Post on 05-Jul-2015
description
TRAIAN VUIA
• Traian Vuia, s-a nascut la 7 August 1872 in satul
Surducu Mic, jud. Timis
• Construieste in timpul liceului “automobilul cu
aripi”
• Pleaca la studii la Budapesta – Scoala
Politehnica dupa care se muta la Facultatea de
drept unde ajunge sa-si ia doctoratul
• Ajunge la Paris si prezinta in 1903 in fata
Academiei de Stiinte proiectul sau privind
zborul cu planorul automobil.
• Ambitios, realizeaza cu ajutorul prietenilor din
Lugoj aeroplanul Vuia nr.1(1906)
• 18 martie 1906 la Paris reuseste primul zbor
din istoria aviatiei.
• In primavara lui 1907 imbunatateste aparatul de
zbor (Vuia nr.2) pe care-l prezinta la deschiderea
primului salon aeronautic din Paris.
• In 1908 isi ia si diploma de inginer mecanic la
Paris.
• In toamna anului 1950 pe 2 septembrie se stinge
din viata si este ingropat in cimitirul Bellu
Aurel vlaicu
• Aurel Vlaicu s-a nascut la 19 noiembrie 1882 in
comuna Bintinti (astazi Aurel Vlaicu) de langa
orasul Orastie, judetul Hunedoara.
• Pasionat de mecanica si apoi de aeronautica
realizeaza o turbina inca de pe bancile liceului.
• Isi continua sturdiile superioare la Politehnica
din Budapesta – facultatea de mecanica.
• Prin studiu aprofundat- continua studiile la
Munchen- unde realizeaza un model redus de
aparat de zbor cu aripi batante.
• Revenit in tara si cu cativa bani stransi isi
cumpara materiale necesare incepereii
construirii aeroplanului sau. Primeste ajutor din
partea guvernului ca urmare a unei demonstratii
cu machete(11 si 20 octombrie 1909).
• La 17 iunie 1910 are loc zborul avionului sau
iar la 17 octombrie 1910 obtine consacrarea la
primul miting aviatic oficial romanesc de pe
hipodromul Baneasa.
• Continua sa perfectioneze aparatul de zbor fapt
ce-I aduce recunoasterea internationala odata
cu concursul aerian de la Aspern(Viena) unde
obtine locul I.
• Se stinge din viata la 13 septembrie 1913 odata
cu dorinta sa de a trece muntii Carpati pentru a
participa la sarbatorile asociatiei Astra de la
Orastie. Deasupra localitatii Banesti avionul se
dezechilibreaza si se prabuseste
HENRI COANDA
• Henri Coanda s-a nascut la Bucuresti la 7 iunie 1886 a urmat cursurileliceului Sfantul Sava din Bucuresti si pe cele ale Liceului Militar din Iasi
• In 1907 a realizat in atelierele Arsenalului Armatei de pe dealul Spirii macheta unui avion propulsat de o racheta.
• Pasionat de cercetare renunta la armata si isicontinua studiile la Scoala Politehnica din Chrlotteburg apoi Scoala Superioara de Electricitate din Liege si scoala Superioara din Montefiori.
• Continua la Paris la Scoala Superioara de Aeronautica unde realizeaza odata cu absolvirea (1910) un avion dotat cu motor sureactie, primul din lume si expus la SalonulInterantional de Aeronautica.
• La 16 decembrie 1910 isi ridica in aer creatiaacesta fiind considerat primul zbor al avionuluicu reactie.
• In 1911 proiecteaza avionul cu 2 elici propulsive avand la activ peste 250 brevete de inventii
• In 1934 realizeaza “efectul Coanda” unde obtinedevierea unui fluid intr-un alt fluid.
• ONU ii ofera la 3 aprilie 1960 Ordinul “Meritulpentru Cercetari Stiintifice” pentru ca mai apoisa primeasca medalia”Medalia militara” din partea aeronauticii franceze.
• Se stinge din viata la 25 noiembrie 1972 la Bucuresti
IMPORTANTA CONTRIBUTIEI LA AVIATIA MONDIALA
Traian VUIA
• - primul aeroplan din lume ce a decolat folosind doar mijloacelede la bord;
• - primul aeroplan monoplan din lume, tip aripa sus, care a zburatefectiv;
• - constructie complet metalica, cu exceptia panzei aripilor, constructie realizata din tuburi de otel, imbinate prin mansoane metalice;
• - aripi rabatabile, sub forma unui evantai, in lungul fuselajului;
• - primul avion cu o singura elice;
- tren de aterizare cu pneuri;
IMPORTANTA CONTRIBUTIEI LA AVIATIA MONDIALA
- Aurel VLAICU
• - aripa cu profil variabil
automat;
• - doua elice coaxiale si
contrarotative;
• - tren de aterizare cu roti
independente;
• - frana pe roata din spate;
• - un singur volan pentru toate
comenzile de zbor;
• - un carenaj aerodinamic la
fuselaj;
- inel metalic in jurul cilindrilor
motorului;
IMPORTANTA CONTRIBUTIEI LA AVIATIA MONDIALA
- Henri COANDA
• - motorul aeroreactiv (in terminologia de astazi, un „motoreactor”);
• - lonjeroanele principale ale aripii eraudin otel aliat , in loc de lemn;
• - voleti cu fanta, la bordul de atac al aripii;
• - profilul aripii avea curbura accentuata si era de grosime constanta pe toataanvergura;
• - aripile aparatului erau de lungimidiferite, cu cea superioara decalata spreinainte;
• - aparatul era un „sesquiplan”, deoarecearipa inferioara avea aripa de sase ori mai mica decat cea superioara;
• - rezervoarele de benzina si de ulei erauamplasate in aripa superioara;
• - fixarea aripilor la fuselaj era facuta cu numai doua perechi de montanti din tuburi de otel;