Accident aviatic in Grecia

Avionul era un Boeing 737

Un avion cipriot avnd la bord 121 de persoane s-a prbuit lng Atena, n urma ntreruperii legturii radio cu turnul de control.Aparatul aparine companiei Helios Airways i plecase din Cipru, de la Larnaca cu destinaia Praga.Echipele de salvare nu au gsit nici un supravieuitor ntre cei 115 pasageri i ase membri ai echipajului.Rudele unora dintre pasageri s-au adunat la aeroportul Larnaca, plngndu-se c au ateptat ore ntregi s li se spun ceva despre soarta celor dragi.Potrivit unui post de televiziune grecesc, unul dintre pasageri a transmis un mesaj SMS pe telefonul unui vr spunnd c pilotul este albastru la fa i c temperatura n avion a sczut drastic."Rmas bun, vere, nghem aici, ar fi transmis pasagerul prin mesaj SMS.Oficiali ai aeroportului Larnaca au declarat postului de televiziune de stat din Cipru c e posibil ca piloii s i fi pierdut cunotina din cauza scderii brute a presiunii din cabin.Iniial apruser speculaii c avionul ar fi fost deturnat de necunoscui dar ministerul de externe a infirmat.Autoritile au precizat c avionul avea programat o oprire la Atena n drumul spre Praga.Eforturi de salvarePremierul Greciei, Costas Karamanlis i cel a Ciprului, Tassos Papadopolous, i-au ntrerupt vacana ntorcndu-se de urgen la Atena i respectiv Larnaca.La locul accidentului au fost trimise elicoptere militare i ambulane.Primarul oraului Grammaticos, unul dintre cele aflate n vecintatea locului n care s-a prbuit avionul, a declarat c aparatul e de nerecunoscut, fuselajul a fost distrus i peste tot sunt buci de metal.Helios Airways a fost nfiinat n 1999, fiind prima linie aerian independent din Cipru.Compania opereaz zboruri cu aparate Boeing 737 ntre Cipru i Londra, Sofia, Atena, Dublin i Strasbourg.

Causes3.2.1 Direct Causes1. Non-recognition that the cabin pressurization mode selector was in the MAN(manual) position during the performance of the:Nerecunoasterea faptului ca selectorul de mod al presurizarii cabineri a fost in pozitia manual ape durata executarii:a. procedurii dinainte de zborb. listei de verificare dinainte de decolarec. listei de verificare de dupa decolarea) Preflight procedure;b) Before Start checklist; andc) After Takeoff checklist.

2. Non-identification of the warnings and the reasons for the activation of thewarnings (cabin altitude warning horn, passenger oxygen masks deploymentindication, Master Caution), and continuation of the climb.Neidentificarea avertismentelor si motivelor pentru activarea avertismentelor ( avertismentul in legatura cu altitudinea cabinei, , implementarea instructiunilor pentru folosirea mastilor de oxygen de catre pasageri) si continuarea ascensiunii.

3. Incapacitation of the flight crew due to hypoxia, resulting in continuation ofthe flight via the flight management computer and the autopilot, depletion ofthe fuel and engine flameout, and impact of the aircraft with the ground.Incapacitatea echipei de zbor din cauza hipoxiei,r ezultnd n continuareazborul prin intermediul computerului de administrare a zborului i pilotul automat, depletia de combustibil si aprinderea motorului, si impactul navei cu solul.

3.2.2 Latent causes1. The Operators deficiencies in organization, quality management and safetyculture, documented diachronically as findings in numerous audits.Deficientele de organizare ale operatorului, calitatea managementului si cultura de securitate, documentate diacronic ca descoperirile din numeroase audituri.

2. The Regulatory Authoritys diachronic inadequate execution of its oversightresponsibilities to ensure the safety of operations of the airlines under itssupervision and its inadequate responses to findings of deficienciesdocumented in numerous audits.Executia inadecvata a autoritatii de reglementarea responsabilitatilor de supraveghere pentru a asigura siguranta operatiilor companiilor aeriene sub supravegherea sa si raspunsurile inadecvate la descoperirile deficientelor din numeroaase audituri.

3. Inadequate application of Crew Resource Management (CRM) principles bythe flight crew.4. Ineffectiveness and inadequacy of measures taken by the manufacturer inresponse to previous pressurization incidents in the particular type of aircraft,both with regard to modifications to aircraft systems as well as to guidance tothe crews.3.2.3 Contributing Factors to the Accident1. Omission of returning the pressurization mode selector to AUTO after unscheduledmaintenance on the aircraft.2. Lack of specific procedures (on an international basis) for cabin crewprocedures to address the situation of loss of pressurization, passenger oxygenmasks deployment, and continuation of the aircraft ascent (climb).3. Ineffectiveness of international aviation authorities to enforce implementationof corrective action plans after relevant audits.