TCVN - of MEC

7/26/2019 TCVN - of MEC

1/78

.Tonajul brut al navei reprezinta

2.n mod obisnuit, structura corpurilor navelor maritime este facuta din

.Osatura transversala a navei reprezinta

4.Din sistemul de osatura transversala fac parte urmatoarele elemente structurale

5.Din sistemul de osatura longitudinala fac parte urmatoarele elemente structurale

6.n terminologia navala, "coverta" nseamna

1. volumul tuturor compartimentelor etanse situate sub linia de plutire nmlkj2. valoarea n tone lungi a deplasamentului navei a linia de plina ncarcare nmlkj3. volumul total nchis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat n tone registru nmlkj

1. otel pentru constructii navale cu continut marit de carbon nmlkj2. otel pentru constructii navale cu continut redus de carbon nmlkj3. aliaj special inoxidabil nmlkj

1. sistemul de rigidizare transversala a corpului navei, n scopul pastrarii formei la solicitari interne siexterne

nmlkj

2. un sistem de ntarituri longitudinale, sub punte si n interior de-a lungul bordajului, inclusiv subpaiolul tancurilor dublului fund si pe fundul corpului navei

nmlkj

3. sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul puntii de comanda nmlkj

1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare nmlkj2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) nmlkj3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se mbina cu traversele, centura puntii

intermediare, tabla lacrimara a puntii superioarenmlkj

1. nvelisul fundului, centrua puntii superioare, nvelisul puntii superioare, copastia nmlkj2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) nmlkj3. suportii laterali, suportul central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala nmlkj

1. cea mai de sus punte, continua si etansa pe toata lungimea navei nmlkj2. prima punte continua si etanta, situata deasupra chilei nmlkj3. puntea continua si etansa, situata deasupra tankurilor dublului fund nmlkj

Page 1 of 78

10/2/2007ile://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html

7/26/2019 TCVN - of MEC

2/78

7.Puntea de bord liber este

8.Primul compartiment etans de la extremitatea prova se numeste

9.Ultimul compartiment etans de la extremitatea pupa se numeste

0.Peretii longitudinali etansi si rezistenti sunt prezenti la osatura

1.Peretii longitudinali neetansi, din tancurile cu latime mare, care au scopul de a reduce efectulde suprafata libera, se numesc

2.Structura terminatiei prova a osaturii corpului navei se numeste

3.Structura terminatiei pupa a osaturii corpului navei se numeste

1. puntea intermediara la shelter-deck deschis nmlkj2. puntea de unde se masoara bordul liber nmlkj3. puntea pna la care se poate inunda nava, fara a-i periclita flotabilitatea nmlkj

1. after peak nmlkj2. deep tank nmlkj3. fore peak nmlkj

1. after peak nmlkj2. coferdam nmlkj3. fore peak nmlkj

1. ambarcatiunile de agrement nmlkj2. doar la navele specializate n remorcaj portuar nmlkj3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de

pasageri si navele mari militarenmlkj

1. diafragme de ruliu nmlkj2. chile de ruliu nmlkj3. tancuri de asieta nmlkj

1. etambou nmlkj

2. etrava nmlkj3. coferdam nmlkj

Page 2 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

3/78

4.Sistemul longitudinal de osatura (SLO) se aplica obligatoriu la corpurile navelor

5.Cantitatea de balast necesara pentru navigatia n siguranta n conditia de balast, este egala cu

6.Tancurile de asieta sunt amplasate

7.Rolul tankurilor de asieta este acela de a

8."Coferdam" - ul este

9."Sabordurile" sunt

1. etambou nmlkj2. etrava nmlkj3. duneta nmlkj

1. salupele destinate serviciului de pilotaj nmlkj2. nevele specializate n remorcajul de fluviu nmlkj3. la navele destinate transportului marfurilor lichide n vrac, unele nave tip OBO, navele mari de

pasageri si navele mari militarenmlkj

1. deplasamentul navei la plina ncarcare nmlkj2. cel putin 25 % din capacitatea de ncarcare a navei nmlkj3. depinde de tipul de nava nmlkj

1. n dreptul cuplului maestru nmlkj

2. la extremitatile prova si pupa ale navei nmlkj3. deasupra tankurilor de apa tehnica nmlkj

1. mari cota centrului de greutate nmlkj2. corecta asieta navei n anumite limite nmlkj

3. ridica cota centrului de carena nmlkj

1. un compartiment etans de separare nmlkj2. picul prova inclusiv putul lantului nmlkj3. compartiment etans sub magaziile de marfa, n care se ambarca balastul nmlkj

Page 3 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

4/78

20.Tablele navale au grosimi cuprinse ntre

21.Dublul fund la o nava ndeplineste urmatoarele functii

22.Avantajele amplasarii motorului principal la pupa navei, sunt

23.n desenul de mai jos este prezentata o sectiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notatu 5 este

Maximizeaza

1. deschiderile amenajate n punti sau n parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapida a apei demare ambarcate pe puntile respective pe vreme rea

nmlkj

2. deschiderile din diafragmele de ruliu nmlkj3. manevre fixe metalice de amarare a catargului n plan transversal nmlkj

1. 4 60 mm. nmlkj2. 0,5 10 mm. nmlkj3. 2 50 mm. nmlkj

1. mareste rezistenta la naintarenmlkj

2. reduce naltimea centrului de greutate nmlkj3. mpiedica inundarea unor compartimente n caz de avariere a fundului si asigura, n mod obisnuit, un

spatiu etans unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast si apa tehnicanmlkj

1. eliminarea arborilor intermediari port elica, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii

spatiului expus, cresterea volumului destinat transportului marfii

nmlkj

2. asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al marfurilor, consumul redus de combustibil nmlkj3. reducerea riscului de esuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului nmlkj

Page 4 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

5/78

24.Cargourile nespecializate care transporta cherestea de aceeasi esenta, pot ambarca pe covertaacelasi tip de marfa, dar n proportie de cel mult

25.Cargourile nespecializate care transporta minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate

26.La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfa sunt

27.Cofiguratia magaziilor de marfa la navele mineraliere este deosebita de cea a altor nave deransport marfuri solide, deoarece

28.n cazul marfurilor solide n vrac, cu greutatea specifica mica, navele mineraliere vor umple laull volum magaziile si

29.La navele mineraliere, paiolul dublului fund este

1. paiolul nmlkj2. copastia nmlkj3. spiraiul nmlkj

1. 30 % din totalul greutatii marfii nmlkj2. 50 % din totalul greutatii marfii nmlkj3. 60 % din totalul greutatii marfii nmlkj

1. redusa nmlkj2. excesiva nmlkj3. indiferenta nmlkj

1. de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paletilor cu marfa congelata nmlkj2. de dimensiuni reduse, pentru a asigura pastrarea temperaturii scazute nmlkj3. de marime normala ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari si mai multe nmlkj

1. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mare nmlkj2. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mica nmlkj

3. pot transporta si marfuri lichide n vrac n magaziile de marfa nmlkj

1. se vor balasta tankurile superioare de ballast nmlkj2. se vor balasta tankurile dublului fund de ballast nmlkj

3. se vor balasta numai fore peak-ul si after peak-ul nmlkj

Page 5 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

6/78

0.n figura de mai jos este prezentata o sectiune transversala prin corpul unei nave mineralier.Reperul 6 reprezinta

Maximizeaza

1.Tankurile superioare de ballast pot fi ncarcate cu marfa n cazul transportului

2.Gurile magaziilor de marfa la navele mineraliere, sunt

3.Navele petroliere au ntotdeauna compartimentul masina amplasat la

1. mult naltat, pentru a realiza marirea cotei centrului de greutate nmlkj2. mult cobort, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate nmlkj3. la fel ca la orice nava de tip cargou de marfuri generale nmlkj

1. tankuri de combustibil nmlkj

2. tankuri superioare de ballastnmlkj

3. spatii destinate ncarcarii minereului de fier nmlkj

1. cimentului n vrac nmlkj2. cerealelor n vrac nmlkj3. minereului de fier nmlkj

1. normale, ca la orice nava cargou nmlkj2. supranaltate, pentru a compensa efectele alunecarii si tasarii, conform prevederilor conventiei

SOLASnmlkj

3. reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita nfiltratiile de apa nmlkj

Page 6 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

7/78

4.ncovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase cnd nava este

5.Bordul liber al navelor petroliere este

6.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei naveonstruita n sistem de osatura

Maximizeaza

7.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile dedirectie principala pentru planseul puntii principale sunt

Maximizeaza

1. centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului nmlkj2. la "trei sferturi" din motive de stabilitate nmlkj3. la pupa navei, din motive de siguranta si eficienta nmlkj

1. pe gol de val sau pe creasta de val nmlkj2. paralela cu valul nmlkj3. n zona cu gheata nmlkj

1. mai mic dect la navele tip cargou nmlkj

2. mai mare dect la navele tip mineralier nmlkj3. mai mare dect la navele cargou nmlkj

1. longitudinal nmlkj2. mixt nmlkj3. transversal nmlkj

Page 7 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

8/78

8.n fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul 18eprezinta

Maximizeaza

9.n fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata

Maximizeaza

1. traversele puntii principale nmlkj2. curentii de punte nmlkj3. guseele de legatura dintre curentii de punte si fila lacrimara nmlkj

1. perete longitudinal nmlkj2. pontil nmlkj3. pontil de cala nmlkj

Page 8 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

9/78

40.n fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita nistem de osatura

Maximizeaza

41.n fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la cuplulmaestru. Grinzile de directie principala ale planseului de bordaj sunt

Maximizeaza

1. sectiunea longitudinala a osaturii unei nave nmlkj2. elemente ale osaturii longitudinale nmlkj3. sectiune transversala prin osatura unei navei cu dublu fund nmlkj

1. transversal nmlkj2. longitudinal nmlkj3. combinat nmlkj

Page 9 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

10/78

42.n fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita nistem de osatura

Maximizeaza

43.n fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentata structura planseului de fund la o nava tank.Elementul structural 3 reprezinta

Maximizeaza

1. longitudinalele de bordaj nmlkj2. coastele ntarite nmlkj3. coastele simple nmlkj


Page 10 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

11/78

44.n fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit n sistem deosatura

Maximizeaza

45.Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezinta

Maximizeaza

1. nervura de rigidizare a varangei nmlkj2. longitudinala de fund nmlkj3. chila nmlkj


Page 11 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

12/78

46.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osaturaongitudinal. Elementul structural 29 este

Maximizeaza

47.n fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentata o punte construita n sistem de osaturaongitudinal. Elementul structural 15 este

Maximizeaza

1. etamboul din otel nituit nmlkj2. etrava din otel turnat nmlkj3. chila din otel forjat nmlkj

1. cornier lacrimar nmlkj2. longitudinala de punte nmlkj3. traversa de punte nmlkj

Page 12 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

13/78

48.n fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentata structura

Maximizeaza

49.Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este

Maximizeaza

1. cornier lacrimar nmlkj2. traversa de punte nmlkj3. longitudinala de punte nmlkj

1. etamboului de otel forjat nmlkj2. chilei de ruliu din otel turnat nmlkj3. etravei din teble de otel fasonat si sudat nmlkj

Page 13 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

14/78

50.Elementul structural 6 din fig. 11.50 este

Maximizeaza

51.Magazia de marfa a unei nave este ncarcata ca n figura FN-1. Sa se gaseasca valoarea cotei

entrului de greutate al magaziei

Maximizeaza

1. brachet orizontal nmlkj2. brachet perpendicular nmlkj3. chila nmlkj

1. brachet orizontal nmlkj2. brachet perpendicular nmlkj3. chila nmlkj

Page 14 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

15/78

52.

53.

1. KG = 4,956 m; nmlkj2. KG = 3,85 m. nmlkj3. KG = 8,55 m. nmlkj

O nava are = 16.000 mt. i KG = 8,5 m.Se ncarc o marf dup cumurmeaz:

Masa (t) KG. (m)1.360 4,72.957 10,51.638 5,9

500 14,8

Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al naveiKG1 ?

1. 8,79 m nmlkj2. 8,68 m nmlkj3. 8,48 m nmlkj

Page 15 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

16/78

54.

Maximizeaza

55.La ambarcarea unei mase "q" la bord, variatia pescajului mediu se calculeaza cu relatia

O navare deplasamentul de 6.200 mti = 8,0 m. Distribuii 9.108 mt de

marfambarcatn doumagazii avnd KG1= 0,59 m. i KG2= 11,45 m., astfel nctcota finala centrului de greutate al navei s

fie = 7,57 m.

KG

1KG

1. P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t nmlkj2. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t nmlkj3. P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t nmlkj

O navtip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. n apcudensitatea de

1,010 t./m3. Sse gseasc:

(a) deplasamentul;(b) noul pescaj dacse ncarc 750 t. de marf;(c) noul pescaj dacdensitatea apei n care navigeste de 1,025 t./m3;

(d) noul pescaj dacajunge n port unde densitatea apei este 1,005 t.m3;

(e) ctmarftrebuie descrcatn portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final sfie de 3,5 m

1. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; nmlkj2. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t nmlkj

3. 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t nmlkj

1.

TPC

q

d =

nmlkj

2. nmlkj

Page 16 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

17/78

56.Diagrama la asieta se foloseste pentru

57.La bordul unei nave aflata n apa de mare cu densitatea g, cu suprafata plutirii initiale Aw, seambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu se va calcula cu formula

58.La bordul navei cu pescaj initial T si cu deplasamentul unitar TPC, se ambarca greutatea q.Variatia pescajului mediu n urma ambarcarii se calculeaza cu formula

WLA

qd =

3.

MCTqd =

nmlkj

1. Calculul lui XB si ? nmlkj2. Calculul lui dpv si dpp nmlkj3. Calculul lui XF si XG nmlkj

1.

wA

q

T =

nmlkj

2.

wA

qT

=

nmlkj

3.

wA

qT

=

nmlkj

4. nmlkj

1. nmlkj

Page 17 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

18/78

59.La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafata de plutire A W, variatia dT a

pescajului mediu se calculeaza cu relatia

60.La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul initial al careneiVi, , si care are XF abscisa centrului plutirii F si XB abscisa centrului de carena B, variatiaabscisei centrului de carena se calculeaza cu formula

[ ]mTPC

qT =

2.

[ ]cmTPC

qT =

nmlkj

3.

[ ]cmq

TPCT =

nmlkj

1.

wA

qT

=

nmlkj

2.

wA

qT

=

nmlkj

3.

q

AT w

=

nmlkj

4. nmlkj

1.

( )BFB xxq

qx +=

nmlkj

2. nmlkj

Page 18 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

19/78

61.La ambarcarea si derbarcarea greutatilor mici " q " la/de la bordul navei, variatia ordonateientrului de carena dYB se calculeaza cu formula

62.

Maximizeaza

( )BFB xxq

qx

=

3.

( )BFB xxq

x

=

nmlkj

4. nmlkj

1.

BB yq

qy

+=

nmlkj

2.

BB yq

qy

=

nmlkj

3.

0=BY

nmlkj

4. nmlkj

Page 19 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

20/78

63.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care adeterminat scoaterea ei din aceasta pozitie, reprezinta

64.Studiul stabilitatii la la ambarcarea/debarcarea unei greutati mici (de) la bord se faceonsidernd ca bordurile navei

La o navcu deplasamentul iniial , pescaj iniial T i volumul carenei V, seambarco greutate mic q.

Dupambarcarea greutii, pescajul mediu se modificcu variatia T i,corespunztor, volumul carenei se modificcu

variaia V, iar centrul de carense deplaseazpe distana .

Variaia cotei centrului de carendupambarcare se calculeazcu formula

( )KB

1.

( ) ++= KBTT

qqKB

2

nmlkj

2.

( ) ( )KBTTq

qKB +

+=

nmlkj

3.

( ) ( )KBTTq

qKB

=

nmlkj

4. nmlkj

1. nescufundabilitatea navei nmlkj2. stabilitatea de drum a navei nmlkj3. stabilitatea navei nmlkj

1. ramn verticale nmlkj2. se nclina nmlkj3. se nclina cu unghiuri mai mari de 15 nmlkj

Page 20 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

21/78

65.Inclinarea izocarena se produce fara modificarea

66.Unghiurile mici de nclinare a unei nave sunt cele care nu depasesc

67.Inundarea unui compartiment amplasat n prova-Td provoaca

68.Canarisirea navei ntr-un bord, fara modificarea asietei, este dovada

69.Modificarea necontrolata a asietei navei, fara canarisire sau modificarea nclinarii transversale,ste dovada

70.Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzatoare

71.Conform Teoremei lui Euler, doua plutiri izocarene succesive, se intersecteaza dupa o dreapta

1. marimii volumului de carena nmlkj2. formei volumului carenei nmlkj3. pescajelor navei la extremitati nmlkj

1. 20 nmlkj2. 15 nmlkj3. 5 nmlkj

1. o nclinare longitudinala a navei nmlkj2. o nclinare transversala a navei nmlkj3. o nclinare transversala si longitudinala a navei nmlkj

1. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n dreptul cuplului maestru nmlkj2. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n pupa navei nmlkj3. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, n prova navei nmlkj

1. inundarii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru nmlkj2. inundarii unui compartiment central sau a deplasarii unei greutati n planul longitudinal al navei nmlkj3. schimbarea salinitatii apei n care pluteste nava nmlkj

1. acelorasi pescaje prova si pupa nmlkj

2. acelorasi pescaje tribord si babord nmlkj3. nclinarilor izocarene nmlkj

Page 21 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

22/78

e trece prin

72.nclinarea izocarena produce si o deplasare a

73.La nclinarile infinit mici ale navei, centrul de carena se deplaseaza dupa o directie

74.Tangenta dusa dintr-un punct Bf la curba centrelor de carena este

75.Prin unirea suporturilor fortelor de presiune ce corespund la doua plutiri izocareneongitudinale, se obtine

76.Metacentrul longitudinal este definit de

77.Metacentrul transversal este definit de

1. centrul geometric al fiecareia nmlkj2. centrul de flotabilitate al navei nmlkj3. centrul de greutate al navei nmlkj

1. centrului de greutate al navei nmlkj2. centrului de flotabilitate al navei nmlkj3. centrului de carena nmlkj

1. paralela cu linia ce trece prin centrul geometric ale sectiunilor imersa si emersa nmlkj2. perpendiculara pe linia ce trece prin centrul geometric al sectiunilor imersa si emersa nmlkj3. perpendiculara pe linia ce uneste centrul de greutate si cel de carena nmlkj

1. paralela cu plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena nmlkj2. perpendiculara pe plutirea care l admite pe Bf drept centru de carena nmlkj3. paralela la plutirea initiala a navei nmlkj

1. metacentrul longitudinal al naveinmlkj

2. metacentrul transversal al navei nmlkj3. raza metacentrica longitudinala nmlkj

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei nmlkj3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj

Page 22 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

23/78

78.Pozitia metacentrului longitudinal este definita de

79.Pozitia metacentrului transversal este definita de

80.Raza metacentrica transversala este definita de distanta dintre centrul de carena si

81.Raza metacentrica longitudinala este definita de distanta dintre centrul de carena si

82.La unghiuri mici de nclinare, curba centrelor de carena se pot considera a fi

83.Prin deplasarea centrului de carena al navei datorita unei nclinari, se modifica directiile deactiune ale fortelor de presiune si greutate, creindu-se

1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru nclinarile transversale ale navei nmlkj3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj

1. Cota KML nmlkj2. Cota KMT nmlkj3. Cota KG nmlkj

1. Cota KML nmlkj2. Cota KMT nmlkj3. Cota KG nmlkj

1. metacentrul longitudinal nmlkj2. metacentrul transversal nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj

1. metacentrul longitudinal nmlkj2. metacentrul transversal nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj

1. un arc de cerc nmlkj2. o linie frnta nmlkj3. o elipsa nmlkj

Page 23 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

24/78

84.Momentul de redresare este definit de cuplul format din

85.Momentul de redresare se mai numeste si

86.Distanta de la metacentrul transversal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate alnavei, reprezinta

87.Distanta de la metacentrul longitudinal corespunzator nclinarilor nule, la centrul de greutate alnavei, reprezinta

88.O forta de 15 KN, care are un brat de 2.5 metri, creaza un moment de

89.Diferenta dintre cota metacentrului longitudinal corespunzatoare nclinarilor nule si cotaentrului de greutate, reprezinta

1. o forta nmlkj2. un moment nmlkj3. un cuplu nmlkj

1. fortele de presiune si cele de greutate care actioneaza asupra corpului navei nmlkj2. forta de mpingere a propulsorului cnd nava este pe mare linistita nmlkj3. fortele combinate ale vntului si a curentului de maree nmlkj

1. momentul "zero" nmlkj

2. momentul stabilitatii nmlkj3. momentul initial de inertie hidrodinamica nmlkj

1. raza metacentrica transversala nmlkj2. cota metacentrului transversal nmlkj3. naltimea metacentrica transversala nmlkj

1. raza metacentrica longitudinala nmlkj2. cota metacentrului longitudinal nmlkj

3. naltimea metacentrica longitudinala nmlkj

1. 35 KNm nmlkj2. 37,5 KNm. nmlkj3. 30 KNm. nmlkj

Page 24 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

25/78

90.Diferenta dintre cota metacentrului transversal corespunzatoare nclinarilor nule si cotaentrului de greutate, reprezinta

91.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica transversala si variatia unghiuluide banda, reprezinta

92.Produsul dintre deplasamentul navei, naltimea metacentrica longitudinala si variatia unghiuluide banda, reprezinta

93.Pentru nclinarea navei la un unghi mic, naltimea metacentrica n cazul respectivei nclinariste de fapt

94.naltimea metacentrica initiala este masura

95.Daca centrul de greutate G al navei se afla sub metacentrul M, momentul care actioneazaasupra navei va provoca

1. naltimea metacentrica longitudinala nmlkj2. raza metacentrica longituainala nmlkj3. cota centrului de greutate nmlkj

1. naltimea metacentrica transversala nmlkj2. raza metacentrica transversala nmlkj3. cota centrului de carena nmlkj

1. momentul de redresare pentru nclinarile transversale ale navei nmlkj2. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj3. deplasamentul unitar nmlkj

1. momentul de redresare pentru nclinarile longitudinale ale navei nmlkj2. momentul de redresare pentrunclinarile longitudinale ale navei nmlkj3. deplasamentul unitar nmlkj

1. naltime metacentrica centralizata nmlkj2. naltime metacentrica initiala nmlkj3. naltime metacentrica normala nmlkj

1. stabilitatii a unghiuri mari de nclinare nmlkj2. stabilitatii initiale a navei nmlkj3. rezervei de flotabilitate a navei nmlkj

Page 25 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

26/78

96.Momentul de redresare se considera pozitiv si nava se afla n echilibru stabil daca

97.Daca centrul de greutate G al navei se afla deasupra metacentrului M, momentul careactioneaza asupra navei va provoca

98.Momentul de redresare se considera negativ si nava se afla n chilibru instabil, daca

99.Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afla n

00.Momentul de redresare este nul, iar nava se afla n echilibru indiferent, atunci cnd

01.Pentru ca nava sa aiba o stabilitate initiala pozitiva, trebuie

1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru nmlkj2. amplificarea nclinarii navei nmlkj3. rotirea navei n jurul axului median nmlkj

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M nmlkj

1. aducerea navei n pozitia initiala de echilibru nmlkj2. amplificarea nclinarii navei nmlkj3. rotirea navei n jurul axului median nmlkj

1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M nmlkj

1. echilibru stabil nmlkj2. echilibru indiferent nmlkj

3. echilibru instabil nmlkj

1. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M nmlkj2. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M nmlkj3. centrul de greutate G coincide cu metacentrul M nmlkj

Page 26 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

27/78

02.Stabilitatea initiala longitudinala este ntotdeauna pozitiva, deoarece

03.Daca la cota centrului de carena adaugam raza metacentrica, distata rezultata reprezintaocmai

04.Valoarea cotei metacentrului se poate obtine din

05.Formulele metacentrice ale stabilitatii se utilizeaza pentru determinarea

06.

1. sa se asigure o ct mai buna manebrabilitate a navei nmlkj2. sa se asigure o distribuire corecta a greutatilor la bordul navei nmlkj3. se efectuete o balastare continua a tankurilor navei nmlkj

1. raza metacentrica BM si cota metacentrului KM sunt ntotdeauna pozitive nmlkj2. centrul de greutate G este ntotdeauna situat sub metacentrul longitudinal nmlkj3. deplasamentul navei ia valori mari fata de dimensiunile principale ale navei nmlkj

1. naltimea metacentrica nmlkj2. raza metacentrica nmlkj3. cota metacentrului nmlkj

1. diagrama curbelor hidrostatice nmlkj2. diagrama de stabilitate statica nmlkj3. diagrama de stabilitate dinamica nmlkj

1. deplasamentului navei nmlkj2. momentului unitar de asieta si a momentului unitar de banda nmlkj3. razei metacentrice transversale nmlkj

Page 27 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

28/78

07.La unghiuri mici de nclinare, la care momentul de redresare este proportional cu unghiul denclinare, daca cunoastem momentul de banda, putem detrmina direct unghiul de nclinare produsde un moment Mf, aplicnd formula

08.Momentul exterior care nclina nava n plan longitudinal producndu-i o asieta de 1 cm poartanumele de

09.Asieta navei reprezinta

Momentul exterior care nclinnavan plan transversal cu unghiul

1

= 1= radiani,57,3

poartnumele de

1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Momentul de redresare nmlkj

1.

M=

MCT

nmlkj

2.

M=

M1

nmlkj

3.

M1

= M

nmlkj

1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj

2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Moment de redresare nmlkj

Page 28 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

29/78

10.

11.Asupra unei nave care are momentul unitar de asieta M1cm, actioneaza un moment de

nclinare M?, care determina o variatie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula

12.n practica, pentru verificarea rapida a stabilitatii n cazul ambarcarii/debarcarii de greutati,

1. diferenta dintre pescajul prova si pescajul mediu la cuplul maestru nmlkj2. diferenta dintre pescajul pupa si pescajul prova nmlkj3. variatia pescajului prova la ambarcarea grautatii standard nmlkj

Formula

GML

100 LWL

exprimvaloarea

1. Momentul unitar de asieta M1cm nmlkj2. Momentul unitar de banda M1 nmlkj3. Moment de redresare al navei nmlkj

1.

MT =

M1 cm

nmlkj

2.

M

T =M1 cm

nmlkj

3. Moment de redresare

MsT =

M1 cm

nmlkj

Page 29 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

30/78

e utilizeaza

13.Valorile deplasamentului (?), ale capacitatii de ncarcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitarde asieta (M1cm) si momentul unitar de banda (M1) corespunzatoare diferitelor pescaje ale naveide la linia de baza pna la linia plutirii de maxima ncarcare), se pot afla din

14.n scala de ncarcare sunt prezentate obligatoriu cel putin valorile deplasamentului si aleapacitatii de ncarcare corespunzatoare diferitelor valori ale

15.n scala de ncarcare, n scopul unui calcul preliminar si intermediar ct mai corect silustrativ, este reprezentata si

16.Cu ajutorul scalei de ncarcare, valorile deplasamentului si ale capacitatii de ncarcare se potdetermina pentru diferite valori ale

17.Cu ajutorul scalei de ncarcare, se poate determina pescajul navei, functie de

1. scara Bonjean nmlkj2. curba stabilitatii statice nmlkj3. scala de ncarcare nmlkj

1. Diagrama de asieta nmlkj2. scara Bonjean nmlkj3. scala de ncarcare nmlkj

1. unghiurilor de nclinare nmlkj2. greutatii specifice a apei nmlkj3. temperaturi ale apei nmlkj

1. diagrama de carene drepte nmlkj2. marca de bord liber nmlkj3. diagrama stabilitatii statice nmlkj

1. centrului de carena nmlkj2. pescajului mediu al navei nmlkj3. rezei metacentrice longitudinale nmlkj

1. deplasamentul navei nmlkj2. naltimea metacentrica transversala nmlkj

Page 30 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

31/78

18.Scala de ncarcare permite calcularea variatiei pescajului mediu functie de

19.Diagrama care permite calculul teoretic al variatiei pescajelor prova/pupa laambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutati, este

20.Deplasarea greutatilor la bordul navei nu modifica

21.La deplasarea unei greutati la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaza

22.Stabilitatea initiala a navei nu sufera modificari la deplasarea unei greutati

23.Deplasarea unei greutati la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontala, la aceeasiota, determina

3. raza metacentrica longitudinala nmlkj

1. greutatea specifica a apei nmlkj2. totalitatea suprafetelor libere ale lichidelor de la bord nmlkj

3. oscilatiile controlate ale navei nmlkj

1. diagrama de carene drepte nmlkj2. diagrama de stabilitate dinamica nmlkj

3. diagrama de asieta nmlkj

1. pescajul prova/pupa al navei nmlkj2. deplasamentul nmlkj3. cordonatele centrului de greutate nmlkj

1. n sensul deplasarii greutatii respective nmlkj2. n sens opus celui de deplasare a greutatii respective nmlkj3. ramne n aceeasi pozitie nmlkj

1. pe verticala aceleiasi pozitii nmlkj2. orizontal-lateral la aceeasi cota nmlkj3. orizontal longitudinal la aceeasi cota nmlkj

1. modificarea asietei navei nmlkj2. modificarea deplasamentului unitar nmlkj

Page 31 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

32/78

24.

25.

26.

3. nici una dintre acestea nmlkj

n formula

LwLTpp= ( + XF )

2

prin care se calculeazvariaia pescajuluipupa al navei la deplasarea unei greuti pedirecie orizontal-longitudinal, abscisacentrului plutirii se calculeazfade

1. perpendiculara pupa nmlkj2. perpendiculara prova nmlkj3. planul transversal al cuplului maestru nmlkj

n formula

Tpv= (LwL- XF)

de calcul a variaiei pescajului prova n cazuldeplasrii unei greuti pe direcie orizontal-longitudinal, abscisa centrului plutirii secalculeazfade

1. perpendiculara pupa nmlkj2. perpendiculara prova nmlkj3. planul transversal al cuplului maestru nmlkj

Page 32 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

33/78

27.n cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-longitudinala, distantape verticala dintre centrul de greutate dupa deplasare si metacentru longitudinal

28.Variatia unghiului de asieta n cazul deplasarii orizontal-longitudinale a unei greutati labordul navei, se calculeaza cu ajutorul formulei

29.Stabilitatea initiala a navei nu se modifica n cazul deplasarii unei greutati la bord, pe odirectie

Cu formula :

q(X2- X1) XG =

,

se poate determina variaia abscisei centrului degreutate al navei n cazul deplasrii unei greutipe direcie

1. orizontal-transversala nmlkj2. orizontal-longitudinala nmlkj3. verticala nmlkj

1. ramne constanta nmlkj2. se modifica n sensul deplasarii greutatii nmlkj3. variaza liniar n directia deplasarii greutatii nmlkj

1.

q (X2 - X1) =

GML

nmlkj

2.

GML =

q (X2 - X1)

nmlkj

3.

q (X2 - X1)=

GMT

nmlkj

Page 33 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

34/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

35/78

33.n cazul deplasarii unei greutati q , pe directie orizontal-transversala, pe distanta y2 - y1 , labordul unei nave cu deplasamentul ? , variatia unghiului de banda se calculeaza cu formula

34.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, are loc

35.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, nu se modifica

36.n cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, volumul carenei

37.n cazul deplasarii verticale a unei greutati la bordul navei, volumul carenei ramne constanti deci

3. sagging-ul navei nmlkj

1.

LGM

)yy(q 12

=

nmlkj

2.

)yy(

GMq

12

L

=

nmlkj

3.

;GM

)yy(q

T

12

=

nmlkj

1. modificarea stabilitatii navei nmlkj2. modificarea asietei navei nmlkj3. modificarea nclinarii transversale a navei nmlkj

1. stabilitatea initiala a navei nmlkj2. planul plutirii nmlkj3. cota centrului de greutate al navei nmlkj

1. ramne neschimbat nmlkj2. creste nmlkj

3. scade sau creste, functie de sensul deplasarii nmlkj

Page 35 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

36/78

38.La o nava de deplasament ? si naltime metacentrica longitudinala initiala GML , sedeplaseaza o greutate q, pe verticala, pe distanta Z2 - Z1 , modificndu-se stabilitateaongitudinala. Deci noua naltime metacentrica longitudinala se calculeaza cu formula

39.

1. cota centrului de greutate nu se modifica nmlkj2. cota metacentrului nu se modifica nmlkj3. cota centrului de carena se modifica nmlkj

1.

( );12'

ZZq

GMGM LL =

nmlkj

2.

( );12'

ZZq

GMGM LL +=

nmlkj

3.

;)( 12

'

ZZ

qGMGM LL

=

nmlkj

n urma deplasrii pe distana (Z2-Z1), a

unei greuti q pe direcie vertical, labordul unei nave cu deplasamentul inlimea metacentrictransversal

iniial , are loc modificarea

stabilitii iniiale transversale, deci,noua nlime metacentrictransversalase poate determina cuformula

TGM

1.

);ZZ(q

GM'GM 12TT +=

nmlkj

2. nmlkj

Page 36 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

37/78

40.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota inferioara, rezulta

41.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota superioara, rezulta

42.Lichidele aflate la bordul navei, influenteaza negativ stabilitatea acesteia n cazul n care

43.n cazul unei nclinari a navei, suprafata lichidului dintr-un compartiment umplut partial este

44.Variatia naltimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafata libera a lichiduluidintr-un tank, se calculeazacu formula

);(' 12 ZZq

GMGM TT =

3.

;)(

'12 ZZ

qGMGM TT

=

nmlkj

1. o mbunatatire a stabilitatii navei nmlkj2. o diminuare a stabilitatii navei nmlkj3. o variatie a pescajului mediu nmlkj

1. o mbunatatire a stabilitatii navei nmlkj2. o diminuare a stabilitatii navei nmlkj3. o variatie a pescajului mediu nmlkj

1. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt complet umplute nmlkj2. compartimentele n care n care se gasesc lichidele sunt partial umplute nmlkj3. nu au nici o influenta asupra stabilitatii navei nmlkj

1. perpendiculara pe linia de apa nmlkj2. paralela cu suprafata plutirii nmlkj3. paralela cu suprafata valului care a determinat nclinarea nmlkj

1. nmlkj

Page 37 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

38/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

39/78

48.n cazul unu tank de forma paralelipipedica, partial umplut cu lichid, cu suprafata libera dedimensiuni l si b, momentul longitudinal de inertie se calculeaza cu formula

49.Pentru un tank cu suprafata libera de lichid, la care s-au utilizat n separatii (diafragme)ongitudinale, momentul de inertie longitudinal se reduce

50.n informatia de stabilitate, pentru fiecare tank n parte, sunt trecute valorile

1. amplasarea tankurilor la o cota ct mai mare nmlkj2. amplasarea tancurilor ct mai aproape de bordajul navei nmlkj3. utilizarea diafragmelor celulare n tankuri nmlkj

1.

12

3lb

iL =

nmlkj

2.

12

3

lbiL =

nmlkj

3.

36

3lb

iL =

nmlkj

1.

de (n+1)2 ori

nmlkj

2.

cu (n+1)2

nmlkj

3.

de n2 ori

nmlkj

1. corectiilor pentru suprafata libera nmlkj2. dimensiunile autoclavei de acces n tank-ul respectiv nmlkj

Page 39 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

40/78

51.n cazul n care KG este mai mic dect KM, nava este n situatia de

52.O nava care prezinta un ruliu violent, are stabilitate

53.n cazul unei nave care se nclina transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaza nensul nclinarii navei este

54.n cazul cresterii deplasamentului si ramnerii constante a bratului de stabilitate transversala,e poate spune despre momentul de stabilitate transversala ca

55.Metacentrul transversal poate fi considerat fix n cazul

56.Reducerea unghiului de nclinare transversala a navei se poate realiza prin

3. naltimea coloanei de lichid care determina suprafata libera nmlkj

1. echilibru stabil nmlkj2. echilibru indiferent nmlkj

3. echilibru instabil nmlkj

1. longitudinala mica nmlkj2. transversala excesiva nmlkj3. longitudinala indiferenta nmlkj

1. B nmlkj2. G nmlkj3. M nmlkj

1. creste nmlkj2. descreste nmlkj3. ramne constant nmlkj

1. unghiurilor mici de nclinare nmlkj2. unghiuri mari de nclinare nmlkj3. la orice valoare a unghiului de nclinare nmlkj

1. deplasarea unor greutati de jos n sus nmlkj2. deplasarea de greutati pe verticala, de sus n jos nmlkj

Page 40 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

41/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

42/78

63.Efectul negativ asupra stabilitatii transversale a navei se agraveaza proportional cu

64.Care din urmatoarele marimi defineste stabilitatea transversala a navei si trebuie calculata labord pentru diferite situatii de ncarcare ale navei

65.naltimea metacentrului transversal deasupra chilei este

66.Formula de calcul a razei metacentrice transversale este

67.naltimea metacentrica transversala depinde n cea mai mare masura de

2. bratul de stabilitate ramne constant nmlkj3. bratul de stabilitate scade nmlkj

1. latimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera nmlkj

2. adncimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera nmlkj3. abscisa centrului de greutate al tankului are contine lichidul cu suprafata libera nmlkj

1. KG; nmlkj

2. GM; nmlkj3. KM. nmlkj

1. KB; nmlkj2. BM; nmlkj3. KB + BM. nmlkj

1.

BM = V + Ix;

nmlkj

2.

;V

IBM x=

nmlkj

3.

BM = IxV

nmlkj

Page 42 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

43/78

68.Valoarea naltimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obtinuta din

69.Bratul de stabilitate reprezinta

70.La nclinarea transversala de 3 grade a unei nave, care dintre urmatoarele centre se vadeplasa n sensul nclinarii

71.Pozitia relativa a lui M fata de G n situatia exploatarii normale a unei nave, este

72.Comparativ, o nava este mult mai stabila

73.Formula de calcul a Momentul unitar al nclinarii transversale este

1. lungimea maxima a navei nmlkj2. latimea navei nmlkj3. naltimea de constructie a navei nmlkj

1. informatia de stabilitate pentru comandant nmlkj2. diagrama de asieta a navei nmlkj3. planurile de urgenta ale navei nmlkj

1. un cuplu de forte nmlkj

2. un moment de forte nmlkj3. o distanta nmlkj

1. B nmlkj2. G nmlkj3. M nmlkj

1. M coincide cu G nmlkj2. M este situat sub pe aceeasi verticala G nmlkj3. M este deasupra lui G nmlkj

1. transversal dect longitudinal nmlkj2. longitudinal dect transversal nmlkj3. nu sunt diferente nmlkj

1. nmlkj

Page 43 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

44/78

74.Momentul unitar de asieta se calculeaza cu formula

75.Proba de nclinare are scopul de a

76.n scopul mbunatatirii stabilitatii transversale a navei, se iau masuri pentru

;3,57

GMgm

=

2.

;3,57

BMgm

=

nmlkj

3.

3,57

KMgm

=

nmlkj

1.

;100L

BMgMCT L

=

nmlkj

2.

;100LKMgMCT L=

nmlkj

3.

L

GMgMCT L

100

=

nmlkj

1. determina pozitia metacentrului transversal nmlkj2. determina pozitia centrului de carena nmlkj3. determinarea pozitiei centrului de greutate nmlkj

1. deplasarea centrului de carena pe verticala, n jos nmlkj2. deplasarea centrului de greutate pe verticala n sus nmlkj

Page 44 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

45/78

77.n conditia de stabilitate normala, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus nos este

78.n cazul stabilitatii excesive, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus n jos,ste

79.O nava devine instabila n cazul n care

80.Stabilitatea transversala a navei este nca asigurata, atunci cnd testul cu greutati determina onclinare a navei de cel mult

81.Proba de stabilitate cu greutati se va efectua

82.O greutate suspendata la bordul navei, influenteaza stabilitatea n sens

3. deplasarea centrului de greutate pe verticala n jos nmlkj

1. M, B, G; nmlkj

2. B, M, G; nmlkj3. M, G, B; nmlkj

1. M, G, B; nmlkj

2. B, G, M;nmlkj

3. M, B, G; nmlkj

1. M este situat deasupra lui G nmlkj2. G este situat deasupra lui M nmlkj3. B este situat deasupra lui G nmlkj

1. 10 grade nmlkj2. 3 grade nmlkj3. 5 grade nmlkj

1. numai n apa dulce nmlkj2. n apa linistita, n lipsa vntului, valurilor si a curentilor nmlkj3. numai n apa de mare cu greutatea specifica de 1,025 si temperatura de peste 15 grade C nmlkj

1. pozitiv nmlkj

Page 45 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

46/78

83.La bordul unei nave care are naltimea metacentrica transversala initiala GM sideplasamentul ? , se afla o greutate P, suspendata de un fir cu lungime l. Noua naltimemetacentrica se calculeaza cu formula

84.O nava se afla n conditia de echilibru static cnd

85.O nava se afla n conditia de echilibru dinamic cnd

86.Diagrama de pantocarene prezinta

87.

2. nu o influenteaza nmlkj3. negativ nmlkj

1.

;1l

= P

GMMG

nmlkj

2.

;1

1 =

PGMMG

nmlkj

3.

.1H

PlGMMG =

nmlkj

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate nmlkj2. momentul exterior de nclinare este egal cu momentul de stabilitate nmlkj3. nava se afla pe carena dreapta si nu actioneaza nici un fel de forte asupra ei nmlkj

1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate nmlkj2. se deplaseaza cu viteza constanta pe mare linistita nmlkj3. oscilatiile sale sunt line si de mica anvergura nmlkj

1. variatia bratului de stabilitate functie de asieta nmlkj

2. variatia bratului de stabilitate functie de deplasament nmlkj3. bratul stabilitatii de forma functie de volumul carenei si unghiul de nclinare nmlkj

Page 46 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

47/78

88.

Dacse ambarco masP la bordul navei,n punctul A(x1, y1, z1) iar G (xG, yG,

) este poziia iniiala centrului de

greutate, atunci cota noului centru degreutate G1, se calculeazcu formula:

KG

1.

( )KGzP

PKGKG

+= 11

nmlkj

2.

P

KGPz

KG +

=1

1

nmlkj

3.

( )KGzP

PKGKG

++= 11

nmlkj

4. nmlkj

Dacse ambarco masP la bordul navei,n punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,

) este poziia iniiala centrului de

greutate, atunci abscisa noului centru de

greutate G1, se calculeazcu formula

KG

1.

( )GGG xxP

Pxx

++= 11

nmlkj

2.

( )GGG xxP

Pxx

+= 11

nmlkj

Page 47 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

48/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

49/78

91.Variatia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaza cu formula

92.Un submarin complet imers, se poate rasturna transversal n cazuri anormale, deoarece

93.Unui ponton paralelipipedic i creste pescajul, celelalte marimi ramn constante.Razametacentrica

94.

4. nmlkj

1.

( )BFL

xxMGLdd =

nmlkj

2.

( )BF xxMG

Ldd =

nmlkj

3.

( )BGL

xxMG

Ldd =

nmlkj

4. nmlkj

1. submarinele nu au bord liber nmlkj2. la submarine B este un punct fix cnd acestea sunt n totala imersiune nmlkj3. submarinele nu au rezerva de flotabilitate nmlkj

1. creste nmlkj2. scade nmlkj3. ramne neschimbata nmlkj

Page 49 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

50/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

51/78

96.

97.

98.

;2

=

L

B

BM

BML

4. nmlkj

Afirmaia Deoarece pentru majoritatea

navelor xF xB, cnd nava trece din ap

dulce n apsrat (d 0), nava se vaapupa (t 0).n situaia invers(d 0), nava se vaaprova (t 0), este :

1. adevarata nmlkj2. falsa nmlkj3. nu este relevanta nmlkj

Dacse ambarco greutate la bordul naveideasupra planului neutru

,

atunci

)2

( TGMST

TZ +f

1. stabilitatea navei scade nmlkj2. stabilitatea navei creste nmlkj3. nu se modifica stabilitatea navei nmlkj

Page 51 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

52/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

53/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

54/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

55/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

56/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

57/78

226.Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezinta

Maximizeaza

227.Instalatia de santina, fiind o instalatie de vitalitate, trebuie sa aiba cel putin

228.Pompele instalatiei de ballast sunt montate

229.Pentru a evita agravarea avariei, o nava cu gaura de apa n zona dublului fund, cu douaankuri inundate, va trebui

1. manualul de mentenanta nmlkj2. planurile pentru situatii de urgenta nmlkj3. politica companiei nmlkj

1. cleste de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj

3. dispozitiv de strngere nmlkj

1. o pompa centrifuga de mare capacitate nmlkj2. o pompa centrifuga de capacitate cel putin egala cu cea a pompei de ballast nmlkj3. o pompa cu piston nmlkj

1. pe orice punte care se preteaza la gabaritul lor nmlkj2. ct mai aproape de nivelul paiolului nmlkj3. ct mai aproape de tancul de ballast cel mai mare nmlkj

1. sa elimine apa patrunsa utiliznd pompele de combustibil

Page 57 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

58/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

59/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

60/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

61/78

248.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d

Maximizeaza


Maximizeaza

1. creste nmlkj2. scade nmlkj3. ramne neschimbat nmlkj

1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj

3. dispozitiv universal de strngere nmlkj

1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj

Page 61 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

62/78


Maximizeaza

251.Descrierea amanuntita a tuturor instalatiilor de stins incendiu de la bordul navei se gaseste n

252.Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise n

253.Procedura de raportare a unei situatii de urgenta, cum ar fi gaura de apa, este decrisa n

3. dispozitiv universal de strngere nmlkj

1. clema de avarie nmlkj2. pontil reglabil nmlkj3. dispozitiv universal de strngere nmlkj

1. jurnalul de masina nmlkj2. jurnalul de bord nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj

1. rolul de apel nmlkj2. instructiunile de combatere a incendiilor nmlkj3. manualul de pregatire SOLAS nmlkj

1. Manualul de pregatire SOLAS nmlkj2. manualul de proceduri ale companiei nmlkj3. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta nmlkj

Page 62 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

63/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

64/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

65/78

260.O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste labordul navei avnd cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast carerebuie ambarcata avnd cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a fost

debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea naltimii metacentrice, n conditia n careKM ramne constant:

261.Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru oriceituatie de ncarcare are centrul de greutate situat n planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a

pescajului pentru care nava este la limita stabilitatii transversale

262.O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast avnd cota centruluide greutate Kg = 2 m. Nava ncarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m,amnnd disponibila pentru ncarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului

de greutate a cantitatii disponibile, astfel nct naltimea metacentrica finala GM sa nu fie maimica de 0,5 m . KM corepunzator deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m

(GM)1 = 0,67 m.;

(MS)1 = 232,7 t.m.;

(GM)2 = 0,2 m.;

(MS)2 = 80 t.m.;

4. nmlkj

1. 140,12 t nmlkj2. 138,46 t nmlkj

3. 139,23 t nmlkj

1. 8,175 m nmlkj2. 8,065 m nmlkj

3. 8,165 m nmlkj

1. 4,66 m nmlkj2. 4,55 m nmlkj3. 4,75 m nmlkj

Page 65 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

66/78

263.La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, nclinate 2 laribord, se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de

600t la Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateralpre tribord. Sa se calculeze unghiul final de nclinare laterala a navei .

264.O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m.Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiulnclinarii finale

265.

1. 8,63 Babord nmlkj2. 9,15 Tribord nmlkj

3. 15 Tribord nmlkj4. nmlkj

1. 9,8 grd Bb. nmlkj2. 9,85 grd Tb. nmlkj3. 9,88 grd Tb. nmlkj

Page 66 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

67/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

68/78

266.O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, plutesten apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta

de 28m. Aflati valoarea greutatii

267.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, pluteste n apa dulce,a pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8m, deviind pendululnstalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 m. Care este valoarea cotei centrului de

greutate?

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

. 1. 2. 3.

0. 1. 2. 3.

1. 1. 2. 3.

2. 1. 2. 3.

3. 1. 2. 3.

4. 1. 2. 3.

nmlkj

3. 8t nmlkj

1. 3,21 t nmlkj2. 2,51 t nmlkj3. 1.85t nmlkj

1. 3,96 m; nmlkj2. 4,66 m; nmlkj3. 4.76m nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

Page 68 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

69/78

5. 1. 2. 3.

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3.

8. 1. 2. 3.

9. 1. 2. 3.

0. 1. 2. 3.

1. 1. 2. 3.

2. 1. 2. 3.

3. 1. 2. 3.

4. 1. 2. 3.5. 1. 2. 3.

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3.

8. 1. 2. 3.

9. 1. 2. 3.

0. 1. 2. 3.

1. 1. 2. 3.

2. 1. 2. 3.

3. 1. 2. 3.

4. 1. 2. 3.

5. 1. 2. 3.

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3.

8. 1. 2. 3.

9. 1. 2. 3.

0. 1. 2. 3.

1. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj

nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 69 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

70/78

2. 1. 2. 3.

3. 1. 2. 3.

4. 1. 2. 3.

5. 1. 2. 3.

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3.

8. 1. 2. 3.

9. 1. 2. 3.

0. 1. 2. 3.

1. 1. 2. 3.2. 1. 2. 3.

3. 1. 2. 3.

4. 1. 2. 3.

5. 1. 2. 3.

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3. 4.

8. 1. 2. 3.

9. 1. 2. 3. 4.

0. 1. 2. 3. 4.

1. 1. 2. 3. 4.

2. 1. 2. 3. 4.

3. 1. 2. 3.

4. 1. 2. 3.

5. 1. 2. 3.

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3.

8. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj

nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji nmlkj


nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

Page 70 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

71/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

72/78

6. 1. 2. 3.

7. 1. 2. 3.

8. 1. 2. 3.

9. 1. 2. 3.

00. 1. 2. 3.

01. 1. 2. 3.

02. 1. 2. 3.

03. 1. 2. 3.

04. 1. 2. 3.

05. 1. 2. 3.06. 1. 2. 3.

07. 1. 2. 3.

08. 1. 2. 3.

09. 1. 2. 3.

10. 1. 2. 3.

11. 1. 2. 3.

12. 1. 2. 3.

13. 1. 2. 3.

14. 1. 2. 3.

15. 1. 2. 3.

16. 1. 2. 3.

17. 1. 2. 3.

18. 1. 2. 3.

19. 1. 2. 3.

20. 1. 2. 3.

21. 1. 2. 3.

22. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj

nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

Page 72 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

73/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

74/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

75/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

76/78

7/26/2019 TCVN - of MEC

77/78

31. 1. 2. 3.

32. 1. 2. 3.

33. 1. 2. 3.

34. 1. 2. 3.

35. 1. 2. 3.

36. 1. 2. 3.

37. 1. 2. 3.

38. 1. 2. 3.

39. 1. 2. 3.

40. 1. 2. 3.41. 1. 2. 3.

42. 1. 2. 3.

43. 1. 2. 3.

44. 1. 2. 3.

45. 1. 2. 3.

46. 1. 2. 3.

47. 1. 2. 3.

48. 1. 2. 3.

49. 1. 2. 3.

50. 1. 2. 3.

51. 1. 2. 3.

52. 1. 2. 3.

53. 1. 2. 3.

54. 1. 2. 3.

55. 1. 2. 3.

56. 1. 2. 3.

57. 1. 2. 3.

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj

nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkji nmlkj nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

Page 77 of 78


7/26/2019 TCVN - of MEC

78/78

58. 1. 2. 3.

59. 1. 2. 3. 4.

60. 1. 2. 3.

61. 1. 2. 3.

62. 1. 2. 3.

63. 1. 2. 3. 4.

64. 1. 2. 3.

65. 1. 2. 3.

66. 1. 2. 3.

67. 1. 2. 3.

nmlkji nmlkj nmlkj


nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkji

nmlkj


nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkji nmlkj

nmlkj nmlkj nmlkji

nmlkj nmlkj nmlkji

Page 78 of 78

TCVN - of MEC

Documents

Transcript of TCVN - of MEC