Paraschiv Proiect1

7/31/2019 Paraschiv Proiect1

1/17

PROIECTAREA VOIAJULUI UNUI PORTCONTAINERPROIECTAREA VOIAJULUI UNUI PORTCONTAINER

DEDE 18001800 TEU PE RUTATEU PE RUTA VANCOUVER YOKOHAMAVANCOUVER YOKOHAMA

CONDUCCONDUCTOR TIINIFIC:TOR TIINIFIC:

LUPU SERGIULUPU SERGIULect. Univ. DrLect. Univ. Drdd. Ing.. Ing.

ABSOLVENT:ABSOLVENT:Petrisor PARASCHIVPetrisor PARASCHIV


2/17

CONSIDERAII GENERALE PRIVINDTRANSPORTULMARITIM

Obiectivul fundamental al transportului i comerului maritim esteasigurarea circuitului normal de mrfuri pe plan naional iinternaional n siguran, la timp, cu eficien economic i nconformitate cu conveniile, legile i clauzele contractuale nvigoare.

Elementele de baz indispensabile realizrii obiectivuluifundamental al transportului naval sunt:

a) navele ca mijloc de transport maritim a mrfurilor;b) mrfurile ca obiect al transportului maritim;

c) porturile ca noduri de afluire, transbordare, depozitare amrfurilor;

d) cadrul economic i juridic specific pe plan naional iinternaional


3/17

OBIECTIVUL LUCRRII PROIECTAREA VOIAJULUIUNEI NAVE TIP PORTCONTAINER DE 1800 TEU PE

RUTA VANCOUVER YOKOHAMA

Obiectivul acestei lucrari este mbinarea ntre rentabilitateaeconomic a transportului containerizat cu executarea n sigurana navigaiei i punerea n aplicare a bunelor practici marinaresti.

Din acest motiv, n acest proiect s-a ales varianta de planificare a

voiajului pe ruta cea mai scurt i cea mai rentabil din punct devedere economic dar care n acelai timp ine cont i de condiiilehidro-meteorologice cela mai favorabile pentru executarea nsiguran a navigaiei.

n cadrul lucrrii s-au fcut trimiteri ctre documentaia maritim

esenial, indispensabil planificrii oricrui voiaj, dar am avut cascop n acelai timp o abordare modern a acestui tip de planificareprin utilizarea harii electronice ECDIS


4/17

CAPITOLUL I1.1 CONSIDERATII TEHNICO-ECONOMICE I DE EXPLOATARE A NAVEI

PORTCONTAINER DE 1800 TEU

Navele de 1800 TEU sunt portcontainere de oel cu o singur elice,prov cilindric i pupa oglind.

Dimensiuni principale: Lungimea maxim: 158,6 [m]; Lungimea ntre perpendiculare: 150 [m];

Limea de calcul: 33 [m]; nlimea de construcie: 19 [m]; Pescajul de proiect: 12,8 [m]; Pescajul de bord liber: 13,5 [m]; nlimea etajului de suprastructuri de deasupra punii principale

(inclusiv coferdamul de 1.300 mm); nlimea celorlalte etaje ale suprastructurii: 2,7 [m]; Selatura prova (a punii principale): 0,8 [m]; Deplasamentul deadweight corespunztor pescajului de proiect de

12,8 m n apa de mare ( = 1,025) este de 13.825 t. Capacitatea maxima

de transport este de 1875 de TEU.


5/17

Tipuri de containere:Tipuri de containere:

1. Pentru m1. Pentru mrfuri generale;rfuri generale;2. Cu izola2. Cu izolaie termic;ie termic;

3.3. Pentru mPentru mrfuri lichiderfuri lichide;;4. P4. Pentru mrfuri solide n vrac;entru mrfuri solide n vrac;

5. Containere platform.5. Containere platform.

1.2. CONTAINERUL

Containerul este o cutie de dimensiuni

standard de constructie special i suficientde rezistent care i asigur o folosirerepetata cu piese de prindere solide ce-ipermit o manipulare uoara i sigur n careintra o anumit cantitate de marfa uor deintrodus i scos.


6/17

CONCLUZII PRIVIND EXPOATAREA NAVEI PORTCONTAINER DE1800 TEU

Prin folosirea navei port container de 1800 TEU se realizeaztransporturi de mrfuri n partiii mari ceea ce conduce la costuri maireduse pe tona demarfa transportat

Eficiena folosirii transportului containerizat naval se manifest prin:

reducerea operaiunilor de transbordare i creterea productivitiimuncii n realizarea acestor operaiuni de 10 15 ori comparativ cumrfurile balotate, reducndu-se corespunztor i fora de muncnecesar; reducerea cheltuielilor de stivuire a mrfurilor de circa 10 ori;reducerea de 5 8 ori a timpului de staionare a navelor n porturi;reducerea cheltuielilor totale cu transportul i transbordarea mrfurilorde circa trei ori n comparaie cu metodele clasice de transport.

Nava de 1800 TEU fiind o nav de generatia a II-a (ntre 1300 i 2000de TEU) este o nav flexibila, fiind pretabil att la voiaje scurte ct i lacele lungi


7/17

CAPITOLUL II2.1 CONDIII HIDRO-METOROLOGICE I CARACTERISTICI GEOGRAFICE

ALE RUTEI VANCOUVER-YOKOHAMA

OCEANUL PACIFIC. DESCRIERE GENERAL

Oceanul Pacific mpreun cu toate mrile sale secundare ocup o suprafa de circa179.680.000 km ptrai fiind considerat cel mai mare dintre oceane

CIRCULATIA CURENTILOR OCEANICI

n general apa Pacificului se mic n sensul acelor de ceasornic n emisfera nordic a

Pmntului i n sens opus n emisfera sudic.Curentul ecuatorial de Nord se mic spre vest de-a lungul paralelei de 15 N, apoi sentoarce spre nord lng Filipine pentru a deveni curentul cald Japonez sau CurentulKuroshio.Cotind spre est la 45 N, curentul Kuroshio se bifurc: o parte din ap se mic spre nordformnd Curentul Aleutian, n timp ce restul se mic spre sud pentru a se reunicu Curentul Ecuatorial de Nord. Curentul Aleutian se ramific n apropierea Americii deNord i formeaz baza circulaiei de form triunghiular din Marea Bering. Ramurasudic a lui devine linititul i ncetul curent Californian.Curentul Ecuatorial de Sud, curgnd spre vest de-a lungul ecuatorului, cotete spre sudla estul Noii Guinee, apoi spre est n dreptul paralelei de 50 S i se unete cu principalulcurent vestic al Pacificului de Sud, ce include curentul circumpolar antarctic ce nconjoarpmntul. n timp ce se apropie de coasta chilian, Curentul Ecuatorial de Sud se divide;

o ramur curge mprejurul Capului Horn, iar cealalt o ia spre nord pentru a formacurentul Perului sau Curentul Humboldt.


8/17

CONCLUZII PRIVIND CONDIIILE HIDRO-METOROLOGICE ICARACTERISTICI GEOGRAFICE ALE RUTEI VANCOUVER-YOKOHAMA

Oceanul Pacific, cu toat denumirea sa de oceanlinitit, cuprinde zone de foarte mare instabilitate.rmurile sale sunt presrate cu vulcani aproape stini sau

n activitate. Oceanul Pacific este oceanul erupiilorvulcanice, al seismelor i al invaziilor mrii i totodatoceanul cu cele mai numeroase formaiuni coraligene.

O caracteristic o constituie numeroasele sale gropiabisale, care la est, la nord i la vest l nconjoar, sub forma

unei potcoave gigantice. Adncimile cele mai mari suntaproape de rmuri , adesea la piciorul lanurilor muntoase.


9/17

CAPITOLUL IIIPORTURILE DE PLECARE I SOSIRE

VANCOUVER

Portul din Vancouver este cel mai mare port dinCanada, cel mai mare din Pacifificul de Nordvest, i celmai mare port de pe coasta de vest a Americii de Nord.

Anual se transporta marfa prin acest port echivalentul a76.5 milioane de tone metrice.

n ceea ce privete traficul de containere, msurat nTEU, portul s-a clasat n 2006, al cincilea cel mai mareport din America de Nord per ansamblu.

Portul are 25 de terminale marine majore: trei decontainere, aptesprezece marf n vrac i cinci de breakbulk cargo


10/17

CAPITOLUL IIIPORTURILE DE PLECARE I SOSIRE

YOKOHAMA Portul Yokohama este situat la marginea de nord-vest de

Tokyo Bay. Acesta este un port natural caracterizat de o zon de ap

spaioas pe partea de est i inconjurat de dealuri pe laturile denord, vest i sud. n plus fa de activele sale naturale, portul afost echipat cu diverse faciliti, cum ar fi diguri interioare siexterioare, care protejeaza portul de efectele vnturilor i amareelor . De asemenea, are o adncime a apei ampla.

Deschiderea portului: 02 iunie 1859 Portul Yokohama are o istorie de lunga durata a mai mult de

151 de ani ca un port lider in comerul internaional si nJaponia.


11/17

CONCLUZII PRIVIND PORTURILE DE PLECARE SI DE SOSIRE

Porturile Vancouver i Yokohama sunt porturi cu funciimultiple, moderne capabile s rspund n ntregimefunciilor de tranzit, industrial si comercial, avnd ozona adiacenta care triete i se dezvolt din activitatea

portului respectiv. Aceste porturi au asigurate legaturi cu interiorul prin cile

de comunicaie cele mai rapide i de mare capacitate detransport.

n aceste porturi se asigur reducerea la minim a timpuluin care navele sunt sub operaiuni dencrcare/descrcare, mijloacele de operare avnd unnalt grad de mecanizare i automatizare.


12/17

CAPITOLUL IVPLANIFICAREA VOIAJULUI UTILIZAND ECDIS-UL

Principala activate care implica utilizarea ECDIS-ului, nainte denceperea unui nou voiaj, consta n crearea rutei de navigatie pecare urmeaza sa o parcurga nava.

Chiar daca la bord exista un echipament ECDIS performant, din

punct de vedere legal, ruta navei trebuie sa fie trasata si pe hartade navigatei tiparita Din punct de vedere practic, abordarea trasarii unei rute de

navigatie n modul grafic, este preluata din lucrul pe hartiletiparite, conform careia ruta se traseaza mai nti pe o harta

generala, care de preferat sa cuprinda o portiune ct mai maredin ruta si apoi respectivul plan al voiajului este transpus pehartile de navigatie la scale convenabile.


13/17

CAPITOLUL IVPLANIFICAREA VOIAJULUI UTILIZAND ECDIS-UL

Calculul elementelor de navigatie ortodromica ale rutei VancouverYokohama:Minimizarea distanei pentru o traversad maritim se face prin utilizareanavigaiei ortodromice care presupune determinarea unui numr de puncteintermediare pe parcursul unei rute, puncte ntre care navigaia sedesfoar pe segmente de loxodrom ce urmresc ndeaproapeortodroma.

Punct de plecare1=49.170 (N) 1= -123.070 (W) (Vancouver)Punct de sosire2=35.260 (N) 2= 139.380 (E) (Yokohama)

distanta ortodromica M= 4088.4 Mm distanta loxodromica m= 4378.8 Mm diferenta dintre distanta loxodromica si distanta ortodromica C=m-M= 290.5 Mm


14/17

CAPITOLUL IVCONCLUZII PRIVIND PLANIFICAREA VOIAJULUI

Se pune problema din ce n ce mai mult a optimizriiconsumurilor de combustibil n toate domeniile deactivitate. Specificul domeniului transporturilor maritimeeste consumul mare de combustibili, de aceea trebuieanalizat cu mare atenie ruta planificat astfel nctaceasta s fie att de scurt pe ct permite navigaia nsiguran.

Voiajul maritim Vancouver Yokohama nseamnaparcurgerea unei distante foarte mari, tranzitnd zonefoarte diferite ntre ele din punct de vedere alcaracteristicilor. n cadrul unor astfel de voiaje poate finevoie de o combinatie ntre navigatia loxodromica si ceaortodromica, precum si de abordari diferite pentru

principalele etape ale voiajului.


15/17


16/17

CONCLUZIIORGANIZAREA MARULUI

Organizarea un voiaj corect planificat implica acoperireantregului parcurs al navei, de la dana de plecare si pnala dana de sosire.

Organizarea rutei navei "de la dana la dana" implicafamiliarizarea comandantului si echipajului cuparticularitatile de navigatie, dar si o buna executare aserviciilor de punte

Operarea si intretinerea echipamentului de navigatie esteesentiala in executarea marsului, o nava modernabeneficiind de echipamente fara de care execuarea uneinavigatii corecte este foarte dificila


17/17

Paraschiv Proiect1

Documents

Transcript of Paraschiv Proiect1