Raport_Planuri de Actiune_iulie 2013_cu Anexe

7/25/2019 Raport_Planuri de Actiune_iulie 2013_cu Anexe

1/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune

SC CEPSTRA GRUP SRL BucuretiContact: [email protected]

Fax:021-4104086

Elaborarea hrilor strategice de zgomot i a planurilor de aciune, pentru cile ferate principalecu un trafic mai mare de 30000 treceri de trenuri/an

COMPANIA NAIONAL DE CI FERATE CFR - S.A.

Planurile de aciune,

pentru cile ferate principalecu un trafic mai mare de 30000 treceri de trenuri/an

Cale ferat Bucureti Nord Brazi

Iulie 2013


2/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


CUPRINS

1 Introducere......................................................................................................................12 Descrierea sectorului de cale ferat principal i a suprafeelor nconjurtoare .....23 Autoritatea sau unitatea responsabil..........................................................................64 Cadrul legal. Valori limit...............................................................................................65 Sinteza informaiilor obinute prin cartarea zgomotului ............................................106 Evaluarea numrului de persoane estimate expuse la zgomot, identificare

problemelor i situaiilor care necesit mbuntiri.................................................117 Sinteza consultrilor publice .......................................................................................168 Informaii privind msurile de reducere a zgomotului aflate n desfurare i

informaii privind proiectele de reducere a zgomotului aflate n pregtire..............179 Aciuni pe care autoritile competente intenioneaz s le ia n urmtorii 5 ani,

care s includ msurile pentru protejarea zonelor linitite.....................................1710Strategia pe termen lung .............................................................................................1811Prognoze privind evaluarea implementrii i a rezultatelor planului de aciune ....18

11.1 Sursele de zgomot n transportul feroviar. Msuri aplicabile pentru reducereazgomotului de trafic feroviar ........................................................................ 19

11.2 Msurile propuse pentru Planurile de aciune viznd zonele sensibile de-alungul tronsonului de cale ferat Bucureti Nord Brazi............................. 2511.2.1 Zona POST 5 ................................................................................... 2511.2.2 Zona DEPOU - Triaj ......................................................................... 2911.2.3 Zona CHITILA .................................................................................. 3111.2.4 Zona BUFTEA.................................................................................. 3511.2.5 Zona PERIS ..................................................................................... 3811.2.6 Zona CRIVINA.................................................................................. 4011.2.7 Zona BRAZI...................................................................................... 4211.2.8 Centralizare pentru ntreaga lungime a tronsonului BUCURESTI

NORD - BRAZI ................................................................................. 4412Aciunile pe care intenioneaz s le ntreprind n domeniul lor de competen

autoritile i operatorii economici ..............................................................................45


3/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


1

1 IntroducerePrezentul document reprezint un raport privind planurile de aciune elaborate de ctreconsultantul SC Cepstra Grup SRL, n cadrul proiectului Hrile strategice pentru ciferate principale cu un trafic mai mare de 30000 treceri/an Magistrala 300,tronsonul Bucureti Brazi.

Coninutul final al planurilor de aciune, cuprinznd elementele desprinse dinconsultarea publicului, se public pe pagina web a Companiei Naionale de Ci Ferate CFR SA, ca sursa de informare pentru public.

Sectorul de cale ferat Bucuresti Nord Brazi - Magistrala 300, se nscrie ncategoria de ci ferate principale cu un numr de mai mare de 30000 treceri detrenuri/an, conform tabelului urmtor:

Nr.crt.

Denumire tronson Trafic estimat2011

treceri

Lungimetronson

km

1 Bucureti Nord Post 5 81560 2,9

2 Post 5 Ramura Bneasa 62756 1,4

3 Ramura Bneasa DepoulBucureti Triaj

56954 3,4

4 Depoul Bucureti Triaj - Chitila 41844 1,7

5 Chitila - Brazi 41092 42,1

Sursa : CNCF "CFR" SA 2012

Sectorul de cale ferat Bucureti Nord Brazi a Magistralei 300 este administrat de

Compania Naionala de Ci Ferate "CFR" SA aflat sub autoritatea MinisteruluiTransporturilor.

Din cauze multiple, transportul feroviar n Romania nu a nregistrat creterileprognozate n anul 2005.

Concurena transportului rutier, precum i o serie de probleme economice cu care s-aconfruntat Romania n aceti ani, au avut ca efect o anumit diminuare a volumuluitransportului feroviar, att n sectorul transportului de cltori, ct i n sectorultransportului de mrfuri.


4/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


2

n prezent, att sectorul CFR Marf, ct i sectorul CFR Cltori se gsesc n diferite

faze ale procesului de privatizare, proces care poate nsemna o revigorare atransportului feroviar, adaptndu-se n acest fel tendinei europene n domeniu.

n cadrul cartrii strategice a zgomotului de trafic feroviar pentru tronsonul BucuretiNord - Brazi, perioada descris mai sus, s-a resimit n valorile uor mai sczute aledebitelor de trafic feroviar pentru diferite categorii de trenuri.

2 Descrierea sectorului de cale ferat principal i a suprafeelornconjurtoare

Sectorul de cale ferat principal Bucureti Nord Brazi - Magistrala 300, are o lungimetotal de 51,457 km, desfurndu-se ntre Gara de Nord poziia kilometric 0 + 000i poziia kilometric 51 + 457.

Descrierea sectorului CF investigat i a suprafeelor nconjurtoare este prezentatsintetizat n tabelul urmtor:


5/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


3

Tabel 2.1 Descrierea succint a tronsonului CF Bucureti Nord Brazi i a zonelor adiacente

Tronson Cale ferat Precizri privind tronsonul CF Precizri privind zonele adiacente

1 Bucuresti Nord Post 5

poziia kilometric 0+000 2+900 faceparte din magistrala de cale ferat cod300, cu un trafic estimat la nivelulanului 2011 de 81560 de treceri.

Pe ntreaga lungime a tronsonului pornind de la km 0 (Gara deNord) pn la km 2,9Tronsonul este inclus n perimetrul municipiului Bucureti, sectorul 1,aglomerarea Ro_a_ag179132 (RO081_Bucuresti_250000).

Funciunile terenului din vecintatea tronsonului sunto zon rezidenial n zona Grii de Nordo zona mixt - industrial pe partea stng i rezidenial pe

partea dreapt a tronsonului.De-a lungul tronsonului nu sunt dispuse panouri fonoizolante.Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European pe distanaBucureti-Curtici a condus la nlocuirea integral a traverselorexistente cu traverse din beton, fr joante, pe pat bazaltic.

2 Post 5 RamuraBaneasa


Pe ntreaga lungime a tronsonului de la km 2,9 pn la km 4,3Tronsonul este inclus n ntregime n municipiul Bucureti, sectorul 1,aglomerarea Ro_a_ag179132 (RO081_Bucuresti_250000).Funciunea terenului din zona adiacent tronsonului este mixt,industrial i rezidenial.De-a lungul tronsonului nu sunt dispuse panouri fonoizolante.

Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European pe distanaBucureti-Curtici a condus la nlocuirea integral a traverselorexistente cu traverse din beton, fr joante, pe pat bazaltic.

3 RamuraBneasa Depoul BucuretiTriaj


Pe ntreaga lungime a tronsonului de la km 4,3 pn la km 7,7Tronsonul este inclus n ntregime n municipiul Bucureti, sectorul 1,aglomerarea Ro_a_ag179132 (RO081_Bucuresti_250000).Funciunea terenului din zona adiacent tronsonului estepredominant rezidenial pe primii 3000 m i industrial pe ultimii


6/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


4


400 de m.De-a lungul tronsonului CF sunt dispuse panouri fonoizolante, cu

nlimi de 2,5 3,5 m pe o lungime nsumat de cca 1150 m,pentru protejarea zonei rezideniale cu densitate ridicat, de pepartea dreapt a cii ferate.

Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European a condus lanlocuirea integral a traverselor existente cu traverse din beton, frjoante, pe pat bazaltic.

4 Depoul BucurestiTriaj - Chitila


Din lungimea total de 1,7 km a tronsonului, cca. 650 m suntcomplet inclui n perimetrul municipiului Bucureti - aglomerareaaglomerarea Ro_a_ag179132 (RO081_Bucuresti_250000), cca 700de m sunt situai pe limita administrativ a municipiului Bucureti, iarrestul de cca. 350 m sunt inclui n perimetrul localitii Chitila (pnla Gara Chitila).Pentru primii 650 m ai tronsonului, pe partea dreapt folosinaterenului este cu precdere industrial. Pentru urmtorii 700 m,folosina terenului pe partea dreapt este rezidenial zonalocalitii Chitila, iar pe partea stng folosina terenului esteindustrial aglomerarea Ro_a_ag179132(RO081_Bucuresti_250000). Ultimii 350 m, inclui n perimetrul

localitii Chitila, au rezidenial vecinti cu folosin.De-a lungul tronsonului CF sunt dispuse panouri fonoizolante, cunlimea de 2,5 - 3 m pe o lungime de cca 775 m, pentru protejareazonei rezideniale cu densitate ridicat, de pe partea dreapt a ciiferate.Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-European a condus la

nlocuirea integral a traverselor existente cu traverse din beton, frjoante, pe pat bazaltic.


7/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


5


5 Chitila - Brazi poziia kilometric 9+400 50+490face parte din magistrala de caleferat cod 300, cu un trafic estimat lanivelul anului 2011 de 41092 detreceri.

Pe ntreaga lungime a tronsonului de la km 9,4 pn la km 51,457.Tronsonul strbate zone cu locuitori expui n dreptul localitilor:Chitila (jumtatea de nord a acesteia), Buftea, Drza (extremitateaestic), Movila, Peri, Balteni, Poienarii Rali (limita estic), Pioreti,Tinosu (captul de sud-est), intrnd n partea de sud a localitilor

Brazii de Sus i Brazii de Jos ce fac parte din aglomerareaRo_a_ag_130534* (RO036_Ploiesti*BBB_250000).n zonele dintre localiti, destinaia terenului este de preponderentagricol i de zone mpdurite (pdurile Bteti, Odile, Tinosu,Scrovitea - Ciolpani).De-a lungul tronsonului CF Chitila - Brazi nu sunt dispuse panourifonoizolante. Reabilitarea coridorului de cale ferat IV Pan-Europeanpe distana Bucureti-Curtici a condus la nlocuirea integral atraverselor existente cu traverse din beton, fr joante, pe patbazaltic.


8/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


6

3 Autoritatea sau unitatea responsabil

Sectorul de cale ferat Bucureti Nord Brazi ce face obiectul prezentului plan deactiune, seciune a colidorului IV, magistrala 300, este administrat de CompaniaNaional de Ci Ferate "CFR" SA aflat sub autoritatea Ministerului Transporturilor.

Ca administrator al infrastructurii feroviare publice, CFR-SA, sub autoritatea MinisteruluiTransporturilor, are rolul de a alinia infrastructura feroviar naional la parametrii tehnici ioperaionali convenii la nivel european, pentru a fi compatibil i interoperabil cu reeauaferoviar european.

4 Cadrul legal. Valori limitLegislaia romn n vigoare transpune Directiva 2002/49/EC privind evaluarea igestionarea zgomotului ambiant prin HG nr. 321 (r1)/2005 privind evaluarea igestionarea zgomotului ambiant modificat i completat prin HG nr. 1260/2012.

n conformitate cu Tabelul 3. Anexa nr. 8 la HG nr. 321 (r1)/2005 privind evaluarea igestionarea zgomotului ambiant, cu modificrile i completrile ulterioare, sectorul decale ferat Bucureti Nord Brazi de pe Magistrala 300 se nscrie n categoria cilorferate principale, pentru care s-a impus raportarea la Comisia European a hrilorstrategice de zgomot i a datelor aferente acestora pn la data de 31 decembrie 2012,

urmnd a fi efectuat i raportarea privind planurile de aciune aferente.

Planurile de aciune sunt destinate gestionrii zgomotului i a efectelor acestuia,impunndu-se msuri de reducere a zgomotului acolo unde se depesc valorile limitstabilite potrivit prevederilor art. 7, alin. 3, lit. B din HG nr. 321 (r1)/2005 modificat icompletat.

Planurile de aciune se ntocmesc pe baza rezultatelor cartrii strategice de zgomot.Hrile strategice de zgomot ilustreaz rezultatele modelrii nivelurilor de zgomotgenerate de sursa de zgomot, fiind evideniate zonele cu depiri ale nivelurilor dezgomot admise pentru indicatorii de zgomot reglementai.

Valorile-limit pentru indicatorii de zgomot L(zsn) i L(noapte) sunt stabilite prinOM nr. 152/558/1119/532 din 2008 pentru aprobarea Ghidului privind adoptareavalorilor-limit i a modului de aplicare a acestora atunci cnd se elaboreaz planurilede aciune, pentru indicatorii L(zsn) i L(noapte), n cazul zgomotului produs de traficulrutier pe drumurile principale i n aglomerri, traficul feroviar pe cile ferate principalei n aglomerri, traficul aerian pe aeroporturile mari i/sau urbane i pentru zgomotulprodus n zonele din aglomerri unde se desfoar activiti industriale prevzute nanexa nr. 1 la OUG nr. 152/2005 privind prevenirea i controlul integrat al polurii,aprobat cu modificri i completri prin Legea nr. 84/2006.


9/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


7

Valorile limit stabilite prin legislaia n vigoare pentru indicatorii de zgomotreglementai pentru sursa reprezentat de traficul feroviarsunt :

Valori int Valori maxime permiseIndicatori de zgomot

dB(A) dB(A)

Lzisearnoapte_Lzsn 65 70

Lnoapte_Ln 50 60

Realizarea msurilor din planurile de aciune intr n sarcina autoritilor competente.

Problema zgomotului feroviar in context european. Alturi de celelalte surse dezgomot trafic rutier, trafic aerian, activitate industrial, n sensul definit deDirectiva 2002/49/EC privind evaluarea i gestionarea zgomotului ambiant i la capitolulzgomot feroviar s-au emis o serie de acte normative ntr-un context mai general intitulatinteroperabilitatea sistemului feroviar:

(interoperabilitate - capacitatea sistemului feroviar de a permite deplasarea sigur inentrerupt a trenurilor care ating nivelurile necesare de performan pentru acestelinii. Aceast capacitate depinde de toate condiiile tehnice, operaionale i dereglementare care trebuie ndeplinite pentru a respecta cerinele eseniale;

cerine eseniale - toate condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc sistemulferoviar, subsistemele i constituenii de interoperabilitate, inclusiv interfeele).

Imediat dup 1990, pornind de la premisa ca transportul feroviar reprezint varianta ceamai viabil n viitor pentru transportul terestru, Uniunea Internaional a Cilor Ferate(UIC) a acordat proteciei mediului i, implicit, zgomotului, o importan deosebit, cuviziune pe termen lung, n sensul dezvoltrii durabile, ca msura s favorizezedezvoltarea transporturilor pe calea ferat.

Directiva 2008/57/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 17 iunie 2008,

privind interoperabilitatea sistemului feroviar n Comunitate, reformeaz directivemai vechi (Directiva 2001/16/CE a Parlamentului European i a Consiliului, i Directiva2001/50/CE a Parlamentului European i a Consiliului), le simplific, iar prevederileacestora sunt contopite ntr-un singur instrument.

Decizia Comisiei din 4 aprilie 2011 privind specificaiile tehnice deinteroperabilitate cu privire la subsistemul material rulant zgomot alsistemului feroviar transeuropean convenional. Este documentul care stabiletelimitele de zgomot pentru elementele componente ale subsistemului: locomotive dediverse tipuri, vagoane de cltori i de marf de diferite tipuri precum i metodele de

determinare a nivelurilor de zgomot care caracterizeaz materialul respectiv, avnd ncentru standardul ISO EN 3955, cu ultimele versiuni.


10/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


8

Decizia Comisiei din 14 noiembrie 2012 privind specificaia tehnic deinteroperabilitate referitoare la subsistemul exploatare i gestionarea traficului

al sistemului feroviar din Uniunea European i de modificare a Deciziei2007/756/CE.

Un aspect de subliniat este stabilit n subcapitolul Audibilitatea trenurilor n care seprecizeaz c ntreprinderea feroviar trebuie s asigure echiparea trenurilor cuun dispozitiv de avertizare sonor pentru indicarea apropierii unui tren.Acionarea dispozitivului de avertizare trebuie s fie posibil din toate poziiile deconducere.

Sublinierea arat c n cadrul msurilor de reducere a zgomotului generat de traficulferoviar, nu se pune problema reducerii zgomotului de semnalizare, iar acest tip dezgomot nu este inclus n parametrii descriptori folosii n cartarea zgomotului, el fiindintrinsec legat de sigurana circulaiei.

HG 877/2010 privind interoperabilitatea sistemului feroviarstabilete condiiile caretrebuie s fie ndeplinite pentru realizarea interoperabilitii sistemului feroviar dinRomnia cu sistemul feroviar al Uniunii Europene ntr-un mod care s asigurecompatibilitatea cu dispoziiile Legii nr. 55/2006 privind sigurana feroviar, cumodificrile ulterioare. Aceste condiii se refer la proiectarea, construirea, punerea nfunciune, modernizarea, rennoirea, exploatarea i ntreinerea elementelor acestuisistem, precum i la calificarea profesional i condiiile de sntate i de siguran alepersonalului care contribuie la exploatarea i ntreinerea sa.


11/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


9

Fig. 4.1 Valori semnificative pentru nivelul de zgomotprodus de transportul feroviar


12/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


10

5 Sinteza informaiilor obinute prin cartarea zgomotului

Prin analiza hrilor de conflict, au fost identificate zonele care necesit adoptarea unormsuri de reducere, msuri aplicabile pe termen lung n condi iile unei creteri atraficufui feroviar.

Pentru fiecare din situaiile ntlnite pe teren i observate n urma realizriihrilor de zgomot pentru parametrii Lzi-seara-noaptei Lnoapte, consultantul a propusmsuri de protecie adecvate, a inclus situaiile respective ntr-un model acusticdigital i prin simulare s-au obinut prognoze privind reducerile estimate.

Prin parcurgerea tronsonului Bucuresti - Brazi se ntlnesc adesea situaii n care unelearii locuite sunt expuse la mai multe tipuri de surse de zgomot definite n sensul HG321/2005: trafic feroviar industrie, trafic feroviar trafic rutier, trafic feroviar traficrutier industrie.

nc din faza pregatitoare, reprezentanii CNCF CFR SA au semnalat faptul c nvederea realizrii unor protecii eficiente, n anumite zone ar fi necesar o conlucrarentre autoriti, de exemplu ntre cea a cilor ferate i cea a drumurilor. n acest sens,msurile de reducere aplicate de una din autoriti, ar trebui completate cu msuri dereducere aplicate i de cealalt.

Pe tronsonul Bucuresti Brazi exista mai multe astfel de situaii, dar pentru doua dintreacestea, tratarea comun este strict necesar:

1. pod Centura Bucureti Chitila intersectat cu calea ferat;

2. pod Buftea, aparinnd oselei Bucureti Trgovite intersectat cu caleaferat.

Msurile de reducere a zgomotului aplicate cii ferate ar trebui completate cu msuriaplicate traficului rutier din vecintate.

Dispersarea zonelor cu receptori sensibili i cu depiri ale valorilor limit versus

costuri implicate n msurile de protecie antizgomot conduc la concluziaoportunitii aplicrii acestor msuri pe termen mediu i lung.


13/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


11

6 Evaluarea numrului de persoane estimate expuse la zgomot,identificare problemelor i situaiilor care necesit mbuntiri

Cartarea strategic de zgomot efectuat n anul 2012 pentru traficul CFR din anul 2011a permis evaluarea numrului de persoane expuse la zgomot, rezultatele fiindprezentate sintetizat n tabelele urmtoare.

Dei cartarea strategic prin indicatorii reglementai nu acoper situaii locale,particulare, i nici zgomotul de semnalizare, CFR SA este receptiv la sesizri privinddisconfortul produs de traficul feroviar, ncercnd s identifice cauze i msuri.


14/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


12

Tabel 6.1 Numrul de persoane (n sute) estimat a fi expuse la fiecare dintre intervalele de valori ale indicatorului Lzsn n dB, la 4m deasupranivelului solului i pentru cea mai expus faad : 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >75

Magistrala300

Sectiune

Bucureti Nord

Post 5

Magistrala 300Sectiune Post 5

Ramura Bneasa

Magistrala 300Sectiune Ramura

Bneasa Depoul

Bucureti Triaj

Magistrala 300SectiuneaDepoul

Bucureti Triaj -

Chitila

Magistrala 300Sectiunea Chitila - Brazi

Magistrala 300

Tronson Bucuresti

Nord - Brazi

IndicatorAglomerarea

BucuretiAglomerarea

BucuretiAglomerarea

Bucuretitronsonul 4 - locuitoriiexpusi sunt in afaraaglomerarii Bucuresti,intrucat in Bucuresti, ptacest tronson, sunt expusecladiri cu alta utilizaredecat cea de locuit

tronsonul 5 -locuitorii expusi inafara aglomerariiPloiesti

tronsonul 5 -locuitoriiexpusi ininteriorulaglomerariiPloiesti

Total

Numr persoane expusela valori ale Lzsncuprinse ntre 55-59

2,64 5,67 7,38 3,66 29,36 3,44 52,15


1,27 2,51 3,28 1,9 8,71 1,15 18,82


0,49 1,24 1,05 0,87 5,55 0,68 9,88


0,06 1,12 0,12 0 1,21 0,28 2,79

Numr persoane expusela valori ale Lzsn maimari de 75

0 0 0 0 0 0 0


15/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


13

Tabel 6.2 Numrul de persoane (n sute) estimat a fi expuse la fiecare dintre intervalele de valori ale indicatorului Ln n dB, la 4m deasupranivelului solului i pentru cea mai expus faad : 45-49, 50-54, 55-59, 60-64, 65- 69, >70

Magistrala300Sectiune

Bucureti Nord

Post 5


Ramura Bneasa


Bneasa Depoul

Bucureti Triaj

Magistrala 300SectiuneaDepoul

Bucureti Triaj -

Chitila


Magistrala 300

Tronson Bucuresti

Nord - Brazi

IndicatoriAglomerarea

BucuretiAglomerarea

BucuretiAglomerarea

Bucuretitronsonul 4 - locuitoriiexpusi sunt in afaraaglomerarii Bucuresti,intrucat in Bucuresti, ptacest tronson, sunt expusecladiri cu alta utilizaredecat cea de locuit

tronsonul 5 -locuitorii expusi inafara aglomerariiPloiesti

tronsonul 5 -locuitoriiexpusi ininteriorulaglomerariiPloiesti

Total

Numr persoane expusela valori ale Ln cuprinsentre 45-49

5,49 11,97 11,07 7,13 42,07 1,8 79,53


2,33 3,22 5,46 2,57 18,47 1,74 33,79


0,4 1,36 2,29 0,99 6,91 0,84 12,79

Numr persoane expusela valori ale Ln cuprinsentre 60-64 0,22 0,56 0,22 0 3,69 0,28 4,97


0 0 0 0 0,8 0,22 1,02

Numr persoane expusela valori ale Ln mai maride 70

0 0 0 0 0 0 0


16/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


14

Tabel 6.3 Suprafaa total (n kmp) expus valorilor indicatorului Lzsn mai mari de 55, 65 i, respectiv, 75 dB. Numrul total de locuine estimate(n sute) i numrul total de persoane estimate (n sute) pentru fiecare din aceste zone

Magistrala300

Sectiune

Bucureti Nord

Post 5


Ramura Bneasa


Bneasa Depoul

Bucureti Triaj

Magistrala 300SectiuneaDepoul Bucureti

Triaj - Chitila


Magistrala 300

Tronson Bucuresti

Nord - Brazi

Indicatori

Aglomerarea

Bucureti

Aglomerarea

Bucureti

Aglomerarea

Bucureti

tronsonul 4 - locuitorii

expusi sunt in afaraaglomerarii Bucuresti,intrucat in Bucuresti, ptacest tronson, sunt expuse

cladiri cu alta utilizare decatcea de locuit

tronsonul 5 se desfasoara pe cea

mai mare lungime in exteriorulaglomerarilor, dar capatulnordic "atinge" aglomerareaPloiesti. Locuitorii, locuintele sisuprafetele din acest tabel sunttotalizatoare, dar corespund inmajoritate expunerii in afaraaglomerarii Ploiesti. Raportarein concordanta cu precizarea"incluzand aglomerari" dinformatul de raportare.

Total

Zon expus la Lzsn > 55(incluznd aglomerri)

0,581 0,629 1,109 0,570 22,573 25,462Zon expus la Lzsn > 65(incluznd aglomerri) 0,168 0,201 0,287 0,159 4,848 5,663

Zon expus la Lzsn > 75(incluznd aglomerri) 0,01 0,013 0,048 0,016 1,107 1,194

Numr persoane expuse la

valori ale Lzsn mai maride 55 (incluzndaglomerri)

4,46 10,54 11,83 6,43 50,38 83,64

Numr persoane expuse lavalori ale Lzsn mai maride 65 (incluzndaglomerri)

0,55 2,36 1,17 0,87 7,72 12,67


17/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


15

Numr persoane expuse lavalori ale Lzsn mai maride 75 (incluzndaglomerri)

0 0 0 0 0 0

Locuine expuse la valori

ale Lzsn mai mari de 55(incluznd aglomerri)

1,35 3,08 3,82 2,02 16,25 26,52

Locuine expuse la valoriale Lzsn mai mari de 65(incluznd aglomerri)

0,18 0,44 0,38 0,23 2,49 3,72

Locuine expuse la valoriale Lzsn mai mari de 75(incluznd aglomerri)

0 0 0 0 0 0


18/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


16

7 Sinteza consultrilor publiceIn conformitate cu art. 11 (8) din HG 321/2005, republicat, la elaborarea planurilor deactiune sunt obligatorii participarea i consultarea publicului la elaborarea i reevaluareaplanurilor de actiune, nc din faza de iniiere a acestora, luarea n considerare arezultatelor acestor activiti i informarea publicului cu privire la deciziile luate.

CNCF CFR SA face dovada informrii cetenilor si a publicului interesat privindorganizarea dezbaterilor publice privind propunerile de msuri cuprinse n planurile deactiune n vederea reducerii zgomotului n zonele sensibile identificate de-a lungultronsonului Bucuresti Nord -Brazi prin:

anun la ziar *

publicare pe pagina web: www.cepstra.ro si www.cfr.ro**

publicare website: www.zgomot.cfr.ro***

anun privind organizarea dezbaterilor publice pentru prezentarea planurilor deaciune, postat n locuri aprobate de conducerea CNCFCFRSA, n zoneaccesibile publicului, n 3 (trei) gri, respectiv: Gara de Nord Bucuresti, GaraChitila si Gara Brazi ****

* anunul la ziar a fost dat in ziarul de mare tiraj: Romnia liber publicat Mari, 02.07.2013;

** publicarea planurilor de aciune pentru cile ferate principale cu un trafic mai mare de 30.000treceri de trenuri/an, respectiv pentru tronsonul Bucuresti-Brazi, s-a fcut ncepnd cu data de01.07.2013, pe site-ul CNCFCFRSA respectiv : www.cfr.ro ;

*** pagina website are scopul informrii publice cu privire la rezultatele obinute n urmarealizrii hrilor strategice de zgomot prin gzduirea unei aplicaii WebGIS pe serverul instituieiCNCF CFR SA;

**** au fost postate, n locuri accesibile publicului interesat, invitaii de participare la cele doudezbateri publice organizate de ctre CNCF CFRSA, n scopul prezentrii rezultatelorplanurilor de aciune pentru tronsoanele de cale ferat Bucuresti Nord-Brazi.

Modelul celor doua invitaii de participare este prezentat n anex.

n cadrul edinelor de dezbatere public, au fost prezentate planurile de aciune careinclud msurile ce se impun a fi luate pentru fiecare zon analizat, n scopul ncadrriin limitele reglementate pentru nivelurile de zgomot Lzsn i Ln n ariile sensibilenvecinte tronsonului de cale ferat.

Au fost prezentate i analizate msurile propuse de consultant prezentate n detaliu nCapitolul 11 Prognoze privind evaluarea implementrii i a rezultatelor planului deaciune- cu estimarea costurilor ce decurg ca urmare a implementrii acestora.

Publicul participant a sugerat luarea n considerare i a altor msuri de reducere azgomotului generat de traficul feroviar, fa de cele prezentate, cum ar fi asigurarea

unor zone verzi de-a lungul arterelor de cale ferat. Consultantul a precizat c, o astfelde soluie asigur o reducere de numai 1dB pentru o perdea de pdure matur cu o


19/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


17

lime de aproximativ 10m. De cele mai multe ori i mai cu seam n cazurile prezentatei analizate, aceasta soluie nu poate fi o alternativ viabil.

edinele de dezbatere public s-au ncheiat cu consemnarea prezenei participanilorn Listele de participani, aferente fiecrei din cele dou dezbateri publice care au avutloc.

Se prezint anexat copii dup dovezi.

8 Informaii privind msurile de reducere a zgomotului aflate ndesfurare i informaii privind proiectele de reducere azgomotului aflate n pregtire

Precizm c acest tronson, parte din Coridorul Pan-european IV, a fcut obiectullucrrilor de reabilitare i modernizare derulate n perioada 2000-2005, ocazie cu careau fost implementate tehnologii moderne din domeniul feroviar cu efect i de diminuarea nivelului de zgomot.

n domeniul transportului feroviar de cltori i marf sunt n derulare programe demodernizare a parcului de material rulant care au n vedere ncadrarea n normeleeuropene privind emisiile i poluarea fonic.

n orizontul de timp 2013-2015 se reorganizeaz sectorul transportului feroviar prinprivatizarea operatorilor feroviari de marf i cltori, iar n strategiile acestora urmeaz

a fi preluate n strategia de reducere a nivelului de zgomot feroviar.

9 Aciuni pe care autoritile competente intenioneaz s le ia nurmtorii 5 ani, care s includ msurile pentru protejareazonelor linitite

n prezent nu se impun msuri de reducere a zgomotului, numrul de persoane afectatede un nivel de zgomot mai mare dect limitele admisibile pentru Lzsn i Ln este decca. 600, pe tronsonul de 51,457 km (estimare rezultat din rezultatele modelrii pentrucartarea strategic de zgomot la nlimea de 4 m).

Dispersarea zonelor cu receptori sensibili i cu depiri ale valorilor limit coroborat cucosturile n implementarea msurilor de protecie privind zgomotul feroviar, conduc laconcluzia c nu este oportun aplicarea unor msuri pe termen scurt (urmtorii 5 ani)pentru reducerea nivelului de zgomot .

Analiza cost-beneficiu a implementrii unor msuri de reducere a nivelului de zgomoteste prezentat n Capitolul 11.

n vecintatea tronsonului Bucureti-Nord Brazi nu au fost identificate arii care sndeplineasc criteriile de a fi declarate zone linitite n aglomerri.


20/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


18

10 Strategia pe termen lungPrognozele pe termen lung iau n considerare un proces de dezvoltarea a traficuluiferoviar dup ncheierea procesului de privatizare, n conformitate cu tendinaeuropean n domeniu.

Dei dispersarea proprietii asupra materialului rulant ar putea avea ca efectntrzierea aplicrii msurilor cu costuri mari, acest efect ar putea fi contrabalansat deutilizarea mecanismelor financiare n sensul unei politici a costurilor difereniate pentruacces la infrastructura feroviar i/sau de stimulare financiar a operatorilor careimplementeaz msuri de reducere asupra materialului rulant.

Strategiile din domeniul feroviar vor include planuri/proiecte care vor aborda iproblematica de reducere a nivelului de zgomot feroviar.

Pentru reducerea zgomotului feroviar vor fi avute n vedere msuri indicate deconsultant i descrise n Capitolul 11, precum:

introducerea materialului rulant modern nlocuirea saboilor de frn din font cu saboi din material compozit, la

vagoanele de marf reabilitarea acustic a locomotivelor rectificarea cii de rulare i a roilor utilizarea amortizoarelor de zgomot pentru ine utilizarea ecranelor fonoabsorbante utilizarea ecranrii combinate.

11 Prognoze privind evaluarea implementrii i a rezultatelorplanului de aciune

Studiul privind msurile aplicabile stabilite pentru tronsonul CF Bucureti Brazicuprinde:

identificarea principalelor surse de zgomot feroviar; msurile aplicabile n zonele sensibile ( Zona POST 5, Zona Depou Triaj,

Zona Chitila, Zona Buftea, Zona Peri, Zona Crivina, Zona Brazi); estimarea costurilor pe fiecare msur n parte i pe fiecare zon stabilit; eficiena estimat ca numr de decibeli diminuai, caracteristic msurilor

propuse; eficiena estimat ca bilan al numrului de locuitori afectai nainte i dup

aplicarea msurilor; analiza doz - efect pentru fiecare situaie n parte.


21/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


19

11.1 Sursele de zgomot n transportul feroviar. Msuri aplicabile pentrureducerea zgomotului de trafic feroviar

Sursele de zgomot n transportul feroviar:

- zgomotul unitilor de traciune (locomotive) motoarele de traciune propriu-zise, compresoare, sistemul de rcire, sistemul de evacuare (la motoareleDiesel)

- zgomotul de rulare rezultat din interaciunea roat in, ca urmare aexistenei rugozitilor suprafeelor de contact, generat att de vagoane ct i delocomotive

- zgomotul de semnalizare este un zgomot pn n prezent inevitabil n

transportul feroviar i care este n direct legatur cu sigurana circulaiei nueste luat n considerare la cartarea strategic de zgomot.

- zgomotul aerodinamiceste caracteristic trenurilor de mare vitez i ncepe sapar la circa 260 km/h ca urmare a fenomenului de desprindere a stratuluilimit. Evident c n Romnia trenurile circul la viteze mult mai reduse,neexistnd riscul apariiei zgomotului aerodinamic la valori pentru care s poatfi luat n consideraie.

Lp[dB(A)]

Train speed [km/h]

100

70

120

80

110

10 20 50 100 200 300 400

90

1

3

2

4

Fig. 11.1 Dependena nivelului de zgomot al unui tren, ca rezultat al compuneriinivelurilor de zgomot ale diferitelor surse n funcie de vitez

1 Zgomotul de rulare2 Zgomotul de traciune3 Zgomotul aerodinamic

4 Zgomotul total


22/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


20

Zgomotul de rulare rezultat din interaciunea roat inDeoarece roile din oel se rostogolesc pe ina din oel (avnd ca suport traversele)forele de contact genereaz vibraii att n roi ct i n ine. Fora generat n zona decontact este dependent de viteza trenului i de nivelurile de rugozitate carecaracterizeaz inele i roile.

Astfel, zgomotul de rulare crete cu ct trenul se deplaseaz cu vitez mai mare i cuct nivelurile de rugozitate sunt mai mari.

Rugozitatea roilor crete mult mai rapid la vehiculele a cror frnare se face cu saboidin font turnat, dect la vehiculele echipate cu frne disc.

De asemenea, dac saboii din font turnat se nlocuiesc cu saboi din materialecompozite, att zgomotul de frnare, ct i viteza de cretere a rugozitii suprafeei decontact a roii sunt mai reduse.

Diferenele de nivel de zgomot de rulare ntr-o situaie n care att ina ct i roile suntlefuite i n alt situaie n care roile prezint excentriciti importante i un nivel derugozitate mare, iar inele prezint denivelri i rugoziti mari, pot ajunge i la20 dB(A).

Nivelul de zgomot rezultant n urma interaciunii roat in, ca urmare a existeneisuprefeelor de contact rugoase are urmtoarea expresie:

+= 1010

sin

1010lg*10aroata LL

totalL

unde:

totalL este nivelul total al zgomotului de rulare;

roataL este nivelul de zgomot radiat de roat;

aLsin este nivelul de zgomot radiat de in.

Aceast relaie este important n evaluarea eficacitilor oricror aciuni de reducereaplicate att roilor ct i inelor.

Dac )(10sin AdBLL roataa > , contribuia inei este hotrtoare asupra nivelului dezgomot total, iar tratamentele de reducere aplicate roilor sunt ineficiente.

Dac )(10sin AdBLL aroata > , contribuia roilor este hotrtoare asupra nivelului dezgomot total, iar tratamentele de reducere aplicate inei sunt ineficiente.

Pentru cele mai multe situaii din Romnia n care ina are un suport nerigid i vitezelede deplasare sunt relativ reduse, nivelul zgomotului generat de in este superior celui

generat de roat.


23/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


21

n situaiile n care nu exist o diferen clar a unuia dintre cele doua niveluri, estenecesar aplicarea de msuri de reducere att asupra roilor ct i asupra inelorpentru a reduce nivelul de zgomot total.

Exist mai multe metode de determinare a contribuiilor inelor i roilor la zgomotultotal radiat n mediul nconjurtor.

Alegerea uneia sau alteia dintre metode ine de experiena celor care vor pune naplicare planul de aciune.

Printre msurile aplicabile pentru reducerea zgomotului de trafic feroviar

menionm:a) introducerea materialului rulant modern.Este un proces radical, cu desfurareprogresiv i care n general se efectueaz pe msur ce materialul existent devineinutilizabil.

Din pcate, existena n circulaie a materialului rulant nvechit, zgomotos face ca pentruo artera de trafic efectul echipamentului nou s conteze n mic msur.

De asemenea, existena ntr-o garnitur a unui numr de vagoane vechi compromite nmare msur emisia acustic a trenului n cauz.

De exemplu, dac jumtate din numrul trenurilor pe un tronson, presupuse la fel de

zgomotoase, ar avea emisii cu 5 d(A) mai reduse, efectul pentru tronson ar fi de numai1,8 dB(A). Lucrurile stau mult mai bine n situaia n care reducerile se aplicmaterialului rulant celui mai zgomotos.

b) la vagoanele de marf, nlocuirea saboilor de frn din font cu saboi dinmaterial compozit, cu costuri de circa 10 000 de Euro / vagon este o investiie care, ngeneral, nu poate fi suportat de o companie feroviar, aceasta poate fi susinut doarntr-un plan mult mai general, prin investiii la nivelul UE.

Sisteme de frnare a vehiculelor - Una din cele mai importante surse de zgomot esteinteraciunea roat in, datorit rugozitilor suprafeelor n contact.

Atunci cnd se utilizeaz ca msur lefuirea, pentru ca efectul de diminuare a

zgomotului s fie maxim, este necesar ca aceast operaiune s se efectueze att laine, ct i la roile care se rostogolesc pe aceste ine.

Ca urmare a folosirii frnelor cu saboi din font turnat, suprafeele roilor sunt primeleexpuse la creterea rugozitii i a excentricitii roii, fenomen care, prin interaciune,se transmite inei. La circulaia n curb, condiiile cinematice carecteristice acesteizone fac ca vitezele de alunecare dintre roi i ine s creasc, conducnd la apariiaunor vibraii autontreinute ale sistemului roat ina i apariia unui zgomotcaracteristic, strident (squeal noise) cu componente spectrale importante n domeniul2 4 kHz, adic ntr-un interval de frecvene n care urechea are un maxim desensibilitate.


24/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


22

Fig. 11.2 Diferena dintre nivelurile de zgomot de frnare pentru dou tipuri de franri(cu saboi din font i cu discuri) pentru dou trenuri, msurate la distana de 25 m

Iniiativa UIC de post-echipare a parcului de trenuri de marf cu saboi din materialecompozite va conduce la reducerea emisiilor acustice. Estimrile privind reducerile sunt

de circa 8 dB(A) pentru un tren echipat cu acest tip de saboi.c) reabilitarea acustic a locomotivelor.Este o aciune care const n aplicarea unortratamente acustice adecvate diferitelor pri generatoare de zgomot ale locomotivei.Din experienele celor care au aplicat procedeul pot rezulta diminuri de 6 8 dB(A) nemisia acustic a locomotivei. Este o operaiune care presupune personal specializatadecvat.

Atenuarea zgomotului locomotivei este important i din cauz c o parte din surseleaparinnd locomotivei se afl la cote de peste 2 m, adic la nlimi la care ecraneleacustice obinuite ncep s nu-i mai joace rolul de protecie.

d) rectificarea cii de rulare i a roilorasigur diminuri importante, cu degradareinerent n timp a calitii suprafeelor i creterea la loc a emisiei acustice.De aici rezult necesitatea aplicrii ciclice a operaiunilor. De asemenea, dac serectific numai calea de rulare, efectul de reducere a zgomotului este mai redus,deoarece rmne contribuia rugozitilor roilor la contactul cu ina rectificat.

e) utilizarea amortizoarelor de zgomot pentru ine este o metod de diminuare azgomotului de rulare, iar din prezentrile diferiilor productori asigur reduceri de pnla aproximativ 6 dB(A). n figurile urmtoare este prezentat acest tip de amortizoare(fig. 11.3) i eficacitatea lor n diminuare (fig. 11.4).


25/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


23

Reducerea zgomotului "la sursa prin aplicarea amortizorilor CORUS

Fig. 11.3 Amortizor de zgomot CORUS, aplicat

Fig. 11.4 Reducerea obinutDiminuarea nivelului de zgomot n funcie de frecven, suprapus

peste caracteristica de frecven a unui tren.- curba roie reprezint situaia iniial- curba albastr reprezint situaia de dup

aplicarea amortizorilor

f)utilizarea ecranelor fonoabsorbante care pe lng rolul n reducerea nivelurilorde zgomot la receptor, prin amplasare la limita de demarcaie dintre platforma feroviari zona locuit ndeplinesc i funcia de oprire a accesului publicului pe platforma CF, nvederea eliminrii riscurilor de accidente.

Reducerile nivelurilor de zgomot prin aplicarea de ecrane depind de materialul acestora,

distana de amplasare fa de surs/receptor, nlimea ecranului.


26/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


24

g) utilizarea ecranrii combinate

Fig. 11.5 Schia unui ecran combinat partea superioar este ataat vagonului, iarpartea inferioar, de nlime mic este situat n vecintatea cii de rulare, n zona unde

este necesar protecia.

Metoda este avantajoas att economic, ct i ca eficien n reducerea acustic i cureducerea riscului de alterare a vizibilitii ntr-o staie, ntruct ecranele fixe au nlimide ordinul a 0,5 m.

Din punct de vedere legislativ, tendina european converge ctre impunereaunor plafoane de emisie acustic pentru materialul rulant nou.


27/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


25

11.2 Msurile propuse pentru Planurile de aciune viznd zonele sensibile de-alungul tronsonului de cale ferat Bucureti Nord Brazi

11.2.1 Zona POST 5

Fig. 11.6 Zona POST 5 - Localizarea msurilor de protecie propuse


28/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


26

Fig. 11.7 Imagine prezentnd distribuia liniilor n zona PO Carpai

Justificarea msurilor propuse

Ecranul 1. Este de tip fonoabsorbant pe faa dinspre surs - artera de trafic feroviar.

Se va amplasa la limita de demarcaie dintre platforma feroviar i zona locuit din zonaGiuleti.

Ecranul va indeplini i funcia de oprire a accesului publicului pe platforma CF, nvederea eliminrii riscurilor de accidente.

Ecranul 2. Este un ecran mai redus ca nlime i are funcia de a diminua nivelurile dezgomot generate de cele 4 linii centrale de vitez mai mare i, n consecin,generatoare de zgomot de niveluri mai ridicate. Este amplasat ntr-o poziie favorizat

din punct de vedere al reducerii nivelurilor de zgomot generat de aceste 4 linii ianume, n vecinatatea acestora, la 4 m de linia mai apropiat de zona protejat.

Se impune ca ambele fee ale ecranului s fie fonoabsorbante, n aa fel nct undelereflectate s nu creasc nivelurile de zgomot pentru zona locuit dinspre Calea Griviei.

O soluie alternativ pentru ecranul 2 este echiparea inelor celor 4 linii de vitez sporitcu amortizoare de zgomot. Aici vitezele de rulare sunt de peste 100 km/h, zgomotulde rulare este predominant, iar amortizoarele de zgomot aplicate inelor sunt maieficiente pentru astfel de situaii. n conformitate cu informaiile publice furnizate deproductorii unor astfel de dispozitive, reducerile estimate sunt de pn la 6 - 7 dB(A).


29/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


27

Ecranul 3este amplasat pe zona liniei curbe care leag staia Pajura de gara Bneasa.Este o linie pe care circul preponderent trenuri de marf, cu caracteristicile acustice

specifice: acionri ale frnelor cu saboi din font turnat, zgomot cu caracter pronunattonal i la frecvene la care urechea uman are maximum de sensibilitate. Dei vitezeletrenurilor de marf pe aceast zon sunt mici, nivelurile de zgomot generate aucaracteristici care le situeaz n categoria zgomotelor puternic deranjante.

NOTA. Pentru zona descris mai sus, msurile care includ ecranul 2, sau echipareainelor de vitez mai mare cu amortizoare de zgomot, sunt necesare a fi luate nconsiderare n cadrul unei prognoze fireti de cretere a traficului feroviar de persoanen viitor.

Tabel 11.1 Centralizare msuri pentru zona POST 5Msurapropus

Lungime[m]

nlime[m]

Cost[Euro]

Eficienainprotecie[dB(A)]

Efect asuprapopulaiei*

Observaii

Ecran 1 614 2,5 230 250 6 - 10Ecran 2 1208 2,5 453 000 6 - 10

Ecran 3 1590 2,0 477 000 3 - 4*

*secumuleazla ecranele 1i 2

Amortizoare 1590 x 4 - 954 000 5 - 6 Este oalternativa laecran 3

Ecran 4 897 2,5 336 3751 496 625

sau

*A se vedeatabelul 11.2

Cu ecrancentralTotal

1 973 625 Cuamortizoare


30/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


28

Tabel 11.2 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluznd

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Post 5


31/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


29

11.2.2 Zona DEPOU - Triaj

Fig. 11.8 Zona DEPOU TRIAJ - Localizarea msurilor de protecie propuse


Ecranul 1 i ecranul 2 sunt completri ale intervalelor rmase neprotejate n cadrulreabilitrii cii ferate din perioada anilor 2000.

Introducerea unor ecrane n sectoarele indicate, ecrane cu o fa fonoabsorbant (cea

dinspre artera de trafic), vine n completarea situaiei existente.Faa fonobsorbant spre artera feroviar crete eficiena ecranului cu 2 - 3 dB (pentrudistana relativ mare existent fa de cile de rulare), prin diminuarea reflexiilor a crorapariie i pondere este favorizat de ecranele de tip zid reflectant.

n condiiile n care ecranul cu fa absorbant ar fi mai apropiat de ine, eficiena nreducere ar spori cu pn la 5 dB(A), n comparaie cu un ecran reflectant.

Ecranul 3. Este un ecran amplasat la 4 m de axul cii de rulare folosit de trenurile demarf spre i dinspre gara Bneasa. Rolul ecranului 3 este protejarea locuinelor dinvecintatea cii aa cum se poate constata n fig. 11.8.


32/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


30

Tabel 11.3 Centralizare msuri pentru zona DEPOU TriajMsurapropus

Lungime[m]

nlime [m] Cost[Euro]

Eficiena nprotecie[dB(A)]

Efectasuprapopulaiei*

Observaii

Ecran 1 104 2,5 39 000 6 - 10Ecran 2 112 2,5 42 000 6 - 10Ecran 3 720 2,5 270 000 6 - 10Ecran 4 1404 2,5 526 500 6 - 10Total 877 500

*A sevedeatabelul 11.4

Tabel 11.4 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluzndrezultatele analizei doz - efect pentru zona Depou - Triaj


33/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


31

11.2.3 Zona CHITILA

Fig. 11.9 Zona CHITILA - Localizarea msurilor de protecie propuse


34/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


32


Traficul feroviar prin gara Chitila cuprinde toate categoriile de trenuri.

Primele dou fire (linia 1 i a 2-a) sunt linii de vitez normal (110 - 120 km/h) pentrutrenurile rapide i IC, fr opriri. Trecerile trenurilor sunt evenimente acustice relativscurte, cu nivel de zgomot relativ mare.

Liniile 3 i 4 sunt linii folosite de trenurile personale i accelerate, cu opriri (frnri,semnalizri acustice, porniri) n gara Chitila pe relaia Ploieti, sau Titu.

Celelalte linii sunt linii folosite de trenurile de marf (frnri, staionri, schimbri de

sens de mers, direcionri pe diverse destinaii).

Zona locuit situat partea de Nord - Est, ntre pasajul oselei de Centur i gar esteprotejat de un ecran (gard de beton) reflectant cu nlime de 3 - 3,5 m.

Are o utilitate acceptabil pentru cldirile cu 1 sau 2 niveluri pe care le protejeaz.

Gardul este apropiat att de linia de marf n partea sudic a staiei i este destul deapropiat i de cele dou fire de acces pentru trenuri rapide i IC.

Un tratament acustic absorbant al feei dinspre artera a ecranului existent armbunti eficiena n reducere a acestuia, deoarece, n acest caz, ntre pereiivagoanelor trenurilor care trec prin apropiere i ecranul din beton, unda acustic sereflect repetat i transport n zona locuinelor o bun parte din energia acusticiniial.

Ecranul 1, se justific deoarece diminueaz zgomotul general al staiei cu toatecategoriile de trenuri, care se propag spre aria locuit din Sud - Vestul staiei.

Ecranul 2, cu ambele fee fonoabsorbante, a fost propus ca o soluie de diminuare azgomotului trenurilor de marf, pentru locuinele situate n cldirile cu 4 - 5 nivelurisituate pe aceeai parte cu gara i, de asemenea, pentru cldirile locuite protejate deecranul existent, dar care este suficient de departe de liniile de acces ale trenurilor de

marf, pentru a mai fi eficient. NOT: subliniem faptul c un ecran este cu att maieficient cu ct este poziionat mai aproape de surs, sau mai aproape de receptor.Acest ecran este situat n apropierea liniilor folosite pentru accesul trenurilor de marf alcror nivel de zgomot trebuie diminuat.

Zona de acces trenuri de marf este la o anumit distan (30 - 40 m) de cldirile cu5 niveluri, astfel c ecranul 2 contribuie la diminuarea zgomotului generat de trenurilede marf, chiar i la etajele superioare ale acestor cldiri.

Noaptea este perioada n care efectul ecranului este mai important, deoarece circulaiatrenurilor de persoane este redus, iar intervalul de nopte este folosit mai mult de ctretransportul de marf.


35/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


33

Amortizoarele de zgomot. Constituind o msur important pentru reducereazgomotului la surs, n cazul de fa sursa fiind reprezentat de interaciunea roat-

in, echiparea primelor dou linii ale staiei cu amortizoare de zgomot a fost simulatca o msur posibil. Principiul de aciune al amortizoarelor de zgomot, le recomandca utile n cazul reducerii zgomotului de rulare. Fiind dependent de vitez, zgomotul derulare cu nivelurile cele mai nalte caracterizeaz liniile 1 i a 2-a, pentru aceste liniiprevzndu-se posibilitatea echiprii lor cu amortizoare de zgomot.

Oportunitatea unei astfel de echipri decurge i din faptul c n faa grii nu pot fipropuse ecrane, care oricum nu i-ar indeplini rolul de atenuatoare de zgomot lanivelurile superioare ale cldirilor locuite cu 5 niveluri situate pe un aliniament apropiatde gar.

Percepia pentru locatarii respectivelor cldiri ar fi reprezentat de treceri maisilenioase ale trenurilor rapide i IC prin gara Chitila.Ecranul 3. A fost poziionat n vederea protejrii unei arii situate n Nord-Vestul Chitilei.Aceast arie face parte din planul de extindere a localitii Chitila n care seprognozeaz o cretere a densitii locuinelor. Ecranul pentru care s-a efectuatsimularea a fost poziionat ntre artera feroviar i aria cu o mai mare densitate alocuinelor pe unitatea de suprafa.

O suprafa important din zona locuit i anume cea situat n vecintatea pasajuluiChitila, aparinnd oselei de Centur a Bucuretilor, este afectat de zgomotul generatde traficul rutier corespunztor oselei, a crui propagare este favorizat de poziia la oanumit nlime a arterei de trafic rutier.

O protecie prin ecrane a laturii dinspre Chitila aplicat arterei de trafic rutier ar constituimsura adoptat de administraia drumurilor n completarea msurilor adoptate deadministraia CF.

Tabel 11.5 Centralizare msuri pentru zona CHITILA

Msurapropus

Lungime[m]

nlime [m] Cost[Euro]

Eficiena nprotecie[dB(A)]


Observaii

Tratament

acusticecranexistent

770 3.5 231 000 3 - 4 Eficiena se

refer ladiferenantre ecrantratat inetratat

Ecran 1 650 3,0 243 750 6 - 11Ecran 2 593 2,0 222 375 3 - 4Ecran 3 660 2,5 247 500 6 - 10Amortizareacustic

1440 x 2 - 432 000 5 - 6

Total 1 376 625

*A sevedeatabelul 11.6


36/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


34

Tabel 11.6 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluzndrezultatele analizei doz - efect pentru zona pentru zona Chitila


37/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


35

11.2.4 Zona BUFTEA

Fig. 11.10 Zona BUFTEA - Localizarea msurilor de protecie propuse


38/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


36

Justificarea msurilor propuse:

Ecranul 1i ecranul 2sunt poziionate n zona Buciumeni, de o parte i de alta a cii

ferate. Sunt ecrane cu cte o fa fonoabsorbant - cea spre artera de trafic.

Ecranul 3 i ecranul 4sunt situate n vecintatea pasajului Buftea pe care oseaua

Bucureti - Targovite traverseaz calea ferat.

Pentru ca msurile de protecie reprezentate de ecranele 3 i 4 s-i ndeplineasc

rolul, este necesar o aciune complementar din partea administraiei drumurilor, care

ar consta n adoptarea de msuri de reducere a zgomotului generat ca urmare a

traficului rutier de cltori i de marf pe oseaua de mai sus.

Ecranul 5, ecranul 6i ecranul 7sunt de lungimi relativ reduse i sunt destinate s

protejeze unele zone locuite, de mai mic anvergur.

Tabel 11.7 Centralizare msuri pentru zona BUFTEA

Msurapropus

Lungime[m]

nlime[m]

Cost[Euro]

Eficiennprotecie[dB(A)]


Observaii

Ecran 1 270 2,5 101 250 6 - 10Ecran 2 260 2,5 97 900 6 - 10Ecran 3 353 2,5 132 375 6 - 10Ecran 4 35 2,5 13 125 6 - 10Ecran 5 108 2,5 40 500 6 - 10Ecran 6 255 2,5 95 625 6 - 10

Ecran 7 212 2,5 79 500 6 - 10Total 559 875

*A sevedeatabelul11.8


39/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


37

Tabel 11.8 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluznd

rezultatele analizei doz - efect pentru zona Buftea


40/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


38

11.2.5 Zona PERIS

Fig. 11.11 Zona PERI - Localizarea msurilor de protecie propuse


41/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


39

Justificarea msurilor propusen zona Peri la circulaia trenurilor de marf se desfoar cu viteze de 80 - 85 km/h,ceea ce are drept consecin niveluri de zgomot importante. De notat c o bun partedin transportul de marf este programat s se desfoare n perioada de noapte, atuncicnd traficul de cltori este mai redus.

Ecranul 1, ecranul 2, ecranul 3 i ecranul 4 au fost interpuse ntre artera de traficferoviar i zonele locuite identificate n vecintatea acesteia.

Tabel 11.9 Centralizare msuri pentru zona PERI

Msurapropus Lungime[m] nlime[m] Cost[Euro] Eficiennprotecie[dB(A)]


Observaii

Ecran 1 480 2,5 180 000 6 - 10Ecran 2 646 2,5 242 250 6 - 10Ecran 3 706 2,5 264 750 6 - 10Ecran 4 380 2,5 142 500 6 - 10Total 829 500


Tabel 11.10 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluzndrezultatele analizei doz - efect pentru zona Peri


42/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


40

11.2.6 Zona CRIVINA

Fig. 11.12 Zona CRIVINA - Localizarea msurilor de protecie propuse


43/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


41


Traficul feroviar de toate categoriile se desfoar la vitezele maxime ale tronsonuluiBucureti Nord - Brazi, iar nivelurile de zgomot au valori corespunztoare.

Ecranul 1, ecranul 2i ecranul 3reprezint msuri de reducere pentru ariile marcatecorespunzatoare. De notat ca transportul de marf are o intensitate sporit n perioadanopii, cnd traficul trenurilor de persoane este mult diminuat.

Tabel 11.11 Centralizare masuri pentru zona CRIVINA

Msurapropus

Lungime[m]

nlime[m]

Cost[Euro]



Observaii

Ecran 1 431 2,5 161 625 6 - 10Ecran 2 338 2,5 126 750 6 - 10Ecran 3 166 2,5 62 250 6 - 10Total 350 625


Tabel 11.12 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluzndrezultatele analizei doz - efect pentru zona Crivina


44/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


42

11.2.7 Zona BRAZI

Fig. 11.13 Zona BRAZI - Localizarea msurilor de protecie propuse


45/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


43


O arie redus din zona locuit a comunei Brazi se afl n vecintatea cii ferateBucureti Nord Brazi.

La fel ca n zonele Peri i Crivina, analizate anterior, emisiile acustice asociatetransportului feroviar de toate categoriile au valori maxime, datorit faptului c prinaceste localiti deplasarea trenurilor se face cu viteze normale.

De asemenea, o mare parte din transportul de marf fiind programat n perioada nopii,aceste aspecte se regsesc n valorile importante ale parametrilor descriptori aizgomotului Lzsni Lnoapte.

Ecranul 1i ecranul 2, situate de o parte i de alta a arterei feroviare, la 4 m de axul

liniilor CF, sunt destinate diminurii nivelurilor de zgomot care afecteaz locuinele dinvecintatea cii ferate.

Tabel 11.13 Centralizare masuri pentru zona BRAZI

Msurapropus

Lungime[m]

nlime[m]

Cost[Euro]



Observaii

Ecran 1 395 2.5 148 250 6 - 10Ecran 2 395 2.5 148 250 6 - 10Total 296 250

*A sevedeatabelul

11.14

Tabel 11.14 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluzndrezultatele analizei doz - efect pentru zona Brazi


46/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


44

11.2.8 Centralizare pentru ntreaga lungime a tronsonului BUCURESTINORD - BRAZI

Tabel 11.15 Costuri aplicare msuri

Nr. crt. Zona Varianta 1 Varianta 2

1 POST 5 1 500 1 980

2 DEPOU-Triaj 900 877

3 CHITILA 1 400 1 380

4 BUFTEA 560 560

5 PERIS 850 830

6 CRIVINA 350 350

7 BRAZI 300 296

TOTAL Buc.N - Brazi 5 860 6 273Nota: Toate costurile sunt exprimate n mii Euro.

Tabel 11.16 Centralizarea expunerilor nainte i dup aplicarea msurilor, incluzndrezultatele analizei doz - efect pentru ntreg tronsonul Bucureti Nord - Brazi

Nota: Analiza doz-efect este realizat prin aplicarea procentajelor determinate pentrutransportul feroviar n cadrul Studiului privind elaborarea ghidului pentru determinarea relaiilordoz-efect n scopul stabilirii gradului de deranj i disconfort creat n rndul populaiei din cauzazgomotului provenit din transport elaborat n anul 2012 pentru Ministerul Mediului iSchimbrilor Climatice.


47/54

CEPSTRA GR(O)UP

Planuri de aciune


Fax:021-4104086


45

12 Aciunile pe care intenioneaz s le ntreprind n domeniul lorde competen autoritile i operatorii economici

La nivelul Uniunii Europene, cile ferate se afl ntr-un proces amplu de transformare caurmare a deciziei Comisiei i Parlamentului European de a reorganiza transportulferoviar pe baza principiilor economiei de pia i de a crea zona unic de transporteuropean.

n acelai timp, Comisia European susine transferul intermodal ctre modurile detransport durabile, printre care se afl i cel feroviar. Avantajele cilor ferate rezid ncosturile externe reduse (respectiv poluare minim fa de alte moduri de transport,

accidente i blocaje de trafic puin numeroase), sigurana crescut a traficului i volumulmare de transport.

Beneficiind de aceste premise internaionale favorabile, cile ferate trebuie s identificeoportunitile de dezvoltare i s le foloseasc pentru rectigarea cotei de piapierdute n ultimele decenii, n special n favoarea transportului rutier. O componentmajor a transportului feroviar este infrastructura de cale ferat, care trebuiemodernizat astfel nct s poat rspund solicitrilor de cretere a volumului detransport i s ofere servicii de calitate operatorilor feroviari.

Pornind de la contextul internaional, scopul principal al strategiei Companiei Naionalede Ci Ferate CFR-SA este de a asigura exploatarea n condiii de siguran i

dezvoltarea infrastructurii pe care o gestioneaz n concordan cu evoluiile dintransportul feroviar la nivelul Uniunii Europene i cu dezvoltarea economiei naionale,astfel nct s atrag i s susin volume sporite de transport de marf i cltori.

n prezent CFR-SA se afl ntr-o perioad de reducerea cererii de transport pe fondulcrizei economice mondiale.

Dup cum am prezentat n cuprinsul acestui studiu, n prezent nu se impun msuri petermen scurt pentru reducerea zgomotului feroviar, dar strategiile din domeniul feroviarvor include planuri/proiecte care vor aborda i problematica de reducere a nivelului dezgomot feroviar.

Dr. ing. Mihai Zaplaic


48/54


49/54


50/54


51/54


52/54


53/54


54/54

Raport_Planuri de Actiune_iulie 2013_cu Anexe

Documents

Transcript of Raport_Planuri de Actiune_iulie 2013_cu Anexe