8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

1/24

Universitatea din Pitesti

Facultatea de Mecanica si Tehnologie

Confortabilitate si ergonomie

-tema de casa-

Profesor: Ivanescu Mariana;Student: Lazarescu Marian Bogdan;

Stoica Grigore Mugurel;

Specializarea: Ingineria Transporturilor;

Grupa: 411;

Anul: 2013 - 2014;

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

2/24

Tendinte de dezvoltare la autocamione

n construcia autocamioanelor actuale se urmrete creterea eficieneieconomice a transportului de mrfuri i mrirea vitezei de deplasare n condiiilecreterii siguranei n traficul rutier. Astfel se caut creterea masei utile

transportate raportat la masa proprie a autocamionului prin construireastructurii de rezisten din oeluri nalt aliate, mai uoare i mai rezistente; sefolosesc tot mai multe camioane cu semiremorci sau remorci; crete volumulmrfurilor ce pot fi transportate prin coborrea accentuat a platformeisemiremorcilor, se folosete mai raional spaiul destinat transportului mrfurilorprin amplasarea motorului sub cabin, ntre puni; se generalizeaz echipareaautocamioanelor cu motoare cu aprindere prin comprimare i cu sisteme denavigare cu GPS (Global Position System).

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

3/24

Se extind preocuprile pentru mbuntirea condiiilor de lucru aleconductorului autocamionului prin asigurarea unui microclimat optim, pentruconducerea n siguran, pe distane mari.

O atenie deosebit se acord msurilor pentru protecia conductorului;cabinele autocamioanelor moderne realizeaz un mediu ambiental ct mai plcut ict mai ergonomic. Deoarece cabina constituie locul de munc al conductoruluiautocamionului ea trebuie s asigure un interior plcut, un confort optim, iar

amplasarea comenzilor sa fie ct mai raional.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

4/24

De asemenea cabina trebuie s fie spaioas, s asigure o insonorizare perfecti ct mai multe faciliti de depozitare i de repaus pentru conductorul auto.

Panoul de bord este proiectat ergonomic, toate instrumentele electronice fiindamplasate in centrul cmpului vizual, astfel nct ele s poat fi urmrite fr a seabate atenia conductorului de la calea de rulare. Comenzile principale(semnalizare, claxon, tergtoare de parbriz, etc) sunt amplasate in jurul coloaneivolanului, fiind uor accesibile. Celelalte comenzi sunt amplasate in imediata

apropiere i sunt uor manevrabile.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

5/24

Se modernizeaz permanent sistemele de semnalizare, avarie i control montatela postul de conducere, cu afiare numeric sau grafic. n figura de mai jos este

prezentat tabloul de bord de la un autocamion modern, care afieazconductorului toate informaiile de care acesta are nevoie, multitudinea debutoane i comenzi fiind dispus panoramic i ergonomic

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

6/24

Poziia scaunului postului de conducere poate fi reglat, pentru toate formelei dimensiunile corpului uman, prin folosirea volanelor reglabile, prin reglareascaunului pe trei direcii; scaunul oferului are suspensia pneumatic,generalizndu-se geamurile cu acionare electric, oglinzile exterioare nclzite,instalaiile de aer condiionat. Se generalizeaz ambreiajele mecanice cu arccentral tip diafragma tras ca i comanda hidraulic a ambreiajului.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

7/24

In prezent autocamioanele se realizeaz in numeroase combinaii, modele iversiuni, avnd diferite motoare, transmisii i suspensii, care satisfac toate cerinelede transport.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

8/24

Motorizarea gamei de autocamioane EuroCargo, de exemplu, se bazeaz peexperiena acumulat la fabricarea a milioane de motoare i parcurgerea multor

milioane de kilometri in diverse condiii de drum i mediu. Pentru cretereaperformanelor, reducerea consumului de combustibil i a emisiilor poluantemotoarele beneficiaz de pistoane i camere de ardere cu geometrie i structuraoptimizate, de pompe de injecie rotative, de injectoare cu 5 duze pentru o maibun pulverizare a combustibilului, de instalaii de supraalimentare. Toate

motoarele EuroCargo sunt proiectate ca s poat fi diagnosticate computerizat,in scopul identificrii oricrei defeciuni, remedierii acesteia i reduceriitimpului de imobilizare al autocamionului.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

9/24

Autocamioanele actuale cunosc o larg diversificare funcional n funciede destinaie. Se practic tot mai mult folosirea unui asiu i a unui motor de

baz care servete pentru crearea unei familii ntregi de autocamioane, care potavea:

a) acelai motor i acelai asiu cu echipamente diferite pentru destinaii

diferite;b) acelai asiu i motoare diferite;

c) acelai motor i asiuri diferite.

Se diversific gama camioanelor destinate pentru servicii speciale, avndinstalaii destinate altor operaii dect cele de transport i anume: autocisterne,autosanitare, autofrigorifice, autoizoterme, autobasculante, etc.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

10/24

Gama larga de trepte de viteze, 6,9,12 sau 16 trepte, asigur transmisiei unrandament maxim i o corelare optim intre cuplul motor i rezistenele la naintare.

In cazul autocamioanelor destinate cu preponderen transportului urban seutilizeaz cutii de viteze automate Allison, cu 6 trepte de viteze.

Se extinde sincronizarea cutiilor de viteze mecanice, dublndu-se numrultreptelor de vitez, prin montarea unui reductor mecanic planetar, n dou trepte, pearborele secundar al cutiei de viteze.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

11/24

Un exemplu concludent de cutie de viteze automat cu comanda electronicafolosita la autocamioane destinate transportului pe distane mari este transmisia

EuroTronic,la care conductorul acioneaz asupra unui levier , in mod asemntorcum ar aciona asupra unui joystick, comenzile propriu-zise fiind selectate icontrolate electronic.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

12/24

Extinderea posibilitilor de folosire a autocamioanelor in diverse domenii deactivitate a impus apariia prizelor de putere, care servesc pentru antrenarea i

punerea n funciune a unor instalaii speciale cum sunt cele specificeautobasculantelor, autocisternelor, automacaralelor, autogunoierelor,

autobetonierelor, etc.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

13/24

Prizele de putere asigur antrenarea unor mecanisme auxiliare aleautovehiculelor cu destinaie special cum ar fi autobasculantele,automacaralele, autopompele, autogunoierele etc. Prizele de putere

consum o parte din puterea motorului autocamionului, pentru antrenarea

instalaiilor auxiliare ale acestuia.

Dup locul n care sunt montate pentru a culege fluxul de puterenecesar antrenrii unei anumite instalaii (ex.instalaia de ridicare a beneiunei basculante, instalaia de rotire a unei macarale, instalaia de pornire a

unei pompe etc., prizele de putere pot fi:

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

14/24

-cu antrenare de la arborele

ambreiajului, caz n care

instalaia pus n funciune depriza de putere poate fi

folosit att n cazul n careautocamionul este imobil ct

i n deplasarea sa.

-cu antrenare de la arborele de

ieire din cutia de viteze, cazn care instalaia pus n

funciune de priza de puterepoate fi folosit numai ncazul deplasriiautocamionului.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

15/24

Frnele de ncetinire FI , au rolul s reduc viteza de deplasare aautocamionului la coborrea unor pante lungi sau la realizarea frnriiautocamionului cu ajutorul motorului (aa numita "frn de motor"), protejndsistemul frnei de serviciu.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

16/24

Frnele de ncetinire FI pot aciona:

a) -prin reducerea tuaiei arborelui de ieire din cutia de viteze, cu ajutorul unuiambreiaj

Hydraulic, care are un rotor fix pe carter, sau a unei frne electromagnetice, (

aa numitul "retarder" ) ;

b) -prin reducerea tuaiei arborelui transmisiei longitudinale (arboreluicardanic) prin montarea unei frne electromagnetice, n jurul acestui arbore.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

17/24

Frn electromagnetic de ncetinire, acioneaz asupra arborelui secundar alcutiei de viteze . Cmpul magnetic al bobinei , solidar la rotaie cu arborele

secundar, este de sens opus cmpului magnetic creat de bobinele fixe de pecarterul cutiei de viteze, fapt ce conduce la reducerea turaiei arborelui secundaral cutiei de viteze i, implicit, a vitezei autocamionului

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

18/24

Date fiind dimensiunile de gabarit al autocamioanelor si vitezele ridicate de

transport, s-au generalizat msurile constructive luate pentru realizarea unor formeaerodinamice ct mai bune, prin montarea de spoilere, carene, deflectoare.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

19/24

Suspensia se asigur in diferite variante, in funcie de destinaia autocamionului.Se ntlnesc suspensii cu arcuri parabolice in foi dar i combinaii dintre acestea si

suspensiile pneumatice sau numai suspensii pneumatice. Se ntlnesc tot mai multeautocamioane cu suspensie pneumatic cu control electronic al funcionriiacesteia. Sistemul electronic ofer posibilitatea transferului de sarcin ntre puni,n funcie de regimul de deplasare, ceea ce asigur un nivel constant al podeleicaroseriei, indiferent de starea de ncrcare a autocamionului.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

20/24

Sistemul de frnare pneumo-hidraulic se generalizeaz mpreun cu frnele discventilate, al cror procent de utilizare crete, in defavoarea frnelor cu tambur.Sistemul ABS se ntlnete la toate autocamioanele, ca i frna de ncetinire, care arerolul s protejeze sistemul principal de frnare.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

21/24

Servodireciile s-au generalizat la autocamioane, ca msur de reducere aefortului fizic de conducere , pentru creterea siguranei n deplasare. Pentru a sembunti manevrabilitatea camioanelor s-a mrit unghiul de bracare a roilordirectoare fa, la valori de 50-52 grade.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

22/24

asiurile autocamioanelor, se realizeaz n numeroase variante constructive,din materiale rezistente, capabile s preia multpile solicitri mecanice, termice ide coroziune chimic. Ele constituie structura de rezisten a autocamionului, pe

care se fixeaz toate componentele acestuia

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

23/24

Pentru autocamioane dimensiunile postului de conducere i amplasareaorganelor de comand sunt reglementate prin STAS R 10666/1-76 i regulamentulnr.35 ECE-ONU. Dimensiunile cabinei, ale locului de munc al conductorului iamplasarea organelor de comand trebuie s asigure condiii de munc optime,

astfel nct acesta s depun un efort fizic minim i s se poate concentra asupracirculaiei rutiere. Avnd n vedere timpul petrecut de ctre conductor n cabinaautocamionului, se nelege c microclimatul trebuie s-i ofere, n msuraposibilului, oportunitile, inclusiv de repaus, de care el are nevoie la deplasareape distane apreciabile.

8/12/2019 Lazarescu Marian Bogdan - Confortabilitate Si Ergonomie

24/24