1

ROMÂNIA

JUDEŢUL BOTOŞANI

MUNICIPIUL BOTOŞANI

CONSILIUL LOCAL

ANEXA LA H.C.L. NR. 324 DIN 30 NOIEMBRIE 2010

STUDIU DE OPORTUNITATE

DEMARAREA PROIECTULUI

„IMPLEMENTAREA SERVICIULUI DE

TICKETING (DISTRIBUŢIE ŞI CONTROL)

PENTRU TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL CU

TRAMVAIUL IN MUNICIPIUL BOTOSANI”

2

C U P R I N S

1. Prezentare situatiei actuale

2. Necesitatea si oportunitatea implementarii sistemului de ticketing

3. Descrierea sistemului

4. Investitii necesare estimate

5. Modalitatea de implementare

6. Procedura aplicata pentru incheierea contractului

7. Durata previzibila pentru realizarea investitiilor

8. Calendarul propus pentru implementarea serviciului de ticketing

3

1 .PREZENTAREA SITUATIEI ACTUALE

Transportul urban de persoane constituie o activitate cu un pronuntat caracter social –

acesta, prin definitie, necreand bunuri materiale sau produse noi, ci efecte utile pentru societate,

cu profunde implicatii asupra colectivitatii. Prin specificul ei, aceasta prestatie este una din

componentele esentiale ale functiunilor orasului, care asigura unitatea si coerenta activitatii sale

economice si sociale printr-un cadru organizat (trasee fixe, grafice de mers, tarife prestabilite).

Caracteristica principala a transportului urban este reprezentata de necesitatea realizarii

unei oferte optime in momentul aparitiei cererii (efectuarea calatoriilor) si trebuie astfel organizat

incat sa asigure preluarea acesteia, cu un grad corespunzator de siguranta si confort.

Calitatea unei calatorii – ca produs efectiv al acestei activitati – depinde de o multime de

factori, cei mai importanti fiind: confortul, durata, siguranta, regularitatea si ritmicitatea

circulatiei dar si crearea de facilitati pentru accesul imediat la biletul de transport.

Din acest motiv, modernizarea transportului urban de calatori este o caracteristica relativa,

acesta trebuind apreciat, in principal, prin efectele utile pe care le produce in intreaga viata a

orasului, subventionarea activitatii de transport fiind un element indispensabil pentru dezvoltarea,

diversificarea, si cresterea calitatii acestuia precum si a echilibrului financiar.

Ridicarea calitatii serviciului de transport public in comun de calatori este, deci, principala

cale de rationalizare a utilizarii eficiente a mijloacelor de transport existente. Stimularea folosirii

transportului in comun de calatori poate fi realizata si prin introducerea serviciului de ticketing.

Serviciul public de transport in comun de calatori functioneaza sub forma unui serviciu de

interes public. S.C. Eltrans S.A. isi desfasoara activitatea conform Legii 92 / 2007 privind

serviciile de transport public local si HCL 76 / 2009 privind organizarea serviciilor de transport

public local la nivelul municipiului Botosani.

2. NECESITATEA SI OPORTUNITATEA IMPLEMENTARII SISTEMULUI DE

TICKETING

Necesitatea implementarii serviciului de ticketing vine din dorinta de a moderniza

serviciul de transport public local si de a-l face si mai functional.

Ca si rezultat imediat al implementarii sistemului de ticketing :

- modernizarea parcului de tramvaie ( conduce la cresterea numarului de calatori si a

satisfactiei acestora);

- control efecient asupra biletelor de calatorie si/sau al abonamentelor calatorilor aflati in

tramvaie;

4

- reducerea cheltuielilor cu munca vie;

- posibilitatea procurarii biletelor de calatorie sau a abonamentelor in orice perioada a

zilei;

- informarea corecta si in timp real al calatorilor in ce priveste frecventa, localizarea, etc.,

a tramvaielor aflate in cursa.

Ca si rezultat in timp urmare a implementării sistemului de ticketing:

- fidelizarea clientilor;

- reducerea numarului de calatori fraudulosi;

- contabilizarea corecta si intocmai a sumelor incasate precum si a gratuitatilor de

transport oferite anumitor categorii de persoane;

- stoparea fenomenului de revindere al biletelor precum si al celui de incasare partiala al

contra/valorii acestora;

- cresterea numarului de calatori.

Referitor la reducerea cheltuielilor cu munca vie, exemplificam:

- la un numar mediu de 34 de angajati (30 taxatori si 4 controlori), in decursul unui an,

cheltuielile salariale inregistrate pentru cele doua activitati ridicandu-se la peste 520.000 lei.

Astfel:

a) 30 taxatori x 1210 lei ( salariu de baza+contributii+CM+sp.vechime+bon.alim.) =

36.300 lei/luna x 12 luni = 435.600 lei / an.

b) 4 controlori x 1470 lei ( -||- -||- -||- ) = 5.880 lei/luna x 12 luni = 70.560 lei / an.

c) 34 (taxatori+controlori) x 500 lei ( conf. CCM , pasti, craciun, 8 martie, ziua transp.,

prima vacanta) = 17.000 lei/ an .

TOTAL CHELTUIELI : 523.316 lei / an

Optimizarea sistemului de distributie prin echipamente care nu necesita interventie umana

ar reduce costurile substantial, ar creste gradul de distributie si satisfactie al clientilor.

Astfel, din numarul total de taxatori si controlori se preconizeaza instituirea unui corp de

control format din maxim 12 angajati, astfel incat sa fie acoperit tot intervalul orar de functionare,

concediile de odihna si concediile medicale. Acestia ar urma sa fie remunerate cu salariul minim

pe economie si cu procent de pana la 50% din cuantumul amenzilor aplicate calatorilor fraudulosi

( din statistica reiese un procent de pana la 8-10% calatori fraudulosi ).

In acest sens, se ia in vedere urmatorul calcul:

a) 12 controlori x 925 lei / luna ( salariu de baza+contributii+CM+sp.vechime+bon.alim.)

5

= 11.100 lei / luna x 12 luni = 133.200 lei / an.

b) 12 controlori x 500 lei / an ( conf. CCM , pasti, craciun, 8 martie, ziua transp., prima

vacanta) = 6.000 lei / an

Total cheltuieli preconizate : 139.200 lei / an

La acestea se adauga cheltuielile cu salariile compensatorii ale celor care vor fi

disponibilizati, in cuantul de 3 pana la 6 salarii, conform CCM , in functie de vechime. Se

estimeaza o cheltuiala medie de aproximativ : 70.000 lei .

Astfel, economia care se va face pentru cheltuiala cu personalul va ajunge la aproximativ

70% , luand in calcul derularea parteneriatului pe 10 ani ( 70.000 / 10 = 7000 lei / an ).

139.200 + 7000 = 146.200 lei / 523.316 lei = 0.28 => procentul de 72 %.

Problema majora in implementarea sistemului de ticketing o constituie costul destul de

ridicat al investitiei luand in calcul situatia financiara actuala a S.C. ELTRANS S.A.. Un sistem

modern implementat la nivelul intregului intregului parc de tramvaie cu toate celelalte

echipamente si logistica aferenta are un cost de aproximativ 400.000 euro la care se adauga TVA.

3.DESCRIEREA SISTEMULUI

Sistemul integrat ce urmează a fi implementat , este un ansamblu hardware/software

complex, modular, implementabil pe etape specifice, fiind compus din urmatoarele

componente de baza:

- computer de bord, destinat aplicatiilor de transport public;

- validatoare duale, pentru carduri si bilete termice;

- panouri cu LED-uri din statii, pentru informarea calatorilor;

- echipament portabil pentru controlul validarii cardurilor si abonamentelor;

- echipamente de personalizare si incarcare carduri;

- automate de vanzare a biletelor si reancarcare a cardurilor;

- serverul de date;

- serverul de aplicatie;

- statii PC pentru operatori;

- echipamente de comunicatie fixa si mobile;

- alte accesorii (antene si echipamnet GPS, surse de alimentare, s.a.)

Implementarea acestui sistem integrat presupune montarea componentelor

specifice susmentionate, pe fiecare element al sistemului de transport, dupa cum urmeaza:

6

a) pe tramvaie:

- computer de bord;

- validatoare duale;

- echipament de supraveghere video;

b) statii de calatori:

- automate de vanzare a biletelor si reincarcare carduri;

- panouri de informare a calatorilor;

- subsistemul de supraveghere video;

- echipamente de personalizare si incarcare carduri

- alte accesorii;

c) dispecerat:

- server de date si server de aplicatie;

- statie PC;

- alte accesorii.

d) controlori

- echipament portabil pentru controlul validarii cardurilor si abonamentelor;

Analizând ofertele existente la această dată , s-a ajuns la concluzia ca sistemul sa fie

livrat de un singur furnizor, avantajul major ar constata in faptul ca furnizorul sa fie si

producatorul sistemului respectiv.

Pentru sistemele ce vor fi instalate in tramvaie s-a ajuns la urmatoare concluzie:

validatoarele de bilete sa fie duale, adica cu modul de imprimare a unui cod pe bilet de hartie cat

si cu cititor RFID pentru citirea abonamentelor. Tensiunea de instalare a cestora trebuie sa fie

cuprinsa intre 12 si 36 V si trebuie sa fie construite dintr-un material rezistent la acte de

vandalism. Suportul pentru bilete de calatorie trebuie sa fie hartia termica deaorece pretul aceteia

este comparabil cu a hartie obisnuite iar validarea acestora este mult mai facila si avantajoasa.

Unul din principalele avantaje a validarii il reprezinta faptul ca imprimanta termica nu foloseste

consumabile. Stim din proprie experineta ce inseamna validarea biletelor cu tus.

La temperaturi scazute tusul ingheata si nu mai poate fi aplicat pe hartie, de foarte multe

ori stampila pe baza de tus nu este aplicata in intregime fapt ce duce la la discutii intre calatori si

echipele de control, iar aceste stampile ce se aplica pe biletele de hartie pot fi sterse si biletul

refolosit. Validatorul va trebui sa poate imprima pe bilet cel putin 18 caractere si campurile ce se

vor imprima sa fie ora si data validarii, seria masini si traseul acesteia.

Validatorul dotat cu imprimanta termica va trebui sa fie prevazut cu un senzor de hartie

care sa introduca biletul in zona de printare automat si sa il elibereze tot automat, astfel incat

7

calatorul sa nu fie nevoit sa cunoasca cat de mult trebuie introdus biletul sau alte detalii care l-ar

putea incomoda in validarea acestuia. Prin introducerea validatoarelor termice si a biletelor

fabricate din hartie termica se va diminua procentul biletelor refolosite si astfel vor creste

incasarile din vanzarea biletelor. Validatorul va trebui sa fie cat mai compact pentru a nu ocupa

mult spatiu in mijlocul de transport.

Cum pe un mijloc de transport in comun se vor monta cel putin trei validatoare, daca

acesta ar avea dimenisuni mari ar incurca circulatia calatorilor in mijlocul de transport.

afiseze minim 2X16 caractere si sa poate citi diferite tipuri de carduri: Mifare, Ultralight. Treb

Pentru abonamentele lunare, sau pentru abonamnetele pentru elevi, pensionari se vor

introduce carduri MiFare pe care se vor incarca datele personale ale calatorului in cazul

abonamentelor ce beneficieaza de subventii sau date generale in cazul abonamentelor de uz

comun. Cardurile trebuie sa fie conforme cu standardul ISO 14443 A . Validatorul va fi dotat cu

un ecran pe care se vor afisa operatiunile de validare si verificare. Ecranul va trebui sa uie sa fie

dotat cu memorie interna.

Abonamentele ce beneficieaza de subventii vor fi livrate cu regim special acestea

neputand fi transmise. Aceste abonamnete vor fi distribuite doar la sediul transportatorului public

si la serviciul din cadrul primariei ( dupa caz ) care are in activitatea sa acest lucru.

Fiecare abonament va trebui sa aiba tiparite numele si prenumele utilizatorului, codul

numeric personal, tipul de abonament ( in cazul abonamentelor pentru pensionari se va creea o

legenda pentru tipul de pensionar, de ex: pesnionarul veteran va avea indicativul v, pensionarul ce

sufera de handicat va avea indicativul h, sau alte indicative ce se vor lua de comun acord de catre

reprezentatii primariei si reprezentatii transportatorului public. Cardul va trebui sa aiba

imprimanta poza recenta a utilizatorului si alte date ce se vor considera a fi utile. Pe spatele

abonamentului va fi tiparit regulamentul de utilizarea a acestuia.

Cardurile vor putea fi incarcate cu puncte valorice in functie de specificul fiecarui

abonament. Pentru validarea calatoriei, cardul va trebui apropiat de validator. In acel moment va

trebui sa apara un mesaj prin care calatorul sa fie informat asupra operatiei de validare, iar la

terminarea operatiuni de validare se va auzi un semnal sonor si va aparea un mesaj pe ecranul

validatorului. Optional se va putea introduce un sistem de control al validarii prin leduri de

control: verde pentru validare , rosu pentru eroare. Validatorul trebuie sa fie dotat cu butoane

pentru anumite operatiuni cum ar fi validare multipla, validare pe alta linie decat cea pe care este

activ abonamentul sau anularea operatiuni in curs.

Validarea multipla poate fi executata doar la apasarea butonului special, nu doar la simpla

reapropiere a cardului de validator. Validatorul trebui sa permita programarea unui timp mort

8

intre doua validari, astfel dupa validarea unei calatorii la reapropierea automata a cardului de

validator acesta doar sa confirme validarea cardului si eventual sa informeze calatorul asupra

valabilitatii punctelor ramase pe card.

Validatoarele sa aiba posibilitatea de a fi folosite pe post de dispozitive de control cu

ajutorul computerului de bord sau cu ajutorul unui card al echipei de control.

Computerul de bord va trebuie sa fie prevazut cu ecran tactil deaorece asigura o mai buna

functionalitate decat un dispozitiv cu taste si care permite in orice moment adaugarea de noi taste

prin simpla programarea a acestora, lucru ce nu poate fi executat la un dispozitiv ce are deja un

numar definit de taste.

Computerul de bord trebui sa poata acumula informatiile de la toate dispozitivele ce se vor

instala pe mijloacele de transport public si sa le trimita catre un server central printr-o conexiune

GPRS. Din punct de vedere al aspectului fizic acesta trebuie sa se integreze cu aspectul mijlocului

de transport in comun. Computerul de bord va trebui sa permita programarea traseelor si a liniilor

pe care isi va desfasura activitatea mijlocul de transport in comun. Cu ajutorul computerului de

bord se vor programa validatoarele si panouriloe de informare din mijlocul de transport in comun.

Fiecare conducator al vehicolului va trebui sa aiba un cod de activare pe care va trebui sa

il introduca la inceperea programului, sa poata debloca validatoarele si functionalitatea

computerului de bord. In acest fel se va putea crea anumite rapoarte despre programul de lucru al

fiecaruia. Prin intermediul computerului de bord conducatorul vehicolului poate sa comunice cu

dispeceratul si invers.

Computerul de bord trebuie sa fie dotat cu GPS pentru a putea fi vizulizat pe o harta

digitala a orasului in orice moment al zilei. Computerul de bord va trebui sa poata oferi foaia de

parcurs al autovehiculului, foaia de parcurs a conducatorilor de vehicol ce au fost asignati

respectivului mijloc de transport si date informationale cum ar fi nivelul de combustibil ( dupa

caz), viteza, abaterea de la un anumit grafic prestabilit, etc.

Dispozitivul cu care echipa de control va verifica abonamentele este un dispozitiv mobil,

usor de folosit si cu o autonomie de minim 12 ore.

Dispozitivul trebuie are o memorie interna si poate suporta dispozitive de stocare externe

cum ar fi slotul pentru card. Acest dispozitiv suporta conexiune GPS si GPRS. Softul ce va fi

instalat pe acest dispozitiv va permite ca identificarea utilizatorului sa se faca fie pe baza de

parola, fie pe baza de card. Dispozitivele de control trebuie permit atat incarcarea abonamentelor

in timp real cat si anularea unui abonament pe care l-a depistat in neregula.

La sfarsitul unei ture de lucru din dispozitivul de control poate fi extrasa o situatie a

abonamentelor verificate, a abonamentelor incarcate, a celor anulate. La fel, ecranul dispozitivului

9

de control va fi tactil (de tip touch screen) luand in considerare aceleasi aspecte ca pentru

computerul bord. Distanta maxima de citire a cardurilor va fi de 8 cm.

Pentru un transport civilizat, trebuie sa existe o comunicare reala intre calatori si compania

de transport, astfel in statiile agomerate sa se monteze panouri de informare a calatorilor.

Aceste panouri vor avea scopul de a informa calatorii asupra graficului de sosire a

mijloacelor de transport in statia respectiva. Mai exact, acestea vor arata seria vehicului ce

urmeaza sa intre in statie, linia pe care acesta circula si timpul in care acesta va ajunge in punctul

de informare cu o marja de eroare de maxim 1 minut. Mai mult pentru o si mai buna informare ,

acesta va permite afisarea unor anumite simboluri ce vor informa calatorii asupra unor abateri ale

mijlocului de transport si anume: blocaj in trafic, defectiune tehnica, etc. Panourile vor afisa si

gradul de incarcare al mijloacelor de transport in cazul in care aceasta variabila va fi programata.

În eventualitatea unei lipse de conexiuni intre panourile de informare si tramvaie,

panourile vor afisa graficul ideal al acestora, grafic ce este stabilit de catre S.C. ELTRANS S.A..

Aceste informatii vor fi actualizate cu o frecventa de minim 30 de secunde.

Punctele de incarcare si/sau distribuire a abonamentelor pe suport de plastic, vor fi amplasate

in puncte strategice pe care regia de transport le considera a fi cele mai importante puncte din

oras. In aceste punct de lucru, va exista un calculator complet, un dispozitiv de incarcare a

abonamentelor si o casa de marcat fiscala pentru eliberarea documentelor fiscale pentru sumele

incasate.

Pentru eliberarea biletelor de calatorie pentru transportul public , este benefica si facila

instalarea automatelor de bilete. Prin instalarea unor astfel de aparate s-ar reduce, in primul rand,

cheltuielile cu personalul direct implicat in aceasta activitate cu un procent de peste 70%.

Programul unui astfel de automat este non-stop. Automatul este dotat cu cititor de monede

cat si cu cititor de bancnote astfel incat sa inlesneasca achizitionarea biletelor de transport in

comun. Este necesar ca automatul de bilete sa permita restituirea restului in cazul in care s-a

introdus o suma mai mare decat pretul biletului/- lor ce se doresc a fi cumparate.

Automatul este dotat cu un dispozitiv de comunicare cu dispeceratul central al companiei

de trasnport, pentru ca acestia sa poata urmari in timp real starea de functionare a acestuia.

Sistemul de management pentru flota de automate de bilete poate culege datele in timp

real din toate automatele functionale: numar de bilete vandute, numar de abonamente incarcate,

cantitatea de monede si banconte cat si tipul acestora incasate la un moment dat, avariile ce au

aparut la automatele de bilete.

10

Aplicatia web ce va gestiona parcul de tramvaie va furniza informatiile necesare catre

panourile de informare din statii si catre sistemele de informare si vizualizare din mijloacele de

transport in comun. Sistemul de management gestioneaza:

- Informatii despre tramvaie

- Traseele

- Personalul

- Statiile de calatori

- Utilizatorii

- Tarifele pentru bilete si abonamente

- Avariile

- Mesajele ce se vor transmite (de)catre dispecerat si soferi

- Foile de parcurs

- Diagramele de viteza

Softul ce va gestiona automatele , poate permite:

- Vizualizarea situatiei stocului de hartie din automate pentru emiterea biletelor

- Vizualizarea monetarului curent care permite vizualizarea numarului de fise si bancnote

din fiecare automat

- Vizualizarea capacitatii automatelor de a da rest

- Vizualizarea numarului de bilete vandute pe/ automat(e), pe perioade

- Vizualizarea situatiilor avariilor

- Modificarea in timp real al pretului biletelor si al sablonului acestora

- Tiparirea de mesaje pe suprafata biletelor

4.INVESTITII NECESARE ESTIMATE

Pentru atingerea obiectivelor propuse, sunt necesare instalarea si punerea in functiune a

urmatoarelor produse:

Echipamente montate in mijloacele de transport ( preturi estimative ):

Produs Pret

(euro)

Cantitate

(bucata)

Total

(euro)

Validatoare duale 800 60 48000

Computere de bord cu GPS si touch

screen 1300 20 26000

Panou LED interior cu voicebox 1200 20 24000

TOTAL 98000

11

Echipamente controlori:

Echipamente montate in statiile de calatori:

Produs Pret

(euro)

Cantitate

(bucata)

Total

(euro)

Automate de bilete stradale

(monede, bancnote, card bancar) 7090 17 120530

Puncte de vanzare si personalizare

carduri 5900 5 29500

Puncte concesionari 4900 10 49000

Panouri de informare in statie cu 3

randuri 1500 17 25500

TOTAL 224530

Software si instalare:

Produs Pret

(euro)

Cantitate

(bucata)

Total

(euro)

Pachetul software pentru aplicatii 40000 1 40000

Instalare si configurare 30000 1 30000

TOTAL 70000

TOTAL GENERAL : 398.530 EUR

Pretul nu include TVA.

Durata maxima pentru realizarea/implementarea investitiilor precizate este de aprox. 6 luni

de la semnarea contractului.

5. MODALITATEA DE IMPLEMENTARE

Propunem ca implementarea acestui sistem sa se faca printr-un contract de parteneriat

public-privat conform legii 178/2010 ( Legea parteneriatului public privat ), cu respectarea legii

92/2007 – Legea transportului public de calatori si a Legii 215 – Legea administratiei publice

Produs Pret

(euro)

Cantitate

(bucata)

Total

(euro)

PDA controlor 1500 4 6000

TOTAL 6000

12

locale, pe o durata de minim 10 ani, timp in care valoarea investitiei va fi amortizata si aceasta

( investitia) sa ramana in patrimoniul Primariei.

Partenerul privat desemnat castigator va fi responsabil cu finantarea si implementarea

acestui proiect si va beneficia, pe toata durata contractului, de un procent din incasarile realizate

prin vanzarea biletelor de calatorie, abonamentelor, etc,. procent estimat de până la 15%.

Diferenta sumelor obtinute din incasari vor constitui venit la bugetul S.C. Eltrans S.A.

Botosani.

6. PROCEDURA APLICATA

Procedura se va stabili în conformitate, cu Legea 178/2010 a parteneriatului public – privat

si normele de aplicare a acesteia.

7. DURATA PREVIZIBILĂ PENTRU REALIZAREA INVESTIŢIILOR

Durata maximă de realizare a investiţiilor propuse este estimata la 6 luni de la data

semnarii parteneriatului. În ofertă, partenerul/producatorul va prezenta graficul de execuţie a

investiţiei pe obiecte, etape, faze şi punere în funcţiune. Acest grafic poate fi definitivat la

contractare în funcţie de priorităţile stabilite şi va face parte integrantă din contract.

8. CALENDARUL PROPUS PENTRU IMPLEMENTAREA SERVICIULUI DE

TICKETING

1. Aprobarea Studiului de Oportunitate pentru demararea proiectului de parteneriat

public privat privind implementarea serviciului de ticketing (distributie si control)

pentru transportul public local de calatori cu tramvaiul in municipiul Botosani;

Luna I- noiembrie 2010

2. Elaborarea de catre partenerul public a documentului atasat la anuntul de intentie, precum

şi

constituirea comisiei de evaluare a scrisorilor de intentie de catre partenerul public si

numirea acesteia prin Hotărâre a Consiliului Local Botoşani .

Luna a II-a decembrie 2010

3. 3.1.Elaborarea si aprobarea criteriilor de evaluare, a grilelor de punctaj si a modului de

tratare a scrisorilor de intentie intarziate sau primite nesigilate si aprobarea acestora prin Hotărâre

a Consiliului Local / sau dispozitie, emise de catre partenerul public .

3.2.Elaborarea si aprobarea criteriilor de negociere cu investitorii privati selectati,

semnatari ai acordului de proiect, in vederea selectarii partenerului privat cu care se va incheia

contractul de parteneriat public-privat.

Luna a III-a ianuarie 2011

4. 4.1 Publicarea anuntului de intentie, distribuirea, fara plata, a documentului atasat la

anuntul de intentie.

13

4.2.Primirea si inregistrarea plicurilor ce contin scrisorile de intentie elaborate de

investitorii privati interesati, convocarea comisiei de evaluare si deschiderea plicurilor continand

scrisorile de intentie in prezenta tuturor membrilor comisiei

4.3. Evaluarea scrisorilor de intentie şi a documentelor anexate la acestea, intocmirea

raportului de evaluare de catre comisia de evaluare si prezentarea acestuia partenerului public spre

aprobare.

Luna a IV-a martie 2011

5. 5.1. Invitarea investitorilor privati selectati la negocierea si semnarea acordului de

proiect.

5.2. Constituirea de catre partenerul public a comisiei de negociere cu investitorii privati

selectati, semnatari ai acordului de proiect si numirea acesteia prin Hotărâre a Consiliului Local /

dispoziţie dupa caz .

5.3. Aplicarea criteriilor de negociere cu investitorii privati selectati, semnatari ai

acordului de proiect, in vederea selectarii partenerului privat cu care se va incheia contractul de

parteneriat public-privat.

5.4. Desfasurarea negocierilor pentru selectarea partenerului privat cu care se va incheia

contractul de parteneriat public-privat .

5.5. Prezentarea ofertei finale, rezultate in urma negocierilor desfasurate conform lit. o), a

partenerului privat selectat .

5.6. Încheierea contractului de parteneriat public-privat cu partenerul privat selectat si

publicarea acestuia.

Luna a V-a aprilie 2011

PREŞEDINTE DE SEDINŢĂ CONTRASEMNEAZĂ,

CONSILIER, Miluţă Timofti SECRETAR, Ioan Apostu