I.Continutul Transporturilor Aeriene de Marfuri

Transportul aerian intern si international de marfuri cuprinde totalitatea operatiunilor efectuate de o casa de expeditie (agent de expeditie aeriana), in legatura cu marfurile de comert interior si exterior incredintate, pentru a organiza transportul in trafic aerian a acestora, incheierea si derularea contractului de transport aerian aferent, precum si eliberarea lor la destinatie, in siguranta si in cel mai scurt timp.Primele companii care sau nfiintat: AEROFLOT (Rusia), n anul 1923, PAN AMERICAN AIRLINES (S.U.A.), n anul 1927, SABENA (Belgia), n anul 1923, AIR FRANCE (Franta), n anul 1933, LUFTHANSA (Germania), n anul 1926 si TAROM (Romnia), n anul 1944.Daca pana la cel de al doilea razboi mondial marketingul aviatic era orientat catreproductie, dupa acesta perioada, deoarece capacitatea reala de transport disponibila a crescut, multe companii aeriene au inceput sa-si imbunatatesca serviciile si au intrat intr-o perioada orientata catre vanzari.Transportul aerian de marfuri cunoaste o crestere constanta, numarul de tone -km (indi-cator de transport) dublndu-se la fiecare 8-10 ani.Avantajele acestei modalitati de transport sunt:a) convertibilitatea (adaptabilitatea), care consta n posibilitatea adaptarii tehnice aaeronavei la diferite genuri de transport aerian (pasageri, marfuri, mixt, special, amenajari de lux, cercetare stiintifica, prospectiuni geologice, fotografierea aeriana etc.);b) oportunitatea, ca trasatura ce deriva din rapiditate si se materializeaza n efectuareatransportului aerian de bunuri si persoane (la timpul si locul oportun), mai ales n cazul unor actiuni umanitare;c) eficacitatea, reprezentnd posibilitatea efectuarii de curse aeriene n conditii constantede regularitate si frecventa;d) accesibilitatea, reprezentnd posibilitatea de a fi un mijloc de transport la ndemnaoricarui, ca urmare a micsorarii diferentei dintre costul unui transport cu avionul si costulutilizarii altor mijloace de transport, pe aceeasi distanta;e) penetrabilitatea, manifestata prin cresterea numerica a liniilor aeriene si accentuareaexpansiunii geografice a acestora;f) confortabilitatea caracteristica, ntrunind toate acele calitati ale avionului si ale instala-tiilor anexe de la sol prin care se asigura conditiile unei existente civilizate, placute, comode si igienice a pasagerilor si a marfurilor transportate, nainte, n timpul si dupa efectuarea calatoriei;g) siguranta caracteristica n ascensiune, ca urmare a dezvoltarii continue a mijloacelorpentru protectia navigatiei aeriene, att pe traseu (ruta), ct si n jurul aeroporturilor, precum si a perfectionarii tehnicii de la bordul aeronavelor.

II. Piata Transporturilor Aeriene de Marfuri

Oferta companiilor de transport aerian.n acest caz, studiul ofertei trebuie sa cuprinda trei componente: constructorii dematerial aeronautic, aeroporturile si companiile aeriene.Piata constructorilor aeronautici a cunoscut o crestere rapida, concomitent cu modernizarea flotelor acestora. Astfel, n ultimii 20 de ani, numarul total al avioanelor n functiune, pe plan mondial, s-a dublat, structura parcurilor de avioane cunoscnd modificari importante n sensul cresterii numarului avioanelor cu reactie.Previziunile privind comenzile de avioane pna n anul 2010 indica cresteri de 6,2%pe an, principalii constructori aeronautici fiind Boeing si Airbus.Aeroporturile joaca un rol hotartor n dezvoltarea activitatilor directe sau indirectelegate de derularea transporturilor: miscari de marfuri si aeronave, transport si depozitare ale marfurilor, activitati comerciale, prestari de servicii, nchirieri de spatii etc.n functie de traficul total, intern si international, dirijat pe aeroport, primele locuri sunt detinute de aeroporturile americane Chicago OHare (cu peste 1 mil. tone de marfa transportata),Dallas Fort Worth (cu peste 1 mil. tone de marfa transportata), urmate de aeroportuirle din Europa London Heathrow (tot cu 1 mil. tone marfa derulata anual).Companiile aeriene sunt supuse, pe de o parte, reglementarilor internationale de mediueconomic, n care evolueaza, si, pe de alta parte, de cererea de transport aerian, care estefluctuanta, ca urmare a influentei unor factori conjuncturali, a fusurilor orare, zilele saptamnii sau regiunile unde opereaza. Ele trebuie sa se adapteze mediului macroeconomic din care fac parte, noilor reglementari caracterizate prin extinderea politicilor de liberalizare initiate la sfrsitul anilor 70 de SUA, continuata n Europa si ulterior, n transportul aerian mondial.n aceste conditii, piata transportului aerian este ntr-o faza de profunde miscaricaracterizate printr-o tendinta de concentrare a companiilor aeriene, cu aparitiamegatransportatorilor n SUA, privatizarea unui numar mare de companii aeriene n Europa si America Latina, precum si prin strategii de diversificare si cooperare ntre companii aeriene de marimi diferite, situate n locuri departate din punct de vedere geografic.Compania de transport aerian de marfuri prezinta un serviciu de baza si mai multeservicii periferice.Serviciul de baza este cel care va satisface nevoia principala a clientului de a i setransporta marfa.Serviciile periferice faciliteaza accesul la serviciul de baza si-i mareste valoarea.Sistemul format din serviciul de baza si serviciile periferice functioneaza n scopul derealizare a ofertei de servicii, adica a unui sistem global. Fiecare element este legat de toate celelalte, legatura efectundu-se prin intermediul elementului comun ntregului sistem clientul.

FedEx

FedEx Corporationeste ocompanieamerican de curierat i logistic. Compania a fost nfiinat n anul1998, cu numele de FDX Corporation, dup care a fost redenumit n FedEx Corporation nianuarie2000. Istoria companiei ncepe din1971, prin nfiinareaFederal Express.noctombrie2008, Fedex a achiziionat divizia LTL (de transport cu camioane) a companiei americane Watkins Motor Lines. Valoarea tranzaciei a fost de 780 milioane de dolari. Divizia de transport achiziionat, cuprinde 140 de centre i mai mult de 14.000 de camioane i trailere.Cifra de afacerin2008: 38 miliardedolari.Venit netn 2008: 1,1 miliarde dolari.

Perseverenta, adaptabilitate, cultura organizationala reprezinta cheile succesului companiei FedEx. Astazi FedEx este o retea globala de companii care impartasesc aceasi viziune asupra inovatiei si industriei din care fac parte.

Perseverenta este unul din factorii majori care au contribuit la dezvoltarea companiilor care poarta marca FedEx. Inca de la inceput la baza oricarei companii FedEx, a stat acest factor esential in asigurarea succesului ulterior, fiind una dintre cele mai importante mosteniri lasate de Frederick W. Smith, fondatorul corporatiei.Continuand sa creada in viziunea sa, Smith, a trecut cu perseverenta si ambitie peste primii patru ani in care compania nu a realizat profit. Munca si riscurile asumate au inceput sa dea roade doar in 1975, anul in care s-a inregistrat pentru prima data profit. Astazi, corporatia FedEx detine 9 companii (FedEx Corporation, FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Kinkos Office and Print Services, FedEx Custom Critical, FedEx Trade Networks, FedEx Supply Chain Services, FedEx Services) si se situeaza printre primele locuri in lume pe segmentele de piata pe care le acopera.

Corporatia FedEx este exemplul cel mai elocvent in ceea ce priveste adaptabilitatea la nevoile consumatorilor din toate sectoarele. Aceasta a reusit sa revolutioneze modul de a face afaceri. Fiecare companie din cadrul corporatiei este astfel organizata pentru a raspunde nevoilor celor mai diverse. Astfel FedEx Ground este o companie care expedieaza pachete de volum mic pentru comsumatori si de la ofertanti la consumatori.Profitul FedEx pe trimestrul al doilea a crescut cu 8%, peste asteptarile companiei, la 511 milioane de dolari (388 de milioane de euro), pe fondul ieftinirii carburantilor si a cresterii profiturilor din diviziile de curierat si de asigurari, a anunta astazi compania, citata de Market Watch.

FedEx, a doua companie de logistica din lume, a inregistrat in cel de-al treilea trimestru fiscal o crestere a profitului de 35 de procente, informeaza Blooomberg.Profitul net a crescut in trimestrul care s-a incheiat pe 28 februarie pana la 354,5 milioane de euro, adica 1,14 euro pe actiune, fata de 262,5 milioane de euro in aceeasi perioada a anului trecut. Vanzarile au crescut cu 9 procente, atingand 6,62 miliarde de euro. FedEx si-a revizuit pozitiv previziunile referitoare la profitul pe intregul an cu 3,9 procente.

Cresterea profitului se datoreaza majorarii pretului de transport cu aproximativ 5,5 procente si suprataxei de petrol.Compania de curierat FedEx a raportat o crestere a castigurilor de 27% pentru cel de-al patrulea trimestru al anului fiscal trecut (T4), informeaza The New York Times. De asemenea, valoarea actiunilor a crescut cu peste 5%, atingand un pret de 90 de euro per actiune. In trimestrul incheiat la sfarsitul lunii mai, compania a avut castiguri de 449 de milioane de euro, comparativ cu 354 milioane de euro, in perioada similara a anului trecut. Veniturile totale au crescut cu 10 procente, de la 6,11 la 6,72 de miliarde de euro. Rezultatele financiare ale FedEx depasesc estimarile analistilor de pe Wall Street, care anticipau vanzari de 6,66 de miliarde de euro.

FedEx, cea mai mare companie de curierat rapid, a anuntat ca intentioneaza sa disponibilizeze pana la 14.000 de angajati, adica 12% din forta de munca, din divizia sa principala din Statele Unite, pentru a economisi pana la 190 milioane de dolari anual.

Compania americana a anuntat ca va constitui provizioane brute pentru compensari salariale si de pensionare in valoare de 230-290 milioane dolari, la cea mai mare divizie operationala a sa, FedEx Express, deoarece cresterea costurilor de pensionare si de sanatate afecteaza negativ profitul total.FedEx continua sa livreze

Regele transportatorilor aerieni express a lansat un razboi terestru agresiv mpotriva UPS. Investitorilor de portofoliu pare sa le placa.

Chiar daca credeti ca economia se rostogoleste catre o revenire sau doar continua sa pluteasca, o companie cunoscuta de mult timp drept barometru al activitatii economice, FedEx(FDX), pare ca se ndreapta n directia potrivita. Fiind cea mai mare companie care ofera servicii de livrare colete peste noapte FedEx a fost lovita puternic de recesiunea economica de anul trecut si, cu o intensitate mai mica, de teama indusa de anthrax . Dar rezultatele companiei din Memphis pentru trimestrul ncheiat pe 28 Februarie au aratat ca afacerea a nceput sa-si revina.

FedEx a raportat un profit net de 120 de milioane de dolari, sau 39 de centi pe actiune, n crestere cu 11% fata de perioada 2001. Cifra de afaceri a fost de 5 miliarde de dolari, cu 4 % mai mare dect cu un an n urma. n acelasi timp, United Parcel Service (UPS) a raportat o scadere a profitului anual cu 3,3 % situndu-se la 563 milioane de dolari, sau 50 de centi pe actiune, pentru primul trimestru ce s-a ncheiat pe 31 Martie. Vnzarile au fost n valoare de 7,58 miliarde dolari, n crestere cu 1,9%.

Un motiv pentru care FedEx si-a revenit mai repede dect faimosul sau rival este faptul ca echipamentul, cunoscut de mult timp pentru livrarile sale de colete cu avionul peste noapte, a nceput sa ncalce teritoriul prim al UPS: transporturi terestre cu camionul catre familii sau firme. UPS descrisa n ultima sa campanie pur si simplu Maro datorita culorii omniprezentelor sale camioane a dominat piata livrarilor de colete de 2 4 zile de-a lungul a cteva decenii.

DHL

nfiinat nSan Franciscocu mai bine de 40 de ani n urm de trei ntreprinztori promitori -AdrianDalsey,LarryHillblomiRobertLynn-DHLa continuat s se extind ntr-un ritm fenomenal. Din ziua crerii, compania s-a dezvoltat i a crescut ntr-un ritm accelerat, i astzi,DHLeste liderul mondial pe piaa internaional a serviciilor de curierat expres i a industriei logistice.Noua companie i-a nceput activitatea de la organizarea livrrii de curierat a documentelor de la San Francisco la Honolulu. Odat cu trecerea anilor, reeaua companiei s-a dezvoltat i treptat a acoperit din ce n ce mai muli clieni noi din fiecare col al lumii. n acelai timp, piaa continua s se dezvolte, structura s devin mai complex i s nainteze noi cerine ctre operatori, astfel nct DHL s-a adaptat cerinelor n schimbare ale clienilor si, att la nivel global, ct i regional.Astzi, reeaua de transportDHLacoper peste 220 de ri n ntreaga lume.DHLofer clienilor si, expertiz unic pe pia n curierat expres, maritim, aerian, terestru, transport internaional de coletrie, soluii de logistic contractual, precum i organizarea de servicii internaionale de transport coresponden.Atitudinea responsabil fa de munc i dorina sincer de a ajuta clienii continu s rmn trsturile distinctive ale personalului companiei, asigurnd calitatea serviciilor, care ntotdeauna a constituit cheia succesuluiDHL. Fr senzaie de auto-satisfacie pentru progresele realizate, angajaii companiei au fcut dedicarea i experiena simboluri ale brandului DHL. La baza succesuluiDHLst atitudinea grijulie a angajailor si, srguina de a satisface i de a anticipa cerinele clientului, furniznd soluii personalizate acestora.

Transportul aerian n Republica Moldova(scurt istoric)

nceputul activitii aviaiei civile n Moldova dateaz nc la sfritul celui de-al doilea rzboi mondial. Pe 19 septembrie 1944 n Chiinu au fost aduse primele aeronave PO-2 (15 la numr) si a fost instituit primul detaamentul aerian moldovenesc, care la acel moment efectuau curse locale i deserveau gospodriile agricole.Concomitent n Moldova mai activau 2 aeronave LI-2, care efectuau curse spre Moscova, oraele Ucrainei i staiunile balneare de pe litoralul Mrii Negre i Caucaz. n acea perioad cldirea aeroportului constituia o cas mic, dotat cu o mas i un scaun. n calitate de punct de reper pentru aterizare era o bisericu mic la periferia Chiinului, iar aerodromul era Piaa ostailor bulgari voluntari.

O perioad de dezvoltare mai rapid a fost nregistrat n 1960, cnd n Chiinu a fost dat n exploatare aeroportul nou, care avea capacitatea de a deservi aeronavele cu turbopropulsor, a fost completat parcul de aeronave cu nave de tip An-10, An-12 i An-24, au fost deschise curse n multe orae a URSS, iar n scopul supravegherii i coordonrii activitilor a fost creat prima Direcie a Aviaiei Civile.

La mijlocul anilor 80, capacitatea de procesare a ajuns pn la 1 mln de pasageri pe an, capitala Moldovei avnd conexiuni aeriene cu peste 80 orae din Uniunea Sovietic i peste 20 orae i localiti ale republicii.

Perioada anilor '90 a marcat nceputul reorganizrii ramurii aviaiei n Republica Moldova. A fost creat organul public central de specialitate n domeniu, care a fondat un ir de ntreprinderi de stat din ramur.

Dup semnarea Declaraiei de Independen n anul 1991, Republica Moldova a nceput ascensiunea pe plan internaional.

n acest scop pentru a dispune de o ramur a aviaiei dezvoltat i recunoscut pe plan internaional, n 1992 Republica Moldova ader la Convenia de la Chicago, devenind un stat membru ICAO (Organizaia Aviaiei Civile Internaionale).

n decembrie 1996, Republica Moldova n calitate de stat membru ICAO, fiind situat n Europa i aspirnd spre implementarea normelor i standardelor europene pentru sigurana, securitatea eficiena i regularitatea aviaiei, se altur Conferinei Europene a Aviaiei Civile (ECAC), devenind astfel primul stat membru al ECAC din CSI.

n anul 2000, avnd ca obiectiv ridicarea nivelului de siguran i eficien n utilizarea spaiului aerian, Republica Moldova ader la Organizaia European pentru Sigurana Navigaiei Aeriene (EUROCONTROL).

Din 1 ianuarie 2008, Republica Moldova devine stat membru cu drepturi depline ale JAA (Autoritii Aeronautice Unite ), iar n anul 2009, n rezultatul reorganizrii JAA, Republica Moldova a semnat Aranjamentele de Lucru cu Agenia European pentru Sigurana Aviaie (EASA), succesoarea JAA.

n prezent, ramura aviaiei civile are un efectiv de circa 2000 persoane care activeaz n sectorul privat i n cadrul ntreprinderilor de stat.

Segmentul de stat din ramur nglobeaz: 2 aeroporturi internaionale: .S. Aeroportul Internaional Chiinu i .S. Moldaeroservice care gestioneaz Aeroportul Internaional din mun. Bli; o companie aerian .S.C.A. Air Moldova 2 companii aeriene antrenate n servicii aeronautice n agricultur .S. Moldaeroservice i .S.C.A. Agroavia .S. MoldATSA ntreprindere de utilizare a spaiului aerian al republicii Moldova, .S. Centrul Aeronautic de Instruire, .S. Centrul de Medicin a Aviaiei Civile; deasemenea n ramura aviaiei civile activeaz i 2 societi pe aciuni cu capital majoritar al statului S.A. Aeroport Handling i S.A. Aeroport Catering

n prezent din Aeroportul Internaional Chiinu se efectueaz 20 rute regulate i anume ctre Atena, Bucureti, Budapesta, Frankfurt, Istanbul, Larnaca, Lisabona, Londra, Madrid, Milano, Moscova, Paris, Praga, Riga, Roma, St. Petersburg, Tel Aviv, Timioara, Verona i Viena. Pentru perioada de 12 luni ale anului 2009 traficul de pasageri prin Aeroportul Internaional Chiinu a constituit circa 808,0 mii pasageri. Acest cuantum de pasageri a fost efectuat de companiile aeriene .S.C.A. Air Moldova, .M. Moldavian Airlines S.A., Tandem Aero S.R.L. i Nobil Air S.R.L. companii aeriene naionale; Turkish Airlines, Austrian Airlines, Sibiri, Meridiana SpA, Tarom, Carpat Air, Air Baltic .a. companii aeriene strine.

Transportul de mrfuri i pasageri n Republica Moldova,n ianuarie-octombrie 2013Biroul Naional de Statistic informeaz, c n luna octombrie 2013 ntreprinderile de transport feroviar, auto, fluvial i aerian au transportat 1550,9 mii tone de mrfuri, cu 2,6% mai mult fa de luna precedent i cu 16,3% - comparativ cu luna octombrie 2012. Parcursul mrfurilor n luna octombrie 2013 a totalizat 429,4 mil. tone-km, cu 0,1% mai puin n raport cu luna septembrie 2013 i cu 13,2% mai mult fa de luna corespunztoare din anul 2012.n ianuarie-octombrie 2013 ntreprinderile de transport feroviar, auto, fluvial i aerian au transportat 10825,6 mii tone de mrfuri, volum superior celui nregistrat n perioada similar din anul 2012 cu 21,2%. Parcursul mrfurilor a totalizat 3538,5 mil. tone-km, cu 13,3% mai mare comparativ cu ianuarie-octombrie 2012.Volumul de mrfuri transportate i parcursul mrfurilor realizatde ntreprinderile de transport, pe moduri de transportIanuarie-octombrie 2013n % fade ianuarie- octombrie2012octombrie 2013

n % fa de septembrie2013n % fa de octombrie2012

Mrfuri transportate total, mii tone10825,6121,2102,6116,3

din care, pe moduri de transport:

Feroviar4367,7128,790,0118,3

Auto6320,2116,7110,8115,8

Fluvial136,6113,488,295,9

Aerian1,182,6111,8114,2

Parcursul mrfurilor total, mil. tone-km3538,5113,399,9113,2

din care, pe moduri de transport:

Feroviar1007,9124,291,8126,7

Auto2529,3109,6103,5108,7

Fluvial0,4111,296,691,7

Aerian0,962,6109,770,9

LI-2

An-10

An-24

Avioane disponibile la moment in Aeroportul International ChisinauTU-134

Airbus 320

IL 18