SIB Meteorologie Aeronautica

8/11/2019 SIB Meteorologie Aeronautica

1/70

CFT-SIB03 Meteorologie Aeronautica Page 1

Effective: 01stJuly 2013Cabin Crew Initial Training

CUPRINS 1Capitolul 1. Ora pe glob 3

1.1 Timpul legal si fusurile orare 41.2 Timpul universal coordonat 51.3 Harta distribuiei fusurilor orare pe glob 51.4 Ora de vara 6

Capitolul 2. Atmosfera terestra 82.1 Caracteristicile fizico-chimice ale atmosferei 82.2 Structura si subdiviziunile atmosferei 82.3 Presiunea atmosferica 112.4 Temperatura aerului 122.5. Norii 13

2.5.1.Precipitatiile atmosferice 142.6. Vanturile 15

Capitolul 3. Fenomene meteorologice semificative pentru aviatie 183.1. Clasificarea fenomenelor meteorologice 183.2. Descrierea fenomenelor meteorologice 18

3.2.1. Ceaa 183.2.1.1 Ceaa de radiaie 19

3.2.1.2. Ceaa de advecie 203.2.1.3. Ceaa de destindere 213.2.1.4. Ceaa de evaporare 223.2.1.5. Ceaa de amestec 233.2.1.6. Influena ceii asupra zborului 24

3.2.2. Pcla 263.2.3. Grindina 273.2.4. Aversa 273.2.5.Viscolul 273.2.6. Givrajul 27

3.2.6.1. Definiie 273.2.6.2. Procesul de formare 283.2.6.3. Clasificarea givrajului 28

3.2.6.4. Depunerea de ghea i proprietile aerodinamice aleavionului 31

3.2.6.5. Influena givrajului asupra zborului aeronavelor 333.2.7.Orajul 35

3.2.7.1. Definiie 353.2.7.2. Formarea norilor cumulonimbus i clasificarea orajelor 363.2.7.3. Fenomenele asociate activitii orajoase 423.2.7.4 Influena orajelor asupra zborului aeronavelor i recomandri 45

3.2.8. Vijelia 493.2.9. Turbulenta 49

3.2.9.1. Definiie 493.2.9.2. Influena turbulenei asupra aeronavelor i a pasagerilor 503.2.9.3. Intensitatea turbulenei 50

3.2.9.4. Tipuri de turbulen 513.2.9.4.1. turbulena de frecare 513.2.9.4.2. turbulena convectiv 523.2.9.4.3. turbulena orografica 533.2.9.4.4. turbulena n aer clar (CAT) 563.2.9.4.5. turbulena de siaj 57

3.2.10. Forfecarea vantului 59


2/70

Page: 2 Meteorologie Aeronautica CFT-SIB03

Effective: 01stJuly 2013

Cabin Crew Initial Training

3.2.11. Alte fenomene atmosferice 60Aurorele boreale/australe 60

Capitolul 4. Aeroporturi si rute 614.1. Localizarea pe regiuni geografice si pe state a principalelor orase europene

ce detin aeroporturi61

4.2. Repere de geografie pentru aeroporturi din Europa 63


3/70



CAPITOLUL 1. ORA PE GLOB

Variatia orei pe glob este una dintre consecintele miscrii de rotatie a planetei n jurulpropriei axe. Miscarea de rotatie a Terrei dureaz 23h 56` 4". n practic, se consider cdurata acestei miscri este de 24 ore.

Tot n scopul evitrii unor confuzii, v prezentm, pe scurt, terminologia utilizat ncalcularea orelor pe Glob.

Fusul orar este o zon de pe suprafata terestr, desfsurat pe 15 de longitudine,caracterizat, de aceiasi or. Localitatile situate n cadrul unui fus orar au aceiasi or, numitor oficial sau or legal.

Timpul de referintapentru definirea fusurilor orare este timpul universal coordonat(UTC - Coordinated Universal Time), care are la origine timpul civil al observatorului astronomicRoyal Greenwich Observatory din Greenwich, Anglia.

Termenul GMT (Greenwich Mean Time) reprezint timpul civil al Observatorului din

Greenwich. Acesta difer de UTC cu 0,9 secunde. Mai este cunoscut si sub denumirea detimpul solar mediu al Observatorului din Greenwich.Orice punct de pe suprafata terestr care se afl la un moment dat n dreptul Soarelui

va reveni la pozitia avut iniial dup exact 24 ore. Vorbim n acest caz de durata unei zilesolare mijlocii. Asadar, n acest interval de timp orice punct efectueaz o rotate completdescriind un cerc, sau, altfel spus, parcurge 360 de longitudine.

mprtind 360 la 24 ore (durata miscrii de rotatie) se obtine pentru fiecare or demiscare a Pmntului o distanta de 15 de longitudine. Aceast distanta se numete fus orar(cadran de fus orar).Pe glob exist 24 de fuse orare(vezi harta distributiei fusurilor orare peGlob si harta distributiei fusurilor orare la nivel european).

Primul fus orar si al 24-lea cuprind fiecare cte 730' longitudine vestic si 730'longitudine estic.Prin mijlocul primului fus orar trece meridianul de 0 longitudine. Timpul civil

al meridianului de 0 este numit timpul universal coordonat (prescurtat UTC).Timpul universal coordonat coincide cu timpul legal al fusului orar cuprins ntre 730'longitudine vestic si 730' longitudine estic.

Al 12-lea fus orar este traversat prin partea central de meridianul de 180 longitudine.Ora oficial a localitatilor situate n cadrul acestui fus orar, n emisfera estic (n stngameridianului de 180), este de UTC+12h, iar a celor din emisfera vestic (n dreaptameridianului de 180) este de UTC-12h.

Diferenta dintre aceste localitati, situate n emisfere diferite, este exact 24 de ore, motivpentru care, acest meridian este considerat linia international de schimbare a datei.

Linia international de schimbare a datei este linia conventional aleasa in dreptulmeridianului de 180 longitudine, ce trece prin Str. Bering, prin Oc. Pacific, ocolind insulele sila stanga careia ne aflam cu zi in urma fata de data care este la dreapta ei.

Putem calcula astfel c ntr-o or orice punct parcurge aparent 15 de meridian. 0consecinta important a acestui fapt este aceea c din 15 n 15 de meridian exist o diferentade o or. Pentru calculul orei pe glob se tine seam de ora primului fus orar. La aceasta se vaadaug cte 1 or la fiecare 15 longitudine atunci cnd ne raportm la emisfera estic si se vascdea cte 1 or atunci cnd raportarea se face la emisfera vestic.


4/70




Ora locala de calculeaza dupa formula:

Ora locala (Lt) = UTC + Nf (nr de fuse) se adauga cate 1 ora pt fiecare fus parcurs inemisfera estica, sau in deplasarea catre est

UTC - Nf se scade cate 1 orapentru fiecare fus parcurs in emisfera vesticasau in deplasarea catre vest

1.1 TIMPUL LEGAL SI FUSURILE ORARE

Timpul legal al unui loc este definit, prin msurtori astronomice, astfel nct ora 12 scoincid cu amiaza locului (momentul cnd Soarele ajunge n punctul cel mai nalt de pe cer).Deoarece amiaza astronomic nu este simultan n toate punctele de pe Pmnt, utilizareatimpului civil ar duce la situaia n care fiecare localitate are propria or. Timpul civil este egaldoar pentru locuri situate pe un acelai meridian. Pentru puncte aflate la longitudini diferite,diferena de timpi civili este proporional cu diferena de longitudine, fiecare 15 diferen delongitudine ducnd la o diferen de 1 or ntre timpii civili.

Pentru a evita existena unei ore diferite n fiecare punct de pe Pmnt, s-a stabilit omprire a suprafeei Pmntului n zone numite fuse orare. Fiecare fus orar are asociat un

meridian numit meridianul central al fusului orar. Toate punctele ncadrate ntr-un fus orar au catimp legal timpul civil al meridianului central al fusului orar respectiv.

Pe mare, sunt luate ca meridiane centrale toate meridianele multiplu de 15. Fiecruiastfel de meridian i corespunde ca fus orar zona cuprins ntre 730 est fa de meridianulcentral i 730 vest fa de meridianul central. De exemplu, zona cuprins ntre 2230 i3730 longitudine estic are ca timp legal timpul civil al meridianului de 30 longitudine estic.n orice punct de pe glob, diferena dintre timpul civil i timpul legal este astfel de cel mult 30 deminute. Diferena de timp legal ntre dou fusuri orare vecine este de exact 1 or.

Timpul civil al meridianului 0 este timpul universal coordonal (prescurtat UTC). Timpuluniversal coordonat coincide cu timpul legal al fusului orar cuprins ntre 730 longitudinevestic i 730 longitudine estic (primul fus orar).

Timpul legal al fiecrui fus orar este specificat relativ la UTC. De exemplu, pentru fusulorar cuprins ntre 2230 i 3730 longitudine estic, adic pentru fusul avnd ca meridiancentral meridianul de 30 longitudine estic, timpul legal este egal cu UTC+2h.

Asta nseamn c, de exemplu, dac UTC este 15 octombrie ora 14:32, fusul orarUTC+2 are ca timp legal 15 octombrie ora 16:32. n acelai moment, fusul orar UTC+10h areca timp legal 16 octombrie ora 00:32. Dac UTC este 15 octombrie ora 07:12, fusul orarUTC+2h are timpul legal 15 octombrie ora 09:12, iar fusul orar UTC-11h are timpul legal 14octombrie ora 20:12.

Meridianului 180 are asociate dou fusuri orare. Un fus se ntinde de la meridianul17230 longitudine estic pn la meridianul 180 i are timpul legal egal cu UTC+12h. Cellalt

fus se ntinde de la meridianul 180 pn la meridianul 17230 longitudine vestic i are timpullegal egal cu UTC-12h. ntre aceste dou fusuri orare diferena de timp legal este de exact 24de ore, adic o zi. Linia de demarcaie dintre ele (meridianul 180) se numete linia deschimbare a datei.


5/70



1.2 TIMPUL UNIVERSAL COORDONAT

Timpul de referin pentru definirea fusurilor orare este timpul universal coordonat(UTC), care are la origine timpul civil al observatorului astronomic ROYAL GREENWICHONSERVATORY din Greenwich, Londra, Anglia. n momentul de fa, timpul universal

coordonat este definit pe baza timpului atomic, cu nite corecii aplicate n vederea pstrrii luin sincronism cu rotaia Pmntului.Termenul Greenwich Mean Time (GMT) este ambiguu n acest moment, putnd

desemna timpul universal coordonat, timpul civil al Observatorului din Greenwich, care diferde UTC cu cel mult 0,9 secunde, sau timpul solar mediu al Observatorului din Greenwich, careeste timpul civil plus 12 ore.

Exemple de calculare a orei unei localitati / tari

Ct este ora n localitatea X situat pe meridianul de 80 longitudine estic, atuncicand la Londra (UTC) este ora 13:00?

80 - 7.5 = 72.572.5 : 15 = 4.83

UTC +5Localitatea X se afl n al 6-lea fus orar n emisfera estic si are ora local18:00.

Ct este ora n localitatea X situat pe meridianul de 80 longitudine vestica, atuncicnd la Londra (UTC)este ora 13:00?

80 - 7.5 = 72.572.5 : 15 = 4.83UTC - 5Localitatea X se afl n al 20-lea fus orar n emisfera vestic si are ora local08:00.

1.3 Harta distribuiei fusurilor orare pe Glob

Pe glob sunt 24 de fuse orare (360 : 15).Datorita exceptiilor adoptate de anumitestate sau teritorii, fusurile orare sunt 40 la numr.

ara cu cele mai multe fusuri orare este Frana. In afar de partea din Europa, mai areteritorii din Polinezia Francez (GMT-11) pn la insulele Wallis i Fortuna (GMT+12).Urmeaz Australia cu nou i Marea Britanie cu opt fuse.

GMT = Greenwich Meantime, ora Londrei, a meridianului 0, la care se raporteaz restullumii. Fusul orar pe care triesc cei mai puini oameni e GMT+2, urmat doar de nite insule delng Antarctica i de lng Brazilia.

GMT-12 este nelocuit. Primii care ncep o nou zi sunt locuitorii din Line Islands, Kiribati- GMT+12. Ultimii care termin ziua sunt cei care se ntmpl s se afle insulele Bake iHowland (nelocuite) GMT-12.

Dar uitndu-ne pe hart, observm o grmad de convenii i de linii orare care pur isimplu nu se potrivesc. Frana e chiar la sud de Anglia, dar e cu o or nainte; Portugalia e chiar lng Spania, dar e cu o or n urm; Provincia San Luiz din mijlocul Argentinei s-a hotrt n 2009 s dea ceasurile cu o or

napoi, detandu-se de restul rii. Rezultatul a fost... inestetic;


6/70




Dac eti n Rusia i vrei s mergi din Izhevsk la Perm (100 km mai ncolo) dai ceasuldirect cu dou ore nainte, srind peste GMT+4;

China ar trebui s aib patru fusuri orare. Nu are dect unul singur: GMT+8; Unele ri s-au hotrt s fie mai originale i s-i fac propriile fusuri orare: Iran GMT+3h30', Afganistan GMT+4h30', India GMT+5h30', Myanmar GMT+6h30',

Venezuela GMT-4h30', Nepal GMT+5h45' sau satele Caiuga i Eucla din AustraliaGMT+8h45', n condiiile n care a dou treime a Australiei, lng care se afl, e pe

GMT+9h30', iar prima treime pe GMT+8.Pe uscat, liniile de demarcaie dintre fusurile orare sunt modificate n aa fel nct s sesuprapun, pe ct posibil, peste graniele stalelor sau diviziunilor administrative. Caurmare,exist puncte n care diferena dintre timpul legal i timpul civil este mai mare de 30minute. Unele fusuri orare sunt att de mult lite nct ajung s se nvecineze cu fusuri orareavnd timpul legal cu 2 sau chiar 3 ore mai mare sau mai mic.

1.4 ORA DE VARA

n unele ri, n special din zona temperat, n timpul verii timpul legal este cu o or maimare (mai trziu) dect timpul fusului orar "normal" n care este ncadrat locul respectiv. Caurmare, ora legal se calculeaz ca i cnd teritoriul respectiv ar fi ncadrat n fusul orar vecinspre est. De exemplu, ROMANIA are n mod normal (iarna) ora legal egal cu UTC+2h. n

timpul verii, mai exact ntre ultima duminic din luna martie i ultima duminic din octombrie,ora legal este UTC+3h.

Ora de vareste ora legal adoptat de unele ri sau teritorii pe timpul unei pri aanului, cu ncepere la o dat din timpul primverii i pn la o dat din timpul toamnei. Ora devar este de obicei cu o or naintea orei oficiale standard, care este de multe ori numit, princontrast cu ora de var, ora de iarn.

Acest sistem are ca scop folosirea din plin, ct mai mult timp, a luminii Soarelui. n lunilede var, ora este dat nainte pentru ca principalele activiti umane s se desfoare ct maimult posibil pe lumin natural; n acest fel se economisete energia electric necesariluminatului.


7/70



Fig. 18 Fusuri orare pe Glob

Fig. 19 Harta distribuiei fusurilor orare la nivel European

UTC, UTC+1, UTC+2, UTC+3, UTC+4, UTC+5.


8/70



CAPITOLUL 2. ATMOSFERA TERESTRA

2.1 CARACTERISTICILE FIZICO-CHIMICE ALE ATMOSFEREI

Atmosfera reprezinta invelisul gazos al Pamantului (cunoscut sub denumirea de aer) careinconjoara planeta noastra.

Aerul atmosferic in sine este un amestec de gaze, vapori de apa, particule microscopice deorigine minerala sau vegetala, ioni (corpusculi incarcati cu sarcini electrice), microorganisme,micrometeoriti si fum.

S-a constatat ca procentajul cel mai mare, in volum, il reprezinta azotul (78,09%), urmat deoxigen (20,95%), argon (0,93)% si bioxid de carbon (0,03%). Restul de cateva sutimi de procente ilcompleteaza celelaltegaze componente aleaerului: hydrogen, heliu,

radon, neon, cripton,xenon, metan, ozon.

Un gaz foarteimportant pentru viata peTerra este ozonul (O3).Acesta prezintaconcentratie mai mareintre 20 si 30 km altitudine,constituind un stratprotector pentru viata pePamant, deoarece

absoarbe si retine o mareparte din radiatiileultraviolete emise de Soare.

Fig. 20 Atmosfera terestra radiatiile ultraviolete

Aerul este in general transparent, dar uneori transparenta sa este extrem de redusa datoritapulberilor sau a apei in strare lichida sau solida. Densitatea aerului este variabila in functie de presiune,temperatura si continutul de vapori de apa.

Dintre proprietatile aerului se mai pot mentiona fluiditatea, difuziunea, compresibilitatea ,greutatea, care implica atractia gravitationala, precum si o serie de marimi fizice cu specificmeteorologic: presiune, temperatura, umezeala etc.

2.2 STRUCTURA SI SUBDIVIZIUNILE ATMOSFEREI

Din cercetarile efectuate pana in prezent si din teoriile emise s-a ajuns la concluzia caproprietatile fizico-chimice ale atmosferei nu sunt aceleasi, ele variind in timp si spatiu chiar si pentru


9/70


10/70



TERMOPAUZA - strat al atmosferei terestre ntre termosfer i exosfer, n care temperatura rmne

constant

5. EXOSFERAeste patura de aer situata la cea mai inalta altitudine a atmosferei, in care aerulse gaseste numai in stare atomica, ca urmare a bombardamentelor razelor cosmice. Temperatura poateatinge aici valori de 2500C, iar noaptea tempetarura coboara aproape de zero absolut

(-273 C).

Fig. 21 Stratificarea atmosferei.


11/70



2.3 PRESIUNEA ATMOSFERICA

Presiunea atmosferica reprezinta apasarea exrcitata de o coloana de aer, avand suprafatabazei de 1 cm2, iar ca inaltime grosimea paturii de aer de pe aceasta suprafata.

Ea se poate exprima in mm coloana de mercur sau milibari (mb), utilizandu-se mai frecventultima unitate de masura. Presiunea atmosferica scade cu inaltimea deoarece, o data cu crestereainaltimii, cantitatea de aer este mai mica, deci si apasarea acesteia este mai redusa. Presiuneaatmosferica se modifica in cursul unei zile si al unui an, este mai ridicata la orele 10 si 22, si maicoborata la orele 4 si 16.

Fig. 22 Variatia diurna a presiunii

De asemenea, modificarile zilnice ale presiunii sunt mai mari la ecuator si mai reduse lalatitudini medii. In cursul unui an, presiuni mai ridicate se inregistreaza iarna, iar vara mai coborate.Presiunea atmosferica nu este uniforma la suprafata Pamantului.

Considerand ca suprafata terestra ar fi omogena, valori mai mari ale presiunii atmosferice s-arinregistra la poli si tropice, iar valori mai mici la ecuator si in dreptul paralelelor de 60 grade. Datoritarepartitiei maselor oceanice si continentale, aceasta situatie este mult mai complexa.Zonele cu presiune ridicata se numesc anticicloni, iar cele cu presiune scazuta se numesc cicloni.

Aerul concentrat in zonele cu presiune ridicata (anticicloni) are tendinta de a se deplasa catrezonele cu aer mai rar si presiune mai coborata (cicloni) pentru a uniformiza atmosfera.

Diferentele de presiune dintre zone constituie principala cauza a formarii vanturilor.

Instrumentele folosite pentru pentru masurarea presiunii sunt barometrul si barograful.


12/70



2.4 TEMPERATURA AERULUI

Prin temperaturase intelege starea de incalzire a unui corp.Daca un corp primeste caldura,care este o forma a energiei, el se incalzeste si temperatura

creste. Atunci cand el cedeaza caldura, temperatura sa scade. Caldura se deplaseaza totdeauna de la

corpurile mai calde la cele mai reci.Transmiterea caldurii se face prin radiatie, conductie (contact) si convectie (curenti ascendenti si

descendenti).Sursa principala de incalzire este Soarele.

Razele solare ajung insa, datorita transparentei aerului, la suprafata terestra si aceasta se incalzeste.Incalzirea este inegala din cauza structurii diferite a solurilor (apa, nisip, piatra, vagetatie, paduri, araturi).

Suprafata terestra incalzindu-se de la Soare, cedeazaprin conductie o cantitate de caldura aerului din apropierea lui.Stratul de aer incalzit devine mai putin dens si se ridica, dandnastere curentilor de convectie.

In timpul noptii, suprafata Pamantului se racestetreptat, nemaiprimind caldura de la Soare si impreuna cu el se

raceste si aerul din apropierea solului.Norii joaca un rol important in procesele de incalzire si

racire ale aerului, fiind un ecran impotriva radiatiilor solare intimpul zilei si o patura protectoare noaptea (figura 20).

Fig. 23 Noaptea, norii impiedica racirea aerului, alcatuind unecran protector

Unitatile de masura folosite pentru temperatura sunt:- gradul Celsius (C), gradul Fahrenheit (F) si Kelvinul (K).

Temperatura aerului are variatie diurna: valoarea maxima se inregistreaza dupa trecerea

Soarelui de meridianul locului, in timp ce temperatura minima se inregistreaza la putin timp duparasaritul Soarelui.Temperatura aerului are variatie anuala. Media anuala a aerului scade de la ecuator la poli,

de la 20-30C in zona intertropicala, la 10-20C in zona temperata si la valori mai mici (chiarnegative) in regiunile polare.

Aceasta scadere a temperaturii a dus la formarea unor zone de caldura (termice): calda,temperata, rece.

Scaderea temperaturii in latitudine se datoreste miscarii de revolutie, formei Pamantului siinclinarii axei.

Temperatura aerului se modifica in cursul unui an in functie de anotimp, intr-o masura mairedusa in zona intertropicala si mai accentuata la latitudini mari, si in cursul unei zile (24 ore), cele maimari variatii in 24 de ore inregistrandu-se in Sahara (35-40 C).

Amplitudinile termice anuale sunt foarte mari in zonele reci si foarte reduse in apropiereaecuatorului.Temperatura aerului scade cu inaltimea, in medie cu 6,5 la 1 km.


13/70



Uneori, datorita unor conditii specifice, pot aparea inversiuni de temperatura.

2.5. NORII

Norii reprezinta un ansamblu de picaturi de apa si/sau cristate de gheata aflate insuspensie in atmosfera.

Aspectul norilor depinde de natura, dimensiunile, numarul si repartitia particulelor constitutive,precum si de lumina pe care o primeste si pozitia din care este observat. Conditiile pentru formareanorilor sunt condensarea si sublimarea vaporilor de apa, care trebuie sa aiba un stadiu de saturatieavansat si sa contina nuclee de condensare.

Norii se clasifica in: 10 grupe principale (genuri), 14 specii si 9 varietati.

Cele zece genuri sunt:

1. Cirrus, Cirrocumulus, Cirrostratus,2. Altocumulus, Altostratus, Nimbostratus,3. Stratocumulus, Stratus,4. Cumulus si Cumulonimbus.

In mod conventional norii Cirrus, Cirrocumulus si Cirrostratus fac parte din categoria norilorinalti, ale caror limite sunt cuprinse intre 5 si 13 km;

Altocumulus, Altostratus, Nimbostratus fac parte din categoria norilor mijlocii, avand limitelecuprinse intre 2 si 5 km;

Stratocumulus si Stratus, fac parte din categoria norilor josi si limita inferioara cuprinsa intre

suprafata solului si 2 km.

Cumulus si Cumulonimbus sunt nori cu dezvoltare verticala, baza lor poate incepe la 500 m iarlimita superioara poate ajunge la 18 km.

Norii sunt purtatori ai precipitatiilor atmosferice care se formeaza in cazul realizarii conditiilornecesare producerii lor (anumite valori de temperatura, presiune, saturatie, tensiunea vaporilor etc.).

Apa se gaseste simultan in natura in cele trei forme: vapori de apa, apa in stare lichida sigheata.Precipitatiile se formeaza datorita schimbarilor de faza ale apei si circuitului apei in natura, iarregimul lor este legat de evaporatia de la suprafata oceanelor si continentelor si de circulatia maselorde aer.

Procesul de evaporare duce la formarea umiditatii aerului, iar procesul de condensare, laformarea cetii si a norilor; precipitarea se produce atunci cand picaturile de apa si cristalele de gheatanu mai pot fi sustinute de curentii ascensionali.


14/70



Transferul apei sub diferite forme intre oceane, atmosfera si continente formeaza circuitul apei innatura.

2.5.1. Precipitatiile atmosferice

Acestea reprezinta orice forma de apa care cade din atmosfera pe pamant. Acestea sunt ocomponenta de baza a circuitului apei in natura.

Precipitatiile se deosebesc prin starea in care se afla (solida sau lichida) si prindimensiunea particulelor.

Precipitatiile sunt in stare:Lichida: ploaia, aversa de ploaie, burnitaSolida: zapada (ninsoarea), mazarichea, grindinaMixta: lapovita, ploaia insotita de grindina.

Ploaia este o precipitatie atmosferica sub forma de picaturi de apaprovenite din condensarea

vaporilor din atmosfera. Picaturile de apa au diametrul intre 0.5 5 mm si difera in functie deintensitatea procesului genetic (mai putin intens in cazul picaturilor mici si foarte intens in cazulpicaturilor mari).

Aversele suntploi de scurta durata, 10-15 minute, de intensitate mare > 1 mm/min, ce cad din noricu dezvoltare verticala mare de tip cumulonimbus si care pot avea caracter local sau frontal. Sedeclanseaza si se opresc brusc, prezentand mari variatii de intensitate.Vara se produc averse de ploaiecu picaturi mari, insotite de grindina, oraje, intensificari de vant sau vijelii. Iarna se produc averse dezapada.

Burnita este o ploaie foarte fina, alcatuita din picaturi mici, cu diametre < 0.5 mm . Acestea suntfoarte dese si cad din nori de tip Stratus, uneori Stratocumulus, ori din ceturi. Se produc mai ales

toamna si au o viteza de cadere foarte mica (0.3 1 m/s) incat dau impresia ca plutesc.

Zapada este o precipitatie solida alcatuita din cristale fine de gheata, ramificate stellar sauneramificate, cu simetrie hexagonala, a caror marime si forma depind de conditiile de condensare avaporilor de apa.

Grindinareprezinta fragmente de gheata sau sfere de gheata cu diametrul de 5-50 cm, uneorichiar si mai mari. Se formeaza in partea mediana a norului Cumulonimbus unde picaturile de apasupraracite se depun concentric in jurul boabelor de mazariche moale incomplet inghetate, care aucazut aici din partea superioara a norului sub influenta unor curenti de aer turbionari descendenti sausub propria greutate.

Lapovitaconsta in precipitatii mixtecare au in componenta lor fulgi de zapada ce cad concomitantcu picaturi de ploaie.

Virga- picaturi de apa care cad din nori sub forma unor fasii foarte fine de apa, evaporandu-se pana lapamant. Acest fenomen care consta in evaporarea ploii inainte de a atinge solul este intalnit mai ales inzonele montane.


15/70



2.6 VANTURILE

Prin notiunea de vant se intelege deplasarea orizontala a maselor de aer.

Aerul fiind fluid se poate deplasa si miscarile sale mai pot fi ascendente, descendente siinclinate, insa aceste miscaripoarta denumirea de curenti.

Diferentele de presiunedetermina deplasarea aeruluidintr-o regiune cu presiuneridicata (anticiclon) spre oregiune cu presiune maicoborata (ciclon). Aceastadeplasare are loc pana se

egalizeaza presiunea celordoua regiuni.

Vantul este deplasarea peorizontala a aerului la nivelulsuprafetei terestre aparuta caurmare a contrastelortermobarice. Mai poartanumele de advectie.

Rotatia terestra imprima omiscare a maselor de aer si

contribuie la devierea acestora.Fig.24 Centrii de mare (High) si mica (Low) presiune si formarea vanturilor permanente pe Glob

Masele de aer care circula la suprafata Pamantului sufera o abatere de la directia initiala amiscarii datorita unei forte, numita forta lui Coriolis). Aceasta forta ia nastere datorita faptului ca vitezade rotatie a punctelor situate la latitudini diferite scade de la ecuator spre poli.

Astfel, in emisfera nordica, alizeele si vanturile polare sunt abatute de la directia nord-sud spredreapta (vest), iar vanturile ce bat dinspre tropice spre latitudini mai mari (de la sud spre nord) suntabatute spre est (tot spre dreapta) formand intre 40 si 60- vanturile de vest. Vanturile pot fipermanente, periodice, neperiodice si locale.

Vanturile se pot clasifica dupa mai multe criterii:Dupa durata:

- vanturi permanente(bat tot timpul anului): alizeele, vanturile de vest, calmele ecuatoriale, vanturilede est


16/70



- periodice(bat intr-un anumit sezon/perioada): musonii, brizele, vanturile de munte / vale

- neperiodice (neregulate): survin accidental intr-o anumita regiune: feohnul, Bora, Mistralul, Sirocco,Simunul, Khamsinul, Harmatan, etc

Repartitia pe Glob a vanturilor permanente are un caracter zonal.Principalele vanturi cu caracter permanent sunt:

-vanturile polare,care bat in tot timpul anului dinspre nord spre cercurile polare;-vanturile de vest,care bat intre 40 si 60 grade latitudine nordica si sudica;-alizeele,care bat dinspre tropice spre ecuator.Tot un caracter permanent are si miscarea ascendenta a aerului din lungul ecuatorului (calmele

ecuatoriale).

Vanturile periodice, neperiodice si cele locale complica circulatia generala a aerului.

Dintre vanturile periodice, cea mai mare insemnatate meteorologica si climatica o au vanturile

musonice, care se formeaza intre Oceanul Indian si Asia de Sud-Est, datorita diferentelor sezoniere depresiune:

Musonul Indian

Vara, masa continentala mai calda si cu presiune coborata a continentului Asia atrage aeruloceanic mai dens, cu presiune ridicata, a carui deplasare formeaza precipitatii. Iarna, situatia esteinversa, musonul de iarna fiind secetos.

O importanta meteorologica deosebita o au pentru zonele intertropicale ciclonii tropicali care sedeplaseaza paralel cuecuatorul, de la est la vest.

Acestia se formeaza peoceane (intre 10 si 20 grade),unde au viteze relativ reduse (10

20 km/h), iar la contactul curegiunile continentale sedeplaseaza spre latitudinea de30 35 grade, marindu-siviteza (la 40 - 60 km/h) siformand furtuni violente de-alungul coastelor in AmericaCentrala, partea de sud a

Americii de Nord, peninsuleleIndia si Indochina, nord-estulAustraliei, sud-estul Africii).Fig.25 Formarea vanturilorpermanente pe Glob


17/70



Ciclonii tropicali se produc datorita incalzirii puternice a oceanului si a evaporarii intense.

Vanturile periodice si locale se formeaza in orice regiune unde exista conditii de geneza

favorabile. Amintim brizele de munte si litorale,foehnul, precum si diferite vanturi specifice anumitorregiuni (cum ar fi crivatul in partea de est a Europei). Vanturile locale apar sub influenta circulatieiatmosferice, a conditiilor fizico geografice, in special a barierelor orografce (munti) si a contrastelortermo-barice.

Dupa geneza acestea pot fi:1. Vanturi locale generate de contrastul termo-baric:- brizele marine- brizele lacustre- brizele de padure- brizele urbane- vanturile de munte vale2. Vanturi locale desprinse din circulatia generala a atmosferei si influnetate de

barajmontan:

Fig.26 Formarea vanturilor locale pe Glob

- Foehnul- Vantul Mare- Pietrosul

- Cosava- Bora, Mistralul

3. Vanturi locale desprinse din circulatia generala a atmosferei fara a fi influentate debaraj montan:

- Crivatul


18/70



- Nemira- Austrul- SuhoveiulSirocco, Simun

CAPITOLUL 3. FENOMENE METEOROLOGICE SEMIFICATIVE PENTRU AVIATIE

Situaia meteorologic este o component a factorului de mediu care poate influena securitateazborului determinnd evenimente de zbor prin apariia unor fenomene periculoase pentru activitatea dezbor cum ar fi: ceaa, viscolul, furtunile de praf, turbulena atmosferic, orajele, vijeliile, etc.

3.1. CLASIFICAREA FENOMENELOR METEOROLOGICE

Dup natura particulelor constituente sau dup natura proceselor fizicecare intervin n formarealor, fenomenele meteorologice se clasific astfel:

1. HIDROMETEORII - formai dintr-un ansamblu de particule de ap lichid sau solid: ceaa,precipitaiile;2. LITOMETEORII - ansamblu de particule solide de natur terestr: pcla, transportul de praf;3. FOTOMETEORII - fenomene meteorologice luminoase: haloul, curcubeul, etc.4. ELECTROMETEORII - manifestri vizibile i/sau sonore a electricitii atmosferei: orajele.

Dup criteriul rapiditii lor de apariie, fenomenele meteorologice se clasific astfel:- fenomene cu declanare rapida (ciclonii tropicali, tornadele, trombele, orajele, aversele, grindina,furtunile de praf i de nisip),- fenomene cu viteza de apariie intermediar (bruma, chiciura, poleiul, ngheul, ceaa, viscolul) i- fenomene cu apariie lent (secetele).

3.2. DESCRIEREA FENOMENELOR METEOROLOGICE3.2.1. CEAA

Generaliti

Ceaa este suspensia format din picturi de ap i/sau cristale de ghea care estesituat n stratul de aer din apropierea solului i care reduce vizibilitatea sub 1000 m.

Atunci cnd vizibilitatea este cuprins ntre 1 i 10 km se utilizeaz termenul de aer ceos. naeronautic termenul de aer ceos se utilizeaz atunci cnd vizibilitatea este cuprins ntre 1 i 5 kminclusiv. Intensitatea ceii dup gradul de slbire a vizibilitii orizontale, se apreciaz astfel:

- slab (500-1000 m);- moderat (200-500 m);- deas (50-200 m);- foarte deas (sub 50 m).


19/70



Ceaa se formeaz i se dezvolt n masele de aer stabile, caracterizate prin inversiuni detemperatur (de radiaie sau advecie) n straturile inferioare ale atmosferei. Ea se menine atta timpct lipsete micarea ascendent a aerului, determinat de convecie sau turbulen.

Descrierea tipurilor de cea

n funcie de procesele care duc la formarea ei, ceaa se clasific astfel:

- ceaa de radiaie;- ceaa de advecie;- ceaa de destindere;- ceaa de evaporare- ceaa de amestec.

3.2.1.1 Ceaa de radiaie

Formare. Se formeaz n stratul de aer aflat in contact cu o suprafa situat dedesubt, rcit

prin radiaie. n timpul nopii, datorit lipsei radiaiei solare, suprafaa terestr se rcete. Dac aceastscdere de temperatur este suficient, vaporii de ap se condenseaz i apar picturile de cea.

Dac vntul este calm, rcirea nu se transmite n altitudine, ci numai stratul de aer care segsete n contact direct cu solul; dac aerul este rcit suficient pentru apariia apei condensate seformeaz roua sau bruma (atunci cnd temperatura aerului este negativ). Dac vntul este preaputernic (peste 3 m/s) atunci turbulena este prea puternic i stratul de aer afectat este prea gros i nuse rcete suficient; n acest caz se formeaz aerul ceos i/sau nori stratus.

Dac rcirea se produce, la suprafaa solului se formeaz ceaa de radiaie la sol, iar dacrcirea se produce n altitudine apare ceaa nalt (care este de fapt un nor stratus).

Ceurile de radiaie se caracterizeaz printr-o inversiune marcant de temperatur la sol (ceaade sol) sau n straturile inferioare ale atmosferei (ceaa nalt). n acest ultim caz ceaa (sau norulstratus) se formeaz sub inversiune.

Factorii care favorizeaz sau mpiedic formarea ceii de radiaie sunt:- Starea cerului. Cerul senin favorizeaz formarea ceurilor (fiind considerat esenial n

dezvoltarea ceii groase); norii cu plafonul peste 3000 m ntrzie puin formarea ceii, cei sub 3000mntrzie apreciabil formarea i dezvoltarea ceii, n raport cu gradul de acoperire a cerului, iar noriiinferiori mpiedic formarea ei.

Vntul. Calmul complet nu este favorabil, pe cnd vntul cu viteza de 2-3 m/s este cel maifavorabil pentru formarea ceurilor; vntul cu viteza de 3-6 m/s ntrzie formarea ceii; la viteze ale

vntului mai mari dect 6 m/s, formarea ceii, n mod practic, este imposibil.Din punct de vederesinoptic, condiiile enumerate mai sus se realizeaz n anticicloni, dorsale i mlatini barometrice.

Natura suprafeei solului. Suprafeele umede favorizeaz n general formarea ceurilor, pecnd cele uscate (terenurile nisipoase, rocile) nu sunt favorabile sau ntrzie formarea lor. Solul umed,mlatinile, bazinele mici de ap, ndeplinesc condiiile cele mai favorabile, n timp ce deasupra


20/70



bazinelor mari de ap, ceaa de radiaie nu se formeaz.

Caracteristici principale.Ceaa de radiaie are urmtoarele caracteristici:

este n general foarte dens i reduce frecvent vizibilitatea sub 100 de m; se formeaz la nceput la sol, de unde se ntinde apoi gradat n nlime, constituind un strat

orizontal, a crui grosime total este relativ mic (cteva zeci de metri); desimea mai mare aceii se constat n apropierea solului i descrete cu nlimea;

prezint un caracter local foarte accentuat; apare aproape instantaneu, deseori sub form depnze dense, alternnd cu spaii degajate n ntregime;

dispare n timpul zilei, o dat cu distrugerea inversiunii de la sol. nainte de a se risipi, deseorise desprinde de la sol, formnd o pnz noroas asemntoare cu un nor Stratus, care apoi seevapor sau se transform n nori Cumulus mici (humilis). mprtierea ceii este mai rapiddect formarea ei i se face cu att mai intens, cu ct s-a format la o or mai avansat dinnoapte;

frecvena cea mai mare a ceii o gsim n vecintatea oraelor mari sau n zonele industriale.mprtierea ceii de radiaie. Factorii care ajut la mprtierea ceii de radiaie sunt:

ceaa n petice (bancuri) subiri se mprtie la scurt timp dup rsritul Soarelui, cea n bancuriputernice n cteva ore dup rsritul Soarelui; dac este ntins i groas se mprtie ncet,putnd persista toat ziua, iar iarna, chiar cteva zile;

cerul acoperit ntrzie apreciabil mprtierea ceii (iarna putnd preveni mprtierea); cerulparial noros ntrzie, pe cnd cel senin favorizeaz mprtierea ceii;

calmul complet este nefavorabil mprtierii ceii, pe cnd vntul puternic favorizeazmprtierea;

aerul uscat deplasat deasupra ceii favorizeaz mprtierea acesteia, pe cnd cel umed o

ntrzie; creterea temperaturii deasupra ceii favorizeaz mprtierea ei, pe cnd descreterea slab

de temperatur mpiedic mprtierea, ns nu ridicarea ei; n vi, ceaa poate dura zile i sptmni, persistnd atta timp, ct vnturile sunt slabe; mprtierea ceii care se deplaseaz deasupra unei suprafee reci de ap este apreciabil

ntrziat, pe cnd deasupra apei calde, ceaa se mprtie imediat; iarna, ceaa se mprtie ncet, ns nu total, pe cnd vara se mprtie repede, ndeosebi la

amiaz.

3.2.1.2. Ceaa de advecie

Formare.Advecia corespunde deplasrii orizontale a unei mase de aer. Atunci cnd o masde aer cald i umed se deplaseaz deasupra unei suprafee relativ rece acesta se rcete la baz ncontact cu suprafaa rece i, prin turbulen, aceast rcire se propag n straturile vecine determinndcondensarea vaporilor de ap i formarea ceii de advecie. Pentru a se putea forma ceaa deadvecie este necesar ca vntul s fie moderat, contrastul de temperatur ntre aerul transportat isuprafaa de dedesubt s fie mare, atmosfera s fie stabil (inversiune de temperatur advectiv) i


21/70



umezeala ridicat.

Caracteristici principale. Ceaa de advecie se formeaz n sectoarele calde ale ciclonilor iperiferiile nordice ale anticiclonilor.

Se produce cu vnturi moderate sau tari (spre deosebire de ceurile de radiaie); ncepe de-alungul unei zone cu aer ceos, a crei lrgime variaz de la civa km la zeci de km. Marginile ceurilorsituate n vnt sunt rareori bine definite i tind s se includ n zonele ntinse cu aer ceos, pe cnd celede sub vnt se extind pn unde vntul poate transporta aceste ceuri. Cnd se stabilete un regim alvntului, limitele ceurilor devin aproape fixe, iar schimbarea vntului altereaz ntregul tip de cea;desimea ceurilor variaz foarte mult, fiind mai mare la nlimi care depesc 10 m; adesea, ceurile secontopesc cu norii stratiformi.

Din aceast cauz, n astfel de ceuri, vizibilitatea orizontal poate fi cuprins ntre 0 m icteva zeci de m, cea mai slab predominnd n partea de sub vnt a ei; grosimea ceurilor este nmod frecvent de cel puin 300 m; atunci cnd vine n contact cu ceaa de radiaie din centrul unuianticiclon, se ntinde pe suprafee mari.

Deasupra uscatului, ceurile advective se produc mai ales n jumtatea rece a anului, attziua, ct i noaptea, pe timp nchis i cu radiaie slab; ele se accentueaz dac suprafaa soluluise rcete de la o zi la alta (ceuri advectiv-radiative), deci se pot menine timp ndelungat.

n zonele de litoral ceurile advectiv-radiative se produc mai ales n perioada rece a anului, caurmare a circulaiilor musonice (ceuri musonice) sau brizelor (ceuri datorate brizelor), de unde suntdeplasate de ctre vnt spre interiorul uscatului, adesea la mii de km.

Iarna, ceurile advective se mai pot forma prin deplasarea maselor de aer tropicale de lalatitudinile mici ctre cele mari (ceuri datorate aerului tropical) sau la limita curenilor maritimi calzi ireci. n timpul verii, frecvena ceurilor este mai redus pe uscat, deoarece solul nclzit le mprtie

atunci cnd se ndreapt spre interior de pe suprafeele de ap mai reci, pe cnd iarna, solul rcitfavorizeaz ngroarea i extinderea ceurilor pe uscat.

mprtierea ceii de adveciese produce mai rapid prin schimbarea masei de aer (cea noufiind mai cald i mai puin umed) i mai lent prin nclzirea suprafeei reci sau prin creterea vitezeivntului.

3.2.1.3. Ceaa de destindere

Formare. Acest tip de cea se produce datorit rcirii aerului prin destindere adiabatic(scderea presiunii determin scderea temperaturii ); se produce datorit ascendenei aerului pepantele orografice.

Caracteristici - Ceaa de pant are urmtoarele caracteristici:

se menine cu vnturi tari; cu vnturi puternice, imediat deasupra solului, se formeaz nori joicare acoper cerul;


22/70



ceaa se extinde att ct permite panta i n mod neregulat; frecvent se contopete cu norii joide deasupra, formnd un strat de nori care se ntinde de la sol pn la cteva sute de metri,mai ales dac vnturile sunt puternice;

pe panta descendent a muntelui (dealului), ceaa nu se formeaz, deoarece prin coborre,aerul se nclzete;

desimea ceii variaz foarte mult deasupra terenurilor accidentate i n pant; n vi, vizibilitateaeste bun (dac nu se produce cea de radiaie), iar pe vrful dealului ea este foarte slab;

grosimea cea mai mare a ceii se constat acolo unde vnturile sunt mai puternice, iar cea maimic, unde vntul este slab i sufl deasupra unei pante mici; la nivelul unde vntul nceteaz,ceaa nu se mai formeaz;

n cea se poate produce givraj; cnd este destul de groas, din cea pot cdea precipitaiiasemntoare celor care cad din frontul cald, din care cauz, ea poate fi considerat ca un normare, avnd baza la sol;

acelai strat atmosferic poate fi denumit, n puncte puin deprtate, cea sau nor stratus nfuncie de deprtarea sau apropierea fa de sol.

mprtiere. Acest tip de cea se menine att timp ct se menine circulaia ascendent a

aerului pe panta orografic i att timp ct masa de aer are umezeal suficient pentru a producecondensarea vaporilor de ap.

3.2.1.4. Ceaa de evaporare

Acest tip de cea se formeaz prin aport de vapori de ap (prin evaporare el crete). Aceastcretere a cantitii de vapori de ap se realizeaz prin evaporarea precipitaiilor care cad printr-un aermai rece sau prin evaporarea de pe suprafee de ap sau de pe solul umezit, i capt astfel denumirispecifice celor dou procese: ceaa de evaporare datorat precipitaiilor i ceaa ,,ca aburii.

Ceaa datorat precipitaiilor se produce la trecerea fronturilor sau n regiunile cu cea mai mareactivitate ciclonic, ntr-o zon strmt de a lungul frontului, n masa de aer rece separat de front.

Formarea acesteia se datoreaz umezirii aerului de ctre precipitaiile frontale i evaporarea acesteiape solul umezit. Condiia necesar pentru formarea acestor ceuri este ca temperatura s fie, n modapreciabil mai cobort dect a ploii care cad i implicit dect a aerului cald de deasupra suprafeeifrontale. Acest tip de cea se produce naintea frontului cald. Acest tip de cea are urmtoarelecaracteristici:

se mic repede o dat cu frontul, deci nu sunt persistente ns pot aprea pe neateptate,ceea ce reprezint un pericol pentru aviaie;

se produce n general cu vnturi slabe i nsoete de asemenea precipitaii slabe (ploaie slab,burni, ninsoare slab);

intensitatea cea mai mare a ceurilor se gsete n zona cu ploaie cald care a czut n aerulrece naintea frontului cald (n spatele frontului rece nu se produce);

acest tip de cea se produce mai ales naintea unui sector nou format al unui frontcvasistaionar cu contraste puternice de temperatur i de vnt, deci n regiunile cu ciclogenezrapid, n acest caz, zona de cea apare ca aer ceos n aerul rece la o distan de cca 150 kmde front, crete gradat, iar lng front se extinde pn n nori, se mic cu frontul i nceteaz latrecerea lui (nu dureaz dect 4 5 ore);


23/70



dac frontul este mai vechi apare ca cea joas sau aer ceos, cu vnturi slabe; ceaa se faceapoi mai groas i se ntinde mai sus pn la norii joi care nsoesc apropierea frontului idispare brusc, o dat cu trecerea frontului naintea frontului oclus se produc cea i nori joica i naintea frontului cald, ns cu intensitate mai slab.

Ceaa de evaporare ,,ca aburii.Considerm c o particul de aer umed nesaturat este ncontact cu o suprafa ntins de ap. Dac temperatura aerului este inferioar celei a apei lichide,atunci E (tensiunea de saturatie) corespunztoare aerului, este inferioar celei corespunztoare apei ievaporarea poate fi suficient pentru a determina saturarea aerului, apoi condensarea vaporilor de ap.

Caracteristici principale:

se formeaz n dimineile senine de toamn, iarn sau primvar, deasupra apelor, vilor,terenurilor mltinoase, atunci cnd aerul rcit prin radiaie se scurge peste suprafeele de apavnd temperatura peste 00C, i dispare dup apariia soarelui;

prin nclzire i umezire n contact cu suprafaa mai cald de ap, aerul devine ceos i esteantrenat ca un ,, abur deasupra apei;

la procesul de formare prin evaporare se mai adaug altul: prin nclzirea la baz a aerului rece,stabil n prealabil se declaneaz convecia (aerul mai cald urc), care va fi n parteresponsabil de producerea turbulenei; particulele de aer nesaturate, dar nclzite i mbogitecu umezeal, urc i satureaz n straturile turbulente;

acest tip de cea se prezint sub form de bancuri i are, aproape ntotdeauna, o grosime maimic de 50 m;

se admite n general c diferena de temperatur ntre aer i suprafaa apei s fie superioarvalorii de 100C pentru ca ceaa s se poat forma i vntul s fie slab;

se formeaz prin deplasarea deasupra mrii a unei mase de aer rcit i stabilizat printrecerea pe deasupra gheii;

de asemenea se mai formeaz prin descendena aerului rece montan ctre lac sau ctre mare; n timpul verii se poate forma dup o avers de ploaie pe un sol supranclzit (cazuri rare).

3.2.1.5. Ceaa de amestec

Formare. Acest tip de cea se formeaz atunci cnd masele de aer foarte umede, darnesaturate i cu temperaturi net diferite se amestec (temperatura masei de aer rezultate scade, iarcantitatea de umezeal crete). Sub efectul acestui amestec, masa de aer rezultat poate atingesaturaii ridicate.

Caracteristici principale.Ceaa de amestec este puin dens n sine i se poate transforma naer ceos. Pentru ca masele de aer s se amestece, este necesar s existe o convergen a maselorde aer, de unde prezena unui front; aceste condiii sunt mai frecvente la trecerea frontului cald iprecede o cea de advecie.

De asemenea, pentru ca s se produc amestecul celor dou mase de aer este necesar ca sexiste turbulen suficient pentru a produce amestecul, adic vntul s fie moderat spre puternic.

n concluzie, urmtorii factori principali influeneaz formarea ceii:

Temperatura. Scderea temperaturii sau creterea umezelii aerului pn se atinge saturaia


24/70



este urmat de condensarea vaporilor de ap.

Vntul.Calmul complet nu contribuie la formarea ceii; vntul cu vitez de 2-3 m/s este cel maifavorabil pentru formarea ceii de radiaie de sol; vnturile moderate ajut la formarea ceurilor deadvecie, pe cnd cele puternice nu produc ceuri, ci uneori nori Stratus. Influena vntului este maiputernic pe mare dect pe uscat.

Stratul de zpad.Frecvena cea mai mare de cea deasupra solului acoperit cu zpad seconstat atunci cnd temperatura aerului este n jur de 0oC; la temperaturi negative, ceurile formatedeasupra zpezii se risipesc n mod gradat, o dat cu scderea temperaturii; aciunea maxim de

mprtiere a ceii de ctre zpad fiind la temperaturi cuprinse ntre -10oC i -15oC. Ceurile formatesau transportate deasupra zpezii care se topete, de asemenea, nu pot persista. La temperaturi

joase, ceurile sunt constituite n mare parte din cristale de ghea. n mod normal, aceste ceuri seproduc la temperaturi foarte joase (ntre -30oC i -50oC) ns i ceaa format din picturi de ap sepoate menine la asemenea temperaturi joase (-40oC).

Precipitaiile.Ceaa datorat precipitaiilor se formeaz ori de cte ori temperatura ploii estemai ridicat dect cea a straturilor de aer de lng sol, prin care cade. Ea se dezvolt mai ales cndsuprafaa solului a fost uscat nainte de cderea ploii. Din aceast cauz, n timpul verii, precipitaiilefiind n mod normal mai reci dect aerul prin care cad, ceaa de acest fel nu se formeaz, pe cnd nanotimpul rece, temperaturile joase i inversiunile de la sol, frecvente n acest anotimp, sunt condiiifavorabile pentru producerea ceurilor datorate precipitaiilor. De obicei, ceurile datorite precipitaiilor seformeaz dedesubtul suprafeelor frontale (ceuri frontale) i de asemenea, atunci cnd ploaia cadeprintr-un strat de aer rece de sub o inversiune. Ele se dezvolt cu deosebire sub un cer acoperit cu nori

joi, din care cad precipitaii (mai ales sub form de burni), n care caz se pot extinde de la sol pnla baza norului, fcnd astfel zborul periculos.

3.2.1.6. Influena ceii asupra zborului

Mijloacele ultraperfecionate de la sol, instalaiile i aparatura de la bordul aeronavelor modernecreeaz condiii optime pentru ca zborul s fie posibil att ziua, ct i noaptea n aproape orice condiiimeteorologice

Zborul n condiii de cea (vizibilitate redus) este mult ngreunatatt de imposibilitateaorientrii dup repere, ct i de senzaiile false provocate de percepia organelor de sim umane.

Iluziile opticeOrganele de echilibru ale omului nu pot face deosebirea ntre fora de gravitaie i fora

centrifug. De asemenea, nu pot percepe viteza uniform, ci numai schimbrile de vitez .Deficienele organelor de echilibru pot genera o serie de senzaii false. Cnd lipsesc reperele

de referin, nclinarea avionului chiar cu 20-30C lateral sau cu 10-15C n fa sau pe spate, poate snu fie sesizat de pilot, ba mai mult este posibil ca el sa aib impresia nclinrii n partea opus. Sunt,de asemenea, relativ frecvente cazurile cnd dei aparatul se gsete n poziie normal de zbor,pilotul are senzaia de nclinare, iar uneori de zbor pe spate.

Mai sunt cu putin i alte iluzii: aprecierea eronat a nlimii unor repere aflate la aceeaialtitudine, luminile izolate care nu se afl n axul de zbor, cnd sunt folosite pentru orientarea n spaiu,pot s fie neltoare i s atrag o abatere i o nclinare lateral, urmat de pierderea nlimii, etc.

Din aceste considerente, zborul fr vizibilitate (prin cea), fr anumite instrumente de bord(indicator de viraj, altimetru etc.) este interzis, iar la cele prevzute cu acestea, echipajul trebuie s tie


25/70



Fig. 28 Influena ceii nalte asupra vizibilitii orizontale

s se elibereze de senzaiile falsepe care i le dau simurile, privind poziia i starea de micare aavionului,.

Ceaa reprezint un element periculos la decolare i mai ales, n faza procedurilor de apropiere,n special apropierea final si aterizarea.

De asemenea n condiii de cea, att la sol ct i n zbor la temperaturi negative existpericolul de givraj.

Ceaa de radiaie naltprezint importan mai ales prin frecvena ei neregulat i apariia eica "pete" care se ntind pesuprafee mari. Din avion sevd bine luminile de lasol, malurile rurilor siunele repere maiproeminent conturate,dar atunci cnd se intr nstratul de ceavizibilitatea orizontalaeste foarte redus.Pmntul se vede maibine cnd se zboar la o

nlime mare (punctul 0) i mai slab cnd se zboar la o nlime mai mic (punctul H). n cursul dup-amiezelor sunt scurte perioade n care se produc sprturi n stratul de cea.Prognoza localizrii sidurabilitii unei singure sprturi ntr-un strat extins de ceaa este imposibil n mod practic deoareceasemenea sprturi se produc la ntmplare. Pentru evitarea unor asemenea situaii este necesar caavioanele care zboar ctre aeroporturile nconjurate de cea s aib o rezerv de combustibil pentrua se putea ntoarce (n caz de nevoie) sau pentru a putea ateriza pe alte aeroporturi.

Ceaa de advecie fiind dens i ocupnd suprafee mari, este mai periculoas dect ceaa deradiaie. Deoarece exist i posibilitatea ca vntul s extind ceaa pe suprafee mari, acoperind iaerodromul de aterizare, echipajul trebuie sa fie pregtit n vederea aterizrii pe aerodromul de rezerv.Dac ceaa apare naintea nceperii activitii de zbor, nici un avion nu va mai decola.

Ceaa de advecie devine ns un fenomen periculos atunci cnd apare pe neateptate,surprinznd avioane n zbor. Deoarece o procedur de apropiere, n toate fazele ei, presupuneprecizie n meninerea elementelor specifice aeronavei sau impuse de ctre conductorul de zbor,apariia ceii n astfel de momente poate deveni extrem de periculoas n ceea ce privete securitateaaterizrii i implicit a personalului navigant. Datorit faptului c ceaa va reduce vizibilitateaconsiderabil, va obliga echipajul s piloteze dup aparate. Pilotarea avionului dup aparate este demare ajutor n toate cele trei faze ale procedurii de apropiere, dar de la faza final i pn la luareacontactului cu pista echipajul trebuie sa piloteze la vedere. Dac ceaa este foarte dens se impuneredirijarea aeronavei spre un alt aerodrom pentru o aterizare n deplin siguran.


26/70



n timp ce sub plafonul de nori se poate executa zborul la vedere (mai ales dac se cunoate relieful),n cea acest lucru nu este posibil, deoarece stratul de cea ncepe de la nivelul solului.

Uneori ceaa apare puin dens, nct din aer se vd relativ bine obiectele de pe sol, fapt carepoate tenta pe piloi s renune la zborul instrumental, trecnd la zborul la vedere (vezi figura 29).

Aceasta este o greeala inadmisibil, deoarece n momentul intrrii n stratul de cea pilotul risc snu-i mai dea seama de poziia avionului n spaiu .

Pentru disiparea ceii de pe aeroporturi i deci pentru asigurarea continuitii traficului aerian,pn n prezent s-au experimentat cinci procedee: tehnic, higroscopic, nsmnarea cu nucleeartificiale de condensare i cristalizare, al epurrii mecanice i cel acustic .

Toate aceste metode sunt foarte costisitoare, prezentnd o eficien redus, motiv pentru carenu se folosesc n practic, ceaa constituind n continuare o problem pentru navigaia aerian.

Pentru a se evita influena nefast a ceii asupra activitii de zbor este bine a fi reinuteurmtoarele recomandri att de ctre meteorologi ct i de ctre personalul navigant:

nainte de nceperea activitii de zbor s se aib n vedere prevederea meteorologic; s se cunoasc condiiile de formare a ceurilor i probabilitatea de formare a acestora pentru

fiecare aerodrom/aeroport; dac ceaa semnalat este foarte deas i aterizarea nu se poate executa n condiii de

securitate s se aterizeze pe un alt aerodrom.

3.2.2. PACLA

Pcla reprezinta particule uscate de dimensiuni foarte mici si suficient de numeroase pentru a daaerului un aspect opalescent aflate in suspensie in atmosfera. Pacla se poate observa fie in apropierea

solului, fie la nivele inalte (pana la 5 km).

Fig. 29 Influena ceii asupra vizibilitii orizontale


27/70



3.2.3. GRINDINA

Grindina reprezinta un tip de precipitatii sub forma de particule de gheata (greloane), fietransparente, fie opace, de forma sferica, conica sau toroidala, cu diamentrul particulei mai mare de 5mm, putand ajunge si la cativa centrimetri (3-4 cm). Are caracter de aversa si se observa de obicei, intimpul orajelor.

n timpul zborului efectuat ntr-o zon cu precipitatii sub form de grindin, aeronava esteexpus unor deteriorri mecanice. Pe suprafata fuselajului apar denivelri din cauza crora seformeaz vrtejuri de aer foarte mici, n stratul de aer adiacent, ce nrutatesc caracteristicileaerodinamice ale aeronavei.

Durata cderii grindinii fiind redus (ntre 5 si 15 min, excepional mai mult), aeronava aflat nzbor, traverseaz rapid spatiul afectat, evitndu-se astfel deteriorarea caracteristicilor aerodinamice aleaeronavei.

3.2.4. AVERSA

Aversa provine din norii convectivi si este o ploaie de scurta durata si intensitate mare .Se caracterizeaza prin inceput si sfarsit brusc si variatii importante a intensitatii precipitatiilor. Picaturilede precipitatii sunt mult mai mari decat cele obisnuite, iar intre averse se pot observa inseninari.

Intensitatea precipitatiilor n cazul averselor, mai ales frontale, poate fi deosebit de mare, ceeace determin scderi ale vizibilitatii orizontale uneori chiar sub 50 m, valoare situat sub limitele deoperare.

Vizibilitatea redus exclude posibilitatea zborului efectuat la vedere. Din cauza peliculei de apce acoper parbrizul cabinei si a refractiei luminii n ploaie, echipajul nu poate aprecia cu exactitate

nltimea deasupra pistei, iar aterizarea se face numai dup procedurile de zbor instrumental.

3.2.5. VISCOLUL

Viscolul reprezinta spulberarea si transportul zapezii, sub actiunea vantului foarte intens.Este unul dintre cele mai violente fenomene in timpul iernii din sud-estul Europei. De obicei, in timpulviscolului, vizibilitatea este extrem de redusa, astfel ca destul de greu se poate distinge daca ninge saunu.

3.2.6. GIVRAJUL

3.2.6.1. Definitie: Givrajul reprezinta depunerea unui strat de gheata opaca sautransparenta care adera la unele elemente ale aeronavei (planuri, fuselaj, elice, suprafeteproeminente) care rezultat al inghetatii picaturilor supraracite de apa la ciocnirea acestora cu avionulaflat intr-un mediu cu temperatura negativa.

Givrajul se poate forma si la suprafata solului,prin inghetarea ploii supraracite, zapezii saulapovitei care cad pe avionul aflat pe teren. In cazul temperaturilor negative si al unei umezeli ridicatepe avionul scos din hangarul incalzit se poate depune o pelicula de gheata. Ea are aspectul unei brumeaproape invizibile, care se ingroasa atunci cand avionul patrunde in nori.


28/70



3.2.6.2. Procesul de formare.Dupa conditiile de formare, depunerile de gheata pe avioane potprezenta urmatoarele aspecte:

a) Gheata limpede (sticloasa) - depunere aproape complet transparenta sau translucida,avand suprafata neteda si continua, foarte aderenta; se formeaza in timpul zborului prin norii convectivi,constituiti din picaturi mari de apa la temperaturi cuprinse intre 0C si -13C.

b) Gheata opaca(granulara) - depunere alba, opaca si granulara formata din graunte fine si

opace de gheata, in interiorul careia sunt si straturi cu structura cristalina sau incluziuni de aer; seformeaza in norii ondulati (Stratus, Stratocumulus, Altocumulus), constituiti din picaturi mici de apa latemparaturi cuprinse intre 0C si -28C.

c) Gheata sub forma de chiciura este un depozit alb, cristalin cu granule mari, care seformeaza de obicei la temperaturi sub -10C, in norii constituiti din picaturi mici de apa si cristale degheata, stratul are aspect neuniform si margini proeminente, ca niste ace si bare.

d) Gheata sub forma de bruma- Depozit de ghea, cu aspect cristalin, lund cel mai desforma de solzi, ace, pene sau evantai.

La temperaturi sub -40 C givrajul nu se mai formeaza.

3.2.6.3 Clasificarea cantitativ a givrajului

Dac notm cu cantitatea de ap suprarcit coninut n atmosfer, tabelul urmtor exprimintensitatea givrajului :

Intensitatea givrajului Cantitate de ap suprarcit Fenomenele corespunztoare

Slab < 0,6 g / m3 As, Ns, Sc stabili, brun, cea, St puindeni i Ac slab instabili.

Moderat 0,6 g / m31,2g /m3 Cea, n mod excepional St, Ac foarteinstabili, Cu, Cb i precipitaii suprarcite.

Temperaturile cele mai favorabile pentru apariia givrajului sunt :

- pentru norii stabili : de la 0 la -10C; givrajul apare mai rar pentru o temperatur maimic de -18C;

- pentru norii instabili : de la 0 la -15C, dar cu givraj frecvent pn la -30C.2. Clasificarea givrajului dup forma depuneriiDup condiiile de formare, depunerile de ghea pe avioane se pot prezenta sub urmtoarele

forme: sub form de brum;

sub form de chiciur; sub form de ghea opac; sub form de ghea sticloas sau transparent (denumit uneori i polei).


29/70



Givrajul sub form de brum Aspect:

Depozit de ghea, cu aspect cristalin, lund cel mai des forma de solzi, ace, pene sau evantai. Proces de formare :Se formeaz prin desublimare, adic transformarea vaporilor de ap n ghea. Acest tip de

givraj se depune pe tot avionul i se produce la sol sau pe timpul coborrii (avion mai rece dect aerulprin care zboar).

Consecine :Acest givraj este slab i nu afecteaz puternic masa avionului i nici caracteristicile sale

aerodinamice

Givrajul sub form de chiciur Aspect :Este un depozit alb, cristalin, cu granule mari, care se formeaz de obicei la temperaturi sub -

100

C n norii constituii din picturi mici de ap i cristale de ghea. Stratul are aspect neuniform imargini proeminente, asemntoare cu nite ace sau bare (fig. 30-a). Proces de formare :

nghearea rapid a picturilor foarte mici suprarcite ntr-un mediu noros stabil. nghearearapid a picturilor de ap i a cristalelor de ghea provoac incluziuni de aer ntre fiecare element

ngheat i confer gheii un aspect opac. Depozitul se extinde prin ngroare ctre nainte.

Fig. 30 - Forme caracteristice de givraj

a) Bruma/chiuciurab) gheata opaca (granulara)

c) gheata opaca (granulara) d) gheata sticolasa sau limpede(poleiul)


30/70



Givrajul sub form de chiciur se formeaz n norii stabili (As, Ns). Poate fi de asemenea ntlnitn ceaa de radiaie la temperaturi uor negative.

ConsecineAcest givraj are intensitate slab, cteodat moderat. Cantitatea mic de ghea depus i

aspectul su casant nu pun probleme serioase pentru avioanele echipate cu sisteme de degivrare labord.

Givrajul sub form de ghea opac (granular) Aspect:Este o depunere alb, opac i granular, format din grune fine i opace de ghea, fulgi de

zpad, lapovi sau mzriche (fig. 30-b i c) care are suprafaa neregulat i aspr. Proces de formareDepunerea se formeaz n norii ondulai (Stratus, Stratocumulus, Altocumulus), constituii din

picturi foarte mici de ap suprarcit i cristale de ghea, la temperaturi cuprinse ntre 0 i -280C,ntlnindu-se mai frecvent ntre 0 i -100C.

ConsecineGheaa granular se depune pe partea exterioar a bordurilor de atac, sub diferite forme (fig.

30-b i c). Cnd n nor exist zpad sau lapovi, depozitul se mrete, deformnd, din cauza

protuberanelor, bordul de atac. Se mai formeaz pe proeminene (nituri, capete) sub forma unorprotuberane neregulate.

Gheaa sticloas sau limpede (poleiul) Aspect:

Depozit de ghea n general omogen i transparent, cu aspect sticlos i neted (fig 30-d). Acest tipde depunere se formeaz pe bordurile de atac i tinde s se ntind de-a lungul aripilor.

Proces de formareCongelarea lent a picturilor mari de ap suprarcite ntr-un mediu instabil, sau stabil dar cu

concentraie foarte mare de ap (mai ales pentru temperaturi cuprinse ntre 0 i -10C).Cldura degajat prin schimbarea strii de agregare a apei (ap suprarcit n ghea) permite

picturilor s se ntind nainte de a nghea. Picturile care urmeaz sunt supuse aceleiai evoluii, se

ntind, nghea i formeaz un depozit de ghea compact i transparent (fr incluziuni de aer).Depozitul poate atinge 10 cm n grosime.Gheaa sticloas este asociat norilor convectivi Cu, Cb, Ac. Poate fi de asemenea ntlnit n

cea i mai ales n precipitaiile suprarcite (ploaie sau burni). ConsecineAcest givraj care are intensitate puternic este foarte periculos. Din fericire apare destul de rar,

sub forma sa teoretic pur i nu afecteaz dect volume restrnse de aer.

GIVRAJUL N NORUL CUMULONIMBUS I N ZONELE FRONTALE

Givrajul n norul cumulonimbus

Micrile ascendente i descendente din vecintatea izotermei de 0C pot provoca prezenaploii suprarcite i producerea givrajului transparent sau a poleiului. Acest tip de givraj are intensitateputernic. El este de departe cel mai periculos i afecteaz ntreaga suprafa a avionului. S-au pututobserva depuneri de ghea, pe avioane de transport de tip mediu, care au atins cteva tone n ctevaminute.


31/70


32/70



LEGEND:Givraj slab;

Givraj moderat;

Givraj puternic;

Zon de precipitaii suprarcite.

1

2

3

4

AER CALD INSTABIL

AER CALD STABIL

4

1

4

23

4

4

Figura 31


33/70



Gheaa n form de jgheab are o structur amorf. Ea se formeaz n zborul prin norii cuconinut mare de ap i compui din picturi mari de ap suprarcit sau n zona ploii suprarcite(ghea sticloas) .

Gheaa de-a lungul curentuluise formeaz n norii cu coninut redus de ap lichid; ea poateavea urmtoarele aspecte:

ghea transparent, cu suprafa neted i structur amorf; se depune la temperaturinegative, apropiate de 00, n zborul prin norii Altocumulus, Stratocumulus sau din ploaiasuprarcit care provine din norii Nimbostratus;

ghea opac, cu structur cristalin i culoare lptoas (ghea de porelan), se formeaz nnorii cu coninut mai mare de ap lichid i cu temperaturi mai coborte, acolo unde se

ntlnete i zpad umed; ghea sub form de chiciur sau brum, cu structur fibroas i suprafa aspr, se formeaz

n norii constituii din picturi foarte mici de ap i cristale de ghea, la temperaturi foartecoborte (-20o).

3.2.6.5. INFLUENA GIVRAJULUI ASUPRA ZBORULUI AERONAVELORGivrajul poate afecta: bordul de atac al aripilor, ampenajul sau elicele, parbrizul, antenele radio

i radar, tubul Pitot i carburatorul sau reactorul.Cnd se depune pe aripi i ampenaj, modific forma suprafeei portante; acestea sunt

construite ntr-o anumit form pentru permiterea scurgerii normale a aerului de-a lungul suprafeelorsuperioare i inferioare. Odat aprut, gheaa se ngroa i extinde treptat, pn cnd suprafeeledevin complet deformate. Astfel scurgerea aerului devine dislocat, rezistena la naintarea crete,portana scade.

Pericolele pe care le reprezint gheaa, se datoresc mai mult formei depunerii, dect cantitii.ntruct coeficientul aerodinamic devine minim, viteza de angajare a avionului crete.

Cnd se formeaz pe palele elicelor n zbor, nu se poate observa acumularea, dar se vede

pe coiful elicei. Pala poate deveni rotunjit, deci ineficient naintrii avionului. Depunndu-se neregulatpe elice, ncep vibraii exagerate ale motorului i zgomot datorit proiectrii gheii pe fuselaj. Zboruldevine periculos datorit deformrii palelor.

Cnd se formeaz pe parbriz,acumularea gheii reduce vizibilitatea pilotului.Cnd se formeaz pe antena radar, mpiedic funcionarea acestuia. Pe antenele radio

acumularea gheii mpiedic adesea comunicrile radio pn la ntreruperea lor.Gheaa care se formeaz n tubul Pilot, jeneaz indicatorul de vitez a avionului fa de aer.

Gheaa ngrondu-se, diminueaz scurgerea aerului i falsific indicaiile de vitez.Gheaa se poate forma n carburator, chiar la temperaturi pozitive ale aerului i chiar n

zbor pe timp senin. Aerul scurgndu-se rapid n carburator (unde se consum cldura i datoritevaporrii carburantului), dilatndu-se reduce mult temperatura, ducnd la sublimarea vaporilor de appe pereii interni. Givrajul carburatorului determin pierderea treptat a puterii i deci scderea vitezei

n raport cu aerul.Givrajul unui reactor se produce n aceleai condiii ca i givrajul extern. Este periculos n

turboreactoarele cu compresor axial, la care gheaa se formeaz pe ajutajul de intrare, reducndseciunea prizei de admisie a aerului. Rezult o traciune redus a motorului i o temperatur excesiva turbinei care astfe se poate defecta.


34/70



n concluzie, givrajul poate afecta aeronavele prin:

reducerea coeficientului aerodinamic al avionului; reducerea portanei; creterea vitezei de angajare; creterea consumului de carburant; reducerea posibilitilor de manevre.

De aceea n zbor trebuie s se evite virajele i urcrile abrupte, iar la coborre s se meninviteze suficient de mari n raport cu aerul pentru evitarea angajrii.

Orice avion este prevzut cu un echipament de degivrare fie mecanic, termo-electric sauchimic.

Cu toate acestea orice pilot trebuie s cunoasc condiiile meteorologice n care se producegivrajul, tipurile de givraj i modul de evitare a acestuia.

Indicaii privind zborul n condiii de givraj: se ocolete zona sau se zboar sub izoterm de 00C; vara se coboar, iarna se urc, dac este posibil; n nori trebuie evitat zona dintre izotermele 0 i 150C, dup informarea dat de meteorolog

sau calculnd poziia acestor izoterme dup temperatura de la sol i rata scderii temperaturiipe vertical (gradientul termic);

la decolare sau la aterizare, trecndu-se prin norii care dau givraj trebuie mrit viteza pentruscurtarea timpului prin astfel de condiii;

cnd decolarea are loc n partea din vnt, trebuie s se evite zona priculoas, urcndu-se ladistan fa de muni; de asemenea la coborre, mai ales n partea de sub vnt, trebuiepstrat distana fa de creast i fa de pant;

n cazul ploii suprarcite, trebuie s se urce n aerul cald de deasupra suprafeei frontale(deasupra izotermei de 00C), unde se recomand s se zboare, mai sus fiind de asemeneapericulos;

ploaia care nghea nainte de cderea pe avion, nu reprezint pericol prea mare, nefiindaderent; n acest caz, nu se urc, pentru c mai sus ploaia este lichid i suprarcit; lapovia este periculoas mai ales datorit scderii vizibilitii atunci cnd se depune pe parbriz. cnd avionul ntlnete zpad moale trebuie s urce, mai sus fiind zpad uscat mai puin

aderent fa de avion.Un avion care staioneaz la sol, poate fi givrat datorit brumei, poleiului, zpezii. Depunerile

de ghea pe avion intensific depunerea givrajului atunci cnd acesta intr n nori. De aceea, nainteadecolrii, avionul trebuie degivrat.

Pentru zborul pe rut i la aterizare trebuie cunoscute condiiile meteo cu privire la nori,precipitaii i poziia izotermelor de 00C i 150C.

Aeronavele care stationeaz la aeroport, mai ales noaptea, n conditii de temperaturi negative siumiditate relativ ridicat precum si n timpul cderii precipitatiilor suprarcite sunt predispuse givrajului.

n astfel de situatii, aeronava se acoper de o pojghita fin de gheata, aproape invizibila. Dac sedecoleaz n aceast stare si se ptrunde n nori, devine iminent riscul nceperii unui givraj puternic.n timpul stationrii aeronavei cu motoarele pornite, n conditiile atmosferice amintite, elicele sau

difuzoarele de admisie se pot givra chiar dac pe arip sau fuselaj nu se identica vizual urme degheata.

Aeronavele care se deplaseaz pe cile de rulaj sau pe pistele acoperite cu zpad topit sau


35/70



blti, n mase de aer cu temperatur apropiat de 0C, sunt, de asemenea, predispuse la contaminareasuprafetelor, chiar dac precipitatiile au ncetat.

La sol, factorii care favorizeaz depunerea de gheata pe diferitele prti ale aeronavei sunt:temperatura aerului, tipul precipitatiilor si intensitatea lor, viteza vntului, zpada topit, zpadaspulberat de vnt, timpul de expunere a aeronavei n aceste conditii precum si nghetareacombustibilului n tancuri (efectul de aripa rece).

Givrajul se poate forma prin trei procese fizice: prin suprarcirea picturilor de ap, prinnghetarea apei si prin sublimarea vaporilor.

Aspectul stratului depus, respectiv forma acestuia, depinde n primul rnd de cantitatea depicturi de ap suprarcite din aer, de mrimea picturilor, dar si de temperatura aerului mediului.

Modul n care picturile de ap ngheata pe suprafetele de depunere, forma si structura stratuluidepus sunt reperele care se iau n considerare pentru identificarea tipului de givraj: brum, chiciur,gheata opac (givraj opac) si gheata transparenta (givraj transparent).

3.2.7.ORAJUL

3.2.7.1. Definiie

Orajul reprezint una sau mai multe descrcri brute de electricitate atmosferic care semanifest printr-o lumin scurt i intens (fulger) i printr-un zgomot sec sau un bubuit puternic(tunet).

Orajele sunt asociate norilor de convecie (Cb) i sunt cel mai adesea nsoite de averse deploaie, de ninsoare, mzriche sau grindin. n unele cazuri orajele pot fi lipsite de precipitaii, dupcum aversele de ploaie sau de ninsoare nu sunt nsoite ntotdeauna de descrcri electrice, etc..

n meteorologie, noiunea de oraj se utilizeaz n locul noiunii de furtun . Aceasta sedatoreaz faptului c sensul meteorologic al cuvntului furtun se rezum doar la intensificrile de vntcare pot strni nori de praf, de nisip sau furtuni pe mare, fr a fi nsoite obligatoriu de descrcri

electrice. n condiiile unei instabiliti accentuate a aerului, deoarece n norii Cumulonimbus se producdescrcri electrice i averse de ploaie, s-a convenit ca ele s se denumeasc oraje tocmai pentru a seface diferena ntre furtun i aceste manifestri.

De asemenea, orajul nu trebuie confundat cu alte fenomene sau manifestri electrice dinatmosfer, cu electrometeorii, n general, care includ i fenomenele orajoase, dar i efluviile electrice,aurorele polare.

Fulgerul este o manifestare luminoas care nsoete o descrcare brusc de electricitateatmosferic. Aceast descrcare poate ni dintr-un nor sau se poate produce n interiorul unui nor; eapoate de asemenea, dar mult mai rar, ni din construcii nalte sau din muni. De cele mai multe ori,fulgerul se observ sub form liniar (fulger liniar), dar se mai poate produce i sub alte forme (sfericsau globular, difuz sau plan, n form de mtnii, n form de rachet, sub form de descrcri n efluviisau Focul Sfntului Elm.

Fulgerul liniareste format dintr-un fascicul de benzi subiri, strlucitoare, adesea ramificate sausinuoase, care se succed la intervale foarte scurte de timp (sutimi sau miimi de secund). Datorit


36/70



persistenei imaginilor pe retina ochiului, succesiunea acestor benzi d impresia unei fii continue.Adesea, fulgerul pare a fi format dintr-un trunchi principal cu mai multe ramuri, toate producndu-seinstantaneu. Lungimea benzii vizibile a fulgerului liniar este de 2-3 km, uneori mai mare (fulgerul ntrenori poate atinge lungimea de 15-20 km), iar diametrul de 15-40 cm.

Fulgerul sferic sau globular se poate observa n timpul descrcrilor electrice violente, maiales dup un fulger puternic. Acest fenomen, foarte rar (mai frecvent n regiunile muntoase), seprezint sub forma unui glob luminos, adesea alungit ca o par i avnd dimensiuni de la civa zeci decentimetri pn la civa metri, care coboar din nor. El se mic lent n atmosfer i persist de lacteva fraciuni de secund pn la cteva minute, dup care dispare brusc, producnd o explozie

nsoit de un zgomot mai puternic sau mai slab.

Fulgerul difuz (plan) l formeaz descrcarea electric dirijat n sus, care cuprinde o mareparte a norului. Datorit acestei descrcri, ntreaga parte superioar a norului se lumineaz, lund unaspect difuz.

Fulgerul n mtnii este format dintr-o succesiune de mici fulgere globulare.

Fulgerul n form de rachet este compus dintr-o tren, al crei capt luminos se micrepede ntre nori i pmnt sau numai ntre nori. Ea las o urm luminoas asemntoare unei rachetesau a unei stele cztoare.

Descrcrile n efluvii cuprind un complex de descrcri electrice luminoase care se producpe proeminene ascuite atunci cnd tensiunea cmpului electric din atmosfer devine foarte mare.Aceste fenomene se observ pe timp orajos, iar uneori cu mult nainte de dezvoltarea acestuia. Elesunt vizibile mai ales pe crestele ascuite ale stncilor, pe vrfurile copacilor, pe antenele de radio aleavioanelor, pe catargele navelor sau pe acoperiurile ascuite ale caselor, iar n regiunile muntoasechiar pe capetele oamenilor i al animalelor. Aceste descrcri electrice se prezint ca nite razeluminoase, care pornesc din vrful ascuit i se mprtie sub form de pmtuf sau de cunun

luminoas (de unde i denumirea de focul Sf. Elm).

Fenomenul este nsoit de pocnete asemntoarecelor care se produc atunci cnd se piaptn prul uscat.

Tunetul zgomot sec sau bubuit puternic care nsoete fulgerul.

Trsnetul este descrcarea electric care se produce ntre nor i suprafaa terestr sau ntrenori i obiecte de pe sol i se compune din mai multe impulsuri care se succed foarte repede (laintervale de 0,02-0,7s). n general, el nu cade din nori, ci scnteia luminoas se propag de jos n susctre nor.

3.2.7.2. Formarea norilor cumulonimbus i clasificarea orajelor

Pentru dezvoltarea fenomenelor orajoase este necesar ca n atmosfer s se creeze ostratificare instabil a aerului, iar aerul cald i umed sub aciunea unui impuls puternic, s fie forat sse ridice repede n nlime deasupra nivelului de condensare. Dup natura impulsului care determinformarea norilor cumulonimbus, fenomenele orajoase pot fi:


37/70



de natur termic (de insolaie sau locale); de natur frontal; de natur orografic.

n cazul orajelor de natur termic, impulsul aerului cald este provocat de curenii de

convecie cauzai de nclzirea prin insolaie a straturilor inferioare ale atmosferei (convecie termiclocal n timpul contrastului maxim de temperatur ntre suprafaa solului i aer). Frecvena maxim aacestor nori (i implicit a acestor fenomene orajoase) se observ vara, n cursul dup-amiezilor peuscat, iar pe mare, noaptea. Ele se dezvolt i se sting aproape n acelai loc, apar dezordonat sau

ncep ntr-un focar de unde apoi se propag (de exemplu, un deal, de la care se rspndesc pepovrniuri) i se deplaseaz cu vnturile de la nlimi mijlocii. Atunci cnd se deplaseaz deasuprasolului dezgolit, se nteesc, iar cnd trec peste suprafee mai reci (lacuri, ruri, pduri, mri) slbescsau dispar; izolat, ele sunt nsoite de vnturi n rafale i de grindin.

Un nor orajos de natur termic este format dintr-o serie de celule individuale distincte, mai multsau mai puin legate ntre ele. n general, fenomenul orajos este lung de 30-35 km i larg de 10-14 km.El conine 4-6 celule independente i turbulente, fiecare din ele fiind nconjurat de un bru ngust (larg

de 1-2 km) neturbulent, n care se observ nori de diverse genuri. Structura celulelor nu este similar;unele dintre ele constau numai dintr-un curent ascendent, iar altele din cureni ascendeni idescendeni sau numai din cureni descendeni.

Precipitaiile i alte elemente sau fenomene care nsoesc orajul urmeaz n mod strnsstructura celulelor i reflect stadiile lor de dezvoltare.

Ciclul vieii unei celule corespunde cu a norului Cumulonimbus,format prin convecia termic.

Un nor Cumulonimbus termic, de la apariie pn la mprtiere, trece prin urmtoarele stadii:

1) stadiul de formare i de dezvoltare a norului Cumulus, caracterizat prin cureni ascendeni;

2) stadiul matur al norului Cumulonimbus, caracterizat prin prezena curenilor ascendeni idescendeni, cel puin n jumtatea inferioar a norului i prin cderea de averse;

3) stadiul de mprtiere a norului, caracterizat prin cureni descendeni predominani.

A. Stadiul de formare i dezvoltare

Un indiciu privind formarea norilor cumulonimbus de natur termic este apariia, pe timp devar nainte de rsritul soarelui, a unor frnturi de nori cumuliformi cu nlimea limitei inferioare deaproximativ 2.000 m. Aceti nori sunt Altocumulus castellatus, care indic prezena atmosferei instabilei posibilitatea dezvoltrii curenilor ascendeni, necesari formrii orajelor n a doua jumtate a zilei.Cnd soarele ajunge deasupra orizontului, de regul, aceti nori se risipesc.

Norii Cumulonimbus orajoi din interiorul masei de aer apar n mai multe faze.

n prima faz, n jurul orei 1000apar norii Cumulus humilis de timp frumos. n stadiul de Cumulushumilis, curenii principali sunt cei ascendeni (viteza mijlocie 5 m/s), simetrici fa de o vertical dusprin centrul norului. Cei mai puternici cureni ascendeni se gsesc ctre vrful norului i la sfritul


38/70



stadiului. Caracteristic pentru aceti nori este lipsa precipitaiilor. Totui, n ei se formeaz picturi deap care ns se evapor n stratul de aer nesaturat de sub nor. Cnd exist condiii favorabile, noriiCumulus cresc repede att n sens vertical, ct i n cel orizontal, sau mai muli nori se contopesc ntr-unul mai mare. Norul Cumulus humilis trece astfel n stadiul de Cumulus mediocris apoi n stadiul deCumulus congestus. Cteodat, n jurul buclelor sau a turnurilor de Cumulus congestus se formeazvluri fibroase (pileus).

n norii Cumulus congestus (figura 32) predomin cureni ascendeni bine dezvoltai (15-20m/s). O dat cu acetia apar i cureni descendeni, ns mai slabi, acetia predominnd mai ales naerul liber de sub nori. Picturile de ap se contopesc, formnd picturi mai mari, care sunt antrenatede curenii ascendeni puternici. Cnd norul atinge grosimi mari (3-5 km), picturile ating asemeneadimensiuni nct curentul ascendent nemaiputndu-le ine n suspensie, ncep s cad prin prilenorului unde curenii ascendeni sunt mai slabi; dac nu se evapor n stratul de aer de sub nor atingsolul sub form de picturi mari i rare. nceputul cderii picturilor este rezultatul ngherii priisuperioare a norului i marcheaz trecerea din stadiul de Cumulus congestus n stadiul deCumulonimbus calvus i apariia curenilor descendeni. Odat cu precipitaiile se schimb i situaiacurenilor verticali din interiorul norilor. Astfel, curenii ascendeni care au viteza de 30 40 m/s, sunt

nsoii i de cureni descendeni, care se dezvolt intens, fapt ce explic i cderea precipitaiilor.

Viteza curenilor descendeni din interiorul norilor este direct proporional cu intensitatea averselor deploaie, depind uneori 15 m/s sub norii Cumulonimbus, n afar de curenii ascendeni foarte puternici,odat cu apariia precipitaiilor, se observ o micare descendent a aerului rece, care se face simitsub nori. Cderea precipitaiilor produce scderea brusc a temperaturii aerului la sol cu 100 150C i,datorit curenilor verticali foarte puternici, apare o intensificare a vntului de scurt durat care uneorise transform n uragan.

n stadiul de trecere de la Cumulus la Cumulonimbus, micrile ascendente ale aerului suntmaxime, pn ce tot norul Cumulus Congestus se transform n Cumulonimbus. Viteza curenilorascendeni crete treptat de la nivelul de condensare i devine maxim la vrful norului. Aceti curenisunt nsoii de cureni descendeni mai slabi (care ncep s frneze curenii ascendeni). n interiorulnorului se produc vrtejuri care au ca rezultat formarea de bucle (adesea cu aspect de conopid) n

partea lui superioar; n aceste regiuni predominnd picturi de ap suprarcit, se ntlnesc condiiipericuloase de givraj.


39/70



B. Stadiul matur al norilor cumulonimbusTrecerea de la norul Cumulus la Cumulonimbus se face n dou etape: n prima etap, trecerea

la stadiul de ngheare se observ prin structura mai puin precis a vrfului norului, care pare sfumege, devine ceos i se mbrac cu un vl uor, mtsos; este etapa de Cumulonimbus calvus; netapa urmtoare vlul mtsos se transform ntr-o structur fibroas care mbrac cea mai mare partea vrfului norului, vrf care se lete i ia aspect de nicoval marcnd trecerea n stadiul dedezvoltare maxim a norului: Cumulonimbus capillatus incus. Lirea norului se datoreaz uneiinversiuni de temperatur la baza stratului stabil, n care norul nu mai poate ptrunde. Norul se mic

n direcia n care se ntinde nicovala.

0

2

4

6

8

1 0

1 2

H [ k m ]

C u m u l u s

C u m u l u s

c o n g e s t u s

C u m u l o n i m b u s

c a l v u s

C u m u l o n i m b u s

cap i l l a tus

Fig. 32 Stadiile de dezvoltare a norilor orajoi


40/70



Fig. 33 Supercelula. Fenomene asociate: tornada, grindina.

Trecerea de la nori Cumulus la Cumulus Congestus este lent, ns trecerea de la noriiCumulus congestus la norii Cumulonimbus orajoi este foarte rapid (30 60 minute).

Pentru formarea i dezvoltarea norilor Cumulonimbus, indiferent de felul lor, este necesar untimp de 3 5 ore. Norii orajoi bine dezvoltai pot ocupa toat troposfera. La latitudinile medii, nlimealimitei inferioare, de regul, este la 600 - 1000 m, iar cea superioar ajunge pn la altitudinea de 8 14 km. Extinderea pe orizontal a norilor orajoi oscileaz ntre 3 i 50 km.

n norii orajoi, micrile ascendente ale curenilor de aer predomin n partea anterioar, iarcele descendente n partea posterioar a norilor n zona cu precipitaii (figura !!!!!!!!!!!!!).

Temperatura aerului la limita inferioar a norilor orajoi este de 100 150C, iar la limitasuperioar oscileaz ntre 300C i 650C, funcie de extinderea norilor pe vertical.

Din punct de vedere al compoziiei, de la baz pn la nivelul izotermei de 00C, norii de compundin picturi de ap cu temperaturi pozitive; de la izoterma de 00C pn la 200C, din cristale de gheai picturi suprarcite, iar peste izoterma de 200C predomin cristalele de ghea.


41/70


42/70



C. Stadiul de mprtiere a norului

n faza a treia se produce

SIB Meteorologie Aeronautica

Documents

Transcript of SIB Meteorologie Aeronautica