VARIANTA DE TRASEU CU TUNEL DE BAZĂ ÎN

ZONA PREDEAL

Prof. Dr. Ing. TEODOR IFTIMIE - UTCB

Linia CF Ploiesti – Brasov Etape constructie si reabilitareDinamica constructiei tunelelor in Romania

Ultimele decenii ale sec. 20 şi primele ale sec. 21 marchează un reviriment al căilor ferate în Europa, legat de expansiunea liniilor ferate de mare viteză.

Tendinţa actuală în construcţia liniilor de mare viteză este coborârea constantăa altitudinii lor în zonele de munte, care are drept efect reducerea declivităţilor şi creşterea importantăa lungimii tunelelor. Tunelele de bazăînlocuiesc vechile tunele de creastă

TIMPUL TUNELELOR FEROVIARE

Tunele pentru căi de comunicatii (urmatorii 10 ani) Total (km)

Austria + Elvetia + Germania 800

Franta + Italia 350

Spania + Portugalia 500

Anglia 250

Olanda + Belgia 100

Grecia 40

Romania ~10

Evolutia traseelor feroviare pentru legarea Bolognei de Florenta

ITALIA

Tunelul de baza Saint Gothard

Evolutia traseelor, tunelelor si timpilor de parcurs in masivul St. Gothard

ELVETIATuneluri in executieSt. Gothard - 57kmLoetshberg - 34.6kmCeneri - 15.6kmZimmerberg - 11.3kmTotal - 118.5km

CEHIACoridoare Pan- Europene

Modernizarea liniilor de cale ferata pentru viteza de 160km/h. Parametri noi de proiectare (curbe cu diametrumare, declivitati mai mici) au condus la necesitatea construirii a noi structuri in special poduri si tuneluri.9 tuneluri cu lungime totala de 5831m au fost construiti iar multe altele se afla in faza de proiectare.

L=324m

L=1101m L=143m

Tunelele VITKOV

VITKOV 1 – 1365m

VITKOV 2 – 1316m

GRECIA – Proiect ERGOSEPrincipalele linii ale proiectului de modernizare a Căilor Ferate Elene (ERGOSE) sunt Atena – Theessalonik 512km şi Atena –Patras 214km.

Tronsoanele Evangelismos – Leptokarya, Tithorea – Lianokladi and Lianokladi – Domokos au fost finalizate.

Noua cale ferată este proiectată pentru viteza de 200km/h cu raza minimă 2000m şi declivitate de 1.4%, pe când caracteristicile geometrice ale autostrăzii pe aceleaşi zone sunt Rmin=500m şi declivitate 4%. Timpul de călătorie între Atena – Theessalonik va fi 4ore 57min în 2006 faţă de 5ore 45min în 1997, ajungând la 3ore 30min la finele proiectului.

În urma modernizării vor fi construite 60 tunele noi cu o lungime totală de 80km plus 6km de galerii de evacuare. 18 tunele au lungimi cuprinse între 750 – 9200m. Cele mai importante sunt Kallidromo (L=9000m) pe tronsonul Tithorea-Lianokladi si Tempi (L=4034m) si Platamonas (L=4222m) pe tronsonul Evangelimos-Leptokarya.

Tunelele sunt bidirecţionale monotub sau uniderecţionale bitub cele f. lungi. În tunelele bidirecţionale mai lungi de 1000m au fost prevăzute galerii de evacuare la 500m iar între tunelele unidirecţionale au fost prevăzute galerii de trecere la 500m.

Costul mediu de constructie al tunelelor a fost între 11400Euro/mpentru condiţii geotehnice favorabile şi 33000Euro/m pentru condiţii geotehnice extrem de dificile.Costul de construcţie al tunelelor feroviare din Grecia a fost cu cca38% mai mic decât al celor din Germania sau Austria.

Dr. Christos Tsitouras, Managing Director – ERGOSE IDATE Conference (22/05/03)

JANUARY 28, 2007 marked the completion of a further section of Hellenic Railways' ongoing upgrading of its Athens - Thessaloniki main line, with the opening of a 38·8 km double-track cut-off between Evangelismos and Leptokaria, replacing the attractive but sinuous route alongside the Pineios River through the Tempi gorge.Construction of the cut-off was split into three sections: Evangelismos - Rapsani, 12·5 km (the Tempi section); Rapsani - Nei Pori, 15 km; andNei Pori - Leptokaria, 11·3 km (the Platamonassection). Work on the Tempi section was contracted toOSE's construction ubsidiary Ergose. The 12·5 km includes four tunnels totalling 7·5 km, another 2·3 km of cut-and-cover, a 240m long bridge over the Pineios River and a 143m semi-viaductwhere the line is cantilevered out from the side of the gorge. The biggest single element is the 4034m long Tempi tunnel beneath the Oympusmountains.Last train to use the old route through the Tempi valley was IC51, and Thessaloniki - Larissa local train 1509 was the first to use the new tunnel.

Railway Gazette 01 Jun 2007

Tempi valley cut-off completed

TUNEL TEMPI L=4034M

Tunelul de baza PredealAlinierea la tendintele europene

L=7500m

Grafic de executie

COST= 23.761 €/ml

COST= 27.126 €/ml

COST= 22.786 €/ml

Put evacuare

Tehnologii De executie

Comparatie traseu existent si traseu nou

IMDICI DE COST (sursa - The cost of railway infrastructure investment and maintenance/renewal – Report to the UIC – June 2000)

Grafic viteze maxime actuale, dupa reabilitaresi cu realizarea variantei cu tunel

Comparatie traseu existent si traseu nou

Economii/20ani

Consum energetic (~200.000Euro/an) 6.567.000 Euro/20aniCheltuielile de întreţinere (~150.000Euro/km.an) 60.000.000 Euro/20aniScurtare timp de parcurs 52.857.000 Euro/20aniCosturi de mediu 14.379.000 Euro/20aniPerturbare trafic 2.256.000 Euro/20ani

Total 136.059.000 Euro

Conversie traseu CF Timisu de Sus – Predealin traseu rutier pentru vehicule usoare

Conversie tunele CF in tunele rutiere unidirectionale

Tunel Prado-Carenage Marsilia

Traseu rutier existent: L=5.5km; i= 8%; R=10m; 18curbe.

Traseu rutier nou (pe CF): L=6.0km; i= 3%; R=220m; 8curbe

Traseu existent Traseu nou

MULŢUMIM PENTRU ATENŢIE !