7/25/2019 telematica vehiculara

1/5

Aplicatiile telematice vehiculare vor fi cheia pentru dezvoltarea unor

sisteme inteligente pentru transport (SIT) , in vederea realizarii sigurantei si a

productivitatii in transporturi.

Comunicatiile fara fir si tehnologiile de retea,cum ar fi IEEE8!.""(#I.$I),IEEE 8!."%(#i&A'), si tehnologiile prin satelit vor fi

vitale pentru a sustine comunicatiile de date pentru telematica vehiculara.

*II(*ehicul+Integrare Infrastructura) propune comunicatii ireless pe

-anda de fecventa ,/ 0z pentru utilizarea la automo-ile

1epartamentul Transporturilor din S.2.A a propus o arhitectura de sistem

pentru dezvoltarea ITS.

Aplicatiile ITS pot fi reprezentate de comunicatiile (*!I) vehicul lainfrastructura(marginea drumului) si (*!*) vehicul la vehicul,implica noduri de

circulatie pentru vehicule si statii de -aza amplasate la marginea drumului si

comunicatiile dedicate pe raza scurta,aceste tehnologii pot fi uilizate in cadrul

comunicatiilor intre vehicule.

Cu standardul 1S3C, prin amplasarea unitatilor de -ord la fiecare

vehicul,se pot trimite sau primi date catre sau de la unitatile de pe marginea

drumului(3S2). Cu toate acestea,in cazul in care un vehicul nu poate trimite

datele sale la un 3S2, acesta poate redirectiona datele sale catre un alt vehicul

pana a4ung la un 3S2, folosind o transmisie multihop. 1e asemenea, este

posi-il ca unitatile de -ord(562s)sa formeze un grup si sa aleaga un lider de

grup.In acest caz toti mem-rii 562 vor trimite mesa4ele si rapoartele catre

liderul lor 562, care le va agrega si va transmite mesa4ul7mesa4ele care rezulta

catre unitatile de pe marginea drumului(3S2).

Eista mai multe aplicatii pentru acest model de comunicatii , cum ar fi

cele de colectare electronica a taelor, servicii de informare sidivertisment,difuzarea mesa4elor de siguranta si navigarea pe #e-. 9e langa

calculatorul de -ord si interfata de comunicare,unitatile de la -ordul vehiculelor

sunt de o-icei echipate cu sistem de pozitionare glo-ala(9S),care ofera

informatii despre vehicul,pozitia in timp real,precum si un inregistrator de date

de evenimente,care stocheaza date relevante,care in cazul unui accident,pot fi

utilizate in analiza criminalistica.2nitatile de pe marginea drumului(3S2)

actioneaza ca statii de -aza sau puncte de acces si sunt conectate la servere de

aplicatii.3S2 si serverele pot fi rulate de catre 1epartamentul de

7/25/2019 telematica vehiculara

2/5

Transport(federale,provincial sau locale),1epartamentul de 9olitie sau furnizori

de terte parti.

Comunicatiile *!* implica noduri de circulatie pentru vehicule pe un

drum care formeaza o retea vehicular ad+hoc(*A:ET).Acest mod decomunicare este utilizat in principal in sistemul de avertizare de

siguranta,informatii despre trafic, sistem, si streaming multimedia.

Evitarea coliziunilor, panourile de avertizare , avertizarea de coliziune din

intersectii si schim-area -enzii de asistenta sunt eemple de aplicatii ale

comunicatiilor *!*.Cele mai multe dintre aplicatiile de siguranta *!*necesita

transfer scazut de latenta, deoarece se desfasoara intr+un mediu dinamic si

imprevizi-il. Cele mai multe dintre cercetari au tendinta de a gasi im-unatatiri

ale unui astfel de mediu de control al accesului pe protocoale (&AC), strategii

de transport si tehnologii fara fir, in scopul de a reduce latenta.

9rin definitie, dezvoltarea aplicatiilor telematice de circulatie pentru

vehicule,vor fi fara fir.In trecut,a eistat un accent pe furnizarea fara fir a

serviciilor pentru persoane fizice, astfel incat acestea sa poata lua decizii

alternative de ruta intr+un mod mai mult sau mai putin independent. Acestea

sunt,in esenta,cererile de prima generatie,in cazul in care utilizatorii sunt

autonomi si asumati independent,cum ar fi sistemele simple de directie -azatepe 9S.5-iectivul conceptual al acestei prime generatii de aplicatii este de a

defini sau de a identifica,iar apoi de a reproduce sau de a reprezenta un

parametru masurat(de eemplu;locatia)inapoi la utilizator.

$ara indoiala ,multi si+au imaginat ziua, cand va fi construit un proiect de

lege cu un 9S7Accelerometru care sa detecteze;infractiunile,parcarile,ecesul

de viteza,conducerea periculoasa,com-inat cu un micro+proiect de lege pentru

fiecare incalcare de lege. Aplicatiile telematice de circulatie pentru vehiculele

timpurii au fost7sunt centrate pe utilizator, pe cand acestea din urma vin aparent

dintr+o

7/25/2019 telematica vehiculara

3/5

aceasta lucrare se sumarizeaza domeniul de aplicare si scopul in care au fost

folosite aceste aplicatii in proiecte care au inclus discutii despre comunicatii

intervehiculare(*!*) si comunicatii vehicul la infrastructura(*!I).

Sectiunea urmatoare descrie diferite tipuri de aplicatii telematicevehiculare si cerintele acestora.

Se anticipeaza trei tipuri generale de aplicatii care urmeaza sa fie

dezvoltate prin intermediul retelelor de circulatie pentru vehicule,cererile de

aplicatie sunt primul tip de aplicatii care im-unatatesc siguranta pasagerilor de

pe drumuri prin notificarea vehiculelor cu privire la orice situatie periculoasa

din vecinatatea lor.Eemple -ine+cunoscute sunt avertizarile de coliziune cum

ar fi notificari despre accidente de masini in lant,avertizari cu privire la

conditiile de drum,cum ar fi drum alunecos,avertizare de apropiere a unui

vehicul de urgenta.

9rincipala preocupare aici este gasirea latentei scazute,metode sigure si

eficiente de diseminare a datelor de siguranta intre vehiculele invecinate.

2n alt tip de aplicatii sunt acele aplicatii de trafic care necesita

implementarea sistemelor informatice de trafic(TISs), care efectueaza

gestionarea traficului auto si le ofera conducatorilor informatii cu privire la

situatia din trafic si informatii rutiere.Soferii folosesc aceste informatii pentru a

evita aglomerarea si pentru a gasi calea cu intarziere minima pentru destinatiile

alese.

Cu alte cuvinte TISs vizeaza echili-rarea traficului vehicular pe strazi,in

scopul de a utiliza capacitatea strazilor si a intersectiilor in mod eficient si,prin

urmare,a salva vietile si de a reduce timpul de calatorie si risipa de energie.

2na dintre functiile TISs este auto+organizarea sistemului de informatii

de trafic (S5TIS) ,in care fiecare drum este impartit in mai multe segmente,iar

vehiculele epediaza valoarea vitezei medii ale segmentelor periodic.

Traffic*ie este un alt TISs care are un mecanism similar cu S5TIS, dar

in schim-, in afara de vitezele medii pe care vehiculele le difuzeaza pe

segmente,acestea dau si informatii despre locatie si vitezele lor individuale

periodic.Autorii S5TIS au etins ideea dezvoltarii acetui sistem,pentru a crea

un segment orientat spre captarea si diseminarea datelor(S51A1).

7/25/2019 telematica vehiculara

4/5

Toate aceste studii sunt complet ad+hoc TISs si sufera din cauza

intarzierilor mari,la distante relativ mari si care nu au un mecanism fia-il pntru

a ne asigura ca fiecare vehiul este prevazut cu toate informatiile din trafic de

care are nevoie.Coeistenta infrastructurii -azata pe comunicatii fara fir,ad+hoc

ar putea depasi aceste pro-leme.

Ar tre-ui a-ordat un algoritm de agregare a datelor TISs,folosit pentru a

include cat mai multe informatii despre trafic posi-ile.

Al treilea tip de aplicatii vehiculare sunt aplicatiile care nu privesc

siguranta,numite de asemenea si aplicatii de confort sau de

divertisment.Aplicatiile non+siguranta sunt variate,de la timp real la timp

ireal,streaming multimedia si comunicatii interactive,cum ar fi;video

conferinte,4ocuri interactive,aplicatii pentru locatiile de pe margineadrumului,cum ar fi;liste de preturi de la restaurant sau -enzinarii,informatii

meteorologice sau acces la internet cum ar fi;transferul de date,navigare pe

e-,descarcare muzica.1e retinut este faptul ca streaming+ul multimedia este

utilizat pentru o gama larga de aplicatii.Chiar si in trafic sau in aplicatiile de

siguranta situatia traficului sau mesa4ele de siguranta pot fi generate de senzorii

video care sunt de4a instalati de+a lungul soselei.

Contrar aplicatiilor de telematica vehiculara de prima generatie,

urmatoarele generatii de aplicatii fara fir valorifica etragerea de date de la o

flota de vehicule multiple.Eploatarea datelor din cele etrase poate a4uta la o

sustinere mai -una a deciziilor dificil de luat in legatura cu predictia

comportamentului situatiilor de urgenta.5-iectivul conceptual al acestei a doua

generatie de aplicatii este de a traduce sau de a converti date de la mai multe

surse,iar apoi sa estimeze sau sa induca conditiile eistente inapoi la

utilizatori,precum si catre partile terte interesate.Eemple de astfel de aplicatii

includ sistemele de siguranta de pe autostrada unde relatiile intervehiculare fara

fir sunt utilizate pentru a impiedica sau a opri traficul din sens opus in cazul in

care este produs un accident(avertizare de coliziune).Acestea sunt aplicatii

construite pe straturi din tehnologiile cele mai sofisticate cu vehicule care au

implementate sisteme de siguranta si care conduc la dezvoltare.

In plus, eista o clasa de aplicatii care se -azeaza pe deductia de la sonde,

unde intentia este de a capta o parte semnificativa din punct de vedere statistic

a comportamentului vehiculului.Aplicatiile includ infrastructura de monitorizare

,precum si prelevarea de date empirice de intrare pentru controlul fluului detrafic.

7/25/2019 telematica vehiculara

5/5

In aplicatia de monitorizare a starii infrastructurii, flota de vehicule, cum

ar fi auto-uzele, li se incorporeaza senori suplimentari pe langa cei pe care ii au

in mod o-isnuit la -ord.Eemple pot fi anozii de sacrificiu, accelerometrele sau

traductoare cuplate cu 9S.Acestea pot colecta date pentru a furniza informatii

cu privire la integritatea structurala a vehiculului pentru diferite trasee precum si

pentru diferiti soferi.

2n eemplu de estimare a factorului de emisie poate fi similar cu

arhitectura aplicatiei de monitorizare a starii infrastructurii.