STUDII DE CAZ CPI MARFĂ - scoalabossbrasov.ro de caz CPI... · Scoala de soferi BOSS TRANS ABC...

Scoala de soferi BOSS TRANS ABC Brasov, Str.13 decembrie 94.cam.22-23

www.scoalabossbrasov.ro [email protected]

Tel:0773 896 554

STUDII DE CAZ CPI MARFĂ

1.Sistemul de reglaj adaptiv al vitezei (adaptive cruise control – ACC), denumit şi

autopilot adaptiv:

- ajută conducătorul auto la mersul în coloană; – menţine automat distanţa corectă faţă

de vehiculul aflat în faţă în funcţie de viteza cu care se circulă; – evită coliziunile din

spate.

2. Rolul şi avantajele utilizării sistemului de ajutor la pornirea în rampă (Hill Holder):

rol: – la pornirea în rampă previne deplasarea vehiculului spre spate în timpul mutării

piciorului de pe pedala de frână pe cea de acceleraţie;

avantaje: – elimină riscul opririi motorului la pornirea în rampă; – evită patinarea

excesivă a ambreiajului;

- reduce uzura anvelopelor.

3. Avantajele utilizării sistemului pentru evitarea suprasolicitării frânei de serviciu

(sistemul de frânare de încetinire);

- reduce uzura frânei de serviciu;- măreşte durata de utilizare a componentelor frânei de

serviciu;- evită supraîncălzirea componentelor de fricţiune ale frânei de serviciu;- evită

supraîncălzirea pneurilor, etc

4.Avantaje ale conducerii ecologice (EcoDriving):

- scăderea consumul de combustibil;- reducerea uzurilor cauzate de funcţionarea

vehiculului;- reducerea poluării produse prin arderea combustibilului şi prin uzuri;-

reducerea poluării fonice;- creşterea siguranţei circulaţiei;- reducerea costurilor de

exploatare, etc.

5.Elemente necesare adoptării unui stil de conducere economic şi ecologic:



Tel:0773 896 554

- utilizarea optimă a vitezei şi a rapoartelor cutiei de viteze;- asigurarea funcţionării

motorului în plaja de turaţii economică, marcată cu verde pe turometru;- utilizarea

inerţiei vehiculului;- accelerări moderate;- frânare lină/treptată,;- utilizarea combinată a

frânelor şi a frânei de încetinire.

6. Efecte negative ale problemelor familiale asupra conducătorului auto:

- stres;- reducerea atenţiei;- reducerea concentrării;- reacţii întârziate;- reducerea

capacităţilor de prevedere, de analiză a situaţiilor din trafic.

7. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaţional la conducătorii auto:

- risc producere accidente de muncă;- risc de îmbolnăvire;- alterează starea fizică şi

psihică;- număr mare de zile de concediu medical;- risc crescut de incapacitate de

muncă;- necesitatea schimbării locului de muncă pe motive medicale, etc.

8. Posibilităti/solutii care pot diminua stresul conducătorilor auto:

- odihnă suficientă;- evitarea circulaţiei pe timp de noapte;- alegerea traseului pentru

evitarea aglomeraţiilor şi/sau a zonelor în care apar de regulă ambuteiaje;- planificarea

deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele regulamentare;- planificarea şi

alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihnă;- poziţie corectă din punct de

vedere ergonomic la volan, etc.

9.Factori ce ţin de conducătorul auto care influenţează negativ timpul de reacţie:

- oboseala;- consumul de băuturi alcoolice;- consumul de medicamente contraindicate

conducerii autovehiculelor;- consumul de droguri, etc.

10.Factori care nu ţin de conducătorul auto şi care influenţează negativ distanţa de

frânare:



Tel:0773 896 554

- defecţiuni la sistemul de frânare;- uzura avansată a pneurilor;- felul şi starea drumului;-

condiţiile meteorologice;- masa încărcăturii;- repartizarea necorespunzătoare a

încărcăturii pe axe.

11.Efecte nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conducătorilor auto:

- somnolenţă;- ameţeală;- oboseală;- reducerea reflexelor;- cefalee;- reducerea

capacităţii de analiză a situaţiilor din trafic, etc.

12.Elemente avute în vedere pentru a adopta şi menţine o poziţie corectă la volan:

- adoptarea şi menţinerea unei poziţii confortabile dpdv ergonomic;- adoptarea şi

menţinerea unei poziţii corecte dpdv al vizibilităţii faţă, spate, aparatură de bord; –

adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează la manevrarea volanului;-

adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează schimbarea treptelor de

viteză, acţionarea dispozitivelor.

13.Factori care pot afecta capacitatea de conducere:

- alimentaţie insuficientă, prea grasă, neechilibrată;- sedentarismul;- consumul de

alcool; – consumul de droguri;- consumul de medicamente care afectează capacitatea

de conducere, etc.

14. Factori care contribuie la asigurarea unei forme fizice si mentale bune:

- alimentaţie raţională şi echilibrată, suficientă;- evitarea alimentelor prea grase;- odihnă

suficientă;- exerciţii fizice;- nu se consumă alcool, droguri, medicamente care afectează

capacitatea de conducere, etc.

15.Factori/situaţii în care un conducător auto poate fi tentat să circule cu o viteză

neadaptată sau peste limita admisă:



Tel:0773 896 554

- oboseala;- tendinţa de a ajunge mai repede la destinaţie;- supraevaluarea propriei

competenţe;- supraestimarea sau necunoaşterea performanţelor dar şi limitelor

autovehiculelor, etc.

16.Elemente/factori funcţie de care trebuie adaptată viteza de circulaţie:

- faţă de vehiculul care circulă în faţă; – corelarea vitezei cu vizibilitatea; – funcţie de

aderenţă; – funcţie de intensitatea traficului; – funcţie de caracteristicile drumului;-

funcţie de masa autovehiculului; – viteză limită legală.

17.Situaţii (cazuri) în care se poate valorifica în mod raţional inerţia autovehiculului:

- la pregătirea abordării unui sector de drum în rampă;- la încetinire – în mod combinat

cu utilizarea controlată a sistemelor de frânare;- la schimbarea treptelor de viteză, în

cazul circulaţiei în pantă, inclusiv la demarajele efectuate în pantă, etc.

18. Aspecte urmărite în activitatea de verificare periodică a nivelului lichidelor şi

lubrifianţilor:

- refacerea nivelului acestora, daca este cazul, raportat la marcajele de minim şi maxim;

– urmărirea consumurilor de lichide şi lubrifianți ce se pot înregistra pe parcursul

exploatării; – identificarea eventualelor modificări calitative ale acestora ( culoare, miros,

vâscozitate)

19. Verificări tehnice înainte de plecarea in cursă:

- nivelul uleiului de motor;- nivelul lichidului de racire;- nivelul lichidului pentru spălarea

parbrizului;- verificarea franelor;- verificarea direcţiei;- verificarea semnalizatoarelor şi a

luminilor, etc.

20. Elemente avute în vedere la întreţinerea motorului care au implicaţii asupra

consumului de combustibil şi a performanţelor motorului:



Tel:0773 896 554

- schimbarea periodică la intervalele recomandate a uleiului de motor; – schimbarea

periodică la intervalele recomandate a filtrelor de ulei; – schimbarea periodică la

intervalele recomandate a filtrelor de combustibil;- schimbarea periodică a filtrelor de

aer;- utilizarea uleiului recomandat de către constructor;- schimbarea la intervalele

recomandate a lichidului de răcire, etc.

21.Verificări efectuate la intreţinerea zilnică la sistemul de franare:

- etanşeitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatură dintre autotractor şi

semiremorcă;- fixarea conductelor, recipientelor;- control vizual al discurilor de frână,

etc.

22. Cauza scăderii efectului de frânare la utilizarea continuă şi îndelungată a

retarderului hidraulic:

- creşterea temperaturii uleiului şi a lichidelor de răcire.

23. Modalităţi prin care se poate mări durata de funcţionare a componentelor frânei de

serviciu:

- utilizarea retarderului;- utilizarea frânei de motor;- utilizarea raţională a inerţiei

vehiculului;- anticipare trafic şi conducere cât mai constantă fără frânări bruşte, etc.

24. Componentele lanțului de transmitere a momentului motor de la motor la roți la un

autovehicul 4×2 de transport marfă cu tracțiune spate:

- motor – ambreiaj – cutie de viteze – cardan – diferențial – arbori planetari – roți.

25.Elemente avute în vedere în cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă la stabilirea

itinerarului (cursei):

- categoriile de drum pentru a nu depăşi limitele masice maxime admise;- dacă există

poduri sau tuneluri care pot avea restricţii;- utilizarea optimă a reţelei de drumuri;-

evitarea zonelor aglomerate sau în care se produc de regulă ambuteiaje;- planificarea



Tel:0773 896 554

deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele regulamentare;- planificarea şi

alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihnă;- taxe care trebuie achitate, etc.

26. Consecinţe ale circulaţiei cu presiunea din pneuri scazută:

- creşterea semnificativă a consumului de combustibil;- creşterea rezistenţei la rulare;-

uzura prematură a anvelopelor;- supraîncălzirea pneurilor;- acţionare îngreunată a

direcţie.

27.Consecințe ale deplasarii pe autostradă, într-o zi caniculară, asupra pneurilor:

- crește presiunea în pneuri;- supraîncălzirea pneurilor;- explozia pneului

28. Posibilități prin care conducătorul auto poate asigura o exploatare rațională a

anvelopelor și mărirea duratei lor de utilizare:

- menținerea presiunii corespunzătoare;- evitarea suprasarcinii;- evitarea excesului de

viteză;- evitarea frânărilor puternice.

29.Cauze care pot provoca incalzirea excesivă a anvelopelor:

- rularea în condiţii de suprasarcină;- rularea cu presiunea în anvelope mai mică decât

cea indicată de constructor.

30.Oprirea autovehiculului în situaţia producerii exploziei unui pneu de la puntea din

faţă:

- se menţine o traiectorie sigură;- se frânează cu precauţie;- se utilizează o treaptă

inferioară de viteză

31. Măsuri de protecţie la schimbarea unei roţi:



Tel:0773 896 554

- asigurarea vehiculului cu frâna de staţionare;- blocarea roţilor cu calele de blocare;-

montarea cricului pe suprafeţe sigure;- respectarea instrucţiunilor de utilizare a cricului;-

utilizarea unui cric adecvat;- nu se patrunde sub vehicul cu nicio parte a corpului.

32.Măsuri care se iau atunci când se constată fum la roata din spate:

- oprirea autovehiculului;- acţionarea frânei de staţionare;- oprirea motorului;-

deschiderea uşilor pentru coborârea pasagerilor;- intreruperea circuitului de la bateria

de acumulatoare;- identificarea sursei de foc;- informare servicii de urgenţă;- utilizarea

stingătoarelor, dacă stingerea incendiului se poate face fără pericol;- semnalizarea

locului prin amplasarea triunghiurilor reflectorizante.

33. Verificarea anvelopelor se referă la:

- inspecţia vizuală pentru a depista eventualele tăieturi, fisuri, umflături sau deteriorări

ale benzii de rulare;- verificarea adâncimii benzii de rulare;- verificarea şi reglarea

presiunii la rece; – verificarea şi reglarea presiunii la valoarea prescrisă de constructor;-

verificarea privind echiparea cu anvelope corespunzătoare pe timp de iarnă/vară

34. Verificarea anvelopelor pe timp de iarnă:

- puntea motoare să fie echipată cu anvelope de iarnă;- anvelopele de iarnă să fie

corect montate;- verificarea adâncimii benzii de rulare la toate anvelopele;- verificarea

presiunii în pneuri (la rece) şi refacerea la valorile recomandate de constructor, etc.

35. Verificarea compartimentului motor înainte de plecarea în cursă:

- nivelul: uleiului motor, lichidului de răcire, lichidului pentru spălarea parbrizului;-

identificarea eventualelor scurgeri de lichide;- etanşeităţi;- starea curelelor de

angrenare.

36. Pe un drum în pantă acoperit cu zapadă pentru a efectua manevra de oprire:



Tel:0773 896 554

- se trece într-o treaptă inferioară a vitezei, folosind cu precauţie frâna de serviciu,

deoarece autovehiculul se află în coborâre.

37. Condiţii meteorologice în care se recomandă prudenţă în utilizarea retarderului:

- temperaturi scăzute combinate cu fenomene gen ploaie, burniţă, ninsoare care pot

favoriza formarea poleiului sau acoperirea drumului cu chiciură, zăpadă;- scade

aderenţa pneu-parte carosabilă.

38. Situaţii în care pot apărea şocuri în transmisie la utilizarea tempomatului:

- la acţionarea pedalei de acceleraţie;- la acţionarea pedalei de frână;- la dezactivarea

tempomatului.

39. Cazuri care pot conduce la creşterea pericolului de răsturnare în curbe:

- centrul de greutate al autovehiculului se găseşte la o înălţime mare în raport cu solul;-

neadaptarea vitezei înainte de abordarea curbei;- bruscarea volanului în curbă;-

frânarea bruscă sau necontrolată pe parcursul abordării curbei, etc.

40. Controale de securitate efectuate înainte de plecarea în cursă şi pe traseu (cu

ocazia opririlor când autovehicolul nu a fost în raza lui de observare) pentru a preveni

eventuale acte de infracţionalitate transfrontalieră privesc:

- interiorul vehiculului;- compartimente interioare şi exterioare;- toaleta;- încuietori;-

echipamentul de securitate şi siguranţă;- listă pasageri;- bagaje, etc.

41. Cum se procedează la schimbarea autoveculului din motive tehnice în ceea ce

priveşte utilizarea diagramelor tahograf:

- se notează pe partea verso a diagramei tahograf numărul de înmatriculare al noului

autovehicul şi ora la care s-a efectuat schimbarea.



Tel:0773 896 554

42. În situaţia în care se schimbă un autovehicul care a fost echipat cu tahograf digital

cu unul care este echipat cu tahograf analog, dovada activităţilor din ziua curentă se

face cu:

- cartela tahografică;- diagrama tahograf din aparatul celui de-al doilea autovehicul.

43. Dovada respectării reglementărilor în vigoare privind perioadele de conducere,

odihnă şi pauze, în situaţia conducerii unui autovehicul echipat cu tahograf analog şi a

reluării activităţii după o perioadă de concediu medical sau de odihnă:

- cartela tahografică; – diagrama tahograf pentru ziua în curs;- diagramele tahograf care

să acopere 28 de zile; – formularul pentru atestarea activităţilor de concediu.

44. Aspecte urmărite la sistemul de iluminare şi semnalizare:

- elementele sistemului de iluminare şi semnalizare să fie curate; – elementele

sistemului de iluminare şi semnalizare să fie în bună stare de funcţionare; – vehiculul să

fie văzut şi identificat de ceilalţi participanţi la trafic.

45. Echipamentul minimal de siguranţă al autovehiculului conţine:

- stingătoare;- triunghiuri reflectorizante; – lampă portabilă de iluminare; – trusă

medicală;- vestă reflectorizantă, etc.

46. Acţiuni la acordarea primului ajutor persoanelor rănite intreprinse în ordinea în care

trebuie luate:

- evaluarea locului accidentului; – semnalizarea şi delimitarea zonei de pericol;- apel

112;- acordarea primului ajutor; – protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.

47. După efectuarea evaluării unei victime care respiră, are puls dar este inconştientă,

aceasta trebuie aşezată:

- în poziţia laterală de siguranţă.



Tel:0773 896 554

48. Factori care pot cauza explozia unei anvelope:

- viteza excesivă;- suprasarcina; – presiunea scazută în anvelope; – uzura excesivă.

49. Efectele oboselii care pot conduce la producerea unor evenimente rutiere:

- scăderea atenţiei;- scăderea concentrării; – somnolenţa;- creşterea timpului de reacţie;

– aprecierea greşită a vitezei- diminuarea capacităţii de anticipare, prevedere, judecată

sau de analiză a unor situaţii din trafic; – riscul de a adormi; – asumarea de riscuri

suplimentare pentru scurtarea duratei de călătorie.

50. Obligaţiile cond. auto în cazul defectării aparatului tahograf digital:

- se foloseşte o foaie temporară care se va ataşa la foaia de înregistrare sau se va

păstra împreună cu cardul conducătorului auto şi pe care se vor înscrie următoarele

date:- numele şi prenumele conducătorului auto; – numărul cardului de conducător auto

deţinut sau a permisului de conducere;- informaţiile privind perioadele de timp

neînregistrate sau imprimate eronat; – semnătura conducătorului auto

51. Cerinţe avute în vedere la repartizarea mărfurilor privind poziţia centrului de

greutate a încărcăturii:

- marfurile se vor așeza cât mai aproape de axa longitudinală a vehiculului; – distanţa

faţă de sol cât mai mică;- evitarea subîncărcării axelor; – evitarea supraîncărcării axelor,

etc.

52. Posibilități legate de stilul de conducere prin care un conducător auto poate menține

forțele dinamice suportate de încărcătură în timpul mersului la un nivel scăzut:

- adaptarea vitezei la starea drumului;- adaptarea vitezei la condițiile de trafic;- evitarea

schimbărilor bruşte de direcţie; – frânarea din timp și moderată, etc.

53. Verificări care trebuie efectuate după cuplarea autotractorului cu semiremorca șa:



Tel:0773 896 554

- se verifica daca sistemul de inzavorare a asigurat o cuplare perfecta;- se verifica si

asigura picioarele telescopice de reazem pentru a evita caderea acestora in parcurs

sau smulgerea lor; – verifica prin probe, buna functionare a sistemului de franare a

ansamblului tractor- semiremorca;- verifica prin probe functionarea instalatiei electrice.

54. Cerinte la repartizarea si arimarea marfurilor:

- incarcatura nu trebuie sa impiedice conducerea vehiculului in conditii de siguranta; –

central de greutate al incarcaturii sa fie cat mai aproape de central vehiculului;- sa un se

depaseasca masele maxime admise; – sa se asigure ca eleméntele de fixare a marfii

respecta urmatoarele conditii: – indeplinesc corect functiile pentru carea au fost

construite;- sunt adaptate pentru fixarea marfii respective;- nu prezinta noduri si/sau

elemente deteriórate, uzate, slabite, etc.

55. Verificarea arimarii incarcaturii se recomanda sa se efectueze:

- la intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei; – prima verificare

trebuie facuta de preferinta dupa cativa km. de condus, intr-un loc unde se poate opri in

siguranta; – dupa o franare brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata

calatoriei.

56. Documente necesare la bord

- copia conforma a licentei comunitare (pentru transport contra cost); sau – copia

conforma a certificatului de transport in cont propriu (pentru transport in cont propriu); –

documentul de transport – scrisoarea de transport tip CMR – pentru transport contra

cost national si international si transport international in cont propriu – avizul de insotire

a marfii – pentru transport national in cont propriu;

- certificatul de pregatire profesionala, valabil; – legitimatia de serviciu, valabilă;-

contractul de inchiriere sau de leasing, in original sau in copie conforma;- asigurarea

marfurilor transportate, in copie, etc

Varianta 1



Tel:0773 896 554

STUDIU DE CAZ NR. 1

În calitate de conducător auto angajat la un operator de transport din Suceava

conduceţi un autocamion cu masa totală maximă autorizată de 18 tone şi sunteţi

desemnat să efectuaţi un transport de mărfuri contra cost pe ruta Suceava – Craiova.

1. Autocamionul este echipat cu tahograf. Care sunt perioadele de timp/activităţi pe

care le puteţi selecta cu ajutorul selectorului de activităţi al tahografului atunci când

autovehiculul staţionează?

2. Plecaţi în cursă joi, programul fiind următorul: ora 07,00 – ora 1015 încărcare mărfuri;

- ora 1015 plecare în cursă.

Parcurgerea distanţei dintre Suceava şi Craiova necesită 12 ore de conducere efectivă.

În ce zi şi la ce oră puteţi ajunge în cel mai scurt timp la Craiova respectând prevederile

Regulamentului (CE) nr. 561/2006. Justificaţi răspunsul prin desfăşurarea cursei. În

săptămâna curentăaţi extinsde 2 ori durata de conducere zilnică la 10 ore şi aţi efectuat

3 perioade de repaus (odihnă) zilnic reduse la 10 ore.

3. Încărcaţi mărfuri la Craiova şi apoi plecaţi într-o cursă Craiova – Bacău. La ieşirea din

Craiova sunteţi oprit pentru control. Cu această ocazie, la una dintre diagramele din

zilele anterioare inspectorul de trafic constată următoarele:

- nu este înscrisă localitatea de la sfârşitul zilei de lucru;

- nu sunt completaţi kilometri indicaţi de tahograf la începutul zilei de lucru;

- nu sunt completaţi kilometrii indicaţi de tahograf la sfârşitul zilei de lucru;

- conducătorul auto nu a înscris ora introducerii diagramei în tahograf;

- conducătorul auto nu a înscris numărul de kilometri parcurşi între începutul şi sfârşitul

zilei de lucru;



Tel:0773 896 554

Indicaţi care sunt abaterile care se sancţionează cu amendă contravenţională şi câte

dintre ele atrag şi imobilizarea autocamionului? Motivaţi răspunsul.

4. Cu ocazia controlului se mai constată arimarea necorespunzătoare a mărfii şi

depăşirea masei totale maxime autorizate a autocamionului. Indicaţi prin ce măsuri se

sancţionează abaterile constatate şi în ce condiţii puteţi continua deplasarea spre

Bacău.

RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 1

1. perioade de odihnă şi pauzele, perioade de timp destinate altor activități, perioade de

disponibilitate.

2. Sosire la Craiova în ziua de vineri ora 10,00. Justificare răspuns: În ziua de joi

conducătorul auto poate conduce cel mult 9 ore după care trebuie să ia o perioadă de

repaus de cel puţin 11 ore.

Desfăşurarea cursei:

Plecare joi ora 1015 + 9 ore conducere + 45 min. pauză (după 4 ore şi 30 de minute de

conducere) = Joi ora 20,00 oprire pentru repaus.

Joi ora 20,00 – Vineri ora 7,00 = 11 ore repaus

Vineri ora 7,00 plecare în cursă + 3 ore de conducere (rămase din totalul de 12 ore

necesare pentru parcurgerea distanţei Suceava – Craiova) = Vineri ora 10,00 sosire la

Craiova.

3. S-au constata 3 abateri care se sancţionează cu amendă contravenţională şi anume:

neînscrierea localităţii de la sfârşitul zilei de lucru; neînscrierea kilometrilor indicaţi de

tahograf la începutul zilei de lucru şi respectiv neînscrierea kilometrilor indicaţi de

tahograf la sfârşitul zilei de lucru. Niciuna dintre cele 3 abateri nu conduce la

imobilizarea autovehiculului.



Tel:0773 896 554

4. amendă şi imobilizarea autocamionului; conducătorul auto poate continua deplasarea

după descărcarea încărcăturii suplimentare şi arimarea corectă a încărcăturii rămase în

autocamion.

STUDIU DE CAZ NR. 2

Conduceţi un ansamblu de vehicule format din autotractor şi semiremorcă şa utilizate

de operatorul de transport în baza unui contract de leasing şi efectuaţi un transport

contra cost de mărfuri între Suceava şi Sofia.

1. Indicaţi 5 documente pe care trebuie să vă asiguraţi că le aveţi la bordul

autovehiculului pe parcursul transportului, exceptând actul de identitate, permisul de

conducere, certificatele de înmatriculare, rovinieta şi asigurarea RCA.

2. Plecarea are loc luni, programul fiind următorul:

7,00 – 8,00 verificări tehnice şi asigurare documente obligatorii a fi deţinute la bord;

8.00 – 10,00 deplasare la locul indicat pentru încărcarea mărfurilor;

10,00 – 16,00 încărcare mărfuri şi pauză de 2 ore;

16,00 – plecare în cursă.

La ce oră trebuie să vă opriţi pentru efectuarea următoarei perioade de odihnă? Câte

ore mai puteţi conduce după plecarea în cursă? Justificaţi răspunsul.

3. Pe drumul de întoarcere către ţară, sunteţi oprit într-o parcare pentru control, ocazie

cu care vedeţi că inspectorul de control reţine cardul tahograf al unui conducător auto

oprit înaintea dumneavoastră. Indicaţi 2 fapte care pot atrage reţinerea cardului tahograf

?

4. Ajuns la destinaţie lăsaţi autotractorul cu semiremorcă la descărcat, iar

dumneavoastră vă deplasaţi la sediul firmei unde efectuaţi formalităţile legate de



Tel:0773 896 554

finalizarea cursei, instructajul de protecţia muncii şi apoi mergeţi acasă pentru odihnă.

Când şi cu ce înregistraţi aceste perioade de timp pe cardul tahograf? Autotractorul este

echipat cu tahograf digital.

RASPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 2

1. copia conformă a licenţei comunitare; scrisoare de transport CMR; legitimaţia de

serviciu valabilă a conducătorului auto; certificat de competenţă profesională al

conducătorului auto valabil; contractul de leasing în original sau în copie conformă;

2. Conducătorul auto mai poate conduce cel mult 5 ore şi 15 minute.

Justificare răspuns:

Conducătorul auto trebuie să se oprească cel mai târziu luni la ora 22,00 astfel încât

până marţi la ora 07,00 să efectueze 9 ore de odihnă;

Luni ora 22,00 (oprire) – luni ora 16,00 (plecare) = 6 ore la dispoziţie dar, după 4 ore şi

30 min. de conducere se ia o pauză de 45 minute.

Prin urmare conducătorul auto mai poate conduce doar 5 ore şi 15 minute.

3. Şoferul foloseşte un card care nu este al lui; cardul a fost falsificat; cardul a fost

declarat pierdut, sau furat şi este utilizat de conducătorul auto.

4 perioada de odihnă, precum şi timpii cu efectuarea formalităţilor legate de finalizarea

cursei şi a instructajului de protecţia muncii care constituie alte activităţi desfăşurate de

conducătorul auto se înscriu pe cartela tahografică atunci când acesta revine la

autovehicul folosind funcţia tahografului digital de înregistrare manuală

STUDIU DE CAZ NR. 3

Sunteţi angajat la un operator de transport rutier şi în calitatea dvs. de conducător auto

efectuaţi transport rutier contra cost de mărfuri de la Suceava la Praga.



Tel:0773 896 554

1. În calitate de conducător auto participaţi la încărcarea mărfurilor. Indicaţi două cerinţe

privind poziţia centrului de greutate a încărcăturii pe care trebuie să le aveţi în vedere la

repartizarea mărfurilor.

2. După încărcarea mărfurilor plecaţi spre Praga. Prin maniera de conducere pe parcurs

aveţi în vedere şi că forţele dinamice suportate de încărcătură în timpul mersului să fie

cât mai mici. Indicaţi 3 posibilităţi legate de stilul de conducere prin care un conducător

auto poate menţine forţele care se aplică asupra încărcăturii la un nivel scăzut.

3. Autotractorul pe care îl conduceţi este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei

(adaptive cruise control – ACC) care mai este denumit şi autopilot adaptiv. Indicaţi 2

avantaje ale acestui sistem.

RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ NR. 3

1. mărfurile se vor aşezacât mai aproape de axa longitudinală a vehiculului, distanţa

faţă de sol cât mai mică, evitarea subîncărcării axelor, evitarea supraîncărcării axelor,

etc.

2. adaptarea vitezei la starea drumului, la condițiile de trafic, evitarea schimbărilor

bruşte de direcţie, frânare din timp și moderată, etc.

3. ajută conducătorul auto la mersul în coloană, menţine automat distanţa corectă faţă

de vehiculul aflat în faţă în funcţie de viteza cu care se circulă; evită coliziunile din

spate.

STUDIU DE CAZ NR. 4

1. Cunoaşteţi că în timpul deplasării trebuie să circulaţi cu o viteză adaptată şi care să

vă permită oprirea în condiţii de siguranţă. Indicaţi 3 factori care nu ţin de conducătorul

auto şi care influenţează negativ distanţa de frânare.



Tel:0773 896 554

2. Circulaţi într-o zonă montană care prezintă porţiuni de drum cu pante lungi. Ce

sistem al autovehiculului utilizaţi pentru evitarea suprasolicitării frânei de serviciu?

Enumeraţi 3 avantaje ale utilizării acestui sistem.

3. Cu ocazia verificărilor tehnice aţi constatat că presiunea în pneurile punţii faţă este de

7,3 bari. Presiunea recomandată de către constructor este de 8 bari. Ce faceţi în acest

caz şi de ce? Justificaţi răspunsul indicând 3 consecinţe ale circulaţiei cu presiunea de

7,3 bari.


1. defecţiuni la sistemul de frânare, uzura avansată a pneurilor, felul şi starea drumului,

condiţiile meteorologice, masa încărcăturii, repartizarea necorespunzătoare a


2. Se utilizează sistemul de frânare de încetinire; Avantaje: reduce uzura frânei de

serviciu, măreşte durata de utilizare a componentelor frânei de serviciu, evită

supraîncălzirea componentelor de fricţiune ale frânei de serviciu, ale pneurilor, etc.

3. creşterea semnificativă a consumului de combustibil, creşterea rezistenţei la rulare,

uzura prematură a anvelopelor, supraîncălzirea pneurilor, acţionare îngreunată a

direcţiei.

STUDIU DE CAZ NR. 5



Tel:0773 896 554

1. Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier şi

conduceţi un ansamblu de vehicule format din autotractor şi semiremorcă şa. Înainte de

plecarea în cursă cuplaţi autotractorul cu semiremorcă. Indicaţi 3 verificări pe care

trebuie să le efectuaţi după cuplarea autotractorului cu semiremorcă şa.

2. Starea psihică a conducătorului auto influenţează capacitatea de conducere. Indicaţi

două efecte negative ale problemelor familiale asupra conducătorului auto.

3. Aveţi de efectuat o deplasare lungă, pe autostradă, într-o zi caniculară. Indicaţi două

consecinţe ale acestor condiţii de circulaţie asupra pneurilor şi ce risc implică

consecinţele pe care le menţionaţi.

RĂSPUNSURI STUDIU DE CAZ Nr. 5

1. severifică dacă sistemul de înzăvorâre a asigurat o cuplare perfectă; se verifică şi se

asigură picioarele telescopice de reazem pentru a evita căderea acestora pe parcurs

sau smulgerea lor; se verifică prin probe, buna funcţionare a sistemului de frânare a

ansamblului tractor- semiremorcă, precum şi funcţionarea instalaţiei electrice.

2. stres, reducerea atenţiei, a concentrării, reacţii întârziate, reducerea capacităţilor de

prevedere, de analiză a situaţiilor din trafic.

3. creşte presiunea în pneuri, supraîncălzirea pneurilor, consecinţe ce pot conduce la

explozia pneului.

STUDIU DE CAZ NR. 6

Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier care vă

efectuează transport contra cost de mărfuri în trafic internaţional.

1. În cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă verificaţi echipamentul minimal de

siguranţă al autovehiculului. Ce conţine acesta? Enumeraţi 5 elemente.



Tel:0773 896 554

2. Cunoaşteţi că stresul poate afecta starea fizică şi psihică a conducătorului auto cu

efecte negative privind siguranţa rutieră, economică şi socială. Indicaţi 3

posibilităţi/soluţii care pot diminua stresul conducătorilor auto.

3. Cu ocazia evaluării unei victime constataţi că respiră, are puls dar este inconştientă.

Cum trebuie aşezată persoana respectivă după efectuarea evaluării ?


1. stingătoare, triunghiuri reflectorizante, lampă portabilă de iluminare, trusă medicală,

vestă reflectorizantă, etc

2. odihnă suficientă, evitarea circulaţiei pe timp de noapte, să nu se supere pe şoferii

care greşesc, să nu intre în conflict sau schimb de replici cu ceilalţi participanţi la trafic,

alegerea traseului pentru evitarea aglomeraţiilor şi/sau a zonelor în care apar de regulă

ambuteiaje, planificarea deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele

regulamentare, planificare şi alegere locuri pentru efectuarea timpilor de odihnă, poziţie

corectă din punct de vedere ergonomic la volan, etc.

3. poziţia laterală de siguranţă.

Varianta 2

STUDIU DE CAZ NR. 1

În calitate de conducător auto angajat la o întreprindere care efectuează transporturi de

mărfuri în cont propriu sunteţi desemnat să efectuaţi un asemenea transport pe ruta

Bucureşti – Braşov – Sighişoara cu un autotractor cu semiremorcă şa utilizate de

întreprindere în baza unui contract de închiriere.

1. Înainte de plecare vă pregătiţi documentele necesare efectuării transportului.

Enumeraţi 5 documente pe care trebuie să vă asiguraţi că le aveţi la bordul

autovehiculului, exceptând actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de

înmatriculare, rovinieta şi asigurarea RCA.



Tel:0773 896 554

2. De la Bucureşti la Ploieşti circulaţi pe DN 1A drum pentru care masele maxime

admise sunt următoarele: axa simplă nemotoare = 10 tone; axă simplă motoare = 11,5

tone; axă triplă semiremorcă = 24 tone, masă totală maximă ansamblu de vehicule = 40

tone.

Sunteţi oprit pentru control de către inspectorii ISCTR şi la cântărire rezultă următoarele

mase: pe axa faţă a autotractorului = 7 tone; pe axa spate a autotractorului = 13 tone;

pe axa triplă a semiremorcii = 27 tone.

Câte depăşiri ale maselor maxime admise s-au înregistrat şi care sunt acestea? Cum

se sancţionează abaterile constatate şi în ce condiţii se poate relua deplasarea?

3. Ajungeţi la Vălenii de Munte după 2 ore de conducere de la plecarea din Bucureşti,

efectuaţi o pauză de 40 de minute şi plecaţi mai departe. După câte ore de conducere

trebuie să mai luaţi o pauză şi care este durata acesteia?

4. După sosirea la Sighişoara preluaţi un autocamion cu care efectuaţi în aceiaşi zi o

cursă Sighişoara – Tg. Mureş. Ce obligaţii aveţi din punct de vedere al utilizării

aparatului tahograf? Ambele autovehicule sunt echipate cu tahograf analog.


1. copia conformă a certificatului de transport în cont propriu; documentul de transport

(avizul de expediţie al mărfurilor), legitimaţia de serviciu valabilă a conducătorului auto;

certificat de competenţă profesională al conducătorului auto valabil; contractul de

închiriere în original sau în copie conformă.

2. trei depăşiri de mase maxime admise şi anume: pe axa motoare a autotractorului (1,5

tone în plus: 13 tone faţă de 11,5 tone); pe axa triplă a semiremorcii (3 tone în plus: 27

tone faţă de 24 de tone) şi depăşirea masei totale maxime admise pentru ansamblul de

vehicule (7 tone suplimentare: 47 de tone faţă de 40 de tone admise).

Se sancţionează cu amendă contravenţională. Deplasarea se poate relua după

descărcarea încărcăturii suplimentare şi repartizarea mărfii rămase astfel încât să se



Tel:0773 896 554

respecte masele maxime admise pe axe, masa totală maximă admisă, precum şi

arimarea corespunzătoare a mărfii.

3. după cel mult 2 ore şi 30 de minute conducătorul auto trebuie să mai facă o pauză de

minim 30 de minute.

4. foloseşte aceiaşi diagramă tahograf şi notează pe partea verso a diagramei tahograf

numărul de înmatriculare al noului autovehicul şi ora la care s-a efectuat schimbarea

STUDIU DE CAZ NR. 2

Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier şi

efectuaţi un transport rutier de mărfuri contra cost pe ruta Amsterdam – Galaţi.

Deplasarea se efectuează cu un ansamblu de vehicule format din autotractor şi

semiremorcă şa de tip furgon, utilizate de operatorul de transport în baza unui contract

de leasing.

1. Vă prezentaţi la locul de încărcare al mărfurilor din Amsterdam. Ce trebuie să

verificaţi în calitate de conducător auto conform Convenţiei C.M.R. la primirea mărfii pe

care urmează să o transportaţi la Galaţi ?

2. Plecaţi din Amsterdam în ziua de joi, după o perioadă de repaus (odihnă) zilnică, zi în

care programul este următorul:



Tel:0773 896 554

5,00 – 9,00 conducere pentru deplasare la locul de încărcare;

9,00 – 15,00 încărcare mărfuri şi pauză de 2 ore;

15,00 – plecarea în cursă.

Câte ore mai puteţi conduce în ziua de joi având în vedere faptul că în săptămâna

curentă aţi efectuat 3 perioade de repaus (odihnă) zilnică reduse la 9 ore. Justificaţi

răspunsul prin prisma reglementărilor privind perioadele de conducere, de repaus şi a

pauzelor conducătorilor auto.

3. La Sibiu sunteţi oprit pentru control şi cu această ocazie sunt analizate datele

înregistrate pe cardul tahograf, constatându-se următoarele:

- săptămâna 20 – 26.01.2014: durată de conducere săptămânală = 40 de ore şi timp

total de lucru săptămânal = 44 de ore

- săptămâna 27.01.2014 – 02.02.2014: durată de conducere săptămânală = 58 de ore

şi timp total de lucru săptămânal = 65 de ore

Câte abateri de la reglementările în vigoare s-au constatat? Precizaţi care sunt acestea

prin raportare la prevederile reglementare.

4. La Sibiu, vă deplasaţi cu autotractorul într-o parcare pentru odihnă. A doua zi

constataţi că pe cardul tahograf perioada de odihnă a fost înregistrată ca o perioadă în

care aţi desfăşurat alte activităţi de muncă, mai puţin conducerea autovehiculului. Din

ce cauză consideraţi că a apărut această eroare?


1. exactitatea menţiunilor din scrisoarea de transport CMR referitoare la numărul de

colete şi la marcajul lor, precum şi starea aparentă a mărfii şi a ambalajului ei.

2. maxim 3 ore de conducere.



Tel:0773 896 554

Justificare răspuns:

În intervalul de 24 de ore dintre ziua de joi ora 5,00 şi vineri ora 5,00, conducătorul auto

trebuie să ia o perioadă de repaus zilnic de cel puţin 11 ore. Prin urmare, el trebuie să

se oprească cel mai târziu joi la ora 18,00 astfel încât în intervalul joi ora 18,00 – vineri

ora 5,00 să efectueze cele 11 ore de repaus.

Joi ora 18,00 (oprire pentru repaus) – Joi ora 15,00 (plecare în cursă) = maxim 3 ore de

conducere.

3. trei abateri şi anume:

- depăşirea duratei de conducere săptămânale în săptămâna 27.01.2014 – 02.02.2014

(58 în loc de maxim 56 de ore);

- depăşirea timpului total de lucru în săptămâna 27.01.2014 – 02.02.2014 (65 de ore în

loc de maxim 60 de ore);

- depăşireaduratei totale de conducere pentru două săptămâni consecutive (98 de ore

în loc de 90 de ore).

4. la oprire tahograful a comutat automat pe ”alte activităţi” şi a continuat cu această

înregistrare deoarece conducătorul auto nu a selectat cu ajutorul selectorului de

activităţi că urmează să efectueze o perioadă de repaus (simbolul pat).

STUDIU DE CAZ NR. 3



Tel:0773 896 554

Sunteţi angajat la un operator de transport rutier şi în calitatea dvs. de conducător auto

efectuaţi transport rutier contra cost de mărfuri în trafic internaţional cu un autotractor cu

semiremorcă şa, destinaţia cea mai frecventă fiind Germania.

1. Managerul de transport v-a recomandat să aveţi în vedere o exploatare raţională a

ansamblului de vehicule. În acest context, indicaţi 3 posibilităţi prin care conducătorul

auto poate asigura o exploatare raţională a anvelopelor şi mărirea duratei lor de

utilizare.

2. Cunoaşteţi că în timpul deplasării trebuie să circulaţi cu o viteză adaptată şi care să

vă permită oprirea în condiţii de siguranţă. Indicaţi 3 factori care nu ţin de conducătorul

auto şi care influenţează negativ distanţa de frânare.

3. La angajare, managerul de transport v-a dat instrucţiuni pentru a adopta un stil de

conducere ecologic (EcoDriving). Indicaţi 3 avantaje ale conducerii ecologice.


1. menţinerea presiunii corespunzătoare, evitarea suprasarcinii, a excesului de viteză şi

a frânărilor puternice.

2. defecţiuni la sistemul de frânare, uzura avansată a pneurilor, felul şi starea drumului,

condiţiile meteorologice, masa încărcăturii, repartizarea necorespunzătoare a


3. scăderea consumului de combustibil, reducerea uzurilor cauzate de funcţionarea

vehiculului, reducerea poluării produse prin arderea combustibilului şi prin uzuri,

reducerea poluării fonice, creşterea siguranţei circulaţiei, reducerea costurilor de

exploatare; etc.

STUDIU DE CAZ NR. 4

1. În calitate de conducător auto verificaţi periodic nivelul lichidelor şi lubrifianţilor.

Indicaţi 2 aspecte urmărite în această activitate.



Tel:0773 896 554

2. Managerul de transport v-a recomandat să conduceţi astfel încât să prelungiţi durata

de exploatare a sistemelor şi echipamentelor ansamblului de vehicule. În acest context,

indicaţi două modalităţi prin care puteţi mări durata de funcţionare a componentelor

frânei de serviciu.

3. O conducere economică şi ecologică impune exploatarea raţională a transmisiei

autovehiculului. Indicaţi care sunt componentele lanţului de transmitere a momentului

motor de la motor la roţi la un autovehicul 4×2 de transport marfă cu tracţiune spate.


1. refacerea nivelului acestora, dacă este cazul, raportat la marcajele de minim şi

maxim; urmărirea consumurilor de lichide şi lubrifianţi ce se pot înregistra pe parcursul

exploatării; identificarea eventualelor modificări calitative ale acestora (culoare, miros,

vâscozitate).

2. utilizarea retarderului, utilizarea frânei de motor, utilizarea raţională a inerţiei

vehiculului, anticipare trafic şi conducere cât mai constantă fără frânări bruşte, etc.

3. motor, ambreiaj, cutie de viteze, cardan, diferenţial, arbori planetari, roţi.

STUDIU DE CAZ NR. 5

Sunteţi angajat în calitate de conducător auto la un operator de transport rutier care

efectuează transport contra cost de mărfuri în trafic internaţional şi efectuaţi permanent

curse de lungă distanţă în trafic internaţional.



Tel:0773 896 554

1. Efectele pe termen lung ale stresului ocupaţional la conducătorii auto sunt complexe

şi costisitoare atât pentru întreprindere cât şi pentru conducătorul auto şi familia lui.

Indicaţi 3 asemenea efecte.

2. Indicaţi 3 factori ce ţin de conducătorul auto care influenţează negativ timpul de

reacţie a conducătorului auto.

3. În calitatea dumneavoastră de conducător auto cunoaşteţi că administrarea

medicamentelor trebuie făcută cu precauţie deoarece unele dintre ele sunt

contraindicate persoanelor care urmează să conducă. Indicaţi 3 posibile efecte

nefavorabile ale medicamentelor contraindicate conducătorilor auto.


1. risc producere accidente de muncă, risc de îmbolnăvire, alterează starea fizică şi

psihică, număr mare de zile de concediu medical, risc crescut de incapacitate de

muncă, necesitatea schimbării locului de muncă pe motive medicale, etc.

2. oboseala, consumul de băuturi alcoolice, consumul de medicamente contraindicate

conducerii autovehiculelor, consumul de droguri, etc.

3. somnolenţă, ameţeală, oboseală, reducerea reflexelor, cefalee, reducerea capacităţii

de analiză a situaţiilor din trafic, etc.

STUDIU DE CAZ NR. 6


efectuează transport contra cost de mărfuri în trafic internaţional.

1. În timpul conducerii trebuie să adoptaţi şi să menţineţi o poziţie corectă la volan.

Indicaţi 3 elemente pe care trebuie să la aveţi în vedere din acest punct de vedere.

2. Indicaţi 3 factori care vă pot afecta capacitatea de conducere.



Tel:0773 896 554

3. În timpul cursei sunteţi implicat într-un accident rutier soldat cu victime. Nu sunteţi

rănit şi participaţi la acordarea primului ajutor persoanelor rănite. Cunoaşteţi ce trebuie

făcut în caz de accident şi prin urmare vă păstraţi calmul, analizaţi situaţia şi aplicaţi

măsurile care se impun. Indicaţi 4 acţiuni pe care le întreprindeţi în ordinea în care ele

trebuie luate.


1. adoptarea şi menţinerea unei poziţii confortabile dpdv ergonomic şi corecte dpdv al

vizibilităţii faţă/spate/aparatură de bord şi care nu incomodează la manevrarea

volanului, schimbarea treptelor de viteză, acţionarea dispozitivelor.

2. Alimentaţie insuficientă, alimentaţie prea grasă, alimentaţie neechilibrată,

sedentarismul, consumul de alcool, de droguri, medicamente care afectează

capacitatea de conducere, etc.

3. evaluarea locului accidentului rămânând prudent şi evitând să mă pun în pericol în

acest timp, semnalizarea şi delimitarea zonei de pericol, apel 112, acordarea primului

ajutor, protejarea urmelor de la locul accidentului, etc.

Varianta 3

STUDIU DE CAZ Nr. 1


efectuează transport rutier contra cost de mărfuri şi sunteţi desemnaţi să efectuaţi un

transport de marfă pe ruta Braşov – Livorno (Italia) şi retur. Deplasarea se efectuează

cu un autotren format din cap tractor şi semiremorcă şa utilizate de operatorul de

transport în baza unui contract de leasing.

1. Cu ocazia încărcării mărfurilor primiţi documentul de transport. Care este documentul

de transport pe care îl efectuaţi şi care este semnificaţia acestuia?



Tel:0773 896 554

2. Precizaţi 5 documente pe care trebuie să le prezentaţi cu ocazia unui control în trafic,

exceptând actul de identitate, permisul de conducere, certificatul de înmatriculare,

rovinieta şi asigurarea RCA.

3. De la Livorno spre Bucureşti plecaţi miercuri la ora 07.00. În săptămâna curentă aţi

extins o dată timpul de conducere zilnică la 10 ore şi aţi efectuat 2 perioade de repaus

(odihnă) zilnic reduse la 10 ore. Precizaţi ziua şi ora când trebuie să vă opriţi pentru

efectuarea primei perioade de repaus zilnic după plecarea din Livorno. Justificaţi

răspunsul. În afară de conducere nu mai desfăşuraţi alte activităţi.

4. La Arad sunteţi oprit pentru control. Din analiza diagramelor tahograf se constată

următoarele: conducere de 10 ore şi 30 de minute de la plecare până la momentul

controlului; pe diagrama din ziua precedentă nu sunt înscrişi kilometrii parcurşi între

plecare şi destinaţie şi numărul de înmatriculare al autovehiculului.

Indicaţi care sunt abaterile care se sancţionează cu amendă contravenţională şi în ce

condiţii conducătorul auto poate relua cursa. Motivaţi răspunsul.


1. Scrisoarea de transport tip CMR care reprezintă proba contractului de transport.

2. Copia conformă a licentei comunitare; documentul de transport; (scrisoarea de

transport tip CMR); certificatul de pregătire profesională, valabil; legitimaţia de serviciu,

valabilă; contractul de închiriere sau de leasing, în original sau în copie conformă;

asigurarea mărfurilor transportate, în copie, etc

3. Miercuri la ora 18 şi 30 de minute. Conducătorul auto poate conduce miercuri 10 ore

la care sunt necesare 2 pauze de câte 45 de minute. Plecare ora 07.00 +10 ore

conducere + 2 pauze x 45 min. = miercuri ora 18.30.

4. Două abateri care se sancţionează cu amendă contravenţională: conducere de 10

ore şi 30 de min. de la plecare şi respectiv neînscrierea numărului de înmatriculare al

autovehiculului pe diagrama din ziua precedentă.



Tel:0773 896 554

Pentru cele 10 ore şi 30 de min. de conducere de la plecare se dispune imobilizarea

autovehiculului şi conducătorul auto poate relua cursa numai după efectuarea unei

perioade de repaus zilnic regulamentare.

STUDIU DE CAZ Nr. 2

În calitate de conducător la o întreprindere care efectuează transport de mărfuri în cont

propriu efectuaţi transporturi înztr Braşov şi Constanţa cu un autocamion.

1. Care este documentul de transport pentru transportul de mărfuri în cont propriu pe

ruta Braşov – Constanţa şi unde trebuie să se afle acesta pe durata transportului.

2. Pe parcurs sunteţi oprit la ora 14.00 de inspectorii ISCTR ocazie cu care prezentaţi şi

diagramele tahograf. Pe diagrama tahograf din ziua curentă se constată următoarele:

plecare din Braşov la ora 08.00; conducere de 3 ore; pauză de 30 de minute; conducere

1 oră şi 30 de minute; pauză de 15 minute; conducere 45 de minute până la ora 14.00,

ora controlului.

Indicaţi dacă există o încălcare a prevederilor Reg. (CE) nr. 561/2006 şi în caz afirmativ

care este aceasta şi prin ce măsuri se sancţionează?

3. La Constanţa efectuaţi o perioadă de repaus (odihnă), ocazie cu care staţi de vorbă

cu alţi conducători auto. Unul dintre aceştia susţine că ştie o metodă de falsificare a

datelor înregistrate pe diagrama tahograf. Nu sunteţi de acord cu aceste practici şi îi

precizaţi riscul la care se expune. Cum se sancţionează falsificarea datelor înregistrate

pe diagrama tahograf?

4. Plecaţi din Constanţa şi la ieşirea din localitate sunteţi oprit de către inspectorii

ISCTR care efectuează control în trafic. Cu această ocazie aceştia constată 2

nerespectări ale reglementărilor: arimarea necorespunzătoare a mărfii şi depăşirea

masei totale maxime autorizate a autocamionului.

Indicaţi prin ce măsuri se sancţionează abaterile constatate şi în ce condiţii puteţi

continua deplasarea către Braşov.



Tel:0773 896 554


1. Avizul de însoţire a al mărfurilor care trebuie să se afle la bordul autocamionului.

2. Da: a doua pauză trebuia să fie de cel puţin 30 de minute. Prin urmare conducătorul

auto cumulează 5 ore şi 15 minute de conducere fără pauză. Se sancţionează cu

amendă contravenţională şi imobilizarea vehiculului pentru efectuarea pauzei

regulamentare.

3. Se sancţionează conform legii penale.

4. Amendă contravenţională şi imobilizarea autocamionului. Conducătorul auto poate

continua deplasarea după descărcarea încărcăturii suplimentare şi arimarea corectă a

celei rămase în autocamion.

STUDIU DE CAZ Nr. 3


efectuează transport rutier public de mărfuri în trafic intern şi internaţional. Angajatorul

vă desemnează să efectuaţi o cursă în echipaj de 2 conducători auto pe ruta Bucureşti

– Roma.

1. Cunoaşteţi faptul că oboseala reprezintă una din principalele cauze ale accidentelor

rutiere. Indicaţi 4 efecte ale oboselii asupra organismului uman care pot conduce la

producerea unor evenimente rutiere.

2. În timpul efectuării unei curse observaţi că se degajă fum de la roata spate stânga.

Care sunt măsurile pe care le luaţi? Enumeraţi 5 dintre ele.

3. Cu ocazia acordării primului ajutor unei victime constataţi că prezintă plăgi ce trebuie

pansate. Ce operaţie se impune a fi efectuată înaintea pansării şi ce utilizaţi în acest

sens?



Tel:0773 896 554


1. Scăderea atenţiei; scăderea concentrării; somnolenţa; creşterea timpului de reacţie;

aprecierea greşită a vitezei; diminuarea capacităţii de anticipare, prevedere, judecată

sau de analiză a unor situaţii din trafic; riscul de a adormi; asumarea de riscuri

suplimentare pentru scurtarea duratei de călătorie.

2. Oprirea autovehiculului într-un loc sigur; acţionarea frânei de staţionare; oprirea

motorului; intreruperea circuitului de la bateria de acumulatoare; identificarea sursei de

foc; informare servicii de urgenţă; utilizarea stingătoarelor, dacă stingerea incendiului se

poate face fără pericol; semnalizarea locului prin amplasarea triunghiurilor

reflectorizante.

3. Dezinfecţia plăgilor care se face cu apă oxigenată sau iod.

STUDIU DE CAZ Nr. 4

1. Întreţinerea autovehiculului într-o stare tehnică bună este esenţială pentru siguranţa

circulaţiei şi reducerea costurilor de exploatare. Indicaţi 3 elemente pe care trebuie să le

aveţi în vedere la întreţinerea motorului care au implicaţii asupra consumului de

combustibil şi a performanţelor motorului.

2. În calitate de conducător auto efectuaţi controlul şi întreţinerea zilnică a vehiculelor

utilizate. Enumeraţi 3 verificări pe care le efectuaţi la sistemul de frânare.

3. Autotractorul pe care îl conduceţi este echipat cu sistem de reglaj adaptiv al vitezei

(adaptive cruise control ACC) care mai este denumit şi autopilot adaptiv.

Indicaţi 2 avantaje ale acestui sistem.



Tel:0773 896 554


1. Schimbarea periodică la intervalele recomandate a uleiului de motor; schimbarea

periodică la intervalele recomandate a filtrelor de ulei; schimbarea periodică la

intervalele recomandate a filtrelor de combustibil; schimbarea periodică a filtrelor de

aer;utilizarea uleiului recomandat de către constructor; schimbarea la intervalele

recomandate a lichidului de răcire, etc.

2. Etanşeitatea conductelor, recipientelor, furtunelor de legatură dintre autotractor şi

semiremorcă; fixarea conductelor, recipientelor; control vizual al discurilor de frână, etc.

3. Ajută conducătorul auto la mersul în coloană; menţine automat distanţa corectă faţă

de vehiculul aflat în faţă în funcţie de viteza cu care se circulă; evită coliziunile din

spate.

STUDIU DE CAZ Nr. 5

1. În cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă verificaţi echipamentul minimal de

siguranţă al autovehiculului. Ce conţine acesta? Enumeraţi 5 elemente.

2. În timpul conducerii trebuie să adoptaţi şi să menţineţi o poziţie corectă la volan.

Indicaţi 3 elemente pe care trebuie să le aveţi în vedere din acest punct de vedere.

3. În cadrul pregătirilor pentru plecarea în cursă stabiliţi ruta (itinerarul) pe care urmează

să vă deplasaţi. Enumeraţi cel puţin 3 elemente pe care trebuie să le aveţi în vedere.


1. Stingătoare; triunghiuri reflectorizante; lampă portabilă de iluminare; trusă medicală;

vestă reflectorizantă, etc.

2. Adoptarea şi menţinerea unei poziţii confortabile dpdv ergonomic; adoptarea şi

menţinerea unei poziţii corecte dpdv al vizibilităţii faţă, spate, aparatură de bord;

adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează la manevrarea volanului;



Tel:0773 896 554

adoptarea şi menţinerea unei poziţii care nu incomodează schimbarea treptelor de

viteză, acţionarea dispozitivelor.

3. Categoriile de drum pentru a nu depăşi limitele masice maxime admise; dacă există

poduri sau tuneluri care pot avea restricţii; utilizarea optimă a reţelei de drumuri;

evitarea zonelor aglomerate sau în care se produc de regulă ambuteiaje; planificarea

deplasării astfel încât să se poată respecta pauzele regulamentare; planificarea şi

alegerea locurilor pentru efectuarea timpilor de odihnă; taxe care trebuie achitate, etc.

STUDIU DE CAZ Nr. 6

1. Din considerente legate de siguranţa circulaţiei dar şi ca o modalitate uşoară şi

necostisitoare de prelungire a duratei de prelungire a duratei de utilizare a anvelopelor

se recomandă verificarea şi întreţinerea sistematică a acestora. Indicaţi 5 verificări care

trebuie să facă parte dintr-o listă de control a anvelopelor.

2. În calitate de conducător auto participaţi la încărcarea mărfurilor. Indicaţi 3 cerinţe

privind poziţia centrului de greutate a încărcăturii pe care trebuie să le aveţi în vedere la

repartizarea mărfurilor.

3. Cunoaşteţi că pe parcursul cursei trebuie să verificaţi arimarea încărcăturii. Precizaţi

când se recomandă să efectuaţi aceste verificări.




Tel:0773 896 554

1. Inspecţia vizuală pentru a depista eventualele tăieturi, fisuri, umflături sau deteriorări

ale benzii de rulare; verificarea adâncimii benzii de rulare; verificarea şi reglarea

presiunii la rece; verificarea şi reglarea presiunii la valoarea prescrisă de constructor;

verificarea privind echiparea cu anvelope corespunzătoare pe timp de iarnă/vară

2. Marfurile se vor așeza cât mai aproape de axa longitudinală a vehiculului; distanţa

faţă de sol cât mai mică; evitarea subîncărcării axelor;evitarea supraîncărcării axelor,

etc.

3. La intervale regulate de cate ori este posibil, pe durata calatoriei; prima verificare

trebuie facuta de preferinta dupa cativa km. de condus, intr-un loc unde se poate opri in

siguranta; dupa o franare brusca sau dupa alta situatie anormala aparuta pe durata

calatoriei.

STUDII DE CAZ CPI MARFĂ - scoalabossbrasov.ro de caz CPI... · Scoala de soferi BOSS TRANS ABC...

Documents

Transcript of STUDII DE CAZ CPI MARFĂ - scoalabossbrasov.ro de caz CPI... · Scoala de soferi BOSS TRANS ABC...