Situaia Teriarului pe plan national pentru perioada anilor 2009 2012

Transporturile nu reprezinta numai sistemul de legatura intre ramurile economice si sistemul de circulatie al schimburilor de marfuri intre diferite state ale lumii, dar si un important factor in formarea PIB si ocuparea populatiei. Fara un sistem de transport organizat la nivel global nu se pot realiza schimburile economice internationale si nu se pot integra in circuitul mondial al tuturor zonelor si regiunilor geografice ale lumii si nu se poate beneficia de avantajele globalizarii. Competitivitatea unei economii depinde nu numai de calitatea tehnica sau de productivitate, ci si de calitatea transporturilor in toate modurile de transport.Aviaia civil joac un rol vital n dezvoltarea economic a Republicii Moldova prin asigurarea accesului rapid i eficient ctre diferite destinaii. Cea mai important contribuie economic a transportului aerian din Moldova constituie impactul acestuia asupra performanei altor industrii, ca facilitator al creterii acestora. Calea aerului devine o modalitate dintre cele mai preferate pentru turitii strini care viziteaz ara.Companiile aerieneale Republicii Moldova, mpreun cu companiile strine, presteaz servicii de transport pasageri prin curse regulate i charter, asigurnd legturi directe cu circa 20 de destinaii, iar cu transbordri - cu majoritatea rilor lumii. n ultimii ani s-a observat o reducere a numrului de destinaii i de curse ctre rileCSI, ns este evident tendina de cretere a numrului de destinaii i servicii prestate rilor din Europa de Vest i de Sud.

Dezvoltarea transportului aerian din Moldova ofer urmtoarele beneficii de baz: 1. Beneficii Sociale - mbuntirea calitii vieii prin lrgirea experienelor de petrecere a timpului liber i celor culturale ale oamenilor; - ntreinerea relaiilor dintre persoanele care locuiesc i lucreaz n strintate i rudele lor care locuiesc n Moldova; - mbuntirea standardelor de via i atenuarea srciei; - Aduce contribuii la dezvoltarea durabil prin facilitarea turismului i comerului. 2. Beneficii Economice - Facilitarea comerului prin mbuntirea accesului pe pieele principale i permiterea globalizrii produciei i comerului; - Sporirea eficienei lanurilor de aprovizionare i sporirea potenialului de export prin dezvoltarea unor reele eficiente de transport i livrrilor n timp, ce reduce durata i cheltuielile de transport; - Dezvoltarea turismului prin disponibilitatea sporit de conexiuni de cltorie, servicii aeriene eficiente i reducerea timpului i cheltuielilor de cltorie; - Consolidarea atractivitii rii i climatului investiional prin ncurajarea colaborrii eficiente n reea i dezvoltarea cooperrilor dintre companiile locale i internaionale.

Traficul total de pasageri pe Aeroportul International Chisinau in perioada 2009 2012:Anul2009201020112012

Total Pasageri806 583936 2261044785 1220 286

Imbarcati400 460462 064518 449607 365

Debarcati406 123474 162526 336612 921

Sectorul aerian moldovenesc este caracterizat n ultimii ani de o cretere continu. Aeroportul Chiinu este privit ca poarta cea mai important a rii pentru turism i comer. n decursul liberalizrii pieei din Moldova, intrarea companiilor aeriene low-cost se ateapt s provoace o sporire a traficului aerian prin eliminarea primei de pre existente. Transportul aerian de pasageri n Moldova se planific s creasc la o rat anual de peste 8,5% ajungnd la 2,4 milioane pasageri n anul 2022. Aceast evoluie va cauza limitri de capacitate majore la Aeroportul Chiinu, care necesit investiii de capital pentru a satisface cererea de pia domestic i internaional.

Pe parcursul anului 2012 de ctre companiile aeriene naionale i strine au fost transportai n total 1 220 286 pasageri cea ce reprezint o cretere de 16,7% fa de perioada anului 2011 (1 044 785 pasageri). Repartizarea cotei-pri a transporturilor de pasageri ntre companiile aeriene naionale i strine care efectueaz zboruri regulate n/din Republica Moldova este de 44 i, respectiv, 56 la sut. n dinamic se atest o descretere a cotei-pri a transporturilor de pasageri efectuate de companiile aeriene naionale n favoarea companiilor aeriene strine.Cota prioritar n volumul total al transporturilor de pasageri revine .S.C.A. Air Moldova 40,0%. Totodat, comparativ cu perioada anului 2011 .S.C.A. Air Moldova a nregistrat descretere a cotei n volumul de transporturi cu 6,2 puncte. O cot semnificativ n volumul transporturilor de pasageri o dein i Companiile Aeriene S7 Siberian Airlines JSC -13,2%, Turkish Airlines 9,6%, Meridiana Spa 9,3%.

Din totalul traficului de pasageri a anului 2012 n curse regulate au fost transportai 1 209 500 pasageri i 11 006 pasageri n curse charter. Cele mai solicitate curse pe perioada analizat au fost Moscova (318 128 pasageri), Istanbul (151 277 pasageri), Antalya ( 108 861 pasageri), Verona (86 836 pasageri), Munchen (68 254 pasageri), Roma (50 367 pasageri).

n prezent din Aeroportul Internaional Chiinu se efectueaz 20 rute regulate i anume ctre Atena, Bucureti, Budapesta, Frankfurt, Istanbul, Larnaca, Lisabona, Londra, Madrid, Milano, Moscova, Paris, Praga, Riga, Roma, St. Petersburg, Tel Aviv, Timioara, Verona i Viena. Transportul de pasageri este efectuat de companiile aeriene .S.C.A. Air Moldova, .M. Moldavian Airlines S.A., Tandem Aero S.R.L. i Nobil Air S.R.L. companii aeriene naionale; Turkish Airlines, Austrian Airlines, Sibiri, Meridiana SpA, Tarom, Carpat Air, Air Baltic .a. companii aeriene strine.

Ponderea transportului de pasageri in PIB al Republicii Moldova constituie 10,69 %.Ponderea transportului aerian de pasageri in PIB al Republicii Moldova constituie 0,055 %.

n prezent, ramura aviaiei civile are un efectiv de circa 2000 persoane care activeaz n sectorul privat i n cadrul ntreprinderilor de stat.

Analiza Indicatorilor Cheie de Performan denot urmtoarele: a) Cu toate c taxele aeroportuare sunt relativ mari, Aeroportul Chiinu are un venit per pasager semnificativ mai mic, care este de asemenea cauzat de dependena de venitul aeronautic i de nivelul sczut de dezvoltare a venitului ne-aeronautic; b) Profitul net per pasager este considerabil mai mic dect n alte aeroporturi; c) Costul per pasager este mai mare dect n Dusseldorf i Zurich, din cauza costurilor masive de finanare rezultate din dobnzi nalte i cheltuiala ineficient a fondurilor; d) Venitul total per angajat este cu mult mai mic n comparaie cu alte aeroporturi. Principalul motiv este numrul mare de angajai i gradul sczut de productivitate a muncii. Idei de Perspectiva:

Au avut loc mai multe discuii despre dezvoltarea Airoportului Chiinu ca un nod aerian internaional de tranzit al pasagerilor. Considernd locaia sa geografic avatajoas, Chiinul are posibilitatea de a deveni un nod aerian de tranzit pentru cteva state din CSI (ex. statele Asiei centrale, mai ales Kazakhstan) i n special pentru unele regiuni din Rusia (oraele nordice) spre Europa de Vest. Adiional, Moldova se va afla ntr-o poziie foarte avantajoas, obinnd beneficii din Acordul Spaiului Aerian Comun prin furnizarea de servicii aeriene ctre cteva destinaii europene. n baza informaiei oferite de Air Moldova i Moldavian Airlines, cele mai de perspectiv rute de tranzit pentru Airportul Chiinu sunt: - Moscova / Sankt-Petersburg Chiinu Milan - Moscova / Sankt-Petersburg Chiinu Paris - Kiev Chiinu Milan - Kiev Chiinu Paris