Universitatea Alexandru Ioan Cuza IaiFacultatea de BiologieSpecializarea Ecologie i protecia mediului

Impactul ecologic asupra mediului n cazul proiectului Autostrada Arad-Timioara-Lugoj

Impactul ecologic asupra mediului n cazul proiectuluiAutostrada Arad-Timioara-Lugoj

Importanta studiului de impact ecologic

Studiul de impact ecologic este una dintre principalele modaliti de realizare a proteciei mediului, care are la baza ideea prevenirii daunelor ecologice prin controlul activitilor susceptibile s produc poluare. Realizarea studiului de impact este obligatorie pentru persoanele fizice i cele juridice care desfoar activiti economico-sociale cu repercusiuni asupra mediului. Aceste activiti, cu un posibil impact negativ, sunt supuse autorizrii din punct de vedere al proteciei mediului.

La nceputul unei analize de impact se impune identificarea i organizarea impacturilor poteniale ntr-un mod sistematic. Principalele trei clase ale tehnicilor de identificare cantitativ a impacturilor sunt: - listele de verificare; - mtricile de impact;- reelele de impact.

Matricele de impact se obin prin listarea de-a lungul axei secundare a categoriilor de aciuni asociate proiectului respectiv. Astfel, listele de verificare pot fi transformate uor n matrice bidimensionale. Una dintre cele mai cunoscute matricie de acest tip este matricea elaboratde ctre Leopold i colab. (1971) pentru Institutul American de cercetare Geologic, cunoscut sub denumirea de Matricea Leopold. Exemplu, fraciune din matricea Leopold:- pe orizontal - lista aciunilor desfurate, - pe vertical - lista componentelor mediului.

Rezultatul consta n faptul c aspectele nscrise pe o astfel de list pot fi corelate sistematic cu cele nscrise pe toate celelalte liste pentru a se stabili dac un impact este sau nu probabil.

Studiu de caz: Autostrada Arad-Timioara-Lugoj

Pentru autostrada Arad Timioara - Lugoj au fost definite trei variante de traseu, care au fost analizate din punct de vedere tehnic, economic, social i de mediu. Consultantul a ntocmit o analiz comparativ a alternativelor, care indica variantele preferabile ce trebuie considerate n Faza a doua a Studiului de Evaluare a impactului asupra mediului.

Scurt descriere a zonei de influen a proiectului

Traseul obiectivului propus strbate jumtatea sudic a Cmpiei de Vest (sectorul aflat la sud de valea Mureului, numit i Cmpia Banatului) mai nti pe direcia nord-sud, de la Arad la Timioara, i apoi de la vest la est, ntre Timioara i Lugoj. n acest context sunt interceptate mai multe diviziuni ale Cmpiei Banatului, fiecare cu caracteristici morfometrice, morfografice i morfodinamice particulare. Este vorba despre Cmpia Vingai, Cmpia Timisoarei i Cmpia Lugojului.

Aspectele critice de mediu, definite i analizate, sunt:Sistem agricol Sol

PeisajMediu acvatic

Sistem uman Mediu de via rezidenial

PeisajMediu acusticMediu atmosferic

Sistem natural Flora faun

Patrimoniu cultural

Zonele care prezint principalele probleme de mediu sunt:

- zona km 5, ferma demolat cu plci de azbociment sparte, cu nivel de impact potenial mare- zona urban Arad de valoare intrinsec i nivel de impact potenial mare- zonele urbane Recas, Petrovaselo i Belin, de valoare intrinsec i nivel de impact mediu.

2.2. Forme de impact asupra mediului fizic

Fie c este vorba de deschiderea antierului de construcii i cailor de acces, de gropile de mprumut i depozitare, de construcia podurilor i podeelor, toate acestea vor determina prejudicierea n diferite grade a vegetaiei de pe antierul de construcii i din mprejurimile acestuia. Suprafee ntinse sunt scoase din circuitul productiv i, dei acestea trebuie refcute pentru utilizare n acelai loc sau n alte zone, uneori i pot pierde valoarea iniial de habitat natural.

2.2.1. Forme de impact asupra resurselor de ap i sol

a) Mediul de sol i subsolPrincipalul impact asupra solului este ocuparea permanent a terenurilor productive. mpreuna cuaceasta, are loc i o ocupare temporar a terenurilor pentru drumuri de acces, organizri de antier i antiere de producie, gropi de mprumut i zone de depozitare a deeurilor inerte etc. n acest caz, este obligatorie reconstrucia ecologic a terenurilor ocupate temporar.Impactul produs asupra solului de activitile efectuate n perioada de construcie este important. Toate suprafeele ocupate vor determina modificri structurale ale profilului solului.n timpul desfurrii lucrrilor de construcie, factorul de mediu sol va fi influenat, impactul constnd din:- lucrrile de terasare executate pe teritoriul oselei;- deteriorarea profilului solului pe amplasamentele n care se vor instala organizri de antier idistrugerea profilului solului n punctele de lucru (prin nivelare);- apariia eroziunii;- pierderea caracteristicilor naturale ale patului de sol fertil prin depozitarea neadecvat a pmntuluirezultat din decopertri;- nlturarea/degradarea patului de sol fertil n zonele n care se vor realiza noi drumuri de accestehnologic sau trasee ocolitoare pentru drumurile actuale;- izolarea unor suprafee de sol din circuitele naturale ecologice prin betonare;- poluri accidentale cu unele substane /compui (uleiuri uzate, lubrifiani, carburani) prin vrsaredirect pe sol ;- depozitarea necontrolat a deeurilor, materialelor de construcie sau deeurilor tehnologice;- eventuale curgeri din sistemele de canalizare /colectare a apelor uzate;- modificri de calitate a solului sub influena poluanilor atmosferici (schimbarea calitativ i cantitativ a circuitelor geochimice locale);

Materialele ce se vor utiliza n timpul lucrrilor de construcie nu reprezint un risc puternic de poluare a solului. Cel mai important aspect este nsa reprezentat de mas de pmnt ce va trebui prelucrata. Pe de o parte, acest aspect se refer la materialele de umplutur ce vor fi aduse din cariere (argile, piatra spart i agregate) i gropi de mprumut; de fapt, aceasta va gener un transfer de posibil impact de la zona investigat n prezentul studiu la sursa materialelor (accentuarea unor fenomene ca eroziunea, modificarea nivelelor locale ale apei subterane). Pe de alt parte materialele din deeuri rezultate din excavaii vor trebui, la rndul lor, depozitate. Impactul aciunii nu are o amplitudine mare, fiind de -2.

b) Forme de impact asupra mediului acvatic

Nu se cunoate nc locul n care vor fi amplasate organizrile de antier sau depozitele permanente ce vor fi folosite pentru poriunea de drum analizat i deci principalele surse de poluare se refer la apele pluviale colectate de la depozitele temporare de materiale de construcie. n acest caz anume, impactul asupra ecosistemelor acvatice va fi redus, mai ales dac stocurile de materiale de construcie sunt bine protejate (canale exterioare perimetrale de drenaj; depozitarea carburanilor n spaii protejate).

Se poate presupune c poluanii generai din traficul la i de la punctele de lucru ca i cei generai prin manevrarea materialelor de construcii nu vor determina o cretere semnificativ a polurii apelor de suprafa, i deci nici o modificare a categoriei de calitate a corpului de ap.Cantitile de poluani ce pot ajunge de obicei n perioada construciei n apele de suprafaa nu afecteaz n mod semnificativ ecosistemele acvatice sau celelalte folosine ale apei n aval. Desigur, evacuarea unor cantiti mari de combustibili, produse petroliere sau materiale de construcie, poate provoca prejudicii mediului acvatic.

n perioada construciei, va crete ncrcarea cu aluviuni a apei datorit excavaiilor pentru fundaii. Astfel, acest tip de lucrri trebuie s se efectueze rapid i eficient, sub directa supraveghere a inginerului de antier, astfel nct s nu fie poluate rurile din zon. Se considera necesar monitorizarea lucrrilor desfurate n canalele de desecare, precum i bararea local a acestor canale cu plasa fin nainte de decolmatarea punctual a acestor canale. Decolmatarea acestor canale va implica unele pierderi popula_ionale, care nu se consider a fi semnificative. Se considera c populaiile afectate, n special Bombina bombina, i vor reface n scurt timp dup perioada de decolmatare efectivele iniiale. Impactul construirii autostrzii asupra amfibienilor, n celelalte zone de interes, se consider a fi nesemnificativ. Amplitudinea impactului ecologic este -2.

c) Interaciunea impactului asupra solului i apeiReferitor la permeabilitatea solului din zona de interes este posibil s se afirme c n perioada lucrrilor de construcie vor avea loc evacuri de substane pe sol i n subsol care s genereze poluare. Amplitudinea impactului ecologic este de -3, ntruct aceste substane sunt:- suspensii solide: acestea sunt sedimente n suspensie antrenate de ap i percolate n subsol, unde polueaz att sectorul solurilor nesaturate ct i pnza de ap subteran aflat dedesubtul acestora. Acest tip de poluant va genera n mod inevitabil o cretere a turbiditii apei, mai ales n cazul lucrrilor de consolidare i fundaii pentru piloi sau de protejare a versanilor; n lucrri de excavaii i dragare n apropierea albiilor de ru n cazul lucrului la poduri i podete; splarea suprafeelor spaiilor de servicii de pe antiere; splarea roilor vehiculelor de transport; splarea prin precipitaii a pulberilor i noroiului depuse pe suprafaa drumurilor folosite de mijloacele de transport de pe antier; lucrrile de construcii desfurate n apropierea cursurilor de ap (ruri i canale)- uleiuri i hidrocarburi la aceste categorii se pot aduga carburanii, lichidele lubrifiante pentrusistemele hidraulice utilizate n mod normal pe antierele de construcii. Motivele polurii provocate de aceste lichide sunt n principal legate de: scurgeri din rezervoarele de carburani, prin valve sau tuburi; corodarea rezervoarelor de carburani; deteriorri provocate de nghe la rezervoarele de carburani; activiti de aprovizionare a mijloacelor de transport i utilajelor de pe antier i a rezervoarelor nsei; scurgeri de ulei de pa pompe i generatoare; abandonarea uleiurilor uzate; accidente (scurgeri accidentale n timpul activitilor de alimentare a vehiculelor, defeciuni mecanice ale tuburilor hidraulice, capacitate insuficienta a bazinelor de retenie);- utilizarea betonului i a produselor derivate din acesta utilizarea cimentului i a produsele derivate din acesta pe antierele de construcii prezint riscuri de contaminare pentru mediul acvatic, datorit folosirii apei n prepararea acestora. n special n activitile de producere a betonului la faa locului se utilizeaz mari cantiti de ap, mai ales pentru splarea utilajelor. n cazul aprovizionrii cu beton din afar, cu ajutorul betonierelor, poluarea poate fi provocat de splarea acestora n zona antierului de construcii, necesar pentru a reduce efectele asupra atmosferei pe ruta antier de construcii cariera depozit de deeuri;- metale grele poluarea cu metale grele se refer n mod normal la mercur, cadmiu, plumb ialuminiu, rspunztoare n cea mai mare msur de prejudicierea mediului. Poluarea cu metale grele este strict legat de activitile industriale i de ardere care cauzeaz micarea acestora n mediul nconjurtor. Metalele grele polueaz solul, subsolul, vegetaia i albiile apelor.- ape uzate menajere, n organizarea de antier unde se presupune c pe lng birouri va funciona i o cantin, precum i baraci pentru cazarea muncitorilor- alte substane poluante i periculoase precum: deeuri; solveni; detergeni; vopsele; produse deetanare; adezivi; fluide de foraj; alte substane chimice.

2.2.2. Forme de impact indus de lucrrin ceea ce privete n mod specific componentele sol i subsol, activitile de pe antierul de construcii pot provoca efecte fizice temporare sau permanente datorit:- reducerii calitilor funcionale ale solului (productive sau protective) datorit acoperirii temporare a suprafeei (chiar dac ea este curnd dup aceea refcut), prezenei pietriului, nisipului sau deeurilor inerte i de asemenea datorit pierderii orizontului organic sau dezvoltarea unor condiii anaerobe de durat;- compactarea solului de ctre utilajele de pe antierul de construcie;- perturbaea reelelor de irigaii i drenaj n context agricol;- poluare cu substane chimice precum metalele grele i substanele organice provenite de laeapamentele echipamentelor de pe antierele de construcii, pierderi de ulei i hidrocarburi i uzura pieselor mecanice ale utilajelor. Nota amplitudinii impactului ecologic este de -2.a) Alimentare cu carburani i staii de ntreinereStaiile de alimentare cu carburani ntreinere a mijloacelor de transport i utilajelor reprezint surse poteniale de poluare pentru sol i apele de suprafa i subterane Aceste staii trebuie s fie aprobate n faza de proiectare i verificate periodic n perioada de funcionare, din punct de vedere al proteciei mediului. Este de ateptat ca antreprenorul s nu construiasc staii noi de aprovizionare cu carburani a vehiculelor cu motor i altor utilaje la punctele de lucru, fiind folosite n acest scop dotrile existente. n orice caz, distribuia carburanilor la utilajele aflate n exploatare se va face direct la punctele de lucru. n faza de executare a acestor operaiuni vor trebui luate toate msurile de precauie i de protecie necesare, pentru a preveni evacuarea carburanilor n mediul deschis. Vor fi asigurate msuri simple de intervenie n cazul deversrilor accidentale de carburant: vase de metal plasate sub furtunul de alimentare, lzi cu nisip pentru absorbia carburantului vrsat etc.

2.2.3. Forme de impact asupra mediului biologic (flora i faun)Principala pierdere potenial determinat de acest tip de lucrri este legat de efectul de dezorganizare spaial a ecosistemelor, i de generare a unor efecte de bariera produse de infrastructur liniara respectiv. Perimetrele astfel afectate sunt acoperite preponderent (cca. 90%) de terenuri agricole, unele chiar puternic degradate. Prin deschiderea structurilor orizontale, prin lucrri de terasamente etc., ecosistemele pot suferi poteniale pierderi ecologice prin denudare i/sau eliminarea vegetaiei suport. n aceste arii lipsite de vegetaia de baz, pot aprea noi succesiuni ecologice, caracterizate prin prezenta elementelor pioniere i cele ubicviste. Se apreciaz c perimetrul analizat corespunde, n prezent, unor ecosisteme puternic antropizate (peste 90% terenuri agricole), i c implicit flora i vegetaia, pe traseul acestui tronson de autostrada nu cuprinde elemente de interes protectiv.

Se considera c n componena structural a florei, a vegetaiei din zona tronsonului de autostrada Arad Timioara - Lugoj nu vor aprea modificri semnificative fa de starea actual a componenei. Impactul construirii autostrzii asupra grupelor de nevertebrate descrise anterior se consider a fi nesemnificativ, orice form de impact urmnd a fi manifestata pe arii relativ restrnse. Fenomenul respectiv este unul reversibil, echilibrul dinamic natural restabilindu-se ntr-un interval de 3-5 ani, mai ales dac se va avea grij ca versanii denudai, n principal din zona debleelor, s fie renierbati sau replantai cu specii de perene sau arbuti. n argumentarea acestui punct de vedere s-a inut cont i de viitoarea decantare a apelor colectate de pe autostrad, precum i de separarea eventualilor compui petrolieri, n vederea epurrii nainte de deversarea n cursurile de ap receptoare, fie ele de tipul canale de desecare-irigatii sau cursuri de ap locale.

Avnd n vedere speciile de amfibieni existente n special n zona canalelor de desecare i irigaii, se considera c impactul construirii unor poduri i podete cu o singur deschidere n aceast zon este unul nesemnificativ. Se consider totui necesar monitorizarea lucrrilor desfurate n aceste zone, precum i bararea local a acestor canale cu plasa fin nainte de decolmatarea punctual a acestor canale. Decolmatarea acestor canale va implica unele pierderi populaionale, care nu se consider a fi semnificative. Se considera c populaiile afectate, n special Bombina bombina, i vor reface n scurt timp dup perioada de decolmatare efectivele iniiale. Impactul construirii autostrzii asupra aceleiai grupe, n celelalte zone de interes, se consider a fi nesemnificativ.

Speciile de psri identificate n zona n marea lor majoritate nu cuibresc n perimetrele afectate sau limitrofe tronsonului de autostrada Arad Timioara Lugoj. Din acest punct de vedere, considerm impactul viitoarei autostrzi ca fiind neglijabil. Totui, n vederea atenurii unui potenial impact negativ n perioada de cuibrire, se reine ca recomandare ndeprtarea vegetaiei de tipul tufiurilor i a copacilor izolai de pe amplasamentul autostrzii numai vara trziu.n al doilea rnd, fragmentarea habitatelor nu este important pentru aceste specii deoarece elecuibresc i se hrnesc pe suprafee mari de o parte i alta a viitoarei autostrzi.

Pentru alte categorii fenologice de psri (migratoare) nu va exista un impact negativ evident.Efectivele populaionale ale speciilor de mamifere terestre identificate n zona nu vor fi afectate de construirea acestui obiectiv de infrastructur. Amplitudinea impactului ecologic este 1. n consecin, nu se considera necesare msuri speciale pentru protejarea lor n perioada de construire.

2.2.4. Forme de impact asupra mediului atmosfericDin rezultatele obinute n urma modelarii matematice a rezultat c nu vor exista depiri ale valorilor limita dect n cazul PM10 i al pulberilor totale n suspensie. Nota amplitudinii impactului ecologic este de -2, ntruct aceste depiri vizeaz doar concentraiile pe termen scurt (1h sau 24 h).

n atmosfer din zona amplasamentului tronsoanelor de drum vor fi prezente, n timpul programului de lucru (8-10 ore/zi) poluani cu aciune sinergic:- particule n suspensie (TSP) i SO2;- particule n suspensie (TSP) i NO2- NO2 i SO2.

Componentele mediului ce pot fi afectate de emisiile atmosferice de poluani:

Populaia. n zona de execuie a lucrrilor de construcie, concentraiile maxime pentru 30 minute sau 1h ale principalilor poluani (TSP, NO2, NOx,) pot atinge:

TSP 345- 567g/m (peste VL impus de 12574/87);NO2: 72,6 - 122g/m (sub VL impus de ordin 592/2002);Avnd n vedere legislaia naional, populaia va putea fi afectat numai de efectul sinergic al particulelor n suspensie i NO2. Depirile limitei de protecie a sntii pentru efectele sinergice ale acestor doi poluani apar numai pentru perioade scurte de timp de maximum 1h i la distane de maximum 50 m de perimetrul lucrrilor.

Vegetaia. n timpul perioadei de execuie pot aprea situaii pe termen scurt de stres chimic asupra vegetaiei datorate expunerii la poluarea cu NOx.

Solul i subsolul. n perioada de execuie, n amplasamentul drumului i pe drumurile de acces utilajele i vehiculele vor emite particule ncrcate cu metale grele, care se vor depune pe solul din jur. Exist deci posibilitatea contaminrii solului cu Cd, Cu, Cr, Ni, Se, Zn, local, n zonele amintite.

Construciile. Gazele acide (NO2, SO2) i particulele emise n atmosfer n timpul lucrrilor vor aduce un aport temporar la creterea agresivitii mediului atmosferic.

2.2.5. Forme de impact asupra mediului umana) Achiziionarea terenurilorn activitile de pregtire a lucrrilor de construcii cum ar fi deschiderea unui antier i construirea drumurilor de acces la acesta, o suprafa relativ mare de teren va fi ocupat temporar pe traseu. n acelai timp, datorit lucrrilor de construcii, deplasarea vehiculelor de transport i a persoanelor etc., va fi cu uurin ocupat i afectat o suprafa de teren adiionala. Toi aceti factori vor fi rspunztori de producerea unor efecte nefavorabile asupra resurselor de teren de pe traseu. Deoarece transportul i reeaua de drumuri de pe traseu sunt bine dezvoltate, necesitatea de a construi cai de acces la construcie, taberele pentru muncitori i bazele de materiale putnd fi realizate n cea mai mare parte de facilitile existente la nivel local. n ansamblu, efectele nefavorabile datorate ocuprii terenurilor cu lucrri de construcii se limiteaz numai la zone locale i la durata perioadei de construcie cultivate.

b) Efecte asupra sistemelor de transportImpactul construciei asupra unei pri a transportului urban va dura pe toat perioada de construcie. Nota amplitudinii de impact ecologic asupra mediului uman este de -3.Acesta se va manifesta n special prin:- Achiziionarea terenurilor i strmutarea n perioad iniial a construciei va duce la modificarea sau blocarea parial a unor trasee spre zonele strmutate, afectnd astfel transporturile ctre acestea;- La deschiderea antierelor i cailor de acces, precum i la construirea podurilor i interseciilor pe mai multe nivele, o parte a drumurilor existente ar putea fi nchise, ceea ce va determina probleme locale de circulaie la nivel local;- Transferul utilajelor de construcie, al materialelor i lucrrile de spturi i umpluturi cu pmnt i piatra pentru rambleuri i debleuri va dura pe toat perioada de construcie i ca urmare, drumurile din apropierea antierelor de construcii din oraele mari i mijlocii vor deveni mai aglomerate datorit numrului mare de vehicule i utilaje de construcie care, ntr-o anumit perioad, vor afecta fluenta circulaiei.

2.2.6. Forme de impact asupra peisajuluin afar de faptul c peisajul va fi modificat de noile structuri, ce se vor ridica pe timpul construciei, activitile de construcie vor afecta i privelitea, nsa numai temporar. n timpul lucrrilor de construcie la proiect, unele suprafee vor fi utilizate temporar pentru implementarea antierelor. Dei utilizate numai temporar, ele vor determina pierderea de sol vegetal i scderea productivitii. Efecte semnificative localizate asupra peisajului vor aprea cel mai probabil pe antierele de construciei pentru intersecii cu trecere de nivel i poduri. Gropile de mprumut, locurile de depozitare i eliminare a surplusului de material vor avea de asemenea un impact advers asupra peisajului. Apoi, lucrrile de construcii vor determina o serie de forme de impact nefavorabile n peisaj, dintre care urmtoarele dou puncte sunt cele mai pregnante:- Taberele pentru cazarea muncitorilor, cile de acces i organizrile de antier, care vor afectapeisajele existente din zonele respective, producnd disarmonie i desfigurare vizual;- Zgomot, praf i ape uzate generate de activitile de construcii i vehicule vor polua drumurile i construciile locale, afectnd astfel peisajul i privelitea.

Probleme deosebite sunt anticipate n zonele rezideniale din primul sector al tronsonului, undeamplasamentul proiectului n apropierea locuinelor ar putea interfera temporar cu peisajul existent, care cel puin n zona Aradul nou este unul marcat de depozitarea ilegal a deeurilor, precum i de carierele din zona fabricii de crmid. Nota amplitudinii de impact ecologic asupra peisajului este de -2, ntruct problemele sunt temporare.

2.2.7. Forme de impact asupra patrimoniului cultural i siturilor arheologice

Este inevitabil ca o construcie de acest tip i cu astfel de dimensiuni s nu afecteze ntr-o oarecare msur patrimoniul arheologic i cultural. Principalele efecte poteniale asupra resurselor arheologice din zona vor decurge probabil din faza de construcie a proiectului. Aceasta datorit ariei mai extinse de perturbare, de exemplu prin cile de acces la amenajrile de antier i creterii traficului de incinta.Impactul fizic direct asupra resurselor arheologice poate avea loc ori de cte ori perturbarea terenului prin care sunt ndeprtate total sau parial trsturi ale sitului sau peisajului. Impactul ecologic asupra sitului arheologic nu este, ns, puternic. Nota amplitudinii este -3. Totui, principalele situri n care ar putea aprea conflicte:- zona cimitirului din Arad, unde autostrada traverseaz la limita cimitirului, la cca. 50m deMonumentul Eroului Srb din Primul rzboi mondial;- zona unde autostrada traverseaz cele dou valuri de pmnt romane, listate n Lista Naional a Monumentelor Istorice.

2.2.8. Forme de impact generate de zgomotul i vibraiile din construciiConstrucia autostrzii implica utilizarea de utilaje de mas mare, care, cu micrile lor, provoac vibraii. La aceste maini se adauga autocamioanele, care au o mas mare chiar cnd circul fr ncrctur. Mainile de construcii i vehiculele de transport sunt principalele surse de zgomot i vibraii pe timpul perioadei de construcie a proiectului. Ele sunt de obicei amplasate n poriunea central a antierului de construcie.

Legat de activitatea de transport, referitor la traficul din exteriorul antierului, vor trebui s se foloseasc la maxim rutele n afara oraelor. Zgomotul la surs i zgomotul din zona apropiat au caracteristici acustice corespunztoare naturii i locului de funcionare a echipamentelor n perioada construciei. Zgomotul la distan, care nu intereseaz evaluarea de fa, este influenat de factori mai externi, cum ar fi viteza i direcia vntului, gradientul temperaturii i vntului, absorbiei undelor sonore de ctre teren/sol (efectul de sol/), absorbia n aer (n funcie de presiunea, temperatura, umezeala relativ, frecventa zgomotului), tipul de teren i de vegetaie.

n ceea ce privete traficul de serviciu prin eventualele localiti traversate, se estimeaz c nivelurile de zgomot la marginea drumului pot s nu ating nici ele Leq.24h de peste 65dB(A), valoarea impus de STAS 10 144/1-80 pentru drumurile utilizate (categoria I-III).n ceea ce privete vibraiile, dei exista motiv ca ele s se produc n structura amplasamentului, mai ales n cazul utilajelor grele, drumul analizat nu este aezat pe o fundaie din roc de baz i exist straturi intermediare n sistemul drumului, cu rolul de ntrerupere a vibraiilor. Din acest motiv, nu se considera necesar s se in seama de problema apariiei unor niveluri de intensitate a vibraiilor peste cele admise de SR 12025/1994. Totui, la trecerea prin localita se considera necesar reducerea vitezei pentru traficul greu la maxim 40 km/h.

2.2.9. Forme de impact al deeurilor solide din construciiMuncitorii din construcii pot asimila deeurile solide rezultate din activiti de construcie i efectele lor asupra mediului cu cele ale deeurilor menajere. Acest tip de deeuri poate fi colectat i eliminat de firmele de salubritate din zonele urbane, n timp ce n zonele rurale poate provoca prejudicii mediului n sol, vegetaie i apa.

Deeurile menajere generate de angajaii antierului, cum ar fi: hrtie, saci, plastic, sticle, deeurialimentare, se vor depozita n containere, fiind evaluate a fi de maxim 0,3kg/persoan i zi, astfel c n raport cu numrul de 250 de angajai pe sector va reprezenta maxim 75kg/ zi. Acestea vor fi colectate la sfritul programului n organizarea de antier, iar o firm de salubritate se va ocupa de ridicarea periodic a containerelor. Deeurile reutilizabile (saci, ambalaje) vor fi colectate separat i reutilizate. Deeurile toxice i periculoase sunt carburanii (benzina), lubrifianii i acidul sulfuric necesare pentru buna funcionare a utilajelor. Alimentarea cu carburant a utilajelor se va face cu autocisterne, ori de cte ori va fi necesar. Utilajele vor fi aduse pe amplasament n bun stare de funcionare, i la reviziile tehnice se vor face schimbul de ulei. Se va face de asemenea schimbul de ulei la fiecare schimbare de sezon n ateliere autorizate, unde se va schimba i uleiul hidraulic i de transmisie.Constructorului i va reveni prin contract obligaia de a se conforma legislaiei de mediu existente la semnarea contractului, n ceea ce privete toate deeurile generate pe amplasamentul lucrrilor.

2.3. Impact anticipat asupra mediului n perioada de exploatare i ntreinerea) Forme de impact asupra mediului fizic:- SolEfectele negative ale construciei asupra solului sunt generate de poluarea datorat circulaiei. Aceasta poate fi mprit n mai multe categorii:poluare cronic, proporional cu intensitatea circulaiei, determinat de emisiile de gaze deeapament, uzura carosabilului, anvelopelor, vehiculelor, remorcilor etc.;Principalii poluani emii prin gazele de eapament ale vehiculelor sunt: monoxidul de carbon (CO), oxizii de azot (NOx), hidrocarburile parafinoase i aromatice (HC), oxizii de sulf (O, SO2), particulele (fum) n cazul alimentarii cu motorina plumb i compui ai plumbului formai n urma utilizrii aditivilor pe baz de plumb.Poluanii provenii din traficul rutier au n general un impact redus asupra solului. De cele mai multe ori, concentraia n sol a poluanilor provenii din traficul rutier (de ex. Pb, Ni, Zn) se ncadreaz n valorile normale sau sub valoarea pragului de alert pentru soluri mai puin sensibile.poluarea accidental, determinat de deversarea unor substane toxice sau hidrocarburi ca urmare a accidentelor rutiere;poluare sezonier produs de utilizarea substanelor chimice (NaCl) n perioadele de iarn.Impactul anticipat se caracterizeaz global ca minor advers, la scara local, pe termen lung. Msurile de atenuare in n special de bun gestionare a circulaiei, ntreinerea lucrrilor executate, asigurarea logisticii operative de intervenie n caz de accidente. Din acest motiv, considerm c amplitudinea impactului ecologic asupra solului nu este puternic, nota amplitudinii fiind de -1.

Apa n aceast situaie, un pericol important pentru apa subteran este legat de modificrile calitative ale apei produse prin poluarea cu impuriti ce altereaz proprietile fizice, chimice i biologice ale apei. Contaminarea mai important poate aprea dac poluanii sunt prezeni n scurgerile de suprafa ce spala suprafaa drumului i n caz de producere a accidentelor sau defectare a mijloacelor de transport de marf, n special n transportul produselor lichide. De fapt, substanele potenial poluante, dac nu sunt eliminate n mod adecvat i sunt evacuate direct n cursurile de ap, vor determina modificarea categoriei de calitate a acestora.

Apa pluvial czut pe un drum poate produce impactul cel mai important asupra apelor de suprafa. Nu sunt anticipate efecte asupra apelor subterane, deoarece apele uzate sunt colectate i dirijate spre staii de pre-epurare, unde sufer o decantare i o separare a produselor petroliere, ambele dimensionate pentru situaii anormale (accident cu descrcare de produse petroliere).Apele uzate menajere de la toaletele din parcrile de pe traseu, precum i de la centrul de ntreinere i coordonare de la km 31 sunt colectate n fose septice hidroizolate, i vor fi golite periodic de ctre operatorul de ntreinere al autostrzii. Se prezuma semnarea unui contract de deversare ntr-o staie de epurare din zona de interes (ex. Arad, Timioara, Lugoj). n aceste condiii, impactul ecologic asupra apei nu este mare, nota amplitudinii fiind de -2.

Efecte pozitive asupra calitii apeiExploatarea acestui drum poate avea efecte pozitive asupra sistemului hidrologic (mbuntirea apelor subterane sau de suprafa):

- Colectarea riguroas a apelor pluviale, ameliorarea eroziunii solului, a ncrcrii cu particule solide;- Creterea fluentei circulaiei, cu efecte benefice asupra reducerii emisiilor de poluani, respectivasupra polurii prin ape pluviale.Aici se constat un impact pozitic asupra apelor subterane sau de suprafa, nota amplitudinii fiind de 3. FloraTraseul autostrzii nu interfereaz direct cu arii protejate, rezervaii botanice speciale sau alte elemente vegetale (izolate sau nu) de valoare special pentru mediu.

Faunn privina interferentelor cu faun, acest aspect nu este considerat semnificativ deoarece prezenta

acestora este limitat. Este necesar s se evidenieze ca ntreg contextul teritorial de referin este deja modificat de activitile agricole intensive. Fragmentarea habitatelor nu este important pentru speciile de psri identificate pe traseul autostrzii deoarece ele cuibresc i se hrnesc pe suprafee mari de o parte i alta a viitoarei autostrzi. Singurul impact potenial negativ ar putea fi reprezentat de potenial accidentare a acestora, n urma intensificrii traficului rutier. n acest sens se considera necesar i suficient construirea unor garduri din plasa, limitrof autostrzii.

Pentru alte categorii fenologice de psri (migratoare) nu va exista un impact negativ evident.Efectivele populaionale ale speciilor de mamifere terestre identificate n zona nu vor fi afectate de construirea acestui obiectiv de infrastructur. n vederea limitrii efectului de fragmentare a habitatelor n perioade de operare se considera suficiente lucrrile de subtraversare (podete, pasaje superioare i/sau inferioare, poduri i viaducte) propuse prin proiect, pe traseul analizat nefiind considerat necesar construirea de ecoducte. Singurul impact potenial negativ ar putea fi reprezentat de potenial accidentare a acestora, n urma intensificrii traficului rutier. n acest sens se considera necesar i suficient construirea unor garduri din plasa, limitrof autostrzii.

Concluzii

n ncheierea acestei cercetri, subliniem urmtoarele idei:

- Lucrarea propus nu va conduce la procese de fragmentare a habitatelor i/sau de pierderi depopulaii vegetale i animale. Eventualele modificri structurale ale componentei biotice (cu precdere n perimetrele supuse denudrii) vor avea caracter reversibil, apreciat la un interval de 3-5 ani.- n evaluarea modificrilor aprute ca urmare a prezentelor lucrri de execuie a tronsonului deautostrada trebuie inut cont de potenialul adaptiv al acestor ecosisteme, manifestat istoric, laaciunea unor presiuni antropice preexistente precum: lucrri similare de edificare infrastructural de transport rutier, CF, de irigaii etc.- Pentru a limita aciunea creterii presiunii antropice n zon, propunem monitorizarea modului de execuie a Lucrrii de construire a autostrzii Arad Timioara Lugoj .

n urma studiului efectuat putem aprecia c, n zona tronsonului de autostrada Arad Timioara Lugoj, n componena structural a florei, a vegetaiei i a faunei nu vor apare modificri semnificative fa de starea actual a componenei, dac vor fi reinute n vederea implementrii msurile de atenuare descrise n cadrul prezentului raport. Din cele prezentate anterior se poate trage concluzia c traseul propus pentru autostrada nu se constituie ntr-un factor de risc asupra Parcul natural Lunca Mureului, att n perioade de construcie ct i n cea de operare.

Bibliografie

Agela Curtean-Bnduc, Degradarea i protecia mediului, Note de curs, Universitatea Lucian Blaga din Sibiu, http://www.ecologia-la-sibiu.ro/wp-content/uploads/2014/01/degradarea-si-protectia-mediului-2013.pdf, accesat la 17 ianuarie 2015, ora 12:27.Sumar non-tehnic privind studiul de evaluare a impactului asupra mediului, http://www.eib.org/attachments/pipeline/20110288_nts_ro.pdf, accesat la 17 ianuarie 2015, ora 13:25.Studiul de impact ecologic, Revista Felicia, http://www.revistafelicia.ro/da_Studiul_de_impact_ecologic_1001932.htm, accesat la 17 ianuarie 2015, ora 11:35.