UNIVERSITATEA GEORGE BARITIU BRASOVCENTRUL DE STUDII PLOIESTIFACULTATEA DE STIINTE ECONOMICESPECIALIZAREA : ECONOMIA COMERTULUI TURISMULUI SI SERVICIILOR

REFERAT LA DISCIPLINA : MARFURI NEALIMENTARE

TEMA LUCRARII : MARCA “AUDI”

INDRUMATOR LECTOR UNIVERSITAR DOCTOR:

D-L LUCIAN GEORGESCU

REALIZAT DE STUDENTII ANULUI II : MARIUS TATU VALERICA IZGHIREAN BEATRICE LAURA BACIU

“Alegerea numelui afacerii, firmei, marcii si a produsului este un element esential, fapt pentru care s-au sistematizat cateva reguli simple ce se considera ca trebuie respectate :

sa fie distinctiv si unic capabil de protectie legala; sa fie usor de pronuntat, memorat si reamintit; sa fie scurt, simplu si sa sugereze actiune sau ambianta

placuta; sa fie sugestiv pentru produsele, serviciile si avantajele

oferite; sa fie familiar, cald, politicos si sa placa clientelei vizate

in afacere; sa nu fie obscen sau ofensator; sa se pronunte intr-un singur mod; sa poata fi pronuntat si in alte limbi.”

Manualul de Fundamentele Stiintei Marfurilor,

CELE PATRU INELE TRADITIE SI ISTORIE AUDI

Cele patru inele Cele „patru inele” din sigla Audi sunt simbolul celui mai

vechi producator de automobile din Germania. Acestea simbolizeaza unificarea in 1932 a celor patru producatori de autovehicule care pana in acel moment au funcţionat in mod independent: Audi, DKW, Horch şi Wanderer. Ei reprezinta radacinile a ceea ce astazi inseamna :

AUDI AG

1909 Horch devine Audi

In anul 1909 au aparut neintelegeri intre August Horch si Consiliul de Administratie al uzinelor de automobile A. Horch & Cie. Horch a parasit intreprinderea fondata de el. La scurt timp, la 16 iulie 1909, a infiintat in acelasi oras o a doua intreprindere, uzinele de automobile Horch GmbH. Litigiul privind numele a fost pierdut de Horch. Solutia problemei: traducerea numelui sau ("horch"= asculta, auzi) in latina ("audi"). La 25 aprilie 1910 noua denumire a firmei, Audiwerke GmbH, a obtinut personalitate juridica.

1921 Audi introduce volanul pe stanga

Condusul din partea dreapta a automobilului provenea inca din perioada vehiculelor cu cai, cand birjarul era asezat pe partea dreapta. Uzina Audi a fost prima intreprindere din Germania care, cu modelul Audi tip K, a prezentat in septembrie 1921 un automobil de serie cu volanul pe stanga. Volanul pe stanga s-a impus pana la sfarsitul anilor 20, deoarece depasirile - in special - au devenit mai sigure prin vizibilitatea mai buna a circulatiei din contrasens.

1921 Audi introduce volanul pe stanga

1931 Primul automobil de serie mare cu tractiune pe

fata

In august 1928 J. S. Rasmussen a preluat pachetul majoritar de actiuni al uzinelor Audi AG. Acolo, in Zwickau, a produs din 1931 in serie mare automobilul mic DKW cu tractiune pe fata. Si acest automobil poseda o caroserie din lemn imbracata in piele sintetica si motorul in doi timpi tipic DKW. Aceasta constructie a reprezentat baza pentru unul dintre cele mai de succes automobile mici germane din anii 30, din care s-au construit pana in anul 1942 la uzina din Zwickau peste un sfert de milion de exemplare.

1933 Primul Audi cu tractiune fata

1937 Masini de curse cu caroserie aerodinamica

Masinile de curse Auto Union au fost produsele hightech ale timpului lor. S-au obtinut performante maxime in constructia de autovehicule care s-au concretizat prin motoare de mare performanta, forme aerodinamice si constructii usoare. Astfel, in anul 1937, Auto Union Stroemline, dezvoltand 545 CP, a atins pentru prima data pe o sosea normala o viteza de peste 400 km/h.

1937 Masini de curse cu caroserie aerodinamica

1938 Primele testari la impact si rasturnare

Pionier in industria de autovehicule, Auto Union AG a introdus incepand cu anul 1938 testari sistematice la rasturnare si impact. Ca masini de incercare erau folosite diferite modele DKW cu caroserie din tabla, lemn si material plastic, pentru a studia comportamentul diferentiat al acestor caroserii in cazul unei rasturnari.

1938 Primele testari la impact si rasturnare

1959 Punerea in functiune a noii fabrici din

Ingolstadt

Dupa ce in toamna anului 1958 Auto Union a renuntat la toata productia de motociclete, in vara anului 1959 a fost pusa in functiune noua uzina de automobile din Ingolstadt care era unul dintre cele mai moderne fabrici din Europa. In anul 1962 uzina Auto Union din Düsseldorf a fost vanduta firmei Daimler-Benz.

1965 Numele Audi renaste

Odata cu trecerea la concernul Volkswagen, la Auto Union s-au incheiat toate lucrarile la motorul in doi timpi. Un motor in patru timpi cu patru cilindri - un asa-numit motor de presiune medie - dezvoltat anterior sub regia Daimler-Benz, a fost montat pe ultimul model DKW F 102 si prezentat in vara anului 1965 ca Audi.

1972 Este prezentat Audi 80

In vara anului 1972 directorul pentru dezvoltarea tehnica dr. Ludwig Kraus a prezentat in continuarea politicii de tipizare inceputa cu Audi 100, noul Audi 80. Baza propulsiei o constituia un motor in patru cilindri care a fost preluat apoi si de concernul Volkswagen, devenind agregatul cel mai des construit la Volkswagen. Audi 80 a avut un mare succes la vanzare. In decurs de sase ani, s-au construit si vandut mai mult de un milion de exemplare.

AUDI 80

1974 Audi 50 - raspunsul la criza petroliera

In septembrie 1974 a aparut pe piata Audi 50 ca extindere in jos a paletei de modele Audi si, simultan, ca raspuns la criza energetica de la inceputul anilor 70. Datorita seriei mari planificate de la inceput, micul Audi a fost construit de Volkswagen in Wolfsburg. La o jumatate de an dupa aparitia modelului Audi 50, acesta a fost lansat pe piata si ca Volkswagen Polo.

AUDI 50

1980 Audi quattro - un concept de propulsie

revolutionar

In martie 1980 un Coupé sport cu tractiune integrala a facut furori la standul Audi de la salonul automobilistic de la Geneva. Pentru prima data, prin Audi quattro, a aparut in oferta un automobil cu performante inalte si tractiune integrala. Pana atunci acest concept de propulsie isi gasise utilizarea in special la autocamioane si la masinile de teren. Tractiunea integrala permanenta a lui Audi quattro i-a adus succese in motosport pe plan mondial si a fost asimilata rand pe rand de toata paleta modelelor Audi.

AUDI QUATTRO

1985 Audi NSU Auto Union AG devine AUDI AG

Dupa incetarea productiei modelului Ro 80 in 1977 s-a renuntat la folosirea numelui NSU pentru denumirea produsului. Cu incepere de la 1 ianuarie 1985 Audi NSU Auto Union AG a primit denumirea de AUDI AG. Totodata societatea si-a mutat sediul de la Neckarsulm la Ingolstadt. Din acest moment produsele si societatea poarta acelasi nume.

1986 Complet zincat: a treia generatie de Audi 80

In toamna anului 1986 AUDI AG a prezentat a treia generatie a modelului Audi 80, denumit B3 pe plan intern. Ca si cu un an inainte modelele Audi 100/200, si modelul Audi 80 a fost prevazut cu o caroserie complet zincata cu o garantie de 10 ani impotriva coroziunii. Cu un Cx de 0,29, noul Audi 80 a demonstrat si el valori aerodinamice de varf.

AUDI 80 – B3

1989 Audi Turbo-Diesel cu injectie directa

Dupa mai mult de 13 ani de studii, inginerii Audi au reusit sa adapteze injectia directa de motorina folosita pana atunci numai la autocamioane si la motoarele Diesel pentru automobile. In combinatie cu o turbina de supraalimentare a putut fi realizat totodata si un proces de ardere cu pierderi extrem de mici, ceea ce a dus la un consum de carburant foarte scazut. In toamna anului 1989, modelul Audi 100 a fost prezentat cu motorul TDI cu cinci cilindri de 2,5 litri la Salonul International de Automobile de la Frankfurt

AUDI TDI

1991 Audi quattro Spyder si Audi Avus quattro

In toamna anului 1991 Audi a prezentat doua concepte senzationale de masini sport: modelul Audi quattro Spyder la Salonul international de automobile de la Frankfurt si modelul Audi Avus quattro la Salonul de la Tokyo. Utilizarea aluminiului in constructia caroseriei acestor doua modele a facut vizibil viitorul model constructiv usor al automobilelor de serie Audi.

AUDI QUATTRO SPYDER

1994 Nume nou, material nou: Audi A8

In martie 1994 AUDI AG a prezentat la salonul de automobile de la Geneva noul sau model din segmentul Premium, Audi A8. Pentru prima data un automobil in varianta constructiva complet din aluminiu a fost executat in serie. Totodata s-a introdus o noua nomenclatura in denumirea modelelor. Audi 80 a fost denumit in continuare A4, Audi 100 a primit denumirea A6. Lor le-a urmat in 1996 Audi A3 ca reprezentant al clasei compacte. Din iunie 2000 pana in iulie 2005 se fabrica Audi A2, primul automobil de serie mare din aluminiu.

AUDI A8

In vara anului 1998, Porsche Bank AG ce detinea o experienta de 38 de ani in domeniul leasingului auto in Austria, incepe sa deruleze operatiuni de leasing Cross-border si in Romania.

Un an mai tarziu, a luat fiinta la Bucuresti, Porsche Leasing Romania IFN SA, una din putinele firme internationale intrate pe piata Romaneasca de profil.

Porsche Leasing Romania IFN SA ocupa pozitia intai in anul 2002, 2003, 2004 si 2005 in topul societatilor de leasing din Romania, conform clasamentului intocmit de Asociatia Societatilor de Leasing din Romania(ASLR).Succesul Porsche Leasing Romania pe piata Romaneasca se datoreaza colaborarii fructuase cu dealerii concernului , produselor competitive si flexibile, pe care le oferim exclusiv pentru masinile grupului :AUDI, Seat, Skoda, Porsche si Vlokswagen.

AUDI IN ROMANIA

AUDI – “PROGRES PRIN TEHNOLOGIE”

AUDI – “PROGRES PRIN TEHNOLOGIE”

Tehnologie de exceptie, distinctie in design, sportivitate - sunt calitati care se regasesc in toate modelele Audi: A3, A4, A6, A8, TT sau allroad quattro.

AUDI AG, una dintre cele mai importante companii producătoare de autoturisme premium, este activă pe mai bine de 100 de pieţe din întreaga lume. Filialele deţinute în totalitate de AUDI AG includ Automobili Lamborghini Holding S.p.A în Sant’Agata Bolognese, Italia şi quattro GmbH în Neckarsulm. Audi are aproximativ 57.000 de angajaţi la nivel mondial, incluzându-i pe cei 45.000 din Germania. Marca celor patru inele investeşte anual peste 2 miliarde de euro pentru a susţine progresul tehnologic exprimat de sloganul său, „Vorsprung durch Technik” (progres prin tehnologie). Până în anul 2015, Audi intenţionează să-şi mărească semnificativ numărul de modele din portofoliu la 40.

98 modele Audi, scutite 100% de taxa de poluare

Reducerea constantă a emisiilor de CO2 şi de factori poluanţi ale motoarelor Audi reprezintă o prioritate pentru companie, ca parte a unei strategii integrate de evoluţie prin tehnologie.

La nivel internaţional, Audi utilizează pentru motoarele TDI, sistemul de emisii ultrareduse de noxe - ultra low emission system. Acest sistem de control al emisiilor reduce oxizii de azot cu până la 90% şi este compus dintr-un catalizator, un modul de dozare, rezervorul AdBlue şi un sistem extensiv de senzori. Sistemul de emisii de noxe ultrareduse este completat de un catalizator de oxidare suplimentar şi un filtru de particule diesel extrem de eficient, cu autocurăţare. Astfel, acest sistem de control al emisiilor întruneşte atât cerinţele standardului californian LEV II BIN 5, cel mai sever standard din lume în ceea ce priveşte emisiile de noxe, cât şi imperativele privind nivelele maxime pentru anul 2014 impuse de standardul Euro 6.

Mobilitate crescută cu respectarea mediului

înconjurător

Întregul potenţial al soluţiilor tehnologice existente este exploatat în mod consecvent pentru a utiliza cât mai eficient energia electrică, mecanică şi termică pentru deplasare. Soluţia unitară pentru viitor este suma măsurilor individuale, care sunt adaptate pentru fiecare model specific în parte. Audi îşi asumă astfel răspunderea de a menţine mobilitatea crescută cu respect pentru mediul înconjurător, având tot timpul în vedere cerinţele clienţilor.

Promisiuni catre clientii Audi

IncredereRespectam intotdeauna programarile.

TransparentaLa noi nu exista costuri ascunse.

FlexibilitateLucrarile minore de service sunt executate imediat.

CuratenieLa cererea clientului, autovehiculul este returnat spalat.

RabdareDaca doriti, va explicam factura in detaliu.

SeriozitateNu efectuam lucrari suplimentare fara acordul Dumneavoastra.

AUDI AG a inregistrat cifre de vanzari constante la nivel mondial

O usoara crestere a vanzarilor la nivel mondial in luna noiembrie, comparativ cu aceeasi luna a anului trecut• Aproximativ 920.700 de automobile vandute din ianuarie pana in noiembrie, inclusiv• O crestere de 10,6% pe pietele de export europene• Noua gama de modele asigura cote de piata in crestere• Cota de piata record de 9,5% in Germania

CONCLUZII

Marca “AUDI”, este apreciata in toata lumea, pentru calitatea produselor sale, serviciile oferite, tehnologia de ultima generatie si nu in ultimul rand a seriozitatii germane.

Intruneste toate regulile ce trebuie respectate la alegerea marcii, mai mult decat atat este un produs de succes mondial, cu o istorie fascinanta, dezvaluind o noua viziune in industria auto.

BIBLIOGRAFIE

Site-ul oficial al marcii “AUDI” , www.audi.ro

Manualul : Fundamentele Stiintei Marfurilor, intocmit de D-na Conf. univ. dr. Barca Adriana, editura Univ.”George Baritiu”, Brasov, 2008