CUPRINS

I - Studiul,organizarea si functionarea unui service auto

II – Studiul,organizarea si functionarea unei statii ITP

III – Descrierea si desfasurarea activitatilor in perioada de practica

STUDIUL,ORGANIZAREA SI FUNCTIONAREA UNUI SERVICE AUTO

a)DEFINIREA UNUI SERVICE AUTO Un service auto reprezinta o institutie specializata in repararea,intretinerea si imbunatatirea performantelor automobilelor. Aceste institutii pot fi impartite pe mai multe categorii:institutii mici,institutii medii si institutii mari(care contin pe langa aparatura utilizata in repararea si imbunatatirea automobilelor au si statii de inspectie tehnica).

b)CONDITII DE FUNCTIONARE A UNUI SERVICE AUTO Foarte important intr-un service auto este regimul de respectare a regulilor privind zgomotul sau aruncarea deseurilor astfel incat sa nu afecteze mediul inconjurator.Un service auto poate genera zilnic o multime de deseuri periculoase sau nepericuloase cum ar fi uleiul uzat.Acesta necesita un regim special de utilizare si depozitare. Deasemenea un lucru important este respectarea unor masuri de protectie si ordine interioara pentru evitarea posibilelor accidente.Riscul este destul de mare deoarece personalul autorizat lucreaza cu instrumente ascutite sau cu greutate mare care prin viteza cu care functioneaza sau prin greutatea lor pot provoca rani majore.Astfel este necesar un echipament adecvat.Personalul dintr-un service trebuie sa aiba studii superioare finalizate in domeniul auto,experienta in coordonarea unui service auto,abilitati de organizare,sa fie responsabil si meticulos.

Fiecare service autorizat trebuie sa aiba si sa respecte un program de lucru zilnic cat mai larg ceea ce duce la un numar mai mare de clienti si totodata la un castig pe plan financiar mai mare.Echipamentul cu care este dotat service-ul constituie inca un factor important in atragerea clientilor si totodata usureaza munca angajatilor.Astfel de aparate sunt foarte scumpe si necesita o intretinere speciala si un personal calificat pentru a le controla.

c)FACILITATILE OFERITE DE UN SERVICE AUTO

In service-urile mari pe langa gama larga de servicii pe care o ofera mai apar si alte servicii privind modificarea masinilor(tuningul).Tuningul a devenit o “industrie” foarte dezvoltata in Romania si nu numai care este in continua crestere.Asemenea operatii necesita multa munca dar ofera rezultate pe masura si bineinteles au un prêt destul de ridicat.Clientul poate opta pentru imbunatatirea performantelor la partea tehnica,modificare estetica sau imbunatatirea altor elemente ale masini.Aceste “operatii” ajung uneori la sume destul de mari in jurul a cateva zeci de mii de euro.

d)CONCLUZII

In Romania la ora actuala exista o multime de service-uri auto autorizate modernizate cu aparatura de ultima generatie si conditii de lucru ireprosabile care functioneaza conform celor mai inalte standarde impuse de U.E.Cu alte cuvinte aceasta industrie este in continua crestere deoarece autovehiculele au ajuns indispensabile,numarul lor crescand pe zi ce trece,fiecare autovehicul avand nevoie de reparatii sau intretineri la un moment dat.

STUDIUL,ORGANIZAREA SI FUNCTIONAREA UNEI STATII ITP

a) DEFINIREA UNEI STATII ITP

O statie ITP reprezinta o institutie specializata si desemnata de statul roman pentru a verifica automobilele in vederea punerii lor in circulatie.Aceasta institutie apartine R.A.R(registrul auto roman) care reprezinta un organism tehnic de specialitate ce asigura siguranta circulatiei rutiere,protectie mediului inconjurator si asigurarea calitatii in conformitate cu legislatia.

b) ATRIBUTIILE UNEI STATII ITP SI DREPTURILE ACESTEIA

O statie ITP poate fi amplasata in orice service autorizat sau intr-o institutie cu domeniul de activitate indreptat spre auto(showroom-uri,reprezentante auto).Aceasta necesita un personal calificat care sa stie sa lucreze cu aparatura din dotare.Aceste institutii sunt dotate cu aparate menite sa verifice parametrii de functionare a unui automobil de exemplu: -sistemul de evacuare al gazelor -sistemul de franare -sistemul de directie -sistemul de rulare care verifica starea anvelopelor -etansarea conductelor de alimentare a motorului(conductele de aer conductele de combustibil si conductele de ulei) -instalatia electrica

-aspectul masinii prin care se verifica starea parbrizelor,starea coroziunii in caroserie si aspectul vopselei. In urma verificarii un automobile,acesta primeste dreptul de a putea circula sau nu pe drumurile publice.Pe langa aceasta R.A.R a infintat statii de ITP mobile.Acestea sunt echipaje mobile menite sa monitorizeze traficul automobilelor pentru desfasurarea in conditii optime de siguranta.La fel ca si in statiile fixe de ITP si aceste statii mobile dispun de aparatura necesara pentru verificarea oricarui automobil.Inspectia tehnica periodica trebuie facuta la un anumit interval de timp,nerespectarea acesteia avand ca urmare suspendarea talonului auto si sanctionarea cu o amenda a soferului.

DESCRIEREA SI DESFASURAREA ACTIVITATILOR IN PERIOADA DE PRACTICA

a) PERSONALUL SI STRUCTURA FIRMEI

Aceasta institutie pe langa atelierul auto propriuzis mai dispunea si de o statie ITP.Atelierul auto este foarte dotat cu multe aparate usurand foarte mult munca angajatilor.Unul dintre aceste aparate care s-a dovedit a fi foarte util si care a cuprins majoritatea lucrarilor la care am luat parte s-a dovedit a fi calculatorul cu care se monitoriza intregul sistem a-l masini(sistemul tehnic,sistemul de franare,sistem electric si chiar sistemele de siguranta ale masinii).Acest calculator dispunea de o “priza” prin care se facea legatura cu autovehiculul,acesta la randul lui verificand si afisand posibilele erori ale autovehiculului. Deasemeni pe langa calculatorul de monitorizare s-au folosit elevatorul(dispozitiv folosit pentru a ridica masina la o anumita inaltime astfel incat mecanicul sa poate vedea si remedia posibilele defectiuni ale masinii in conditii optime de siguranta si confort).Cu ajutorul elevatorului s-au remediat problemele de la sistemul de directie(bucsele de la brate si bucsele de la bara de stabilizare),precum si verificarea si inlocuirea traseului de evacuare de la catalizator pana la toba finala.O activitate foare des intalnita a fost schimbul de cauciucuri datorita uzurii prea mari(provocate de geometria rotilor sau in momentul cand cauciucurile ajung la un grad ridicat de uzura din cauza vechimii).Unele cauciucuri trebuie schimbate datorita degradarii lor in urma unor lovituri sau intepari.Operatia de schimbare a cauciucurilor se realize cu ajutorul unui aparat de jantare/dejantare si echilibrare.In urma procesului de echilibrare clientul putea sa aleaga

intre umflarea rotilor cu aer sau cu azot.Umflarea rotilor cu azot este mult mai eficienta fata de umflarea rotilor cu aer deoarece contactul dintre trenul de rulare si suprafata de contact a asfaltului se realizeaza fara sa existe exces de caldura acest lucru fiind posibil datorita azotului care mentine temperatura la o temperatura optima,scazuta eliminandu-se riscul de explozie a cauciucului. O operatie foarte importanta si care s-a dovedit a fi foarte des intalnita a fost verificarea franelor si unde era cazul inlocuirea placutelor de frana sau chiar a discurilor de frana.La masinile mai vechi verificarea sistemului de franare la rotile din spate(sistem de franare pe tambur) se facea prin verificarea grosimii ferodourilor prin orificiile special concepute din spatele butucului. Grosimea minima permisa a ferodourilor de frana este de 5 mm. Tot prin aceste orificii se verifica daca nu exista scurgeri de vaselina din butuci.La franele cu disc indicatorii de grosime sunt echipati cu senzori de uzura care alerteaza soferul in cazut unei uzuri prea mari transmiterea datelor la calculatorul de bord. Sistemele de franare cu sistem de uzura necesita dupa fiecare schimbare a placutelor de frana o calibrare adica o recunoastere a pacutelor de frana. Sistemul de siguranta numit ABS (anti brake system) are rolul de a nu bloca rotile la o frana mai puternica pentru a avea o aderenta cat mai buna la suprafata de rulare a roti.Sistemul de siguranta ABS este comandat electronic prin semnale de la un modulator de ABS spre senzori ABS montati la etrierii de franare si acestia trimit semnalul la unitatea de comanda unde este procesat si forta de franare calculata pentru a nu bloca rotile in conditi de aderenta scazuta la suprafata de rulare. Statia de ITP este alcatuita in principiu dintr-o incapere mare si un calculator principal de dimensiuni reduse dar cu multe alte fire ce fac legatura cu un monitor care indica parametrii.Astfel o masina intrata pe standul ITP era verificata amanuntit la partea vizuala(sistemul de iluminare,calitatea vopselei,starea parbrizelor si unde este cazul gradul de coroziune).Dupa aceasta se verifica gradul de eliminare a noxelor prin introducerea unei tije metalice pe toba de esapament si mentinerea motorului la anumite turatii o perioada de timp astfel incat calculatorul sa verifice si sa transmita gradul de emisie a noxelor.O tija metalica era introdusa in locul jojei de ulei si erau cuplate cateva fire pe blocul motor si in priza masinii pentru a se verifica sistemul electric.Toate aceste procese se faceau cu un personal autorizat si competent cu cunostinte in citirea si transmiterea datelor.In

urma acestui process automobilul era acceptat sau respins fapt care avea ca si consecinte remedierea problemei de catre conducator sau primirea unei amenzi in cazul in care este prins circuland si totodata ridicarea certificatului de inmatriculare. Pe langa aceste activitatii care aveau loc in incinta firmei personalul autorizat alcatuit din doi mecanici si un coordonator primeau sarcini de depanare la unele automobile ramase in trafic din cauza unei defectiuni tehnice. Personalul firmei este alcatuit din: -un manager principal -secretara -doi coordonatori care se ocupa de statia ITP -doi mecaniciCei doi coordonatori si cei doi mecanici sunt inspectati din punct de vedere al cunostintelor in domeniu la un anumit interval de timp.