proiect de an AR

8/7/2019 proiect de an AR

1/31

Capitolul 1

Prezentarea motorului si localizarea componentelor

Aplicatii

2003 KJ

Localizare serie motor

Seria de motor este localizata pe partea stanga a motorului, in partea din

spate a pompei de injectie.

1


2/31

Specificatiile tehnice ale motorului

Numarul cilindrilor: 4

Diametru piston: 94 mm

Cursa pistonului: 94 mm

Capacitatea motorului: 2800 cc

Ordinea de aprindere: 1 3 4 2

Raportul de compresie: 17,5:1

Puterea maxima: 105 kW (140 CP) @ 4000 RPM

Moment maxim: 320 Nm @ 2000 RPM

Sistemul de distributie: doi arbori cu came in chiulasa si actionare prin curea

Sistemul de admisie: filtru uscat

Ciclul de combustie: in 4 timpi

Sistemul de racire: racire cu apa

Sistemul de ungere: presiune realizata de pompa rotativa cu filtrare totala

Filtrul de ulei: consumabil

Rotatia motorului: in sensul acelor de ceasornic

Nota: Puterea motorului poate avea mici variatii, de la an la an. Lista de

mai sus este aproximativa.

2


3/31

Generalitati

Motorul 2.8 (2800 cc) este un motor cu tehnologie common rail de

generatie noua, produs de VM cu patru cilindri, injectie directa. Acest motor are

blocul din fonta si o chiulasa din aluminiu. Motorul este prevazut cu intercooler.Motorul are 4 supape pe cilindru si doi arbori cu came.

Capacul motorului

Un motor diesel este mai zgomotos decat un motor pe benzina, in special

la relanti si are nevoie de o precizie mai mare de realizare a componentelor sale.

Compartimentul motorului este prevazut cu foarte multe elemente de diminuare

a zgomotolui de motor.

Vehiculul este de asemenea, prevazut cu elemente de amortizare azgomotului pe capota.

Capac motor 2.8 CRD la KJ

1 suport capac motor

2 capac

3 surub

3


4/31

Sistemul de alimentare

Sistemul de alimentare cu combustibil cuprinde:

Rezervorul

Conducte

Filtru motorina

Pompa de inalta presiune

Rampa/acumulator de presiune

Injectoare

Rezervorul este din plastic si contine senzorul de nivel de combustibil.

Conductele conecteaza componentele sistemului de injectie common rail

formand un sistem inchis.

Filtrul de combustie

Ansamblul filtru combustibil contine:

Elementul filtrant

Incalzitor motorina

Senzorul de prezenta a apei in combustibil

Supapa de drenaj a apei

Elementul filtrant se gaseste in interiorul filtrului. Incalzitorul de motorina

este localizat la partea superioara iar la partea inferioara se afla supapa de

drenaj. Senzorul WIF este montat tot la partea inferioara.

1 Pompa manuala de amorsare

2 Senzorul APP

4


5/31

Sistemul de recirculare a gazelor (EGR)

Sistemul EGR este modalitatea prin care se controleaza emisiile de NOx

la motoarele diesel. Sistemul EGR reduce NOx-ul micsorand cantitea de oxigendin camera de ardere, cat si prin absorbtia caldurii. Racind gazele de evacuare se

reduce si cantitatea de NOx prin cresterea masei de gaz admise in cilindru.

Racirea gazelor de evacuare se face prin racirea gazelor prin intermediul

lichidului de racire ca in figura de mai jos.

Nota: Racitorul de gaze nu mai este utilizat incepand cu modelul KJ 2003.

Amplasarea senzorilor/solenoizilor pe motor

5


6/31

6


7/31

Antrenarea accesoriilor

Capacul frontal este realizat din otel matritat si etanseaza cureaua de

antrenare a accesoriilor.

1 Rola ghidare

2 Generator

3 Rola ghidare4 Compresor A/C

5 Fulie ventilator

6 Atenuator oscilatii arbore cotit

7 Intinzator curea

8 Pompa de servodirectie

9 Cureaua de antrenare a accesoriilor

10 Incalzitor suplimentar lichid racire

CAPITOLUL 2

7


8/31

PARTEA SUPERIOARA A MOTORULUI

Capacul de chiulasa/Galeria de admisie

La motoarele CRD, principala modificare este la partea superioara a

motorului. Capacul de chiulasa/galeria de admisie este ansamblul care contine

arborii cu came. Ansamblul este turnat din aluminiu si asigura amplasarea

diferitilor senzori pe acesta.

Capacul de chiulasa, galeria de admisie si carcasa arborilor cu came este

unul si acelasi element.

Suruburile de prindere sunt de lungimi diferite

Suruburile de la partea centrala sunt etansate cu silicon pentru a preveniscurgerea de ulei

Lungimea galeriei de admisie este mai mare cu aceasta caracteristica.

1. Surub lung de prindere a capacului de chiulasa

2. Capac chiulasa

3. Chiulasa

4. Garnitura chiulasa

5. Surub scurt de prindere a capacului de chiulasa

Arborii cu came

8


9/31

Arborii cu came sunt prelucrati din fonta si sunt prevazuti cu 8 came si 4

fusuri pentru lagaruire. Cand arborii cu came se rotesc, camele actioneaza

tachetii hidraulici si culbutorii. Culbutorii sunt legatura dintre arborii cu came si

supape. Pe masura ce arborii cu came se rotesc, camele aplica o miscareverticala culbutorilor. Aceasta miscare este transferata la supape, ceea ce face ca

supapele sa se deschida.

.

9


10/31

ChiulasaMotorul 2.8 VM CRD are chiulasa dintr-o singura bucata. Fiecare cilindru

are doua supape de admisie si doua de evacuare si o singura bujie. Jocul la

supapa este controlat de tachetii hidraulici care sunt montati in niste gauri de

chiulasa. Mentineti tachetii in ordinea in care au fost demontati pentru a fi repusi in

pozitia initiala

Tachetii pot fi demontati independent

Daca se reutilizeaza tachetii, mentineti in pozitie verticala sau cufundatii

in ulei curat

Intotdeauna verificati bujiile cand demontati chiulasa

1. Tachet hidraulic

2. Arc supapa

3. Culbutor

4. Chiulasa

10


11/31

Garnitura de chiulasa

Motorul 2.8VM CRD are o garnitura de chiulasa din mai multe straturi de

otel care este selectibila in functie de inaltimea pistonului peste chiulasa. Existatrei marcaje: fara gauri, o gaura sau doua gauri. Daca pistonul sau camasa nu au

suferit modificari in timpul intreventiei atunci grosimea garniturii se poate

pastra.

11


12/31

Capitolul 3

Partea inferioara a motorului

Blocul motor

Blocul motor folosit pe motoarele VM CRD poate parea identic cu alte

vehicule motoare VM, dar exista cateva diferente. Diferentele constructive

rezulta din presiunile de combustie si temperatura specifice motoarelor diesel.

Blocul are peretii pentru suportul arborelui cotit mai grei si mai grosi si de

asemenea exista o modalitate diferita de prindere a arborelui cotit. In acest

motor, arborele cotit este montat in bloc cu 5 fusuri paiere.

Blocul motor are o structura inchisa de tip tunel ca in figura de mai jos.

Coroana dintataCoroana dintata este prinsa de flansa arborelui cotit cu 8 bolturi

12


13/31

Cilindri

Cilindrii sunt folositi de cele mai multe ori pe motoarele diesel datorita

temperaturilor si presiunilor mari dezvoltate. Cilindrii folositi pe acest motorsunt de tip umed, ceea ce inseamna ca ei sunt mereu in contact cu lichidul de

racire. Fiecare cilindru are 3 oringuri pentru a preveni amestecarea uleiului cu

lichidul de racire. Oringurile sunt folosite la partea inferioara a cilindrului.

Pentru etansare, la partea superioara este folosita o garnitura de tabla . Aceste

garnituri sunt de diferite grosimi pentru a permite ajustarea diferentei intre

piston si cilindru.

Nota: Pentru a preveni deteriorarea conductelor de ulei acestea trebuie

demontate inainte de a se intreveni cilindrii.

Cand se demonteaza cilindri, eliminati si garnitura odata cu cilindrul. Ori

de cate ori cilindrii se demonteaza, inlocuiti oringurile. Daca se schimba cilindrii

se inlocuieste si garnitura de la partea superioara.

Verificati cilindricitatea si conicitatea cilindrilor.

13


14/31

Ansamblul biela piston

Fiecare piston are doi segmenti de compresie si unul de ungere. Pistonuleste montat pe un bolt care este gaurit pentru racirea motorului.

1. Bolt2. Piston

3. Inel siguranta

4. Semnele de alimentare

5. Bolt

6. Cuzineti

7. Biela

14


15/31

Piciorul bielei si capacul de biela sunt obtinute prin spargere. Un numar

este stantat pe biela si cap. Cand instalati capacul de biela pe biela aveti grija ca

numerele stantate sa fie de aceeasi parte.

Arborele cotitArborele cotit este din otel forjat si are 5 fusuri paliere. Este fixat in bloc cu

ajutorul a 3 suporti.

Arbore cotit 2.5 CRD Arbore cotit 2.8 CRD

1. Suport arbore cotit

2. Semicuzinet

3. Arbore cotit

4. Semicuzinet

5. Suport arbore cotit

6. Bolturi

7. Saibe

15


16/31

Pompa de ulei si pompa de vacuum

Pompa de ulei si pompa de vacuum sunt situate in partea din fata ablocului motor. Acestea se gasesc sub acelasi capac sub care se gaseste si roata

dintata a arborelui cotit.

1. Pompa de vacuum

2. Roata dintata

3. Pompa de ulei

4. Blocul motor

5. Arbore cotit

16


17/31

Baia de ulei

Baia de ulei are o garnitura metalica cu insertie din cauciuc.

1. Bolt

2. Suport

3. Baia ulei

4. Senzor de presiune ulei5. Senzor presiune ulei

6. Supapa de suprapresiune

7. Arc

8. O-ring

9. Capac

10.Garnitura

11.Bolt

17


18/31

Arborii de echilibrare

Arborii de echilibrare sunt condusi prin intermediul unei roti dintate si au

rolul de a elimina vibratiile. Ansamblul contine 4 mase de echilibrare pe 2

arbori. Nu se inlocuieste decat ca ansamblu. Arborii de echilibrare trebuie

sincronizati cu arborele cotit.

1. Ansamblul arbori de echilibrare2. Bloc motor

3. Arbore cotit

18


19/31

Capitolul 4

Sistemul de ungerePompa de ulei este situata in partea din fata a motorului si este actionata

de arborele cotit.

Pulverizatoarele de ulei sunt folosite pentru racirea pistoanelor. Aceste

pulverizatoare de ulei stropesc pistonul la partea de jos. De asemenea, acestea

mai au rolul de a unge boltul pistonului si peretii cilindrului. Uleiul ajunge intr-o

cavitate si in capul pistonului dupa care se scurge in carter.

Fiecare pulverizator este prevazut cu o supapa cu biela. Supapa cu biela

sta pe sediu la relanti si se deschide cand turatia creste. Jetul de ulei este

pulverizat in partea superioara a pistonului pentru o stropire controlata.

Nota: Pentru a nu deteriora pulverizatoarele se demonteaza inainte ca

pistonul sa fie scos.

1. Cavitate intrare ulei 2. Ulei 3. Jetul de ulei 4. Cavitate iesire ulei

19


20/31

Supapa de suprapresiune si racitorul de ulei

Supapa de suprapresiune se gaseste in partea din fata a blocului motor.

Pentru a accesa valva se demonteaza baia de ulei. Verificati lungimea arcului.Lungimea arcului in stare libera trebuie sa fie de 57,5 mm. Daca lungimea este

mai mica sau arcul deteriorat atunci se inlocuieste. Verificati pistonasul daca

prezinta zgarieturi si se inlocuieste daca este cazul.

Un racitor de ulei este montat la exterior intre bloc si filtrul de ulei.

Racitorul este destinat reducerii temperaturii uleiului. Exista un O-ring intre

racitor si bloc. Inlocuiti acest O-ring ori de cate ori se demonteaza racitorul.

1. Supapa de suprapresiune

2. Racitorul de ulei

20


21/31

Circuitul uleiului in motor

Uleiul este tras de catre pompa de ulei printr-un tub de aspiratie. Presiuneade ulei este reglata de catre supapa de suprapresiune. Prin aceasta supapa, uleiul

este trimis in racitorul de ulei si prin filtru.

Din filtru, uleiul este dirijat catre galeria principala de ungere care

alimenteaza cu ulei lagarele arborelui cotit. Arborele cotit este gaurit pentru ca

uleiul sa ajunga la cuzineti.

Uleiul este trimis de asemenea de catre pulverizatoarele de ulei catre capul

cilindrilor. Garnitura de chiulasa are un restrictor. Chiulasa are doua galeriiprincipale, pe fiecare parte. Aceste galerii alimenteaza cu ulei tachetii si arborii

cu came.

21


22/31

Capitolul 5

Sistemul de racire

Sistemul de racire are rolul de a regla temperatura de functionare a

motorului. Acesta permite motorului sa atinga temperatura de operare cat mai

repede posibil, sa mentina normal temperatura si sa previna supraincalzirea.

Sistemul de racire asigura si incalzirea compartimentului pasagerilor.

Sistemul de racire este presurizat si foloseste o pompa de apa pentru circularea

lichidului prin sistem.

1. Vasul de expansiune

2. Conducta de aerisire

3. Radiatorul

4. Motor

5. Termostat

6. Pompa de apa

7. Racitorul de gaze

8. Racitorul de ulei

9. Incalzire suplimentara10.Radiator clima

22


23/31

Pompa de apa

Corpul pompei de apa este din aluminiu iar rotorul este confectionat dinotel matritat. Acesta este localizat pe partea dreapta a motorului. Corpul de

aluminiu este prins de blocul motor cu suruburi. Pompa de apa este actionata

prin cureaua de distributie.

1. Chiulasa

2. Blocul motor

3. Racitor ulei

4. Pompa de apa

23


24/31

Racitorul de gaze EGR

Lichidul de racire trece printr-o camasa a cilindrului de racire a gazelor.

Aceasta ajuta la imbunatatirea recircularii gazelor, care permite admisia unei

cantitati sporite de gaze in cilindru, in acest fel reducandu-se emisiile de NOx.

1. Racitorul de gaze EGR ( dupa modelul 2003 nu se mai foloseste )

24


25/31

Termostatul

Termostatul este un ansamblu inchis care se inlocuieste complet in cazul

defectiunii. Cand motorul este rece, termostatul este inchis si lichidul de racire

circula numai intre blocul motor si chiulasa. Cand termostatul se deschide, by-

passul dintre bloc si chiulasa este inchis si lichidul de racire circula spre radiator

prin conducta de la partea superioara. Lichidul circula de la radiator inapoi la

pompa de apa, prin blocul motor, prin chiulasa, termostat si inapoi in radiator.

1. Garnitura

2. Carcasa termostat

3. Surub

4. Suport

25


26/31

RadiatorulRadiatorul este cu tubulatura orizontala destinata unui mai bun transfer de

caldura pentru a preveni supraincalzirea motorului.

1. Radiator

2. Colier

3. Conducta superioara

4. Conducta iesire din radiator

Busonul cu supapa de supraalimentare

Sistemul de racire are o supapa de suprapresiune care mentine presiunea

intre 97 si 127 Kpa.

Sistemul de racire are vasul de expansiune din plastic si se poate deteriora

la strangerea busonului sau la strangerea colierului.

1. Conducta eliberare presiune

2. Arc

3. Garnitura etansare

4. Capac otel inoxidabil

5. Garnituri din cauciuc

6. Supapa de aerisire

7. Vas8. Scut

26


27/31

Agentul de racire

Acest tip de motor foloseste un lichid de racire de culoare portocalie cu

asa numita tehnologie HOAT. Culoarea portocalie este normala si nu trebuie

amestecata cu lichid de racire de culoare verde folosit pe alte vehiculeDaimlerChrysler. Pentru a adauga sau schimba lichidul de racire se foloseste

numai cel de culoare portocalie.

Amestecarea antigelului portocaliu cu alte tipuri duce la pierderea

protectiei la ruginire si corodare a ambelor lichide. Folosirea indelungata in

acest mod poate duce la distrugerea sistemului de racire.

Daca lichidul de racire portocaliu nu este disponibil, sau clientul insista la

folosirea celui de tip verde, sistemul de racire trebuie golit complet si apoiumplut cu cel de tip verde.

1. Busonul vasului de expansiune

2. Vasul de expansiune

27


28/31

Ventilatorul si vascoincalzitorul

Jeep Cherokee folosete un ventilator controlat mecanic. De asemenea,

foloseste un vascocuplaj care este actionat prin cureaua de accesorii.

Vascoincalzitorul are un ambreiaj electric care activeaza cand este nevoie in

compartimentul pasagerilor.

1. Elice ventilator

2. Vascoincalzitor3. Rola de ghidare

4. Compresor A/C

5. Pinion antrenare elice

6. Pompa de servodirectie

28


29/31

Suport pentru ventilator

Pentru antrenarea elicei, un suport este prins de partea din fata a

motorului. Antrenarea ventilatorului se face prin intermediul curelei de

accesorii.

1. Rola de ghidare

2. Suport elice

3. Suruburi

4. Brida de racire motor

29


30/31

Conductele de racire spre radiatorul de incalzire

Conductele transporta lichidul de racire de la vascoincalzitor spre radiator.

1. Conducta tur

2. Surub fixare conducta

3. Colier

4. Colier

5. Conducta retur spre racitorul EGR

30


31/31

Capitolul 6

Masurarea inaltimii camasii fata de suprafata blocului

Daca unul sau mai multi cilindri au fost inlocuiti, masurati inaltimea

camasii fata de bloc pentru a determina grosimea saibei care este necesara. Daca

cilindri nu au fost inlocuiti, folositi aceeasi garnitura de chiulasa care a fost

demontata.

1. Camasa cilindru

2. Amplasare saiba3. Bloc motor

proiect de an AR

Documents

Transcript of proiect de an AR