Piloti forati in sistem C.F.AAceasta tehnologie are la baza utilizarea unui snec continuu aplicat pe un tub

central. Lungimea snecului este adaptata in functie de adancimea la care trebuie sa ajunga forajul. Datorita faptului ca in timpul forajului, pamantul nu este evacuat din foraj, ci ramane lipit pe snec, iar in timpul betonarii pe masura extragerii snecului, forajul este umplut cu beton sub presiune, riscul ca peretii forajului sa se surpe este nul.

Aceasta tehnologie elimina astfel necesitatea utilizarii noroiului bentonitic, sau a tubingului de protectie.

Instalatia de foraj este conectata prin conducte flexibile la o pompa de beton, care la randul ei este alimentata cu beton dintr-un automixer.

Instalatiile de forare sunt dotate cu un computer care urmareste in timpul executiei pilotilor parametrii de forare si betonare precum verticalitatea forajului, viteza de inaintare in sol, viteza de rotatie a snecului, adancimea forata, presiunea cu care se injecteaza betonul, momentul de torsiune, cantitatea de beton consumata la un moment dat, precum si consumul specific de beton.

Avantajele tehnologiei CFA fata de tehnologiile cu tubaj recuperabil sau bentonita:

Productivitate ridicata Se mobilizeaza mai bine frecarea laterala astfel incat capacitatea portanta a unui

pilot creste cu 20-30% Prin introducerea betonului cu presiune, de jos in sus, se garanteaza o continuitate

a betonului 100%, nefiind necesara montarea de tevi metalice pentru controlul continuitatii

De asemenea, la grupuri de piloti, prin sistemul de injectare a betonului se produce si o compactare a betonului de fundare

Sistemul de forare cu snec continuu reprezinta o preocupare actuala pentru constructorii din Romania.

Tehnologia, cunoscuta de mai bine de 45 ani pe plan international, a fost introdusa pe piata fundatiilor

speciale din Romania abia la sfarsitul anilor ‘90. Pe de o parte, exista o reticenta din partea proiectantilor de

infrastructura din cauza limitarilor tehnologiei (lungime de forare, lungime carcasa, terenuri instabile si tari),

pe de alta parte, exista o incurajare venita din partea investitorilor privati datorita productivitatii, eficientei

economice si capacitatii portante marite a pilotului CFA fata de tehnologiile traditionale de forare cu tubaj

recuperabil si bentonita.

 

Exista capitole dedicate tehnologiei in standardul roman de executie „EU-conform”, SR EN 1536/2011: Executia

lucrarilor geotehnice speciale. Piloti forati. Se fac referiri la ea si in normativul de proiectare geotehnica a fundatiilor

pe piloti, NP 123:2010, deja adaptat la standardul SR EN 1997-1: 2006 – Eurocod 7: Proiectare geotehnica. Partea

1: Reguli generale.

Pilotul forat cu snec sau burghiu continuu (continuous flight auger pile – CFA-pile / pieu a la tarière continue

creuse) este definit ca un pilot forat realizat cu ajutorul unui snec sau burghiu continuu avand o tija gaurita, prin

gaurile careia betonul sau laptele de ciment este injectat / pompat pe masura ce snecul este extras.

Diametrele uzuale sunt de 400 / 500 / 600 / 800 / 900 / 1.000 / 1.200 mm, ele fiind corelate cu lungimile de forare

maxime de 23 ÷ 25 m, in functie de limitarile utilajelor de forare.

Lungimea carcaselor nu se recomanda a fi mai mare de 22 ÷ 24 m, in functie de rigiditatea lor.

Pilotii CFA se utilizeaza, de regula, ca fundatii indirecte, sub forma de ancoraje si ca elemente de sustinere, ziduri de

sprijin.

 

Etapele executiei

• Forarea: forarea cu snec pana la atingerea cotei de fundare proiectate.

• Betonarea:

- deschiderea clapetei-capac de la baza snecului;

- pomparea betonului prin varful snecului (injectarea bazei pilotului);

- retragerea snecului imersat in betonul proaspat.

• Instalarea carcasei de armatura:

- regasirea sectiunii de beton proaspat, prin curatarea platformei de pamantul evacuat din foraj, respectiv betonul in

exces;

- introducerea carcasei de armatura prin betonul proaspat;

- vibrarea carcasei pana la cota din proiect.

 

Stabilitatea forajului

Un aspect important se atribuie sigurantei stabilitatii peretilor forajului, deoarece prin natura tehnologiei, in orice

moment al executiei, forajul nu ramane neprotejat:

• Pilotul este forat fara alte masuri de sustinere a excavatiei, stabilitatea acesteia fiind pastrata de snec si de

materialul de pe palele snecului.

• In timpul betonarii, varful snecului este mereu imersat in beton: stabilitatea forajului este asigurata pe zona betonata

de betonul deja turnat prin varful snecului, iar in zona nebetonata, peretii forajului raman sustinuti de snec / materialul

de pe palele snecului.

 

Controlul calitatii executiei

Sistemele de monitorizare, in timp real, al parametrilor de forare si betonare – adancimea de forare, verticalitatea

forajului, viteza de avansare a forajului, rotirea snecului, momentul de torsiune, presiunea betonului, viteza betonarii,

cantitatea reala a betonului turnat, supraconsumul de beton – asigura controlul imediat asupra executiei pilotului de

catre operator / personalul responsabil, respectiv redau sectiunea axiala verticala realizata a pilotului executat.

Fisa electronica a pilotului, insumand inregistrarile mentionate, se accepta, in unele cazuri, si ca verificari ale

integritatii pilotului.

Pe de alta parte, continuitatea si integritatea sectiunii pilotului executat deriva si din natura tehnologiei in sine,

introducerea carcasei de armatura realizandu-se prin corpul pilotului proaspat betonat. Deoarece sistemele de

monitorizare automate controleaza exclusiv procesele de forare si betonare, o atentie deosebita se aloca introducerii

la cota a carcaselor.

 

Proiectarea

Valoarea de calcul a capacitatii portante ultime la compresiune a pilotilor flotanti executati pe loc se exprima in

normativul NP 123: 2010, fiind compusa din valoarea de calcul a rezistentei pe baza a pilotului si din valoarea de

calcul a rezistentei de frecare pe suprafata laterala a pilotului:

Rc,d = Ab qb,k / gb2 + (U Sqs,ki li) / gs2

Coeficientii partiali pentru rezistenta bazei pilotului (gb) si pentru rezistenta prin frecare pe suprafata laterala a

pilotului (gs) – prin mentionarea tehnologiei CFA pentru prima data intr-un normativ de proiectare national – arata

conformtabelelor 1 si 2.

In cazul coeficientului partial care afecteaza rezistenta bazei pilotului, trebuie mentionat ca pilotul CFA este

catalogat ca fiind usor superior chiar si fata de pilotii cu injectie (de regula ulterioara) la baza, respectiv net superior

fata de celelalte tehnologii de betonare.

In cazul coeficientului partial care influenteaza rezistenta prin frecare pe suprafata laterala a pilotului, modul de

executie CFA este considerat net superior fata de forajul cu tubaj nerecuperabil si fata de forajul sub noroi.

Numeroasele incercari de proba, efectuate in diversele proiecte de Soletanche Bachy, atat pe plan international cat si

pe plan national, pe piloti CFA, au aratat o diferentiere chiar si fata de pilotii forati cu tubaj recuperabil in favoarea

CFA.

 

Avantajele majore ale solutiei

Durata medie de executie a unui pilot se incadreaza, de regula, in intervalul 10-30 minute, ceea ce ii confera

o rapiditate evidenta, fiind un factor decisiv inreducerea costurilor.

Controlul maxim asupra integritatii si calitatii pilotului elimina complet riscul de pierdere a stabilitatii forajului.

Capacitatea portanta este marita, fata de pilotii forati prin metodele traditionale, efectul direct fiind, de asemenea,

asupra costurilor globale.

Aceasta recapitulare a aspectelor legate de succesiunea de executie, de asigurarea calitatii produsului finit, impreuna

cu precizarile facute in privinta proiectarii, nu are scopul de a oferi o informare completa asupra tuturor detaliilor ci,

mai degraba, se adreseaza tuturor celor care au inca anumite retineri in privinta pilotilor CFA, avand ca scop

eliminarea si clarificarea „neajunsurilor” exprimate si deschiderea de noi discutii in tema.

Ca orice tehnologie, are un domeniu de aplicare foarte bine delimitat de experienta in executie intrunita in standar-

dele de referinta, asa ca ea trebuie utilizata in cunostinta de cauza.

Atat experienta internationala cat si cea nationala au demonstrat aplicabilitatea si avantajele clare ale tehnologiei de

forare CFA intr-o gama larga de proiecte. Deschiderea catre aplicarea de noi metode de executie ne ofera o viziune

mai ampla asupra posibilitatilor de rezolvare a problemelor geotehnice si este in favoarea cresterii competivitatii.

…citeste articolul integral in Revista Constructiilor nr. 79 – martie 2012, pag. 20

 

Autori:

ing. Lóránd SATA – director tehnic, SBR Soletanche Bachy Fundatii

prof. dr. ing. Sanda MANEA – director Departamentul de Geotehnica si Fundatii, Universitatea Tehnica de

Constructii Bucuresti

Articole din aceeasi categorie: GEOBRUGG: Masuri de protectie impotriva torentilor pe DJ 108A si calea ferata adiacenta

Alunecarile haldelor de steril – factor de risc pentru carierele de lignit din Oltenia

Particularitatile fundarii cladirilor inalte pe grupuri mari de piloti flotanti in Bucuresti – zona de lunca a raului

Dambovita

Solutii constructive pentru stabilizarea si protectia malurilor canalelor navigabile din Romania

Metode perfectionate de calcul si interpretare a incercarilor complexe pe elemente de fundare in adancime

GEOSTUD: Laboratoarele geotehnice – promotor al noului in lucrarile de infrastructura

Utilizarea incluziunilor din beton pentru imbunatatirea terenului de fundare

Protectia blocurilor de roca cu plase din sarma spiralata

Constructiile si protectia mediului geologic din Romania

IRIDEX GROUP PLASTIC: Materialele geosintetice la inaltime! Amenajarea lacului artificial „Mioarele“ de pe

domeniul schiabil Voineasa a castigat in Statele Unite premiul IAGI 2013 la categoria Proiecte Extreme!

Solutii moderne si eficiente de stabilizare a terenurilor de fundare

Lucrari de extindere la Portul International Liber Giurgiulesti

IJF DRILLING TOOLS: Sistemele de asamblare EASY PUMP SYSTEM si SYSTEMBLOCK

Aspecte caracteristice ale structurii pamanturilor

Consolidarea unei alunecari de teren