PLAN DE AFACERI

1. DATE GENERALE

1. Numele firmei: SZABO ZSUZSA

2. Codul unic de inregistrare: 27903112600123. Forma juridical de constituire: persoana fizica

4. Activitatea principala a societatii si codul CAEN pt care se solicita AFN: intretinerea si repararea autovehiculelor, 4520

5. Natura capitalului social: privat roman

6. Valoarea capitalului: 200 RON

7. Adresa: Ludus, str. Dobrogea, nr. 20, judetul Mures

8. Persoana de contact: Szabo Zsuzsa9. Conturi bancare deschise la:

10. Asociati, actionari principali:

2. VIZIUNE, STRATEGIE

Activitatea societatii se va incadra in domeniul intretinerii si reparatiilor autovehiculelor, mai exact al autoutilitarelor, camioanelor, remorcilor si semiremorcilor. Obiectivul principal este de a oferi servicii si solutii auto de calitate accesibile clientilor, atat persoanelor fizice, cat si firmelor care isi desfasoara activitatea in domeniul auto. Ne vom baza pe o echipa cu experienta, orientata spre client, produse si servicii de calitate superioara, dotari in pas cu evolutiile tehnologice, in felul acesta dorim sa contribuim la dezvoltarea comunitatii locale si regionale. Pentru a asigura cele mai bune conditii de service si intretinere, firma va fi dotata cu echipamente moderne, cu ajutorul carora se pot satisface cu succes cererile clientilor legate atat de diagnosticare, cat si de reparare. Serviciile oferite de noi sunt:

Beneficiile pentru autovehicul vor fi:

personal calificat, cu experienta in domeniu, instruit periodic pentru a fi la curent cu cele mai noi metode de lucru privind inovatiile tehnice de ultima ora si noutatile aparute in domeniul auto

tehnica moderna de diagnosticare

piese auto originale care vor asigura si mentine calitatea autovehicului

verificari permanente pentru asigurarea calitatii serviciilor

preturi atractive, oferte speciale la produse si servicii

posibilitatea clientului de a aprecia calitatea serviciilor prestate impreuna cu eventualele sugestii si reclamatii, reusind astfel sa imbunatatim permanent calitatea serviciilor pe care le oferim clientilor

consiliere in ceea ce priveste serviciile si produsele de care au nevoie

Obiectivele firmei peste 5 ani:

post servizare prin crearea unei baze de date cu clientii care apeleaza la societatea noastra

cresterea continua a competivitatii si productivitatii printr-un sistem integrat de servicii astfel incat sa nu mai existe deosebiri intre firma noastra si celelalte firme de acest gen din UE

obtinerea unui optim intre dividente si investitii in functie de semnalele pietei externe

cresterea cotei de piata pe fiecare din serviciile si activitatile organizate cu 20% pe an

urmarirea atenta a evolutiei uzurii morale a tehnologiilor, utilajelor si echipamentelor si inlocuirea lor din timp, daca se poate prin programe de finantare europeana pentru a reduce efortul financiar al firmei

Punctele tari ale afacerii:

pretul serviciilor noastre va fi mai mic fata de reprezentanta iar calitatea va fi aceeasi cel mai apropiat service de camioane, remorci si semiremorci este la 40 km distanta

la orice lucrare vom oferi garantie pentru manopera

vom oferi reducere pentru clientii fideli

vom oferi reducere pentru firmele care isi desfasoara activitatea in domeniul auto si cer serviciile noastre pentru mai mult de 20 de autovehicule vom pune la dispozitia clientilor piesele defecte inlocuite, la predarea masinii

vom respecta reglementarile in vigoare

vom incheia contracte cu principalele firme de asigurari, contractul oferind prioritate autovehiculelor la reparatii.

Actiunile preconizate dupa contractarea AFN:- comunicat de presa privind inceperea proiectului, in ziarul regional si local - inchirierea unui teren de 10.000 mp pe suprafata caruia este construita o hala de 864 mp formata dintr-o incapere cu 3 posturi pentru reparatia autovehiculelor, o incapere dotata cu utilaje pentru tinichigerie, 3 birouri si un grup sanitar- organizarea de achizitii de bunuri ( echipamente tehnologice) primirea de suficiente oferte pentru achizitii de bunuri(cel putin 3), analizarea lor in scopul gasirii unui raport calitate pret optim de catre managerul de proiect. Achizitiile necesare sunt : aparatul de incarcare clima, robotul de pornire camioane, un robot de montare/ demontare, diferite scule necesare reparatiilor- contractarea de achizitii de bunuri ( echipamente tehnologice) semnarea contractului de furnizare cu firmele castigatoare la licitatie in interval de o luna de la semnarea contractului de finantare, cel care se va implica in aceasta activitate fiind responsabilul de proiect. - derularea proiectului organizarea si managementul continuu derularii proiectului, managerul fiind cel care va organiza diferite activitati si controlling saptamanal- achizitia tehnologiei din proiect livrarea si receptia bunurilor contractate, semnarea proceselor verbale de receptie de catre managerul organizatiei- depunerea dosarelor cererii de plata - avizarea cheltuielilor eligibile ale proiectului de catre institutia finantatoare, managerul organizatiei trebuind sa justifice finantarea.-monitorizarea proiectului controlul calitativ al proiectului, controlul incadrarii in termenele intermediare si finale de realizare a proiectului, controlul economic al proiectului. Pentru monitorizarea proiectului, managerul proiectului va face cel putin 3 vizite pe saptamana la unitatea de service si se va consulta cu persoanele implicate in proiect. - finalizarea si evaluarea proiectului masurarea realizarilor in cadrul proiectului, compararea realizarilor cu obiectivele initiale ale proiectului, determinarea cauzelor perturbatoare pentru evitarea acestora la proiectele viitoare. Managerul organizatiei va elabora un studiu de caz pe baza experientelor atat pozitive cat si negative despre proiect. - comunicat de presa privind finalizarea ( inchiderea) proiectului, in ziarul regional si local3.ISTORIC, MANAGEMENT, RESURSE UMANE

3.1. Istoric

Ideea afacerii a pornit din familie, tatal meu fiind proprietarul unui service auto pentru autoturisme cu capital privat romanesc. Am hotarat sa-mi deschid propria mea afacere axata pe repararea si intretinerea autovehiculelor in primul rand pentru ca rezultatele firmei tatalui meu sunt foarte bune, si in al doilea rand pentru ca in urma unui studiu al pietei am constatat ca in zona nu exista un service profilat pe repararea si intretinerea camioanelor, remorcilor si semiremorcilor, astfel concurenta fiind practic inexistenta. 3.2. Management, resurse umane

Managementul unei organizatii este determinant pentru evolutia acestuia, pentru a avea succes fiind necesari anumiti pasi: -in faza previzionala care corespunde managementului previzional vom stabili obiectivele principale ale firmei, acelea de a oferi diagnosticare, reparare si intretinere de calitate a autovehiculelor, de a contribui la dezvoltarea comunitatii locale si regionale, cresterea cotei de piata pe fiecare din serviciile si activitatile organizate cu 20% pe an. Pentru realizarea acestor obiective managerul organizatiei va lua anticipat deciziile strategice si tactice, acestea fiind formarea unei echipe cu experienta, pregatita pentru serviciile pe care presteaza, orientarea spre client, dotarea halei in pas cu evolutiile tehnologice, folosirea unor produse originale, servicii de calitate superioara.- urmatorul pas, care corespunde managementului operativ, va fi organizarea, coordonarea si instruirea personalului in vederea realizarii obiectivelor firmei. Cel care va lua decizii in acest scop va fi managerul organizatiei care , in urma unor interviuri care vor presupune inclusiv demonstratia practica a cunostintelor va alege mecanicii cei mai buni, va hotari ce program de lucru vor avea angajatii, in cate schimburi vor lucra, va insarcina fiecare angajat in parte cu anumite responsabilitati, in functie de pricerea fiecaruia, se va interesa de cursurile de instruire, pentru ca angajatii sa fie la curent cu cele mai noi metode de lucru privind inovatiile tehnice de ultima ora si noutatile aparute in domeniul auto.- ultima faza, care corespunde managementului analitic, va fi de interpretare si comensurare a rezultatelor, are un caracter constatativ si se caracterizeaza prin evaluarea si controlul obiectivelor si criteriilor stabilite. Vom promova o politica de resurse umane care sa asigure dezvoltarea pe termen lung a companiei si angajatilor. Credem ca acest lucru poate fi realizat doar cu angajati motivati, dinamici, bine pregatiti din punct de vedere profesional, dornici sa se dezvolte si sa progreseze. Pornind de la aceasta premisa, managerul va actiona in vederea elaborarii si implementarii unor programe speciale de integrare, dezvoltare a competentelor, evaluare a performantelor, motivare si gestiune a carierei. Vom incuraja initiativa, implicarea si profesionalismul, la toate nivelele ierarhice.Pentru inceput, vom avea un personal format dintr-un manager cu studii superioare (care va fi si angajatul cheie al organizatiei, care prin cunostintele sale poate influenta mersul afacerii. El se va ocupa si cu controllingul organizatiei, va avea in vedere imbunatatirea permanenta a obiectivelor si functiilor unitatii si va oferi un sistem de avertizare timpurie a problemelor care pot aparea in cadrul organizatiei), un coordonator tehnic cu studii superioare de specialitate( acesta va trebui sa aiba o experienta de minim 2 ani, responsabilitatile sale fiind organizarea, planificarea si coordonarea activitatilor de reparare si intretinere, in conformitate cu normele tehnice in vigoare; verificarea activitatii echipei; organizarea saptamanal a unor sedinte operative cu tehnicienii), un coordonator economic cu studii superioare de specialitate ( serviciu externalizat) si 6 angajati care sa aiba calificare de mecanic auto liceu sau scoala profesonala( vor fi angajati doar candidatii cu varsta cuprinsa intre 25 si 40 de ani, cu cunostinte bune de mecanica generala, posesori ai permisului de conducere, candidatii seriosi si responsabili). Dat fiind faptul ca hala are doar doua incaperi, monitorizarea si asistarea personalului va fi facuta de catre coordonatorul tehnic. Angajatii vor primi un salariu fix echivalentul a minimul pe economie plus 20% procent din serviciile realizate. Securitatea muncii va fi asigurata prin contractarea firmelor de specialitate. 4. ANALIZA PIETEI 4.1. Piata actuala

Chiar daca sunt in numar mai mic decat autoturismele, autoutilitarele, camioanele si masinile cu remorca au devenit o necesitate si sunt de neinlocuit pentru transportul de marfuri. Intensificarea traficului din Romania, infrastructura rutiera deficitara a determinat, asa cum era de asteptat, o crestere a numarului de situatii (accidente sau defectiuni tehnice) in care vehiculele comerciale trebuie reparate. Pe piata au aparut din ce in ce mai multe unitati de service auto destinate masinilor comerciale o data cu dezvoltarea pietei auto, iar marii dealeri au inceput sa impuna standarde tehnice din ce in ce mai ridicate, ceea ce se reflecta si asupra evolutiei segmentului de echipamente de service. Cu toate acestea, nemultumirile proprietarilor de autovehicule cresc. Aceste nemultumiri sunt legate de timpul mare de asteptare pentru reparatii ( principala cauza fiind faptul ca vanzarile de masini a explodat in ultimii ani, in schimb numarul atelierelor de reparatii a crescut mult mai incet), de lipsa de profesionalism a mecanicilor ( cresterea exponentiala a numarului de autovehicule a mers, de asemenea, si inaintea dezvoltarii pietei mecanicilor auto calificati. Masinile moderne sunt tot mai computerizate, pentru a repara un autovehicul fiind nevoie de mai mult decat un om care sa stie sa foloseasca ciocanul si un patent ). 4.2. Descrierea serviciului:1. Service de mecanica :

- lucrari de intretinere periodice si reparatii generale

- intretineri si reparatii complexe ale motoarelor, instalatiilor de aer si franare, instalatii electrice, axe de tractiune, cutii de viteze, diferentiale

- identificarea rapida a pieselor de schimb necesare lucrarilor de service in functie de seria de sasiu a unitatilor precum si centralizarea si coordonarea comenzilor de piese

- echiparea autovehiculelor la cererea clientilor cu sisteme ADR3, PTO, aer conditionat, incalzitoare de cabina- montari de instalatii de basculare pe orice tip de autocamion

- service de roti ( montare, demontare, echilibrare, recanelare)

2. Service electrice:

- diagnoza sistem electric-electronic

- diagnoza sistem franare semiremorci ABS EBS

montaje reparatii incalzitoare auxiliare

3. Diagnostic computerizat:

- diagnosticarea rapida a defectelor pentru toate sistemele ABS, EBS, UPEC, EGAS, MTCO, ECS, DC3, CTE, CTE, AGS

- diagnosticarea sistemelor electronice ECAS, EGAS, acceleratie electronica, setarea turatiilor prizei de putere precum si investigarea sistemelor ABS si EBS

- lucrari de tip I.T.P. pentru frane, verificarea sistemului de directie si emisie de gaze, toate aceste lucrari se vor efectua sub autorizarea R.A.R.

4. Tinichigerie:

- toate reparatiile ce vor avea ca obiect structura metalica a masinii se vor desfasura intr-un spatiu separate- pentru lucrari de indreptare caroserii vom utiliza o instalatie extreme de eficienta. In general vom utiliza indreptari la rece, dar vor exista situatii in care vom intervene cu sudura de oxigen, argon sau corgon

- reparari structuri de semiremorci ( obloane, traverse, stalpi, usi, bari antibiciclisti, bari protectie spate etc)

5. Vopsirea- pregatirea pentru vopsire se va face in spatii speciale, dotate cu filter si instalatii de aspiratie, caroseria fiind astfel protejata fata de actiunea fullerului sau a altor impuritati

-se vor utiliza metode moderne de vopsire ( atat din punct de vedere ethnic, cat si economic si ecologic)

5. Geometrie roti:

- geometria rotilor trebuie efectuata periodic, in special cand se inlocuiesc piese de la sistemul de directie, de la sistemul de amortizare sau la schimbarea anvelopelor, de aceea vom dota unitatea de service cu intreaga aparatura necesara unor astfel de operatii6. Anvelope:- montarea si demontarea anvelopelor va fi oferit prin personal tehnic specializat cu utilaje moderne- echilibrarea anvelopelor este indicat a fi executat tuturor anvelopelor noi montate, indifferent de dispunerea pe axe sau de gradul de uzura

7. Tahografe:

- montaje-calibrari-verificari tahografeService remorci si semiremorci:

- verificare si reparatii sistem franare ABS-EBS- verificare si reparatii sistem de iluminare

- reparatii suspensii

8. Service instalatii de basculare:

- montaje si reparatii KIT de basculare

-reparatii mecanice

Parametrii economici ai produsului ..

Service-ul se va adresa in special autovehiculelor pentru marfuri utilizate de firmele de transport, dar si persoanelor fizice. Astfel, segmentul de piata caruia ne adresam este: firmele ce asigura transportul marfurilor generale ( camioane lada)

firmele ce asigura transportul confectiilor, mobilei, produselor de balastiera, etc ( autodube) firmele ce asigura transportul marfurilor perisabile ( autodube izoterme, frigorifice si refrigerente)

cisternele

firmele ce efectueaza tractari auto ( platforme)

Tendinta pietei intretinerii si repararii autovehiculelor este intr-un continuu progres dar, in momentul actual, nu acopera cererea existenta, motivul principal fiind faptul ca in ultimii ani vanzarile de autovehicule au crescut simtitor, iar cresterea unitatilor de service a avut un caracter mai lent. Cele mai apropiate unitati de service destinate repararii si intretinerii camioanelor, remorcilor si semiremorcilor sunt in Targu-Mures, la 40 km distanta, Cluj-Napoca, la 60 km distanta, Alba Iulia, la 80 km distanta, astfel existenta unui service este foarte benefica. Concurenta fiind foarte mica sau inexistenta, preturile cresc pentru ca cererea este foarte mare si nu are aproape nici o legatura cu imbunatatirea serviciilor. In lipsa concurentei, unitatile de service nu simt nevoia sa eficientizeze operatiunile sau sa reduca din cheltuieli pentru a putea scadea pretul si a obtine astfel un avantaj in fata competitorilor. Din punct de vedere teoretic, interesele celor care cumpara un serviciu si cele ale vanzatorilor sunt diferite. Primii doresc cele mai mici preturi, iar vanzatorii cele mai inalte. Ideea noastra este aceea a unui compromis intre pretul serviciului cerut si cantitatea ceruta din acel serviciu. Compromisul la care se ajunge reprezinta cel mai evident aspect al legii cererii si ofertei. Deschiderea unei noi afaceri presupune intotdeauna un anumit grad de risc. Organizatiile se confrunta cu o mare varietate de riscuri, atat interne, cat si externe. Care datorita acestor aspecte, niciodata nu pot fi avute in vedere 100%.Unul dintre riscurile majore pe care intreprinzatorii le intalnesc este riscul de piata, care nu va afecta si organizatia noastra. Din cauza lipsei de concurenta, toate firmele de transport din zona vor cumpara serviciile noastre, mai ales ca vom incerca sa promovam serviciile prin cele mai bune mijloace de comunicare care sunt considerate ca se adreseaza cel mai bine pietei tinta. Cele mai mari riscuri care ar putea afecta partial bunul mers al afacerii sunt evenimentele care au un impact negativ asupra afacerii, dar a carui moment al producerii nu poate fi precizat dinainte, cum ar fi incendiile, inundatiile sau alte tipuri de evenimente catastrofice naturale, furtul, decesul unor membri foarte importanti din cadrul personalului, falimentul unor clienti importanti. In masura in care aceste riscuri pot fi analizate, ele pot fi asigurate. Riscurile organizationale, cum ar fi lipsa unor responsabilitati precise trasate angajatilor si calificarea insuficienta, neactualizata a acestora pot duce la pierderea clientilor. Acest risc va fi combatut de managerul organizatiei care va trimite periodic angajatii la cursuri de instruire, pentru a fi la curent cu inovatiile aparute in domeniul auto, dar si de coordonatorul tehnic, care va asigura o buna monitorizare si asistare a personalului. Alte riscuri, cum ar fi cele generate de schimbarile legislative, structurale, manageriale, etc nu pot fi precizate dinainte, de aceea acestea vor fi analizate in momentul aparitiei de catre manager, care va gasi solutiile optime de rezolvare a problemelor.

Potentialii clienti ai unitatii de reparare si intretinere a autovehiculelor sunt atat persoanele fizice care detin un camion sau un autovehicul cu remorca/ semiremorca, cat si firmele de transport din zona, cum ar fi: ALD Trans SRL Ludus transport intern/ international de marfa

Oltdoris SRL Ludus distributie camere auto si accesorii

Istal Exim SRL Ludus import export legume fructe Optim com SRL Ludus - brutarie Titus com SRL Ludus transport marfa Silco Trans SRL Tarnaveni transport marfa

Alomtrans SRL Acatari transport marfa

Bavaria Impex SRL Tarnaveni transport marfa

Strategia de marketingActiunea ofertei si a cererii de produse si servicii are la baza initiativa libera generata de proprietatea privata in economia de piata.Pozitia pe piata a oricarei firme este conditionata de imaginea sa, de marca sa.In functie de imaginea de marca si, mai departe, in concordanta cu gusturile sale, clientul se indreapta spre o firma sau alta. Adaptabilitatea, calitatea, profesionalismul si prompitudinea vor fi regulile de baza in organizatia noastra. Vom lucra in parteneriat cu fiecare client, ii vom oferi acestuia toate detaliile despre operatiile necesare pentru repararea/ intretinerea autovehicului si posibilitatea de a asista la efectuarea reparatiilor, ceea ce va duce la fidelizarea clientilor existenti si crearea de noi clienti. Toate acestea corelate si cu preturi accesibile vor face ca unitatea de service sa fie partenerul optim pentru toate firmele de transport auto, cat si pentru persoanele fizice. Un alt mare avantaj al organizatiei va fi acela ca in zona nu exista unitati de service-uri, cel mai apropiat fiind la 40 de km de Ludus. Singurul impediment ar putea fi faptul ca unele firme prefera sa duca autovehiculele pentru intretinere si reparatie la reprezentante, dar utilizand o politica bazata pe calitate cu costuri mici speram sa castigam si acesti clienti. Politica pe care o va practica unitatea noastra va fi aceea de pret mediu, pretul serviciilor noastre va fi cu 50% mai mic fata de cel al reprezentantelor, iar calitatea va fi aceeasi.

Bugetul previzionat ce va fi alocat promovarii in primul an de previzionare va fi de aproximativ 7000 ron. Ne vom face reclama prin intermediul radio-ului, ziarelor si a altor produse media locale, a panourilor publicitare instalate la intrarea in oras. Reclama va contine date despre serviciile oferite, calitatea acestora, date de contact, motivand clientii sa apeleze la serviciile firmei noastre de reparatii si intretinere a autovehiculelor. Se vor comanda pliante si brosuri care vor fi impartite la birourile firmelor de transport pe o raza de 200 km. Pentru a avea un impact cat mai puternic asupra potentialilor clienti, pe masura ce organizatia se va dezvolta si va acumula experienta, brosurile pe care le vom trimite firmelor vor contine si date despre experienta si clientii remarcabili care au apelat la serviciile noastre de reparatii si intretinere a autovehiculelor. TIP PROMOVAREVALOARE (ron)DETALII

Aparitii in reviste si alte publicatii 1500 Luduseanul

Ziarul de Mures

Cuvantul liber

24 Ore Muresene

Radio 2500Radio Transilvania

Kiss FM

Europa FM

Pliante, brosuri 1000

Panou publicitar

2000

Strategia de pret pe care noi o vom implementa va fi una de diferentiere calitativa fata de celelalte service-uri din zona. Pe langa calitatea superioara a serviciilor, promovarea se va face pe 2 cai:

promovarea prin preturi reducerea pretului de vanzare a serviciilor oferite, ceea ce poate duce la o crestere a vanzarii pe termen scurt, dar ceea ce este si mai important, o crestere a cotei de piata

promovarea prin ofertele promotionale in cazul clientilor vechi sau a unei comenzi de reparatie/ intretinere de peste 20 camioane sau autovehicule cu remorca, se va oferi reducere la pretul de vanzare al serviciului, ceea ce va duce la fidelizarea clientilor vechi si gasirea unor oportunitati pentru dezvoltarea afacerii. 5. ANALIZA COSTURILOR DE OPERARE ( DUPA IMPLEMENTAREA INVESTITIEI)Proces tehnologic

Pentru a executa reparatii de buna calitate si cu cheltuieli minime, trebuie sa se acorde o deosebita atentie tuturor etapelor procesului tehnologic, indifferent de ponderea lor in volumul total de lucrari ce trebuie executate.

Intreaga activitate se desfasoara in atelier, care pentru a raspunde cerintelor trebuie sa indeplineasca o serie de conditii privitoare la:

iluminatul atelierului este un factor important care imbunatateste conditiile de munca pe toata durata lucrului, contribuie la reducerea accidentelor de munca si favorizeaza calitatea muncii

microclimatul din atelier se situeaza in zona optima atunci cand temperature aerului este 289 291 K, umiditatea 50%, viteza aerului 0,3 m/s iarna si 0,6 m/s vara

ventilatia are scopul de a intretine si a crea intre spatiile de lucru atmosfera corespunzatoare conditiilor cerute de igiena muncii

combaterea zgomotului se realizeaza prin eliminarea cauzelor acestuia atunci cand este posibil, prin reducerea intensitatii lui folosind foi de cauciuc, pasla sau alt material fonoizolant.

Autovehiculele, oricat de bine ar fi executate, intretinute si exploatate, sufera in timp un proces continuu de uzura. Reparatiile, in functie de complexitatea si importanta lor se impart in:

- reparatii curente se efectueaza atunci cand s-a produs defectarea uneia sau a mai multor piese ale autovehicului si realizeaza prin inlocuirea pieselor defecte sau a caror uzura nu mai asigura gradul de precizie cerut ( inlaturarea defectelor de suprafata, schimbarea pieselor uzate, verificarea si repararea dispozitivelor de ungere si de racire, vopsirea partiala a autovehicului)

- reparatii mijlocii asigura pastrarea capacitatii normale a autovehiculului pana cand ajunge la limitele de uzura admise ( operatiile aplicate in cazul reparatiilor curente plus repararea si inlocuirea rulmentilor, reglarea si repararea sistemelor de comanda hidraulica si electrica, reglarea completa a masinii si inlaturarea jocurilor, reconditionarea sau inlocuirea tuturor pieselor uzate, pentru a asigura precizia autovehicului)

- reparatiile capitale se efectueaza asupra masinilor care au suferit un proces continuu si avansat de uzura ( toate lucrarile prevazute la reparatiile curente si mijlocii plus demontarea completa a autovehicului, reconditionarea sau inlocuirea tuturor pieselor uzate, verificarea preciziei de functionare a autovehiculului la regimul normal, refacerea si inlocuirea partilor deteriorate ale sistemului electric si ale mecanismelor de actionare electrica si hidraulica)

Normele de reparatii:

elementele regimului de reparatii sunt(complexitatea reparatiilor, durata reparatiilor, numarul orelor de lucru manuale si de masina necesare executarii reparatiilor

stabilirea necesarului de piese de schimb in vederea executarii reparatiilor ( se comanda pe baza foilor de constatare)

costul reparatiilor reprezinta suma tuturor cheltuielilor cu reparatii, adica costul manoperei plus costul pieselor de schimb

Executarea reparatiilor in cele mai bune conditii si la un proces de cost cat mai scazut se face folosindu-se o documentatie tehnica cat mai completa.

Un process tehnologic de reparatie cuprinde:

programarea autovehicului care se face prin telefon sau la sediul unitatii

receptionarea autovehicului se intocmeste un proces verbal de predare-primire

constatarea defectiunilor se verifica starea autovehicului si eventualele defectiuni

executarea lucrarilor de reconditionare a pieselor si comandarea pieselor noi

primirea pieselor comandate

reparatia propriu zisa care, asa cum am specificat mai sus poate fi curenta, mijlocie sau capitala

verificarea, rodarea, incercarea, reglarea autovehicului

predarea autovehicului beneficiarului impreuna cu certificatul de garantie a autovehicului reparat, valabil pentru o anumita perioada de timp ( 6 luni, 1 an) sau durata de functionare ( 20.000 km parcursi)

Piesele demontate se depoziteaza pe sol sau pe stative, in lazi de lemn sau in cutii metalice, astfel incat sa se evite lovirea sau deteriorarea lor. Dupa demontare, piesele sunt curatate de ulei, murdarie si oxizi cu ajutorul unor solutii chimice de degresanti sau detergenti, apoi sunt uscate intr-un jet de aer cald.

Piesele de importanta mare ( biele, pistoane, roti dintate, axe ale cutiilor de viteza etc) se supun unui control defectoscopic cu pulberi magnetice.

Serviciul Ponderea in vanzarile totale

1. Revizii (schimb ulei si filtre, resetare intervale service, distributie, transmisie etc)

2. Testare si diagnoza computerizata a motorului

3. verificare noxe, emisii de gaze

4. Suspensii, amortizoare

5. Sisteme de franare ABS, ASR, ESP

6. Testare sisteme de injectie

7. Distributie si transmisie

8. Mecanica generala

Piesele de schimb necesare vor fi comandate de la dealeri sau de la importatorii de piete, transportul pana la unitatea de service fiind asigurat de

Impactul asupra mediuluiDup cum tim tiina economic este cea care abordeaz n esen optima utilizare a unor resurse cu caracter limitat. Prin urmare, vom remarca strnsa legtur dintre tiina economic i problemele de mediu. Acestea pot fi considerate un exemplu al eecului n defectuoasa funcionare a pieelor adic, situaia n care libera funcionare a pieei nu asigur utilizarea optim a resurselor cu caracter limitat. De exemplu, un mare productor de automobile suport cteva categorii de costuri pentru a asambla cele cteva mii de repere:costul acestor repere, cel cu fora de munc, cu energia electric, etc. Aceste costuri sunt de tip privat, foarte importante pentru firm atunci cnd oferteaz pe pia cu preuri acceptabile. Din alt punct de vedere, productorul de automobile trebuie s se debaraseze de rezidiurile chimice ocazionate de procesul productiv ceea ce antreneaz cheltuieli de epurare a apelor reziduale iar poluarea atmosferic generat va implica costuri pentru purificarea aerului i cazuri de mbolnvire. n final transportul deeurilor poate provoca blocaje rutiere.

Problema este c niciuna din aceste cheltuieli nu sunt achitate de ctre firma n cauz i nu au relevan pentru decizia de pre luat de firm. Rezult c preul de pia al automobilelor respective este cu mult inferior dac inem cont de preul pltit de societate pentru producerea i utilizarea acestor automobile adic, tocmai situaia n care resursele nu sunt utilizate ntr-o manier optim datorit supra-produciei i supra-consumului.

Dac adoptm ipoteza concurenei perfecte, atunci evoluia venitului mediu (sau a cererii) este aceeai cu evoluia venitului marginal. n acest caz, le vom considera curbe de beneficiu, ele reprezentnd msura valorii beneficiilor derivate din achiziie consum exprimat prin acceptul cumprtorilor de a achita un anumit pre pentru un anumit numr de automobile. Avem o curb a beneficiului social marginal i, pentru a ne concentra asupra costurilor, vom considera c nu exist nici o diferen ntre beneficiul social i cel privat, definind astfel evoluia costului privat marginal. Aceast curb ne indic evoluia ofertei la nivelul ntregii industrii, deci interaciunea normal ntre forele cererii i cele ale ofertei determin o situaie de echilibru caracterizat prin preul i cantitatea de bunuri. Costurile marginale sociale ale produciei de automobile sunt ns superioare costurilor marginale private, ceea ce nseamn c exist o situaie de echilibru mai adecvat dect prima, n care s se in cont costurile totale de producie. n concluzie, putem afirma c externalitatea, adic divergena ntre costul privat i cel social a condus la o situaie de alocare defectuoas, angrennd prea multe resurse n procesul de producie al automobilului respectiv. Problema mediului are la baz neincluderea n curbele de cost a daunelor ecologice provocate de firmele productoare de automobile, inclusiv costurile legate de utilizarea acestora la posesor. n aceast situaie reacia adecvat ar fi impunerea unei taxe sau amenzi care reprezint valoarea externalitii negative. n privina deeurilor toxice (combustibili i uleiuri de motor, acumulatori electrici, solveni, lacuri i vopsele, etc.), conform teoriei lui A.C. Pigou, Comunitatea European a introdus un sistem de nregistrare, testare i taxare, stabilind un set de norme standard.

Astzi politicile legate de mediu reprezint o preocupare tot mai important la nivelul UE. n cadrul acestora, o atenie deosebit se acord automobilului care, a fost identificat pn acum ca o surs important de poluare. Mai nou, datorit reglementrilor, dar i eforturilor constructorilor de a mbunti performanele de mediu ale autoturismelor (normele Euro), acestea sunt tot mai puin poluante (noxe i gaz de ser), de fapt cam de 5 ori mai puin poluante fa de cele non-euro de acum 15 ani.Emisiile de noxe i gaz de ser pe tipuri de catalizatori n perioada 1992-2008 autoturisme g/km g/km g/km

benzinaIncepand cu CO NOx

HC

EURO I01.07.1992 4,05 0,49 0,66

EURO II01.01.1996 3,28 0,25 0,34

EURO IIIO1.01.2000 2,30 0,15 0,20

EURO IV01.01.2005 1,00 0,08 0,10

Autoturisme g/km g/km g/km g/km

Diesel incepand cu CO NOx HC PM

EURO I

01.07.1992 2, 88 0,78 0,20 0,14

EURO II

01.07. 1996 1,06 O,73 0,19 0,10

EURO III

01.01.2000 0,64 0,50 0,06 0,05

EURO IV

01.01.2005 0,50 0,25 0,05 0,03

Cu o vechime medie de peste 12 ani, n care ponderea mainilor noneuro este de 71%, parcul auto din Romnia reprezint o problem real, mai ales n condiiile n care dup 2007 intrarea autoturismelor nu va mai fi limitat la norma Euro 3. Ca urmare, va avea loc o degradare important a mediului. Sigurana n circulaie a acestor autoturisme vechi va fi i ea precar. n plus, vor apare i o serie de costuri de reciclare. Aceste autoturisme ajungnd n scurt timp dup importul lor (2-3 ani) n stadiul de vehicul scos din uz care trebuie tratat conform legislaiei europene. Astfel, n condiiile n care un autoturism de peste 12 ani produce circa 200 kg de deeuri nereciclabile, n cazul unui import previzibil de circa 100.000 de autoturisme cu o vechime de peste 12 ani, se va ajunge n 2010 la circa 20.000 tone de deeuri nereciclabile anual, numai din tratarea i procesarea mainilor rulate.

n aceste condiii este evident necesitatea unei politici publice fa de pericolul pe care l va reprezenta intrarea masiv de autoturisme rulate i vechi din celelalte ri europene.Limitarea risipei i polurii cu deeuriIndustria autovehiculelor este o component cheie n competitivitatea economiei i n dezvoltarea sustenabil a transporturilor Uniunii Europene (UE). UE asigur 34% din producia mondial de autovehicule. Acum, pe piaa UE, anual, intr n circulaie circa 16 milioane de autoturisme i de autovehicule utilitare noi. Concomitent, alte 9-10 milioane de autovehicule vechi ies din circulaie, n fiecare an, dup o durat de via de 13-14 ani de la intrarea lor pe pia, genernd aproximativ 8-9 milioane tone de deeuri.

Comisia European a nceput n 2000 o campanie de corectare a acestei stri de risip i de poluare cu deeuri, prin Directiva 2000/53/EC de reciclare a autovehiculelor scoase din circulaie. Al doilea pas important se face dup 4 ani. La 22 martie 2004, Comisia a adoptat noile prevederi privind nivelul minim de reciclare i recuperare a componentelor i materialelor de care productorii trebuie s in cont n producia lor de autovehicule. Prevederile sunt incluse Directiv menit s favorizeze ndeplinirea obiectivelor, stabilite pentru anul 2015, de reutilizare, reciclare i recuperare a componentelor de autovehicule.Sarcini de reciclare a autovehiculelor pentru productoriNoua Directiv stabilete sarcini pentru productori privind reutilizarea, reciclarea i recuperarea pieselor i materialelor de la autovehiculele care i-au ncetat durata de via. n viitor, numai o foarte mic parte din aceste materiale vor mai ajunge la gropile de gunoi. Marea majoritate a pieselor i a materialelor trebuie reutilizate, reciclate sau recuperate.n mod evident, aceste sarcini nu pot fi realizate fr contribuia major a industriei productoare de autovehicule, creia i se cere s ncorporeze un mai mare procent de materiale reciclabile n construcia autovehiculelor i s le pregteasc, nc din stadiul de proiectare, pentru dezmembrare i recuperare, uurnd reutilizarea i reciclarea componentelor i a materialelor. Dei responsabilitatea punerii la punct a metodelor cele mai eficiente de reciclare revine, n primul rnd, industriei de reciclare, este dovedit c pregtirea acestor operaiuni, chiar din faza proiectrii autovehiculelor, este, indiscutabil, calea cea mai eficace de a uura munca de recuperare a coninutului autovehiculelor dup scoaterea lor din circulaie.Elementele pe care se bazeaz managementul ecologic:

Aplicarea strategiilor de planificare a dezvoltrii economice pe termen mediu i lung; Prelungirea ciclului economic al produselor i serviciilor prin sistemul second-hand;

Reutilizarea deeurilor i reciclarea acestora n noi produse i servicii; Schimbarea modelelor de consum ale clienilor ctre produse ecologice; Dezvoltarea unei atitudini ecologice, att pentru productori, ct i pentru consumatori;

Aplicarea managementului calitii totale ISO 9000 i cel de protecie a mediului ISO 14000, cu generalizarea acestor standarde la nivel mondial.

Dacia a fost prima uzin a Grupului Renault care a obinut certificarea ISO 14001 pe 2004 pentru sistemul managementului de mediu implementat n cadrul societii. Construit dup modelul Renault, Sistemul de Management al Mediului de la Dacia urmrete diminuarea permanent a impactului pe care activitile ntreprinderii le au asupra mediului.

In incheierea analizei impactului autoturismului asupra mediului facem precizarea c Uniunea European a atenionat rile membre ale Uniunii c nu au fcut eforturi suficiente pentru a putea ndeplini recomandarea fcut de Uniune n anul 1995. Aceast recomandare prevedea ca pn n anul 2010 emisia de noxe s fie redus cu 25% n ntreaga Uniune European, ns, se pare c nu se va putea realiza datorit stadiului la care s-a ajuns la momentul actual.Cheltuieli de productieCheltuieli de productie directe

Suma %

Materii prime

Materiale auxiliare

Manopera directa (salarii + taxe si contributii sociale)

Energie, alte utilitati

Subansambluri

Servicii sau lucrari subcontractate

Alte cheltuieli directe

Administratie/ Management

Cheltuieli de birou/ Secretariat

Cheltuieli de transport (transport intern, manipularea serviciilor in cadrul activitatilor si cu ce forte se realizeaza

Cheltuieli de paza

Cheltuieli de protectia muncii si a mediului

Alte cheltuieli indirecte

TOTAL

Venituri anuale preconizate Vanzari la capacitatea maximaSuma ( lei)

1. Revizii (schimb ulei si filtre, resetare intervale service), distributie, transmisie etc)

2. Testare si diagnoza computerizata a motorului

3. Verificare noxe, emisii de gaze

4. Suspensii, amortizoare

5. Testare sisteme de injectie

6. Sisteme de franare ABS, ASR, ESP

7. Distributie si transmisie

8. Mecanica generala

Riscurile ce pot influenta aceasta prognoza sunt incendiile, inundatiile sau alte tipuri de evenimente catastrofice naturale, ele putand stagna activitatea unitatii de service pana cand se remediaza situatia. Un alt risc ar putea fi furtul anumitor echipamente tehnologice esentiale in bunul mers al activitatii de reparare si intretinere a autovehiculelor. Un alt factor de risc ar putea fi falimentul unor clienti importanti, ceea ce va duce la scaderea veniturilor preconizate. 6. INVESTITII NECESARE

Descrierea investitiei

Proiectul va fi amplasat in Ludus, str. Sepsi Lajos, nr. 1, judetul Mures, pe o suprafata totala de 10.000 mp, hala propriu zisa avand o suprafata de 864 mp si fiind compusa dintr-un atelier de reparatii si intretinere a autovehiculelor, dintr-un atelier de tinichigerie, din 3 birouri si un grup sanitar. - aparat reglare geometrie roti (1 buc) compressor (1 buc)

aeroterma (2 buc)

Denumirea cheltuieliiValoarea totala a cheltuielii Valoarea cheltuielii eligibile Valoarea finantarii nerambursabileContributia proprie

1. Aparat de incarcare clima

2. Robot montare/ demontare

3. Robot pornire camioane

4. Diferite scule necesare reparatiilor

Graficul de realizare a investitiei Activitatea Durata de implementare

1. Comunicat de presa privind inceperea proiectuluiLuna 1

2. Inchirierea terenului

luna 1

3. Organizarea de achizitii de bunuri

4. Contractarea de achizitii de bunuri

5. Derularea proiectului

6. Achizitia tehnologiei din proiect

7. Depunerea dosarelor cererii de plata

8. Monitorizarea proiectului

9. Finalizarea si evaluarea proiectului

10. Comunicat de presa

Angajati

Vom porni afacerea cu 8 angajati:

un manager cu studii superioare care se va ocupa cu controllingul si organizarea intregii activitati, care va avea responsabilitatea de a implementa programele necesare atingerii obiectivelor principale ale organizatiei. Salar: un coordonator tehnic cu studii superioare de specialitate care va avea sarcina de a se ocupa de organizarea, planificarea si coordonarea, activitatilor de reparare si intretinere, va trebui sa asiste si sa monitorizeze in permanenta angajatii. Salar:

6 tehnicieni cu calificare de mecanic auto vor duce la indeplinire sarcinile trasate de coordonatorul tehnic de diagnosticare, reparare, intretinere, verificare a autovehiculelor. Salar: minim pe economie + 20% procent din activitate realizata. un coordonator economic cu studii superioare economice acesta este un serviciu externalizat. Salar: