februarie 2015 .............................................................................................................................................. 59.............................................................................................................................................. februarie 201558

CO

NC

UR

SC

ON

CU

RS

ale se fcnd parte scaune de clasbusi ness, distan mai mare ntrescau ne, monitoare cu diagonal maimare, convertoare i prize la 220 Vpen tru a permite ncrcarea dispo zi -ti velor electronice, routere wirelesspentru a asigura internet la bordul au -tocarului... Avem i un plus de vitez,deoarece se circul fr remorci. Deasemenea, asigurm la bordul auto -ca relor cafea, buturi rcoritoare, api mai oferim pe traseu o mas cald,a precizat Daniel Micu.

Noul concept a trecut printr-o pe -rioa d de tranziie de 3-4 luni, iar sprefinalul verii 2014 i-a demonstrat suc -ce sul. Compania a considerat oportu -n configurarea unor autocare com -plete pentru cursele premium pentrua nu exista diferenieri ntre pasageri.n viitor, Atlassib va dezvolta conceptulpe toate relaiile.

Sisteme IT tot maiperformanteAtlassib a dezvoltat un sistem IT

inte grat care acoper att partea devnzri, ct i managementul flotei icontabilitatea.

Operm propriul nostru sistem,echipa IT a Grupului Atlassib fiind for -mat din 7-8 persoane. Pe partea devn zri, pe lng ageniile noastre,avem n jur de 230-240 de comisionaricare vnd pentru noi i utilizeaz siste -mul. Vindem bilete cu loc, dar nu reu -im ntotdeauna s pstrm acestelocuri. Dac se merge cu mai multeau to care pe o curs, repartizarea fina -l pe locuri se realizeaz numai dupdispecerizare, a explicat Daniel Micu.

Programul de rezervri este cen -tra lizat i astfel se poate vedea n timpreal tot ce se vinde.

Bineneles, poziia autocareloreste n permanen cunoscut i mo -ni torizat. Totui, din motive de confi -den ialitate, s-a decis ca aceast infor -maie s nu devin public.

Dispeceratul companiei lucreazn acelai program, iar alocarea nu -m rului de maini se face n funciede numrul de pasageri.

Deciziile sunt luate rapid, pe bazainformaiilor care circul n timp reali corect ntre departamente. Structuracreat asigur operativitate, un controlbun al costurilor, precum i res pec ta -rea prevederilor legale.

Avem opt dispeceri, repartizai peri. efii de coloane au fiecare n sub -or dine ntre 25 i 30 de autocare, cuo ferii afereni. Apoi sunt impiegaiide coloan care gestioneaz parteade documente, ncepnd de la evi -den a expirrii documentelor, evidenalucrrilor de ntreinere i reparaii sca -dente... Avem inclusiv un modul carene permite s gestionm lucrrile dentreinere i reparaii. Practic este

vorba despre acelai soft integratdezvol tat de noi, cu seciuni diferite,inclu siv contabilitate. Tot timpul m bu -n t im cte ceva la acest sistem infor -matic, n direcia interconexiunii dintredepartamente, a transmiterii i centra -lizrii datelor. La nivel de top mana -gement, avem acces la toate dateledin sistem, a precizat Daniel Micu.

Costuri n creterePrincipalele provocri ale pieei de

transport sunt reprezentate de cre -te rea costurilor.

Carburantul ajunsese la un mo -ment dat i la 1,70 euro n Italia anultrecut, costurile cu combustibilul fiindde 40-42%. Este adevrat, n ulti maperioad, au sczut preurile. Pe Au -tria sau Slovenia preurile sunt foar teatractive i ncercm s ne adap tmcu alimentrile. i Romnia a rmaspentru noi nc atractiv din acestpunct de vedere. Avem con trac te bunei pe vrac, i pe staii, a spus direc -torul general Atlassib.

Chiar dac preul motorinei a sc -zut, presiunea pe costuri rmne ridi -ca t.

Amintim, de asemenea, costurilecu autostrada. Taxele n Ungaria aucrescut ncepnd de anul acesta, iarAustria a modificat cuantumul taxelorn funcie de nivelul de poluare.

n Germania a aprut legea legatde plata oferilor.

Legat de plata oferilor n Ger -ma nia, va trebui s ne adaptm siste -mul informatic, pentru evidena foartestrict a orelor de conducere peteritoriul german, a artat Daniel Micu.

n mod evident, transportul devinetot mai complicat n Europa, iar ope -ra torii sunt forai s i organizeze ac -tivitatea cu precizie, att pentru a seasigura c respect toate regulile, cti pentru meninerea costurilor la unnivel ct mai cobort. Iar identificareaunor poteniale soluii inovatoare tre -bu ie s reprezinte o preocupare per -manent.

Biodieselul reprezint o posibi li -ta te la momentul acesta i va devenio variant interesant n momentul ncare va crete din nou preul motorinei.i, cu siguran, va crete din nou,a declarat Daniel Micu.

Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

A n de an, compania sibian areu it s obin performaneleintite n materie de numr depa sageri transportai i rezultate finan -ciare, n ciuda schimbrilor care auloc pe piaa transportului internaionalde cltori.

Practic, Atlassib arat astzi aacum a artat i acum un an sau doi:170 de autocare, 640 de oferi, 45mi lioane km pe an parcuri, 600.000pasageri...

Am realizat nite statistici i, din2012 ncoace, am reuit s pstrmo constan a rezultatelor. ncercms ne meninem pe aceste cifre i,spre mulumirea noastr, reuim. De4-5 ani achiziionm 10-15 vehiculen fiecare an, meninnd flota la unnivel de calitate apreciabil, cu care smul umim clienii. Trebuie s avem nve dere faptul c, n ultima perioad,pre teniile pasagerilor de pe curseleinternaionale cu autocarul au crescut,a artat Daniel Micu, director generalAtlassib.

Pe lng investiiile permanenten flot, Atlassib a cutat permanents preia i s interpreteze dorinelec ltorilor. De exemplu, durata cl -to riei, care reprezint marele deza -van taj al autocarului, fa de avion.

Am ncercat prin calitatea parculuiauto s reducem durata cltoriei i,tot odat, printr-o deservire mai buna autocarelor, printr-o optimizare maibun a intrrilor-ieirilor din staii, dinora e etc. Spre deosebire de con cu -renii notri, avem destul de multe si -tuaii n care circulm cu 2-3 sau mai

multe autocare pe aceeai curs. naceste cazuri, optm pentru a dis pe -ceriza autocarele n aa fel nct snu intre fiecare prin toate staiile iast fel reducem timpul de transport,a explicat directorul general Atlassib.

Cltorii solicitconfortntr-o msur din ce n ce mai

mare, pasagerii de internaional soli -

ci t creterea confortului, fiind dispuis plteasc n plus pentru acest lu -cru.

Astfel, Atlassib a lansat anul trecutun concept nou: cursa Premium. Ini -ial a fost vorba doar de destinaiaItalia, urmnd ca acest concept s seextind i pentru celelalte ri.

Este vorba despre o curs carese aseamn cu clasa business dela avion. Sunt autocare noi, cu un gradde confort ridicat, dintre opionalele

ATLASSIBOpiunea PREMIUMIndiferent de provocrile pieei, Atlassib i-a meninut poziiaconcentrndu-se pe a rspunde ct mai fidel nevoilor romnilor dinstrintate. Astzi, direcia principal de dezvoltare o reprezintcreterea accentuat a confortului pentru cltori.

Ceea ce facem deosebit fa deali operatori de transport estefaptul c 99% dintre ageniilenoastre din strintate ofer unpachet de servicii. Clientul poates i cumpere bilet de cltorie, strimit un colet sau bani. n acelaipunct, are i Atlassib i PotaAtlassib i serviciul de transferrapid de bani Meridiana.

La nceput am crezut c nu seumple un autocar ntreg configuratpentru cursele Premium, dar amfost contrazii de clieni. Am ajunss avem cte dou autocare pefiecare plecare i chiar mai multesolicitri dect locuri disponibilepentru cursele Premium.

Daniel Micu, director general Atlassib:Vedem viitorul pe dou coordonate: scurtarea timpului de cltorie icreterea calitii serviciilor. Vom ncerca n continuare optimizarea rutelornoastre, pentru c romnii nc nu sunt aezai n Europa, sunt multefluctuaii.