Proiect la disciplina Business to Business Marketing Comportamentul de achiziie al ntreprinderilor de pe piaa organizaional

Partea I-a 1. Prezentarea organizatiei alese. Resursele, identificabile, de care dispune organizatia (resurse materiale, umane si financiare)

Pentru a reduce timpul ntre proiectare i lansarea n producia de serie a unui autoturism, autoritile romne au considerat necesar producerea unui autoturism sub licen obinut de la un productor strin. Se dorea o licen pentru un autoturism din clasa medie cu o capacitate cilindric cuprins ntre 1.000 i 1.300 cm3 i s se produc ntre 40.000 i 50.000 automobile pe an. La licitaie au participat Renault, Peugeot, Fiat, Alfa Romeo i Austin. ns, dup vizita istoric a preedintelui francez Charles de Gaulle n Romnia din 1966, s-a luat decizia la nivel de partid ca n uzina Dacia s produc autoturisme sub licen Renault. Dacia a luat natere n 1966 la Colibai (astzi Mioveni), judeul Arge, avnd la baz un acord ntre autoritile comuniste i productorul francez de automobile, Renault, ce prevedea asamblarea unui model Renault sub marca Dacia. Construcia Uzinei de Autoturisme Mioveni a nceput n 1966 i s-a ncheiat ntr-un timp record de doar un an i jumtate. Pe 1 iulie 1968, ncep testele la cele 217 staii de lucru din uzin, iar pe 3 august 1968 se testeaz primul motopropulsor. Pe 20 august 1968 se ncepe producia modelului Dacia 1100, un model sub licena Renault R8; acesta era o berlin cu traciune i motor pe spate. Primul automobil ieit pe poarta fabricii a fost fcut cadou preedintelui Republicii Socialiste Romnia de atunci, Nicolae Ceauescu. Conform contractului, Renault furniza toate prile componente ale modelului, urmnd ca cei de la Dacia s le asambleze. Din 1968 i pn n 1972, aproximativ 44.000 de autoturisme Dacia 1100 au fost produse, n 1970 aprnd o uoar modificare estetic la partea frontal. A mai fost produs, dei n numr limitat, modelul 1100S, cu 2 perechi de faruri i un motor mai puternic, folosite de poliie i n cursele de raliu. Puine au mai rmas n stare de funcionare. Dup Dacia 1100, a urmat Dacia 1300 care a intrat n producie n august 1969, un model sub licena R12, fiind prezentat la saloane auto de la Bucureti i Paris. Modelul 1300 era o berlin cu 4 ui i traciune pe puntea fa. ntre 1970 i 1980, Dacia dezvolt o ntreag gam de modele ce va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane i utilitare. Astfel, n 1970 apar versiuni ale Daciei 1300 berline, printre care: 1300L (de la lux), 1300LS (lux super, destinat membrilor importani ai PCR), n 1973 este lansat modelul break, iar n 1975 modelul Dacia 1302 (gen papuc, fabricat n 2000 de exemplare, pn n 1982). Dacia a mai produs i un model de dub numit Dacia D6, copie a modelului Renault Estafette. Dar pentru c i Bucuretiul producea n uzinele T.V. (Tudor Vladimirescu) o dub similar, producia Dacia D6 a fost limitat pentru a nu creea concuren. Dup 1985, Dacia ncearc s produc un model pentru ora, acest model purtnd numele Dacia Lstun sau Dacia 500, fiind produs la Timioara. Echipat cu un motor de 499 cm2, cu 22 cp i cu un consum de 3,3 l/100 km. ns, modelul este scos din fabricaie dup 1989 datorit problemelor de calitate i a preului ridicat. Tot n anii '80, Dacia a mai produs modelul Dacia 2000, avand la baza autoturismul Renault 20. Acest model era produs special pentru elita PCR, utilizat ca masini de serviciu nefiind comercializat catre cetateni i era disponibil n culoarea negru sau albastru nchis, producia fiind, de asemenea, limitat. La salonul de la Bucureti din 1979 a fost prezentat varianta restilizat a modelului 1300, Dacia 1310, primul model aprut dup ncetarea contractului de licen Renault 12, n 1978. Modificrile au constat n: 2 perechi de faruri, stopuri mai mari, bare de protecie noi i interior nou. Aceasta s-a inspirat din restilizarea fcut de Renault pentru modelul lor, R12 in 1975. Dacia s-a vndut i n Anglia sub numele Dacia Denem. Varianta de vrf includea geamuri electrice, jante de aliaj i cutie de viteze cu 5 trepte. ARO 10 s-a vndut sub numele de Dacia Duster. n aceeai perioad de timp s-a produs i Dacia 1310 Sport. La salonul din 1980, mulimea a admirat Braovia, un coup bazat pe modelul 1310 i creat la un atelier din Braov. Conducerea i-a dat acordul pentru nceperea produciei i din 1981, o variant n dou ui, Dacia Sport 1410, a fost produs pentru tineretul din acele timpuri. Aceste maini erau foarte populare i n cursele de raliu, iar piloi ca Nicu Grigora au modificat vechile motoare de Renault, obinnd performane uimitoare. n 1985, inginerii de la Dacia ncep proiectarea primului autoturism de concepie 100% romneasc. ntre anii 1991 i 1996, Dacia a comercializat modelul Dacia 1325 Liberta, cu un design provenit din cel al Daciei 1200 produs n anii '80. Dup 10 ani de ateptare (1995), Dacia lanseaz primul model 100% romnesc sub numele Dacia Nova. Modelul avea un aspect nvechit i pornea cu un handicap apreciabil. n 1998, anul n care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil, Dacia, de pe porile uzinei a ieit autoturismul cu numrul 2.000.000. n acelai an este lansat motorul de 1,6 litri cu injecie monopunct produs de firma Bosch, ce a echipat Dacia Nova. n 1999, Renault achiziioneaz 51% din capitalul Dacia i anun c va lansa un nou model. n 2000 este lansat modelul SupeRNova, un model care a fost o evoluie a Daciei Nova. Modelul SupeRNova era echipat cu un grup motopropulsor Renault de 1,4 litri MPI. n 2003, modelul SupeRNova este nlocuit de modelul Solenza, un model ce are la baz modelul SupeRNova. Pentru acest model au existat dou versiuni de motorizare: una pe benzin de 1,4 litri, similar cu cel de pe SupeRNova, i un diesel de 1,9 litri. n 2004 se nceteaz producia modelelor Berlin i Break i se lanseaz modelul Logan, un autoturism complet nou. Iar n 2006, odat cu lansarea modelului Logan MCV are loc i prima restilizare, n special la partea din spate. Noul model semna mult cu modelul Logan Steppe (concept carul) prezentat n primvara aceluiai an i dispunea de apte locuri poziionate pe trei rnduri. La nceputul anului 2007 este lansat noua autoutilitar Dacia Logan Van care din punct de vedere constructiv semna foarte mult cu modelul Logan MCV. Tot n 2007 a fost lansat Logan Pick-Up, o utilitar compact destinat micilor ntreprinztori i comerciani. n anul 2008, gama Dacia a fost completat cu modelul Dacia Sandero, iar modelele Logan i Logan MCV au fost restilizate. n octombrie 2009, Automobile Dacia a achiziionat compania Auto Chassis International (ACI) Romnia pentru suma de 50,8 milioane euro[2]. Auto Chassis International (ACI) a fost fondat n 1999 ca entitate a Grupului Renault[2]. Filiala ACI Romnia a fost constituit n anul 2002 pentru a furniza piese constructorului romn, iar la momentul achiziiei avea 1.420 de angajai[2]. n cadrul Salonului Auto de la Geneva din 2010, a fost prezentat Dacia Duster, primul SUV din istoria acestei mrci. O lun mai trziu, preedintele Traian Bsescu devine primul proprietar din Romnia a unui model Duster[3]; acesta era un vrf de gam i singura diferen fa de un model de serie, consta n culoarea rou de foc.

Automobile Dacia deine urmtoarele companii: Maini Unelte Dacia, Motoare Dacia, Servicii Comune Dacia i Utilaje Dacia, care au fost create nainte de privatizarea Dacia n anul 1999.De asemenea mai deine societatea Transporturi Dacia care asigur transportul muncitorilor i transportul de mrfuri pentru uzin, precum i Mecanica Dacia i Matrie Dacia. n anul 2004, Maini Unelte Dacia, avea 32 de salariai, Motoare Dacia avea 2.305 angajai, iar Utilaje Dacia avea 832 de salariai. Matrie Dacia avea 222 de angajai n anul 2011 i o cifr de afaceri de 7,5 milioane de euro n 2010. Iar n primele ase luni din 2014 a inregistrat o cifra de afaceri de 9,8 miliarde de lei (2,2 mld. euro), n cretere cu doar 1,67% fa de aceeai perioad din 2013, potrivit datelor publice.[footnoteRef:2] [2: http://www.zf.ro/auto/ramane-dacia-cea-mai-mare-companie-din-romania-la-sase-luni-cifra-de-afaceri-a-constructorului-auto-a-crescut-cu-doar-1-6-13749415 ]

Dacia are n prezent cea mai mare uzin de vehicule din grupul Renault, cu un numr de 8.300 salariai, dintre care 30% sunt femei. Grupul DACIA are 188 de furnizori pentru proiectul Logan: 134 furnizori externi 54 furnizori in Romnia, din care 7 furnizori ZIF (zona industrial furnizori): o ACI (punti) o VALEO (cablaje) o JCI (scaune) o EURO APS (piese plastice si termoformate) o CORTUBI (esapamente) o VALEO CLIMATE (climatizare/ incalzire) o BOS AUTOMOTIVE (parasolare i sisteme de compartimentare a interiorului ).La 1 iulie 2014 Uzina Mecanica i asiuri Dacia are 3.707 de salariai, dintre care 27% femei. Activitile uzinei se desfoar n 16 cldiri care acoper o suprafa de 18 hectare.

2. Definirea domeniului de activitate al organizatiei:

Daca in anul 1999, Dacia devine o marc a Grupului Renault i ncepe procesul de modernizare al ntregului aparat industrial. Astzi, Uzina Dacia de la Mioveni utilizeaz Sistemul de Producie Renault (SPR), unul dintre cele mai moderne din istoria auto mondial. Bazat pe standardizarea posturilor de lucru precum i a metodelor i operaiunilor, SPR a contribuit n mod esenial la creterea productivitii uzinei Dacia i a calitii produselor, la ameliorarea condiiilor de munc (n special a ergonomiei n posturile de lucru) i la mbuntirea parametrilor de mediu. Capacitatea uzinei de la Mioveni este de 350.000 vehicule/an. Uzina Vehicule Dacia de la Mioveni a marcat, mari, 6 mai 2014, producia a 5 000 000 de vehicule. Automobilul care a ieit de pe liniile de fabricaie este un model Duster 4x4, versiunea Laurate, echipat cu motorul 1.6 16V, 105 CP, de culoare bleu navy. Acesta va fi livrat unui client din Romnia. n prezent, producia modelului Duster la Uzina Dacia din Romania reprezint peste 50% din producia total zilnic realizat. Obiectivul Dacia este acela de a produce o gam de vehicule robuste, fiabile i accesibile pentru clienii romni i strini, la standarde de calitate Renault.[footnoteRef:3] [3: http://www.daciagroup.com/despre-noi/profil ]

Uzina Dacia: 5 milioane de automobile produse in 46 de ani[footnoteRef:4] [4: http://www.daciagroup.com/presa/comunicate-de-presa/2014/uzina-vehicule-dacia-a-produs-5-milioane-de-automobile ]

Anul productieiCifra rotundaModel

19851 000 000 Dacia 1310

19982 000 000 Dacia 1310 (dubla cabina)

20073 000 000 Dacia Logan MCV

20114 000 000 Dacia Duster

20145 000 000Dacia Duster

Partea II-a 1. Identificarea principalelor produselor de care organizaia are nevoie n activitatea sa. Acestea pot fi clasificate n 5 grupe:Platforma industriala Dacia se imparte in 5 departamente de productie si distributie: [footnoteRef:5] [5: http://www.daciagroup.com/despre-noi/platforma-industriala-dacia/uzina-vehicule ]

1) Uzina vehicule: Uzina este organizat n patru departamente de fabricatie: Presaj, Caroserie, Vopsitorie i Montaj. Presajul reprezint nceputul procesului de fabricaie a unui vehicul i const n transformarea materiei prime, livrate sub form de tabl din oel, n piese de caroserie. Piesele astfel obinute sunt trimise n departamentul Caroserie, unde sunt asamblate prin sudur n puncte i, mpreun cu elementele mobile, formeaz caroseria mainii. Vopsitoria, a treia etap a procesului de fabricaie, are ca misiune protejarea caroseriei mpotriva coroziunii i realizarea unui aspect final conform exigenelor de calitate. Pentru vopsirea unei caroserii sunt necesare 8 kg de vopsea. n ultima etap a procesului de fabricaie, n departamentul Montaj, sunt asamblate i montate elementele mecanice (grupul motopropulsor, puntea spate), postul de conducere, oglinzile, elementele interioare i exterioare ale vehiculului (mochete, scaune, faruri etc.). alt activitate important a Uzinei Vehicule este fabricarea de piese pentru celelalte uzine Renault care asambleaz modelele Logan si Duster: Brazilia, Rusia, Maroc, Columbia, Iran, India i Africa de Sud.2) Uzina Mecanica si Sasiuri Dacia: Uzina Mecanica i asiuri Dacia acoper o palet larg de activiti: fabricarea pieselor brute din aluminiu, uzinarea i asamblarea motoarelor i a cutiilor de viteze, uzinarea pieselor i montajul semi-punilor fa i spate, presarea i sudarea osiilor i cadrelor GMP (Grup Moto Propulsor) pentru vehiculele din gama Dacia, Renault si Nissan produse n ntreaga lume. Uzina Mecanica i asiuri Dacia este organizat n patru departamente de fabricaie (care numr 123 linii de producie):Aluminiu, Motoare, Cutii de Viteze, asiuri: Departamentul Aluminiu: n turntorie se produc piese brute din aluminiu pentru cutiile de viteze i motoarele fabricate n UMCD i n alte uzine Renault din Europa, America de Sud, Africa i Asia. Procesul de turnare se face sub presiune cu ajutorul a 22 prese automatizate de ultim generaie, cu capaciti ntre 660 i 2.500 tone for, n funcie de tipul piesei turnate. Pentru presele mari (1.050 tf), ntregul proces tehnologic este automat: reglarea temperaturii aliajului, regimul termic al matriei, turnarea, extracia piesei, detaarea reelelor de turnare. Controlul pieselor turnate se face n laboratorul de calitate unde se determin sntatea intern i de suprafa prin metode nedistructive, compoziia chimic a materiei prime i a pieselor cu raze X, se realizeaz msurtori 3D (tridimensionale) pentru verificarea geometriei pieselor etc. Departamentul Cutii de Viteze: In sectorul Cutii viteze JHx se uzineaz piesele componente pentru cutiile de viteze JH, TL4 i TL8 i se asambleaz cutiile de viteze JH cu 5 trepte. Linia de asamblare este semiautomat, cu o capacitate instalat de 910 cutii/schimb. Liniile de uzinaj piese componente pentru cutii sunt:cutii diferenial JH,cutii diferenial TL4,cutii diferenial TL8,planetare,coroane JH, TL4 i TL8,axe comand,axe furci.Departamentul beneficiaz de tehnologii inovatoare: cuptoare de preoxidare nainte de carbonitrurare, instalaii de control 3D de ultim generaie, standuri de ncercri pentru control acustic i vibraii, clire sub pres, maini de transfer pentru uzinaj. Departamentul Motoare: Misiunea departamentului const n fabricarea i uzinarea pieselor componente pentru motoare i asamblarea motoarelor pe benzin, K7J (1,4 l) i K7M (1,6 l), care echipeaz gama Logan i Sandero, i H4Bt (0,9 l) disponibil pe noile modele : Logan, Sandero, Sandero Stepway i Clio 4. n cele 2 ateliere de uzinaj piese din aluminiu, integrate la 1 iulie 2014 in departamentul Motoare, se realizeaz pe centre de mare vitez i pe maini speciale i universale prelucrarea pieselor brute pentru cutii de viteze i motoare fabricate n intern si n alte uzine Renault. Departamentul asiuri: Primul tip este compus din Presaj/Curbare-Formare-Splare i Sudur osii, brae, paliere i cadre Grup Moto-Propulsor (GMP). Sectorul Curbare - Formare este constituit din 4 linii semiautomate de fabricaie a braelor care echipeaz puntea spate pentru gama Duster, Logan si Renault Twingo. Sectorul Presaj este format din patru linii de prese de 250, MP 400 transfer i 800 de tone i o pres progresiva care asigur piesele presate necesare pe liniile de sudur cat i subansamble pentru Rusia, Columbia i India. Pe cele 4 prese se realizeaz 54 de referine, 20 dintre acestea pe presa de 800 de tone (ROTEM), pentru vehiculele Duster, Twingo si Daimler. Trei maini de splat asigur degresarea tuturor componentelor presate i a braelor formate pentru liniile de sudur. 3) Directia Logistica si Centrala Dacia 4) Matrite Dacia Matrite Dacia este singura entitate din Grupul Renault care concepe si fabrica utilaje de presaj, la nivel mondial, clientii sai fiind uzinele din Alianta Renault-Nissan. Inainte, aceasta activitate era externalizata 100%. Pe 20 iulie 2011 a avut loc inaugurarea oficiala. 5) Centru de Piese de Schimb Dacia Principalele operatiuni desfasurate in cadrul CPS sunt:Receptia, Controlul si stocajul marfurilor, Pregatirea comenzilor client si ambalarea marfurilor, Expedierea comenzilor catre clienti.

a) Echipamente grele: Roboti industriali, prese, ateliere de turnatorie de aluminiu sub presiune, utilaje de uzinaj b) Echipamente usoare: Pc-uri, instalaii de control 3D, standuri de ncercri pentru control acustic i vibraii, c) Materii prime: tabla din otel, lingouri de aliaj de aluminiu, materiale plastice, etc. d) Subansamble: piesele de caroserie, elemetele mobile, elementele mecanice (grupul motopropulsor, puntea spate), postul de conducere, oglinzile, elementele interioare si exterioare ale vehiculului (mochete, scaune, faruri etc.) , vopsea, motoare, cutii de viteze, cartere cilindri, cartere ambreiaj i diferenial, cartere mecanisme, cartere ulei, capace chiulas, semele, supori, cutii ieire ap, buce etanare, culbutori , carterul de distribuie, semela, capacul chiulas, carterul cilindri, capacul palier, volanta i arborele cotit, cartere cilindri, cartere ambreiaj i diferenial, cartere mecanisme, cartere ulei, capace chiulas, semele, supori, cutii ieire ap, buce etanare, culbutori etce) Consumabilele: produse de curatare, uleiuri,