RPTCY_ATLASSIB
1
februarie 2015 .............................................................................................................................................. 59 .............................................................................................................................................. februarie 2015 58 CONCURS CONCURS alese făcând parte scaune de clasă business, distanţă mai mare între scaune, monitoare cu diagonală mai mare, convertoare şi prize la 220 V pentru a permite încărcarea dispozi- tivelor electronice, routere wireless pentru a asigura internet la bordul au- tocarului... Avem şi un plus de viteză, deoarece se circulă fără remorci. De asemenea, asigurăm la bordul auto- carelor cafea, băuturi răcoritoare, apă şi mai oferim pe traseu o masă caldă“, a precizat Daniel Micu. Noul concept a trecut printr-o pe- rioadă de tranziţie de 3-4 luni, iar spre finalul verii 2014 şi-a demonstrat suc- cesul. Compania a considerat oportu- nă configurarea unor autocare com- plete pentru cursele premium pentru a nu exista diferenţieri între pasageri. În viitor, Atlassib va dezvolta conceptul pe toate relaţiile. Sisteme IT tot mai performante Atlassib a dezvoltat un sistem IT integrat care acoperă atât partea de vânzări, cât şi managementul flotei şi contabilitatea. „Operăm propriul nostru sistem, echipa IT a Grupului Atlassib fiind for- mată din 7-8 persoane. Pe partea de vânzări, pe lângă agenţiile noastre, avem în jur de 230-240 de comisionari care vând pentru noi şi utilizează siste- mul. Vindem bilete cu loc, dar nu reu- şim întotdeauna să păstrăm aceste locuri. Dacă se merge cu mai multe autocare pe o cursă, repartizarea fina- lă pe locuri se realizează numai după dispecerizare“, a explicat Daniel Micu. Programul de rezervări este cen- tralizat şi astfel se poate vedea în timp real tot ce se vinde. Bineînţeles, poziţia autocarelor este în permanenţă cunoscută şi mo- nitorizată. Totuşi, din motive de confi- denţialitate, s-a decis ca această infor- maţie să nu devină publică. Dispeceratul companiei lucrează în acelaşi program, iar alocarea nu- mărului de maşini se face în funcţie de numărul de pasageri. Deciziile sunt luate rapid, pe baza informaţiilor care circulă în timp real şi corect între departamente. Structura creată asigură operativitate, un control bun al costurilor, precum şi respecta- rea prevederilor legale. „Avem opt dispeceri, repartizaţi pe ţări. Şefii de coloane au fiecare în sub- ordine între 25 şi 30 de autocare, cu şoferii aferenţi. Apoi sunt impiegaţii de coloană care gestionează partea de documente, începând de la evi- denţa expirării documentelor, evidenţa lucrărilor de întreţinere şi reparaţii sca- dente... Avem inclusiv un modul care ne permite să gestionăm lucrările de întreţinere şi reparații. Practic este vorba despre acelaşi soft integrat dezvoltat de noi, cu secţiuni diferite, inclusiv contabilitate. Tot timpul îmbu- nătăţim câte ceva la acest sistem infor- matic, în direcţia interconexiunii dintre departamente, a transmiterii şi centra- lizării datelor. La nivel de top mana- gement, avem acces la toate datele din sistem“, a precizat Daniel Micu. Costuri în creştere Principalele provocări ale pieţei de transport sunt reprezentate de creş- terea costurilor. „Carburantul ajunsese la un mo- ment dat şi la 1,70 euro în Italia anul trecut, costurile cu combustibilul fiind de 40-42%. Este adevărat, în ultima perioadă, au scăzut preţurile. Pe Au- tria sau Slovenia preţurile sunt foarte atractive şi încercăm să ne adaptăm cu alimentările. Şi România a rămas pentru noi încă atractivă din acest punct de vedere. Avem contracte bune şi pe vrac, şi pe staţii“, a spus direc- torul general Atlassib. Chiar dacă preţul motorinei a scă- zut, presiunea pe costuri rămâne ridi- cată. Amintim, de asemenea, costurile cu autostrada. Taxele în Ungaria au crescut începând de anul acesta, iar Austria a modificat cuantumul taxelor în funcţie de nivelul de poluare. În Germania a apărut legea legată de plata şoferilor. „Legat de plata şoferilor în Ger- mania, va trebui să ne adaptăm siste- mul informatic, pentru evidenţa foarte strictă a orelor de conducere pe teritoriul german“, a arătat Daniel Micu. În mod evident, transportul devine tot mai complicat în Europa, iar ope- ratorii sunt forţaţi să îşi organizeze ac- tivitatea cu precizie, atât pentru a se asigura că respectă toate regulile, cât şi pentru menţinerea costurilor la un nivel cât mai coborât. Iar identificarea unor potenţiale soluţii inovatoare tre- buie să reprezinte o preocupare per- manentă. „Biodieselul reprezintă o posibili- tate la momentul acesta şi va deveni o variantă interesantă în momentul în care va creşte din nou preţul motorinei. Şi, cu siguranţă, va creşte din nou“, a declarat Daniel Micu. Radu BORCESCU [email protected] A n de an, compania sibiană a reușit să obţină performanţele ţintite în materie de număr de pasageri transportaţi şi rezultate finan- ciare, în ciuda schimbărilor care au loc pe piaţa transportului internaţional de călători. Practic, Atlassib arată astăzi aşa cum a arătat şi acum un an sau doi: 170 de autocare, 640 de şoferi, 45 milioane km pe an parcurşi, 600.000 pasageri... „Am realizat nişte statistici şi, din 2012 încoace, am reuşit să păstrăm o constanţă a rezultatelor. Încercăm să ne menţinem pe aceste cifre şi, spre mulţumirea noastră, reuşim. De 4-5 ani achiziţionăm 10-15 vehicule în fiecare an, menţinând flota la un nivel de calitate apreciabil, cu care să mulţumim clienţii. Trebuie să avem în vedere faptul că, în ultima perioadă, pretenţiile pasagerilor de pe cursele internaţionale cu autocarul au crescut“, a arătat Daniel Micu, director general Atlassib. Pe lângă investiţiile permanente în flotă, Atlassib a căutat permanent să preia şi să interpreteze dorinţele călătorilor. De exemplu, durata călă- toriei, care reprezintă marele deza- vantaj al autocarului, faţă de avion. „Am încercat prin calitatea parcului auto să reducem durata călătoriei şi, totodată, printr-o deservire mai bună a autocarelor, printr-o optimizare mai bună a intrărilor-ieşirilor din staţii, din oraşe etc. Spre deosebire de concu- renţii noştri, avem destul de multe si- tuaţii în care circulăm cu 2-3 sau mai multe autocare pe aceeaşi cursă. În aceste cazuri, optăm pentru a dispe- ceriza autocarele în aşa fel încât să nu intre fiecare prin toate staţiile şi astfel reducem timpul de transport“, a explicat directorul general Atlassib. Călătorii solicită confort Într-o măsură din ce în ce mai mare, pasagerii de internaţional soli- cită creşterea confortului, fiind dispuşi să plătească în plus pentru acest lu- cru. Astfel, Atlassib a lansat anul trecut un concept nou: cursa „Premium“. Ini- ţial a fost vorba doar de destinaţia Italia, urmând ca acest concept să se extindă şi pentru celelalte ţări. „Este vorba despre o cursă care se aseamănă cu clasa business de la avion. Sunt autocare noi, cu un grad de confort ridicat, dintre opţionalele ATLASSIB Opţiunea PREMIUM Indiferent de provocările pieţei, Atlassib şi-a menţinut poziţia concentrându-se pe a răspunde cât mai fidel nevoilor românilor din străinătate. Astăzi, direcţia principală de dezvoltare o reprezintă creşterea accentuată a confortului pentru călători. „Ceea ce facem deosebit faţă de alţi operatori de transport este faptul că 99% dintre agenţiile noastre din străinătate oferă un pachet de servicii. Clientul poate să îşi cumpere bilet de călătorie, să trimită un colet sau bani. În acelaşi punct, are şi Atlassib şi Poşta Atlassib şi serviciul de transfer rapid de bani Meridiana.“ „La început am crezut că nu se umple un autocar întreg configurat pentru cursele Premium, dar am fost contrazişi de clienţi. Am ajuns să avem câte două autocare pe fiecare plecare şi chiar mai multe solicitări decât locuri disponibile pentru cursele Premium.“ Daniel Micu, director general Atlassib: „Vedem viitorul pe două coordonate: scurtarea timpului de călătorie şi creşterea calităţii serviciilor. Vom încerca în continuare optimizarea rutelor noastre, pentru că românii încă nu sunt aşezaţi în Europa, sunt multe fluctuaţii.“
description
Romanian Passenger Transport Company of the Year 2015 - ATLASSIB
Transcript of RPTCY_ATLASSIB
-
februarie 2015 .............................................................................................................................................. 59.............................................................................................................................................. februarie 201558
CO
NC
UR
SC
ON
CU
RS
ale se fcnd parte scaune de clasbusi ness, distan mai mare ntrescau ne, monitoare cu diagonal maimare, convertoare i prize la 220 Vpen tru a permite ncrcarea dispo zi -ti velor electronice, routere wirelesspentru a asigura internet la bordul au -tocarului... Avem i un plus de vitez,deoarece se circul fr remorci. Deasemenea, asigurm la bordul auto -ca relor cafea, buturi rcoritoare, api mai oferim pe traseu o mas cald,a precizat Daniel Micu.
Noul concept a trecut printr-o pe -rioa d de tranziie de 3-4 luni, iar sprefinalul verii 2014 i-a demonstrat suc -ce sul. Compania a considerat oportu -n configurarea unor autocare com -plete pentru cursele premium pentrua nu exista diferenieri ntre pasageri.n viitor, Atlassib va dezvolta conceptulpe toate relaiile.
Sisteme IT tot maiperformanteAtlassib a dezvoltat un sistem IT
inte grat care acoper att partea devnzri, ct i managementul flotei icontabilitatea.
Operm propriul nostru sistem,echipa IT a Grupului Atlassib fiind for -mat din 7-8 persoane. Pe partea devn zri, pe lng ageniile noastre,avem n jur de 230-240 de comisionaricare vnd pentru noi i utilizeaz siste -mul. Vindem bilete cu loc, dar nu reu -im ntotdeauna s pstrm acestelocuri. Dac se merge cu mai multeau to care pe o curs, repartizarea fina -l pe locuri se realizeaz numai dupdispecerizare, a explicat Daniel Micu.
Programul de rezervri este cen -tra lizat i astfel se poate vedea n timpreal tot ce se vinde.
Bineneles, poziia autocareloreste n permanen cunoscut i mo -ni torizat. Totui, din motive de confi -den ialitate, s-a decis ca aceast infor -maie s nu devin public.
Dispeceratul companiei lucreazn acelai program, iar alocarea nu -m rului de maini se face n funciede numrul de pasageri.
Deciziile sunt luate rapid, pe bazainformaiilor care circul n timp reali corect ntre departamente. Structuracreat asigur operativitate, un controlbun al costurilor, precum i res pec ta -rea prevederilor legale.
Avem opt dispeceri, repartizai peri. efii de coloane au fiecare n sub -or dine ntre 25 i 30 de autocare, cuo ferii afereni. Apoi sunt impiegaiide coloan care gestioneaz parteade documente, ncepnd de la evi -den a expirrii documentelor, evidenalucrrilor de ntreinere i reparaii sca -dente... Avem inclusiv un modul carene permite s gestionm lucrrile dentreinere i reparaii. Practic este
vorba despre acelai soft integratdezvol tat de noi, cu seciuni diferite,inclu siv contabilitate. Tot timpul m bu -n t im cte ceva la acest sistem infor -matic, n direcia interconexiunii dintredepartamente, a transmiterii i centra -lizrii datelor. La nivel de top mana -gement, avem acces la toate dateledin sistem, a precizat Daniel Micu.
Costuri n creterePrincipalele provocri ale pieei de
transport sunt reprezentate de cre -te rea costurilor.
Carburantul ajunsese la un mo -ment dat i la 1,70 euro n Italia anultrecut, costurile cu combustibilul fiindde 40-42%. Este adevrat, n ulti maperioad, au sczut preurile. Pe Au -tria sau Slovenia preurile sunt foar teatractive i ncercm s ne adap tmcu alimentrile. i Romnia a rmaspentru noi nc atractiv din acestpunct de vedere. Avem con trac te bunei pe vrac, i pe staii, a spus direc -torul general Atlassib.
Chiar dac preul motorinei a sc -zut, presiunea pe costuri rmne ridi -ca t.
Amintim, de asemenea, costurilecu autostrada. Taxele n Ungaria aucrescut ncepnd de anul acesta, iarAustria a modificat cuantumul taxelorn funcie de nivelul de poluare.
n Germania a aprut legea legatde plata oferilor.
Legat de plata oferilor n Ger -ma nia, va trebui s ne adaptm siste -mul informatic, pentru evidena foartestrict a orelor de conducere peteritoriul german, a artat Daniel Micu.
n mod evident, transportul devinetot mai complicat n Europa, iar ope -ra torii sunt forai s i organizeze ac -tivitatea cu precizie, att pentru a seasigura c respect toate regulile, cti pentru meninerea costurilor la unnivel ct mai cobort. Iar identificareaunor poteniale soluii inovatoare tre -bu ie s reprezinte o preocupare per -manent.
Biodieselul reprezint o posibi li -ta te la momentul acesta i va devenio variant interesant n momentul ncare va crete din nou preul motorinei.i, cu siguran, va crete din nou,a declarat Daniel Micu.
Radu [email protected]
A n de an, compania sibian areu it s obin performaneleintite n materie de numr depa sageri transportai i rezultate finan -ciare, n ciuda schimbrilor care auloc pe piaa transportului internaionalde cltori.
Practic, Atlassib arat astzi aacum a artat i acum un an sau doi:170 de autocare, 640 de oferi, 45mi lioane km pe an parcuri, 600.000pasageri...
Am realizat nite statistici i, din2012 ncoace, am reuit s pstrmo constan a rezultatelor. ncercms ne meninem pe aceste cifre i,spre mulumirea noastr, reuim. De4-5 ani achiziionm 10-15 vehiculen fiecare an, meninnd flota la unnivel de calitate apreciabil, cu care smul umim clienii. Trebuie s avem nve dere faptul c, n ultima perioad,pre teniile pasagerilor de pe curseleinternaionale cu autocarul au crescut,a artat Daniel Micu, director generalAtlassib.
Pe lng investiiile permanenten flot, Atlassib a cutat permanents preia i s interpreteze dorinelec ltorilor. De exemplu, durata cl -to riei, care reprezint marele deza -van taj al autocarului, fa de avion.
Am ncercat prin calitatea parculuiauto s reducem durata cltoriei i,tot odat, printr-o deservire mai buna autocarelor, printr-o optimizare maibun a intrrilor-ieirilor din staii, dinora e etc. Spre deosebire de con cu -renii notri, avem destul de multe si -tuaii n care circulm cu 2-3 sau mai
multe autocare pe aceeai curs. naceste cazuri, optm pentru a dis pe -ceriza autocarele n aa fel nct snu intre fiecare prin toate staiile iast fel reducem timpul de transport,a explicat directorul general Atlassib.
Cltorii solicitconfortntr-o msur din ce n ce mai
mare, pasagerii de internaional soli -
ci t creterea confortului, fiind dispuis plteasc n plus pentru acest lu -cru.
Astfel, Atlassib a lansat anul trecutun concept nou: cursa Premium. Ini -ial a fost vorba doar de destinaiaItalia, urmnd ca acest concept s seextind i pentru celelalte ri.
Este vorba despre o curs carese aseamn cu clasa business dela avion. Sunt autocare noi, cu un gradde confort ridicat, dintre opionalele
ATLASSIBOpiunea PREMIUMIndiferent de provocrile pieei, Atlassib i-a meninut poziiaconcentrndu-se pe a rspunde ct mai fidel nevoilor romnilor dinstrintate. Astzi, direcia principal de dezvoltare o reprezintcreterea accentuat a confortului pentru cltori.
Ceea ce facem deosebit fa deali operatori de transport estefaptul c 99% dintre ageniilenoastre din strintate ofer unpachet de servicii. Clientul poates i cumpere bilet de cltorie, strimit un colet sau bani. n acelaipunct, are i Atlassib i PotaAtlassib i serviciul de transferrapid de bani Meridiana.
La nceput am crezut c nu seumple un autocar ntreg configuratpentru cursele Premium, dar amfost contrazii de clieni. Am ajunss avem cte dou autocare pefiecare plecare i chiar mai multesolicitri dect locuri disponibilepentru cursele Premium.
Daniel Micu, director general Atlassib:Vedem viitorul pe dou coordonate: scurtarea timpului de cltorie icreterea calitii serviciilor. Vom ncerca n continuare optimizarea rutelornoastre, pentru c romnii nc nu sunt aezai n Europa, sunt multefluctuaii.
