reg semnalizare anexa 3

ANEXA 3

CAPSE DE ALARMARE CFRA3.1 Dac agentul nu a fost dotat cu radiotelefon sau n zona respectiv nu se pot realiza legturi prin radiotelefon din cauze tehnice - configuraia terenului, condiii de perturbaii puternice, etc. - pentru acoperirea obstacolelor neprevzute se va folosi sistemul de acoperire cu capse de alarmare. Zonele n care nu se pot realiza legturi prin radiotelefon se vor stabili de fiecare regional de ci ferate i trebuie s fie cunoscute de personalul interesat.

A3.2 Detuntura produs de explozia chiar i numai a unei singure capse de alarmare ordon oprirea imediat a trenului.

A3.3 Acoperirea semaforului de intrare n poziia "pe liber"

A3.3.1 Dac defectarea semaforului de intrare n poziia "pe liber" se produce dup plecarea trenului din staia vecin, din care cauz mecanicul nu a putut fi ncunotinat n scris s opreasc trenul la semaforul defect "pe liber", agentul staiei va amplasa semnalul mobil de oprire n faa semaforului de intrare i va merge 1200 m n ntmpinarea trenului care trebuie oprit, unde va aeza pe ine trei capse de alarmare CFR, prima la 1200 m pe ina din dreapta, a dou la 1220 m pe ina din stnga iar a treia la 1240 m pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului.

A3.3.2 Dup aezarea pe in a ultimei capse de alarmare, agentul staiei va merge nc 50 m naintea trenului care trebuie oprit, de unde va da semnale de oprire la apariia trenului.

A3.3.3 Dac trenul care trebuie oprit nainte de intrarea n staie sosete mai nainte ca agentul staiei s fi avut timpul necesar pentru amplasarea pe teren, n faa semaforului de intrare a semnalului mobil de oprire, acesta va amplasa semnalul mobil de oprire ntre inele liniei respective i capsele de alarmare acolo unde a putut ajunge prin alergare i va da n acelai timp semnale de oprire.

A3.3.4 Dup oprirea trenului i ridicarea de pe ine de ctre agentul care le-a aezat a capselor de alarmare rmase nentrebuinate, mecanicul conduce trenul pn la semnalul de intrare, dar nu va intra n staie dect dup ce agentul staiei i nmneaz ordinul de circulaie.

A3.3.5 Dac, odat cu ordinul de oprire a trenului la semnalul de intrare defect "pe liber", impiegatul de micare nu a dispus i primirea trenului n staie, agentul staiei trimis la acoperire, dup oprirea trenului, se va napoia la postul su, pentru a primi dispoziie de nmnare a ordinului de circulaie.

A3.4 Acoperirea restriciilor de vitez neprevzute

A3.4.1 n cazul unei poriuni de linie curent sau linie direct din staii, pe care se impune introducerea unei restricii de vitez neprevzute - in defect, deripare, pod slbit etc. - acoperirea se poate face cu capse de alarmare i se va considera obstacol neprevzut ca la A3.6.

A3.4.2 Pn la semnalizarea cu semnale mobile a poriunii de linie slbit, circulaia trenurilor se va face numai prin nsoirea trenului de ctre un agent autorizat al seciei de ntreinere a cii.

A3.4.3 Dac poriunea de linie slbit, n linie curent, este sesizat de mecanicul trenului n circulaie, trenul va opri n prima staie, chiar dac nu are oprire prevzut n mers, pentru ca mecanicul s avizeze personalul de micare despre apariia poriunii slbite, iar acesta s avizeze personalul de ntreinere a cii.

A3.4.4 Dac poriunile de linie slbit din linie curent sau din staie nu se pot semnaliza pe teren, din cauza condiiilor locale, aceasta se aduce la cunotina personalului de locomotiv, prin BAR, ordin de circulaie sau dispoziie de executare a manevrei.A3.5 Acoperirea poriunilor de linie curent nchis n condiii de vizibilitate redus

A3.5.1 Dac vizibilitatea este redus sau dac staiile vecine nu au fost ncunotinate despre existena unor semnale de acoperire a unei poriuni de linie nchis, aceste semnale se pot completa de ctre agenii de semnalizare la discurile roii, att ziua ct i noaptea cu trei capse de alarmare, care se vor aeza ca n fig 1, din prezenta anex, dup cum urmeaz:

- prima caps de alarmare se aeaz la cel puin 1200 m de obstacol, pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului;

- a doua caps de alarmare se aeaz la 20 m de la prima caps de alarmare, adic la 1220 m de obstacol, pe ina din stnga, n sensul de mers al trenului;

- a treia caps de alarmare se aeaz la 20 m de la a doua caps de alarmare, adic la 1240 m de obstacol pe ina din dreapta, n sensul de mers al trenului.

A3.5.2 n acest caz, capsele de alarmare trebuie s fie supravegheate de ctre ageni, care se posteaz la 50 m de la prima caps de alarmare n direcia trenului i care sunt nzestrai cu rechizite de semnalizare - stegule, lantern, fluier de mn, capse de alarmare, extras din mersul de tren pe linia respectiv.

A3.6 Acoperirea unui obstacol neprevzut dac la locul obstacolului nu exist semnale mobile de oprire

A3.6.1 n cazul constatrii unui obstacol neprevzut, dac la locul obstacolului nu exist semnale mobile de oprire, locul obstacolului poate fi acoperit imediat, din ambele pri, prin aezarea a cte trei capse de alarmare la distana de 1200 m, 1220 m i respectiv 1240 m de obstacol.

Fig.1 Schema acoperirii unui obstacol neprevzut cu capse de alarmareA3.6.2 Pe cale simpl, capsele de alarmare se aeaz n primul rnd n partea de unde se ateapt trenul. Dac nu se tie din care parte vine trenul, capsele de alarmare se aeaz n primul rnd pe partea n pant spre punctul obstacolului, iar n palier, pe poriunea n curb sau n debleu.

A3.6.3 Pe cale dubl sau multipl cu obstacol pe mai multe linii, capsele de alarmare se aeaz pe toate liniile, dar n primul rnd pe liniile i n partea de unde se ateapt primul tren. Dac obstacolul este numai pe o singur linie, capsele de alarmare se aeaz numai pe linia respectiv, mai nti din partea sensului normal de circulaie.

A3.6.3.1 Dup aezarea capselor de alarmare dintr-o direcie, dac agentul vede sau aude trenul apropiindu-se alearg naintea lui i transmite semnale de oprire; dac nu vede sau nu aude trenul, agentul este obligat s acopere locul obstacolului i din direcia opus, dup care se ntoarce la locul obstacolului.

A3.6.3.2 Dac agentul vede sau aude trenul apropiindu-se i nu are timpul necesar pentru a aeza capsele de alarmare la distana reglementar de 1200 m de obstacol, ele pot s fie aezate la distana pn la care ajunge agentul prin alergare i se vor da n acelai timp semnale de oprire a trenului.

A3.6.3.3 Dup aezarea capselor de alarmare n toate direciile i pe toate liniile cu obstacole, agentul care a descoperit obstacolul va rmne la locul obstacolului pn la sosirea i oprirea primului tren de pe fiecare linie cu obstacol sau pn la acoperirea obstacolului i cu semnale mobile pentru linie nchis.

A3.7 Modul de procedare pe linii curente duble sau multiple dac accidentul, evenimentul sau obstacolul ntlnit constituie un pericol pentru liniile vecine

A3.7.1 n caz de accident, eveniment sau obstacol ntlnit n linie curent dubl sau multipl care pericliteaz circulaia pe linia vecin, eful de tren, respectiv mecanicul n cazul trenurilor care nu au ef de tren, va dispune ca locul care constituie un pericol pentru circulaia pe linia vecin s fie acoperit n ambele pri.

A3.7.2 Acoperirea se poate face prin aezarea a cte trei capse de alarmare la aceleai distane fa de limitele locului periculos pentru circulaia trenurilor pe linia vecin, ca i n cazul obstacolelor neprevzute din linia curent.

A3.7.3 Aezarea capselor de alarmare.

A3.7.3.1 n cazul trenurilor care circul numai cu un agent la urm aezarea capselor de alarmare se va face de ctre mecanicul ajutor n partea dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului, n partea dinspre urma trenului. Dac agentul de la urma trenului observ gabaritul liniei nchis, pleac la acoperirea locului periculos fr a mai atepta ca s dispun mecanicul.

A3.7.3.2 n cazul locomotivelor care circul izolat i la trenurile care circul fr agent la urm aezarea capselor de alarmare se va face de ctre mecanicul ajutor, pe linii duble mai nti din partea dinspre locomotiv, iar pe linii paralele mai nti n partea dinspre urma trenului.

A3.7.3.3 n cazul trenurilor de cltori sau mixte aezarea capselor de alarmare se va face de ctre conductorii de tren respectivi, n partea dinspre urma trenului.

A3.7.3.4 Dac exist un singur conductor, mecanicul ajutor face acoperirea n partea dinspre locomotiv i conductorul de tren n partea dinspre urma trenului.

A3.7.3.5 n cazul trenurilor care circul cu partid de tren aezarea capselor de alarmare se va face de ctre un agent n partea dinspre locomotiv i de ctre agentul de la urma trenului, n partea dinspre urma trenului.

A3.7.4 Dac agenii trimii de ctre mecanic la acoperire ntlnesc un agent de linii, acesta, dac este solicitat, este obligat s ia parte la acoperirea trenului.

A3.7.5 Dup aezarea capselor de alarmare, agenii se napoiaz la posturilor lor.

A3.7.6 Agenii trimii la acoperirea obstacolului, dac ntlnesc un tren care circul spre locul obstacolului, vor da semnale de oprire a trenului, iar cei care au capse de alarmare le vor aeza pe linie.

A3.7.7 Pn la napoierea agenilor trimii la acoperire, mecanicul va da, cu fluierul, trompeta sau claxonul locomotivei, semnale de alarm, la recepionarea crora trenul aflat n mers pe linia vecin trebuie s opreasc indiferent de direcia de mers.

A3.8 Acoperirea vagoanelor rmase pe linie curent - desprinse din tren sau fugite din staie i oprite pe linie

A3.8.1 n cazul ruperii trenului i rmnerii pe linie a prilor rupte, fr ca mecanicul s aib cunotin, precum i n cazul vagoanelor fugite din staie i oprite pe linie, agentul de la urma trenului, sau n lipsa acestuia oricare agent care constat vagoane rmase pe linie curent, trebuie s ia msuri de acoperire a lor, din ambele pri, att pe linie simpl ct i pe linie dubl.

A3.8.2 Acoperirea se va face n acelai mod ca i n cazul obstacolelor neprevzute, conform celor precizate la A3.4.

A3.9 Unitile sunt obligate s doteze personalul care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr cu capse de alarmare, n cazul n care nu au fost dotai cu radiotelefoane pe frecvena de circulaie. Se interzice personalului care lucreaz n legtur direct cu circulaia trenurilor i activitatea de manevr s ia n primire serviciul, dac nu posed rechizitele necesare.

RETF art. 52, alin. (2), art. 134, alin. (3), art.145, alin. (5)

PAGE 102