantei se va acorda atenţie menţinerii echilibrului acesteia în cârligul macaralei.

11.1.6.Repararea instalaţiei de răcire şi a celei de combustibil (alimentare)

Art.1195. Demontarea-montarea grupului de răcire se va face numai cu ajutorul macaralei.Art.1196. După demontare, piesele şi subansamblurile componente vor fi degresate pentru a evita alunecarea lor în timpul manipulării.Art.1197. Reziduurile depuse sub grătare trebuie îndepărtate periodic.Art.1198. La baia de degresare se va lucra numai dacă instalaţia de ventilaţie funcţionează.Art.1199. După degresare, piesele se vor spăla cu apă caldă.Art.1200. Lipirea cu cositor şi aliaje de argint se va executa în locuri amenajate special, sub nişe prevăzute cu instalaţie de ventilaţie.

11.1.7. Repararea ramelor, capotelor şi cutiilor

Art.1201. În cazul în care se demontează cabina de pe ramă (cutie), se vor lua măsuri ca aceasta să nu se deplaseze în timpul îndepărtării cordonului de sudură cu ajutorul uneltelor pneumatice.Art.1202. La urcare/coborâre pe/de pe ramă (cutie) se vor folosi scări prevăzute cu dispozitive împotriva alunecării.Art.1203. La montarea uşilor laterale trebuie respectate limitele de efort. În timpul montării este interzisă apucarea de contur a ramei uşii, pentru a evita prinderea mâinilor între aceasta şi rama capotei.

11.1.8. Lucrări de montare

Art.1204. La montarea locomotivelor se va respecta succesiunea inversă de demontare a fazelor în conformitate cu procesul tehnologic.Art.1205. În timpul montării grupului de răcire, este interzisă intrarea lucrătorilor în spaţiul destinat aşezării lui pe locomotivă.Art.1206. La conductele şi rezervoarele aflate sub presiune este interzisă demontarea armăturilor şi robinetelor.Art.1207. Montarea ansamblului transmisie hidraulică-reductor inversor se va face numai sub supravegherea conducătorului locului de muncă.Art.1208. La introducerea transmisiei hidraulice şi a rezervorului de combustibil este interzis să se lucreze cu scule generatoare de scântei.Art.1209. Înainte de a se porni locomotiva (motorul) se va proceda la:- verificarea pieselor în mişcare;- verificarea funcţionării comenzilor;- verificarea poziţiilor robinetelor;- închiderea tuturor capotelor;- îndepărtarea personalului de pe locomotivă şi din canalul de lucru.Art.1210. În cazul în care sunt necesare operaţii de remediere a unor deficienţe în cabina de comandă, se vor monta tăbliţe avertizoare „NU PORNI MOTORUL. SE LUCREAZĂ”. În cazul în care se lucrează în canal tăbliţele avertizoare vor fi „NU MIŞCA LOCOMOTIVA ŞI NU MANEVRA FRÂNA. SE LUCREAZĂ”.

11.1.9. ProbeProbele şi predarea locomotivei

Art.1211. Conducerea locomotivei va fi încredinţată numai personalului pregătit, instruit şi autorizat în acest scop.Art.1212. La remizare, personalul de locomotivă va proceda la:- asigurarea locomotivei contra pornirii;- scurgerea apei din circuitul de frânare;- verificarea aparatului de măsură şi control.Art.1213. La manevrarea locomotivei în incinta întreprinderii, se va circula cu viteza maximă de 5 km/h.Art.1214. În sezonul rece, se va îndepărta gheaţa de pe scările de urcare în cabină.Art.1215. În caz de defectare pe linie, pentru semnalizare fiecare locomotivă va fi dotată cu un inventar minim (capse, pocnitoare, fanioane, etc.) conform RET.

Pornirea. Probe de casă. Probe de parcurs

Art.1216. Probele vor începe numai după ce conducătorul locului de muncă a verificat toate agregatele care urmează să funcţioneze.Art.1217. Personalul care participă la probe are următoarele obligaţii:- să folosească echipamentul de protecţie specific lucrărilor de executat;

- să verifice funcţionarea aparatului de măsură şi control;- să semnaleze şefului de formaţie orice abatere sau defecţiune constatată.Art.1218. Pregătirea motorului diesel pentru pornire se va face conform tehnologiei de încercare.Art.1219. Personalul de locomotivă şi cel de manevră nu va executa depanări pentru care nu este autorizat.Art.1220. Capetele liniilor pe care se execută remedieri trebuie prevăzute cu tampoane care să asigure oprirea locomotivei în cazul pornirii accidentale.

Alimentarea cu energie electrică a locomotivelor electrice

Art.1221. Operaţia de punere sub tensiune de la sursa exterioară a LE va fi executată de responsabilul echipei de probe, acesta având obligaţia de a cunoaşte şi respecta instrucţiunile de exploatare.Art.1222. Motorul diesel va fi pornit numai după închiderea uşilor blocului de aparate şi montarea capacelor generatorului.Art.1223. În timpul efectuării probelor, se vor pune plăcuţe avertizoare, iar semnalizările optice şi acustice trebuie să funcţioneze.Art.1224. Reostatul de apă trebuie să fie legat la centura de împământare.Art.1225. Conductele nu se vor strânge atâta timp cât sunt sub presiune.Art.1226. În timpul efectuării reglajelor la locomotivă frâna de mână trebuie să fie strânsă.Art.1227. Angajaţilor le este interzisă părăsirea locului de muncă în timpul efectuării probelor sau să se ocupe de probleme străine atribuţiilor de serviciu.Art.1228. În timpul efectuării probelor, aparatura de măsură şi control va fi supravegheată permanent.Art.1229. Reglarea poziţiei reostatului se va face numai când motorul nu funcţionează.Art.1230. O locomotivă poate ieşi pe linie CFR numai atunci când corespunde instrucţiunilor. Defecţiunile sau lipsurile datorită cărora se interzice ieşirea vehiculului din întreprindere în staţie, vor fi afişate la locul de revizie.Art.1231. Se interzice călătoria pe locomotivă a persoanelor care nu fac parte din echipa de probe. Echipa va fi formată din cel mult 6 persoane şi va fi instruită cu privire la Instrucţia de mişcare C.F.Art.1232. Pornirea locomotivei este precedată de semnalele acustice.Art.1233. Tensiunea lămpilor portative va fi de 12V sau 24V.Art.1234. Electricienii din echipa de probă trebuie să cunoască amplasarea conductorilor de înaltă tensiune precum şi aparatura de măsură corespunzătoare.Art.1235. În cazul alimentării circuitelor auxiliare de la o sursă exterioară de curent alternativ, înfăşurarea auxiliară a transformatorului de forţă trebuie deconectată de la circuitul auxiliar, întrerupătorul principal declanşat şi pantograful coborât.

Standuri pentru încercări.Încercarea transmisiei hidraulice şi a reductorului inversor

Art.1236. Orice operaţie în stand se execută numai cu avizul şefului de stand de către personal de specialitate şi numai după ce standul a fost scos de sub tensiune.Art.1237. Pentru predarea-primirea schimbului se va folosi un registru în care se vor consemna toate deficienţele constatate în schimbul care predă. Predarea-primirea se face pe bază de semnătură. Şeful de stand va urmări modul în care se remediază deficienţele.Art.1238. Este interzis accesul în incinta standului persoanelor străine.Art.1239. Organele CTC şi recepţie CFR care urmăresc funcţionarea standului şi a transmisiei hidraulice, nu vor staţiona în apropierea pieselor în mişcare.Art.1240. Înainte de punerea în funcţiune, se va verifica starea tehnică a standului, conform procedurii de lucru.Art.1241. La montarea transmisiei pe standul de probă se va urmări aşezarea corectă şi realizarea coaxialităţii cuplajelor.Art.1242. După montarea transmisiei hidraulice pe stand se va interzice accesul persoanelor străine.

Art.1243. Standul de probă va fi pus în funcţiune numai de la pupitrul de comandă, după îndepărtarea lucrătorilor din vecinătatea lui şi numai cu avizul şefului de stand.Art.1244. Operatorului i se interzice părăsirea pupitrului de comandă cât timp standul funcţionează.Art.1245. Sunt interzise intervenţiile în dulapul de automatizare şi în pupitrele de comandă, cât timp întrerupătorul principal este cuplat.Art.1246. Înainte de a se executa operaţii de remediere şi depanări la termostate şi presostate se va deconecta transformatorul de alimentare.Art.1247. La terminarea probelor se va decupla instalaţia electrică şi se vor închide circuitele de alimentare a standului.

Încercarea motoarelor diesel şi a instalaţiilor aferente

Art.1248. Predarea standului va fi consemnată într-un registru în care se trec deficienţele constatate şi cine le-a înlăturat. Registrul va fi controlat săptămânal, de şeful secţiei.Art.1249. Depanarea defectelor apărute se efectuează numai de personalul instruit pentru aceste operaţii.Art.1250. Axul cardanic de legătură trebuie protejat cu apărătoare.Art.1251. Motorul va fi pornit numai după ce şeful de stand a verificat că piesele de legătură sunt montate corect.Art.1252. Este interzisă punerea în funcţiune a ventilatorului motorului dacă nu sunt montate apărătorile de protecţie.Art.1253. În timpul funcţionării motorului, este interzisă orice intervenţie la piesele aflate în mişcare.Art.1254. Înainte de a începe rodajul motorului, se va verifica starea tehnică a dispozitivului de suprasaturare.Art.1255. Reziduurile acumulate în canalele acoperite cu grătar trebuie evacuate săptămânal.Art.1256. În incinta standului de probă este interzis fumatul şi focul deschis.Art.1257. Rodajul se va efectua respectând procesul tehnologic stabilit.Art.1258. În cazul acumulării apei în subsolul standului, dacă nu este prevăzut cu scurgere la canal, aceasta va fi evacuată.Art.1259. După oprirea motorului, la terminarea rodajului, se vor lua măsuri pentru a împiedica pornirea accidentală.

Încercarea pompelor şi regulatoarelor hidraulice

Art.1260. Probele se vor efectua numai de către personalul instruit în acest scop şi în conformitate cu procedurile de lucru şi sub supravegherea conducătorului.Art.1261. Este interzisă schimbarea motorului în timpul funcţionării.Art.1262. Standul se va porni numai atunci când droserul şi robinetul acestuia se va afla în poziţia „deschis”.Art.1263. În cazurile în care se aud bătăi la cutia de viteză, la motor sau la pompa hidraulică, se va proceda la reducerea presiunii uleiului şi la oprirea motorului electric de acţionare.

Încercarea robinetelor mecanice

Art.1264. Probele de stand trebuie efectuate numai de personalul instruit în acest scop.Art.1265. Este interzisă montarea robinetului pe stand cât timp conductele de alimentare sunt sub presiune. Art.1266. Este interzisă funcţionarea standului fără panourile de protecţie montate.Art.1267. Periodic, se va efectua controlul funcţionarii supapelor de siguranţă.Art.1268. Rezervoarele pentru depozitarea uleiului pentru probe vor fi curăţate prin purjare, lunar.Art.1269. Pe aparatura de măsură şi control a standului, se va marca presiunea maximă de lucru.

Încercarea compresoarelor

Art.1270. Standul va fi comandat numai de la pupitrul de comandă; amplasarea acestuia trebuie să asigure personalului vizibilitate bună şi securitate deplină.Art.1271. Este interzisă începerea probelor de stand fără ca acesta să aibă montate sistemele de protecţie mecanice, optice şi acustice iar aparatura de măsură şi control a standului trebuie să fie în stare bună de funcţionare.Art.1272. Înainte de a începe probele, se va verifica dacă toate robinetele de pe conductele de refulare sunt în poziţia „deschisă”.Art.1273. Este interzisă pornirea standului în sarcină.Art.1274. În timpul montării/demontării pe/de pe stand a compresorului, cutia de viteză trebuie să fie în poziţia „ZERO” şi cheia de contact scoasă.Art.1275. În cazul apariţiei unei defecţiuni în circuitul de aer, funcţionarea standului se va întrerupe.Art.1276. Este interzisă depozitarea substanţelor inflamabile în jurul standului.

Încercarea transformatoarelor pentru locomotive electrice

Art.1277. Este interzis accesul în stand a persoanelor care nu au atribuţii de serviciu în acest loc de muncă.Art.1278. Lucrările care nu se pot executa în afara standului, vor fi executate numai de personal instruit, nominalizat şi aprobat de şeful de secţie şi numai cu avizul şefului standului.Art.1279. În timpul încercărilor sub tensiune, tot personalul care deserveşte standul va sta în cabina pupitrului de comandă.Art.1280. La fiecare tip de încercare se va lucra după o schemă de montaj prestabilită; este interzisă exe-cutarea montajului din memorie. Montajul trebuie verificat de şeful standului.Art.1281. După realizare, montajul va fi verificat de un alt operator pentru a evita eventualele greşeli.Art.1282. Orice încercare pe stand se va executa în prezenţa a cel puţin două persoane.Art.1283. Standul şi punctele de control vor fi îngrădite cu plasă de sârmă, legată la centura de împământare. Pe împrejmuire vor fi montate, în locuri vizibile, tăbliţe care să avertizeze pericolul de electrocutare.Art.1284. În afara îngrădirilor, standurile de probă şi punctele de control vor fi prevăzute cu semnalizări optice şi acustice.Art.1285. Uşile de acces în stand trebuie prevăzute cu blocaje care să împiedice întrarea în timpul probelor.Art.1286. Pardoseala standurilor trebuie prevăzută cu covoare din cauciuc electroizolant.Art.1287. Toate aparatele şi construcţiile metalice din incinta standului trebuie să fie legate la centura de împământare.Art.1288. La toate organele în mişcare vor fi prevăzute apărători de protecţie.Art.1289. Pentru executarea montajului şi a conexiunilor instalaţia trebuie scoasă de sub tensiune; pentru aceasta se vor lua următoarele măsuri:- excitaţia grupului cu care se lucrează va fi deconectată;- separatoarele şi întrerupătoarele grupului cu care se lucrează vor fi deschise şi legate la centura de împământare.Art.1290. După efectuarea probelor, se va întrerupe curentul de la tabloul de alimentare cu energie electrică.Art.1291. La terminarea schimbului, se va preda standul pe baza unei informări; informarea va fi consemnată în registrul de la stand.Art.1292. Înainte de a începe probele se va controla vizual starea izolaţiei cablurilor de legătură.Art.1293. În timpul probelor, operatorul trebuie să stea la pupitru pentru ca, în caz de necesitate, să reducă sau să întrerupă tensiunea.Art.1294. Este interzisă circulaţia podului rulant deasupra standului, în timpul desfăşurării probelor de înaltă tensiune iar cabinele acestora vor fi dotate cu dispozitive de semnalizare pentru avertizarea existenţei tensiunii.

11.2. Repararea şi probarea vagoanelor şi a componentelor acestora11.2.1. Vagoane pentru călători

Introducerea şi pregătirea vagoanelor pentru reparaţii

Art.1295. Vagoanele, înainte de a fi introduse în incinta unităţii pentru reparat, vor fi pregătite corespunzător: curăţate, spălate şi dezinfectate.Art.1296. Manevrarea vagoanelor în incinta unităţii reparatoare va fi executată în conformitate cu prezenta normă şi Normele specifice de securitate a muncii pentru activitatea de transport intern, numai de personal instruit şi autorizat în acest scop.Art.1297. Transbordoarele folosite la manevra vagoanelor pe flux vor fi dotate cu apărători de protecţie la ambele capete sau cu bare care să nu permită trecerea peste liniile de prelungire ale transformatorului.Art.1298. Orice manevră cu transbordorul sau de pe transbordor va fi însoţită de o avertizare optică sau acustică în timpul efectuării ei.

Ridicarea şi lăsarea vagoanelor

Art.1299. Operaţia de ridicare şi lăsare a vagoanelor va fi coordonată de o persoană numită în acest scop.Art.1300. În cazul ridicării vagoanelor de călători cu podurile rulante, vor fi folosite dispozitive speciale de prindere pe ambele părţi ale vagonului, corespunzătoare cu sarcina de ridicare a podului.Art.1301. În cazul folosirii vinciurilor electrice la ridicarea vagoanelor, acestea vor trebui să îndeplinească condiţiile impuse de M.E.E. şi I.S.C.I.R. sau condiţiile impuse de proiectant (constructor) conform cărţii tehnice.Art.1302. Vinciurile electrice folosite la ridicarea vagoanelor vor fă comandate concomitent de la un pupitru de comandă de către un muncitor instruit şi autorizat în acest scop.Art.1303. Introducerea boghiurilor purtătoare sau a dispozitivelor de suspendare a vagonului se va face din afara gabaritului liniei.Art.1304. Înainte de ridicare, pe suprafaţa de reazem a vinciurilor se va aşeza o bucată de scândură, pentru evitarea alunecării. În cazul lăsării vagonului pe boghiuri purtătoare sau dispozitive de susţinere, în punctele de contact vor fi puse bucăţi de lemn.Art.1305. Potrivirea cu mâna a pivotului în crapodină în timpul lăsării vagonului este interzisă. Aceasta se va face cu o sculă adecvată, manipulată în afara gabaritului.Art.1306. Introducerea vagonului pe linia de ridicare se va executa cu respectarea strictă a tehnologiilor de execuţie.Art.1307. Oprirea vagonului pe linia de ridicare se va realiza numai cu saboţi de oprire.

Repararea boghiului şi a aparatului de rulare

Art.1308. Boghiul se va introduce în f1uxul de reparare degresat şi curăţat.Art.1309. La montarea şi demontarea boghiului, se va respecta tehnologia de execuţie şi instrucţiunile proprii de protecţie a muncii. Muncitorii care lucrează la diferite operaţii vor fi în aşa fel dispuşi încât să nu se incomodeze reciproc, evitându-se posibilitatea producerii de accidente.Art.1310. Suporturile pe care stau boghiurile în timpul reparării vor fi verificate înainte de lăsarea boghiurilor pe ele.Art.1311. La probarea axelor triunghiulare sau a buloanelor trăgătoare, nu se va sta în faţa standului ci lateral faţă de el.Art.1312. Piesele demontate nu se vor lăsa pe cadrul boghiului.Art.1313. În timpul ridicării cadrului de pe roţi, muncitorii care au lucrat la demontare vor sta la o distanţă corespunzătoare, pentru a nu fi loviţi de arcurile comprimate care devin libere pentru ridicarea cadrului boghiului.

Art.1314. La începerea fiecărui schimb de lucru se va verifica şurubul şi piuliţa dispozitivului de presare a boghiului în vederea montării braţelor radiale şi a verificării paralelismului boghiului.Art.1315. La tăierea capetelor de nituri şi de şuruburi blocate se vor folosi paravane de protecţie aşezate în direcţia de proiectare a capetelor tăiate, în aşa fel încât ele să nu lovească pe cei din jur.Art.1316. Ciocănirea arcurilor din oţel se va efectua cu ciocane din plumb, bronz sau material platic.Art.1317. Cadrele de boghiuri se vor aşeza numai pe suporţi construiţi în acest scop, fiind permisă depozitarea prin suprapunere a maximum două cadre.Art.1318. Pentru evitarea rotirii cutiei de unsoare în timpul demontării aceasta se va bloca.Art.1319. Manevrarea boghiurilor pe roţi se va face dacă la capetele traverselor frontale s-au fixat distanţiere.

Repararea aparatelor de tracţiune, legare şi ciocnire

Art.1320. Demontarea şi montarea aparatelor de ciocnire se vor executa în mod obligatoriu, după tehnologia de execuţie cu mijloace de ridicare şi de lucru specifice acestor operaţii.Art.1321. Demontarea tampoanelor în piese componente este interzisă, în timp ce ele se află pe vagon.Art.1322. În timpul demontării plăcii de bază a tamponului, se va lucra în poziţie ferită, pentru a se evita accidentarea provocată de destinderea arcului în interiorul tamponului. Tamponul va fi aşezat pentru demontare în poziţie orizontală.Art.1323. Demontarea tamponului de la vagon, se va face după ce s-a verificat dacă acesta nu este blocat (verificarea se va face prin rotirea discului) şi din poziţia lateral faţă de ele.Art.1324. Demontarea tampoanelor cu arcuri blocate se face numai în dispozitive construite în acest scop.Art.1325. Montarea provizorie a tampoanelor pe traversa vagonului este interzisă.Art.1326. Staţionarea sub tampon în timpul montării sau demontării acestuia la/şi de pe vagon este interzisă.Art.1327. În atelierele de reparat tampoane vor fi amenajate locuri îngrădite pentru tăierea niturilor.Art.1328. Manipularea prin aruncare, a pieselor componente ale aparatului de tracţiune, este interzisă.Art.1329. Spaţiul lăsat liber între vagoane va trebui să permită scoaterea fără pericole a barelor de tracţiune.Art.1330. La demontarea barelor de centru sau a aparatelor centrale de tracţiune, muncitorii vor sta astfel încât să fie exclusă posibilitatea accidentării prin căderea aparatului sau a barei.Art.1331. Standul pentru efectuarea probelor aparatului de tracţiune şi legare va fi dotat cu apărători de protecţie, care vor fă utilizate în timpul probelor.

Repararea instalaţiei de frână

Art.1332. Demontarea, montarea şi probarea instalaţiei de frână sau a componentelor acesteia se vor face respectând procesul. Probele se vor efectua numai pe standuri omologate cu personal instruit şi echipat corespunzător.Art.1333. În timpul efectuării probelor de frânare sau de defrânare nu este permisă atingerea pieselor în mişcare ale timoneriei de frână.Art.1334. Rezervoarele de aer degresate cu sodă caustică vor fi spălate şi scurse bine pentru a se evita orice pericol.Art.1335. Orice verificare a ansamblului frânei va avea loc după ce s-a făcut frânarea sau defrânarea completă.Art.1336. Demontarea ansamblurilor componente ale frânei pe standuri se va face numai după evacuarea aerului din conducta standului.Art.1337. Standurile vor fi dotate cu manometre în bună stare de funcţionare. Acestea vor fi marcate la presiunea maximă de lucru la efectuarea probelor.

Art.1338. Verificarea sistemului de alarmă se va efectua numai cu valva în poziţie izolat; în timpul efectuării acestei probe personalul muncitor va fi îndepărtat clin apropierea clapetei pentru a fi protejat. Totodată nu este permis accesul muncitorilor la instalaţia de frână sub vagon.Art.1339. La curăţarea conductelor, este interzis să se stea în dreptul jetului de aer care se evacuează din conducta curăţată.

Repararea şasiului şi a cutiei vagonului

Art.1340. Operaţiile de reparare se vor executa respectând procesul tehnologic, sub supravegherea conducătorului locului de muncă.Art.1341. La montarea şi demontarea crapodinelor superioare, atunci când nu pot fi folosite dispozitivele, va lucra un număr suficient de angajaţi, astfel încât să fie eliminat pericolul accidentărilor.Art.1342. La tăierea capetelor de nituri cu scule manuale sau pneumatice vor fi folosite paravane de protecţie pentru a evita accidentarea celor care lucrează în vecinătate.Art.1343. Verificarea standului şi a dispozitivelor folosite la repararea şasiului vagonului se va face, la începerea fiecărui schimb, de conducătorul locului de muncă.Art.1344. Lucrările care se execută la părţile exterioare ale vagonului/acoperiş vor li făcute numai de pe platforme cu balustrade sau scări şi echipament de protecţie corespunzător.Art.1345. Demontarea şi montarea uşilor laterale şi frontale vor fi efectuate numai cu ajutorul dispozitivelor de ridicat.Art.1346. Intervenţiile la cutia vagonului nu se vor executa stând pe tampoanele acestuia sau pe platforme improvizate.Art.1347. În timp ce se lucrează la partea inferioară a acestuia, în zona respectivă nu se va lucra pe acoperişul vagonului.Art.1348. Lucrările în interiorul vagonului vor începe numai după ce podeaua sau duşumeaua acestuia a fost reperată.Art.1349. Coborârea pieselor de pe acoperişul vagonului se va face numai după ce angajaţii din jur au fost îndepărtaţi din zona periculoasă.Art.1350. Demontarea şi dezmembrarea cutiei vagonului vor fi efectuate de pe platforme prevăzute cu balustrade.Art.1351. Scândurile scoase de pe vagon care au cuie în ele vor fi aşezate cu vârful cuielor spre sol.Art.1352. Lucrările la acoperişul vagonului vor fi efectuate de pe platforme speciale, dotate cu balustrade şi muncitorii vor folosi centuri de siguranţă.Art.1353. La lucrările din interiorul cutiei vagonului vor fi luate măsuri de prevenire a căderilor de piese care urmează să fie demontate sau montate, în special la operaţiile care se execută la tavan sau la suporturile de bagaje.Art.1354. Circulaţia dintr-un vagon în altul, dacă nu au plăcile de intercomunicaţie suprapuse, este interzisă.Art.1355. Urcarea şi coborârea de pe vagoanele ridicate de pe boghiuri este permisă numai pe scări construite în acest scop.Art.1356. În timpul când în vagon se lucrează cu materiale inflamabile, se vor deschide toate uşile şi ferestrele iar pe uşile de intrare în vagon se vor pune plăcuţe avertizoare cu inscripţia „ATENŢIE SE LUCREAZĂ CU SUBSTANŢE INFLAMABILE”.Art.1357. Montarea geamurilor în ramele ferestrelor prin presarea cu palma sau pumnul este interzisă.Art.1358. Vagoanele vor fi mişcate numai dacă carcasele burdufurilor nu au fost sudate complet de frontalul vagonului.Art.1359. Suporturile de bagaje, capacele rabatabile de la platforme şi lămpile electrice care pot provoca accidente prin căderea lor, nu se vor monta în scop provizoriu.Art.1360. Se vor efectua operaţii de degresare numai în spaţii ventilate, dotate, după caz, cu instalaţii Antiex şi se vor respecta măsurile de prevenire a producerii incendiilor.Art.1361. Pregătirea soluţiilor de degresare şi spălare se va face de angajaţi instruiţi în acest scop, cu respectarea strictă a concentraţiei soluţiilor şi a modului de amestec al acestora.

Art.1362. Materialele folosite şi îmbibate cu substanţe inflamabile vor fi depozitate în cutii metalice dotate cu capace. Acestea vor fi evacuate la terminarea fiecărui schimb.Art.1363. Este admisă folosirea substanţelor inflamabile şi nocive în interiorul vagonului dacă acesta are uşile şi ferestrele deschise.

Repararea şi probe ale instalaţiei de încălzire şi a componentelor acesteia

Art.1364. Depozitarea conductelor lungi prin sprijinirea acestora de pereţii halelor este interzisă. La manipulare nu se vor introduce degetele în interiorul acestora.Art.1365. La operaţiile de curbare a ţevilor se vor respecta cu stricteţe prescripţiile din tehnologia de execuţie şi instrucţiunile proprii de protecţie a muncii.Art.1366. Verificarea şi probarea subansamblurilor instalaţiei de încălzire a vagoanelor se vor face pe standuri speciale, dotate cu dispozitive de protecţie.Art.1367. Înainte de efectuarea probelor cu abur, se va îndepărta personalul muncitor din jurul vagonului, pentru evitarea eventualelor accidentări provocate de scăpările de abur.Art.1368. În timpul efectuării probelor de încălzire la vagon, se interzice ciocănirea sau lovirea conductelor şi a îmbinărilor acestora.Art.1369. Remedierea defecţiunilor găsite în timpul probelor se va face numai după ce a fost întreruptă alimentarea cu abur şi scoasă apa din conducte.

Repararea instalaţiei electrice

Art.1370. La reparaţia instalaţiei electrice a vagoanelor de călători se vor avea în vedere următoarele:- pregătirea profesională şi instruirea din punctul de vedere al protecţiei muncii a angajaţilor;- cunoaşterea tipurilor de vagoane şi felul instalaţiei;- folosirea echipamentului de protecţie şi a sculelor electroizolante în concordanţă cu tensiunile de lucru;- respectarea Normelor specifice de protecţie a muncii pentru transportul şi distribuţia energiei electrice şi a altor norme specifice pentru activităţi conexe ce se desfăşoară;- respectarea tehnologiilor de lucru la banc şi vagon.Art.1371. La demontarea şi montarea dinamului sub vagon se vor folosi cărucioare sau dispozitive speciale.Art.1372. La pozarea instalaţiei electrice în interiorul vagonului se vor folosi scări duble adecvate înălţimii de lucru.Art.1373. Standul de probă al dinamului şi regulatorului va fi amenajat şi dotat normelor M.E.E.Art.1374. Piesele de la standurile de probă aflate în mişcare vor fi dotate cu apărători de protecţie.Art.1375. Pentru preîntâmpinarea îmbolnăvirilor profesionale ale angajaţilor care repară regulatoare tip DICK (care funcţionează cu mercur) se impune respectarea cu stricteţe a instrucţiunilor tehnice şi de protecţie a muncii din unitate.

Stand pentru probe electrice pe vagon

Art.1376. Toate operaţiile efectuate în incinta standului vor fi coordonate de şeful de stand, care va verifica şi urmări conform registrului de stand.Art.1377. Înainte de începerea probelor, angajaţii care lucrează în stand sunt obligaţi să se prezinte la locul de refugiu, unde vor rămâne până la comunicarea responsabilului de stand, că se poate intra în vagon.Art.1378. Responsabilul standului va informa schimbul următor despre funcţionarea standului, defecţiunile ce s-au ivit şi nu au fost remediate, consemnând în registrul de stand (Procese verbale de predare-primire).Art.1379. Accesul persoanelor străine în standul de probă în timpul încercărilor este strict interzis. Accesul persoanelor străine în standul de probă în perioada când nu se execută probe, este permis numai persoanelor instruite în acest scop, cu consimţământul şefului de stand.

Art.1380. Înainte de începerea probelor în standul de înaltă tensiune, uşile de intrare în stand vor fi închise cu zăvoare cu comandă electromagnetică şi se va verifica legarea la pământ prevăzută în întreaga instalaţie.Art.1381. Standul de probă va fi prevăzut cu semnalizări optice şi acustice. Semnalele acustice vor fi date cu un minut înainte de efectuarea probei propriu-zisă, iar semnalizarea optică va rămâne în funcţie până la întreruperea probelor.Art.1382. Standul de probă va avea pe pardoseală covoare electroizolante din cauciuc.Art.1383. Manetele şi butoanele tablourilor şi pupitrelor de comandă vor fi prevăzute cu inscripţii care să indice destinaţia comenzii.Art.1384. Personalul care deserveşte standul electric va fi autorizat conform NSPM-TDEE; dotat cu echipament şi mijloace de protecţie electroizolante care vor fi controlate zilnic ca aspect şi periodic conform normelor în vigoare, pentru menţinerea caracteristicilor dielectrice.Art.1385. Fişele mobile de legătură se vor controla înainte de punerea sub tensiune ca aspect, izolaţie şi legare la pământ, iar capetele lor vor avea marcate vizibil ordinea de succesiune a fazelor.Art.1386. În timpul efectuării probelor de străpungere se va opri orice activitate în stand.Art.1387. Comenzile de reglare a tensiunii se vor da prin semne convenţionale sau prin comunicare interfonică. Este interzis a se vorbi tare sau a se striga în stand.Art.1388. În timp ce vagonul sau standul sunt sub tensiune nu se vor schimba montajele. Orice intervenţie de cuplare/decuplare în stand privind probele de înaltă tensiune, se va face numai de către operatorul de la pupitrul de comandă.Art.1389. Este obligatoriu, ca după fiecare probă fişele de cuplare din nişele canalului de probă să fie aşezate în dozele de repaus şi să se asigure cu blocaj mecanic cu cheie, care va fi păstrată numai de operatorul standului.

Vopsirea materialului rulant

Art.1390. La vopsirea materialului rulant, inclusiv operaţia de pregătire pentru aceasta, se vor respecta prevederile din Normele specifice de securitate a muncii pentru activităţi de vopsire.

Efectuarea probelor de parcurs a vagoanelor de călători

Art.1391. Înainte de efectuarea probelor de parcurs se va verifica, controla modul de funcţionare a ansamblurilor şi subansamblurilor care contribuie la siguranţa circulaţiei. Angajaţii care însoţesc trenul de probă vor fi instruiţi şi testaţi asupra cunoştinţelor necesare activităţii lor cuprinse în instrucţia de mişcare C.F.Art.1392. Înainte de plecarea în cursa de probă se impune închiderea tuturor uşilor şi ferestrelor.Art.1393.(1) La efectuarea de lucrări între vagoane plăcile de intercomunicaţie trebuie să fie ridicate şi asigurate în dispozitiv.(2) Lăsarea plăcilor de intercomunicaţie se va face înainte de punerea în mişcare a garniturii de probă.

11.2.2. Repararea vagoanelor de marfă

Introducerea şi pregătirea vagoanelor pentru reparare

Art.1394. Vagoanele cisternă se vor introduce la reparaţie sigilate şi însoţite de buletine de analiză chimică pentru fiecare recipient din care să rezulte că interiorul este neutru din punct de vedere chimic şi nu conţine substanţe nocive care dăunează sănătăţii omului sau pot produce incendii şi explozii.Art.1395. Recipientele vagoanelor cisternă destinate transportului substanţelor chimice sau toxice, în timpul reparaţiei vor rămâne ermetic închise şi sigilate.

Ridicarea şi lăsarea vagoanelor

Art.1396. Scoaterea şi introducerea adaosurilor pentru realizarea jocului de glisare se vor efectua cu ajutorul unui cârlig construit în acest scop care să permită realizarea acestei operaţii din afara gabaritului vagonului.Art.1397. Nu este permisă dezlegarea sau legarea barelor de la timoneria de frână la boghiu prin ridicarea vagonului de un capăt şi intrarea între boghiu şi şasiul vagonului.

Degresarea şi decaparea ansamblurilor şi pieselor

Art.1398. Degresarea şi decaparea pieselor se va face numai în locuri special amenajate în acest scop respectându-se concentraţia de noxe maxim admisă conform prescripţiilor din Normele specifice de securitate a muncii pentru activităţi de vopsire.Art.1399. Manipularea substanţelor caustice şi inflamabile se face numai de către angajaţi instruiţi, echipaţi adecvat, care trebuie să cunoască proprietăţile fizice şi chimice, precum şi modul de acţiune al acestora asupra organismului uman.Art.1400. Se interzice deversarea soluţiilor sodice şi a produselor petroliere în instalaţia de canalizare fără a fi neutralizate.Art.1401. Pe uşile de acces în încăperile unde se folosesc produse petroliere pentru degresare, se vor monta plăci indicatoare de interzicere şi avertizare a pericolului pe care îl reprezintă.Art.1402. Înainte de introducerea vagoanelor în staţia de spălare-degresare se vor lua măsuri de evacuare a personalului din interiorul acestora.Art.1403. Organul tehnic, care are sarcina de serviciu de introducere a vagoanelor-cisternă în reparaţie, va admite introducerea în întreprindere numai a vagoanelor care sunt însoţite de buletine cu date cores-punzătoare pentru spălarea la interior, precum şi a vagoanelor pentru produse chimice, toxice care sunt închise şi sigilate.Art.1404. Toate vagoanele-cisternă vor fi spălate la exterior sau sablate, înainte de a fi introduse în halele de reparaţie.

Repararea boghiurilor

Art.1405. Se vor respecta prevederile de la subcapitolul 8.3.Art.1406. În timpul montării şi demontării boghiului, angajaţii care lucrează la diferite operaţii vor fi dispuşi astfel încât să nu se incomodeze reciproc.

Repararea aparatului de ciocnire, tracţiune şi legare

Art.1407. Se vor respecta prevederile de la subcapitolul 11.1.1 pentru operaţiile de lucru comune.Art.1408. Lucrările de demontare a aparatului de tracţiune a vagoanelor se efectuează numai după asigurarea clapetelor, verificarea balamalelor, suporţilor şi dispozitivelor de echilibrare în zona de lucru.Art.1409. La demontarea şi montarea aparatului de tracţiune se vor folosi mijloace de ridicare specifice acestei operaţii, pentru a evita căderea lor, iar echipa de lucru va fi formată din cel puţin doi angajaţi.

Repararea şasiului

Art.1410. Personalul muncitor nu se va deplasa pe elementele şasiului, lonjeroane, diagonale, traverse, etc.

Repararea cutiei vagonului

Art.1411. Nu se va lucra la cutia vagonului în timp ce se lucrează la partea inferioară a acestuia, în zona respectivă.

Art.1412. Lucrările de îndreptare şi reparare a cutiei vagonului, în cazul când prezintă deformaţii mari, se vor executa pe standul special dotat cu instalaţii de încălzire, mecanisme de ridicat, îndreptat şi alte dispozitive necesare îndreptării.Art.1413. Instalaţia electrică de alimentare a motoarelor electrice a ventilatoarelor se va proba respectând normele generale de tehnica securităţii.Art.1414. În timpul probei cutia vagonului se va lega la pământ în vederea protecţiei împotriva apariţiei unor tensiuni accidentale.Art.1415. Cablul de probă cu care se alimentează priza vagonului trebuie să fie în bună stare, având izolaţia corespunzătoare.Art.1416. Conducta electrică de trecere a vagonului se probează la o tensiune de 7000 V timp de 30 secunde respectând următoarele:- proba de izolaţie va fi efectuată de o singură persoană, prezenţa altor persoane în incintă fiind interzisă categoric, chiar dacă acestea sunt autorizate a manipula standul de probă;- racordarea conductei de probă la priza vagonului se va face numai după ce se asigură lipsa tensiunii la instalaţie, urmărindu-se în acest sens lampa de semnalizare şi voltmetrul;- cabina cu transformatorul ridicător de tensiune se va ţine în permanenţă încuiată; în cabina cu pupitrul de comandă va avea acces numai personalul autorizat pentru aceste probe, în timpul cât nu se execută probe şi această cabină va fi închisă;- vagoanele introduse la probă vor fi asigurate împotriva deplasării necomandate cu saboţi de mână;

Repararea cisternelor

Art.1417. Curăţarea, repararea şi calibrarea vagoanelor cisternă se vor face în spaţii special amenajate din punctul de vedere al normelor de protecţie a muncii. Se au în vedere inclusiv drumurile de acces, canalele de scurgere, canalele tehnologice, depozitele de substanţe chimice şi solvenţi, utilaje mecanice, etc.Art.1418. Se verifică integritatea şi asigurarea scărilor de acces exterioare şi interioare.Art.1419. Operaţiile de sudură şi alte operaţii la interiorul cisternei se efectuează după o verificare prealabilă şi constatarea că nu există gaze toxice sau explozibile - IIPM 15.

Calibrarea vagoanelor-cisternă

Art.1420. În staţia de calibrare vagonul va fi asigurat contra deplasării, iar instalaţia de calibrare trebuie să fie perfectă din punctul de vederea al protecţiei muncii.Art.1421. Drumurile de acces: scări, podeţe etc. trebuie să fie amenajate corespunzător.Art.1422. Instalaţia de calibrare trebuie să fie verificată metrologic, să nu prezinte defecţiuni la partea electrică.

Agregatele pentru încălzirea vagoanelor

Art.1423. Suprafaţa din jurul standului de probă a agregatului pentru încălzire va fi prevăzută cu covor electroizolant.Art.1424. Demontarea şi montarea, pornirea şi oprirea agregatelor pentru încălzire se vor executa numai în conformitate cu instrucţiunile elaborate de fabrica constructoare.Art.1425. Efectuarea comenzilor în stand se va face numai de personal instruit şi autorizat în acest scop. În timpul efectuării probelor în stand cu agregatul pentru încălzire nu este permis accesul persoanelor străine în stand.Art.1426. Se interzice curăţarea părţii interioare a bazinului de apă fără a asigura supravegherea din exterior - de o persoană numită în acest scop - a celui care realizează această operaţie.

12. PREVEDERI GENERALE DE PROIECTARE PRIVIND TRANSPORTURILE PE CALEA FERATĂ

Art.1427. În încăperile de serviciu (atât ale angajaţilor proprii, cât şi cele destinate publicului călător) trebuie să se asigure amenajările (iluminat, încălzit, microclimat etc.) şi dotările necesare, conform normativelor în vigoare.Art. 1428. Pentru adăpostirea personalului în timpul executării serviciului, conducătorii subunităţilor vor amenaja cabine, spaţii sau refugii, care vor trebui să îndeplinească şi următoarele condiţii minimale:a) să fie astfel amplasate încât să asigure gabaritul de liberă trecere (inclusiv pentru cabinele sau refugiile aflate între linii);b) scările prin care se face accesul (în special cele exterioare, neacoperite) vor fi asigurate cu balustrade cu mână curentă, iar casa scării va fi iluminată;c) în cazul în care uşa cabinei se deschide direct sau lateral faţă de dispozitivul de linii, iar distanţa măsurată din axa uşii, până la axul liniei celei mai apropiate este mai mic de 6 m, accesul trebuie protejat cu balustrade care să împiedice ieşirea personalului direct la linie;d) să fie confecţionate din materiale necombustibile.Art.1429. Locurile destinate desfăşurării operaţiilor de încărcare-descărcare, transbordare şi depozitare, precum şi căile de acces, vor fi construite din materiale rezistente (betoane, pavaje etc.) nivelate şi cu amenajări pentru scurgerea apei.Art. 1430. Pentru efectuarea „transporturilor speciale” vagoanele trebuie să aibă podeaua în stare bună şi ocheţii de ancorare fără fisuri sau deformări.Art.1431. Utilajele şi instalaţiile de ridicat şi transportat (macarale fixe şi mobile, poduri rulante, transtainere etc.), precum şi cele care lucrează sub presiune, trebuie supuse unui regim special de autorizare şi control tehnic, la punerea în funcţiune după fabricaţie, periodic, cât şi la punerea în funcţiune după reparaţii, cu respectarea prescripţiilor tehniceISCIR.Art.1432. Cărucioarele pe două roţi (lizele) şi celelalte tipuri de cărucioare vor avea roţile montate pe rulmenţi şi cu bandaje de cauciuc. Construcţia acestora trebuie să permită aşezarea pe platforma lor.Art.1433. Troliile vor fi prevăzute cu clicheţi, pentru frânarea şi blocarea sarcinii, cu acţiune pe roţile dinţate, fiind interzisă scoaterea lor din funcţiune in timpul folosirii troliilor.Art.1434. Scările portative trebuie să fie din lemn tare şi prevăzute cu cârlige de fixare la partea superioară. La partea inferioară se vor adapta suprafeţei de sprijin (prevăzute cu armături metalice sau drepte şi protejate cu cauciuc).Art.1435. Podelele mobile pentru trecerea de pe rampe în mijloacele de transport sau dintr-un mijloc de transport în altul vor fi confecţionate din tablă de grosime necesară pentru a nu permite arcuirea lor sub sarcină.Art.1436. Locurile de conducere ale electrocarelor şi motocarelor trebuie îngrădite frontal şi lateral şi protejate printr-un plafon cu cadrul de rezistenţă.Art.1437. Pentru prevenirea alunecării când se apasă pedalele de acţionare din podeaua electrocarelor şi a motocarelor, aceasta trebuie să fie prevăzută cu o bordură.Art.1438. La părăsirea locului de conducere de pe electrocar, conducătorul acestuia, după oprire, va acţiona frâna de ajutor (frâna de mână) şi va deconecta instalaţia electrică prin răsucirea şi scoaterea de pe bord a cheii de contact.Art.1439. Folosirea stivuitorului pentru manipulare şi transport se va face în limita sarcinii înscrise vizibil pe utilaj, conform cărţii sale tehnice.Art.1440. Vinciurile care se folosesc la montarea, întreţinerea şi repararea basculelor-pod vor trebui să îndeplinească şi condiţiile:- vinciurile manuale cu pârghii trebuie să fie prevăzute cu dispozitive de siguranţă care să împiedice coborârea necontrolată a pârghiei, când încetează acţionarea cu dispozitive de deconectare automată a motorului, în poziţiile limită superioară şi inferioară;- vinciurile hidraulice şi cele pneumatice trebuie să aibă îmbinări etanşe şi să fie echipate cu dispozitive de coborâre lentă a pistonului sau oprirea lui.Art.1441. Locomotivele electrice şi ramele electrice trebuie dotate, obligatoriu, cu aparate de măsură şi control (voltmetre, ampermetre, manometre, termometre etc.), cu dispozitive de blocare şi semnalizare,

precum şi cu dispozitivele de siguranţă, conform cărţii tehnice, necesare funcţionării în deplină siguranţă a acestora.Art.1442. Locomotivele electrice şi ramele electrice trebuie să fie dotate cu mijloace de protecţie necesare exploatării acestora în condiţii de securitate: mănuşi, şoşoni şi covoraşe electroizolante, ştăngi izolante, cablu de legare la pământ, centură de siguranţă, măşti de protecţie etc., în bune condiţii de utilizare.Art.1443. Locomotivele diesel şi automotoarele trebuie să fie dotate cu aparate de măsură şi control (voltmetre, ampermetre, manometre, termometre etc.), cu instalaţie de conducere de la un singur post, precum şi cu dispozitiv de siguranţă.Art.1444. Locomotivele cu abur trebuie să fie dotate cu aparatura şi dispozitivele necesare exploatării acestora în bune condiţii: două aparate pentru indicarea nivelului apei din cazan; două supape de siguranţă; manometru pentru indicarea presiunii aburului din cazan; două dopuri fuzibile montate în plafonul cutiei de foc; indicator de nivel minim şi două aparate independente, care să asigure alimentarea cu apă a cazanului.Art.1445. Vagoanele (agregatele) pentru încălzirea trenurilor trebuie să fie prevăzute cu supape de siguranţă, aparate de măsură şi control (manometre, termometre, presostate, celule fotoelectrice, regulator de presiune şi apărători pentru organele în mişcare), conform cărţii tehnice.Art.1446. Toate tipurile de vinciuri folosite pentru ridicarea vagoanelor trebuie să fie conform prevederilor ISCIR şi să îndeplinească şi următoarele condiţii generale:- suporturile şi cadrul inferior al vinciului să nu aibă jocuri;- părţile din lemn ale vinciului să nu aibă crăpături;- buloanele de consolidare nu trebuie să fie slăbite;- mecanismul vinciului trebuie să se rotească uşor, fără întreruperi şi să fie uns;- manivelele de acţionare a mecanismului de ridicare nu trebuie să fie crăpate, nu trebuie să alunece pe ac, trebuie să fie îmbrăcate în ţeavă;- corpurile vinciurilor electrice să fie legate la pământ.Art.1447. Pârghia de manipulare a schimbătorului extrem al staţiei trebuie amplasată pe aceeaşi parte cu cabina acarilor.Art.1448. Podurile şi tunelurile mai lungi de 50 m trebuie să fie prevăzute cu refugii, din 50 în 50 m, pentru retragerea muncitorilor în timpul circulaţie materialului rulant.Art.1449. Refugiile vor fi dispuse alternativ pe ambele părţi, astfel încât distanţa dintre două refugii să fie de 25m.Art.1450. Podurile şi tunelurile cu lungimea de 500 m şi mai mare trebuie să fie prevăzute, din 250 în 250 m, cu refugii mari pentru adăpostirea maşinilor de cale, vagonetelor, grupurilor electrogeneratoare, motocompresoarelor etc., care se folosesc în zona de lucru respectivă.Art.1451. La lucrările de artă (poduri, viaducte, podeţe etc.), accesul muncitorilor se va asigura prin construirea de scări corespunzătoare pentru a putea ajunge ia aparatele de reazem, la bancheta cuzineţilor şi la baza taluzurilor, etc.

ANEXA 1ACTE NORMATIVE. NORME SPECIFICE DE PROTECŢIE A MUNCII. ALTE ACTE CU

CARACTER NORMATIV. INSTRUCŢII DE SERVICIU CONEXE

1. Ordonanţa Guvernului nr. 41/1997 privind aprobarea Regulamentului de transport pe căile ferate din România2. Norme generale de prevenire şi stingere a incendiilor3. NSSM pentru transportul, depozitarea şi folosirea materialelor explozive4. NSSM pentru fabricarea, stocarea, transportul şi utilizarea oxigenului şi azotului5. NSSM pentru fabricarea, stocarea, transportul şi utilizarea acetilenei6. NSSM pentru prelucrarea metalelor prin deformare plastică la cald prin forjare7. NSSM pentru prelucrarea metalelor prin deformare plastică la rece şi ştanţare8. NSSM pentru prelucrarea metalelor prin aşchiere

9. NSSM pentru sudarea şi tăierea metalelor10. NSSM pentru construcţii şi confecţii metalice11. NSSM pentru transportul, distribuţia şi utilizarea energiei termice12. NSSM pentru alimentarea cu apă a localităţilor şi pentru nevoi tehnologice (captare, transport şi distribuţie)13. NSSM pentru exploatarea, gospodărirea apelor, întreţinerea lucrărilor şi a cursurilor de apă, cadastrul apelor şi folosinţelor legate de apă şi apărarea împotriva inundaţiilor14. NSSM pentru lucrări de instalaţii tehnico-sanitare şi de încălzire15. NSSM pentru lucrări de montaj utilaje tehnologice şi construcţii metalice16. NSPM pentru manipularea, transportul prin purtare şi cu mijloace nemecanizate şi depozitarea materialelor17. NSSM pentru prelucrarea automată a datelor18. NSSM pentru lucrul la înălţime19. NSPM pentru transportul şi distribuţia energiei electrice20. NSSM pentru laboratoarele de analize fizico-chimice şi mecanice21. NSSM pentru activităţi de vopsire22. NSSM pentru lucrările de zidărie, montaj prefabricate şi finisaje în construcţii23. NSSM pentru lucrări de izolaţii termice, hidrofuge şi protecţii anticorosive24. NSSM pentru producerea energiei termice25. NSSM pentru transportul hidrocarburilor lichide26. NSPM pentru activitatea de telecomunicaţii27. NSSM pentru fabricarea, depozitarea şi transportul produselor anorganice28. NSSM pentru fabricarea, depozitarea şi transportul produselor organice (exclusiv petrochimice)29. NSSM pentru exploatări şi transporturi forestiere30. NSSM pentru manipularea, transportul şi depozitarea produselor petrochimice31. NSSM pentru fabricarea, transportul, depozitarea şi utilizarea hidrogenului32. NSSM pentru fabricarea, transportul şi depozitarea îngrăşămintelor33. NSSM pentru transportul intern34. NSSM pentru întreţinere şi reparaţii autovehicule35. NSSM pentru fabricarea, depozitarea şi transportul apei grele36. NSSM pentru transporturi rutiere37. NSPM pentru fabricarea componentelor şi echipamentelor electronice, electrotehnice şi a materialelor electroizolante38. NSSM pentru metrou39. NSPM pentru exploatarea şi întreţinerea drumurilor şi podurilor40. NSSM pentru fabricarea acumulatorilor şi pilelor electrice41. NSPM pentru cultura mare, viticultură, pomicultură, legumicultură, plante tehnice şi utilizarea produselor de uz fitosanitar în activităţile din agricultură42. NSSM pentru fabricarea maşinilor electrice rotative, a transformatoarelor şi a condensatoarelor de forţă43. NSSM pentru activităţile de exploatare şi întreţinere a transportoarelor cu bandă44. NSSM pentru lucrări geotehnice, excavaţii, fundaţii, terasamente, nivelări şi consolidări de teren45. NSSM pentru lucrări de drumuri, poduri şi construcţii căi ferate46. NSPM pentru îmbunătăţiri funciare şi irigaţii47. NSPM pentru transportul pe calea ferată48. Prescripţii minime pentru semnalizarea de securitate şi/sau de sănătate la locul de muncă49. 3REI-2-83 Instrucţiuni privind încercările electrice ale mijloacelor de protecţie a muncii (republicat în 1995)50. C4-90 Prescripţii pentru proiectarea, execuţia, instalarea, exploatarea, repararea şi verificarea recipientelor metalice stabile sub presiune51. C5-84 Prescripţii pentru proiectarea, execuţia, instalarea, exploatarea, repararea şi verificarea recipientelor butelie sub presiune pentru gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate, sub presiune

52. R1-87 Prescripţii tehnice pentru proiectarea, construirea, montarea, exploatarea şi verificarea macaralelor, mecanismelor de ridicat şi dispozitivelor lor auxiliare53. R10-84 Prescripţii tehnice pentru verificarea în exploatare a cablurilor, lanţurilor, funiilor şi benzilor din material metalic, textil sau plastic utilizate la instalaţiile de ridicat54. CR1-85 Prescripţii tehnice pentru verificarea şi autorizarea instalaţiilor mecanice sub presiune şi instalaţiilor de ridicat55. CR2-86 Prescripţii tehnice privind autorizarea de a executa lucrări de proiectare, construire, montare, reparare şi verificare la instalaţiile mecanice sub presiune, instalaţii de ridicat, dispozitivele de siguranţă ale acestora, precum şi aparate consumatoare de combustibil de uz neindustrial şi arzătoare cu funcţionare independentă56. CR3-82 Prescripţii tehnice pentru verificarea reparaţiilor la instalaţiile mecanice sub presiune şi instalaţiile de ridicat şi pentru aplicarea plăcii de timbru ia instalaţiile mecanice sub presiune57. CR5-82 Prescripţii tehnice pentru autorizarea personalului de deservire a instalaţiilor mecanice sub presiune şi instalaţiilor de ridicat58. CR9-84 Prescripţii pentru autorizarea sudorilor care execută lucrări de sudare în construirea, montarea şi repararea instalaţiilor mecanice sub presiune şi a instalaţiilor de ridicat59. Instrucţia nr. 151 - pentru transportul călătorilor pe calea ferată, ediţia 195760. Instrucţia nr. 152 - pentru transportul bagajelor şi mesageriilor, ediţia 199061. Instrucţia nr. 153 - pentru primirea, manipularea şi expediţia mărfurilor transportate pe calea ferată, ediţia 196762. Instrucţia nr. 100/1997 - Instrucţia de mişcare63. Instrucţia nr.201/1997 - Instrucţia personalului de locomotivă64. Instrucţia nr.250/1997 - Instrucţia revizorului tehnic de vagoane65. Instrucţia nr.328 - pentru transporturi agabaritice, ediţia 198066. Instrucţia nr.2 - Regulamentul de exploatare feroviară, ediţia 199367. Instrucţia nr.3 - Prevenirea şi tratarea evenimentelor de CF, ediţia 197068. Instrucţia nr.4 - Instrucţia de semnalizare, ediţia 197569. Instrucţia nr.340 - Circulaţia maşinilor şi utilajelor pentru construcţia şi întreţinerea căii şi a liniei de contact70. Instrucţia nr.114 - Redactarea şi tratarea telegramelor feroviare de serviciu la CFR, ediţia 198771. RID, ediţia 198672. Anexa 11 RIV73. Instrucţia nr.341 - Instrucţia pentru alcătuirea, întreţinerea şi supravegherea căii fără joante, ediţia 198074. Instrucţia nr.300 - Instrucţia de întreţinere a liniilor de cale ferată, ediţia 198075. Instrucţia nr.302 - Instrucţia pentru lucrări de reparaţie radicală a căii, ediţia 198476. Instrucţia nr.329 - Instrucţia pentru folosirea vagoanelor de măsurat calea, ediţia 197277. Instrucţia nr.317 - Instrucţia pentru restricţii de viteză şi închideri de linii, ediţia 197078. Instrucţia nr.338 - Instrucţia pentru circulaţia trenurilor de lucru cu boghiuri speciale ce transportă panouri prefabricate la refacţii de linie şi şine sudate79. Instrucţia nr.311 - Instrucţia pentru preîntâmpinarea şi combaterea înzăpezirii80. Instrucţia nr.314 - Instrucţia de norme şi toleranţe pentru construcţia şi întreţinerea căii (linii cu ecartament normal)NOTA: Până la intrarea în vigoare a tuturor normelor specifice de securitate (protecţie) a muncii rămân valabile actualele norme departamentale de protecţie a muncii existente în domeniu.

ANEXA 2STANDARDE DE REFERINŢĂ

STAS 297/1-88 Culori şi indicatoare de securitate. Condiţii tehnice generaleSTAS 297/2-92 Culori şi indicatoare de securitate. Reprezentări

STAS CEI 60598-2-8-92 Corpuri de iluminat. Partea 2: Condiţii tehnice speciale. Secţiunea 8: Lămpi portabile de mânăSR EN 60598-2-22:1998 Corpuri de iluminat. Partea 2: Condiţii speciale. Secţiunea 22. Corpuri de iluminat pentru iluminatul de siguranţăSTAS 2566/2-88 Echipament de radioprotecţie. Mănuşi. Condiţii tehnice generale de calitateSTAS 2612-87 Protecţia împotriva electrocutărilor. Limite admiseSTAS 2614/22-90 Aparate electrice pentru uz casnic şi scopuri similare. Aspiratoare electrice. Condiţii tehnice speciale de securitateSTAS 4102-85 Piese pentru instalaţii de legare la pământ de protecţieSR ISO 4304:1994 Instalaţii de ridicat altele decât macarale mobile şi macarale plutitoare. Condiţii generale privind stabilitateaSTAS 4936-87 Marcarea barelor şi baretelor colectoare pentru centrale şi staţii electrice de conexiuni şi transformatoareSTAS 6271-81 Prize de pământ pentru instalaţii de telecomunicaţii. Rezistenţa electrică. PrescripţiiSTAS 6307-80 Supape hidraulice de siguranţă pentru acetilenă. Condiţii tehnice generale de calitateSR 6646-2:1996 Iluminatul artificial. Condiţii pentru iluminatul spaţiilor de lucruSR EN 61230:1997 Lucrări sub tensiune. Dispozitive mobile de legare ia pământ sau de legare ia pământ şi în scurtcircuitSTAS 6790-89 Materiale electroizolante utilizate în echipamente electrice pentru atmosfere potenţial explozive. Condiţii tehnice şi metode de verificareSTAS 7937/1-83 Aparate electrice de încălzit încăperi, pentru uz casnic şi similare. Condiţii tehnice spe-ciale de securitateSTAS 8138-83 Echipament electric pentru maşini industriale. Condiţii tehnice generaleSTAS 9153-90 Culorile indicatoarelor luminoase de semnalizare, ale butoanelor de comandă şi ale butoanelor de comandă luminoaseSTAS 9638-74 Marcarea conductelor izolate pentru identificarea circuitelor instalaţiilor electriceSTAS 9954/1-74 Instalaţii şi echipamente electrice în zone cu pericol de explozie datorită gazelor şi lichidelor inflamabile. Prescripţii de proiectare şi montareSTAS 9981-82 Simbol de bază pentru radiaţii ionizante STAS 10327/1-87 Aparate electronice de măsurat. Prescripţii generale de securitateSTAS 10327/2-87 Aparate electronice de măsurat. Prescripţii de electrosecuritateSTAS 10327/3-87 Aparate electronice de măsurat. Prescripţii de securitate privitoare la componente şi accesoriiSTAS 1.0353-75 Dispozitive de siguranţă pentru scări portabileSTAS 10413/1-84 Unelte electrice portabile. Condiţii tehnice generale de securitateSTAS 10627-76 Ventilatoare. Principii de securitateSTAS 10636-83 Identificarea bornelor aparatelor şi reguli generale pentru un sistem uniform de marcare alfanumerică a bornelorSTAS 10734-76 Maşini-unelte de prelucrat metale prin aşchiere. Maşini de găurit şi de alezat. Prescripţii de securitateSTAS 10735-76 Maşini de frezat. Prescripţii de securitateSR EN 292-2+A1:1998 Securitatea maşinilor. Concepte de bază, principii generale de proiectare. Partea 2: Principii şi condiţii tehniceSTAS 12165-83 Maşini-unelte pentru prelucra-rea prin aşchiere a metalelor. Condiţii pentru prevenirea pericolelor mecaniceSTAS 12216-84 Protecţia împotriva electrocutării la echipamentele electrice portabile. PrescripţiiSTAS 12217-88 Protecţia împotriva electrocutării la utilajele şi echipamentele electrice mobile. PrescripţiiSR 12294:1993 Iluminatul artificial. Iluminatul de siguranţă în industrieSTAS 12441/2-87 Reguli de securitate privind echipamentele de emisie radioelectrică. Prescripţii de electrosecuritateSTAS 12604-87 Protecţia împotriva electrocutării. Prescripţii generale

STAS 12604/4-89 Protecţia împotriva electrocutărilor. Instalaţii electrice fixe. PrescripţiiSTAS 12604/5-90 Protecţia împotriva electrocutărilor. Instalaţii electrice fixe. Prescripţii de proiectare, execuţie şi verificareSTAS 12894-90 Principii ergonomice generale de concepere a sistemelor de muncăSTAS 12961-91 Maşini-unelte. Carcase de protecţie a corpurilor abrazive. Forme şi dimensiuniSTAS 9995-75 Aparate de semnalizare şi siguranţă pentru căi ferate. TerminologieSTAS 8194-83 Instalaţii fixe de tracţiune electrică feroviară. TerminologieSTAS 10281/1-82 Vehicule motoare de tracţiune electrică feroviară. Încercări mecaniceSTAS 10281/2-82 Vehicule motoare de tracţiune electrică feroviară. Încercări electriceSTAS 1244/3-90 Siguranţa circulaţiei. Treceri la nivel cu calea ferată. Instalaţii de semnalizare automatăNotă - În cazul revizuirilor sau amendamentelor ulterioare, la oricare dintre aceste standarde, se aplică ultima ediţie în vigoare

GHID DE TERMINOLOGIENoţiuni din domeniul protecţiei muncii

1. Accident de muncăVătămarea violentă a organismului precum şi intoxicaţia acută profesională, care au loc în timpul procesului de muncă sau în îndeplinirea îndatoririlor de serviciu, indiferent de natura juridică a contractului în baza căruia se desfăşoară activitatea şi care provoacă incapacitate temporară de muncă de cel puţin trei zile, invaliditate sau deces.2. Boală profesionalăAfecţiune care se produce ca urmare a exercitării unei meseni sau a unei profesiuni, cauzată de factori nocivi, fizici, chimici sau biologia, caracteristici locului de muncă, precum şi de suprasolicitarea diferitelor organe sau sisteme ale organismului în procesul muncii.3. Dispozitiv de protecţieDispozitiv care reduce sau elimină, singur sau în asociere cu un protector, riscul de accidentare.4. Echipament individual de lucruTotalitatea mijloacelor pe care persoanele juridice le acordă unui angajat pentru protejarea îmbrăcămintei şi încălţămintei personale în timpul procesului de muncă.5. Echipament individual de protecţieTotalitatea mijloacelor cu care este dotat fiecare participant la procesul de muncă pentru a fi protejat împotriva factorilor de risc de accidentare şi îmbolnăvire profesională.6. Echipament tehnicMaşinile, utilajele, şi instalaţiile, aparatura, dispozitivele, uneltele şi alte mijloace asemănătoare necesare în procesul muncii.7. Instructaj de protecţie a munciiModalitatea de instruire în domeniul protecţiei muncii ale căror prevederi sunt valabile numai pentru activităţile desfăşurate în cadrul unei unităţi: elaborarea lor de către unităţi, prin efort propriu sau în colaborare cu institute specializate este obligatorie atunci când normele generale de protecţie a muncii şi normele specifice de protecţie a muncii nu acoperă totalitatea activităţilor desfăşurate în unitate, sau voluntară, atunci când patronul consideră necesar pentru îmbunătăţirea protecţiei muncii detalierea şi completarea normelor existente cu unele prevederi specifice unităţii.8. Instrucţiuni de utilizareInstrucţiuni a căror elaborare este obligatorie pentru orice produs, constituind parte integrantă a documentaţiei pentru certificarea produsului şi prin care producătorul trebuie să prezinte toate informaţiile necesare utilizării produsului în conformitate cu scopul pentru care a fost creat şi asigurării securităţii muncii.9. Mijloace individuale de protecţieMijloc de protecţie (protector) destinat protecţiei unui singur executant şi care se aplică asupra acestuia.10. Noxă (sinonim - factor nociv)

Agent fizic, chimic sau biologic cu acţiune dăunătoare asupra organismului, existent în mediul luat în considerare.11. PrevenireAnsamblul proceselor şi măsurilor luate sau planificate la toate stadiile de lucru, pentru evitarea pericolelor sau reducerea riscurilor care, în contact cu apa, degajă gaze inflamabile; materii carburante, peroxizi organici; materii toxice; materii infecţioase şi greţoase; materii radioactive; materii corosive; materii şi obiecte periculoase diverse.12. RiscProbabilitatea asociată cu gravitatea unei posibile leziuni sau afectări a sănătăţii, într-o situaţie periculoasă.13. Risc profesionalRisc în procesul de muncă.14. Situaţie periculoasăOrice situaţie în care o persoană este expusă unuia sau mai multor pericole.15. Zonă periculoasă a unui echipament tehnicOrice zonă situată în interiorul sau în jurul echipamentului tehnic în care o persoană este expusă riscului de accidentare sau îmbolnăvire profesională.

Terminologie folosită în transportul feroviar

1. Acoperirea mişcărilor de manevrăSupravegherea personalului care efectuează operaţiile de legare-dezlegare. Se execută, în general, de conducătorul manevrei.2. Agent.Angajat calificat şi instruit pentru îndeplinirea unor funcţii În legătură cu circulaţia trenurilor, activitatea de manevră, precum şi activitatea de exploatare comercială.3. Apelul personaluluiAcţiunea de pregătire a programului de lucru (prelucrarea evenimentelor feroviare recente), verificarea stării de sănătate (fizice şi psihice) şi a consumului de băuturi alcoolice, verificarea echipamentului individual pe protecţie şi de lucru, precum şi efectuarea unui scurt instructaj de protecţie a muncii.4. AstrealăCăptuşeală din lemn a vagonului acoperit, care se găseşte sub caroseria metalică.5. Autorizarea personaluluiAngajaţii din cadrul unităţilor şi subunităţilor CF care lucrează nemijlocit în funcţii de siguranţă a circulaţiei sunt şcolarizaţi, examinaţi şi autorizaţi pentru funcţiile ocupate în conformitate cu Ordinul 17 DC/1177/1990, Ordinul 310/30/1993 şi Dispoziţia 1/75/1996.6. Cutia locomotivei (vagonului)Caroseria locomotivei (vagonului).7. Defilarea trenurilor.Supravegherea tehnică a trenului la sosirea în staţie.8. EtiajNivel de referinţă (nivel 0) al unui curs de apă. Nivel cu care se măsoară cotele apelor.9. Îndrumarea vehiculelorDarea semnalului „liber în urma unei comunicări telefonice şi/sau prin semnale, pentru deplasarea vehiculului dintr-un punct în altul.10. Material rulantOrice mijloc de transport şi întreţinere a căii, care circulă pe calea ferată: locomotive de orice tip, rame electrice, automotoare, WIT, vagoane de orice tip, maşini de cale, drezini etc.11. Mărfuri periculoase.Acele mărfuri cuprinse în Regulamentul Internaţional de Mărfuri Periculoase (RJD) cum ar fi: materii şi obiecte explozibile; gaze comprimate, lichefiate sau dizolvate sub presiune; materii lichide inf1amabile; materii supuse aprinderii spontane; materii care, în contact cu apa, degajă gaze inf1amabile; materii

carburante, peroxizi organici; materii toxice; materii infecţioase şi greţoase; materii radioactive; materii corosive; materii şi obiecte periculoase diverse.12. Partida de manevrăFormaţie compusă dintr-un conducător de manevră şi cel puţin un agent de manevră care execută efectiv operaţia de legare-dezlegare.13. Rama electricăUn ansamblu de vagoane care poate fi condus din ambele capete.14. Remizarea vehiculelorGararea vehiculului, după încheierea serviciului şi efectuarea reviziei, pe o linie de staţie, depou, remiză.15. Reparaţii cu ridicareReparaţii la locomotive şi vagoane efectuate prin ridicarea cutei acestora.16. Revizie parţială.Verificarea printr-o privire de ansamblu a sălii maşinilor, fără intrare în sală (aspect, miros, zgomot, fum). Ea este efectuată de mecanicul ajutor, care raportează mecanicului. Această revizie se efectuează în mers.17. Revizie totalăVerificarea de ansamblu a sălii maşinilor, în timpul staţionării locomotivei, prin parcurgerea întregului perimetru al sălii.18. SemiacuplareCuplarea a două conducte de aer.19. Stâlpi de fluierStâlpi pentru semnal sau stâlp de susţinere a catenarei care au o tăbliţă cu semnul fluierului. La trecerea locomotivei prin dreptul lui, mecanicul dă semnalul sonor instrucţional.20. Vehicul.A se vedea material rulant.