PLIMBARILE IN GRUP DE MOTOCICLETE

Am putea face o discutie fara sfarsit cand vine vorba de plimbarile in grup cu motocicletele. Sunt multe aspecte, de la unde sa ne pozitionam in grup pana la cum sa comunicam cu restul grupului cand suntem in miscare. Si toate sunt foarte importante pentru ca nu discutam doar de siguranta si placerea noastra de a merge cu motocicleta ci de faptul ca impartim aceasta responsabilitate pentru siguranta cu intregul grup si pentru ca ar trebui ca fiecare membru al grupului sa se simta bina, sa se bucure de plimbare si sa ajungem intregi la destinatie. ORGANIZAREA De fiecare data exista un organizator al, sa-i spunem, evenimentului. Poate fi unul si acelasi cu cel care conduce grupul pe sosea, Road Captain-ul, dar nu neaparat. Una dintre responsabilitatile organizatorului este sa stabileasca ziua si ora la care se va desfasura o sedinta in care se vor discuta detaliile acelui eveniment (poate fi o intalnire cu toti participantii sau, si mai actual cu era in care traim, o informare si/sau schimburi de idei pe email/forum). El ar trebui sa stabileasca cine este conducatorul grupului in trafic (Road Captain-ul) si Inchizatorul acelei formatii. Este important ca acesti doi alesi sa fie motociclisti cu o experienta mare si care au demontsrat ca pot merge ei in siguranta. O data ce Capitanul de Drum a stabilit traseul, organizatorul ar trebui sa ii informeze pe ceilalti membri ai grupului despre ruta aleasa, punctele unde se vor opri pentru odihna si/sau alimentare cu combustibil si celelate detalii organizatorice. Inainte ca noi sa participam la o calatorie cu un grup de motociclisti ar trebui sa fim foarte siguri de nivelul nostru de a conduce motocicleta si, de altfel, starea tehnica a motocicletei. Ar fi ideal ca un motociclist incepator sau nou in grup sa fie testat sau invatat, daca este cazul, inainte de iesirea in grup cu ceilalti, de catre un responsabil cu securitatea in acel grup.

Noi, ca si participanti ai calatoriei in grup, ar trebui sa fim convinsi ca ne putem tine sub control orice nivel ridicat de adrenalina (daca apare J) si sa stim cum sa manevram motocicleta daca va fi incarcata cu bagaje sau avem pasager cu noi. Video http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/uSMiCDmw-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7304dd24f1332796773824d742ea4d852eb44f8e572348662c46fa69764a74d693ffde2c949fa834fbe7de09d3aef4175d1b105037fbcf2f48 PREGATIREA Cea mai mare responsabilitate a noastra, ca participanti ai calatoriei in grup, este sa ne pregatim mental pentru aceasta activitate. Condusul unei motociclete cere o minte agera care se poate elibera de orice distragere din exterior: griji sau stres. Uneori abilitatea de a conduce motocicleta ne poate fi afectata de cantitatea de bauturi alcoolice pe care am baut-o in seara precedenta sau de pastilele pe care le luam intr-un tratament medical sub care suntem in acel moment. E important sa constientizam asta si sa stim sa spunem: DA sau NU! Pregatirea motocicletei este la fel de importanta. Nu o sa iau in considerare aici o iesire de 200 km ci ma gandesc la mult mai mult de atat. Si astfel, cred ca este foarte important sa verificam motocicleta din punct de vedere tehnic; daca este cazul chiar sa mergem pentru o inspectie tehnica la service-ul local (sau daca esti un mecanic foarte bun, de ce nu? Fa-o tu). Anvelopele trebuie sa fie in conditii bune: NU uzate, Nu vechi, la presiunea recomandata. Verificam lichidele sa fie la nivelul standard si viscozitatea si culoarea recomandata. Suruburile stranse, semnalele functionale, placutele de frana suficiente si franele functionale. Colegii americani spun ca se face verificarea T-CLOCS: T = Tires & Wheels (Anvelope & Roti) C = Cables & Control (Cabluri & Manetele de control) L = Lights & Switches (Lumini ) O = Oil & Fuel (Ulei & Combustibil) C = Chain & Chassis (Lant / Curea & Sasiu/Cadru) S = Sidestand (Cricul) Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/ML3HwSVs-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7304dd24f2338c8cd9df86c8730bfac82b602993d727c45cbcf96786b8922974f9f280c020c830f747bb6c66a45c9034de073d922d0c3e8a9a ECHIPAMENTUL Echipamentul de protectie trebuie ales si el cu atentie, in functie de anotimpul in care ne aflam si conditiile meteo care pot aparea in zonele in care mergem. Purtand un echipament potrivit nu numai ca te protejezi de razele solare, caldura, vant rece, ploaie sau zgomot puternic dar iti cresti si nivelul de siguranta in cazul unui eveniment nedorit (accident sau pur si simplu derapaj). Suntem multi carora ne place sa ne imbracam in negru pe motor, dar chiar si atunci ar fi de foarte mare ajutor sa avem o geaca cu benzi reflectorizante sau o

sa avem cusute niste embleme care sa reflecte lumina farurilor, care sa ne faca astfel mai usor vizibili. Este reglemantat prin lege in tarile Europene si in plus de asta, vital pentru siguranta noastra sa purtam, atat noi cat si pasagerii o casca care sa respecte normele ECE22 de siguranta (DOT in USA), sa avem protectie la ochi (vizorul sau ochelari destinati motociclismului), o geaca cu maneci lungi aleasa in functie de conditiile meteo (frig, cald) si cu protectie pentru coloana vertebrala si coate, manusi cu degete, pantaloni lungi cu protectie la genunchi si de preferat si in zona lombara si coapse, si ghete / cizme moto cu o inaltime de peste nivelul gleznei si o talpa care nu aluneca. De asemenea ar fi bine sa purtam protectii pentru urechi, acele dopuri antifonice care ne vor ajuta ca in timp sa nu ne pierdem auzul; zgomotul de vant ne afecteaza in timp simtul auzului chiar si cu cele mai performante casti moto. Mai sunt cateva lucruri pe care este important sa le avem la noi: echipamentul de ploaie, incarcator si ideal o baterie de rezerva pentru telefon, o mica trusa medicala de prim ajutor, o minima trusa de scule pentru modelul de motocicleta pe care il conduci. Si nu ar strica sa ai numerele de telefon ale service-urilor autorizate/recomandate pentru motocicleta ta in zonele in care mergi. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/SeyLbVhL-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730bd125f3353b58ceb36004e97a47a162959e16a97917ff88e43db1ee389db284ab1292329d9aa963121b8f29bebb421845e1367a475f5aa2 SEDINTA MOTOCICLISTILOR PARTICIPANTI Organizatorul evenimentului te va contacta si informa despre locul, data si ora intalnirii. In general, aceasta sedinta are loc cu 30 minute inainte de plecarea la drum. Vino la aceasta sedinta pregatit pentru plimbarea cu motocicleta si rezervorul plin. La sedinta se vor discuta aspecte concrete legate de ruta aleasa, punctele de repauz, alimentarea cu combustibil, locul fiecaruia in grup si detalii legate de siguranta pe timpul deplasarii grupului; in plus, pot fi reluate detaliile legate de semnale care se fac / transmit pe parcursul drumului. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/ctpn8M8s-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730bd125f33918f910f9cd7e0a1e533c31b73f7cfdbd3d99bb8911c0ac6f46708ebe96270b994821096e24bc142f6e208b176ee13b6ece0d53

SEMNALELE DE AVERTIZARE SI INFORMARE Aceste semnale care se fac cu scopul de avertiza / informa pe cel din spate despre aparitia unui pericol pe drum si/sau schimbare de directie, oprire, depasire pe un singur rand ci nu in grup format samd. Grupul, conducatorul de grup, poate stabili propriul set de semnale folosite dar este important ca fiecare participant sa le cunoasca.

Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/z3OPSuD3-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730bd125f5303106843e8c15ab672a38db12ded4ed6c439c6703146a793783680891e56500b692915205b99e940032090153f2391f83362a67

FORMAREA GRUPULUI PE TIMPUL DEPLASARII Pe durata deplasarii un grup de motociclete, nu este recomandat sa le grupezi una langa alta, in paralel. Astfel de format nu lasa spatiu suficient intre cei 2 motociclisti pentru o eventuala manevra de evitare. Ca sa vorbim cu cel de langa noi este recomandam sa asteptam pana cand amandoi am oprit. Singura data cand deplasarea unui grup cu asezare in paralel poate fi ceruta este pe durata unei parade moto cu o masina de politie deschizand drumul sau la o viteza foarte mica (de parada). Pentru siguranta noastra ca motociclist cat si a celorlalti din grup, ideal este sa ne deplasam in formatie de tip zig-zag. Cand un grup se deplaseaza in acest format de tip zig-zag, ocupa mai putin spatiu pe sosea decat daca motociclistii are merge in sir un in spatele celuilalt, este observat mai usor de catre ceilalti participant la trafic si, mergand grupati, este mult mai putin probabil ca motociclistii sa fie separati de catre un autovehicul. Grupurile mari ar trebui sa se imparta in grupuri mai mici, usor de administrat; ideal 7-8 motociclisti intr-un grup. Grupul se poate deplasa mai strans, sau mai intins in functie de conditiile de trafic. In conditii de trafic aglomerat, ajuta mai mult ca grupul sa fie mai strans si astfel sa impiedice autovehiculele sa ii separe dar cum siguranta este mai importanta nu este recomandat sa luptati cu o masina pentru pastrarea acestei formatii. Intodeauna masina va castiga. Il lasam pe conducatorul auto sa intra in grupul nostru, si cand iese din formatie ne regrupam. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/8oXeFKZ5-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730bd125f9309d40e4c28932eb0a8c7ffd3ea1fbf6290007a8ea344bc0bbb19493deac190b494835abf14342a8c118729aaf1fe9e38aee4abe O formatie de tip zig-zag este cea mai buna metoda de a tine membrii grupului impreuna si, in acelasi timp, de a mentine o zona de siguranta atat in fata cat si in spatele fiecarui motociclist din grup. In conditii de trafic normale, o zi insorita cu asfaltul uscat, distanta minima de siguranta dintre 2 motociclisti asezati un in fata celuilalt (NU cel din stanga/dreapta) este de 2 secunde. Pentru a stabili aceasta distanta de 2 secunde folosim urmatoarea metoda: alegem un punct fix din fata noastra, de pe marginea drumului (poate fi un semn de circulatie, un stalp, pom). In momentul in care motociclistul din fata noastra trece de acel punct incepem sa numaram: 1001, 1002. Daca in momentul in care am terminat de numarat cele 2 secunde nu am ajuns la acel punct inseamna ca respectam regula celor 2 secunde. Respectand aceasta regula, motociclistul care este in fata noastra dar nu pe linia noastra ci in stanga sau dreapta, in functie de pozitia noastra in grup va fi la o distanta de 1 secunda; asta daca si el respecta regula celor 2 secunde.

In conditii de vreme nefavorabila (ex: ploaie) este recomandat ca aceasta distanta intre membri grupului sa fie marita pana la evitarea oricarui pericol. In formatia de tip zig-zag, conducatorul grupului conduce pe partea stanga (partea de langa axul drumului) iar al doilea, la 1 secunda in spate pe partea dreapta; si ceilalti in spate conform modelului zig-zag. Daca avem motociclete cu 3 roti (trike) sau cu atas in grup, vor fi conduse pe linia central imaginara a grupului si se vor pastra 2 secunde in fata si in spate fata de celelalte motociclete. In anumite situatii este mai sigur pentru grup sa se deplaseze in formatul O SINGURA LINIE (single file). Deplasarea pe o singura linie este de ajutor atunci cand sunt situatii in care este nevoie de mai mult spatiu de manevra precum: curbe periculoase sau un sir de curbe, vizibilitate scazuta, iesirile si intrarile pe autostrazi, in intersectiile cu sens giratoriu si alte exemple unde se cere mai mult spatiu de manevra. Deplasarea in formatul o singura linie il lasa pe motociclist sa foloseasca cat are nevoie din banda de circulatie si sa isi aleaga trasa ideala in curba. Am vazut de multe ori grupuri mergand in zig-zag chiar si atunci cand mergeau pe drumuri cu viraje periculoase repetate (ex: Cheia, Transfagarasan). Pe astfel de drum eu as prefera ca cel din spatele meu stanga/dreapta sa imi lase toata banda disponibila, deci sa mareasca acea distanta de 1 secunda dintre mine si el. Eu folosesc toata banda in curbe si nu as vrea sa il testez pe colegul din spate cum franeaza de urgenta intr-o curba J Am vazut si eu in filme, am citit in carti sau am vazut poze pe internet cu acei baieti din cluburi moto de renume care merg in paralel. Parerea mea: acolo este vorba de foarte multa incredere dobandita in timp si testata + foarte multa experienta, individual si in grup. In moto-turism eu nu vreau sa merg asa. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/wU5srq2g-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd730bd22cf13257d836e8167148e5af58cc4a686bd95be4a5e3abaee77bfff2756901a63d27a43c3437e1fe60fbc5e8d8ec612039a9d6877d6f

PASTRAREA GRUPULUI PE DURATA DEPLASARII Capitanul de drum (Road Captain-ul) ar trebui sa planifice in avans schimbarile de directie si semnalele de drum astfel incat toti cei din grup sa primeasca avertizarea in timp util. Multi Capitani de Drum ii pun pe motociclistii noi si/sau mai putin experimentati in partea din spate a grupului. In acest fel, cei mai experimentati din grup nu vor fi incetiniti si/sau incomodati, dar Inchizatorul Grupului, care este un motociclist experimentat, este in spatele lor sa se asigure ca nu sunt probleme sau daca sunt sa ramana cu ei sa le rezolve. Alti Capitani de Drum ii pun pe cei mai putin experimentati in partea din fata a grupului si astfel sa se stabileasca viteza de drum dupa ei, iar grupul sa ramana compact. Acest gen de decizie este la latitudinea grupului, dar mai ales a Capitanului de Drum care stie nivelul de dificultate al rutei alese si abilitatile fiecarui motociclist din grupul sau. Singurele 2 pozitii care necesita cei mai experimentati motociclisti din grup sunt cea de Capitan de Drum si Inchizatorul Grupului. Bineinteles, oriunde ar fi pozitionat in grup un incepator, un bun Capitan de Drum va merge la o viteza de croaziera care sa ofere siguranta pentru toti membrii grupului. O alta metoda buna de a tine grupul impreuna este ca fiecare membru al grupului sa se asigure in oglinda retrovizoare ca il vede pe cel din spate; iar in caz contrar sa incetineasca pentru a pastra contactul vizual. Daca toti cei din grup folosesc aceasta metoda, grupul va ramane compact si niciunul dintre motociclisti nu va fi fortat sa acelereze prea mult ca sa se alature grupului in cazul in care a ramas mult prea in spate. Este foarte important de constientizat asa numitul efect al elasticului: cei din spate se desprind de grup din diverse motive (depasiri, intersectii, merg mai incet, etc) si din dorinta de a se alatura grupului maresc viteza. De multe ori, pe anumite segmente, motociclistii din spatele grupului pot rula cu 110km/h iar cei din fata cu doar 80. In plus, venind cu 110km/h din spate se poate intampla ca in momentul in care ne-am alaturat grupului, cei din fata sa franeze pentru evitarea unui obstacol, moment in care noi suntem in plina accelerare si sa fim astfel nevoiti sa franam, de multe ori mult prea puternic si sa provocam astfel un accident cu motociclistul din fata noastra sau pur si simplu sa derapam. Un bun Capitan de Drum va sta de vorba inainte de plimbarea respectiva cu fiecare membru al grupului sau si va discuta despre abilitatile si provocarile pe care le simte fiecare motociclist atunci cand merge in grup. Recomandarea este ca fiecare dintre noi sa fim deschisi si sa ii spunem tot ce stim ca ne deranjeaza la mersul in grup sau minusurile noastre pe care suntem constienti ca le avem. Important este ca un grup sa ajunga in siguranta la destinatie si plimbarea sa aduca acelasi nivel de satisfactie ridicat tuturor participantilor. Capitanul de drum va tine cont de toate informatiile primite si in corelare cu nivelul de dificultate al traseului va gasi varianta pe care o considera cea mai optima. Capitanul de Drum te-a tratat cu respect cand ti-a cerut toate aceste informatii si a avut in minte siguranta ta; din acest moment nu iti ramane decat sa fii constient ca locul pe care ti l-a propus in grup este unul corect si tu trebuie doar sa te asiguri ca respecti regulile.

INTERSECTIILE Intersectiile sunt zonele cu riscul cel mai ridicat pentru un motociclist. Asta ramane valabil pentru un grup de motociclisti chiar daca 8 motociclete impreuna sunt mai vizibile decat una. Fiecare trecere printr-o intersectie trebuie facuta cu maxima atentie. Cand facem un viraj la stanga intr-o intersectie semaforizata, strangem putin formatia ca sa avem sansa sa efectuam acel viraj cat mai multi dintre noi o data. Nu trecem prin intersectie in paralel ci, cand ma refer la grup strans, spun in linie sau formatie de tip zig-zag dar compact. La sedinta de grup ar trebui sa fie discutata si situatia in care culoare semaforului se schimba sau, oricum, nu poate trece prin intersectie tot grupul o data. Stiind ca grupul se va opri la un punct desemnat in astfel de situatii, sau ca o se mearga la o viteza mult mai mica, nu pune presiune pe cei ramasi in urma si implicit viata lor in pericol. La o intersectie nesemaforizata ne asiguram ca trecerea se face individual, in linie (eu, motociclist singur nu in grup). Fiecare motociclist trece prin intersectie doar dupa ce s-a asigurat ca EL o poate face in siguranta. Este foarte important sa intelegem aceasta situatie de trecere individuala prin intersectie pentru a evita momentul neplacut cand cel din spatele nostru se asteapta sa trecem ca un grup dar pentru ca eu am oprit sa ma asigur ma loveste cu motocicleta pentru ca nu a avut spatiu de franare. Eu nu recomand si, in plus, nu este legala blocarea unei intersectii cu motorul propriu pentru ca grupul sa treaca prin intersectie. In parada cu autorizatiile necesare, Politia poate face asa ceva. Nu spun ca nu se intampla; spun doar ca este periculos si nu exista niciun temei legal in cazul in care un participant la trafic nu vrea sa iti acorde aceasta prioritate impusa. Cand ne oprim la o intersectie cu semafor, pe durata asteptarii putem opri 2 cate 2 in paralel. Atentie insa: ma duc langa cel din fata mea cu o viteza redusa doar dupa ce a oprit si il vad cu cel putin un picior jos. Nu ma duc in paralel cu cel din fata mea pana cand acesta nu a ajuns la o oprire completa pentru ca risc sa vireze putin dreapta si astfel sa ne lovim motocicletele. La pornire de pe loc cel din stanga pleaca primul. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/hlWCWwP6-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7203d02cf331faad1410be1a5f3451f11e9e062ae578d16c9bd5032580ffa5f519b81532c47893553a69199722ecfe86cabfb0ecf0a2ce7e9b DRUMURI EUROPENE SI AUTOSTRAZI Rularea in formatie de tip zig-zag este esentiala pe autostrazi si drumuri europene. Se intra in linie si ne alcatuim formatia de tip zig-zag doar dupa ce ne-am incadram pe banda de mers in siguranta. Capitanul de drum va merge la o viteza putin mai mare care sa permita fiecaruia sa intre in siguranta pe banda aleasa si sa se grupeze in formatia de tip zig-zag. Mergand in grup, nu schimba regulile de circulatie si nici nu ne ofera alte drepturi in plus deci trebuie sa fim atenti la autovehiculele care intra sau ies de pe astfel de portiuni de drum; se intampla de foarte multe ori ca acestea sa intre peste grupul nostru sau sa forteze iesirea printre noi. Nu am auzit ca din lupta

motocicleta masina sa castige vreodata o motocicleta si pentru ca siguranta noastra este mai importanta decat orice orgoliu, este mai bine sa le facem loc si atunci cand putem sa ne alaturam grupului, sa o facem in siguranta. Atunci cand avem trafic greu, aglomerat, trebuie sa fim atenti sa nu strangem grupul prea mult si sa pastram distanta de siguranta intre membri grupului. Iesirile de pe astfel de portiuni de drum se fac tot intr-o singura linie si se pastreaza spatiul de siguranta necesar pentru franare in cazul in care avem nevoie sa evitam/frana la intrarea pe cealalta portiune de drum. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/2eahk4zh-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7203d02cf4343901f1a4219b334843836c27227a70591455120c4827f176037b21ebc7390fcff70261fa9fc9df5675cdfbac20b22eaf1d8f23 DEPASIRILE Cand se doreste efectuare unei depasiri pe autostrada sau schimbarea benzii de mers (de exemplu) grupul o poate face ca un tot unitar. Cand Capitanul de Drum a apreciat ca este suficient spatiu si timp ca grupul sa efectueze manevra ca un tot unitar, va comunica intentia in spate (semnal luminos / vizual) si se va incadra pe noua banda de mers; ceilalti din spate vor efectua aceeasi manevra unul cate unul. Dupa efectuarea manevrei de depasire, Capitanul de Drum se va incadra pe banda din dreapta cand traficul ii permite si va pastra pentru o perioada aceeasi viteza din timpul manevrei de depasire pentru a asigura astfel spatiul pentru intregul grup; toti cei din spate ne asiguram ca pastram aceeasi viteza si oferim spatiul necesar celui din spate pentru alaturarea grupulu; daca din motive independente de vointa celui din fata nu este loc pentru a ne alatura grupului, nu fortam intrarea si nu ne alaturam pana cand nu o putem face in conditii de siguranta. Mai sunt situatii cand, prin diverse metode (radio, semnale vizuale) Capitanul de Drum comunica cu Inchizatorul Grupului si vedem ca acesta din urma se incadreaza pe banda pe care urmeaza sa efectuam manevra de depasire. Uneori, cei doi nu comunica intre ei dar experienta celui din spate ii spune ca ar putea urma o schimbare de banda si blocheaza banda pe care grupul urmeaza sa se incadreze. In situatiile de genul acesta, membrii grupului nu trebuie sa se incadreze in manevra de depasire/schimbare de banda daca primul motociclist, Capitanul de Drum nu semnaleaza si nu efectueaza aceasta manevra. In situatiile de genul acesta, Inchizatorul intelege si in cateva secunde se va alatura grupului. Inchizatorul nu stie ce este in fata; Capitanul stie si el decide daca efectueaza manevra sau nu. Se poate intampla ca in 500m sa fie necesara iesire la dreapta de pe autostrada si Capitanul sa aleaga sa nu schimbe banda chiar daca traficul s-a incetinit si exista spatiu pentru aceasta manevra. Au fost situatii cand Inchizatorul a inchis banda pentru a-i arata Capitanului ca exista spatiu ca intreg grupul sa efectueze manevra in siguranta si ca un tot unitar, cei din grup au vazut in oglinda retrovizoare si s-au incadrat pe noua banda dar pentru ca s-a efectuat iesirea de pe autostrada, s-a produs o mica ambuscada si panica atat in randul participantilor la trafic cat si a celor din grup. As spune ca aceasta manevra a Inchizatorului nu este corecta, dar pentru ca se intampla si pentru ca este efectuata de un motociclist cu experienta care prin asta ofera siguranta grupului, ma gandesc ca este mult mai important ca

grupul sa fie constient de aceasta comunicare dintre cei 2 si sa respecte regula de a urma Capitanul!. Atunci cand conditiile de trafic nu ne permit aceste manevre ca un grup, le efectuam individual doar dupa ce ne-am asigurat ca o putem face in siguranta si pastram viteza de depasire la reincadrarea in grup pentru a oferi spatiu celui ce ne urmeaza. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/wHkv6Tkp-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7203d02cf536e026536c201f8b16c0f55f0c20f00ee3bf20ff501399d92c06dfd6527e8ac50ad3d49d367b7b8111dc2cdc3dd05155755b5df6 PARCAREA Parcarea ca un grup are multe beneficii. Daca parcarea este organizata ocupam mai putin spatiu si nu blocam accesul celorlati participant la trafic/parcare. Evita parcarea in panta cu fata motocicletei in vale. Parcheaza-ti motocicleta astfel incat grupul sa plece cat mai usor in formatia stabilita. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/PxdmTV7G-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7203d02cf634bdb76d01011984b13815fb0cf6eedc3fd5538d60db056e1efdc061c780502a2b4d042b608a1dfd50fc3a7093ee9ef0044d4931 PARASIREA GRUPULUI Daca ai de gand sa parasesti grupul, anunta-l pe Capitanul de Drum la stopul precedent. Daca din diverse motive te-ai hotarat pe parcusul drumului, anunta-i celui din spate intentia de a opri si Inchizatorul va opri langa tine. Comunica-i decizia si motivul. Astfel grupul va sti ca nu ai vreo problema si ai nevoie de ajutor. Dup ace unul din grup a plecat, ceilalti membri ai grupului sunt nevoiti sa isi schimbe pozitia astfel incat sa revina la formatia de tip zig-zag. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/JyaEW7FH-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7203d02cf638dd564ecac1fa618d49129e06121972497b0821d42a3b115d9a3208ccfa8ffb476107d488336508670315db9447a441c460a606 URGENTELE Daca un membru al grupului are problem mecanice cu motocicleta, a fost implicat intr-un incident rutier, sau trebuie sa opreasca din alte motive, ceilalti din spate vor urma grupul iar Inchizatorul se va opri cu cel in cauza. Dup ace evalueaza situatia, Inchizatorul comunica cu cel care conduce grupul prin SMS sau alta metoda stabilita initial si se vor intalni la urmatorul punct de oprire sau in functie de situatia aparuta, stabilesc noi detalii prin telefon atunci cand grupul s-a oprit conform programului. Se poate intampla ca la sedinta dinaintea plecarii sa se stabileasca ca in situatii de genul acesta opreste tot grupul; dar daca nu ne-a fost comunicat, urmam Capitanul de Drum. Daca unul dintre membri a fost implicat intr-un accident, toti cei din spate opresc pentru a asigura masurile de prim-ajutor.

Atentie: este o diferenta intre urgenta unor nevoi fiziologice si cea a unui accident. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/qu6dE4Zt-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7203d02cf731a23cf9df82d31c35ee8f8f5991ef700284b368db0d9ff47338497d026285663b5c906b0c9324cad218fa8577352103c68b2833 PERICOLE IN TRAFIC Te poti intalni cu diferite tipuri de pericole in trafic sau conditii dificile de rulaj in mergem in trafic. Cand ajungem la o zona in constructive este cel mai bine sa mergem in linie, sa reducem viteza sis a marim distanta de siguranta dintre noi. Procedand astfel lasam spatiu pentru ca fiecare membru sa isi aleaga traseul sis a evite dupa cum doreste un anumit pericol: groapa in astfalt, nisip, ulei, etc. Capitanul de Drum ar trebui sa va fi comunicat la sedinta care sunt semnalele vizuale pe care le va transmite in astfel de situatii. Video: http://videos-jp.jwpsrv.com/ncQYVpG4/videos/mSAfVZCA-71408.mov?77c801d752d5207784c49e7ede0fb9537818bb9efdba149526cd7203d02cf736b160026d73965e6352c7bfba5e92f8121b7cf71f700851230fe68e8e07ae0aadcb049f8232e5932820faef7d1310764fdd7827 IN INCHEIERE Plimbarile cu motocicleta in grup sunt unele dintre cele mai frumoase experienta din viata unui motociclist. Luand parte la o astfel de experienta este o oportunitate foarte buna sa impartasim bucuria de a merge cu motocicleta si de a lega prietenii noi, uneori de lunga durata. Daca toti petrecem putin timp sa cunoastem regulile, aratam respect pentru organizatorul evenimentului, Capitanului de Drum si Inchizatorului pentru munca depusa, avem sanse mari sa descoperim experiente, locuri si oameni cel putin interesanti daca nu chiar frumos. NU, NU AM INCHEIAT Am lasat-o la urma special: 1. Vin-o la intalnire cu rezervorul plin! 2. Daca il vedem pe Capitanul de Drum ca alimenteaza, ASTA FACEM SI NOI. El stie care este cel mai mic rezervor din grup! 3. Capitanul de Drum opreste sau vireaza/stanga sau dreapta, ASTA FACEM SI NOI! 4. Daca este o problema in grup, ma adresez Capitanului de Drum! 5. Conducem in siguranta! Asfalt uscat! Biu