Reducereacosturilor prin reducerea pierderilor.Tel.: (021) 318 26 22 / 24 Fax: (021) 318 26 25 email: office@dieselpoint.ro www.dieselpoint.ro

Cu noul serviciu de carduri DIESELpoint Access, reducerea pierderilor devine o joac.Tel.: (021) 318 26 22 / 24 Fax: (021) 318 26 25 email: card@dieselpointaccess.ro www.dieselpointaccess.ro

Director General

Mihai Pl[u

De crua Europeiunt att de multe statistici care plaseaz ara noastr pe ultimele locuri n Uniunea European. i tim prea bine c aceasta este realitatea. Dar unde se plaseaz segmentul transporturilor? Romnia ofer o infrastructur deficitar, ceea ce duce la un consum de carburant crescut, o uzur accelerat a vehiculelor i dificulti greu de depit n ceea ce privete respectarea timpilor de odihn pentru oferi. Preul motorinei este un alt aspect ngrijortor, atingnd un nivel comparabil cu cel din rile cele mai dezvoltate ale UE. Noroc c n Romnia salariile sunt mai mici... dar, vai, nici acest calcul nu este bun. Sfritul crizei pare s se apropie, iar oferii (i nu numai ei) ncep s viseze la ctigurile fabuloase din strintate i, astfel, n curnd, firmele romneti s-ar putea confrunta din nou cu lipsa forei de munc. Toat lumea i amintete perioada premergtoare crizei, cnd puine firme mai discutau despre oferi bine pregtii i aproape toi transportatorii cutau pur i simplu oferi... i dac tot suntem la un mini bilan al problemelor, trebuie s amintim, mcar n trecere, de legislaie - stufoas, schimbtoare, interpretabil... Nu puini sunt cei care au semnalat faptul c legile n Romnia par mai degrab s te oblige s i dovedeti nevinovia. Cu alte cuvinte, toi sunt vinovai, iar cei coreci au ansa s dovedeasc acest lucru. n aceste condiii, nu avem de ce s ne mai mirm de numrul mare de procese, de contestarea majoritii proceselor verbale ntocmite de organele de control. Cu toii discutm strict pe litera legii, ne legm de fiecare cuvnt i virgul pentru a amenda i respectiv contesta amenda n funcie de partea baricadei n care ne aflm. Sintagma spiritul legii este de mult uitat, n condiiile n care nici nu mai exist aa ceva. Costuri mai mari, o pia mai nesigur, angajai nedisciplinai i slab pregtii, parteneri de afaceri dificili, posibiliti restrnse de finanare... Cum i vor crea companiile romneti avantajul competitiv? Pare o misiune imposibil!

Editor General

Meda Borcescu meda.borcescu@ziuacargo.roDirector Publicitate

S

Violeta Burlacu violeta.burlacu@ziuacargo.ro Tel.: 0726.910.277Redactor {ef

Radu Borcescu radu.borcescu@ziuacargo.ro Membru \n Juriul Interna]ional

Corespondent interna]ional Raluca Mih`ilescu raluca.mihailescu@ziuacargo.ro Redactori Magda Severin magda.severin@ziuacargo.ro Alexandru Stoian alexandru.stoian@ziuacargo.ro Secretar General de Redac]ie Cristina Tobescu cristina.tobescu@ziuacargo.ro DTP [i PRE-PRESS Top ORush Graphic Design Art Director Adrian Baltag Tipar executat la RH Printing Revist` editat` de ZC Trans Logistics Media Adresa redac]iei:

Bdul Timi[oara nr. 92, Sector 6, Bucure[ti Tel./fax: 021.444.00.96 Website: www.ziuacargo.ro ISSN 2069 - 069X

Este momentul n care oricine poate nelege abandonul. Sunt motive suficiente n acest sens. i s nu ne facem iluzii, odat cu aderarea la UE, firmele din ara noastr au ntrat ntr-o curs de anduran alturi de companiile din celelalte ri ale Uniunii. Nu exist odihn cine se oprete pierde. Iar n aceast competiie doar locul nti este ctigtor (numai cei care reuesc s i atrag i pstreze clienii supravieuiesc). n acest maraton, firmele romneti au plecat cu o mn n ghips i un picior scrntit i ncearc s ntreac adversari bine antrenai i dotai cu echipamente moderne. Nu putem visa c aceti adversari ce vorbesc doar despre competitivitate se vor opri din curs pentru a atepta concurenii mai leni. Criza economic a fcut ca distanele s se atenueze, cel puin n domeniul transporturilor, ns ieirea din criz ar putea fi cumplit. Este momentul n care, dei activitatea de zi cu zi este n continuare legat de supravieuire, strategia privind atingerea succesului trebuie s fie deja bine conturat. Greelile nu mai sunt permise, mbuntirea continu a activitii reprezint o necesitate... Pasivitatea nu mai este o opiune, iar dac ne limitm doar la a copia metodele altora nu vom face dect s ne consolidm poziia de cru. Este necesar s i cunoti concurena, dar pentru a ctiga este nevoie de preluarea iniiativei. Iar dac exist obstacole prea mari pentru a fi depite de ctre o singur firm, cum ar fi infrastructura sau legislaia, trebuie apelat la patronate. Care, la rndul lor, devin mai sigure, mai puternice, mai competitive pe msur ce numrul membrilor activi crete.Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

EDITORIAL3

aprilie 2011..........................................................................................................................

{TIRI NTREBAREA LUNIIDespre motorin

6

EVENIMENTCompaniile de leasing operaional i-au creat propria asociaie 30

7

INTERVIUNimic fr un soft specializat 32-33

ACTUALITATENoua Lege a Transporturilor? (Episodul 3) Sorin Srbu: OUG 109 trebuie abrogat pn n decembrie 8

CONSULTANCodul muncii aplicabil de la 30 aprilie (I) 34-35

STATISTICI2011: parcul de transport mbtrnete 10-11

EVENIMENTPatronatul Expeditorilor intr n pine O investiie pe termen lung 36 38-39

FOCUSNoua Cart Alb a Transporturilor Calea ctre o Europ unit 12-14

LOGISTICSpecialiti n frig 40-41

LANSAREMercedes-Benz Primul motor EURO VI Scania EURO VI gata s atace piaa 16-18 20-21

PIACe conteaz la achiziie? 42-45

SUMAR

TEST4matic pentru toat gama MB Volkswagen Amarok, asul din mnec 22-24 26-27

STUDIU DE CAZBEST PRACTICES FM Logistic - Consolidarea n sectorul de retail pentru FMCG 46-47

EVENIMENTn vizit la fabrica de ciocolat 48-49

LANSAREDAF la Craiova 28

TROFEUContinental HD HYBRID Anvelopa anului 2011 n Spania 29

CONCURSMsoar-i cunotinele de logistic! (17) 50

4

........................................................................................................................ aprilie 2011

{TIRI INFRASTRUCTURProgramul Naional de Dezvoltare a Infrastructurii a pornit ncepe modernizarea a 10.000 de km de drumuri judeene

52

{TIRI EVENIMENTTransportul de persoane la rscruce

SUMAR

62-63

64-67

54-55

ACTUALITATELicene de traseu la cerere? 68

STATISTICI2011: parcul liceniat nc se ine bine 69

EVENIMENTProbleme la tichetele pentru veterani Legislaia european aduce schimbri Transportul internaional nu a scpat de criz 70 71 72

PROIECTEco-cartier ANL cu 10.000 de locuine n Ghencea 56-57

EVENIMENTFORT i-a stabilit prioritile 73

INEDITGara St. Pancras din Londra 58-60

HOROSCOP DE CLTORIE15 aprilie - 15 mai 2011 74

aprilie 2011..........................................................................................................................

5

Powered by

PLCUELE DE FRN WAGNER N ROMNIACompania Federal-Mogul a lansat, la jumtatea lunii martie, plcuele de frn Wagner pe piaa din Romnia. Noul program Wagner combin una dintre cele mai fiabile mrci de pe piaa mondial cu o varietate de materiale de friciune i modele de plcue eficiente i exclusive. Nici un alt furnizor pentru OEM sau aftermarket nu poate egala calitatea, performana i valoarea reprezentate n portofoliul global de frnare al Federal-Mogul. Noua gam de plcue Wagner va oferi o alternativ excelent pentru clienii sensibili la pre, care necesit totui o reparaie de nalt calitate, a declarat Silvano Veglia, director pentru produse de frnare la Federal-Mogul Europa, Orientul Mijlociu i Africa. Fiecare plcu Wagner este proiectat pentru a oferi

performan de frnare superioar i rezisten excelent la nclzire, ntr-o varietate de condiii de utilizare. Plcuele aprobate R90 au plcile de baz executate la cote i forme foarte precise, ceea ce asigur o aezare perfect n etrier. Aceast nsuire asigur un zgomot redus la frnare, o putere excelent de oprire i o durat lung de via a plcuelor. Pentru a facilita reparaiile, FederalMogul ambaleaz fiecare produs Wagner cu accesoriile i echipamentele necesare unei reparaii rapide i sigure.

distribuie au artat c prin intermediul unui mod economic de conducere, la care contribuie i sistemul FleetBoard, se poate realiza o reducere a consumului de combustibil i a emisiilor de CO2 de pn la 30%. De asemenea, FleetBoard Mapping asigur un plus de transparen n privina poziiei i statutului vehiculelor, n orice loc i n orice moment. nregistrrile arat ntregul curs al cltoriilor flotei, indicnd timpii de conducere i de mers n gol, consumul i viteza. Dar acestea sunt numai cteva exemple ale aplicaiilor FleetBoard.

EURO-LEASING DEVINE SUBSIDIAR MANncepnd cu data de 1 aprilie, compania de nchiriere de camioane EURO-Leasing a fost preluat de MAN Truck&Bus AG. De la sfritul anului 2009, MAN deinea o cot majoritar de 50,1% din companie, care este unul dintre liderii pieei germane n domeniul nchirierii de vehicule comerciale. Acum, constructorul german de camioane a achiziionat i restul de 49,9% de aciuni, pentru a-i consolida poziia pe acest segment de pia. EURO-Leasing dispune n prezent de o flot de 3.200 camioane i 8.300 remorci i semiremorci i era deja operatorul serviciului MAN Rental. Prin achiziionarea n ntregime a acestei companii, MAN i continu dezvoltarea n domeniu i pe plan internaional. n prezent, EURO-Leasing i MAN Rental opereaz n Germania, Polonia i Danemarca. Urmtorul pas va fi lansarea serviciilor MAN de nchiriere i n Marea Britanie i Suedia.

DIN NOU DEZVOLTRI POZITIVE

Danske Markets Equities, compania de analiz a Danske Bank (Banca Danez), realizeaz n fiecare lun un studiu denumit Indexul European de Expediii (European Freight Forwarding Index), la care particip mari operatori europeni din domeniul expediiei de mrfuri. Acetia au de rspuns la dou ntrebri principale, una referitoare la volumele de mrfuri expediate luna anterioar i cea de-a doua privind estimrile pentru urmtoarea perioad. Conform Indexului, n luna martie s-a nregistrat din nou o dezvoltare pozitiv att a situaiei pieei, ct i a ateptrilor

participanilor la sondaj. Astfel, valoarea indexului a crescut de la 63, n februarie, la 64, chiar dac valoarea se situeaz sub ateptrile pieei de acum cteva luni (67). n acelai timp, previziunile pentru urmtoarea perioad au mbuntit indexul preconizat de la 71 la 73, i datorit sezonalitii afacerii de expediii. Pe segmente, se poate observa c piaa expediiilor maritime i-a revenit substanial (de la 58 la 71), n timp ce expediiile rutiere se caracterizeaz printr-o relativ stabilitate (de la 63 la 68). Numai expediiile pe aerian au nregistrat o scdere efectiv (de la 63, la 47 - ceea ce marcheaz un uor declin).

{TIRI

SPRINTER CU FLEETBOARD EX-WORKSSistemul telematic MB FleetBoard este acum disponibil ca echipare original din fabric pentru Sprinter. Conform celor declarate de specialitii din cadrul MB, testele conduse n domeniul transportului de

6

........................................................................................................................ aprilie 2011

Spune-]i p`rerea!

D e sp r e m o to r i n Ct credei c va mai crete preul litrului de motorin pn la sfritul anului?1. Va rmne constant. 2. Va depi 6 lei, dar se va menine sub limita de 7 lei. 3. Va depi 7 lei. Putei transmite comentariile dumneavoastr direct pe site-ul www.ziuacargo.ro la seciunea ntrebarea lunii.

Scor strns pentru copia conform nepersonalizat173 de persoane au rspuns la ntrebarea lunii martie, iar prerile au fost mprite i numai 6 procente au desprit tabra Pro de Contra. Astfel, 91 dintre respondeni, reprezentnd 53%, au optat pentru o copie conform nepersonalizat, n timp ce 47% consider potrivit sistemul n care copia conform are nscris numrul de nmatriculare al mainii. Dac pe copia conform a licenei de transport nu ar mai fi trecut numrul de nmatriculare, nu a mai fi obligat s obin o nou copie n situaia transcrierii dreptului de proprietate (finalizare leasing), arat, de asemenea, Radu Constantin. Licenele din Vest sunt aa de cel puin 10 ani, dar romnii se inspir din India cnd fac ceva pentru ar, este prerea lui Dan Bront. Pentru nepersonalizarea copiilor conforme este i Dumitru Lapadat. Dac vehiculul respectiv se defecteaz sau este imobilizat, atunci licena poate fi folosit de un alt vehicul, apreciaz el. Exist, ns, i comentarii care susin importana copiilor personalizate. Depersonalizarea copiei conforme ar presupune un haos total, numai reclamaii ntre transportatori, ctigarea unui traseu cu o main i efectuarea legal cu alta, efectuarea unor trasee cu maini neliceniate. Aici pot da ca exemplu un traseu cu mai multe curse, din 30 n 30 de minute. Aceast copie conform ar fi dat din mn n mn, n funcie de locul unde este controlul. Ar fi un haos total, iar dac invocm i ne bazm pe corectitudine din partea operatorilor de transport, nu ne putem baza nici pe 30% dintre acetia, afirm Manuela Vlad. ..i ce rost ar mai avea copia conform? Aceasta este o nou inginerie a celor care au trasee ctigate, pentru a nu mai avea emoii cnd scot tot felul de vechituri n traseu. BRAVO!, arat un alt respondent, care a ales s se semneze cu iniialele R.A.Ar fi bine ca pe copia conform a licenei de transport s nu mai apar numrul de nmatriculare al mainii? 1. Da 53% 2. Nu 47%

aprilie 2011..........................................................................................................................

7

NTREBAREA LUNII

Noua Lege a Transporturilor? (episodul 3)

Sorin Srbu: OUG 109 trebuie abrogat pn n decembrieSorin Srbu, directorul Direciei de Transport Rutier, ne-a declarat c, pn la nceputul lunii decembrie, OUG 109 privind transporturile rutiere trebuie abrogat, ca urmare a obligativitii introducerii n legislaia naional a mai multor regulamente europene.rice alte discuii care nu au legtur cu legislaia european nu-i au locul, n opinia sa, n acest moment. De altfel, Ministerul Transporturilor a transmis aviz negativ documentului aflat n Camera Deputailor pentru c, potrivit directorului DTR, ne-ar fi dus ntr-o situaie de infringement pe 4 decembrie, cnd ar fi trebuit preluate regulamentele privind accesul la profesia de transportator rutier, privind accesul la piaa de transport internaional de mrfuri i cel privind accesul la piaa internaional de transport cu autocarul i autobuzul. n acest context, Ministerul Transporturilor pregtete, n acest moment, un proiect de ordonan care s fie adoptat n timpul vacanei parlamentare i s nlocuiasc OUG 109, transpunnd reglementrile europene n domeniu. Actul normativ ar urma s fie publicat pe site-ul MT la sfritul lunii mai, pentru ca n perioada iunie - iulie s fie discutat n comisia de dialog social.

O

Alte asigurri, manageri direct responsabili...Potrivit directorului DTR, exist, ns, i situaii n care statul membru poate alege varianta pe care vrea s mearg. Astfel, regulamentul accesului la pia stipuleaz n ceea ce privete condiia financiar c se accept capitalul propriu, menionnd, ns, c statul membru poate apela i la alte mijloace, precum garaniile bancare i asigurrile. Am purtat mai multe discuii cu patronatele, iar asigurarea de risc valabil astzi nu va mai sta n picioare pentru c nu creeaz nici o valoare pentru operatorul de transport. Companiile de profil vor trebui s gndeasc un alt produs de asigurare, care s rspund

cerinelor europene, a artat Sorin Srbu. El a subliniat c, prin noile prevederi, operatorii vor deveni mult mai reponsabili prin intermediul condiiei de bun reputaie, pe care vor trebui s o ndeplineasc managerul i acionarii firmei. Pn acum, responsabilitatea era undeva n aer, urmrind o entitate nedefinit, operatorul de transport. Acum, responsabilitatea se duce direct ctre managerul de transport i acionari, crora li se retrage buna reputaie printr-un mecanism prevzut n regulament. Conform directorului DTR, managerul va rmne fr reputaie atunci cnd sunt constatate nclcri grave ale legislaiei sociale, ale modului de utilizare a oferilor sau ale strii tehnice a vehiculelor. O dat cu retragerea bunei reputaii, operatorul de transport trebuie s i revizuiasc imediat managementul, iar dac buna reputaie este pierdut i de ctre acionari, atunci se retrage licena de transport. Deschiderea i nchiderea unei firme de transport va comporta o responsabilitate mult mai mare, n acest context, este de prere Sorin Srbu. El a adugat c responsabilizarea acionaria-

tului nu se va face numai pe baza legislaiei de transport, ci i pe baza celei financiare. Mecanismele sunt bine puse la punct. Ateptm ca organul de control s i fac datoria i s fac posibil o concuren loial, a subliniat directorul DTR.

... copii conforme nepersonalizaten ceea ce privete valabilitatea licenelor de transport, Sorin Srbu a artat c ele se vor emite n contiunare pe 5 ani, copiile conforme urmrind perioada de valabilitate a acestora. Nu se justific, ns, n opinia sa, meninerea cerinei privind personalizarea copiilor conforme cu numrul vehiculului. n regulamentul european, copia conform nu are opiunea privind numrul de circulaie, ci doar o rubric de observaii, unde nu se specific ns faptul c acolo ar trebui trecut numrul mainii. De altfel, n proiectul pregtit de Ministerul Transporturilor, copia conform este nepersonalizat n acest moment.Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

ACTUALITATE

ULTIMA OR Schimbri organizatorice n Ministerul Transporturilorn luna aprilie, a fost publicat n Monitorul Oficial o nou organigram a Ministerului Transporturilor, potrivit creia va fi nfiinat o Direcie General de Reglementri n Transporturi, care va avea atribuii n ceea ce privete transportul rutier, feroviar i maritim. Direcia de Transport Rutier s-ar putea transforma, n acest context, n serviciu subordonat direciei generale. De asemenea, Autoritatea Rutier Romn i Registrul Auto Romn, care au fost coordonate pn n prezent de secretarul de stat Eusebiu Pistru, au trecut n subordinea direct a secretarului general MTI, Gheorghe Dobre, n timp ce Compania Naional de Autostrzi i Drumuri Naionale din Romnia rmne n subordinea direct a ministrului de resort, Anca Boagiu. Tot n luna aprilie, a fost elaborat un proiect de act normativ care prevedea nfiinarea unui Inspectorat unic de control pentru transporturile rutiere i care ar urma s se afle n subordinea direct a ministrului. Pn la nchiderea ediiei, nu fusese ns adoptat. Mai multe detalii despre cum ar trebui s arate acest inspectorat putei gsi pe site-ul www.ziuacargo.ro.

8

........................................................................................................................ aprilie 2011

2011: parcul de transport mbtrneteConform statisticilor realizate de Autoritatea Rutier Romn, parcul auto de transport marf din ara noastr ncepe, ncet-ncet, s mbtrneasc, la acest rezultat contribuind, n mod evident, criza economic din ultimii ani. Operatori transport mrfuri pe judeeJude AB AG AR B BC BH BN BR BT BV BZ CJ CL CS CT CV DB DJ GJ GL GR HD HR IF IL IS MH MM MS NT OT PH SB SJ SM SV TL TM TR VL VN VS TOTAL: LTM 581 1.106 716 2.208 579 1.267 460 307 194 704 511 1.232 267 219 1.217 346 586 527 396 481 238 447 522 726 311 465 216 790 777 598 255 819 644 390 445 1.006 187 874 284 493 421 221 25.033 CC ale LTM 2.139 4.986 3.002 12.697 2.551 5.358 1.417 957 716 3.075 1.548 4.309 1.249 872 4.144 1.198 1.940 2.143 1.363 2.845 1.051 2.378 2.263 3.075 1.335 1.668 942 2.567 2.341 1.653 710 3.889 3.178 1.536 1.542 3.044 522 4.054 914 1.736 1.110 661 100.678

STATISTICI

a ora actual, parcul de autovehicule de transport marf utilizat n Romnia totalizeaz 100.678 uniti. Dintre acestea, 491 au ca an de fabricaie 2011, 1.960 sunt din 2010, 1.606 din 2009, 8.338 din 2008 i 12.641 din 2007. Fie i numai urmrind aceste cifre, putem s observm n mod clar influena crizei economice asupra domeniului transporturilor din ara noastr. Dup anul record 2007, 2008 a fost un an pre-criz, care s-a situat la nivelurile atinse n 2006, pentru ca n 2009 deja piaa s se prbueasc. n 2010, s-a nregistrat o cretere a numrului de uniti,

L

fiind, totui, evident faptul c recuperarea nu este i nu va fi spectaculoas. Mergnd mai departe cu analiza, putem observa c 25.036 vehicule au o vechime de 5 ani sau mai mic, iar 75.642 uniti sunt mai vechi de 5 ani. n aceast ultim categorie, o parte important este adjudecat de intervalul 2000-2004 (35.880 uniti). ngrijortor, ntructva, este faptul c mai bine de jumtate din vehiculele de transport marf utilizate la ora actual n Romnia au o vechime mai mare de 6 ani, 25.090 dintre acestea fiind chiar mai vechi de 10 ani.

10

........................................................................................................................ aprilie 2011

Din punctul de vedere al structurii parcului n funcie de deinere, statisticile ARR indic faptul c 68.518 uniti sunt n proprietatea operatorilor, 19.321 n leasing i 12.839 n nchiriere. Alte date interesante puse la dispoziie de ctre Autoritatea Rutier Romn sunt legate de structura parcului de vehicule de transport n funcie de marca vehiculelor. Astfel, aflm c, din totalul vehiculelor folosite pe piaa romneasc, 18.672 uniti sunt MAN, 18.278 - Iveco, 16.664 Mercedes-Benz, 13.312 - Volvo, 10.624 - DAF, 5.310 - Roman, 4.930 - Scania, 4.921 - Renault,

735 - Volkswagen i 7.228 - alte mrci. Din punctul de vedere al licenierilor, ARR subliniaz faptul c, pn acum, n primele trei luni ale anului 2011, au intrat pe piaa transporturilor rutiere de marf 176 noi operatori, iar n 2010, n total, 1.020 operatori. Anul trecut, au fost retrase n total 489 licene, iar anul acesta, pn la data de 30 martie, 85. Astfel, la sfritul lunii martie, n Romnia existau 25.033 licene de transport marf (LTM) i 100.678 copii conforme (CC a LTM).Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Vechime parc mrfuri utilizat n funcie de anul fabricaieiAnul Fabricaiei 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2000-2004 1995-2000 1990-1995 sub 1995 Total vehicule 491 1.960 1.606 8.338 12.641 8.081 6.591 35.880 13.349 4.749 6.992

Structur parc mrfuri utilizat n funcie de deinereProprietate Leasing nchiriere 68.518 19.321 12.839

aprilie 2011..........................................................................................................................

11

Noua Cart Alb a Transporturilor

Calea ctre o Europ unitPe data de 28 martie 2011, Comisia European a adoptat noua Cart Alb a Transporturilor, un document denumit Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system (Harta ctre o zon singular european de transport - Ctre un sistem de transport competitiv i eficient din punct de vedere al resurselor).

FOCUS

ocumentul conine 40 de iniiative concrete pentru construirea unui sistem competitiv de transport care vor crete mobilitatea, vor ndeprta barierele i vor stimula creterea economic. n acelai timp, propunerile CE vor reduce dramatic dependena Europei de importurile de petrol i vor scdea emisiile de carbon din transporturi cu 60% pn n 2050. Printre aceste propuneri, se numr nlturarea autovehiculelor propulsate cu combustibili convenionali din orae, o utilizare

D

de 40% a combustibililor cu emisii reduse de carbon n aviaie i o reducere de 40% a emisiilor din transporturile navale. Documentul recunoate, o dat n plus, faptul c transportul este fundaia oricrei economii i inima lanului de aprovizionare.n 2010, Uniunea European a pltit aproximativ 210 miliarde euro pentru a importa petrol. Gradul de dependen a Europei fa de importurile de petrol este ngrijortor de ridicat.

Fr reele bune de transport, o funcionare corespunztoare a pieei interne nu este posibil. Investiiile n infrastructur stimuleaz creterea economic, creeaz fonduri i locuri de munc, stimuleaz comerul, accesibilitatea geografic i mobilitatea uman. Mai ales n condiiile n care multe regiuni de pe mapamond lanseaz proiecte ambiioase de infrastructur, prin intermediul acestui document, Comisia European subliniaz faptul c este crucial ca Europa s i menin poziia competitiv n acest domeniu.

12

........................................................................................................................ aprilie 2011

Transporturile 5% din PIB-ul UEn afara rolului su de element favorizant al dezvoltrii, industria transporturilor reprezint n sine o parte important a economiei. Conform documentului citat, n Uniunea European, industria dispune de peste 10 milioane de angajai i i adjudec aproximativ 5% din PIB. Multe companii europene sunt lideri mondiali n domeniul infrastructurii, logisticii, managementului de trafic i construciei de echipamente de transport. n UE, conexiunile de transport eficiente au facilitat crearea i dezvoltarea pieei interne. Fiecare sesiune de expansiune a Uniunii a fost nsoit de o cretere puternic a activitii de transport. Dar, conform Comisiei Europene, sunt nc multe de fcut pentru a unifica eficient sistemele de transport din Estul i Vestul Europei. Conexiunea dintre piaa intern i transport a fost clar recunoscut nc de la nceputurile integrrii europene. Tratatul de la Roma a inclus politica n transporturi ca una dintre politicile comune i o politic a unei reele trans-europene a fost adugat tratatului de la Maastricht, n 1992. n acelai an, Comisia European a publicat o Cart Alb a unei politici comune n transporturi, dedicat n mod esenial deschiderii pieelor. Peste aproape 10 ani, n 2001, o nou Cart Alb sublinia necesitatea administrrii creterii domeniului transporturilor prin asigurarea unei utilizri mai echilibrate a modurilor de transport. Acum, a venit vremea elaborrii unei noi versiuni. Transportul continu s fie un element esenial al dezvoltrii economice, al coeziunii teritoriale i sociale, dar are de nfruntat noi provocri. n primul rnd, de la cea mai recent expansiune, politica european din transporturi trebuie s acopere aproape toat suprafaa continentului i peste 500 milioane de oameni. De asemenea, contextul actual este acela de recuperare n urma celei mai severe crize economice din 1930 i pn acum. Dup criz a urmat o cretere substanial a preului petrolului i al altor resurse, care a reprezentat un simptom al dezechilibrului utilizrii resurselor globale. n acelai timp, comunitatea internaional a czut de acord n privina necesitii reducerii drastice a emisiilor de gaze cu efect de ser la nivel mondial.

La propunerea UE, comunitatea internaional a czut de acord s se ncerce limitarea schimbrilor climatice la 2 grade C. n acest sens, UE trebuie s reduc, pn n 2050, emisiile de gaze cu efect de ser cu 80-95% sub nivelurile celor din 1990. Analiza CE arat c n domeniul transporturilor emisiile de astfel de gaze trebuie reduse cu cel puin 60% (fa de nivelul din 1990) pn n 2050. Pn n 2030, obiectivul pentru industria transporturilor este de a scdea emisiile cu 20% sub nivelurile anului 2008 (ceea ce nseamn 8% peste nivelul din 1990).

FOCUS

Provocarea de a consolida o economie mai eficient din punctul de vedere al consumului de resurse impune n mod special probleme sectorului transporturilor, care continu s se bazeze aproape n ntregime pe petrol, a emis cu 34% mai mult gaz cu efect de ser n 2008 comparativ cu 1990 i rmne o surs major de poluare fonic i a aerului. Aceast Cart Alb i propune s abordeze provocrile unei schimbri n profunzime a sistemului transporturilor, promovnd independena fa de petrol, crearea unei infrastructuri moderne i mobilitatea multimodal, asistate de sisteme inteligente de management i informare. Documentul este naintat pentru a oferi o hart ctre organizarea pn nTransporturile din Uniunea European depind nc de petrol i de produse petroliere pentru 96% din necesitile lor energetice. Transporturile au devenit mai curate, dar creterile de volume le fac s rmn o surs major de poluare fonic i a aerului.

2050 a unei economii cu emisii reduse de carbon i este parte integrant a iniiativei Eficienei Resurselor lansate de ctre Comisia European.

Seciuni principalePrima parte a documentului, introducerea, prezint cteva idei i soluii pentru Pregtirea Zonei Transporturilor Europene pentru Viitor. Cea de-a doua ofer o Viziune pentru un sistem de transport sustenabil i competitiv, cea de-a treia prezint Strategia (sau ce anume trebuie fcut), iar ultima ofer Concluziile. Este disponibil, de asemenea, n cadrul documentului, o Anex care prezint cele 40 de iniiative propuse de Comisia European pentru realizarea unui sistem eficient, sustenabil i unitar de transporturi. V vom prezenta aceste iniiative, alturi de elementele de Viziune i Strategie ale Cartei Albe 2011, ncepnd cu numrul din luna mai al revistei Ziua Cargo. (Va urma)Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

14

........................................................................................................................ aprilie 2011

Primul motor EURO VIMercedes-Benz OM 471 este primul motor disponibil pe pia ce ndeplinete normele EURO VI. Pentru a obine rezultatele dorite, constructorul german a combinat mai multe tehnologii - EGR, SCR i filtru de particule.oua generaie de motoare, Mercedes-Benz OM 47x, a fost lansat sub denumirea de Blue Efficiency Power i ofer, printre altele, un nou sistem de injecie - X-PULSE i o puternic frn de motor, n trei trepte. Motoarele au fost proiectate de la zero, fr a fi luate n considerare propulsoare deja existente.

N

LANSARE

ntre 421 CP i 510 CPPrimul membru al noii generaii de motoare este OM 471, cu ase cilindri n linie i o cilindree de 12,8 l. Astfel, Mercedes-Benz lanseaz pe pia primul motor EURO VI cu doi ani nainte ca aceste standarde s intre n vigoare, iar costurile pentru dezvoltarea lui s-au ridicat la 1,4 miliarde euro. Standardele EURO VI presupun o reducere considerabil a emisiilor att n ceea ce

privete NOx (70% reducere fa de EURO V), ct i particulele. Dezvoltnd puteri ntre 421 CP i 510 CP i cuplu maxim ntre 2.100 Nm i 2.500 Nm, OM 471 va putea rspunde diverselor cerine venite de pe pia. La baza proiectrii noii generaii de motoare se afl o nou platform utilizat de Daimler Trucks pentru motoarele de camion. Acestea au fost utilizate cu succes din 2007 pentru camioanele Freightliner (brandul Nord American al Grupului), motoarele fiind produse la Detroit Diesel. De asemenea, de anul trecut, propulsoarele sunt utilizate i de Fuso n Japonia. Noile motoare vor fi produse la fabrica din Mannheim, unde, de asemenea, sunt realizate componente pentru propulsoarele Detroit Diesel i motoare complete pentru Fuso. De precizat este faptul c noua generaie de motoare difer cu peste 200 de componente fa de propulsoarele produse n America de Nord sau pentru Japonia.

OM 471 este disponibil n mai multe variante de putere i cuplu: 421 CP i 2.100 Nm, 449 CP i 2.200 Nm, 476 CP i 2.300 Nm, 510 CP i 2.500 Nm. Puterea maxim este atins la 1.800 rpm, iar cuplul maxim la 1.100 rpm. Interesant este faptul c un cuplu ridicat este obinut nc de la turaii de 1.000 rpm i chiar sub 1.000 rpm, lucru care are efecte pozitive asupra consumului de carburant. Cele patru variante de putere sunt completate de trei versiuni ce au primit denumirea de Top Torque. La aceste motoare, este asigurat o suplimentare a cuplului cu 200 Nm n treapta de viteze cea mai mare a unei transmisii automate. Una dintre prioritile noii generaii de motoare a fost obinerea unei arderi curate i eficiente a carburantului. Iar acest deziderat a fost atins prin utilizarea unui sistem common-rail flexibil, complet electronic. Practic, printre inovaiile aduse de OM 471 se numr noul sistem

16

........................................................................................................................ aprilie 2011

de injecie X-PULSE, ce reprezint un sistem common-rail mbuntit. Astfel, s-a obinut un control precis asupra presiunii i timpului de injecie, precum i a cantitii de carburant injectate i a ratei de injecie. Pompa de nalt presiune produce o presiune maxim de aproximativ 900 bar, iar aceast presiune este crescut n fiecare injector n parte pn la 2.100 bar. Creterea presiunii variaz n funcie de utilizarea motorului i se ajusteaz permanent. Unitatea de control a motorului face posibil ca timpul, cantitatea, rata, numrul i presiunea injeciilor s fie controlate pentru fiecare injector n parte. Astfel s-a obinut un motor silenios i cu o funcionare lin,

avnd un consum redus de carburant i emisii minime. O alt noutate adus de OM 471 este frna de motor n trei etape, ce dezvolt o putere maxim de 400 kW la 2.300 rpm. n perioada urmtoare, OM 471 va fi disponibil i n varianta EURO V.

Versiuni MercedesBenz OM 471Putere (CP) 421 449 476 510 Cuplu (Nm) 2.100 2.200 2.300 2.500

LANSARE

Costuri sczuteCostul total de deinere (TCO) este unul dintre indicatorii la care Mercedes-Benz i propune permanent s obin rezultate ct mai bune prin vehiculele sale. Astfel, prin noua generaie de motoare s-a avut n vedere n primul rnd obinerea unui consum de carburant ct mai redus, iar construc-

torul german a anunat c trecerea la EURO VI s-a putut realiza meninndu-se acelai consum de carburant ca i n cazul motoarelor EURO V. n acelai timp, s-au avut n vedere i costurile de mentenan, iar intervalele de service pot ajunge n cazul OM 471 la 150.000 km, n funcie de tipul

aprilie 2011..........................................................................................................................

17

Scderea emisiilor poluante, pentru a ndeplini normele EURO VI, este rezultatul combinrii tehnologiei SCR, cu recircularea gazelor arse (EGR) i filtru de particule.

LANSARE

vehiculului i condiiile de utilizare. Astfel, n cazul multor flote de transport internaional, se va ajunge la un singur schimb de ulei pe an.

ctre clieni, n activiti de zi cu zi, modelul utilizat pentru aceste teste fiind Mercedes-Benz Actros.

Teste intensiveNoul motor a fost testat n cele mai dificile condiii, n mai multe regiuni ale lumii. Pn n prezent, testele de anduran depesc 60 de milioane de km parcuri n poligon i n situaii reale de lucru. Reprezentanii Mercedes-Benz au afirmat faptul c nici un alt motor nu a mai fost testat att de intens. Teste au avut loc n Germania i, n acelai timp, un proces paralel a avut loc la Detroit Diesel, n Statele Unite. Astfel, procesul de testare a fost intensificat i, totodat, scurtat. Testele n activiti reale au acoperit toate condiiile de clim, precum i condiiile de drum extreme, printre acestea numrndu-se iarna artic i deertul. Din punct de vedere climatic, noul motor (instalat pe vehicule) a nfruntat toate condiiile posibile, de la Cercul Polar la Africa de Sud. Testele n situaii reale au inclus utilizarea noului motor de

Mannheim producie sincronizatPentru producia noilor motoare a fost optimizat fiecare detaliu al procesului de fabricare, iar cele trei zone principale de producie (turntorie, prelucrare, asamblare) lucreaz perfect mpreun. n acest scop, au fost realizate investiii de cteva sute de milioane de euro n fabrica de la Mannheim.

Aici a fost adoptat sistemul de producie sincronizat, iar cele trei zone de producie lucreaz ca un sistem integrat ntr-un flux continuu de producie, ajungndu-se la un necesar de doar 50% din nivelul stocurilor meninute nainte de implementarea sistemului. Calitatea reprezint preocuparea principal i ea este atins printr-un personal bine pregtit, un sistem sofisticat de lucru, cele mai bune utilaje posibile precum i o serie de metode de verificare a calitii. Primele motoare ale noii generaii Mercedes-Benz OM 47x au fost realizate n vara anului trecut. A doua etap, care a nceput la sfritul lui 2010, implic pregtirea meticuloas a ntregului personal. Producia de serie care abia a nceput reprezint o etap preliminar nainte de accelerarea produciei ce va avea loc n al treilea trimestru al acestui an. Atunci cnd toate motoarele noii game vor fi introduse, producia n Mannheim va ajunge la o capacitate de peste 100.000 de uniti pe an din noua generaie.Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro Mannheim, Germania

18

........................................................................................................................ aprilie 2011

Scania EURO VI gata s atace piaaScania a anunat, la sfritul lunii martie, lansarea motoarelor de 13 l, cu puteri maxime de 440 i 480 CP, n variant EURO VI. Acestea sunt destinate n special transportului de lung distan, dar se potrivesc, de asemenea, i altor tipuri de aplicaii. Aceast iniiativ este de natur s le ofere operatorilor posibilitatea de a investi n tehnologii de ultima or n ceea ce privete protecia mediului.otoarele combin soluiile tehnice inovatoare pentru a reduce radical emisiile poluante, meninnd, n acelai timp, consumul de combustibil la nivelul celui realizat de motorizrile EURO V. Martin Lundstedt, vice-preedinte executiv Scania pe probleme de vnzri i marketing, a declarat, cu ocazia lansrii noilor motoare: Suntem mndri s punem acum la dispoziia clienilor notri aceast remarcabil realizare inginereasc. Noile motoare sunt proiectate s ofere aceeai performan i eficien a consumului de combustibil ca i omoloagele lor EURO V. Aceste mo-

M

toare fac posibil pentru operatori s treac la nivelul urmtor i s investeasc n cele mai verzi tehnologii disponibile pe pia. Vor putea astfel s beneficieze de taxe de autostrad mai reduse i de alte stimulente care pot fi introduse de autoriti. Vehiculele n conformitate cu cele mai recente standarde privind emisiile dicteaz, de asemenea, o valoare mai mare pe piaa second-hand. EURO VI reprezint un pas drastic n reducerea nivelurilor de emisii comparativ cu EURO V. Emisiile de noxe i particule se situeaz la o cincime din cele prevzute de normele EURO V. Un nou element n testarea emisiilor este acela al numrrii particu-

lelor, ceea ce nseamn c nivelul real al acestora este la o esime din nivelul EURO V. Toat activitatea de dezvoltare a fost realizat n cadrul Scania. Am combinat toate noile tehnologii pe care Scania le-a dezvoltat n ultimii ani: recircularea gazelor de eapament, geometrie turbo variabil, injecie common-rail de nalt presiune, reducie catalitic selectiv i filtrarea particulelor. La acestea se adaug un motor propriu i propria noastr tehnologie de management al gazelor de evacuare, care acum au fost integrate ntr-un singur sistem. N-am precupeit nici un efort pentru a evita penalizarea consumului pe aceste mo-

LANSARE20

........................................................................................................................ aprilie 2011

EURO VIStadardele de emisii EURO VI vor intra n vigoare n Uniunea European i n anumite ri nvecinate de la data de 31 decembrie 2012 pentru modelele noi i un an mai trziu pentru toate vehiculele noi vndute. Sunt aplicabile urmtoarele niveluri: - NOx: 0,4 g/kWh (2 g/kWh pentru EURO V); - Particule: 0,01 g/kWh (0,02/0,03, n funcie de ciclul de test, pentru EURO V); - Numrtoare de particule: 6,00 x 1011 particule/kWh (ciclu de testare tranzitoriu). 8,00 x 1011 particule/kWh (ciclu de testare staionar). Aceasta nseamn 600 sau 800 miliarde particule per kWh. Un kWh corespunde energiei consumate n timpul a aproximativ 30 de secunde de rulare n cazul unei combinaii de 40 t la vitez de autostrad. Nu exist nici o cerin de numrtoare pentru EURO V, dar reducerea numrului de particule este undeva la 99%.

toare. Operatorii vor descoperi c economia de combustibil, uurina n conducere i reaciile motorului sunt n ntregime similare cu cele ale propulsoarelor EURO V, a artat Jonas Hofstedt, senior vicepreedinte Scania pentru dezvoltarea trenului de rulare.

zrile EURO VI ale Scania sunt aprobate pentru a funciona cu amestecuri de pn la 8% biodiesel n motorina normal. n prezent, se realizeaz teste pentru a asigura o funcionare pe termen lung a sistemului de post-tratare atunci cnd se alimenteaz cu 100% biodiesel.

Pentru camioane din Seriile G i RMotorizrile de 440 i 480 CP EURO VI vor fi disponibile pe gamele Seriilor G i R pentru toate tipurile de aplicaii, inclusiv pentru transportul ADR. n 2012, vor fi introduse i vehicule n configuraie 8x2 i 8x4. Dup cum am subliniat, propulsoarele au fost dezvoltate pentru a corespunde precis performanelor i caracteristicilor cu care s-au obinuit clienii Scania, n special n cazul motoarelor EURO V EGR. n mod similar acestora din urm, cuplul noilor motoare este disponibil deja de la 1.000 rpm, oferind caliti excelente de conducere i abilitatea de a seta vehicule pentru rulaj la turaii reduse, de 1.100 rpm, pentru a optimiza consumul de combustibil. n cazul noilor motoare, consumul de AdBlue se situeaz la 3-4% din consumul de combustibil, comparativ cu 5-6% pentru motorizrile EURO V SCR. Motori-

Propulsorul de bazNoile motoare EURO VI au la baz cea mai recent platform modular Scania introdus n 2007. Aceste propulsoare dispun de injecie common-rail (Scania XPI), EGR i turboncrctor cu geometrie variabil (VGT). Primul motor V8 pe aceast platform (730 CP, 3.500 Nm) a fost lansat n 2010, dar a fost echipat cu sistemul SCR. Noul sistem de management al motorului, acelai ca n cazul motorului V8 de 16,4 l, controleaz parametrii motorului, precum i

sistemul de tratament al gazelor de eapament, fiind integrat n ntregime cu celelalte sisteme ale vehiculului. O soluie inovatoare cu senzori n sistemul de amortizare asigur un control precis al temperaturii i al nivelurilor NOx. Sistemul de injecie commonrail de nalt presiune Scania XPI este proiectat pentru presiuni de injecie de pn la 2.400 bar, cu un nivel mediu de 1.800 bar n operare normal. Injectoarele cu 8 guri asigur pn la trei pulsuri de injecie pe ciclu, pentru o performan optim. Scania VGT este combinat cu EGR pentru o rcire ntr-o singur etap. Un senzor asigur un flux de aer optim. Amortizorul pentru tratarea gazelor de eapament este o unitate compact, izolat, care conine un catalizator de oxidare i un filtru de particule, urmate de dou catalizatoare SCR paralele i catalizatoare de amoniu. Scania a dezvoltat un sistem nou electronic de dozaj al AdBlue pentru un grad mai mare de precizie. AdBlue este injectat ntr-un mixer patentat de ctre Scania i se evapor pentru a crea uree nainte de a intra n cele dou catalizatoare paralele SCR. Catalizatorul de amoniu ndeprteaz i ultimele urme de amoniu rmase n gazele de evacuare. Traseul de evaporare este extrem de scurt, fcnd mai uoar meninerea temperaturii necesare. Sistemul este monitorizat de senzori noi de temperatur, presiune i NOx, pentru un plus de performan i control. Prin intermediul a doi senzori, presiunea este monitorizat de-a lungul ntregului filtru de particule pentru a estima gradul de contaminare i necesitatea de regenerare. Aceasta din urm are loc n mod continuu pe parcursul rulajului. Dac filtrul ncepe s se nfunde cu reziduuri, oferul va fi atenionat. Este disponibil un ntreruptor pentru cazul n care este necesar un ciclu staionar de regenerare.Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

LANSARE

Standarde armonizate la nivel mondialEURO VI reprezint primul pas ctre implementarea unor standarde armonizate la nivel mondial, n Europa, America de Nord i Japonia, iar acest lucru va facilita coordonarea i dezvoltarea standardelor viitoare. Nivelurile EURO VI sunt apropiate de cele aplicabile n America de Nord (EPA 10) i Japonia (Post NLT) ncepnd cu anul 2010. Cu EURO VI, este stipulat pentru certificare pentru prima dat ciclul WHDC (ciclu de sarcin armonizat la nivel mondial).

aprilie 2011..........................................................................................................................

21

4matic pentru toat gama MBTESTPe inuturi muntoase, Mercedes-Benz i-a prezentat gama complet de vehicule utilitare, acum n varianta cu traciune integral, 4matic. Evenimentul a adus i nouti precum Vito Shuttle i Vito Crew, dar i o ediie aniversar Viano.venimentul s-a desfurat la Torino, Italia, ntr-o atmosfer de srbtoare, locaia fiind aleas pentru c, asemenea constructorului german care mplineste 125 de ani, i n capitala Piemontului se aniverseaz 150 de ani de la unificarea Italiei. Pe lng srbtoarea comun, la alegerea locaiei a contribuit, bineneles, i relieful muntos din zon, ideal pentru demonstraia ce urma s vin.

E

Eveniment cu mare fastnc de la nceput, totul a fost fastuos, conferina de pres desfurndu-se la fosta pist de ncercri a unei fabrici Fiat, pe terasa cldirii ce a fost transformat acum ntr-un shopping-mall. Noutatea adus de acest eveniment a repre-

zentat-o echiparea modelelor Vito i Viano, proaspt lansate n toamna anului trecut, cu traciune integral. Dac Viano i Vario au primit traciune integral permanent, n cazul modelelor Sprinter i Vito s-a mers pe varianta cu traciune integral nepermanent. Tot la capitolul nouti, remarcm i apariia a dou noi configuraii de Vito, Crew i Shuttle, prima dintre ele fiind destinat echipelor de muncitori, avnd 8+1 locuri, iar cea de a doua, Shuttle, fiind destinat transferurilor de la hotel la aeroport sau altor activiti similare, avnd 7+1 locuri.

gral. n cazul lui Vito i Sprinter, se poate cupla sau decupla traciunea integral prin simpla apsare a unui buton n timp ce maina st pe loc, apsnd pedala de ambreiaj. n schimb, la Viano i la Vario, acest tip de traciune este permanent, cu meniunea c la seniorul gamei, Vario, este montat i un diferenial.

Drive-test s fie...Testele au debutat cu plecarea de la hotel spre prima etap, acest traseu fiind parcurs cu deliciosul Viano Avantgarde Edition 125. O adevrat desftare, att la volanul acestuia, unde cei 224 CP alearg ca nite armsari slbatici, dar i ca pasager, unde pielea scaunelor dar i modul n care acestea parc se muleaz pe corp te face s nu-i doreti s mai cobori din ele.

Personajele principaleVedetele evenimentului au fost modelele Vito, Viano, Sprinter i Vario, evident - cu traciune inte-

22

........................................................................................................................ aprilie 2011

Viano, ediie specialConstructorul german a mplinit 125 de ani i acest lucru nu putea fi trecut cu vederea nici de ctre segmentul de utilitare al companiei, care a creat un model aniversar de Viano numit Avantgarde 125 Edition. Acest model are cteva elemente distinctive, inconfundabile. Este vorba de oglinzile cromate i de jantele ale cror dimensiuni te duc cu gndul la modelele AMG sau Brabus, 19, nclate cu anvelope 245/45/19. La partea de interior, echiparea este una de top, cu scaune din piele, navigaie, inserii din lemn de nuc i un nivel de confort extrem de ridicat, iar n ceea ce privete partea tehnic, discutm de un state of the art, iar motorul de 3.0 CDI V6 de 224 CP i 440 Nm este cuplat la o cutie automat. O alt variant de motorizare poate fi 3.5 V6 pe benzin, dar este puin probabil c n Europa acest motor va avea succesul de care se bucur deja motorizarea diesel. Ca i dimensiuni, Avantgarde Edition 125 poate fi comandat n dou versiuni de lungime, compact i long.

TEST

Confortul este la el acas, spaiul este berechet, iar cuvintele pentru a descrie senzaia de lux sunt insuficiente. Despre consum nu aducem vorba pentru c tim la ce s ne ateptm de la un motor V6. Odat ajuni la prima locaie, n Susa, la aproximativ 70 de kilometri de Torino, am lsat Viano-ul aniversar pentru modelele cu traciune integral, fiind rndul acestora s intre n lumina reflectoarelor.

Proba de ndemnareLocaia aleas este un poligon unde sunt mai multe circuite pentru testarea ndemnrii. Dup

ce ne-a fost prezentat importana sistemului ESP Adaptive cu care sunt echipate modelele 4x4 ale acestei game, am trecut la treab. n prima etap, trebuia urcat o pant care avea diferite tipuri de asfalt, mai exact diferite grade de aderen, la care se aduga stropirea cu ap a prii carosabile. Aici se urmrea urcarea pantei n for, cu i fr traciune integral, pentru a putea fi sesizate diferenele. S-au fcut i plecri de la mijlocul acelei pante pentru a pune n eviden sistemul Hill Assist i nu putem s omitem i liniuele fcute ntre jurnalitii prezeni, care, n afar de a destinde atmosfera testului, au scos n eviden,

nc o dat, diferenele ntre diverse tipuri de traciuni, motoare i modele. Etapa a doua de testare n aceast locaie s-a desfurat pe o pist n linie dreapt, stropit n permanen cu ap, unde au fost modelate cteva trasee folosindu-se conuri. Dup o scurt recunoatere a traseului, testarea presupunea schimbarea direciei brusc, pornind de la 20 km/h cu acceleraia clcat la podea, cu ajutorul acestui exerciiu fiind nc o dat puse n eviden diferenele ntre traciune 4x2 i 4x4 dar i intervenia sistemului ESP Adaptive, calculat special pentru acest tip de vehicule. Pentru a ne ntri ncrederea n acest sistem, ne-a

Urcarea n pant, de acum floare la ureche datorit sistemului de traciune integral.

aprilie 2011..........................................................................................................................

23

Teste de ndemnare cu Sprinter 4x4

fost fcut o demonstraie n care un Vito echipat cu ESP tracta o rulot cu o vitez de 80 km/h. Se simula balansul rulotei i prin intervenia sistemului s-a demonstrat c rulota a putut fi readus pe trasa iniial.

TEST

...momentul off-roadDup ce s-a ncheiat prima etap a testrii, ne-am urcat din nou n Viano Avantgarde Edition 125 i ne-am ndreptat ctre locaia aleas pentru testarea traciunii integrale. Am ajuns ntr-o carier din Oulme/Salbertrand, unde am supus mainile la diferite probe. Am nceput cu mersul nclinat, apoi am avut parte de urcarea unui deal ce pornea dintr-un ac de pr, a urmat coborrea unei pante de aproximativ 50 m, continund cu trecerea peste pietre,

peste buteni, printr-un pru, iar apoi prin noroi. n fiecare main, senzaiile au fost diferite, crescnd n intensitate pe linia VitoViano-Sprinter-Vario. Aa cum ne ateptam, unele mai cu lejeritate, altele mai cu atenie, toate modelele disponibile s-au achitat mai mult dect onorabil de sarcini, senzaiile cele mai intense dar i mai plcute fiind trite n modelul Vario, poate i datorit spartanismului de care d dovad acesta, n comparaie cu celelalte modele. i dac nici acest moment nu a fost edificator, organizatorii au plusat cu o plimbare pe crri de munte, iniial asfaltate, dar care, pe parcurs, s-au transformat n drumuri desfundate. Mainile pentru aceast etap a testrii au fost Viano 4matic, iar ca asisten, pe traseu, s-a aflat un Unimog pregtit de intervenie. Din fericire, nu s-a apelat la acesta,

toate mainile fiind capabile s fac fa ncercrii, nu tocmai uoare, de a urca i apoi a cobor pe alt parte muntele. De la ieirea de pe drumul desfundat, am crezut c acesta a fost finalul testului, dar ne-am nelat, urmtorii aproximativ 10 km fiind parcuri pe serpentine, asfaltate ntr-adevr, dar cu o lime a drumului ce iniial prea a fi de sens unic, un tractora al unui localnic demonstrndu-ne, ns, contrariul. Ca i concluzie, testarea modelelor cu traciune integral, indiferent de tipul acesteia, s-a dovedit un succes, Mercedes-Benz artnd nc o dat, dac mai era cazul, c este un productor top class.Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro Torino, Italia

Demonstraie privind intervenia sistemului ESP Active

Echipa Mercedes ctigtoare a raliului Aicha des Gazelles 2011

24

........................................................................................................................ aprilie 2011

Continental Allround

Totul pentru transportul regionalCurbe strnse, drumuri accidentate sau degradate... Traficul regional este, n acelai timp, variat i solicitant. Anvelopele de camion Continental preiau tot acest efort - pentru ca dumneavoastr s transportai mai mult.ac autostrzile sunt arterele principale, atunci rutele mixte de distane mari i de trafic regional sunt capilarele - la fel de vitale, dar servind scopuri diferite. Accelerri i frnri frecvente, expunere constant la fore laterale n curbe i drumuri grele, accidentate i degradate - toate acestea nseamn c anvelopa are nevoie de

D

PREZENTARE

o mai mare rezisten la uzur, de o structur mai rigid i, n plus, de rezerve de traciune. Sau, cel puin, ar trebui s fie, n ceea ce privete durata de via, manevrabilitatea, adecvarea la orice condiie meteo i posibilitatea de reapare, ca i anvelopele Continental pe care le vom prezenta n cele ce urmeaz. i, n ciuda faptului c exist tipuri specializate n funcie de

utilizri diferite, anvelopele Continental Truck Tires au toate o trstur foarte important n comun v ajut s economisii combustibil. Gama de anvelope R atinge un randament kilometric crescut nu printr-un volum mai mare, ci printr-un design de excepie. Astfel nct nu trebuie s consumai combustibilul pentru a ctiga un randament kilometric mai mare.

HSR 2 Allround-Steer: anvelope pentru axa de direcieDurat de via maxim, datorit geometriei speciale a cii de rulare. Uzur uniform n orice condiii de ncrcare datorit conturului optimizat, care asigur o distribuie de presiune echilibrat n zona de contact cu solul. Manevrabilitate precis, datorit profilelor perfecionate ale cii de rulare. Aderen maxim pe ud i uzur minim, datorit compusului inovator pentru axa de direcie. Rezisten la rulare redus, ce genereaz economii de combustibil.

HDR 2 Allround - Drive: anvelope pentru axa motricProiectate special pentru trafic regional. Durat de via maxim i traciune foarte bun, datorit geometriei speciale a cii de rulare. Uzur uniform n orice condiii de ncrcare, datorit conturului optimizat, care asigur o distribuie de presiune echilibrat n zona de contact cu solul. Aderen maxim pe ud i uzur minim, datorit compusului inovator pentru axa de direcie. Mai multe cicluri de via, datorit carcasei foarte durabile.

HTR 2 Allround-Trailer: anvelope pentru axa portantDurat de via mare, datorit echilibrului dintre compus i geometria profilului. Consum redus de combustibil, datorit rulrii line optimizate i a greutii reduse a anvelopei. Stabilitate n linie dreapt, datorit anurilor de pe umeri. Cea mai bun conservare a valorii carcasei, prin proiectarea geometriei anurilor menit s reduc mult captarea de pietre. Mrimi disponibile pentru toate modelele curente de vehicule.

aprilie 2011..........................................................................................................................

25

Volkswagen Amarok,Noul Volkswagen Amarok este cea mai recent creaie a inginerilor germani, fiind un pick-up pregtit s se ia la trnt cu modelele asiatice i americane care i-au mprit piaa pn acum.

TEST

marok este deintorul titlului de International Pick-Up of the Year 2011, iar faptul c este ctigtorul acestei distincii vine s ntreasc ideea c acest model concureaz serios pentru supremaie.

A

Primul pick-up europeanPrin lansarea acestui segment, productorul german i mbogete gama de produse i, totodat, atac un segment nou de clieni. Linia mainii este armonioas, dar inspir i putere, simindu-se mna lui Walter da Silva, designerul italian care, printre altele, a creat Audi A5, Audi R8 sau Volkswagen Passat CC. Partea frontal a mainii se ncadreaz n noua linie a constructorului german, iar din lateral maina d

impresia de masivitate, ns una cizelat. Pe partea din spate, mai exact pe oblon, troneaz impuntor logo-ul Volkswagen. n funcie de nivelul de echipare ales, aspectul exterior poate fi uor schimbat, aprnd jantele de aliaj, geamurile fumurii, proiectoarele de cea, bara spate (care, la modelul dedicat transportului, lipsete, fcnd astfel mai uoar ncrcarea benei prin coborrea oblonului la 180 de grade), elemente ornamentale n spatele lunetei etc. Pentru piaa romneasc, Amarok este oferit n versiunea de caroserie double-cab, cu 4 ui i 5 locuri, urmnd ca, spre sfritul anului, s fie introdus i o versiune single-cab, iar anul viitor este posibil s apar chiar i o cutie de viteze automat, momentan fiind disponibil doar transmisia manual n 6 trepte. Remarcabil la acest model

este faptul c bena ofer cea mai mare sarcin util i suprafa de ncrcare din aceast clas.

InteriorulLa partea de interior, Amarok arat ca un Volkswagen autentic. Dac nu ai sesiza diferena de nivel fa de ceilali participani la trafic, elementele care s trdeze c eti ntr-un pick-up se regsesc cu greu. Este probabil cel mai artos exemplar din clasa sa n materie de interior. Exist o oarece asemnare ntre interiorul de Amarok i cel de Caddy, dar acum regsim n jurul schimbtorului i comenzile pentru manevrarea traciunii integrale. Plana de bord este una prietenoas, ceasurile sunt uor de citit, computerul de bord afieaz toate informaiile necesare, ergonomia este la ea acas, ba chiar i con-

26

........................................................................................................................ aprilie 2011

asul din mnecfortul. Volanul, cel regsit i pe turismele de ultim or ale mrcii, este plcut la atingere i uor de manevrat.

PerformaneAmarok este pregtit s ofere fiecrui client exact maina care i se potrivete, existnd trei categorii de transmisie 4x2 i dou tipuri de 4x4. n primul caz, 4x2, este vorba de traciune spate, mai exact spus propulsie, iar la 4x4 avem versiunea 4motion, ce poate fi o traciune integral permanent sau nepermanent. i suspensiile difer, putndu-se opta pentru heavy-duty sau de ora, n funcie de utilizarea mainii. Motorizarea disponibil pe piaa romneasc este un 2.0 TDI de 122 CP echipat cu o turbin cu geometrie variabil i care poate dezvolta un cuplu maxim de 340 Nm nc de la 2.000 rpm, acest motor avnd, potrivit datelor oficiale, un consum mediu de 7,5 l/100 km. Cea de a doua variant de motorizare este cireaa de pe tort, un 2.0 Bi-TDI, adic bi-turbo, de 163 CP i un cuplu de 400 Nm regsit de la 1.500 rpm, iar la 3.000 rpm nc sunt disponibili 340 Nm, rezultnd o curb de cuplu spectaculoas. Trebuie menionat c, n cazul transmisiei integrale permanente, maina este echipat i cu un diferenial Torsen, ce asigur o distribuie optim a puterii motorului ntre cele dou axe.

transmisia 4x4. Am pornit la drum de pe centura Bucuretiului pe A1, avnd ocazia, pe parcursul ntregului traseu, care a nsumat aproximativ 350 km, s traversm diferite tipuri de osele, de la autostrad la drumuri naionale, judeene i drumuri forestiere, putnd astfel s ne formm o idee despre comportamentul mainii n diferite situaii. Dac despre mersul pe drumuri asfaltate nu sunt prea multe de spus, nefiind o noutate faptul c Volkswagen stpnete acest tip de mers, din momentul n care am intrat pe drumuri de munte, am putut realiza c inginerii germani i-au fcut bine temele cnd au conceput acest pick-up. Comportamenul mainii a fost unul mai bun dect ne-am fi ateptat, maina demonstrnd c totul este foarte bine calculat, de la suspensie la gard la sol, dar i simbioza dintre cutia de viteze i transmisia integral. ntr-adevr, manevrarea schimbtorului nu este chiar ca a unui turism, dar este peste ceea ce se gsete n aceast clas. La momentul cuplrii transmisiei integrale, comportamentul mainii s-a schimbat radical, aceasta fiind mult mai responsiv la comenzi, devenind mai uor de manevrat. Traseul de off-road a fost unul cu o dificultate

sczut; totui, provocarea a venit din cauza folosirii anvelopelor de strad, care, pentru unii dintre participanii la test, a fost ceva mai mare, n funcie de abordarea zonelor mltinoase. Consumul mediu de combustibil s-a situat undeva n jurul valorii de 11 l/100 km, dar trebuie inut cont c folosirea sistemului 4x4 a influenat aceast medie, precum i faptul c maina indica doar 50 km parcuri la momentul plecrii n test. Probabil c, dup ce maina va nregistra cteva mii de kilometri, consumul se va apropia de cel oficial, de 7,9 l/100 km, pentru modelul testat de noi. Una peste alta, a fost o experien frumoas, pe un traseu variat, unde maina chiar a putut fi bine observat, iar concluziile testului sunt pozitive. Din punctul nostru de vedere, Amarok se anun a fi un concurent serios pentru pick-up-urile prezente pn acum pe pia, chiar dac i acestea au ridicat destul de mult tacheta, cel puin n ceea ce privete abordarea off-road. Din punct de vedere al preului, acesta pornete de la 22.500 euro cu TVA inclus pentru modelul entrylevel.Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro

TEST

De pe autostrad pe crri de munteTestul efectuat de noi s-a desfurat pe traseul Bucureti Piteti - Curtea de Arge - Brdeu - Vidraru - Transfgran - Piteti - Bucureti. Modelul testat de noi a fost un 2.0 Bi-TDI de 163 CP 4motion nepermanent, cu echipare Trendline, ce a beneficiat de jante de aliaj, proiectoare de cea iar la interior de un sistem audio RCD210 i de sistemul de aer condiionat Climatic. La capitolele vizibilitate i confort, suntem de prere c VW i-a respectat blazonul. La capitolul siguran, putem spune c am beneficiat de o multitudine de sisteme precum ABS, EDS, ASR i ESP, un sistem ESP concepul special pentru

Fi tehnicMotorizare: Capacitate cilindric: Putere: Cuplu: Transmisie: Consum (urban/extraurban/mixt): Masa total maxim autorizat: Suprafaa de ncrcare: 2.0 Bi-TDI 1.968 cmc 163 CP/4.000 rpm 400 Nm/1.500 - 2.000 rpm 4x4, 4motion nepermanent, cutie de transfer 10/6,6/7,9 l/100 km 2.820 kg 2,52 mc

aprilie 2011..........................................................................................................................

27

DAF la CraiovaImportatorul DAF n Romnia, EVW Holding, este n plin dezvoltare a reelei de service i vnzri, la nceputul lunii aprilie fiind lansat un nou centru n localitatea Crcea, n apropiere de Craiova, pe drumul european 70 (Craiova - Caracal).

oul service se ntinde pe o suprafa de 2.000 mp i are trei linii de lucru, cu o capacitate de ase autotractoare sau trei ansambluri simultan. La acestea se adaug o staie de lucru pentru anvelope, iar n 2012 va exista i o staie ITP. Service-ul de lng Craiova acoper trei judee, Dolj, Gorj i Olt, unde opereaz o flot de 500 de camioane DAF. n plus, vor fi asigurate servicii de reparaii mecanice, electrice i electronice pentru toate mrcile de camioane, semiremorci i autobuze sau autocare. Prin reeaua de service mobil, organizat de DAF n toat Europa, International Transport Service (ITS), EVW Holding Craiova poate deservi i autovehicule din alte state aflate n tranzit. Noul service i va atrage clienii prin calitatea lucrrilor dar i prin preurile atractive. Astfel, ora de manoper cost 99 de lei plus TVA pentru electric i mecanic, testarea cost 25 de euro sau este gratuit pentru clienii care decid s-i rezolve problemele depistate n cadrul service-ului, iar diagnoza principalelor elemente (lumini, nivelul lichidelor) este gratuit pentru toate camioanele, indiferent de marc. Dei lansarea oficial a avut loc la nceputul lunii aprilie, noul atelier funcioneaz de dou luni i este deja utilizat la capacitatea unui schimb. n ase luni, se intenioneaz creterea capacitii de service prin introducerea celui de-al doilea schimb.

N

Investiii de peste 330.000 euroInvestiia n amenajarea liniilor de service i a birourilor a depit 80.000 de euro. n ceea ce privete echipamentele, atelier mobil, testere, strung, truse i scule de mn, echipamente pentru intervenii la roi, sumele investite se ridic la peste 100.000 euro. Alte 150.000 de euro reprezint investiia n pregtirea personalului i n constituirea

LANSARE

de stocuri de anvelope i piese de schimb. n prezent, reeaua EVW include dou service-uri n Cluj-Napoca, unde este i sediul central al companiei i cte unul n Bucureti, Arad, Bacu, Constana, Braov i Craiova. La acestea se adaug service-urile partenere ale Eurospeed din Suceava i Iai.Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

Timotei Giurgi, director general EVW Holding:

Cnd toat lumea crete, este normal s investeti, dar atunci cnd piaa ntmpin probleme, cnd lucrurile nu merg grozav, este bine s fii aproape de clieni, s i ajui s creasc, s depeasc problemele. Transporturile nu vor disprea niciodat, pentru c orice economie are nevoie de roi, iar noi ajutm ca acestea s se nvrt. Probabil c, la un moment dat, au fost prea multe maini n Romnia i aa cum iarna este bun pentru a omor microbii, a fost nevoie de o criz pentru a diminua afacerile incorecte i competiia neloial. Anul acesta, credem c n Romnia creterea pe domeniul camioanelor va fi de 15%.

28

........................................................................................................................ aprilie 2011

Continental HD HYBRID

Anvelopa anului 2011 n SpaniaUn juriu al grupului spaniol Grupo Tecnipublicaciones a ales anvelopa HD HYBRID pentru autovehicule utilitare ca fiind Anvelopa anului 2011 n Spania (Neumtico del Ao en Espaa 2011).cest premiu, care se acord n Spania ncepnd din anul 2000, a fost obinut de Continental a patra oar. Dup anvelopa HDR n anul 2000, anvelopa HSR1 n anul 2003 i anvelopa HTR2 n anul 2009, acum s-a impus anvelopa multifuncional HD Hybrid de la Continental, la categoria pentru autovehicule utilitare. Pe lng aceasta, la concurs au mai participat anvelopele Bridgestone Ecopia, Goodyear Marathon LHT II, Hankook E-Cube, Pirelli ST:01 precum i Dunlop SP 244. Semnificaia deosebit a premiului rezult din componena juriului. Acesta este format din experi din domeniul anvelopelor, reprezentani cu experien practic ai atelierelor i distribuitori, precum i ziariti renumii din presa de specialitate. Juriul onoreaz prin premiul su angajamentul productorilor pentru tehnologiile avansate din domeniul anvelopelor, tehnologii care m-

A

Frank Deuter, director de marketing pentru anvelope destinate autovehiculelor utilitare la Divizia din Spania (stnga), i Juan Uruburu, director de vnzri al Diviziei din Spania pentru anvelope destinate autovehiculelor utilitare (dreapta).

TROFEU

resc sigurana, reduc la minim uzura, mbuntesc compatibilitatea cu mediul ambiant i, n general, aduc o contribuie la reducerea consumului de carburant. Acordarea premiului Anvelopa anului 2011 n Spania a avut loc la Madrid, la sfritul lunii februarie. Distincia la categoria autovehiculelor utilitare a fost primit de Juan Uruburu, director de vnzri pentru autocamioane, i de Frank Deuter, director de marketing pentru autocamioane. HD HYBRID este o anvelop multifuncional ce se poate utiliza pe puntea de traciune, att pentru circulaia pe distane lungi ct i pentru circulaia regional. Cu aceast anvelop, Continental vine n ntmpinarea noilor doleane ale clienilor, care i utilizeaz parcurile de autovehicule ntr-un mod din ce n ce mai flexibil i cu profiluri diversificate ale traseelor de parcurs.

cei mai mari productori din lume de anvelope Premium destinate autocamioanelor, autobuzelor i industriei n general. Prin interaciunea optim ntre produse i servicii oferite pe toat durata de via a anvelopelor, Divizia aduce o contribuie important la eficiena economic i ecologic a transportatorilor.Raluca MIHILESCUraluca.mihailescu@ziuacargo.ro

Continental la nivel mondialCu cifra sa de afaceri de 26 de miliarde euro n 2010, Continental este unul din liderii mondiali ai industriei de componente auto. n calitate de productor de sisteme de frnare, sisteme i componente pentru propulsie i rulare, instrumente, soluii de infotainment, electronic auto, anvelope i produse tehnice pe baz de elastomeri, Continental contribuie la mbuntirea siguranei circulaiei i la protecia global a climei. n afar de aceasta, este un partener competent n reele de comunicaie pentru autovehicule. Continental are n prezent 150.000 de salariai n 46 de ri.

Special pentru vehicule utilitareDivizia Continental AG pentru anvelope destinate autovehiculelor utilitare, cu 7.200 de angajai i cu o cifr de afaceri de peste 1,4 miliarde euro, este unul dintre

aprilie 2011..........................................................................................................................

29

Companiile de leasing operaional i-au creat propria asociaieLa nceputul lunii martie, reprezentanii companiilor de leasing operaional au anunat nfiinarea Asociaiei Societilor de Leasing Operaional (ASLO). Aceasta are ca scop promovarea conceptului de leasing operaional, constituindu-se ntr-o interfa eficient ntre comunitatea pe care o reprezint i comunitatea de afaceri i autoriti.embrii fondatori ai asociaiei sunt principalele companii de leasing operaional, ce acoper 70% din pia, ALD Automotive SRL, Arval Service Lease Romnia SRL, Dirent Group SA, Fleet Management Services SRL, LeasePlan Romnia SRL, Porsche Mobility SRL. Pe lng cei ase membri fondatori, exist discuii cu ali ase juctori importani din aceast pia, dar lista membrilor este deschis tuturor companiilor de profil interesate.

M

Piaa de leasing operaionalAceast pia este una relativ tnr i exist nc destule confuzii legate de percepia acestor servicii i a beneficiilor asociate, la nivelul deintorilor de parcuri auto. De aceea ne propunem pe de o parte clarificarea conceptului de leasing operaional i pe de alt parte s asigurm condiii fa-

vorabile dezvoltrii acestor servicii, a declarat Bogdan Apahidean, preedintele ASLO. n Romnia, leasingul operaional reprezint aproximativ 20% din totalul pieei de leasing auto, n timp ce n Occident aceasta reprezint 30-40%, potenialul acestei piee fiind estimat la aproximativ 8.000 - 10.000 de uniti noi pe an. Din punct de vedere al numrului de maini, piaa de leasing operaional a crescut cu 14% n 2010 fa de 2009, ajungnd la 31.859 de uniti. Valoarea pieei de leasing (cifra de afaceri) s-a situat la sfritul lui 2010 n jurul valorii de 200 milioane euro. n structura serviciilor solicitate, au dominat serviciile complete de leasing operaional (finanare i management de flote) 70%, urmate de management de flote 22,8% i leasing operaional (exclusiv finanare) 7,2%. Pentru 2011, se estimeaz o cretere a pieei de leasing operaional cu aproximativ 15%, spre

EVENIMENT

35-37.000 de autovehicule n administrare, dar i a cifrei de afaceri cu peste 25%, la peste 250 milioane euro. Componena flotelor respect distribuia mrcilor n piaa auto n general, pentru leasingul operaional pretndu-se mai ales autovehiculele mici i medii, dar exist i maini premium pentru funciile de conducere. n prezent, peste 1.000 de companii au apelat la serviciile de leasing operaional i management de flote, majoritatea provenind din rndul multinaionalelor. Principalele probleme cu care se confrunt firmele deintoare de parcuri auto n activitatea de gestionare a flotei provin din nivelul sczut al serviciilor din pia. Firmele de leasing operaional ncearc, prin puterea de negociere dat de volumele n administrare i sistemele specializate de administrare, s diminueze aceste inconveniene.Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro

Conducerea i activitatea ASLOPentru primii doi ani de activitate ai asociaiei, Bogdan Apahidean, director general LeasePlan Romnia, se va afla n frunte n calitate de preedinte iar Christian Busch, director general Arval Service Lease Romnia, i Daniel Ivan, director general Fleet Management Services, vor ocupa funciile de vicepreedini. Asociaia se va concentra pe asigurarea condiiilor necesare dezvoltrii unui mediu de afaceri propice serviciilor de leasing operaional i va crea canale de comunicare cu partenerii de afaceri i autoriti. Totodat, aceasta va urmri i analiza reglementrile ce vizeaz domeniul auto i fiscal, propunnd recomandri pe marginea proiectelor i documentelor legislative. De asemenea, ASLO va comunica constant date centralizate despre evoluia pieei de leasing operaional auto din Romnia.

30

........................................................................................................................ aprilie 2011

Nimic fr un soft specializat2011 este, fr ndoial, anul contientizrii nevoii de un soft specializat pentru gestiunea parcului auto. Sau cel puin aa susine Lucian Moga, administrator TRANSMANAGER.RO.ZIUA CARGO: Ce nouti aduce anul 2011? Lucian Moga: Fie c discutm de firme de transport sau doar de firme care, pentru o bun desfurare a activitii, au un parc auto, toate ncep s contientizeze faptul c gestiunea tuturor informaiilor referitoare la parcul auto nu se poate face eficient dect dintr-un program dedicat. Volumul considerabil de date (alimentri combustibil, cheltuieli reparaii, FAZ, foi de parcurs etc) poate fi prelucrat ntr-un timp record i oferit sub forma unui raport unde se pot identifica imediat problemele. Cum arat astzi piaa softurilor pentru parcuri auto? ncepe s arate mai bine; asta nu pentru c a trecut criza sau sunt mai muli bani pentru achiziii, ci pentru c, n sfrit, managerii, persoanele desemnate sau chiar patronii au nceput s contientizeze c un soft pentru parcuri auto este la fel de necesar ca un soft contabil. Pe noi ne-a ajutat criza prin prisma faptului c a deschis ochii transportatorilor, care au sesizat c nu au un instrument de analiz a afacerii. Dorina unui management eficient

INTERVIU

al costurilor a deblocat aceast pia.Cum ajut mai exact un astfel de soft companiile cu parcuri auto? Datorit modulelor implementate, n orice moment se pot obine att rapoarte financiare ct i tehnice, n urma crora se pot lua deciziile corecte. Se au n vedere toate cheltuielile, foile de parcurs, documentele parcului auto i ale angajailor, centralizndu-se fiecare n modulul specific. n urma datelor introduse, se afl informaii vitale legate de parcul auto precum:

costul de exploatare/kilometru, litri totali consumai de o main sau pe un centru de cost pe o anumit perioad, rest combustibil n rezervor, total cheltuieli pe autovehicul, gestiunea stocului de piese auto, gradul de uzur al pieselor auto, expirarea documentelor, raport de profitabilitate i alte rapoarte de interes, n urma crora se pot lua decizii n cunotin de cauz.Cum privesc clienii faptul c programul ruleaz doar pe internet? Nu prea au existat comentarii legate de acest aspect, exceptnd dou cazuri, din care unul, pn la urm, a devenit clientul nostru, nelegnd msurile de securitate implementate. n rest, se pare c softul online este vzut ca pe un mare avantaj. Att datorit mobilitii pe care o permite astzi internetul, ct i datorit faptului c riscul de a pierde datele din cauza viruilor este zero. Pe lng asta, faptul c nu mai trebuie s achiziioneze i un server dedicat i faptul c aplicaia se actualizeaz automat cu cele mai noi mbuntiri, care sunt i gratuite, cu siguran au avut un cuvnt de spus n decizia de a achiziiona softul nostru.

32

........................................................................................................................ aprilie 2011

Cu ce v difereniai de concuren? Fiecare soft de pe pia are un target de clieni diferii. Ce facem noi se difereniaz, cred, cel mai mult prin flexibilitate. Din momentul apelului telefonic pn la semnarea contractului, vorbim cu fiecare client despre nevoile lui, unde este cazul se fac vizite la sediu, iar dup ce am neles care este specificul firmei respective, prezentm modificrile care trebuie aduse softului. Diferena dintre noi i alte softuri este c, fiind online, nu vindem licene pentru fiecare calculator n parte, ci o singur licen pentru

o firm, oferind un raport calitate - pre de departe avantajos. n ceea ce privete partea tehnic, trebuie precizat c softul are o interfa foarte intuitiv, programul nvndu-se integral n numai 2 ore. Alt avantaj este c pentru introducerea datelor nu trebuie alocat foarte mult timp. Am introdus doar datele care au legtur direct cu rapoartele.Ce urmeaz pe termen scurt i mediu? Platforma TRANSMANAGER este n continu dezvoltare. n prezent, lucrm la o mai bun gestionare a utilizrii consumabilelor pe

maini (de exemplu, se introduce o pies auto cu o durat de via de 100.000 km, iar softul va calcula automat gradul de uzur al piesei respective i va emite o aver tizare cnd piesa va trebui nlocuit). De asemenea, am nceput s dezvoltm o serie de module specifice firmelor de construcii ce au n dotare utilaje i doresc o gestiune a combustibililor dar i a altor consumabile. Prin intermediul aplicaiei, vor putea vedea stocurile de combustibil n fiecare utilaj, dar i alte informaii utile cum ar fi consumul de combustibil pe un antier, pe un utilaj etc. n plus, suntem n cursul implementrii unui sistem care s permit emiterea de documente direct n program i listarea lor la imprimant (att rapoarte ct i foi de parcurs, FAZ-uri etc). Pentru 2011, ne-am propus s investim n continuare n dezvoltarea tehnic a softului, implementarea de noi module i mbuntirea celor existente. Pe plan administrativ, n acest an, vom deschide un punct de lucru la Bucureti, care sperm s ne aduc o mai bun comunicare cu clienii.Alexandru STOIANalexandru.stoian@ziuacargo.ro

aprilie 2011..........................................................................................................................

33

Codul muncii aplicabil de la 30 aprilie (I)Criticat de unii, adulat de alii, aprobat prin angajarea rspunderii Guvernului, atacat pentru neconstituionalitate i declarat constituional de autoritatea public ndrituit, noul Cod al muncii va intra n vigoare ncepnd cu data de 30 aprilie 2011.n fapt i n drept, este vorba de modificrile i completrile substaniale aduse Legii nr. 53/2003 - Codul muncii prin Legea nr. 40/2011 publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 225 din 31 martie 2011. Prin modificrile i completrile aduse Codului muncii, legiuitorul romn dorete, cel puin la nivel declarativ i teoretic, s rspund realitii economice a Romniei, n care se desfoar n prezent relaiile de munc, printr-o flexibilizare a acestora, cu consecine benefice att pentru dezvoltarea mediului de afaceri, ct i pentru o mai bun protecie a salariailor. Rmne de vzut ct de atractivi vom deveni la nivel regional n atragerea de investitori strini i ct de protejai vor fi salariaii prin aplicarea practic a msurilor luate.

Noutile cu impact asupra relaiilor de muncReferitor la ncheierea i executarea contractului individual de munc, una din noile modificri vizeaz introducerea formei scrise a contractului individual de munc ca i form obligatorie pentru valabilitatea contractului, fiind o obligaie expres a angajatorului. Acest lucru nseamn c dovada prevederilor contractuale i a prestaiilor efectuate nu se mai poate face prin orice mijloc de prob ca i pn acum, ci se poate face exclusiv prin prezentarea contractului individual de munc, n form scris. De asemenea, constituie vechime n munc doar munca prestat n temeiul unui contract individual de munc, desigur ncheiat

n forma menionat. Anterior nceperii activitii, angajatorul este obligat sa nmneze salariatului un exemplar al contractul individual de munc i s nregistreze n registrul general de eviden a salariailor, care se transmite inspectoratului teritorial de munc. Angajatorul are obligaia de a prezenta persoanei selectat n vederea angajrii ori salariatulului, dup caz, informaii cu privire la fia postului, cu specificarea atribuiilor postului, precum i cu privire la criteriile de evaluare a activitii profesionale a salariatului, aplicabile la nivelul su. S-a introdus obligaia pentru angajator ca la solicitarea salariatului sau a unui fost salariat, s elibereze un document care s ateste activitatea desfurat de acesta, durata activitii, salariul, vechimea n munc, n meserie i n specialitate. ncheierea unui act adiional la contractul individual de munc pentru elementele intervenite n executarea contractului, se va face ntr-un termen de 20 de zile lucrtoare de la data apariiei modificrii, cu excepia situaiilor n care o asemenea modificare este prevzut n mod expres de lege. Anterior, termenul de ncheiere a actului adiional era de 15 zile de la data ncunotinrii n scris a salariatului cu privire la modificrile i/sau completrile intervenite.

Certificatul medical nainte de angajareClauza de neconcuren nu a fost modificat, dei, iniial, Guvernul anunase dreptul angajatorului de a renuna la beneficiul acesteia dac interesele sale economice nu sunt prejudiciate.

Pentru clauza de mobilitate, s-a introdus expres ca nivelul cuantumului prestaiilor suplimentare n bani sau modalitile prestaiilor suplimentare n natur s fie specificate n contractul individual de munc. Nu mai este posibil angajarea cu prezentarea ulterioar a certificatului medical, dispoziiile care permiteau aceast lucru fiind abrogate. n continuare, se aplic regula potrivit creia angajarea n munc fr certificat medical, care s constate faptul c persoana n cauz este apt pentru prestarea acelei munci, atrage nulitatea contractului de munc. Noutate cu impact pozitiv menit s deblocheze piaa forei de munc este i eliminarea interdiciei privind angajarea succesiv a mai mult de trei persoane pe perioade de prob pentru acelai post. S-a reglementat c perioada n care se pot face angajri succesive de prob ale mai multor persoane pentru acelai post este de maximum 12 luni. S-a revizuit perioada de prob instituit pentru verificarea aptitudinilor salariatului, la ncheierea contractului individual de munc. Astfel, pentru verificarea aptitudinilor salariatului, la ncheierea contractului individual de munc, perioada de prob a crescut de la 30 de zile la 90 de zile calendaristice pentru funciile de execuie i de la 90 de zile la cel mult 120 de zile calendaristice pentru funciile de conducere. n ceea ce privete cumulul funciilor/contractelor de munc, s-au reformulat prevederile existente n sensul c orice salariat are dreptul de a munci la angajatori diferii sau la acelai angajator, n baza unor contracte indivi-

CONSULTAN34

........................................................................................................................ aprilie 2011

duale de munc, beneficiind de salariul corespunztor pentru fiecare dintre acestea. n acelai timp, s-a eliminat dispoziia potrivit creia salariaii care cumuleaz mai multe funcii sunt obligai s declare fiecrui angajator locul unde exercit funcia pe care o consider de baz.

Modificarea, suspendarea i ncetarea contractului individual de muncAu fost modificate condiiile n care se poate dispune de ctre angajator delegarea salariatului su. n acest sens, delegarea poate fi dispus pentru o perioad de cel mult 60 de zile calendaristice n 12 luni i se poate prelungi pentru perioade succesive de maximum 60 de zile calendaristice, numai cu acordul salariatului. S-a prevzut expres faptul c refuzul salariatului de prelungire a delegrii nu poate constitui motiv pentru sancionarea disciplinar a acestuia. Suspendarea contractului individual de munc a suferit, de asemenea, modificri i completri importante.

Printre acestea, s-a prevzut expres ca ntotdeauna cnd, n timpul perioadei de suspendare a contractului, intervine o cauz de ncetare de drept a contractului individual de munc, cauza de ncetare de drept prevaleaz. S-a reglementat un caz nou de suspendare de drept a contractului individual de munc i de ncetare de drept, i anume: contractul se suspend de drept de la data expirrii perioadei pentru care au fost emise avizele, autorizaiile ori atestrile necesare pentru exercitarea profesiei; dac n termen de 6 luni salariatul nu i-a rennoit avizele, autorizaiile ori atestrile necesare pentru exercitarea pro-

Performan individualS-a introdus dreptul pentru angajator de a stabili obiectivele de performan individual, precum i criteriile de evaluare a realizrii acestora. Msura poate s duc la o cretere a performanelor i competenei pentru angajator i la o cretere a gradului de expertiz i responsabilizare pentru salariat.

fesiei, contractul individual de munc nceteaz de drept. Prin Legea nr. 40/2011 au fost abrogate dispoziiile (art. 52 alin. 1 lit. b Codul muncii) care prevedeau suspendarea contractului individual de munc din iniiativa angajatorului ca urmare a unei sanciuni disciplinare. n schimb, s-a introdus posibilitatea suspendrii contractului individual de munc din iniiativa angajatorului i n urmtoarele situaii: a) pe durata suspendrii de ctre autoritile competente a avizelor, autorizaiilor sau atestrilor necesare pentru exercitarea profesiilor; b) n cazul reducerii temporare a activitii, fr ncetarea raportului de munc, pentru motive economice, tehnologice, structurale sau similare. n numrul urmtor al revistei, vom vorbi, printre altele, despre cauzele de ncetare a contractului individual de munc, concedierea colectiv, contractul individual de munc pe durat determinat i timpul de munc.Nicoleta IACOB-ANCA Avocat, IACOB-ANCA & ASOCIAIInicoleta@iacob-anca.ro

aprilie 2011..........................................................................................................................

35

Patronatul Expeditorilor intr n pineLa nceputul lunii aprilie, a avut loc prima edin a Patronatului Expeditorilor. Pe lng aspectele organizatorice inerente nceputului unei noi activiti, au fost discutate i stabilite direciile generale de aciune ale recent nfiinatului patronat.a ntlnirea care a avut loc la sediul Rom Fracht, unul dintre membrii fondatori, au participat 13 din cei 16 fondatori. n plus, au fost prezeni n calitate de invitai reprezentani ai altor patru case de expediii. Este prima edin dup constituirea i obinerea sentinei instanei judectoreti cu meniunea definitiv i irevocabil. Au fost discutate aspecte organizatorice i demersurile ce trebuie fcute pe termen scurt i pe termen mediu. Au fost chiar antamate i unele aspecte de viitor, a precizat George Iacob-Anca, preedintele Patronatului Expeditorilor.

L

Prioritin cadrul ntlnirii, s-a reconfirmat formula de conducere constituit din preedinte i trei vicepreedini i a avut loc alegerea acestora pentru un mandat

de patru ani. edina a reprezentat i prilejul pentru stabilirea prioritilor pe care le va avea recent nfiinatul patronat. Aa cum era de ateptat, cel mai important aspect este cel legat de necesitatea modificrii legislaiei existente. Practic, la ora actual, pe lng criza economic, activitatea caselor de expediie este puternic afectat de cadrul legislativ stufos i incoerent cu privire la unele chestiuni eseniale pentru expeditori. S-a stabilit ca de urgen s se aduc la cunotina MTI i ARR a aspectelor de neconcordan legislativ referitoare la Ordinele 1007/2010 i 1172/2009 (printre care cele referitoare la scrisoarea de garaie bancar, consilierul ADR i persoana desemnat pentru casele de expediii). Totodat, s-a considerat necesar ca organele statului cu atribuii n domeniul transportului i expediiei s fie ntiinate de constituirea noastr pentru a fi un parte-

ner de discuii inclusiv prin invitarea noastr n Comisia de Dialog Social, a artat George IacobAnca. n cadrul edinei, s-a mai discutat i despre procedura de verificare i admitere a noilor membri, avnd n vedere cererile de adeziune deja exprimate n perioada constituirii. Mai mult dect att, au fost analizate modalitile de colaborare cu alte patronate. S-a luat n calcul posibilitatea de afiliere la confederaiile patronale existente i alte organisme similare i, de asemenea, s-a discutat despre colaborarea ce trebuie avut cu organizaiile reprezentative ale transportatorilor i ale logisticienilor pentru c acetia sunt principalii parteneri ai expeditorilor. n plus, s-a discutat i despre colaborarea cu USER, a completat preedintele Patronatului Expeditorilor.Radu BORCESCUradu.borcescu@ziuacargo.ro

EVENIMENT

Putei contacta Patronatul Expeditorilor la adresa de e-mail patronatul.expeditorilor@gmail.com

36

........................................................................................................................ aprilie 2011

O investiie pe termen lungEVENIMENTGebrder Weiss a inaugurat oficial, la nceputul lunii aprilie, alturi de clieni i oficialitile locale, noul terminal de cross-docking din Sibiu. Investiia de 2,2 milioane de euro, realizat ntr-o perioad n care cei mai muli au ales s stea n ateptare, demonstreaz ncrederea pe care grupul o are n piaa din Romnia, unde i-a propus s aib o strategie pe termen lung.mbiiile sunt mari, iar acesta este doar nceputul, a declarat Viorel Leca, director general Gebrder Weiss Romania, subliniind c investiia n terminalul de la Sibiu

A

reprezint un act de curaj, innd cont c vor trebui amortizate costurile doar din veniturile din transport. Concret, este vorba despre 1.000 de mp destinai depozitrii la un regim de nlime de 6 m. Spaiul nu este nclzit, innd cont de numrul mare de pori.

Dac, de exemplu, n cazul unui depozit de Clasa A exist o poart la 1.000 mp, noi avem la Sibiu 10 pori, existnd posibilitatea de a crete numrul acestora la 20. Pe de alt parte, exist un spaiu foarte mare, de 9.000 mp, destinat parcrii, a explicat Viorel Leca. El

Cu ocazia inaugurrii terminalului de la Sibiu, reprezentanii Gebrder Weiss au fcut o demonstraie practic a proceselor operaionale i a sistemelor informaionale presupuse de activitatea de cross-docking.

38

........................................................................................................................ aprilie 2011

Thomas Moser, Manager Regional Europa de Sud-EstRomnia are un potenial important pentru c reprezint o pia mare de consum, care reunete 22-23 de milioane de locuitori. De aceea ne ateptm ca n urmtorii 3-4 ani s nregistrm anual creteri de 15-20%. De altfel, GW Romania a reacionat altfel dect ceilali n criz. Mulumit echipei locale s-a dezvoltat n 2009 i 2010 cu mai mult de 20% n fiecare pe an. Comparativ cu alte state din regiune, a mers mai bine. Anul trecut, Gebrder Weiss a investit n Romnia, Serbia i Slovacia,