Numarul_2_2007_optim

SpiritVolkswagenSpirit

NNuumm`rruull 22 // 22000077

88,,99 lleeiiVolkswagen

Golf Variant, conjunc]ia

spa]iului cu mobilitatea

Vasile Gliga, artizanul unor viori de milioane

Un GTI cu motor central [i 650 CP? Desigur

Vasile Gliga, artizanul unor viori de milioane

Un GTI cu motor central [i 650 CP? Desigur

Golf Variant, conjunc]ia

spa]iului cu mobilitatea

001-cover 5/22/07 5:46 PM Page 1

002-003-ad 5/22/07 3:15 PM Page 2

002-003-ad 5/22/07 3:15 PM Page 3

8 Highlights

14 Eveniment

20 Concept

32 Profil

36 Feature

Gama de motoare TSI are acum [i o versiune de

122 CP, iar cutia DSG este acum mai complex`,

dispunând de a [aptea treapt` de vitez`.

Pilo]ii echipei Volkswagen Experience au venit la

Bucure[ti s` ne arate cum s` ne bucur`m de o

ma[in` [i ne dezv`luie câteva dintre secretele lor.

Dac` cineva credea c` GTI nu mai poate rezerva

nici o surpriz`, se \n[ela amarnic. Noul concept de

la Wolfsburg face furori cu ajutorul unui W12.

Walter Maria de’Silva, numit recent [eful de

design al Grupului Volkswagen, promite un nou

limbaj stilistic pentru automobilele m`rcii germane.

Ciclismul românesc nu se bucur` de o prea mare

popularitate, dar sportivii no[tri nu ]in cont de asta.

I-am asistat la antrenamente cu un Passat Variant.

sumar�

C`lcând pe urmelemodelelor precedente,noul Golf Variant are toatemotivele s` devin`preferatul companiilor cumari flote comerciale. |ns`atuurile sale \l recomand`cu u[urin]` [i unei familii.

004-007-sumar + edito 5/22/07 3:17 PM Page 4

G`se[ti fani Beetleoriunde \n lume, darcei din Malayesia se\nscriu cu siguran]`

printre cei mainea[tepta]i.

42 Hobby

72 Mondo

76 Tehnologie

92 Record

96 Shopping

Ce ar putea avea \n comun un Volkswagen Golf [i

un produc`tor de juc`rii exclusiviste? Ora[ul, locul

\n care ambii \[i g`sesc majoritatea clien]ilor.

Nu este prima dat` când Rainer Zietlow face

lucruri neobi[nuite folosindu-se de un Volkswagen.

Acum a ocolit P`mântul folosind doar gaz natural.

Electronica face tot mai multe minuni. Eficientizeaz`

frânarea, contribuie la stabilizare [i, mai nou,

\nva]` [oferul cum s` dep`[easc` situa]iile critice.

E deja o legend`, dar e departe de a fi terminat

tot ce avea de marcat \n istoria automobilului.

Golf-ul a ajuns la num`rul 25. De milioane!

Dac` nu ai f`cut-o deja, ar fi cazul s` te gânde[ti

la vacan]`. {i dac` vrei s` te asortezi cu ma[ina,

ai putea profita de aceast` ofert` special`.

Volkswagen construie[te o nou` fabric` \n Kaluga,prilej cu care am descoperit câteva dintre aspectelecare fac din Rusia o pia]` cu totul aparte.

Volkswagen ajut`baschetul românesc cu o

sum` important` [i inten]iaunei sus]ineri \ndelungate.

Arta finlandez`face un popas la

Bucure[ti.

Publisher

Porsche România

{oseaua Pipera-Tunari 2,

Voluntari, jud. Ilfov

Coordonatori

Matei AlbulescuBrand Manager Volkswagen

Sabina BoerescuSpecialist Marketing Volkswagen

Editor

Supercar SRL

Str. Carol Davilla 105-107,

ap. 2, sector 5, Bucure[ti

Redactor-[ef

Andrei Cr`ciun

Redactori

Doru M`xineanu

Robert Cercel

Vlad Albu

Dan Damian

Marcel Dinc`

Cristian Nedelcu

Alex Bu]u

Fotograf

Drago[ Savu

Concept grafic

Re:ply Comunicare

Valentin Dan

Florin Anghel

Publicitate

Maria Gavril`

Cristina Goliciu

Webmaster

Alice Predescu

G. Canale & C.

publisher@spirit-volkswagen.ro

redac]ia@spirit-volkswagen.ro

www.spirit-volkswagen.ro

www.volkswagen.ro

Nici un text, fotografie sau imagine

grafic` nu pot fi preluate, reproduse

par]ial sau total f`r` acordul scris al

publisherului, care de]ine toate

drepturile asupra lor. Orice abatere sau

nerespectare a condi]iilor [i termenilor

men]iona]i anterior va fi sanc]ionat`

conform legisla]iei \n vigoare.

Editorial`utam zilele trecute ceva printr-un

sertar al biroului [i-am dat peste

ni[te fotografii care mi-au amintit cât de

repede trece timpul. Imortalizau momen-

tul \n care, acum aproape zece ani, oficia-

lizam prezen]a Volkswagen \n România.

{i, f`r` s` vreau, am c`zut pe gânduri.

Sigur c` cifrele de vânz`ri sau extinderea

continu` a infrastructurii mi se par im-

portante, dar anii ace[tia au \nsemnat

pentru mine mai mult decât o cre[tere

economic`. Am intermediat contactul

oamenilor cu valorile Volkswagen, am in-

fluen]at felul \n care ma[inile noastre sunt

percepute [i m-am maturizat odat` cu

evolu]ia rela]iei dintre marc` [i români.

{i, poate mai mult decât orice, deceniul

acesta a \nsemnat pentru mine o continu`

lec]ie. Una \n care am descoperit reac]iile

unei pie]e virgine, am \nv`]at s` r`spund

cerin]elor clien]ilor, s` le intuiesc nevoile

[i s` m` adaptez permanent modului \n

care cump`r`torii se transform` odat` cu

lumea \n care tr`im. Totul \ntr-un ritm

alert, care foarte rar mi-a dat r`gaz s` m`

gândesc la scurgerea timpului.

Matei Albulescu

Brand Manager Volkswagen

highlights�

TSI a devenit \n prezent un etalon \n

materie de putere maxim` [i consum

redus de combustibil. |n cazul

acestui propulsor, injec]ia direct` de

benzin` [i supraalimentarea sunt

folosite pe un motor de capacitate

mic`. |ncepând din acest an, celor

dou` versiuni TSI de 140 CP [i 170 CP

li se al`tur` \nc` una, care va furniza

122 CP. Dispunând de 200 Nm la

numai 1.500 de rota]ii pe minut,

cuplul actualului motor TSI de 1,4 l

Interna]ional de Motoare de la Viena

este prima cutie DSG cu [apte viteze,

creat` special pentru automobilele

produse \n serie mare. Spre

deosebire de versiunea cu [ase

trepte, cele dou` discuri de ambreiaj

nu func]ioneaz` \ntr-o baie de ulei,

rezultând o \mbun`t`]ire clar` a

eficien]ei. Gra]ie randamentului

foarte bun [i a modalit`]ii sportive

de schimbare a treptelor de vitez`,

DSG a câ[tigat foarte repede

popularitate \n rândul clien]ilor de

automobile din clasa compact` sau

medie. De exemplu, 25% dintre

modelele Touran sunt dotate cu

DSG. Noua cutie DSG va fi

disponibil` pentru toat` gama de

modele. Combina]ia celor dou`

produse \nseamn` \n primul rând

performan]e de vârf, dar [i un

consum redus de combustibil. Spre

exemplu, un automobil Volkswagen

Golf, echipat cu noul propulsor TSI

de 122 CP [i cutia DSG cu [apte

trepte va putea avea un consum

mediu de numai 5,9 l/100 km.

este cu aproape 30% mai mare decât

cel al propulsorului 1,6 FSI. Chiar

dac` puterea [i cuplul au crescut

substan]ial, consumul a fost redus cu

aproximativ 6%. |n contrast cu cele

dou` versiuni cu dubl`

supraalimentare deja existente,

„micu]ul“ TSI de 122 CP folose[te

numai turbina, compresorul

nemaifiind necesar.

Cea de-a doua inova]ie expus` de

Volkswagen la Simpozionul

Ofensiva tehnologic`

Volkswagen a prezentat la simpozionul de la Vienao nou` versiune a motorului TSI pe care îl cupleaz§ lacutia de viteze DSG, care are acum [apte rapoarte.

008-013-stiri 5/22/07 3:24 PM Page 8

008-013-stiri 5/22/07 3:24 PM Page 9

Polo Blue Motion se num`r` printre finali[tii concursului

„World Green Car 2007“. Citadina este cel mai

economic automobil european cu cinci locuri, având un

consum de numai 3,9 l/100 km. Este primul model din

programul Blue Motion care are ca scop dezvoltarea de

automobile cu consum redus, emisii sc`zute [i pre]uri

mici. |ncepând din aceast` var`, modele echipate cu

motoare Blue Motion vor fi disponibile [i \n România.

Website-ul olimpic

Pe urmele succesului

Tehnologia TSI a primit

multe aprecieri \nc` de

la prima apari]ie pe

pia]`. Anul acesta, juriul

competi]iei „Motorul

anului“ a decis c§

propulsorul 1.4 l TSI de la Volkswagen este cel mai bun

din clasa 1 l – 1,4 l, pentru a doua oar` consecutiv,

de data aceasta surclasând la mare distan]`, 200 de

puncte, propulsorul de la Honda, aflat pe locul al doilea.

Reflex condi]ionat

Semne bune anul are!

Volkswagen a lansat la sfâr[itul lunii aprilie o

nou` pagin` de internet – www.vw08.com.cn –,

dedicat` exclusiv Jocurilor Olimpice de la

Beijing, ce vor avea loc \n 2008. De asemenea,

Volkswagen a lansat [i o competi]ie dedicat`

arti[tilor amatori, dar [i designerilor profesioni[ti,

prin care \i provoac` s` creeze cea mai potrivit`

imagine olimpic` pentru trei dintre cele mai

cunoscute modele ale sale \n China: Beetle, Golf

GTI [i Sagitar (Jetta). Proiectele pot fi trimise prin

e-mail sau uploadate direct pe site pân` la data

de 22 iunie, câ[tig`torii fiind anun]a]i pe 13 iulie.

Conform ultimelor date financiare, Grupul

Volkswagen AG a livrat 1,5 milioane

automobile la nivel mondial \n primul

trimestru al acestui an, realizând astfel o

cre[tere cu 7,9% fa]` de perioada similar` a

anului trecut. Veniturile din vânz`ri au crescut

cu 5,1%, iar profitul dup` sc`derea tuturor

taxelor este mai mult decât dublu fa]` de anul

trecut, ajungând la 740 de milioane euro.

Divizia de

automobile a

grupului a ob]inut

pe primul trimestru

al acestui an un

profit opera]ional

de 386 de

milioane euro.

008-013-stiri 5/22/07 3:25 PM Page 10

Cu Touareg-ul prin de[ertul american

Tiguan poate fi testat pe internet

Volkswagen of America, Inc. a anun]at oficial \nscrierea a dou` vehicule

Volkswagen Motorsport Dakar Rally \n edi]ia din acest an a competi]iei

„Tecate SCORE Baja 500“ care are loc \n perioada 1–3 iunie. Aceasta va fi

prima participare a automobilelor Touareg Race 2 \ntr-o \ntrecere ce are loc

\n America de Nord, dar [i \n competi]iile SCORE ce au loc \n de[ert. Pilo]ii

vor fi americanul Mark Miller [i sud-africanul Giniel de Villiers, iar copilo]i

vor fi sud-africanul Ralph Pitchford [i germanul Dirk von Zitzewitz.

Furnizori de calitate

La Volkswagen Jugendmasters,

campionatul german de fotbal

dedicat noilor genera]ii, au luat

parte, anul acesta, 314 echipe de

juniori C (fete) [i D (b`ie]i).

Echipa \nving`toare, Alemannia

Aachen, a primit trofeul chiar de

la pre[edintele Consiliului de

Administra]ie Volkswagen AG,

profesor dr. Martin Winterkorn.

La Mallorca, la mijlocul lunii

mai, a avut loc o ceremonie \n

care au fost premia]i cei mai

buni 25 de furnizori ai Grupului

Volkswagen. Premiile au fost

\nmânate de Martin Winterkorn,

pre[edintele Consiliului de

Administra]ie Volkswagen AG,

[i de Francisco J. Garcia Sanz,

membru al Consiliului de

Administra]ie al Volkswagen AG.

Conceptul care a venit s`

\ntregeasc` gama SUV-urilor

la Volkswagen, Tiguan, poate

fi testat virtual cu opt luni

\nainte de lansarea pe pia]` pe

www.vokswagen.de/tiguan.

Noul website dedicat SUV-ului

din clasa medie poate fi

accesat \n aproape 50 de limbi printr-un link de pe pagina local` de

internet a companiei. Pentru România, adresa este www.vokswagen.ro

Albastru de TDI

Volkswagen Touareg Race 2 p`trunde pe teritoriulnord-american direct \n competi]ia Baja 500.

Dup` ce 150 de manageri de flote

au testat, \ntr-un test maraton, care

a durat dou` zile, 70 de modele

diferite de automobile, Golf

Variant a fost ales câ[tig`torul

trofeului „Company Cars of the

year 2007“ la clasa compact`,

acela[i titlu primind [i Touran Eco

Fuel la categoria sisteme de

propulsie alternative. {i la nivel de

grup au fost ob]inute [ase medalii

de aur, patru locuri doi [i patru

locuri trei, rezultate ce confirm`

domina]ia produselor Grupului

Volkswagen [i \n materie de

automobile destinate firmelor.

Touareg va dispune de un nou motor

BlueTDI cu catalizator de tip SCR

care va reduce emisiile poluante de

oxizi de Azot (NOx) cu pân` la 90%.

Touareg BlueTDI are 225 CP [i este

compatibil cu cele mai recente norme

de poluare europene [i americane.

Competi]ia tinerilor

Ma[ini de flot`

008-013-stiri 5/22/07 3:25 PM Page 11

„Povestea unei pasiuni“ este cea

mai complex` lucrare ap`rut` \n

România despre \ndelungata istorie Volkswagen. {apte decenii de inspira]ie

[i d`ruire [i-au g`sit oglindire \ntr-un album dedicat constructorului care a

avut puterea de a schimba lumea automobilului. |n cele aproape 300 de

pagini ale lucr`rii sunt rememorate momente decisive \n evolu]ia m`rcii,

precum [i o mul]ime de nume, fie ale unor oameni, fie ale unor ma[ini care

au marcat existen]a m`rcii din Wolfsburg din anul 1937 [i pân` \n prezent.

Turneu de prezentare

|n februarie, noul Touareg \[i f`cea

intrarea pe pia]a din România

printr-o demonstra]ie de for]` pe

terenul amenajat de Porsche

România. Atunci, pilo]ii români din

campionatul na]ional de off-road au

demonstrat cât de abil [i destoinic

este Touareg pe un teren care, pentru

un \ncep`tor \n ale off-road-ului,

putea p`rea imposibil. Dup` aceast`

demonstra]ie, Touareg a plecat prin

]ar`, unde dealerii locali au organizat

evenimente similare. Astfel, clien]ii,

jurnali[tii [i \mp`timi]ii de aventuri

off-road din diferite zone au putut lua

parte la evenimentul de lansare a

noului Touareg pe 22 februarie la

Târgu−Mure[, pe 24 [i 25 februarie \n

jude]ul Alba, pe 12 aprilie la Foc[ani

[i pe 15 aprilie la Bistri]a.

Dac` unii dintre cei care doreau s` vad` noulTouareg la Bucure[ti n-au avut posibilitatea, atuncinoul model Volkswagen a plecat prin ]ar` dup` ei.

E bine ca trecutul s` nufie uitat. Mai ales atuncicând el este o m`rturiea creativit`]ii omului.

{coala z`pezii|n luna februarie a acestui an,

Porsche Bucure[ti Nord a organizat,

pentru 15 clien]i pasiona]i de marca

german`, o excursie \n regiunea

montan` Karnten, situat` \n partea

sudic` a Austriei. O echip` de traineri

germani de la Volkswagen

Experience a pus la dispozi]ia

invita]ilor o flot` de opt Golf-uri R32

DSG, de 250 CP, [i dou` luxoase limuzine Phaeton 3.0 TDI, tiptronic, de

225 CP. Organiza]i \n echipe de doi oameni, participan]ii au parcurs un

traseu pe ghea]` [i z`pad`, constând \n câte dou` probe diferite,

perfec]ionându-[i \ndemânarea la volan, pozi]ia de condus, frânarea pe

ghea]` sau z`pad` [i slalomul printre jaloane. Sesiunea de training s-a

\ncheiat cu un concurs cronometrat, la sfâr[itul c`ruia staff-ul

Volkswagen Experience a oferit premii [i diplome participan]ilor.

Premiat cu Passat

Modelul Passat este lider de

pia]` \n segmentul s`u,

aprecierile clien]ilor, dar [i ale

presei auto, fiind dintre cele mai

bune. Iar dac` acest model a luat

multe premii, atunci [i clien]ii

care au optat pentru el trebuie

recompensa]i. Drept urmare,

Volkswagen desf`[oar`

campania na]ional` „Felicit`ri“,

ce are ca scop premierea, cu

diferite cadouri, a posesorilor de

Passat, oriunde s-ar afla ei:

acas`, la birou sau, \n colaborare

cu Poli]ia, chiar \n trafic.

Campania este la a II-a edi]ie,

succesul din 2006 atr`gând

reeditarea ei [i anul acesta.

Album de familie

008-013-stiri 5/22/07 6:22 PM Page 12

008-013-stiri 5/22/07 3:26 PM Page 13

eveniment

Text: Alex Bu]u // Foto: Porsche România

De la volanul noii utilitare Crafter, pilo]iiVolkswagen Experience ne-au dezv§luitarta de a te bucura de propria ma[in§.

acest sens. {i, pentru a se pune \n

valoare calit`]ile care fac din

Crafter un etalon \n segmentul

s`u de pia]`, evenimentul de

lansare pe pia]a din România nu

a fost organizat \ntr-o hal`

industrial`, a[a cum se

obi[nuie[te, ci pe pista de karting

AMCKART din Tunari. Uria[ul

Crafter, care ofer` un volum de

\nc`rcare a c`rui valoare variaz`,

\n func]ie de tipul de caroserie,

\ntre 7,5 [i 17 metri cubi, a p`rut

c` se simte \n largul s`u chiar [i

pe circuitul virajat, croit mai

degrab` dup` dimensiunile

liliputane ale unui kart. Fiind

dotat cu ABS, sistem electronic

de control al stabilit`]ii (ESP) [i

antipatinare (ASR), era de

ând te gânde[ti la un autovehicul utilitar, nu te imaginezi

f`când manevre de mare fine]e printre jaloane. Dar

aceast` percep]ie \ncepe s`-[i piard` din valabilitate. C`r`u[ii

de profesie au dep`[it stadiul de mijloace de transport

rudimentare, acestea apropiindu-se din ce \n ce mai mult de

standardele de confort, dinamism [i dotare ale unui autoturism

modern. Iar Volkswagen Crafter, noua genera]ie de utilitare

mari din gama constructorului german, este o dovad` clar` \n

{coala distrac]iei

014-017-VW Experience 5/22/07 3:27 PM Page 14

CCuumm ssee jjuussttiiffiicc` ssuucccceessuull pprrooggrraammuulluuii

VVoollkksswwaaggeenn EExxppeerriieennccee??

Evenimentele organizate de noi sunt

captivante nu numai prin prisma

[ofatului \n sine, ci [i prin faptul c` se

desf`[oar` peste tot \n lume, \n zone cu

peisaje care ofer` participan]ilor o

experien]` inedit`. De[ertul din Maroc

[i Alpii din Austria sunt doar dou` dintre

extremele \ntre care variem itinerariul

expedi]iilor. Iar caravane precum cea

care traverseaz` China completeaz` cu

[i mai mult exotism portofoliul nostru.

Interesante sunt [i sesiunile dedicate

modelelor Golf R32 [i GTI, care au loc pe

piste cu sec]iuni de vitez` [i de

\ndemânare. Dar nu totul este legat de

performan]e dinamice. Programul Eco

Training are menirea de a face o

analiz` a stilului de [ofat al

a[teptat ca noul Crafter s` ofere siguran]` [i agilitate. Dar

Porsche România, importatorul m`rcii Volkswagen, a vrut s`

ofere o demonstra]ie \n adev`ratul sens al cuvântului, motiv

pentru care a apelat la experien]a pilo]ilor din cadrul

programului Volkswagen Experience, dedicat testelor [i

cursurilor de [ofat \n diferite condi]ii [i medii.

Detalii despre membrii echipei Volkswagen Experience [i

modalit§]ile prin care [tiu ei s` transforme fiecare eveniment la

care iau parte \ntr-un tribut adresat pl`cerii de a conduce,

indiferent de tipul de autovehicul, dar [i despre cum se pot

bucura posesorii de autovehicule Volkswagen din România de

aventurile motorizate coordonate de ace[tia, ne-a dest`inuit

\ntr-un interviu special Ronny Wechselberger, unul dintre

pilo]ii echipei, care este deja familiarizat cu ]ara noastr§. �

Ar[i]a \ndurat§ \n Maroc [i \nghe]ul din Alpi

nu au diminuat pofta cu care pilo]ii au f§cut

utilitara de tonaj ridicat s§ valseze gra]ios.

VVoollkksswwaaggeenn ddiinn RRoommâânniiaa ss` iiaa

ppaarrttee llaa aacceessttee ccuurrssuurrii [[ii tteessttee??

Un prim pas este s` viziteze

adresa de internet

www.volkswagen-experience.de,

deoarece acolo poate afla toate

detaliile despre activitatea

noastr` [i cum se poate \nscrie la

sesiunile din Germania sau la

cele organizate \n alte loca]ii.

|ns` ne dorim ca \n anii ce

urmeaz` Volkswagen Experience

s`-[i extind` programele [i s`

aib` activitate constant` [i \n alte

]`ri. |n orice caz, noi r`spundem

invita]iilor reprezentan]ilor

Volkswagen din lume [i ne

deplas`m pentru evenimente

precum acesta din preajma

Bucure[tiului. De altfel, nu este

participan]ilor [i predarea de metode de condus care reduc

consumul de combustibil [i, implicit, emisiile poluante.

Avem [i un program de iarn`, la care particip` modelele cu

trac]iune integral`, Phaeton, Passat, Golf sau Touareg. Acesta

este unul dintre cele mai antrenante, deoarece ajungi foarte

repede la for]area [i st`pânirea limitelor. Unul dintre motive

este c` testele se efectueaz` pe suprafe]e cu ghea]`. Pentru

orice [ofer este o experien]` care ofer` un grad mare de

satisfac]ie pentru c` are [i o natur` educa]ional`. Dintr-o

distrac]ie deplin` te alegi [i cu \nv`]`minte, pe care nu le po]i

ob]ine din [ofatul cotidian.

||nn aaffaarr` ddee eexxppeeddii]]iiiillee ssppeecciiaallee,, VVoollkksswwaaggeenn EExxppeerriieennccee \\[[ii

ddeessff`[[ooaarr` aaccttiivviittaatteeaa \\nn GGeerrmmaanniiaa.. CCuumm ppooaattee uunn ppoosseessoorr ddee

„Volkswagen Experience te poate

\nv`]a s§-]i redescoperi ma[ina.“

diferit pe fiecare \n parte. Pentru

fiecare tip de test avem pilo]i

profesioni[ti, activi sau retra[i din

competi]ii, dar specializa]i pe anumite

genuri de solicit`ri. De exemplu, un

membru al echipei noastre a participat

la edi]ia din 2005 a competi]iei

off-road Europa Truck Trial, la

categoria camioane. Am [i colegi

\nscri[i \n Formula 3. |n ceea ce m`

prive[te, \n 2004 am devenit campion

al Formulei Koenig de monoposturi.

Am câ[tigat toate cele 14 etape ale

concursului [i am plecat de fiecare

dat` de pe prima pozi]ie a grilei de

start. Drept urmare, presa german` nu

a ezitat s` sublinieze c` am doborât

recordul lui Michael Schumacher, care

c\[tigase acest campionat din

primul sezon \n care a participat.

prima oar` când venim \n România, de[i este o premier` pentru

departamentul Volkswagen Autovehicule Comerciale de aici.

Oaspe]i români am mai avut, cum a fost cazul unei expedi]ii de

iarn`. Sezonul rece era spre final, a[a c` o bun` parte din

z`pad` \ncepuse s` se topeasc`. {i, pentru ca aventura s` fie

interesant`, am decis s` urc`m la altitudinea de circa 2.500 de

metri, noi fiind la 1.500 de metri. {i nu ne-am \n[elat. |mi aduc

aminte c` un participant a avut ceva de furc`, coborând pe o

râp` \nz`pezit` \n loc s` urmeze exact traseul stabilit. Dar avem

mult§ grij§ [i r§mânem doar cu amintiri frumoase.

AAvvee]]ii oo ssll`bbiicciiuunnee ppeennttrruu oo aannuummiitt` ffoorrmm` ddee tteessttee??

Favoritul meu este circuitul de vitez`, eu fiind [i un fan

Formula 1. Dar [ofatul are multe fa]ete, iar noi le abord`m�

Prin expedi]ii [i sesiunile sale de pilotaj,

Volkswagen Experience are menirea de a

stabili armonie \ntre [ofer [i ma[ina sa.

|n profesia mea, imaginea vine ca o

garan]ie a calit`]ilor mele profesionale.

De[i nu \mi place s` constat, mul]i

clien]i, ca de altfel mai toat` lumea,

judec` o anumit` persoan` dup` felul

\n care se prezint`: marca hainelor

\mbr`cate, valoarea accesoriilor

asortate [i, nu \n ultimul rând, ma[ina

condus`. A[a c` alegerea mea nu a

fost una \ntâmpl`toare. |n accep]iunea

mea, Volkswagen are toate calit`]ile

pe care vreau s` le transmit clien]ilor

mei: seriozitate, eficien]`, continuitate

[i, nu \n ultimul rând, apropierea de

oameni. |n plus, m-a atras fiabilitatea

specific` m`rcii, element care \mi

confer` siguran]a faptului c` nu voi

\ntârzia niciodat` la vreun proces.

Culoarea a fost un capriciu personal.

Loredana Nedelcu, avocat

Arta comunic`rii

oameni [i ma[ini�

018-019-target story 5/22/07 3:28 PM Page 18

Chiar din momentul \n care m-am

hot`rât s`-mi decorez Beetle-ul cu

floricele \n stil „flower-power“,

\ntreaga mea via]` s-a schimbat \n

mod evident. |n bine. Toat` lumea \mi

face cu mâna pe strad`, mul]i dintre ei

chiar m` opresc, m` \ntreab` despre

ma[in`, despre felul \n care este

decorat` etc. Numai c`, ini]ial, nu-mi

propusesem acest lucru. Chiar dac`

alesesem de la bun \nceput o culoare

ie[it` din comun, doream mai mult.

Voiam ca Beetle-ul meu s` fie altfel.

Mai vesel, mai proasp`t, mai dr`g`la[.

{i am reu[it. Acum nu-mi mai r`mâne

decât s` accept toate avantajele [i

dezavantajele vie]ii al`turi de un star.

|ntr-un cuvânt, am devenit [i eu o

vedet`, al`turi de ma[ina mea.

Raluca Sichitiu, medic stomatolog

Vârsta bucuriei

018-019-target story 5/22/07 3:28 PM Page 19

concept�

Fa]` de un GTI

normal, conceptul

este mai lat, are

garda la sol mai

mic`, iar jantele

speciale de 19 inch

au anvelope late de

235 mm pe fa]` [i

295 mm pe spate.

Cel mai tare GTIVolkswagen a onorat posesorii de GTI-uri

cu un model extrem: 650 CP, 325 km/h.Text: Doru M`xineanu // Foto: Volkswagen

tunci când vreme de 25 de ani posesorii unui model \[i dau anual

\ntâlnire \ntr-un loc al lor, este foarte clar c` ace[tia fac parte din tagma

\mp`timi]ilor, care trateaz` ma[ina ca pe o parte a sufletului lor. Sunt oameni

pe care, dac` nu-i cuno[ti, \]i este greu s`-i \n]elegi, o astfel de categorie fiind

[i fanii GTI-ului, care an de an se \ntâlnesc la Wörthersee, \n regiunea Karnten

din Austria. Din afara fenomenului, dou` aspecte atrag aten]ia. |n primul rând

constructorul trebuie felicitat pentru crea]ia sa, care a izbutit s` stârneasc`

020-023-GTI w12 5/22/07 3:29 PM Page 20

020-023-GTI w12 5/22/07 6:35 PM Page 21

pasiune [i s` creeze comunit`]i, iar apoi trebuie apreciat` puterea acestor

oameni de a se ata[a de un model anume. Dac` pentru fabricant satisfac]ia

vine din num`rul ma[inilor vândute, fanul m`rcii este r`spl`tit prin concepte

[i ac]iuni speciale. Astfel, celor prezen]i la reuniune le-a fost prezentat \n

premier` cel mai puternic GTI, denumit W12 650, ceea ce se traduce simplu:

motor W12 [i 650 CP. Conceptul ar putea fi pace-car \n celebra curs` de

24 ore de la Le Mans, iar pentru realizarea lui Volkswagen a ales s` plaseze

motorul longitudinal, \n centrul ma[inii, [i s` trimit` toat` puterea c`tre

puntea spate. „Cea mai mare provocare pentru noi a fost g`sirea solu]iei prin

care s` furniz`m aerul necesar motorului [i celor dou` turbine [i, totodat`,

modul de a creea suficient` ap`sare pe partea spate f`r` a monta un imens

eleron inestetic. Rezolvarea ambelor probleme a venit prin transformarea

stâlpului C \ntr-un «aeroduct», care, \mpreun` cu prizele imense din lateralul

caroseriei, direc]ioneaz` aerul c`tre motor“, a dezv`luit Klaus Bischoff,

designerul acestui model. Solu]ia tehnic` nu altereaz` \n nici un fel

performan]ele, conceptul putând ajunge de la 0 la 100 km/h \n

3,7 secunde, \n timp ce viteza maxim` dezvoltat` este de 325 km/h.�

Pielea Alcantara

acoper` scaunele

sport, care au un

nou design. Pentru

a sublinia aspectul

racing, \n locul

torpedoului este

plasat un sting`tor.

020-023-GTI w12 5/22/07 3:30 PM Page 22

020-023-GTI w12 5/22/07 6:36 PM Page 23

cover story�

024-031-cover golf variant 5/22/07 3:31 PM Page 24

Golf Variant este al treilea single de pe noul

[i apreciatul album „Golf“ al lui Volkswagen.

Edi]iile anterioare au reprezentat adev`rate

hituri. Cum se va descurca new-entry-ul \n

topul celor mai buni interpre]i de pe pia]`?

Pies` de rezisten]`

Text: Cristian Nedelcu // Foto: Volkswagen

Interiorul noului Golf Variant

a beneficiat de aceea[i aten]ie

pentru detaliu ca [i toate

celelalte elemente ale ma[inii.

O singur` privire aruncat` liniilor

acestei ma[ini este suficient`

pentru a-]i dezv`lui apartenen]a

la marea familie a Golf-ului.

u-i a[a c` au fost ocazii \n care ]i-ai dorit s` ai un pic

mai mult spa]iu \n ma[in`? Mai ales când pleci \n

concediu sau când ai câte ceva voluminos de c`rat? Dar parc`

niciodat` nu ai putut s` accep]i ideea de a-]i schimba liniile

frumoase ale ma[inii tale cu cele rigide [i utilitare ale unui

break. Numai c` acum lucrurile nu mai stau a[a. Odat` cu

noul Golf Variant, aceste aspecte nu mai ridic` probleme.

De faptul c` germanii sunt ni[te oameni foarte calcula]i nu se

mai \ndoie[te nimeni. |n aceste condi]ii, imagineaz`-]i un

comerciant german, posesorul unei flote de automobile.

Alegerea acelei m`rci care s`-i populeze flota este crucial`.

Aici, chiar [i cele mai mici repara]ii genereaz` cheltuieli

enorme. Astfel este explicabil de ce alegerea unei asemenea

ma[ini se face cu creionul \n mân`, iar viitorii ei proprietari

pot fi convin[i numai de anumi]i factori. Care sunt ace[tia?

Simplu: pre] de achizi]ie, costuri de \ntre]inere [i exploatare,

fiabilitate, re]ea de service-uri autorizate [i, nu \n ultimul

rând, valoarea la revânzare. {i de aceea nu mai mir§ pe nimeni

c§ Volkswagen Golf [i Passat, \n versiunile lor Variant,

reprezint` alegerea num`rul 1 \n Germania \n materie de flote.

De ce? Pentru c` \ndeplinesc toate aceste condi]ii stricte.

Dar care sunt atuurile noului Golf Variant? Ei bine, \n primul

rând, este cu 15,9 cm mai lung decât predecesorul s`u. |n al]i

termeni, asta se traduce printr-o cre[tere a volumului

portbagajului de la 1.470 litri la 1.550 litri. Dar acest lucru nu

\nseamn` c` nu a mo[tenit acea calitate esen]ial`, factorul-cheie

\n cadrul re]etei succesului s`u: raportul

ideal dintre spa]iul interior [i

dimensiunile exterioare. Profilul

nou-venitului \n familia Volkswagen

stabile[te, \n mod clar, o punte cu fratele

s`u mai mare, Passat-ul Variant. Cu

toate acestea, liniile sale exud` [i un

\nalt nivel de independen]`. Dovad`

sunt blocurile optice de pe spate, care se

extind generos \n lateralele ma[inii, f`r`

a mai afecta hayonul. Al`turi de impresia

estetic` inedit`, noul design contribuie

[i la l`rgirea suprafe]ei de acces c`tre

spa]iul util din portbagaj.

|nc` de la debutul s`u de acum trei

decenii, Golf-ul a reu[it s` se impun`

cu ajutorul unei amprente unice:

designul s`u inimitabil care s-a p`strat

de la \nceputuri [i pân` \n prezent.

Acest design a fost men]inut,

perfec]ionat [i rafinat, pentru a deveni

ulterior extensia stilistic` a brand-ului.

De[i se bazeaz` pe acela[i [asiu al

Golf-ului, noul Variant pare mai lung.

{i chiar este, cu aproximativ 35,2 cm.

Aceast` cre[tere se reflect` \n m`rirea

considerabil` a capacit`]ii utile de

\nc`rcare. De[i s-ar putea crede c`, \n

cazul unui break, primeaz` aspectele

legate de sarcina util` [i de volumul de

\nc`rcare, totu[i, \n cazul noului

Variant, lucrurile nu stau astfel.

Dimpotriv`, de aceea[i minu]ioas`

aten]ie s-a bucurat [i interiorul ma[inii,

Noul Golf Variant este pe cât de

versatil, pe atât de spa]ios. |n

plus, este mai ar`tos ca oricând.

1. 2. 3.

astfel \ncât, odat` urcat la volan, nu faci diferen]a \ntre

versiunea obi[nuit` [i cea break. Numai dac`, bine\n]eles, nu te

ui]i \n oglinda retrovizoare. Dar te ajut` [i cifrele: \n`l]imea de

\nc`rcare este de numai 57 cm, iar ma[ina poate c`ra un volum

de 560 de litri cu cinci pasageri la bord. Când bancheta din

spate este rabatat` complet, ma[ina dispune de 1.550 de litri de

volum \nc`rc`tur` [i de o podea plat` de 1,70 m lungime.

Pentru a proteja ocupan]ii de situa]iile periculoase, Golf-ul

Variant este prev`zut cu o plas` de parti]ie a \nc`rc`turii. Nimic

nou pân` aici, numai c` \n situa]ia \n care bancheta din spate

este pliat`, plasa de parti]ie poate fi amplasat` imediat \n

spatele scaunelor din fa]`. Un lucru neobi[nuit este op]iunea

sunroof-ului panoramic. Specific \ndeosebi ma[inilor de

familie, indicând astfel polivalen]a noii versiuni, sunroof-ul are

o lungime de 1,36 m [i o l`]ime de 0,87 m [i contribuie cu succes

la realizarea unei ambian]e prietenoase la bordul Variant-ului.

O ma[in` atât de versatil` nu avea cum s` nu dispun` de o

gam` larg` de propulsoare. Punctul de plecare \l reprezint`

1,4 litri [i 80 CP, urmat de bine-cunoscutul 1,6 l [i 102 CP,

destinat familiilor cu copii, care folosesc ma[ina atât \n via]a

de zi cu zi, cât [i \n concedii. Consumul mediu de 7,4 l/100 km

face ca aceast` motorizare s` fie ideal` pentru persoanele

care nu parcurg distan]e foarte mari. Pentru cei care vor s`-[i

p`streze stilul sportiv este disponibil celebrul 1,4 TSI de

140 CP, care se laud` cu un consum mediu de 7,1 l/100 km [i

cu o vitez` maxim` de 205 km/h. Iar cei c`rora 140 CP li se par

pu]ini au la dispozi]ie motorul TSI de 170 CP. Profesioni[tilor

care sunt nevoi]i s` parcurg` distan]e mari, le sunt

recomandate cele dou` versiuni diesel, 1,9 TDI 105 CP [i

2,0 TDI 140 CP. Toate motoriz`rile, cu excep]ia celei de

1,4 litri, au disponibil§, ca op]iune, cutia tiptronic sau DSG,

care \mbun`t`]e[te sensibil performan]ele ma[inii, crescând

totodat` gradul de confort al conduc`torului.

Atunci când te afli \n fa]a unui break, ai tendin]a s`-l prive[ti

ca pe un vehicul utilitar, ceea ce chiar este, \n majoritatea

cazurilor. Cu toate acestea, \n prezen]a noului Golf Variant nu

ai aceea[i senza]ie, ci mai degrab` una diferit`, pozitiv`.

Ma[ina denot` o atmosfer` cald`, prietenoas` [i familiar`,

astfel \ncât \]i inspir` \ncredere, indiferent dac` o vei

folosi la munc` sau \n concedii, cu familia.

O \mbinare a elementelor noi [i a celor

clasice marcheaz` liniile de design ale

celei de-a treia genera]ii de Golf Variant.

1. Adep]ii c`l`toriilor lungi pot alege unul

dintre motoarele diesel de 105 [i 140 CP.

2. Sunroof-ul generos, specific mai

degrab` ma[inilor de familie, tr`deaz`

versatilitatea modelului.

3. Capacitatea de \nc`rcare a crescut

sensibil, iar \n`l]imea podelei a sc`zut.

4. Schema spa]iilor de depozitare.

5. Sistem de climatizare de tip dual-zone.

6. Schema amplas`rii elementelor de

siguran]` pasiv`.

talienii au arta \n sânge [i asta [tie deja toat` lumea. Fie c`

este vorba de ma[ini sau de mod`, oamenii din peninsul`

responsabili cu crea]ia au fost \ntotdeauna \n prim-plan. Este

[i cazul lui Walter Maria de’Silva, numit recent [ef de design

\n cadrul grupului Volkswagen, dup` o frumoas` carier` la

fostul grup ce includea m`rcile Audi, Seat [i Lamborghini. La

56 de ani, italianul ajunge astfel pe cea mai important` pozi]ie

pe care a ocupat-o vreodat` [i va fi responsabil de

coordonarea strategiei de viitor a mai multor m`rci ajunse

deja la un nivel foarte bun al imaginii.

|nc` de la \nceputul anilor ’90, italianul [i-a pus amprenta pe

câteva realiz`ri de excep]ie, atât \n sfera conceptelor, cât [i a

ma[inilor de serie. Lui i se datoreaz` aprecierile favorabile ale

criticilor pentru conceptele Proteo (1991) [i Nuvola (1996),

ambele realizate sub marca Alfa Romeo. De asemenea, Walter

de’Silva a desenat modelele Alfa 147 [i 156, ma[ini al c`ror

design a fost bine v`zut de public.

La Seat, unde de’Silva a venit \n 1999, a reu[it s` revitalizeze

aspectul emo]ional al ma[inilor [i a f`cut mai mult decât

credibil acel „auto emocion“ prin intermediul unor modele de

serie ca Altea, Leon [i Toledo [i a conceptelor Salsa [i Tango.

Curând vom avea pl`cerea s` redescoperim

ma[inile grupului Volkswagen din punct de vedere

stilistic. Asta promite italianul Walter Maria de’Silva,

unul dintre cei mai titra]i designeri ai ultimilor ani.

Evolu]ie [i revolu]ie

Text: Dan Damian // Foto: Volkswagen

profil�

|nc` o sarcin` de care de’Silva s-a

achitat cu succes este implicarea sa \n

proiectele Lamborghini, iar

recunoa[terea a venit \n 2004, când

Murcielago Roadster a primit, al`turi

de Audi A6, premiul pentru „Cea mai

frumoas` ma[in` din lume“. De altfel,

ultimele modele Audi poart`

semn`tura lui Walter de’Silva. Ma[ini

precum Q7, TT [i R8 au trecut deja prin

filtrul publicului [i faptul c` s-au impus

\n scurt timp spune totul despre felul în

care sunt percepute. Nu trebuie uitat

nici recentul Audi A5, despre care

de’Silva afirm` c` este cea mai

frumoas` ma[in` pe care a desenat-o

vreodat`. Studiile Nuvolari [i Le Mans

au ar`tat resursele impresionante de

care dispune imagina]ia lui de’Silva.

Faptul c` aceste dou` studii s-au

transformat \n ma[ini de serie este o

bucurie pentru orice pasionat, iar

de’Silva spune c` [i din punct de

vedere ra]ional aceasta este o solu]ie

viabil` din cauza costurilor pe care le

implic` strategia grupului Volkswagen

de a realiza la fel de bine orice concept

ca [i un model de serie.

Pe lâng` reu[itele sale de pân`

acum, unul dintre motivele

„Nu exist` nici un secret.

Pasiunea este elementul-cheie

al oric`rui designer auto.“

032-035-interviu walter de'silva 5/22/07 6:10 PM Page 32

ascensiunii lui de’Silva este [i faptul c` a atins maturitatea \n

domeniul \n care lucreaz` de peste 34 de ani, aspect foarte

important pentru direc]ia urmat` de Volkswagen. |ntr-un

interviu acordat pentru BusinessWeek, italianul spune c`

designul exterior se perfec]ioneaz` constant [i este evident c`

propor]iile \l pasioneaz` \n mod deosebit. De asemenea,

de’Silva are o sl`biciune aparte pentru designul interior,

aspect pe care \l exploreaz` \nc` din 1975, când s-a angajat \n

acest domeniu la studioul R. Bonetti din Milano. El e de

p`rere c` \n viitor exteriorul ma[inilor va cunoa[te o evolu]ie,

\n vreme ce \n habitaclu va fi o adev`rat` revolu]ie, tendin]a

fiind aceea de a trata interiorul ma[inilor ca pe spa]iul

arhitectural al unui muzeu. Walter de’Silva consider` ca fiind

priorit`]i pentru habitaclu calitatea, ergonomia [i feelingul

perceput de cel care se urc` la volan,

cu condi]ia ca toate acestea s§ fie

reunite \ntr-o form` care s` confere o

personalitate distinct`.

Cu de’Silva \n fruntea departamentului

de design, grupul Volkswagen se

preg`te[te s` accentueze serios latura

emo]ional` a designului ma[inilor. {i

nu vom avea mult de a[teptat. Toate

proiectele actuale [i viitoare, indiferent

de stadiul \n care sunt, vor trece prin

mâinile italianului înainte de lansarea

pe pia]`, iar portofoliul lui garanteaz`

c` vom conduce ni[te declara]ii

de stil cu totul deosebite.

„Italienii [i germanii pot lucra foarte bine

\mpreun`. Atunci când stilul \ntâlne[te

perfec]iunea sigur va ie[i ceva deosebit.“

Lui de’Silva nu-i plac ma[inile agresive [i

\nc`rcate ca design. Apreciaz` \n schimb

liniile curate, dar elegante, care sugereaz`

calitate tocmai prin simplitatea lor.

De’Silva î[i va pune

semn§tura pe designul

fiec§rui model pe care

grupul Volkswagen îl va

produce de acum înainte.

feature�

036-041-ciclisti passat variant 5/22/07 3:38 PM Page 36

A[a \[i alint` italienii ma[inilede asisten]` ale cicli[tilorprofesioni[ti. La sesiunea deantrenamente de azi,„Amiraglia“ a fost un PassatVariant 2,0 TDI 4Motion.

Amiraglia

Text: Cristian Nedelcu // Foto: Drago[ Savu

ajoritatea lucrurilor care se petrec \n ciclismul

românesc sunt mânate de pasiune. Asta m`rturise[te,

de la volan, Radu „the coach“, a[a cum \mi place mie s`-i spun

\n gând. |n fa]a noastr`, cei doi cicli[ti juniori, Andrei [i Petre,

abordeaz` \n for]` un deal destul de abrupt de pe [oseaua

Bucure[ti–Alexandria. „Este cel mai liber traseu din jurul

Capitalei [i aici ne putem desf`[ura, cât de cât lini[ti]i,

antrenamentele. Pe DN1 este foarte mare aglomera]ie,

automobilele merg cu vitez` [i lucrurile pot deveni

periculoase.“ B`ie]ii au ajuns \n vârful dealului [i \[i reiau

caden]a obi[nuit`. Merg cu o medie de 35-40 km/h ceea ce,

pentru o biciclet`, este destul de mult. F`r` s` vreau, gândul

\mi fuge la plimb`rile mele de weekend pe biciclet`, \n care

parcurg vreo 30 de kilometri [i unde, cu tot efortul, ob]in o

medie de maximum 20 km/h. „Conteaz` mult [i materialul de

concurs“, \ncearc` s` m` consoleze antrenorul, dar \mi dau

seama c` este doar amabil. Sunt prea b`trân ca s` mai fac

performan]`, dar, ca pasiune sau ca mijloc de recreere,

ciclismul este recomandat tuturor, indiferent de vârst`. Nu e

cazul celor doi, care pedaleaz` cu sim] de r`spundere. Dar

adev`ratele performan]e se ob]in prin congruen]a unei

multitudini de factori. Procentual, lucrurile stau a[a: 40% din

re]eta secret` a succesului \l constituie antrenamentul,

40% – alimenta]ia [i 20% – tactica [i echipamentul de concurs.

Din p`cate, fortifiantele, de[i indispensabile unui ciclist care

dore[te realizarea unor performan]e notabile, sunt totodat`

responsabile pentru imaginea negativ` ce planeaz` \n ultima

vreme asupra acestui sport. De exemplu, \n timpul unei curse

televizate, comentatorii, cel pu]in cei din România, nu fac

altceva decât s` discute despre cele mai recente scandaluri de

dopaj, ajunse un fel de mod`.

„Adev`rul este c` ob]inerea de

performan]e serioase f`r` suplimente

alimentare este imposibil`. Iar limita

dintre acestea [i ceea ce unii numesc

dopaj este foarte sub]ire. De pild`,

\nainte de o competi]ie, un ciclist nu

are voie s` bea mai mult de un

expresso. Procentajul de cofein` din

sânge este strict reglementat, dep`[irea

lui putând fi considerat` dopping“, \mi

spune Radu. |ntre timp, b`ie]ii

pedaleaz` sus]inut \n fa]a ma[inii,

men]inându-[i viteza constant`, f`r` ca

\n ritmul lor s` se simt` nici o urm` de

oboseal`. „De regul`, antrenamentele

sunt zilnice [i dureaz` cam trei ore. Ca

de altfel \n orice sport, cei care se ]in de

treab` ajung departe.“ „Ce \nseamn`

departe?“, \ntreb eu. „P`i, de exemplu,

majoritatea echipei noastre se

afl`, \n prezent, \n Italia. Mai nou,�

O etap` competi]ional`

poate avea \ntre 150 [i

250 de kilometri ce trebuie

parcur[i \ntr-o singur` zi.

O biciclet` performant`

cost` \n jur de 1.500 euro,

iar un echipament complet

\n jur de 500 euro.

vin \n România numai când au loc evenimentele de profil, gen

Turul României etc. Restul timpului stau acolo, pentru

antrenamente. De fapt, clubul de ciclism Mazicon Emmedue

func]ioneaz` ca o pepinier`. Majoritatea cluburilor din ]ar` \[i

trimit tinerele talente c`tre Mazicon care, la rândul s`u, le

selecteaz` pentru marile cluburi din afar`.“

|i dep`[im pe cei doi, pentru ca antrenorul s` le dea o serie de

instruc]iuni. Profit de ocazie ca s` m` uit la bicicletele lor [i v`d

c` pedaleaz` pe unele dintre cele mai bine cotate m`rci din

domeniu. „Cu echipamentul de concurs este pu]in mai

simplu“, m` l`mure[te Radu. „Majoritatea bicicletelor sunt

primite din sponsoriz`ri, la fel ca [i tricourile, pantofii speciali

etc. Câteodat` este suficient s` cerem ceea ce ne trebuie unei

firme consacrate \n domeniu [i nu este nici un fel de problem`.

Oamenii de acolo sunt mândri s` te ajute [i sunt interesa]i s` le

folose[ti echipamentul pe strad`. Este cea mai bun` reclam`

posibil`. {i cu ma[inile de asisten]` este la fel. Cei din afar` te

roag` s`-]i ofere o ma[in`, numai ca aceasta s` apar` \n

fotografii, a doua zi, prin ziare. La noi, lucrurile nu sunt a[a de

roz, dar au \nceput s` se mi[te. Lipsa noastr` de tradi]ie \n

domeniu [i absen]a oric`rei acoperiri media la evenimentele

ciclistice interne \ngreuneaz` apari]ia

sponsorilor. Majoritatea celor care

investesc bani \n ciclism la ora actual`

sunt fie fo[ti cicli[ti, fie oameni

pasiona]i de aceast` disciplin`. Este

p`cat, pentru c` este un sport pe cât de

greu, pe atât de frumos.“

La \ntoarcere, ne deplas`m cu Passat-ul

\n fa]a celor doi juniori, oferindu-le

„plas`“, o metod` care \i ajut` s`-[i

dezvolte viteza. Cu protec]ia oferit`

astfel de „Amiraglia“, cicli[tii pot ajunge

chiar pân` la viteze de 70 km/h.

Antrenorul [i \nv`]`ceii se \n]eleg

numai prin semne. La juniori, sta]iile de

emisie–recep]ie sunt interzise, pentru a

le crea acestora abilitatea de a gândi

independent. La clasele mai mari,

comunicarea \ntre antrenor [i echip`

este crucial`, f`când parte din strategie.

Dup` aproximativ dou` ore [i jum`tate,

am ajuns din nou la club. Spre mirarea

mea, Petre [i Andrei pot \nc` s` mai

mearg` \n picioare, ceea ce mie, \n

weekend-urile \n care mai pedalez, mi

se \ntâmpl` din ce \n ce mai rar. Gata,

m-am hot`rât. De azi \nainte

\ncep antrenamentele. Serios.�

Dimensiunile reduse [i volumul

mare de \nc`rcare fac din Variant

o ma[in` de asisten]` ideal`.

Marii produc`tori

Trek, Cannondale

sau Giant nu au nici

o problem` \n a le

oferi gratuit cicli[tilor

suportul necesar.

Lumea auto intersecteaz` cultura pop, iar Volkswagen sprijin`

lansarea unui magazin de juc`rii cu ajutorul unui Golf special,

ce doar pare creat \n joac`. Pentru petele de culoare mai pu]in

obi[nuite, responsabili sunt americanii de la Kidrobot, care

produc unele dintre cele mai exclusiviste juc`rii cu design urban.

Terenul de joac`

Text: Robert Cercel // Foto: Volkswagen

042-045-Dunny Edition Rabbit 5/22/07 3:41 PM Page 42

Dunny Edition Rabbit a fost

expus \n fa]a magazinului

Kidrobot din Los Angeles, iar

dup` aceast` premier` a putut fi

admirat \n multe alte magazine

partenere din \ntreaga lume.

chiar cu eroi. Aceasta poart`

denumirea de mi[carea

„urban`“ sau „a designerilor“ de

juc`rii [i a luat na[tere \n 1997,

când designerul Michael Lau s-a

prezentat la un salon de juc`rii

de la Hong Kong cu o mân` de

sold`]ei de juc`rie pe care-i

customizase cu elemente

caracteristice culturii hip-hop.

De acolo, lucrurile s-au pus cu

adev`rat \n mi[care [i mul]i

arti[ti din Hong Kong [i Japonia

au \nceput s`-[i fabrice propriile

juc`rii \n edi]ie limitat`.

|n ultimii ani, juc`riile

olkswagen of America s-a aliat cu

Kidrobot pentru a prezenta publicului

un Golf ceva mai special decât cel de serie.

Acest automobil, un Golf (Rabbit, \n SUA) de

culoare neagr`, a f`cut parte din programul

de lansare a noului magazin Kidrobot din

Los Angeles. Kidrobot Dunny Edition

Volkswagen Rabbit dispune de un exterior cu

un desen lucios, geamuri, faruri [i stopuri cu

tent` verde [i un interior cu accente de

asemenea verzi. Mai mult, scaunele au un

model special, denumit tot Dunny Rabbit, iar

termina]ia schimb§torului de viteze este de

culoare verde [i a fost ob]inut` prin turnare.

Tot la interior se mai pot observa [i

ornamente din aluminiu. Acest produs

reprezint` un parteneriat unic \ntre

Volkswagen [i Kidrobot, care aduce \n

prim-plan o mi[care captivant`, prin

intermediul c`reia arta pop [i cultura

automobilului \[i combin` elementele

caracteristice pentru a da na[tere unui

produs ce este mult mai mult decât un simplu

automobil [i nici doar un obiect de art`.

Pentru noi, denumirea Kidrobot probabil c`

nu are nici o semnifica]ie. |ns`, la nivel

interna]ional, acest nume desemneaz` cea

mai mare companie care produce [i

comercializeaz` juc`rii [i haine \n edi]ie

limitat`. Produsele companiei, \nfiin]at` de

Paul Budnitz, \mbin` tendin]ele modei

urbane [i elemente de art` pop, iar datorit`

faptului c` sunt fabricate \ntr-un num`r

limitat, sunt considerate obiecte rare,

destinate colec]ionarilor. Juc`riile vândute de

compania Kidrobot reprezint` punctul

culminant al unei noi mi[c`ri \n art`, cu

propria sa cultur`, rivalit`]ile de rigoare [i

Budnitz a \nceput s` creeze

juc`rii [i apoi a \nfiin]at

Kidrobot, impulsionat de

lucr`rile arti[tilor din

Hong Kong [i Japonia.

apar]in curentului artistic pop,

fiind unele dintre cele mai

apreciate juc`rii [i haine în serie

limitat` ce pot fi colec]ionate.

Multe dintre produsele Kidrobot

sunt rezultatul unor colabor`ri

unice cu arti[ti faimo[i care au

experien]` \n graffiti, art` fin`,

design industrial, art` grafic`,

ilustra]ii [i muzic`, aici putând

fi inclu[i Frank Kozik, TILT,

Dalek, David Flores [i mul]i al]ii.

Kidrobot dispune de trei galerii

de prezentare, una fiind situat`

\n cartierul SoHo din New York,

pe strada Prince 126, alta la San

Francisco, pe strada Haight

1512, iar cea mai recent` pe

Melrose Avenue 7972, \n Los

Angeles, loca]ia la a c`rei

lansare a participat [i

Volkswagen Kidrobot

Dunny Edition Rabbit.

urbane au ajuns \n SUA [i chiar Europa,

inspirând mul]i arti[ti s` creeze [i ei la rândul

lor obiecte care se \ncadrau \n acela[i stil.

Astfel, mul]i arti[ti au câ[tigat o popularitate

foarte mare [i chiar venituri pe m`sur`,

câ]iva dintre ace[tia remarcându-se cu

adev`rat. Printre ei, Michael Lau din Hong

Kong, Devilrobots din Japonia, TILT din

Fran]a, Frank Kozik, Joe Ledbetter [i Tristan

Eaton din SUA. Urm`rind acest curent,

designerul Paul Budnitz fondeaz` \n 2002

compania Kidrobot, prima din lume care se

ocup` cu designul, fabricarea [i vânzarea de

juc`rii [i obiecte de vestimenta]ie artistice.

Produsele comercializate de Kidrobot unesc

tendin]ele stilului urban [i elemente ce

„Colaborarea cu Volkswagen a \nsemnat un

parteneriat reciproc avantajos, din moment ce

[i modelul Golf, dar [i Kidrobot se adreseaz`

publicului tân`r, din zonele urbane.“ Paul Budnitz

Volkswagen nu a declarat dac`

va pune \n vânzare aceast` edi]ie

special` a modelului Golf, \ns`

ma[ina are toate [ansele s`

devin` un obiect de colec]ie.

�Juc`riile Kidrobot se vând, ini]ial,

cu pre]uri cuprinse \ntre 4 [i

400 USD, dar cei mai mul]i dintre

clien]i le apreciaz` pentru

valoarea pe care o câ[tig§ \n timp.

Self-Timer reprezint` o punte \ntre publicul

român [i cultura nordic`, o leg`tur` cl`dit`

pe baza lucr`rilor a cinci artiste finlandeze

care expun pentru prima dat` \ntr-o

expozi]ie colectiv` de fotografie [i film.

Imagine [i sunet

art corner�

Text: Robert Cercel // Foto: Elina Brotherus, Volkswagen

Der Wanderer 3, 2004, Elina BrotherusCourtesy: Elina Brotherus [i gb agency, Paris

046-049-art photo finlanda bucuresti 5/22/07 3:46 PM Page 46

Expozi]ia Self-Timer, deschis` \ntre 14 februarie [i 15 aprilie la

Muzeul Na]ional de Art` Contemporan`, a adunat laolalt`

obiecte de art` foto [i video create de Elina Brotherus, Aino

Kannisto, Sanna Kannisto, Fanni Niemi-Junkola [i Salla Tykka.

Proiectul, sponsorizat de Volkswagen prin intermediul

dealerului Porsche Bucure[ti Vest 1, nu dezvolt` mari teme

sociale sau politice, ci surprinde caracteristicile vie]ii cotidiene

prin intermediul evenimentelor personale. Lucr`rile se bazeaz`

pe for]a regiei vizuale [i pe un limbaj preponderent estetic, \n

care aparen]ele se pot dovedi \n[el`toare. Iar pentru c` lucr`rile

prezentate la Bucure[ti reprezint` imortalizarea tr`irilor

artistelor, am l`sat-o pe Elina Brotherus s` ne vorbeasc` despre

lucr`rile sale: „|n 1995, c\nd am \nceput s` studiez arta

fotografic`, urmam cursurile unei facult`]i tehnice.

Atunci m` \mpotriveam cu \ndârjire ispitei de a-mi�

Baigneuse, orage montant, 2003, Elina BrotherusCourtesy: Elina Brotherus [i gb agency, Paris

Model Study 5, 2004, Elina BrotherusCourtesy: Elina Brotherus [i gb agency, Paris

investiga propria via]`, \ns` masteratul \n chimie m-a \nv`]at s`

fac apel la gândirea [tiin]ific-analitic`. Am avut astfel o doz`

imens` de creativitate, de unde au rezultat primele mele lucr`ri

expuse. Multe probleme mai vechi au ie[it astfel la suprafa]` [i

am \nceput o introspec]ie \n istoria mea personal`. Am creat

„Wedding Portraits“ (1997) cu ocazia c`s`toriei mele, „Divorce

Portrait“ (1998) c\nd am divor]at, [i „I hate sex“ (1998) atunci

când asta am sim]it. Deci nu am vrut s` ilustrez ritmul specific

femeii, ci \mi tr`iam propria via]`. Dar am sperat c` fotografiile

vor dep`[i nivelul strict intim, pentru a deveni universale,

deoarece arta care dezv`luie prea multe detalii personale este

mai pu]in pl`cut`, [i atunci am \ncercat s` p`strez

limbajul lucr`rilor mele cât mai supus [i mai lini[tit.“�

imaginam ceva mai mult` tehnologie.

Dar e vorba de mult lucru manual,

multe a[chii [i, \n unele \nc`peri, miros

pregnant de clei [i lac. Oamenii abia

dac` ridic` privirea când intr`m. Sunt

obi[nui]i cu vizitele. {i la nivel de

media, [i la nivel \nalt. Vasile Gliga ne

spune c`, de-a lungul timpului,

a fost vizitat de mul]i oameni de

Tainele lutierilor nu au nici un

secret pentru el. O meserie pe

care a \nv`]at-o de nevoie l-a

propulsat \n topul celor mai

boga]i oameni din ]ar`.

Vioara \ntâi

reportaj�

Text: Dan Damian // Foto: Drago[ Savu

asile Gliga nu e deloc genul de milionar care s` ias` \n

fa]`. Desigur, despre el s-a scris mult [i \n ]ar`, [i peste

hotare, pentru c` a reu[it s` prospere dezvoltând o afacere mai

pu]in obi[nuit`, dar care i-a consacrat numele peste tot \n lume.

Din câte mi-am putut da seama, omul duce o via]` retras`,

acolo unde a \nceput totul, la Reghin. A[a c` ne-am hot`rât s`-i

facem o vizit`, chiar cu o zi \nainte ca el s` plece \n America.

Plec`m din Bucure[ti pe la trei diminea]a, nu foarte bine

dispu[i, dar descoperim repede avantajele acestei ore. Drumul e

complet liber [i miz`m [i pe faptul c` radarele au luat o pauz`.

Dup` ce ie[im din Bra[ov, se lumineaz` [i mai acceler`m un pic

ritmul, a[a c` pe la 8 [i jum`tate intr`m \n Reghin.

Domeniul domnului Gliga \l g`sim la marginea ora[ului, pe

drumul care duce la Topli]a. Aici se afl` locuin]a personal`,

fabrica de instrumente muzicale care i-a adus faima [i

prosperitatea, [coala general` cu specific de dans sportiv,

clubul de dans [i multe alte dependin]e. Portarul ne deschide,

parc`m ma[ina \n curte [i m` duc spre un om aflat \n apropiere.

|l \ntreb unde-l putem g`si pe proprietar. „L-a]i g`sit deja!“, \mi

r`spunde zâmbind. Surprins, abia atunci m` uit mai atent la cel

din fa]a mea. Cam la vreo 50 de ani, \mbr`cat absolut normal,

nu iese cu nimic \n eviden]` \n compara]ie cu majoritatea

oamenilor care circul` prin curte. Nici vorb` de costum. De

altfel, mi-a l`sat senza]ia c` nu se \mbrac` „la patru ace“ decât

atunci când este absolut necesar. Clar, nu a[a \mi imaginam eu

un personaj care are locul lui \n Top 300. Ne invit` la o mas`,

unde discut`m despre cum am vrea s` realiz`m reportajul. Apoi

mergem s` ne prezinte atelierele unde se fabric` instrumentele.

Fluxul de produc]ie, foarte bine structurat, se def`[oar` \n mai

multe cl`diri. Ne spune c` vom vizita mai \ntâi sec]ia unde iau

na[tere instrumentele de maestru. De fapt, sec]ie este mult

spus. E vorba mai degrab` de mici \nc`peri, unde instrumentele

trec prin mai multe faze de produc]ie. R`mân surprins. |mi

Viorile nu sunt

vopsite, iar

„tatuajul“ este

dat de chiar

fibra lemnului.

050-057-gliga viori 5/22/07 3:50 PM Page 50

„Nu-mi place deloc ca angaja]ii s` mi se adreseze cu

«domnule director». Mi se pare c` am ajuns prea u[or

\n acea pozi]ie când lucram la stat. Prefer s` mi se

spun` Vasile sau, \n cel mai r`u caz, domnul Gliga.“

domnul Gliga [i \ncerc s` \n]eleg cât pot

de bine. Mai mul]i me[teri fac ni[te

stria]ii minuscule pe un corp de vioar`.

Sunt speciali[ti selecta]i personal de

patron, care ne [i m`rturise[te c`

oamenii valoro[i nu sunt u[or de g`sit.

De[i nu mai sculpteaz` de ceva

timp, spune c`, atunci când e

vaz`, printre care Traian B`sescu, ambasadorul Americii [i

mul]i al]i politicieni. Nu demult, povestea lui a ap`rut \n Time

Magazine, dar [i \n alte reviste de calibru.

Mai \ntâi e vorba de buc`]i de lemn [i nimic mai mult. Lemn

atent selec]ionat, pentru c` nivelul lui de calitate face diferen]a

\ntre o vioar` reu[it` [i una de pus \n vitrin` [i atât. |n curte

sunt depozite cu lemn vechi de cinci ani, pentru c` acesta

trebuie s` fie complet uscat pentru a nu-[i schimba forma [i

propriet`]ile. Ni se explic` c` regiunea din jurul Reghinului este

foarte bogat` \n lemn care se preteaz` la instrumente muzicale.

Totu[i, o parte din materialul necesar pentru comenzi speciale

este importat din Africa. Urmeaz` sculptura diferitelor

componente – care se face, \n cea mai mare parte, manual.

Pentru corpul instrumentelor, se taie fâ[ii late de lemn, cu o

grosime de câ]iva milimetri, care se modeleaz` la cald pe ni[te

[abloane. P`r]ile componente trebuie s` respecte un standard

foarte precis al formei [i al zonelor acustice. Asta ne explic`

„Muzicianul autentic [tie c` valoarea sa e dat`

[i de aceea a instrumentului la care cânt`.“

Meticulozitatea [i profesionalismul lui

Vasile Gliga amintesc de acurate]ea cu

care este asamblat Phaeton-ul la Dresda.

nevoie, le mai arat` angaja]ilor cum se modeleaz` lemnul.

Viorile prind form` pe m`sur` ce trec prin mai multe camere.

|nainte de a fi vopsite, arat` ciudat, albe [i cu diferite linii

trasate pentru orientarea asambl`rii. Mai multe straturi de lac le

schimb` \ns` aspectul. Domnul Gliga ne arat` stria]iile

lemnului pe corpul instrumentelor. „Nici una nu e identic` cu

alta. Chiar f`cute din lemnul aceluia[i arbore, prelucrate de

acela[i om dup` exact acelea[i procedee, nici una nu arat` [i nu

sun` la fel cu alta. Din punctul `sta de vedere, fiecare este

practic unicat“, ne spune lutierul. Vedem [i sec]ia unde se fac

instrumentele de mas`. De[i aici num`rul unit`]ilor produse

este mai mare, \ntâlnesc aceea[i lips` de tehnologie, doar c`

lucrul merge mai repede. Aici sunt produse instrumente pentru

cei ce se ini]iaz` \n tainele instrumentelor muzicale clasice.

Majoritatea merg la export, \n special \n America, unde sunt

distribuite de firma Gliga Violins USA, care apar]ine fiului.

„Afacerea e bine s` r`mân` \n familie.“ Are dreptate.

Am ajuns [i la \nc`perea \n care sunt

p`strate instrumentele pentru mae[tri.

Finisate, complet echipate [i \n[irate

simetric pe un stativ, ele dau \nc`perii

un farmec aparte. O mas` [i un scaun,

ambele foarte simple, m` fac s` cred c`

aceast` camer` ar putea fi un birou. Dar

nu e a[a. Cel pu]in nu \n sensul clasic.

„Nu am nici birou, nici secretar`. Dac`

Vasile Gliga este o prezen]` constant`,

cu stand propriu, la salonul anual de

instrumente muzicale de la Frankfurt.

|n clubul select al limuzinelor, Phaeton-ul a

ar§tat c§ [tie s§ gestioneze cu inteligen]`

exclusivismul [i f§r§ a apela la opulen]§.

aveam, nu cred c` mai ajungea]i la mine“, ne spune lutierul.

„Am tr`it simplu pân` acum [i nu o s` schimb asta.“ De altfel,

au trecut deja câteva ore [i domnul Gliga ne st` \nc` la

dispozi]ie, f`r` s` se gr`beasc` deloc. |l \ntreb cum se descurc`

\n gestionarea tuturor activit`]ilor [i \mi spune c` fiecare

departament al fiec`rei afaceri are un manager, care ]ine

leg`tura direct cu el. Practic, patronul este la curent cu tot ce se

\ntâmpl` [i ia deciziile. Probabil c` ar fi invidiat de oricine, chiar

[i de cei care au poate mai mul]i bani. A reu[it cumva s` aib`

timp pentru toate, \n condi]iile \n care timpul ar fi unul din

pu]inele lucruri pe care nu le poate cump`ra, [i s` nu fie sufocat

de afaceri. Asta reiese [i din modul \n care am stabilit \ntâlnirea:

prin intermediul Dumitri]ei Gliga, fiica cea mare. Nu s-a pus

problema unei date fixe, \ndelung negociat`. A trebuit doar s`

ne anun]`m cu o zi \nainte, condi]ia esen]ial` fiind ca domnul

Gliga s` fie \n ]ar`.

|ncepe s` plou` [i ne retragem \ntr-o sal`. Lutierul \mi spune

cum a pornit totul [i se vede c`-i place s`-[i aminteasc` asta.

S-a c`s`torit \n timpul liceului [i, ca urmare, a fost exmatriculat.

Sculptor la sec]ia de instrumente muzicale din Reghin a ajuns

din nevoia stringent` de a se \ntre]ine. A \nv`]at bine [i repede

tainele sculpturii de la me[terii care lucrau acolo. {i-a finalizat

ulterior studiile [i a revenit \n fabric`, unde a ajuns \n func]ia de

director comercial. A sus]inut

desprinderea sec]iei de instrumente

muzicale de fabric`, dar nu a avut

succes. {i-a dat seama c` putea \ncepe

ceva pe cont propriu, pentru c` se

câ[tigau bani frumo[i, dar trebuia s`

aib` grij`. Prima vioar`, sculptat` \n

debaraua casei, a trimis-o la o expozi]ie

din Cremona [i a dus-o apoi, cu

certificatul de participare ob]inut, \n

Austria. |[i aminte[te amuzat cum a

\ncercat s` vând` vioara prin

magazinele vieneze, \n condi]iile \n care

nu [tia limba. Prezentarea a decurs

exclusiv prin intermediul

gesturilor, dar scopul a fost atins.

Un singur om, \n vârst` de

80 de ani, \nc` mai [tie s`

st`pâneasc` vechile taine

ale acord`rii viorilor.

La \nceput a produs viori pentru alte m`rci [i asta mai face [i

acum, dar \ntre timp a reu[it s`-[i impun` numele. Poate pare o

solu]ie natural` s`-[i numeasc` viorile Gliga, dar \mi spune c`

l-a ales pentru c` imediat dup` Revolu]ie era o mod` s`-]i faci

firm` care s`-]i poarte numele.

Afacerea cu viorile i-a adus un profit serios, ceea ce i-a permis

s` investeasc` [i \n alte domenii: agricultur`, mobil`, statuete

sculptate. Cel mai mândru este \ns` de clubul de dans sportiv [i

de [coala cu acela[i profil, ambele \nfiin]ate pentru a sus]ine

acest sport care are \n mezina familiei o vicecampioan`

mondial`. Nu e de mirare c`, \n urma acestor ini]iative, a fost

ales pre[edintele Federa]iei Române de Dans Sportiv.

Ploaia nu se opre[te [i Drago[, fotograful nostru, vrea neap`rat

s`-i fac` o poz` cu Phaeton-ul din curte. OK, nu-l deranjeaz` s`

stea \n ploaie. Telefonul sun` [i Vasile Gliga intr` \n ma[in`,

exact când pe poart` intr` un camion. Ma[ina e parcat` \n

drumul acestuia, iar [oferul gesticuleaz` nervos, spre marele

„Fiecare are dreptul de a-[i personaliza

vioara a[a cum vrea. Dac` asta \l face un

artist mai bun, eu sunt dator s` \l ajut.“

nostru amuzament. Ne d`m seama c`

[oferul nu vede cine e la volan, a[a c` nu

[tie c` \l ceart` chiar pe patron.

|ntâlnirea se termin` la fel de natural

cum a \nceput. Ne strângem mâinile [i

plec`m pu]in dezorienta]i. Mintea mea

\nc` nu poate s` asocieze firesc via]a

unui milionar cu simplitatea cu

care a decurs aceast` zi.�

Toate instrumentele purtând marca Gliga

sunt semnate printr-o serie de elemente

distincte. Cunosc`torii le remarc` u[or.

el mai spectaculos sport de echip` din lume are, \n Ro-

mânia, un sus]in`tor important \n marca Volkswagen.

Parteneriatul \ntre marca german` [i Federa]ia Român` de

Baschet se bazeaz` pe valori comune: competi]ie, perfor-

man]` [i spirit de echip`. În timp ce baschetul românesc

aduce succese importante \n competi]iile cluburilor

europene (de exemplu Fiba Europe Cup 2005 prin

ASESoft Ploie[ti), Volkswagen se poate mândri cu

cel mai premiat model al ultimilor ani – Passat, cu

propulsoare de excep]ie care au primit \n repetate

rânduri distinc]ia „Motorul anului“ sau cu per-

forman]e impresionante \n Campionatul Mondial

de Rally Raid, cea mai dur` competi]ie auto.

Cu ocazia lans`rii oficiale a parteneriatului dintre

Volkswagen [i FRB, Matei Albulescu, brand mana-

ger Volkswagen \n România, declara: „Am vrut s`

fim mai aproape de un sport pe care \l urm`rim cu

pl`cere, \l practic`m [i care, dup` cum am constatat,

cre[te puternic \n popularitate. Pentru noi, aceast`

sponsorizare este mai mult decât o ac]iune de promo-

vare. Sus]inerea sportului este, pentru noi, o autentic`

responsabilitate social`.“

Logoul m`rcii de la Wolfsburg va fi prezent pe echipamentul

sportiv [i \n s`lile \n care se desf`[oar` meciurile, iar una

dintre competi]iile majore a acestui an va fi „Cupa României

Parteneriatla \n`l]ime

focus�

Dup` numeroase particip`ri la evenimente

culturale [i sociale, Volkswagen se implic` [i

\n sportul românesc. Iar primele arene care

vor g`zdui sigla companiei germane vor fi

cele de baschet. Sponsorizarea oferit`

totalizeaz` 130.000 de euro, plus un

automobil de teren Volkswagen Touareg.Text: Robert Cercel // Foto: Volkswagen

058-061-baschetVW 5/22/07 3:53 PM Page 58

SSLLAAMMDUN

|n ultimii ani,

baschetul românesc

ob]ine din ce \n ce

mai multe succese la

nivel interna]ional.

V o l k s w a g e n “ .

Parteneriatul este vala-

bil pentru sezonul 2006-2007,

atât pentru competi]iile de club, cât [i pentru meciurile echipei

na]ionale, [i presupune o sponsorizare de 130.000 de euro, precum

[i punerea la dispozi]ia oficialilor Federa]iei Române de Baschet,

pentru un an de zile, a unui Touareg.

La rândul s`u, Carmen Tocal`, pre[edinte al Federa]iei Române

de Baschet, declara: „Ceea ce ne apropie este c`utarea continu`

a performan]ei. M` bucur c` o marc` atât de puternic` [i de

apreciat` este al`turi de baschetul din România. Sus]inem un sport

\n plin` ascensiune, cu centre puternice \n Bucure[ti, Ploie[ti [i

Cluj, care ne reprezint` cu din ce \n ce mai mult succes \n com-

peti]iile interna]ionale.“

Prin acest parteneriat se deschide o nou` etap` \n dezvol-

tarea baschetului românesc, unde sponsoriz`rile marilor

companii precum Volkswagen sunt binevenite, a[a cum

declar` R`zvan Popa, unul dintre cei mai titra]i juc`tori

ai campionatului intern [i un mare pasionat de ma[ini

Volkswagen. |n opinia sa, efectul imediat se va resim]i

la nivel de loturi na]ionale, unde nu se va mai pune pro-

blema caz`rii, a meselor sau a echipamentului, precum

[i a altor probleme organizatorice care pân` acum erau

\n m`sur` s` afecteze buna activitate a echipei.�

�Conform parteneriatului

dintre Volkswagen [i

Federa]ia Român` de

Baschet, una dintre cele mai

importante competi]ii din

acest an va purta numele

Cupa României Volkswagen.

eng Tsen Khoo radiaz`. S-a \ntâmplat. 20 de ma[ini

Volkswagen Beetle, str`vechi, dar \ntr-o condi]ie

exemplar`, se aliniaz` ca un colier de perle exotic la baza

turnurilor Petronas. Imaginea acestei regiuni malaysiene cu

origini chineze reflect` un amestec de pasiune [i concentrare.

Hot`rât, Khoo \ndrum` la locul lui ultimul Beetle, model 1200,

construit \n 1961. Grupul este acum preg`tit pentru poza de

familie. Khoo face fotografia cu propria camer` digital`, revine

la ma[in` [i se pozi]ioneaz` \n fruntea coloanei. Trece pe lâng`

b`nci, moschei [i pagode [i merge înainte pe bulevardele

\ncadrate de plante \nflorite. To]i fondatorii clubului auto

Negawsklov – citirea \n oglind` a numelui Volkswagen – sunt

prezen]i la acest eveniment. {i to]i sunt maniaci dup§ modelul

Beetle. De exemplu, Steve, specialist \n site-uri la compania

Dell, care [i-a pictat un wallpaper \n stilul anilor ’70 pe ma[in`.

Sau Hazlan, ro[catul compozitor de muzic` pop, care a

transformat o ruginitur` \ntr-o splendid` ma[in` ro[ie. La fel [i

Kenny, director de publicitate, care a decorat capota broscu]ei

sale din 1967 cu num`rul „38“ \n loc de „53“, cum are Herbie.

Asta pentru c` „3“ [i „8“ sunt numere care semnific` vitalitatea

[i prosperitatea \n simbolistica tradi]ional` chinez`.

Ca [i cum nimic n-ar fi fost mai important \n lume, se

entuziasmeaz` când privesc geamurile laterale din spate

Malaysia – o ]ar` care evolueaz`

rapid \n timpurile moderne.

Printr-un peisaj pitoresc \[i face loc

o parad` la fel de pitoreasc`,

creat` de ni[te oameni ambi]io[i,

uni]i de aceea[i pasiune: Broscu]a.

Mândra Broscu]` \n patria tigrului

Text: Thomas Worm // Foto: Nicolas Cornet

Adaptare: Dan Damian

club�

062-071-beelte malaezia 5/22/07 3:55 PM Page 62

Turnurile Petronas

domin` capitala

Kuala Lumpur, având

452 m \n`l]ime.

Flower-power. TengTsen Khoo, pre[edinteleclubului Volkswagendin Kuala Lumpur, [ibus-ul s`u din 1960.

formate din dou` buc`]i, vizoarele geamurilor din fa]` [i

proeminen]ele de mod` veche de pe capota motorului.

Marea majoritate a membrilor sunt mai tineri decât bijuteriile

lor restaurate. Nu au nici m`car 30 de ani. Ruleaz` \ncet \n

minunata juc`rie german` pe bulevardele din Kuala Lumpur,

spre uimirea locuitorilor capitalei. Niciodat` nu sunt mai ferici]i

decât atunci când transpir` \n ma[ini sau discut` ore \ntregi \n

localurile preferate despre grile sau carburatoare performante.

Khoo, pre[edintele clubului Negawsklov, ajusteaz` tura]ia de

ralanti a ma[inii sale cu o [urubelni]`. Câ]iva colegi se uit` peste

um`rul lui la motorul pe care to]i \l venereaz` [i curând ascult`

sunetul rotund al broscu]ei. Khoo este inima [i sufletul grupului

celor mai nebuni nostalgici Volkswagen

din Kuala Lumpur. „Aproape to]i ne

cunoa[tem din timpul [colii. Chiar ne

\mprumut`m \ntre noi cel mai frumos

Beetle dac` vreunul se \nsoar`. Suntem

o mare [i fericit` familie“, spune Khoo,

care adaug` zâmbind: „Via]a din club

este, pentru noi, cea mai pur` religie.“

{i asta e u[or de crezut când le vizitezi

clubul, unde cea mai mare colec]ie

malaysian` de modele Volkswagen

ciudate este prezentat§ ca pe un altar.

{i totu[i Khoo [i prietenii lui nu sunt

deloc ignoran]i [i nici rup]i de lume.

Ca ingineri sau designeri, s-au str`duit

mult ca s` ajung` sus, f`când carier` \n

companii europene [i americane care

au investit \n aceast` ]ar` recent

industrializat`, caracterizat`

Malaysienii au g`sit cel mai

bun loc pentru a-[i p`stra

tradi]iile: chiar locuin]ele lor.

totu[i de islamism. Ma[inile lor de epoc`, \n care investesc

timp [i bani, sunt de fapt a doua sau a treia ma[in`, semn de

bun`stare [i nonconformism \ntr-o ]ar` cu o democra]ie

controlat` de guvern. „Când ap`rem cu broscu]ele noastre,

lumea \ntreab` \ntotdeauna: «Este crea]ia vreunui artist?»“,

spune Khoo zâmbind. Totu[i, el nu se consider` un snob.

„Linia unic` a spatelui broscu]ei, al`turi de tehnologia

indestructibil`, atrage cu siguran]` aten]ia printre celelalte

ma[ini care circul` \n Asia, dar nu este \n nici un caz elitist`.“

|ntre timp, coloana de automobile a ajuns la Pia]a

Independen]ei, \n centrul ora[ului, chiar vizavi de Marea Curte

Federal`. |n c`ldura sufocant` po]i vedea printre zgârie-nori

jungla de pe dealurile de la marginea ora[ului. Kuala Lumpur a

fost construit abia \n 1857, \n mijlocul s`lb`ticiei. Muncitorii

care prelucrau tabla l-au fondat ca pe o \ngr`m`dire de bar`ci

pe locul smuls cu for]a mla[tinilor dintre râurile Klang [i

Gombak. Ast`zi, blocuri cu sute de birouri se \nal]` pe fostul

loc noroios [i nesigur, \nconjurate de parc`ri [i lacuri.

|n timp ce ma[inile str`lucitoare [erpuiesc prin Pia]a

Independen]ei, turi[ti din Rusia [i China \nregistreaz`

imaginile pe camere video. Drumul este

chiar blocat pentru pu]in timp de cea

mai mare parad` a modelelor Beetle pe

care a v`zut-o vreodat` aceast`

metropol` cu dou` milioane de

locuitori, aflat` \n plin avânt.

|n al cincizecilea an de independen]`

fa]§ de Marea Britanie, coali]ia

guvernamental`, format` din

malaysieni, chinezi [i indieni, condus`

de primul-ministru Abdullah Ahmad

Badawi, analizeaz` cu satisfac]ie

progresele ]`rii. |n ciuda domina]iei

politice a musulmanilor, reprezentând

mai mult de jum`tate din popula]ie,

statul religios multietnic malaysian nu

este tulburat de conflicte. De când a

dep`[it criza care a afectat Asia pe la

sfâr[itul anului 1990, Malaysia este

campioana regiunii, înregistrând o

cre[tere economic` real` de opt

procente. Cei 25 de milioane de

locuitori au al treilea nivel de venit pe

cap de locuitor din Asia de Sud-est,

patru din zece dintre cei care

lucreaz` fiind angaja]i \n

Pentru tineri, Malaysia nu \nseamn` doar

a face bani. Mul]i dintre ei sunt patrio]i

\nfoca]i [i fac tot ce pot pentru ]ara lor.

Tân`r§, dar cu o pasiune

mai veche. Nepoata de

trei ani a lui Teng Tsen

Khoo, Yi-Ann, se joac` cu

o ma[in` cu pedale din

colec]ia ei de Beetle-uri.

Caravana Negawsklov,

lâng` |nalta Curte

Federal` din Pia]a

Independen]ei.

industrie. Aceasta include dou` grupuri auto locale, Proton [i

Produa, care sunt protejate de taxele de import de 300%

aplicate ma[inilor aduse din Europa. Kuala Lumpur, sau KL pe

scurt, este \ntr-o perioad` de boom economic. Guvernul are

ambi]ii mari. Pân` \n 2020, ]ara ar trebui s` fie unul dintre

liderii lumii \n ceea ce prive[te industria.

Genera]ia tân`r` beneficiaz` din plin de perioada de dezvoltare

care ofer` multe oportunit`]i pentru o carier` de succes. Un

bun exemplu este chiar Khoo, care vinde proteze pentru

picioare de câ]iva ani [i tr`ie[te bine din asta. Dar, pentru mul]i

dintre cei tineri, Malaysia \nseamn` mai mult decât

oportunit`]i financiare. |nseamn` [i patriotism. Membr` a

clubului Negawsklov, dieteticiana Roseline Yap, \mbr`cat`

\ntr-o fust` mini, vorbe[te despre dragostea ei pentru ]ara

natal`, pe care vrea s-o ajute \n lupta

\mpotriva ratei crescânde a obezit`]ii.

„Pe m`sur` ce venitul locuitorilor

cre[te, se observ` [i o \nmul]ire a

num`rului diabeticilor [i a celor cu

probleme ale aparatului circulator. Asta

arat` statisticile.“ Dup` ce a studiat

timp de [ase ani \n Kentucky, femeia de

30 de ani vrea acum s` dezvolte

campanii pentru o nutri]ie s`n`toas`

pentru compatrio]ii ei.

Pentru a experimenta arta culinar` [i

tenta]iile luxului generat de recenta

prosperitate a ]`rii, po]i vizita un

megamall, cum ar fi KL City Center,

situat lâng` sediul Petronas. Pân` de

curând, cele dou` turnuri, cu o \n`l]ime

de 452 metri, erau cele mai \nalte

construc]ii de pe P`mânt.

Parada broscu]elor este cel mai

neobi[nuit convoi din ora[.

Cum s` faci ceva nou din ceva

vechi. Patrick Yeow (dreapta)

lucreaz` la broscu]a lui

fabricat` \n 1957 [i se roag`

de pe acum s` mearg` bine.

Aici po]i g`si, \n peste 100 de magazine, o mare varietate de

m`rci din vest, de la Armani la Vuitton. Femei musulmane,

machiate [i cu capetele acoperite de [alul tradi]ional,

puncteaz§ marmura lucioas` cu tocurile lor \nalte.

Emanciparea [i mania cump`r`turilor se \mpletesc de minune.

Contrastul acestei zone de lux se g`se[te \n apropiere, \n

Chinatown, unde vezi pr§v`lii [i vânz`tori ambulan]i. Aici

vizitatorii iau contact cu o alt` fa]` a Asiei, una alimentat`

adesea de credin]`. La umbra zgârie-norilor din spatele

magazinelor de lux de pe Bintang Walk \ntâlne[ti peste tot

diversitatea religioas` din Kuala Lumpur. Altare unde o

gr`mad` de produse din hârtie (c`m`[i, ]ig`ri, bani) sunt arse

ca ofrand` pentru sufletele celor mor]i. Temple hinduse, unde

fumul de t`mâie, clopotele [i surlele \i transpun \ntr-o stare de

trans` pe cei veni]i s` se roage. Moschei, unde cei veni]i pentru

rug`ciunea de vineri \ngenuncheaz`.

Coloana de broscu]e trece pe lâng` un grup de femei \n

tradi]ionalele sarong cu motive florale. „Sunt tot mai multe“,

observ` Roseline. Vechile obiceiuri revin \n prim-plan [i asta

bucur` guvernul, care pune mare pre]

pe tradi]iile islamului. O societate

cosmopolit`, dar înainte de toate

musulman`, este condi]ia pentru a

men]ine leg`tura dintre culturile

diferite ale Malaysiei.

Când caravana ajunge la Putrajaya,

sediul guvernului, aflat \ntr-o zon`

reziden]ial` din sudul ora[ului Kuala

Lumpur, obiectivul politicii na]ionale

devine clar prin intermediul

arhitecturii. Al`turi de palatul

primului-ministru se ridic` moscheea

Putra. Mai mult de 10.000 de credincio[i

se pot strânge aici pentru a se ruga.

Parada celor din clubul Volkswagen se

apropie de sfâr[it. Seara, \n barul Sky

Lounge, compozitorul Hazlan, prietenul

lui Khoo, m`rturise[te, un pic nostalgic:

„Cred c` ma[inile germane din anii ’60

sunt tari de tot“, spune el zâmbind.

„Desigur, sunt subiectiv. E de \n]eles,

din moment ce eu a[ da oricând chiar [i

sonorit`]ile muzicii malaysiene

din anii ’60 pe ritmurile vestice!“

Cei 25 de milioane de malaysieni au

un venit pe cap de locuitor substan]ial,

al treilea din zona de sud-est a Asiei.

45.000 de kilometri, 31 de ]`ri, un VolkswagenCaddy propulsat de gaz natural [i un spiritaventurier: Rainer Zietlow. {i aceasta nu esteprima sa c`l`torie extrem` cu un Volkswagen.

|n jurul lumii \n 180 de zile

Text: Cristian Nedelcu // Foto: Volkswagen

mondo�

072-075-ecofuel 5/22/07 6:18 PM Page 72

mului \i plac provoc`rile [i nu poate fi satisf`cut de

nimic altceva decât de performan]`. De exemplu,

Rainer Zietlow a condus un Touareg pân` la ame]itoarea

\n`l]ime de 6.081 metri, pe Ochos del Salado, vulcanul chilian

cunoscut ca fiind cel mai \nalt din lume. A urcat pante de

pân` la 55 de grade. A trebuit s` se confrunte cu z`pada [i

câmpurile de bolovani. |n mod repetat a trebuit s` recurg` la

tuburi de oxigen pentru a respira atunci când aerul devenea

prea rarefiat. {i cu toate acestea, Rainer Zietlow [i echipa sa

au izbutit, stabilind un nou record de altitudine pentru

vehicule de serie nemodificate. Touareg-ul a reu[it s`

dep`[easc` piedicile provocate de altitudine [i de terenul

extrem de accidentat, \n timp ce alte ma[ini au fost nevoite s`

se opreasc` la niveluri mult mai joase.

Aceasta se \ntâmpla nu demult, \n

ianuarie 2005, dar pentru Rainer

aventura chilian` e deja o palid`

amintire. Pentru c`, \n 23 octombrie

2006, rezidentul din Mannheim a

pornit \nc` o dat` pe [osele \n

\ncercarea de a ob]ine \nc` un record.

De data aceasta se afl` \ntr-un Caddy

Ecofuel, parcursul lui fiind la fel de

neobi[nuit ca de obicei. Zietlow face

prima \ncercare de a merge \n

jurul lumii cu un vehicul de serie

072-075-ecofuel 5/22/07 4:01 PM Page 73

propulsat de gaze naturale. „Sunt ner`bd`tor s` r`spund

acestei provoc`ri. Vreau s` \mping performan]ele vehiculului

la extrem [i s` ar`t de ce este \n stare cu adev`rat. Recordul

este o atrac]ie secundar`“, spunea el.

De aproape un an, temerarul \n vârst` de 37 de ani, \mpreun` cu

trei companioni ai s`i – tehnicianul Florian Hilpert, fotograful

Franz Janusiewicz [i regizorul Falk Gunold –, s-a preg`tit intens [i

meticulos pentru acest proiect. Ei au identificat problema

principal` ca fiind cea a aliment`rii cu combustibil, pentru c`

sta]iile de gaz natural sunt \nc` o raritate \n multe ]`ri ale lumii.

Numai c` au g`sit o solu]ie inteligent`: vor alimenta numai de

32 de ori pe parcursul \ntregului drum, pentru c` vehiculul lor,

Caddy-ul de 109 cai, a fost echipat suplimentar cu \nc` nou`

rezervoare speciale presurizate \n compartimentul cargo.

Cu aventura \n sânge, Rainer Zietlow

este hot`rât s` transforme, cu vehicule

de serie, imposibilul \n realitate.

„Caddy are o capacitate de \nc`rcare

excelent` [i este deosebit de fiabil“,

confirma Zietlow, explicând astfel

alegerea f`cut`. Acest lucru \nseamn` c`

ma[ina poate s` \ncarce 500 litri de

combustibil \n plus – un plin fiind astfel

suficient pentru 2.500 km. |n caz de

extrem` urgen]`, echipa poate apela la

\nc` 800 litri de combustibili plasate \n

vehiculul care-i \nso]e[te – un

Volkswagen Transporter.

„Dorim s` promov`m gazul natural ca

pe un echivalent bun [i fiabil pentru

benzin` sau motorin`“, explic` Carsten

Krispin, purt`torul de cuvânt pentru

strategiile propulsoarelor, justificând

implicarea Volkswagen. |n sponsorizarea

proiectului s-a al`turat [i compania

Swagelok, ce de]ine un rol important \n

proiectarea [i producerea de tehnologii

072-075-ecofuel 5/22/07 6:18 PM Page 74

De la c§ldurile infernale din de[ert [i pân§

la aglomera]ia din marile metropole ale

globului, Volkswagen-ul Caddy, propulsat

de Eco Fuel, a demonstrat fiabilitatea

acestui nou gen de combustibil.

�pentru industria combustibililor alternativi. Componentele

fabricate de Swagelok sunt montate pe Caddy-ul standard.

Fiabilitatea vehiculului nu este pus` la \ndoial` de Zietlow [i

companionii s`i, pentru c`, dac` nu ar fi convin[i de acest

lucru \nc` din primul moment, nu s-ar fi implicat \ntr-un

proiect atât de aventuros. Riscurile, cel pu]in pe o parte a

traseului de 45.000 de kilometri, sunt de o cu totul alt` natur`.

C`l`toria \i poart` prin Europa de Sud-Est, prin Orientul

Mijlociu pân` \n China [i apoi prin Australia, Chile, Argentina,

SUA pân` \n Canada. „Traversarea grani]elor Iranului sau

Pakistanului nu a fost chiar u[oar`“, spune Zietlow. „Vame[ii

au aruncat o privire lung` la Caddy-ul nostru [i la rezervoarele

sale pentru c` \n mod sigur nu vor mai vedea un vehicul cu

astfel de echipamente vreodat`.“ |n Tibet au urcat pân` la

5.000 metri, iar experien]a pe care au avut-o la bordul

Touareg-ului pe vulcanul din Chile le-a fost chiar folositoare.

Drumul parcurs a fost lung [i plin de \ncerc`ri, dar totul a decurs

conform planului, iar Zietlow [i partenerii s`i au reu[it s` se

\ntoarc` \n Germania \n aprilie. A fost cu siguran]` un succes – [i

un record –, [i, \n plus, a mai fost cineva care a beneficiat de

aceast` expedi]ie. Este vorba de copiii

din Kathmandu, capitala Nepalului.

Pentru c`, a[a cum au procedat [i \n

expedi]ia Touareg din 2005, cei patru au

colectat bani pentru o cauz` nobil`, f`r`

a face prea mare vâlv` \n lurul acestui

lucru: pentru fiecare kilometru pe care

l-au parcurs, SOS Kinderdorf (un fond de

ajutorare pentru copii) din Kathmandu a

primit 10 eurocen]i. A[a c`, fie [i numai

de dragul copiilor, sper`m c`

aventurierii [i-au p`strat energia la

fel de vie [i pentru anul urm`tor. �

072-075-ecofuel 5/22/07 4:02 PM Page 75

oul sistem conceput de Volkswagen [i botezat ESP Plus

este, \n primul rând, unul de siguran]`. Chiar dac`

poate ajuta [oferul s`-[i coordoneze mai bine reac]iile [i

presupune interconectarea ESP-ului cu alte module electronice,

adev`ratul lui scop este de a permite [oferului s` controleze

ma[ina \ntr-o cât mai mare varietate de situa]ii delicate.

Cel mai important sistem, din punctul de vedere al frecven]ei

situa]iilor \n care poate interveni, este ESP Plus Steering

Impulse. ESP-ul, cu func]iile sale clasice de frânare selectiv` a

ro]ilor [i reducere a cuplului motor, lucreaz` \mpreun` cu un

mecanism ata[at la coloana de direc]ie [i la sistemul de asistare.

Func]ia „steering impulse“ presupune transmiterea unei mici

for]e \n volan, \n momentul \n care ma[ina intr` \n derapaj.

Astfel, [oferul simte impulsul transmis \n volan \n direc]ia \n

care trebuie s` contrabracheze pentru a corecta derapajul.

Sistemul este extrem de util mai ales \n situa]iile \n care ro]ile

ruleaz` pe suprafe]e cu aderen]` diferit` [i [oferul frâneaz`

brusc. |n acest moment intervine ABS-ul

[i, având \n vedere coeficien]ii de

frecare diferi]i, lucreaz` [i distribu]ia

electronic` a for]ei de frânare pentru a

adapta presiunea din sistem aderen]ei

individuale a ro]ilor. |ntr-o astfel de

situa]ie, \n func]ie de vitez` [i de

manevrarea volanului, ma[ina poate

intra \n derapaj. Aici intervine ESP-ul

care rezolv` situa]ia. Totu[i inginerii

departamentului de cercetare au ajuns

la concluzia c` reac]ia [oferului poate

\mbun`t`]i [i mai mult situa]ia, a[a c`

au montat acest „steering impulse“, care

poate fi cuplat mecanismelor de

servodirec]ie electrohidraulic` pentru

c` leg`tura este realizat` la nivelul

Copilotul electronic

Text: Dan Damian // Foto: Volkswagen

tehnologie�

Teoretic, când vrei s` \nve]i s` pilotezi, apelezi la un profesionist.

Cum ar fi \ns` ca profesor s`-]i fie chiar ma[ina pe care o conduci?

076-077-tehno 5/22/07 7:21 PM Page 76

electronicii. Cum majoritatea modelelor Volkswagen dispun de

asistare electrohidraulic` \n echiparea standard, func]iile

suplimentare ale ESP-ului pot m`ri nivelul de siguran]` pentru

cea mai mare parte a conduc`torilor de Volkswagen.

„Steering impulse“ nu ac]ioneaz` direc]ia \n locul [oferului,

care de]ine permanent controlul, dar, prin impulsul aplicat

volanului cu o for]` care nu dep`[e[te 3 Nm, \l ajut` s` rezolve

destul de u[or situa]ia. Testele au demonstrat c` [ansele de a

evita un derapaj incontrolabil cu ajutorul acestui sistem sunt

mult mai mari, iar distan]a de frânare pe suprafe]e cu

aderen]` diferit` scade cu aproximativ 10%.

O alt` extensie a func]iilor ESP-ului, implementat` cu un soft

special, se refer` la controlul rulotei

remorcate de ma[in`. Sistemul este

programat astfel \ncât s` sesizeze

mi[c`rile rulotei transmise ma[inii. |n

cazul vântului lateral sau al unor mi[c`ri

puternice ale rulotei, cum ar fi intrarea

\n balans a acesteia, sistemul „trailer

stabilisation“ comand` ESP-ului

frânarea selectiv` a ro]ilor [i reduce

tura]ia motorului ma[inii care tracteaz`,

pân` la evitarea dezechilibrului,

indiferent de cauzele care \l induc.

Extrem de utile, aceste dou` extensii

electronice \nt`resc siguran]a activ`, iar

inginerii Volkswagen sus]in c` aplica]iile

suplimentare ale ESP-ului sunt

departe de a fi epuizate. �

„Steering Impulse“ \nt`re[te reac]ia

instinctiv` a [oferului de a contrabraca,

lucru util chiar [i celor mai experimenta]i.

Rulotele intr` mai u[or

\n derapaj decât ma[ina.

Trailer Stabilisation are

grij` s` controleze

mi[c`rile rulotei prin

intermediul ESP-ului.

�ESP f`r` „steering response“

ESP cu „steering response“

Frânarea pe suprafe]e cuaderen]` diferit`, cu [if`r` „steering response“

Avantaje

– stabilitate mai bun`

– devia]ie de la tras` mai mic`

– distan]a mai mic` de frânare (5–10%)

suprafa]` dreapt` suprafa]` denivelat`f`r` ESP cu ESP

supravirare subvirare

momentulderapajului

men]inereatrasei dec`tre ESP

Func]ionarea sistemului ESP

Ponderea ma[inilor noi echipate cu ESP (2005)

f`r` ESP cu ESP

Europa Volkswagen

Ma[ini echipatecu ESP \n Europa

Ma[ini Volkswagencu ESP \n Europa

Ma[ini Volkswagencu ESP \n Germania

076-077-tehno 5/22/07 7:22 PM Page 77

destina]ii�

078-091-fabrica vw rusia 5/22/07 4:04 PM Page 78

Rusia este considerat` una dintreprincipalele pie]e automobilistice aleviitorului. Drept urmare, Volkswagena decis s` ridice o uzin` \n sud-vestulMoscovei. Este o incursiune \ntr-o ]ar`unde multe lucruri se fac altfel decâtse obi[nuie[te \n Europa de Vest.

Un nou R`s`rit

Text: Bernhard Schmidt // Foto: Antonina Gern // Adaptare: Alex Bu]u

arc` \mi simt urechile cum ]ip` dup` ni[te vat` pentru a

le astupa. Poate a[a \mi va fi mai cald. Iar ochii caut` un

\ntrerup`tor de unde s` mai diminuez lumina orbitoare. Iarna

ruseasc` ascunde peisajul deluros sub o p`tur` de z`pad`

proasp`t c`zut`, razele soarelui transformând-o \n cel mai radiant

alb din câte exist§. „Deci asta este loca]ia viitoarei noastre uzine“,

spune Vladimir Holmann, gesticulând amplu, \n timp ce eu \mi

scot ochelarii de soare [i c`ciula de lân` din rucsac. „Acolo pute]i

vedea camioanele [i excavatoarele. Opera]iunea de \nl`turare a

p`mântului este \n plin` desf`[urare.“

„Ce? La –14 grade Celsius?“

„Desigur“, spune Holmann, „vremea este bun`. S`pt`mâna

trecut`, când a plouat continuu, lucrul a trebuit oprit \n totalitate.

Camioanele s-au \nfundat \n solul argilos, nisipos de aici.“

Holmann este managerul acestui [antier, ce reprezint` cel mai

mare sit \n construc]ie din Kaluga Oblast. Este greu de imaginat

c` pân` la finele lui 2007 aici va demara asamblarea de ma[ini.

De[i construc]ia

va fi finalizat`

\n 2009, uzina

exist` deja \n

detaliu, \ns`

doar pe hârtie.

Pân` \n 2009 fabrica va fi func]ional`

integral, produc]ia anual` vizat` fiind de

115.000 de ma[ini. Tradus ad litteram,

Oblast \nseamn` „regiune“. De[i Kaluga

acoper` 30.000 de metri p`tra]i, adic`

echivalentul Belgiei, este una dintre cele

mai mici zone. |n Rusia trebuie s`-]i

schimbi percep]ia asupra dimensiunilor.

Holmann, care este un german crescut \n

Kazakhstan, ceea ce explic` rusa lui

fluent`, este un proiectant de fabrici cali-

ficat [i a construit peste tot \n lume uzine

pentru Volkswagen. Ne plimb` \ntr-un

Touareg printre utilajele unei companii

moscovite care are un nume promi]`tor,

Motorway. „Patru milioane de metri cubi

de p`mânt trebuie excava]i“, exclam`

Holmann, „pentru a aplatiza perfect zona.

I-am promis asta guvernatorului.“

Guvernatorul regiunii Kaluga Oblast este

Anatoli Artamonov, un edil educat, dis-

tins [i precaut ca fire. |n timp ce intram

\n sala de conferin]e din ceea ce se nu-

me[te „Casa Alb` din Kaluga“ – o con-

struc]ie sovietic`, un veritabil „bloc co-

munist“ din anii ’80 – m` m`soar` atent

cu privirea, eu fiind considerat jurnalistul

german venit pentru a-i adresa \ntreb`ri

incomode.

Un exemplu de \ntrebare este urm`torul:

„Nu doresc s` m` \n]elege]i gre[it, dom-

nule guvernator, dar standardele de cali-

tate Volkswagen sunt clar superioare

industriei automobilistice din Rusia. Cre-

de]i c` viitorii angaja]i sunt con[tien]i de

ceea ce \nseamn` calitate?“ Artamonov,

care st` chiar sub portretul lui Vladimir

Putin, zâmbe[te spunându-mi: „Nici eu

nu vreau s` par r`ut`cios fa]` de con-

structor, dar este mult mai compli-

cat s` produci o turbin` de subma-�

Situl Volkswagen acoper` 200 de

hectare, cam cât 300 de stadioane.

Peste patru milioane de metri cubi de

p`mânt au fost excava]i pentru a se

ob]ine suprafa]a plan` pentru uzin`.

Guvernatorul Anatoli

Artamonov d`

asigur`ri: Fi]i f`r`

grij`, oamenii no[tri

pot satisface

standardele voastre!

rin decât una de autoturism. Oamenii no[tri reu[esc asta.“ Kaluga

are o reputa]ie de loca]ie unde se produc tehnologii avansate.

Aici au fost fabricate, sau \nc` se mai fabric`, chibrituri [i bere,

dar, totodat`, [i turbine pentru nave maritime sau [ine de cale

ferat`. Iar nu prea departe de aici se afl` Obninsk, „ora[ul [tiin]ei“

specializat \n cercet`ri nucleare. „Iar etica muncii \n Rusia,

domnule guvernator, este aceea[i ca \n Wolfsburg?“

„|n ]ara noastr`, munca este privit` drept un lucru demn [i este

respectat`. Când am \nceput lucrul la acest [antier era perioada

s`rb`torilor, dar nici unul dintre muncitorii no[tri nu a plecat \n

vacan]` – to]i ru[ii au muncit.“ Nu doar asta a convins conducerea

Volkswagen s` aleag` ca loca]ie Kaluga. Ora[ul este la numai

180 km sud-vest de Moscova [i, logistic vorbind, este perfect pozi-

]ionat. Exist` dou` rute de cale ferat§ \n preajma ora[ului, la care

se adaug` autostr`zi, iar regiunea se dezvolt` \n tandem cu supra-

fa]a unde se ridic` uzina. „Ne ocup`m de planificare [i de dezvol-

tarea infrastructurii de [osele, electricitate, gaze, ap` [i depozite

Pentru Vladimir,

vânz`torul de

c`ciuli, fabrica

Volkswagen

este speran]a

unei afaceri mai

prospere.

speciale pentru de[euri. Aceste lucr`ri

preliminare sunt o mare corvoad` finan-

ciar` pentru noi“, subliniaz` guvernatorul,

„dar am avut concuren]` serioas` din par-

tea altor regiuni. A trebuit s` dovedim c`

propunerea noastr` este cea mai viabil`.“

„Dar atunci, merit` pentru voi toat`

aceast` cheltuial` enorm`?“

„|n mod cert.“ {i alte persoane sunt con-

vinse de acest lucru. Ne uit`m la ora[. Soja

Daniltshenko, care vorbe[te germana cu

multe „r“-uri rotunde, lucreaz` aici la

Muzeul Istoriei Locale [i este ghidul

nostru. |mi ofer` informa]iile-cheie: \n

toat` regiunea locuiesc peste un milion

de oameni, iar \n ora[ 34.000. Situat pe

bancurile sinuoase ale râului Oka, acesta

era odat` un centru înfloritor de comer].

Trecem pe lâng` casele opulente ale

comercian]ilor care acum sunt doar palide

r`m`[i]e ale vremurilor bune. Peste tot

vezi urme ale erei comuniste. Peisajul

ora[ului este caracterizat de ruine [i

câmpuri cu de[euri resping`toare, cl`diri

s`r`c`cioase, construite din materiale

ieftine, case ciudate [i ne\ngrijite.

Ghidul nostru adreseaz` o \ntrebare

vânz`torului de p`l`rii [i c`ciuli, pe nume

Vladimir, care, \n ciuda \nghe]ului, r`-

mâne toat` ziua la taraba lui cu tot felul

de \mbr`c`minte din blan` [i piele, pur-

tând, desigur, o stilat` c`ciul` de blan`.

„Cred c` e foarte bine c` vine Volkswagen

la noi. Uzina va aduce bani ora[ului, iar

Volkswagen este o marc` bun`. Aici, toat`

lumea viseaz` la aceasta.“ Pia]a acoperit`

merit` vizitat`, nu doar pentru arhitec-

tura din anii ’70, cu grinzi turnate din

beton care las` s` p`trund` mult` lumin`,

ci \n mod special pentru comer-

cian]i. O imagine pitoreasc` a unei

Retribu]ia medie \n Kaluga este de

230 euro. Uzina va cre[te baremul.

Oamenii nu câ[tig` prea mult [i nu

\[i permit s` se pensioneze. |n Rusia,

trebuie s` munce[ti f`r` \ntrerupere.

Chiar [i de afar`,

Muzeul Spa]iului arat`

ca un edificiu dedicat

[tiin]elor avansate.

Touareg ia rolul unei cale[ti

de vis pentru momentul

mariajului unui tân`r cuplu.

Rusii stereotipe cu fermieri gra[i, vânz`tori care zâmbesc cu din]i

de aur [i un amalgam de na]ionalit`]i asiatice, to]i prieteno[i [i

curio[i. Ceea ce merit` v`zut [i mai mult este muzeul spa]iului. |n

\ngâmfarea noastr` vestic` ne a[teptam la o \n[iruire deprimant`

\ntr-un hol tipic sovietic cu vener`ri patetice pentru eroii cosmo-

sului. Dar acest muzeu merit` drumul sau m`car un ocol pe ruta

spre Moscova. |n mod evident exist` un patos considerabil, fiindc`

sunt mândri de cel mai faimos fiu al zonei Kaluga, Konstantin

Ziolkovski. A tr`it \ntre 1857 [i 1935 [i a fost un fel de Leonardo

da Vinci al Rusiei. Era un inventator versatil, cu un interes aparte

pentru aeronave \n general [i zborul \n spa]iu \n particular, de[i

\n timpul lui a[a ceva \nc` nu se reu[ise. Dar calculele f`cute de el

– era profesor de matematic` – au fost extrem de precise [i mode-

lele create foarte exacte. De exemplu, el a construit un tunel aero-

dinamic \nainte chiar de a exista avioane. A efectuat teste cu aero-

nave construite integral din diferite metale, a schi]at un vehicul

cu elice menit s` zboare \n atmosfer` [i, totodat`, un sistem de

Sateli]i,

machet` sau

reali, sunt

vedetele

Muzeului din

Kaluga. Exist`

chiar [i un

model al sta]iei

spa]iale MIR.

propulsie cu reac]ie pentru spa]iu.

A prezis efectele imponderabilit`]ii, a dez-

voltat conceptul de rachet` cu ardere \n

mai multe stadii, a n`scocit ecua]ia zbo-

rului \n spa]iu [i a proiectat sta]ii spa]iale.

Muzeul nu dezv`luie doar inven]iile lui

Ziolkovski, ci toate momentele [i crea]iile

de cotitur` \n istoria Rusiei, legate de c`l`-

toria \n spa]iu. Exist` numeroase modele,

dar [i sateli]i veritabili, precum [i nave

spa]iale [i rachete. Ghidul nostru de la

muzeu a fost Ella Radskaia, o profesoar`

pensionat` cu un zâmbet \n col]ul gurii,

care, de asemenea, vorbea o german`

curat`. De ce mai lucra aici? „Nu câ[tig`m

mul]i bani [i pensiile sunt mici. Nu ne

permitem s` ne pension`m de tot, a[a c`

\n Rusia trebuie s` muncim pentru mai

mult timp, de[i ducem o via]` frugal`.“

„Salariul mediu \n Kaluga este de 8.000 de

ruble pe lun`, adic` circa 230 de euro“,

conform celor spuse de Nikolai Liubimov,

ministrul pentru dezvoltare economic`.

El este un avocat dinamic, \n vârst` de

35 de ani. „Desigur, salariile sunt alt motiv

pentru care Volkswagen a decis s` vin`

aici. |n Moscova sunt mult mai mari.“

Lucrurile au \nceput s` se mi[te \n Rusia.

Dup` mai bine de un deceniu de stagnare

[i instabilitate legislativ`, toate derivate

din pr`bu[irea comunismului, ]ara se re-

pune rapid pe picioare. Se estimeaz` o

cre[tere economic` anual` de 7 %.

„Care este ma[ina visurilor dumnea-

voastr`, domnule ministru?“

„Tiguan, Volkswagen Tiguan – absolut

perfect pentru mine. S` sper`m c` va fi

lansat \n curând.“

„Dar asta nu ar fi riscant? Oamenii ar

putea spune c`, de \ndat` ce a venit

Volkswagen, a]i [i primit cadouri.“

Muzeul Spa]iului aduce un omagiu

celor mai importan]i fii ai ora[ului.

Kaluga este recunoscut drept un

ora[ al cercet`rii [tiin]ifice. |nc` din

1892 exist` aici un institut de fizic`.

Victoria asupra

fascismului este p`strat`

vie \n memoria Rusiei.

Mitul frumuse]ii

rusoaicelor este

confirmat chiar

[i de cele \n

uniform` de

poli]ie.

De[i nu toate cl`dirile

vechi sunt \n stare bun`,

ele ]in \n actualitate

arhitectura tipic ruseasc`.

„Nu-i nici o problem`. O s`-l cump`r eu [i o s` dovedesc cu factura.

Dar unii oameni mereu \i vor ataca pe ceilal]i. Asta e realitatea.“

„Rusia nu are o reputa]ie bun` când vine vorba despre corup]ie.“

„Da, avem o reputa]ie proast`, dar realitatea este diferit`. Nu

crede]i tot ceea ce citi]i \n ziare!“

„Cum va ar`ta Kaluga peste zece ani?“

„Cred c` va ar`ta precum Düsseldorf“, spune el zâmbind, „Bine,

poate nu chiar \n zece ani. |ns` via]a va fi cu certitudine mai bun`.

Divertismentul [i shopping-ul se vor dezvolta, ca [i hotelurile,

cultura [i centrele de \nv`]`mânt. Cu siguran]` vom avea case din

ce \n ce mai bune, fiindc` fiecare va dori s` aib` propria cas`.“

Cu toate acestea, educa]ia este deja neobi[nuit de elevat`. Vedem

asta \n cazul Annei Arutiunian, asistenta domnului Holmann,

care este responsabil cu construirea fabricii. Anna are 23 de ani,

vorbe[te germana cursiv [i ne \ncânt` recitându-ne poezii de

Heinrich Heine, pe care le [tie pe de rost, [i prezentându-ne casa

[i familia ei – tat`l, mama [i fratele mai mic. Cei patru tr`iesc

Friedrich-

Wilhelm Lenz,

directorul

general al

Volkswagen

Rusia, locuie[te

\ntr-o „dacha“

situat` \n

p`durea de pini.

\ntr-un apartament de dou` camere mic,

situat \ntr-un bloc sovietic cu o scar`

interioar` absolut hidoas`. Dar familia

Arutiunian a f`cut apartamentul s` arate

ca un c`min adev`rat, foarte primitor.

Friedrich-Wilhelm Lenz, directorul gene-

ral al Volkswagen din Kaluga, tr`ie[te

aproape ca un vestic. Ne \ntâlnim cu el

diminea]a \n casa lui mic` din complexul

„dacha“. A nins abudent pe timpul nop]ii,

sunt –15 grade, ruta de acces \n [antier

este acoperit` de z`pad`, dar iat`-l pe

domnul Lenz p`[ind cu greu prin n`me]i,

spre noi. Rusia pe timp de iarn` este o

experien]` sentimental`.

„Sunt de \ncredere partenerii ru[i?“

„Guvernatorul, ministrul economiei [i

primarul sunt cu to]ii oameni buni“,

spune Lenz. Guvernatorul \mi zice: cu-

vântul meu este leg`mântul meu [i nu voi

avea nimic de a face cu mita. Nu ve]i g`si

a[a ceva \n statul Kaluga.“

„Ce ma[ini inten]iona]i s` construi]i aici?“

„Vom \ncepe cu Skoda Octavia, apoi vom

construi un autoturism Volkswagen de

clasa lui Polo adaptat pentru Rusia,

pentru a atinge nivelul de pre] necesar.“

„Nu va protesta consiliul muncii din

Germania dac` se va dezvolta concuren]`

pentru vest aici?“

„Nici unul dintre cei care \n]eleg strategia

nu trebuie s` \[i fac` griji. Din contr`. Noi

vom produce ma[ini aici doar pentru

pia]a ruseasc`, pentru a economisi cei

25% reprezenta]i de taxele de import. Iar

cum majoritatea componentelor le vom

cump`ra din Cehia [i Germania, [i acele

uzine vor lucra la capacitate maxim`.“

Este timpul s` p`r`sim ospitaliera Kaluga.

|nc` mai avem dou` \ntâlniri pro-

gramate \n Moscova, care se afl` la

La fel ca \ntreaga Rusie, Kaluga se

dezamor]e[te prin reindustrializare.

Popula]ia de 1,8 milioane din zona

ora[ului depinde de produc]ia de

turbine de vapoare [i [ine de tren.

Familia Annei

Arutiunian,

ghidul nostru,

oglinde[te

combina]ia \ntre

vechi [i modern,

caracteristic`

noii Rusii.

180 km dep`rtare, pe care \i parcurgem pe [osele [i autostr`zi cu

patru benzi. Unele lucruri ne-au uimit: erau echipaje de poli]ie

la fiecare intersec]ie [i chiar [i \ntre acestea; \n al doilea rând,

sim]ul aproape magic al [oferului nostru de a depista radarele; al

treilea, cât de non[alant sunt ignorate distan]ele dintre ma[ini [i

cu cât` senin`tate se dep`[esc limitele de vitez`; iar patru la mân`,

c` [oferul nostru a refuzat s` poarte centura de siguran]`, de parc`

f`cuse un pact cu „Cel de Sus“. Pentru a nu l`sa senzorul sonor

de nefixare a centurii s` se declan[eze, a prins-o \n siguran]` [i a

tras banda prin spatele sp`tarului.

Primele dou` \ntâlniri ne-au dus la Auto-Hansa, unul dintre cei

14 dealeri din Moscova [i zonele \nconjur`toare. Este cel mai mare

din ora[ [i, ca urmare, cel mai mare din ]ar`, luând \n calcul c`

60% dintre toate autoturismele Volkswagen noi, vândute \n Rusia,

revin capitalei.

|n Moscova, totul este concentrat: putere, bani, str`lucire [i

munc`. Se spune c` exist` aici 15 milioane de locuitori, f`r` a se

Genadi

Belodedov,

patronul unuia

dintre cei mai

mari dealeri

Volkswagen,

prevede o

evolu]ie

serioas` a unei

afaceri deja

prospere.

lua \n considerare [i imigran]ii ilegali. {i

rata [omajului este la o cot` foarte

sc`zut`. Moscova este \n plin avânt, dup`

cum se vede pe [osele. Berline europene

elegante, cu geamuri fumurii, sunt

prezen]e comune, multe cu propriile

lumini albastre [i dreptul de a circula

\ntre benzi, rezervat pentru ele [i poli]ie,

[i de a dep`[i tot traficul congestionat. O

glum` actual` zice a[a: Care este defini]ia

milisecundei? Este timpul scurs de la

aprinderea luminii verzi a unui semafor

\n Moscova [i primul claxon.

Prosperitatea exud` [i \n vitrinele maga-

zinelor de haine, restaurantelor, cafene-

lelor, cluburilor [i barurilor din centru.

Putea s` se numeasc` la fel de bine

Beverly Hills, ceea ce este valabil [i

pentru oamenii frumo[i pe care-i vezi

coborând din ma[ini de lux. Un singur

lucru este complet diferit – temperatura.

Ast`zi sunt –6 grade [i toat` lumea

poart` blan`.

„Care sunt cele mai importante modele

ale dumneavoastr`, domnule Belodedov?“

„Passat [i Touareg“, replic` [eful \n vârst`

de 43 de ani al Auto-Hansa. „{i câte vin-

de]i per ansamblu?“

„2.700 de ma[ini \n ultimul an.“

Nu e r`u pentru un singur dealer. Noi

arunc`m o privire la afacere, care se des-

f`[oar` efervescent. Sec]ia unde se preiau

comenzile este plin` de consilieri de

service [i este mult` activitate \n atelier.

„|n Rusia se conduce prea rapid,“ exclam`

Belodedov, „a[a c` avem mereu destule

de f`cut.“ Noi b`gasem de seam` deja.

Auto-Hansa putea fi \n Germania –

aceea[i arhitectur`, la fel de curat`,

modern`, luminoas`. To]i angaja]ii

sunt foarte bine instrui]i [i totul

|n Kaluga vor fi produse [i modele

Volkswagen exclusiv pentru Rusia.

Pân` \n 2015, \n Rusia se vor vinde

circa 3 milioane de ma[ini anual. |n

Europa, doar Germania o va dep`[i.

Taxiul oficial al

celebrului magazin

GUM din Moscova este

un Volkswagen Passat.

graviteaz` \n jurul impecabilului serviciu post vânzare.

Dup` vizita la Auto-Hansa mergem pân` \n centrul ora[ului,

traversând o autostrad` \n cerc, bulevarde [i diverse poduri care

fac leg`tura \ntre malurile râului Moskva. Acolo g`sim sediul

„Volkswagen Rusia“. Hans-Dieter Keller, [eful, este un experimentat

„om Volkswagen“ care cunoa[te toate trucurile din carte [i care l-a

adus cu el pe Klaus Pohlmann, managerul de vânz`ri care este

mâna lui dreapt`.

Ne \ntâlnim \n localul cu stil elve]ian „Cafe des Artistes“. Mâncarea

este excelent`. Nu-i de mirare c` afaceri[tilor ru[i [i interna]ionali

le face pl`cere s` se \ntâlneasc` aici.

„Auzim multe despre mafie [i crimele \ntre gulerele albe. Ce are

de zis omul din interior despre asta?“

„Rusia este este \ntr-adev`r o ]ar` periculoas`. Dar nu vorbesc

despre mafie, crime sau politic`. Este vorba despre sc`ri. Ai remar-

cat pân` acum c` treptele au de obicei \n`l]imi diferite? Chiar

trebuie s` fii atent sau po]i s` te alegi cu o c`z`tur` serioas`. Dar

Hans-Dieter

Keller a \nv`]at

s` savureze

Rusia. Afacerea

merge din plin.

l`sând gluma la o parte, nu am avut vreo

experien]` nepl`cut` cu vreun vagabond.“

„{i afacerea?“ \ntreb eu, \n timp ce chel-

nerul mai aduce un rând de b`uturi care

te \nc`lzesc.

„Genial. |n Rusia lucrurile merg chiar

bine. Pân` \n 2010 estim`m dou`

milioane jum`tate de ma[ini, pân` \n

2015 ar trebui s` se ajung` la trei

milioane. Va fi a doua cea mai mare pia]`

auto din Europa, dup` Germania. Totu[i,

din cauza taxelor vamale, care adaug`

25% la orice pre], am r`mâne la plafonul

de 50.000 de ma[ini, dac` am exclude

produc]ia local`. {i cu aceasta luat` \n

considera]ie, vom dep`[i cu u[urin]`

100.000. Deci \n]elege]i, avem nevoie

real` de uzina din Kaluga.“

„De ce merg lucrurile atât de bine?“

„}ara este bogat` \n mod natural – are

materiale brute. Iar acum guvernatorii

r`spund direct pre[edintelui Putin. Ei

sunt reprezentan]ii direc]i [i li s-a dat mai

mult` putere. Fac investi]ii grandioase [i

aduc companii str`ine \n ]ar`, cum se

\ntâmpl` \n Kaluga.“

Dup` mas` mergem la o mic` plimbare

[i ajungem la inima Rusiei, la locul de

unde se m`soar` toate distan]ele, \n Pia]a

Ro[ie, Kremlin [i magazinul GUM. Ce

\nv`]`m \n acest r`stimp? GUM se

traduce „principalul magazin general“,

dar de fapt nu este un astfel de magazin,

dup` preceptele noastre, ci o arcad`

elegant` de magazine scumpe; iar Pia]a

Ro[ie, zona Krasnaia Ploshchad, \n care

este situat GUM, nu este pavat` cu piatr`

cubic` ro[ie, ci gri. „Krasni“ \nseamn`

„ro[u“, dar \n rusa veche \n]elesul era de

„frumos“. {i noi, dup` experien]a

proprie, putem confirma asta.

Cei 180 km pân` la Moscova au

fost atuul \n amplasarea fabricii.

Moscova acapareaz` totul: putere,

bani, str`lucire. 60% din vânz`rile

Volkswagen revin uria[ei capitale.

Hotelul Ucraina este

doar una dintre

cl`dirile cu aspect

monumental din

grandioasa Moscov`.

25.000.000 de Golf-uri fabricate \n 33 de anisau 757.575 pe an sau 2.075 pe zi sau 86 pe or`.Adic` un Golf [i jum`tate pe minut. Un ritm alert,firesc pentru un abil alerg`tor de curs` lung`.

Un Golf [i jum`tate pe minut

Text: Doru M`xineanu // Foto: Volkswagen

record�

092-095-golf 25 5/22/07 4:33 PM Page 92

e 33 de ani, Golf reprezint`

pentru \mp`timi]ii lumii auto

un standard al clasei compacte, un

reper [i un element de compara]ie.

Aproape orice apreciere asupra unui

model nou se raporteaz` la Golf, [i pe

bun` dreptate, cel mai de succes model

produs de Volkswagen rezervându-[i

f`r` discu]ie un loc \n istoria auto.

Sigur, cifra de 25.000.000 este

impresionant`, dar \n spatele ei n-a stat

doar un abac care a contabilizat ni[te

ma[ini vândute [i atât. Pentru a

ajunge aici, Volkswagen a pus�

092-095-golf 25 5/22/07 4:34 PM Page 93

suflet, a dep`[it bariere, a revolu]ionat concepte [i a performat

\n materie de tehnologie, design [i confort. Farmecul celei de-a

cincea genera]ii este incontestabil, \ns` fanii modelului nu

refuz` nici ast`zi s` conduc` modelele mai vechi, ceea ce

\nseamn` c` Golf-ul a reu[it s` le intre \n con[tiin]` [i s`

r`mân` acolo \nc` de la prima sa apari]ie \n 1974.

Wolfsburg este locul de na[tere al Golf-ului [i tot acolo se

construie[te [i acum, \ntr-o unitate cu o capacitate de

asamblare de 4.000 de ma[ini pe zi, dar mai exist` [i alte [apte

loca]ii \n \ntreaga lume de unde se fabric` Golf-ul.

Vânz`rile pe cele mai importante pie]e europene, cum ar fi

cele din Germania, Anglia, Fran]a, Italia, [i chiar pe cea

american` – acolo unde Golf-ul se nume[te Rabbit – dau

m`sura valorii acestui model. De-a lungul timpului, Golf-ul a

c`p`tat [i versiuni cabrio sau sportive, GTI-ul remarcându-se

[i devenind aproape un brand distinct. Mai nou, variantele

GT Sport [i R32 vin s` completeze sportivitatea unei game

care a reu[it, prin atributele sale, s`-[i marcheze atât

pia]a auto, cât [i sufletele a milioane de oameni.

Cinci genera]ii, acela[i succes! Golf-ul

a reu[it s` conving` 25 de milioane

de oameni c` este ma[ina ideal`.

Designul Golf-ului a evoluat pe parcursul

celor 33 de ani de existen]`, fiind \ns` la

fel de apreciat de la prima pân` la a

cincea genera]ie. De asemenea, au existat

[i versiuni cabrio, dar [i sportive, GTI

devenind un brand de sine st`t`tor.

092-095-golf 25 5/22/07 4:34 PM Page 94

092-095-golf 25 5/22/07 4:34 PM Page 95

shopping

O var` plin`de tenta]ii

Performantul sistem multimedia

portabil include un DVD-player

cu monitor cu o diagonal` de

7 inch, are \n dotare o

telecomand`, un transmi]`tor

audio \n infraro[u cu 2 canale,

suport de prindere pe tetier`,

c`[ti IR [i difuzoare integrate.

Pre]: 1.433,43 lei/buc.

Kit multimedia

]urile

t f`r`

Elegan]a [i sportivitatea

Golf-ului GTI se reg`sesc [i \n

designul ceasului care face parte

din colec]ia cu acela[i nume.

Ceasul are cadranul negru

inscrip]ionat cu logo-ul GTI,

cureaua din piele are cus`turi

ro[ii [i este rezistent la ap`.

Pre]: 145,85 lei/buc.

Ceas VW GTI

Apartenen]a la colec]ia GTI

este evident`. Designul grilei

unui GTI, \n form` de fagure,

este preluat [i pe o mare parte

din suprafa]a umbrelei. De

culoare neagr` [i realizat` din

material impermeabil, umbrela

are mânerul din cauciuc.

Umbrel` VW GTI

Celor care nu sunt \nc`

deci[i s` plece \n vacan]`,

Volkswagen le d` un sfat: s`-[i

fac` mai \ntâi bagajele. Restul

vine de la sine, pentru c`, se

[tie, pofta vine \mpachetând.

096-100-shop + opinie 5/22/07 4:36 PM Page 96

�3 �5

G1 ISOFIX Duo este destinat

copiilor cu vârste de la 8 luni la

4 ani, iar testele realizate

garanteaz` confort [i siguran]`.

G3 Plus este creat pentru copii de

la 4 la 12 ani [i este format din

perne [i supor]i de dormit stabili.

Pre]: 924,79 lei/buc. (G1)Pre]: 517,88 lei/buc. (G3 Plus)

Scaun Bobsy

Un ansamblu ideal pentru

concediu. Trolley-ul este

compact, are o capacitate de

50 l [i cânt`re[te doar 3,5 kg.

Geanta de laptop se ata[eaz`

printr-o band` elastic`, iar

cureaua de um`r se desprinde

prin ap`sarea unui buton.

Trolley [i geant` laptop

Purtând fie simbolul m`rcii, fie

pe cel al sportivit`]ii GTI,

combinând albastrul \nchis cu

bleu sau ro[u cu negru, [epcile

Volkswagen sunt comode [i

practice, fiind realizate din

materialele de bun` calitate.

Pre]: 9,16 lei/buc. (Volkswagen)Pre]: 16,45 lei/buc. (GTI)

opinie�

Ritmul ora[uluiRitmul ora[uluiPreferin]a unui citadin pentru Volkswagen este explicabil`

prin gradul ridicat de adaptare al modelelor de talie mijlocie

[i mic` la condi]iile din ce \n ce mai complicate \n care se

desf`[oar` traficul urban. Iar cel din Bucure[ti face figur`

aparte prin atrocitatea ritmului [i prin riscul inutil [i lipsa

de polite]e pe care le aduce cu sine. Dincolo de aspectul

practic al existen]ei m`rcii \n mediul urban, orice cunosc`tor

apreciaz` imediat fiabilitatea, stilul [i elegan]a designului,

caracterul neostentativ-modern [i paleta larg` a op]iunilor

atât din punct de vedere tehnic, cât [i estetic.

Personal, recomand aceast` marc` tuturor celor care nu

asociaz` excelen]a tehnic` cu aspectul futurist al designului,

tuturor celor care cred \n faptul c`, \n lumea \n care tr`im,

automobilul este la fel de necesar precum internetul, iar

performan]a consistent` reprezint` un reper fundamental.

Text: Adrian Pintea // Foto: Drago[ Savu

Numarul_2_2007_optim

Documents

Transcript of Numarul_2_2007_optim

apdrp1

Bibliografie

02 Characteristics AFLA

Filet Patrat

buget proiect

Constructii Utile

Teme Lucrari Document Are Perspectiva

44090454 Inteligenta Artificial A Inferenta in Logica Propozitionala Si Predicativa

Tematica IBU, II.2

interkab_v1

Tabel Cons. Apa

2005-Lista Studenti Admisi Ase

Antoni Gaudi arhitectura

Dinicu - Hora Martisorului

COMANDA vopsea KOBER

stivuitorist

New Microsoft Word Document (2)

Final.etichete V

Reguli de Comp Let Are a Focg

Anexa Fisa Post Medic Sef Sectie Chirurgie