Curs #. Istoria aerodinamicii autovehiculelor Generaliti
Din punct de vedere istoric aerodinamica i tehnologia vehiculelor au fuzionat i oferit rezultate palpabile foarte ncet n
Cu siguran cel mai vechi autovehicul dezvoltat conform principiilor aerodinamicii a fost construit de ctre Camille Jenatzy. Acest vehicul cu propulsie electric a fost primul care a depit 100 km/h, limita de vitez magic a acelor vremuri (29 aprilie 1899, 105.9 km/h).
Cu un raport diametru lungime l/d 4 caroseria avea o form aerodinamic de torpil, ns poziia roilor i a conductorului expui curentului de aer au perturbat curgerea bun dat de aceast form.
Un autovehicul cu form de aeronav a fost construit n 1913 pe asiul unei Alfa Romeo.
Cu un raport lungime diametru l/d 3 forma era mult mai complet dect a vehiculului creat de Jenatzy, iar pasagerii erau protejai de intemperii.
Un contrast al formelor integrate prezentate anterior este aa numita form de luntre.
Un exemplu
Curgerea prafului n jurul unui automobil convenional i n jurul unui automobil Rumpler, schiat de ctre E. Rumpler
Msurtorile rezultate pe un automobil Rumpler original, realizate n 1979 n tunel de teste aerodinamice al Volkswagen AG, sunt:
coecientul aerodinamic cD = 0,28; aria frontal A = 2,57 m2.
Doar dup cteva decenii mai trziu aceast rezisten aerodinamic a fost a
Cam n aceeai perioad cu E. Rumpler, P. Jaray a nceput o dezvoltare cu int de realizare a unui automobil carenat, nume inventat de el n lucrarea Der Stromlinienwagen, eine neue Form der Automobilkarosserie (Automobilul carenat, o nou form pentru caroseria unui automobil).
Metoda de analizare a curgerii n jurul corpurilor cu contur nehidrodinamic care este descris, s-a dovedit a mai trziu un indicator de direcie al aerodinamicii moderne a autovehiculelor
mpreun cu W. Klemper, Jaray a fcut msurtori n tunelul de vnt al Contelui Zeppelin n Friedrichshafen, Germania
Msurtori ale coecientului aerodinamic efectuate de ctre W. Klemper n 1922, cu modele la scara 1:10
Audi K14 1923
Mercedes Benz 200 1933
Tatra 87 1937
BMW 328 1938
Porsche Carrera 911
n Romnia, n anul 1922, Aurel Peru a proiectat un autovehicul cu un prol foarte apropiat de jumtatea de prol ideal a lui Jaray. Datorit spaiului limitat al zonei posterioare a hotrt s foloseasc o poziionare central a motorului.
Din cauza unui aspect exterior mai puin atrgtor automobilul nu a avut succes. Automobilul este expus la Muzeul Tehnic din Bucure<
Exist dou modaliti de a reduce rezistena aerodinamic:
Reducerea ariei
frontale
Op
Exist dou modaliti de a reduce rezistena aerodinamic:
Reducerea ariei
frontale
Op
Singura msur pentru a reduce rezistena la naintare a automobilelor este prin form. Istoria formei automobilelor n relaie cu coecientul aerodinamic se poate observa n gura urmatoare:
Singura msur pentru a reduce rezistena la naintare a automobilelor este prin form. Istoria formei automobilelor n relaie cu coecientul aerodinamic se poate observa n gura urmatoare:
Criza petroliera anii 70
Normele de poluare EURO
Inuenta crizei petroliere din anii 70 asupra coecientului aerodinamic (CD) al automobilelor FORD
PINTO
TAURUS THUNDERBIRD
SABLE
ESCORT
MUSTANG CROWN VICTORIA
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2
1975 1980 1985 1990 1995 ANUL
CD
Mod ic r i l e con tu ru l u i s ub i nuen a aerodinamicii - modicrile prolului (1 ... 17) duc la o reducere a coecientului aerodinamic de la cD = 0,43 la cD = 0,30 (linia rosie).
Ford Probe IV, CD=0,15 GM Aero 2002, CD=0,14
Compara
Ford Probe IV, CD=0,15 GM Aero 2002, CD=0,14
CD=0,03 !!!
Top Related