7/21/2019 Tet Iere

http://slidepdf.com/reader/full/tet-iere 1/4

3.3.6 Ajustarea inăl imii de prindere a centurilor. Centuri de siguran ă ancorate de scaun. Tetiere.ț ț

Prin posibilitatea de reglare a inăl imii punctului de prindere, pe stalpul B, a centurii deț

siguran ă se imbunătă esc confortul pasagerilor de diferite talii, diferite de cea medie, si totodatăț ț

centura va lucra mai corect, asigurand un plus de protec ie pentru pasageri.ț

Fa ă de modelele clasice de ancorare a centurilor de siguran ă, prinderea acestora de structura deț ț

reisten ă a scaunelor oferă o serie de avantaje, dintre care se pot men iona, mularea mai bună aț ț

c!ingii care trece peste umărul pasagerului in jurul corpului acestuia, iar in caurile de accidentela care apare răsturnarea autove!iculului se elimină riscul ca ocupan ii să lovească cu capulț

acoperisul.

Figura 3"# $ecanism de reglare a punctului de prindere a centurii pe stalpul B

%a aceste centuri c!inga care trece peste umărul pasagerilor este fi&ată de spătarul

scaunului si nu de stalpul B al caroseriei. Trebuie acordată o aten ie deosebită modulului dețfi&are a scaunului de podeaua autove!iculului.

'acă p(nă in anii #)* tetiera avea un rol e&clusiv de componentă de confort, in preentaceasta a primit un rol suplimentar in completarea siguran ei pasive interioare.ț

+n func ie de dotarea automobilelor acestea se clasfică separat inț

- Tetieră integrată

- Tetieră ajustabilă

si in func ie de rolț

- Tetieră statică

- Tetieră activă.

Figura 3"/) Centură de siguran ă ancorată de structuraț

scaunului

7/21/2019 Tet Iere

http://slidepdf.com/reader/full/tet-iere 2/4

0Tetieră0 1nseamnă un dispoitiv care limiteaă deplasarea 1napoi a capului ocupantului a2eat pe

scaun relativ la torsului acestuia

0Tetieră integrată0 1nseamnă o tetieră formată de partea superioară a spătarului 

scaunului. Aria ce

trebuie considerată este deasupra planului perpendicular pe linia de 

referință a torsului la )) mmde punctul 4, 1ntre două plane vericale ce trec la 5 de mm de cealaltă parte a liniei de referință a

torsului. Tetierele care sunt neajustabile 2i  care pot doar fi deta2ate de scaunul sau de structura

ve!iculului prin folosirea de scule sau par țial sau complet deta2ate de acoperirea scaunului, 1nt(lnesc

 preenta definiție.

0 Tetieră ajustabilă0 1nseamnă o tetieră alcătuită din componente ce se mi2că separat de scaun 2i

 proiectate pentru inser ție 2i reținere poitivă 1n structura spătarului.

Traumatismele cervicale de tipul 7coup de lapin8 apar datorită coliiunilor 1n lanț, 1ntr" 

un mediude circulație 1n continuă devoltare. Acest tip de carambolaj genereaă  impacturi la vitee de

ordinul /) 9 :) ;m<!. =n timpul studiilor de accidentologie 2i  biomecanică, s"a analiat

comportamentul g(tului la impactul din spate 1nspre 1nainte spătarul scaunului reține spatele

ocupantului 1n timp ce capul se deplaseaă oriontal 2i 

1nspre 1napoi, spre tetieră.

'atorită configurației vertebrelor cervicale g(tul nu preintă reistență deosebită la 

decelerații

 bru2te, riscul cresc(nd dacă mu2c!ii ce susțin poiția acestuia sunt rela&ați  >g(t moale?. $i2cările

onei cervicale a coloanei vertebrale 2i ale craniului sunt realiate  de către perec!i de mu2c!ii

anteriori 2i posteriori. $u2c!ii dorsali sunt mai volumino2i 

dec(t cei anteriori ca urmare, reistența

opusă la fle&ie va fi mai mare dec(t reistența  la e&tensie. Acesta este motivul pentru care cele

mai multe leiuni de acest tip, ale g(tului, se produc la coliiunile din spate, gravitatea acestora

fiind mai mare dacă, 1n  momentul impactului, capul este răsucit lateral. =n timpul impactului, o

 parte din sarcina  aplicată capului se va transmite torsului, prin intermediul g(tului. $ărimea

sarcinii ce revine g(tului va depinde de locul 2i direc ția de aplicare a sarcinii asupra capului, de

iner ția capului precum 2i de configurația coloanei 1n ona cervicală, la momentul 

respectiv. Ca

urmare, solicitările din coloana vertebrală vor fi mai mici atunci c(nd g(tul 

este drept, ca 1n care

apar doar for țe a&iale dacă g(tul este fle&at, asupra vertebrelor  

vor acționa solicitări comple&e >for țe

a&iale 2i moment de 1ncovoiere?.

7/21/2019 Tet Iere

http://slidepdf.com/reader/full/tet-iere 3/4

Figura 3"// 4epreentarea mi2cării g(tului 1n fle&ie 2i e&tensie 2i mecanismul de vătămare prin răsucire a capului

'acă dispoitivul este prea 1nclinat sau insuficient ridicat, capul antreneaă g(tul 1ntr" o mi2care

de arc de cerc spre 1napoi. @cupantul poate suferi o vătămare puternică a  g(tului, la nivelul

ligamentelor, vaselor sangvine 2i c!iar a centrilor nervo2i. @ bună  poiționare a tetierei este

condiția necesară pentru a garanta o protecție optimă. Tetiera trebuie să fie suficient de 1naltă 2i

c(t mai aproape posibil de cap.

 oua generație de tetiere active combat riscurile de vătămare preentate anterior. 

istemul

funcționeaă mecanic 2i este acționat de mi2carea generată de partea superioară a torsului

 pasagerilor de pe scaunele din fa ă, 1n timpul coliiunii din spate cu un alt autove!icul. Tetierei i seț

imprimă două mi2cări se ridică pe verticală 2i simultan se deplaseaă 1nspre 1nainte. Această mi2care

este realiată cu ajutorul unui sistem integrat 1n spătarul scaunelor. 'istan a dintre capul pasagerilor 2iț

tetieră este redusă substan ial 2i prin urmare tensiunile 1n ona cervicală sunt mai mici.ț

=ntreg sistemul c(ntăre2te mai pu in de un ;ilogram 2i este poi ionat 1n partea superioară aț ț

spătarului scaunului. Amplasarea sa nu 1mpiedecă amplasarea airbagului lateral, pu in mai jos, 1nț

spătar. $i2carea tetierei active se poate repeta, nefiind necesară 1nlocuirea sistemului 1n urma unui 2oc.

=n timpul unor coliiuni severe distan a de ridicare pe verticală a tetierei poate ajunge la :) mm, iar ceaț

de avansare depă2e2te 6) mm. =ncercările pentru omologarea noului sistem de protejare a g(tului

 pasagerilor s"au făcut la vitee cuprinse 1ntre 5 2i :: ;m<!. =n timpul testelor un manec!in Dbrid +++ a

fost special adaptat cu senori 1n ona g(tului iar vertebrele au fost modificate pentru a putea prelua

eforturi de forfecare. Parametrii măsura i >for ele aplicate la nivelul capului 1n raport cu torsul? au fostț ț

1nregistrate pe scara +C >ec; +njurD Criterion?, criteriul de traumatism cervical. Acest criteriu nu este

1ncă o normă oficială, dar comunitatea 2tiin ifică a fost de acord ca un indice +C ), repreent(nd oț

deplasare de ) mm, este limita statistică de unde poate apărea pericolul de 7coup de lapin8. @ valoare

 +C / este tolerabilă. Ameliorările ob inute, 1n ceea ce privesc vătămările cervicale, 1n urmaț

implementării acestui sistem sunt de apro&imativ 6)E.

7/21/2019 Tet Iere

http://slidepdf.com/reader/full/tet-iere 4/4

  Figura 3"/: Testarea capacită ii de re inereț ț

a? poi ia ini ială a spătarului 1nainte de testare b?For a aplicată pentru testarea capacită ii de re inereț ț ț ț ț

Procedura testării capacită ii de re inere a reemătoarei pentru cap cuprinde următoareleț ț

pătarul să fie fi&at rigid

$omentul să fie aplicat cu un corp sferic cu diametru de 6 mm deasupra v(rfului tetierei pentru a

ajunge la poi ia de referin ăț ț

Aplicarea unui moment de 33 m

Pentru tetiere 1nalte de 5)) mm, F & ).3 m 33 m, reultă F )

%imita de deplasare 1ntre poi ia ini ială a liniei de referin ă a torsului 2i poi ia sub sarcină, este deț ț ț ț

/): mm$omentul de revenire să fie de 3 m

%imita de sc!imbare de la poi ia de referin ă pentru a asigura blocarea este de/3 mm.ț ț

Pentru garantarea unei bune eficacită i, tetiera trebuie să fie 1ntr"o poi ie corespunătoare. Astfelț ț

muc!ia superioară a acesteia va fi totdeauna cel pu in la acela2i nivel cu poi ia v(rfului capuluiț ț

 pasagerului.