TRANSPORTUL SUCCESIV I COMBINATPlanul1. Dispoziii generale2. Transportul combinat2.1. Definire2.2. Particularitile contractului2.3. Elementele contractului2.4. Preteniile care apar n legtur cu transportulde mrfuri n trafic combinat2.5. Rspunderea pentru neexecutarea contractului3. Transportul succesiv3.1. Noiuni generale3.2. Elementele contractului. Rspunderea4. Transportul cu cteva vehicule fr descrcare pe parcursul transportrii1. Dispoziii generaleLa etapa actual, intensificarea relaiilor comerciale au determinat o dezvoltarefr precedent a activitii de transport. Deplasrile de persoane i bunuria depit cu mult situaia obinuit n care un cru, folosind acelaimijloc de transport, strmuta cltorii sau marfa de la un loc n altul.n prezent transporturile se efectueaz tot mai frecvent cu participarea a doisau mai muli crui, care prin conexiune, se succed la transportare, parial cuavionul i parial cu trenul sau cu nava maritim i autovehiculul. n limbajulCodului civil, aceast form de transportare poart denumirea de combinat.O form de transportare este cea succesiv, n care transportul este efectuatcu acelai fel de vehicule, dar de crui diferii. De exemplu, pentru a sedeplasa din Republica Moldova n Canada, pasagerul trebuie s procure unsingur bilet, dar care include n sine dou segmente de zbor, cu aeronavele adou companii aeriene diferite. Pn la aeroportul din Viena zborul este efectuatcu avionul companiei Air Moldova, de unde pasagerul preia al doilea zbor,cu avionul companiei Air Canada.n doctrin nu exist unanimitate n privina denumirii acestor dou formede transportare. n unele surse transporturile succesive sunt numite i transporturi omogene, deoarece se execut cu acelai fel de transport pe totitinerarul1. n alte surse, transporturile combinate sunt incluse n categorialarg de transporturi succesive, astfel nct noiunea de succesiv este utilizatca o noiune generic2.2. Transportul combinat2.1. DefinirePrincipala caracteristic a transportului combinat const n faptul c la raportuljuridic particip cel puin doi crui, cu mijloace de transport diferite,destinate transportului pe uscat, mare, fluviu, cale ferat sau prin aer. Att pasagerii,ct i marfa urmeaz a fi cobori (marfa descrcat) dintr-un vehiculi mbarcai (marfa ncrcat) ntr-un altul, cum ar fi: din vagoanele cii feratela bordul avionului sau din nava maritim n autovehicul .a.Codul civil definete transportul combinat ca fiind transportul n care cruiise succed utiliznd diferite moduri de transport (vehicule) (art.982 alin.(2)). Transportcombinat avem n cazul n care persoanele sau bunurile sunt parial transportatecu un autovehicul i parial cu trenul, sau cu avionul i cu o nav maritim.a. Astfel nct cruii execut obligaiile de transportare n lan, unul dup altul,cu mijloace de transport diferite, adaptate mersului pe uscat, ap sau aer3.Transportul combinat mai este denumit transport mixt direct, fiind reglementatn Codul transporturilor auto art.34, Codul navigaiei maritime comerciale art.384, iar abordarea cea mai ampl o gsim n Codul transportuluiferoviar art.88-1054.n legislaia altor state, pot fi ntlnite i alte denumiri ca: transporturi intermodale,transporturi multimodale sau transporturi mixte5, toate aceste noiunifiind sinonime.Transportul combinat este organizat de o ntreprindere de transport caredispune de potenial tehnic i financiar, ea poart denumirea de operator altransportului combinat. Operatorul ncheie contract de transport cu proprietarulmrfii, apoi antreneaz la transportare crui care dispun de vehicule6.n continuare, operatorul organizeaz transmiterea mrfii prin expeditoriisi i poart fa de proprietarul mrfii rspunderea pentru ndeplinirea ntreguluitransport, avnd dreptul s nainteze aciune n regres fa de cruulcare a admis pierderea, deteriorarea sau livrarea mrfii cu ntrziere (...). Elpreia n grija sa marfa pn la predarea ei destinatarului final, fie c transportsingur marfa pe tot traseul, pe o anumit poriune din traseu sau se limiteaznumai la calitatea de organizator. n toate cazurile, organizatorul transportriieste rspunztor de soarta mrfii7.Acest lucru devine important pentru expeditor, deoarece la apariia unorprobleme n privina mrfurilor, el nu va pierde timpul pentru a afla cine dintrecrui este responsabil de pierdere sau deteriorarea ei. Aceast chestiuneao va soluiona operatorul.2.2. Particularitile contractuluiDistingem dou trsturi de baz ale transportului combinat: a) s fie efectuatcu cel puin dou vehicule diferite, i b) s existe un singur contract pentruntregul transport.a) transportul s fie efectuat cu cel puin dou vehicule diferite. La etapa actual,odat cu progresul tehnologic este posibil de a combina un numr marede transporturi de diferite feluri (prin aer, pe cale ferat, pe uscat, pe mare).b) s existe un singur contract pentru ntregul transport. Efectuarea transportuluitrebuie s aib la baz un singur contract, ncepnd cu momentulpornirii i pn la punctul de destinaie. n virtutea acestui contract, operatorultransportului combinat se angajeaz s organizeze ntreaga deplasare. La fel, el trebuie s fac rost de mijloacele necesare pentru ncrcareai descrcarea mrfurilor, depozitarea i paza lor mpotriva furturilor, precumi grija cu privire la conexarea reuit a felurilor de transportare.n realitate, operatorul ncheie contracte cu ali crui care devin intermediariilui, ns pe motiv c s-a obligat fa de client s organizeze ntreaga deplasare,operatorul are ncheiat cu clientul un contract unic. n caz contrar, daccu clientul vor fi ncheiate mai multe contracte, atunci clientul nsui va fi consideratorganizator i va prelua de facto rolul de organizator al transportrii8.Avnd particularitatea de a se nfptui n baza unui contract de transportunic, raporturile ce in de transportul combinat le putem deosebi de cele de expediie,care sunt reglementate de Codul civil n Capitolul XVI, intitulat Expediia.Spre exemplu, n practica transportului auto sunt frecvente cazurile cndo companie de transport se angajeaz n calitate de expeditor de mrfuri, ncheindcu proprietarul mrfii (clientul) contracte de expediie. Ulterior, companiade transport, avnd rolul de expeditor-intermediar, ncheie contracte detransport n numele clientului, n baz de procur, cu alte companii de transportaerian, feroviar sau maritim, n scopul deplasrii propriu-zise a mrfiila destinaie. Pn la aeroport, la gara feroviar sau pn la portul maritim,marfa este adus de ctre transportatorul auto, n virtutea contractului deexpediie, de unde este preluat de ali transportatori n baza unor contractede transport aparte ncheiate cu expeditorul mrfii. Astfel c dac n cazultransportului combinat avem mijloace de transport diferite i un document detransport unic, atunci n cazul contractului de transport-expediie, att mijloacelede transport, ct i documentele de transport sunt diferite.A treia trstur a transportului combinat, specific transporturilor dinRepublica Moldova, este c prile ncheie acorduri de colaborare, de unde rezulturmtoarea schem: n primul rnd, cruii ncheie contracte de transportarea pasagerilor sau mrfurilor, dup care, aceti crui recurg la ncheiereaacordurilor de colaborare cu ali crui.Acordul de colaborare reprezint o nelegere ntre crui, de a recunoatescrisoarea de trsur ca document unic n cursul ntregului transport9. Din motiv c nu au o baz normativ, problema calificrii juridice a acordurilorconexe devine una dificil10.n doctrin se menioneaz c principala caracteristic a acordurilor conexeeste c sunt ncheiate numai ntre organizaiile de transport, respectiv nuvizeaz raporturile care apar ntre organizaiile de transport cu expeditorii idestinatarii11. Scopul contractelor const n organizarea activitii cruilordin toate tipurile de transport, n legtur cu transferarea mrfii dintr-un felde transport n altul, pentru a fi livrat la timp la destinaie12.Transportul combinat nu poate fi realizat prin toate staiile auto, feroviare,aeroporturi, porturi maritime i fluviale din Republica Moldova, ci doar prinacelea care sunt autorizate n acest scop. Astfel c n traficul combinat se includ:staiile de cale ferat deschise pentru efectuarea operaiunilor de transportarea mrfurilor, porturile maritime i fluviale, staiile auto i aeroporturile, conformlistei stabilite de organul de specialitate al administraiei publice centrale(art.90 alin.(1) Codul transportului feroviar).Porturile, staiile auto i aeroporturile se consider ca incluse n traficulcombinat din moment ce ele au fost notificate despre aceasta. Ulterior, informaiarespectiv este publicat n culegerile de acte i regulamente ale fiecruitip de transport n parte. Cu toate c legea nu indic organul de specialitate aladministraiei publice centrale competent n coordonarea aciunilor ce in detraficul combinat n Republica Moldova, considerm c acesta poate fi MinisterulTransporturilor i Infrastructurii Drumurilor al R.M. pentru transporturileauto, feroviar i maritim, respectiv Autoritatea Aeronautic Civil a R.M., ncazul transportului pe calea aerului. Legislaia din transport a stabilit i unele limitri n sfera de aplicare a regulilorce in de transportul combinat de mrfuri. Anumite mrfuri nu se admitla transportul combinat, i anume: mrfurile prevzute pentru transportul nvrac, n cisterne, lemnul n loturi, mrfurilor perisabile i periculoase, precumi mrfurilor ce necesit nsoirea n timpul transportrii (art.91 Codul transportuluiferoviar). Cu toate acestea, unele mrfuri perisabile i periculoase, dar i dintre cele ce necesit nsoire din partea expeditorilor sau a destinatarilor,se admit totui la transportare combinat.Cu toate c legea face referire la Regulamentul transportului de mrfuri ntrafic mixt direct13, pn n prezent un asemenea regulament aa i nu a fostaprobat, de aceea, la momentul actual n legislaia naional nu avem un actnormativ ce ar fi dedicat transportului combinat.Conform prevederilor din Codul transportului feroviar, regulamentultransportului de mrfuri n trafic mixt direct se elaboreaz i se aprob de organulde specialitate al administraiei publice centrale, cu nregistrarea luiulterioar de ctre autoritatea administraiei publice centrale n domeniul justiieii publicarea n culegerile de regulamente de transport i tarife ale tuturortipurilor de transport (art.89 alin.(2)). De fapt, prevederile respective au fostpreluate din legislaia cu privire la transport din Federaia Rus, n conformitatecu care au fost elaborate i alte coduri din legislaia naional.Dei Codul civil al Federaiei Ruse prevede necesitatea elaborrii unei legifederale n domeniul transporturilor combinate (art.788), pn n prezentacest lucru la fel nu a fost realizat. Reieind din aceasta, considerm c n RepublicaMoldova, Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor ar fisingurul organ de specialitate al administraiei publice centrale competent na elabora proiectul noului regulament.2.3. Elementele contractuluiPrile contractului sunt, pe de o parte cruul, iar pe de alt parte esteproprietarul mrfii sau pasagerul cu bagajele sale. Contractul de transportcombinat se ncheie doar ntre aceste dou pri.Rolul central n procesul de transportare a mrfurilor (i a pasagerilor n.n.) n regim combinat i revine cruului organizator. El preia marfa pentrutransportare, rspunde pentru starea mijloacelor de transport, realizeazdeplasarea mrfii, transmiterea ei dintr-un mijloc de transport n altul, apoipredarea mrfii ctre destinatar14. Cruul i asum rspunderea pentru aciunilecelorlali crui care se vor succeda pe parcursul deplasrii. De asemenea,cruul rspunde fa de proprietarul mrfii sau fa de pasageri, dup care este n drept a nainta aciune de regres mpotriva cruului din vinacruia a fost admis prejudiciul.Deoarece legislaia nu ofer o reglementare clar, n doctrin se menioneazdespre o pluralitate de crui n persoana primului cru i care ar fiun reprezentant al tuturor. n cazul transporturilor combinate apare un raportjuridic obligaional, n care de partea cruului exist o multitudine de subieci-crui (co-transportatori). Fiecare dintre ei, acceptnd ncrctura dela cealalt ntreprindere de transport, execut obligaia sa de deplasare pe unanumit segment de drum, obligaie convenit n contractul ncheiat de primantreprindere de transport.ncheind contractul de transport, prima ntreprindere acioneaz att dinnume propriu, ct i din numele celorlalte ntreprinderi participante la transportare,avnd calitatea de reprezentant al lor (...)15. Co-transportatorii devinsubieci ai raportului juridic de transport, cu toate c prima ntreprindere id acordul la participarea lor ca pri a contractului de transport, semnndscrisoarea de transport, n care se indic parcursul i punctele de transbordarea mrfii. ns aici exist un pericolul, i anume: contractul de transport n regimcombinat uor poate fi confundat cu contractul de expediie.Aa cum s-a menionat, primul cru are calitatea de organizator al ntreguluitransport, el fiind numit i operatorul transportului combinat. Celmai important document internaional n acest sens este Convenia ONU cuprivire la transportul internaional multimodal de mrfuri, adoptat n 1980 laGeneva, la care Republica Moldova nc nu este parte. Conform prevederilorConveniei, operatorul este n drept s efectueze transportarea de sine stttora mrfurilor, folosind mijloacele de transport proprii, precum i s coordonezerealizarea lor, ncredinnd transportarea altor crui, n baz de contract, elrmnnd rspunztor fa de client pentru buna executare a contractului16.Subliniem c pentru a alctui un proiect de lege n domeniul transportuluicombinat de mrfuri, este necesar a lua n considerare cuprinsul convenieisus-numite17.Termenele n transportul combinat este reglementat n Codul transportuluiferoviar. De altfel, acest act normativ este unicul care stabilete reguli clarecu privire la transporturile combinate n legislaia naional. Prin analogie,aceste reguli pot fi aplicate i altor combinaii din transportul auto, feroviar,maritim, naval i aerian.Se disting dou categorii de termene: termenul general de transportare amrfurilor i termenii de ncepere i ncheiere a recepionrii mrfurilor dectre porturi la deschiderea i nchiderea navigaiei.Termenul general de transportare a mrfurilor n trafic combinat este determinatprin nsumarea termenelor de transportare a lor cu transportul feroviari alte tipuri de transport i se deduce n baza regulilor de calculare a termenelorde transportare a mrfurilor, aplicabile acestor tipuri de transport. n cazulsosirii mrfurilor cu ntrziere, rspunderea patrimonial pentru depireatermenului de transportare a mrfurilor o poart partea culpabil (art.100 Codultransportului feroviar).ns posibilitatea realizrii transportului combinat de mrfuri parial pecalea ferat i parial pe mare depinde n mare msur de condiiile meteorologicei climaterice din sezonul de var i cel de iarn. Din acest considerent,importan se acord termenelor de ncepere i de ncheiere a recepionriimrfurilor de ctre porturi n legtur cu deschiderea i nchiderea navigaiei.Marfa trebuie s fie acceptat de la proprietar de ctre calea ferat cu unaa calcul, nct s ajung n portul maritim pentru transbordare n perioadade navigaie18.Att termenele de ncepere a recepionrii mrfurilor, ct i termenele de ncheierea recepionrii lor se stabilesc de ctre administraia porturilor maritimei fluviale, de comun acord cu transportatorul, i se aduc la cunotina ciiferate care, la rndul ei, comunic acest fapt altor ci ferate pentru ntiinarea ulterioar a expeditorilor de mrfuri, precum i a organului de specialitate aladministraiei publice centrale. Potrivit Codului navigaiei maritime comerciale,luarea unor asemenea decizii revine directorului portului, care informeaz expeditoriii organizaiile diferitor tipuri de transport despre acest fapt (art.135)19.Plata. n traficul feroviar pe ap, plata se percepe la staia cii ferat deexpediie, de la expeditor, iar n portul de transbordare sau n portul de destinaie,de la expeditor sau destinatar. Aceeai plat, ns pentru transportulmrfurilor n trafic ap-feroviar, se percepe n portul de expediie, de la destinatar,iar la staia cii ferate de transbordare, de la expeditor sau destinatar.2.4. Preteniile care apar n legtur cu transportulde mrfuri n trafic combinatPreteniile care apar n legtur cu transportul de mrfuri n trafic combinatse nainteaz cruului la punctul terminus. Dac punctul terminus altraficului este o staie auto, o gar feroviar sau un aeroport, preteniile se nainteazcruului n modul stabilit pentru tipul respectiv de transport. Preteniase depune n scris, iar la ea se anexeaz actele care confirm dreptul de aexpune pretenii. Legea cere ca aceste acte s fie prezentate n original.Menionm c acele pretenii fa de cru, care nasc din contractul detransport maritim de mrfuri sau de pasageri, pot fi expuse n decursul a 6luni (art.386 Codul navigaiei maritime comerciale), iar cruul este obligats examineze la fel n termen 6 luni preteniile, dup care s-l informeze pereclamant dac preteniile sale au fost satisfcute sau respinse.Suntem de prerea c anume acest termen la avut n vedere legiuitorul nart.268 pct.(d) din Codul civil, menionnd c se prescriu n termen de 6 luniaciunile privind litigiile ce izvorsc din contractul de transport.De la adoptarea Codului civil i pn n prezent, att doctrina, ct i CurteaSuprem de Justiie a R.M. aa i nu au neles care ar fi locul i importana acestuitermene de 6 luni n contractul de transport. Anume din acest motiv, n HotrreaPlenului Curii Supreme de Justiie a R.M. nr.7 din 09.10.2006 Cu privire lapractica aplicrii legislaiei despre protecia consumatorilor la judecarea cauzelorcivile se atenioneaz asupra neconcordanei care s-a creat ntre prevederea dela art.1021 din Codul civil, conform creea termenele respectiv este de 1 an, iarn cazul culpei grave sau inteniei de 3 ani, cu prevederea de la art.268 pct.(d)din Codul civil, n care se face referire la termenul de 6 luni ce trebuie respectat lanaintarea aciunilor n litigiile ce izvorsc din contractul de transport20.De aceea, nc odat subliniem c menirea acestui termen de 6 luni prevzutla art.268 pct.(d) din Codul civil este cu totul una special, orientat doarasupra preteniilor ce reies din transportul combinat.2.5. Rspunderea pentru neexecutarea contractuluin cazul transportului internaional combinat de mrfuri, conform prevederilorConveniei, operatorul transportrii poart rspunderea pentru ntreg parcursuldeplasrii i rspunderea sa se extinde din momentul n care a preluat marfan grija sa i pn la predarea ei ctre destinatarul indicat n scrisoarea de trsur.Operatorul transportrii este rspunztor pentru aciunile sale proprii,pentru aciunile tuturor angajailor i agenilor si, precum i a altor persoanede a cror servicii el beneficiaz n scopul executrii contractului multimodalde mrfuri, ca i cum toate aceste aciuni ar fi realizate de operator nsi(art.14). Cu toate acestea, operatorul transportrii se poate exonera de rspunderedac dovedete c el i agenii si au luat toate msurile care puteau fi luaten mod rezonabil pentru a evita apariia daunelor.O regul asemntoare se deduce din Codul civil, c dac un transport ce constituieobiectul unui singur contract este realizat de mai muli crui succesivi, fiecaredin ei rspunde pentru executarea ntregului transport (art.1022 alin.(1))21.Alte prevederi, cu totul diferite de cele stabilite de Convenie i de Codul civil,sunt cuprinse n Codul transportului feroviar. Conform legii, rspundereapentru neasigurarea integritii mrfurilor, pn la momentul predrii efectivea lor n punctul de transbordare, o poart partea care le-a predat, iar duptransmiterea efectiv a acestora partea care le-a recepionat.La stabilirea culpei cii ferate, a companiei de navigaie sau a portului nceea ce privete pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mrfurilor, rspundereao poart partea culpabil (art.105). De asemenea, Codul transportuluiferoviar prevede rspunderea pentru nendeplinirea normei de transbordarea mrfurilor (art.103) i rspunderea pentru reinerea vagoanelor i containerelorn punctele de transbordare (art.104). n toate cazurile, rspunderea opoart doar acel cru care este vinovat de cauzarea daunelor, iar normelerespective vor avea prioritate fa de prevederile din Codul civil.n doctrin, n scopul protejrii mai reuite a drepturilor i intereselorexpeditorilor i destinatarilor de mrfuri, se propune ca organizatorul transportriis fie responsabil n toate cazurile cnd marfa ajunge cu ntrziere ladestinaie sau ajunge deteriorat, pierdut ori distrus. Deoarece operatorulactiveaz pe piaa prestrii serviciilor de transport ca un ntreprinztor, rspundereasa va trebui angajat fr vinovie din partea sa, iar singura condiiecare s-l poat exonera de rspundere urmeaz a fi starea de for major, i totlui i revine obligaia s dovedeasc c fora major a existat22.

Transportul prin containereTransportul rutier cu utilizarea containerelor n Republica Moldova a nceput la sfritul anului 1973. Atunci au fost construite 200 de containere de tipul YYK 3 i KAM 3 masa brut de 3 tone, fiind transmise la balana ntreprinderii pentru executarea transportului public interurban. La acel moment n Republica Moldova activau 3 staii auto de mrfuri: n Chiinu, Tiraspol i Bli. Tempoul de cretere a transportului rutier prin containere n primii 5 ani era foarte mare, numrul acestora a crescut cu 500 %. Mai trziu n aceste trei orae au fost construite staii de containere cu o capacitate de 500 tone n zi amenajate cu macarale, autostivuitoare i containere. Principala condiie n organizarea transportului rutier prin containere este precutarea sistematic a circulaiei mrfii cu scopul execuiei deplasrii containerelor fr marf goale. Procesul tehnologic de transport prin containere cu rentoarcerea la staiile de containere include 12 operaii succesive. Cea mai compus este ntocmirea documentelor de ctre dispecerat, aproximativ 31 de operaii. La staia de containere Chiinu se prelucreaz n jur de 400 de containere n zi.nainte de ncrcare se controleaz starea de corespundere a containerelor de reprezentatul ncrctor. Containerul trebuie s fie ncrcat complect, s exclud deplasamentul ncrcturilor n interior pe parcurs. n cazul suprancrcrii, la cererea cruului se descarc suplimentul. Uile trebuie s se nchid liber asigurnd un interval de 35 cm. Dup ncrcare n interior se amplaseaz scrisoarea de trsur cu indicarea numrului de locuri, greutatea i preul fiecrui loc.Conductorul autovehiculului primete containerul dup controlul exterior, corespunderea plombei indicilor de control indicat n scrisoarea de trsur.Practica transportului prin containere dicteaz anumite condiii fa de autovehicule: caroseria trebuie s corespund cerinelor tehnice: bordurile, mecanismele de nchidere-deschidere, suprafeele caroseriei s nu fie deteriorate; containerele n caroserie se amplaseaz cu uile ctre borduri pentru a fi descrcate n unele cazuri necesare; amplasarea n caroserie s fie egal pe suprafaa ei; instalarea ct mai aproape de bordul din fa; se interzice transportul persoanelor n caroserie.Containerele cu plomba corespunztoare se transmit destinatarului fr controlul ncrcturii, (greutii, strii lui, numrului de locuri). n caz de defectare a plombei, persoana ce primete containerul ntocmete un act comercial. Expeditorul n transportul de containere l prezint conductorul auto, el fiind i persoana ce poart rspundere material. Conductorul auto este obligat: - nainte de plecare s controleze starea containerului; nainte de ncrcare s controleze coincidena numrului containerului cu cel scris n scrisoarea de trsur; de executat controlul exterior; de controlat starea i coinciderea plombei; n caz de necesitate de apelat la reprezentantul staiei de ncrcare.n Republica Moldova sunt utilizate urmtoarele transporturi prin containere: capacitate 0,625 tone ncrcturi pentru serviciile gospodreti i agroindustriale; capacitate 0,5 tone transportul mrfurilor de panificare (pine) pe roi ce se construiesc la nlimea caroseriei.Dezavantaje este nerentabil transportul n partide mici.

5.5.2 Containerizarea

Containerizarea reprezint tehnologia de transport care cuprinde ambalarea mrfurilor, ncrcarea, descrcarea i transportul acestora. Mrfurile sunt transportate cu ajutorul unor mijloace special concepute numite containere, a cror ncrcare i descrcare se face la furnizorul respectiv.Conform ISO (organizaia internaional de standarde), containerul este un utilaj cu caracter permanent pentru transportul mrfurilor, suficient i rezistent pentru a asigura o folosire repetat, construit special pentru a evita descrcarea-ncrcarea pe parcurs cu folosirea mai multor tipuri de transport.Ele au menirea de a proteja mrfurile de degradare sau sustragere pe durata de transportare. Containerele se clasific n modul urmtor:1. Containere pentru transportul maritim;2. Containere pentru transportul feroviar i rutier;3. Containere pentru transportul aerian.Dup capacitate:1. containere mici pn la 2,5 t , capacitatea util 1- 3 m3;2. containere mijlocii 2,5 t - 5 t, capacitatea util 4 - 6 m3;3. containere mari 10 t, capacitatea util 8 - 12 m3.Dup destinaie:1. universale (mici, mijlocii, mari);2. speciale (mici, mijlocii, mari).Containerele mari sunt prevzute cu piese de col pentru manipulare i fixare.Dup sfera de circulaie:1. containere pentru folosirea n transportul uzinal;2. containere pentru folosirea n transportul comercial.n primul caz containerele au capaciti mici i dimensiuni variate. Cu ajutorul lor se realizeaz un lan continuu ntre liniile de fabricare, a expeditorului i destinatarului.Majoritatea containerelor comerciale sunt de dimensiuni standarde, avnd o circulaie larg. Sunt i containere nestandarde, care au o circulaie mic.Dup tipul construciei deosebim:1. containere acoperite destinate mrfurilor sensibile la agenii atmosferici;2. deschise;3. izoterme pentru mrfurile perisabile;4. cisterne;5. pliabile se pot plia pentru reducerea volumului de transport.

5.5.3 Transcontainerizarea

Transcontainerizarea este o tehnologie de transportare care cuprinde: ambalarea mrfurilor, ncrcarea, transbordarea, transportul propriu zis i auxiliar.ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de transport, sunt deosebiri: mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de ncrcare a unui transcontainer este mai mare dect a unui container); la transcontainerizare modurile de deplasare sunt specializate i mai compatibile; modul de ncrcare este mecanizat; modul de transbordare este numai cu instalaii speciale.Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje: permite depozitarea pe vertical sub cerul liber, contribuind mai bine la utilizarea spaiilor de depozitare; economisete formele importante de investiii prin faptul c nu necesit spaii de depozitare; reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea mrfurilor; asigur transportul din poart n poart.Dezavantajele: necesit mijloace tehnice speciale pentru transportare i manipulare.Transcontainerele pot fi vagoane, platforme specializate, autotractoare, semiremorci specializate, nave portcontainer, staii terminale, grupe de linii de cale ferat.

3. Transportul succesiv3.1. Noiuni generaleTransportul succesiv este transportul efectuat de mai muli crui, care sesucced utiliznd acelai mod de transport (vehicul) (art.982 alin.(2) Cod civil).La transportul succesiv particip cel puin dou ntreprinderi de transport deacelai tip i care utilizeaz acelai mod de transport. Cruii care executobligaiile contractuale activeaz n lan, unul dup altul23.Pentru ca un transport s poat fi considerat ca succesiv, trebuie s ntruneascanumite elemente: a) unicitatea scrisorii de trsur pentru ntreg parcursul, de la punctul de pornire pn la punctul de destinaie; b) pluralitatea decrui; c) aderarea fiecruia dintre ei la documentul de transport unic (scrisoareade trsur)24.Dezavantajul pe care l prezint transportul succesiv este lipsa unei reglementridetaliate a raporturilor respective25. Transportul succesiv este reglementatdoar de Codul civil26.3.2. Elementele contractului. RspundereaSubiecte ale contractului de transport succesiv sunt pe de o parte, cruul,iar de cealalt parte expeditorul, n cazul contractului de transport demrfuri, sau pasagerul, n cazul contractului de transport de persoane.Parte la contractul de transport succesiv poate fi att primul cru, ct itoi ceilali care preiau pe parcurs marfa n procesul transportrii27. Aceastareiese din prevederile art.34 a Conveniei referitoare la contractul de transportinternaional de mrfuri pe osele (C.M.R.), c dac transportul care face obiectulunui contract unic este executat n mod succesiv de mai muli transportatorirutieri, fiecare dintre acetea i asum rspunderea executrii transportuluitotal, transportatorul al doilea i fiecare dintre transportatorii urmtori devenind, prin primirea de ctre ei a mrfii i a scrisorii de trsur, pri lacontract, n condiiile prevzute n scrisoarea de trsur28.Obiectul. Transporturile succesive pot avea ca obiect mrfuri, persoane ibagaje.Rspunderea. Conform prevederilor Codului civil, n cazul transportuluisuccesiv sau combinat de persoane, cel care efectueaz transportul n cursul cruias-a cauzat prejudiciul este rspunztor, cu excepia cazului n care, printr-ostipulaie expres, unul dintre crui i-a asumat rspunderea pentru ntreagacltorie (art.990).Regula este c rspunderea o poart cruul care efectua transportul ncursul cruia pasagerului i s-a cauzat un prejudiciu. ns exist i excepie, ianume atunci cnd printr-o prevedere expres n contract sau n biletul de cltorie,cruul i-a luat asupra sa rspunderea fa de pasager pentru ntregulparcurs al cltoriei.Aici vedem deosebirea care exist ntre rspunderea cruilor succesividin transportul de persoane i rspunderea cruilor succesivi din transportulde mrfuri.La transportul de persoane opereaz principiul rspunderii individuale acruilor. Rspunderea o poart cruul care efectua transportul n cursulcruia pasagerului i s-a cauzat un prejudiciu29. Pe cnd n transportul de mrfuri efectuat de crui succesivi, fiecare dintreei rspunde pentru executarea ntregului transport (art.1022 alin.(1) Cod civil).Indiferent pe ce segment de drum i din a crei vin a survenit prejudiciereamrfurilor, oricare dintre cruii care au participat la transportare este obligata rspunde pentru executarea ntregului transport. n acest caz, avem principiulrspunderii solidare a cruilor, cu dreptul cruului care a fost supus la platadespgubirii de a nainta ulterior aciune de regres mpotriva cruului vinovat.4. Transportul cu cteva vehicule fr descrcarepe parcursul transportriiO norm absolut nou pentru legislaia naional este cea de la art.993 aCodului civil, intitulat Transportul cu cteva vehicule. Dac vehiculul pecare este ncrcat bunul ce se transport strbate o poriune de drum pe mare,pe calea ferat, pe un fluviu sau canal sau pe calea aerului, iar bunul nu este descrcat (transbordat), prevederile din Codul civil se vor aplica asupra ntreguluitransport. Acestui tip de transport i sunt caracteristice urmtoarele trsturi:a) bunul este transportat de un singur vehicul;b) vehiculul strbate o poriune de drum pe mare, pe cale ferat, pe unfluviu, canal sau prin aer;c) pe tot parcursul transportrii bunul rmne n acelai vehicul, fr a fidescrcat ntr-un altul.Din start am putea crede c denumirea articolului nu este n corespunderecu coninutul lui. n denumire se indic c exist un transport cu mai multevehicule, n timp ce coninutul normei se refer la transportul efectuat cuun singur vehicul. n acelai timp i formulare normei prezint unele semnede ntrebare. Un titlu mai corect al articolul 993 din Codul civil ar putea fi:Transportarea bunului ntr-o unitate de transport (vehicul) fr descrcarepe parcursul transportrii. Pn n prezent, felul respectiv de transport aa inu are o denumire aparte.Aplicarea acestui tip de transport n practic poate avea loc, bunoar, ncazul n care bunul este amplasat ntr-un conteiner, care strbate tot drumulfr a fi descrcat (transbordat)31. Astfel nct conteinerul ar putea fi ncrcat,anexat sau chiar remorcat la diferite mijloace de transport pe uscat, mare, fluviu,cale ferat, fr a modifica coninutul conteinerului.Dispoziiile Codului civil se vor aplica pe parcursul ntregului drum, ncepndcu momentul iniial al ncrcrii bunurilor n conteiner i terminnd cupredarea acestora la punctul de destinaie persoanei nscrise n contract.