CAPITOLUL II Mentenanta de linie

Intretinerea la linie este acea intretinere care se executa inainte de zbor pentru a se asigura ca aeronava este apta pentru zborul respectiv. In cele ce urmeaza vor fi prezentate procedurile specifice pentru acest tip de mentenanta din cadrul companiei Carpatair.

2.1. Controlul defectelor si defectelor preventive la intretinerea de linie

2.1.1 Introducere

Defecte care apar in timpul zborului sunt raportate de catre echipajul de conducere in rubrica alocata din comanada de lucru (WO).Insotitoarele de bord vor raporta defectele specifice comandantului; acesta va lua decizia daca acestea vor fi inscrise in WO sau jurnalul pentru salonul de pasageri (CLB).WO si CBL sunt singurele mijloace permise pentru raportarea defectelor de catre echipajul de zbor sau personalul de intretinere de linie pentru inregistrarea in sistem.Defectele constatate in timpul intretinerii de linie trebuie sa fie raportate in prima instanta prin emiterea unei comenzi de lucru.

2.1.2. Mod de lucru

Controlul defectelor la intretinerea de linie

Personalul de intretinere de linie trebuie sa initieze actiuni corectivepentru oricare problema raportata WO/CLB sau defecte observate pe durata activitatilor de intretinere de linie.Orice actiune corectiva necesita punerea in serviciu a aeronavei prin eliberarea unui CRS.

Defecte amanate – Lista cu defecte mentinute

Amanarea unui defect este utilizata pentru a permite unei componente/sistem de a ramane temporar inoperant si/sau defect cu conditia ca componenta/sistemul sa respecte conditiile impuse de MEL pentru fiecare avion in parte. Motivele pentru care un defect se amana pot fi:

- Lipsa piese de schimb necesare;- Lipsa echipamentului de testare necesar pentru identificarea cauzeidefectului sau pentru a efectua depanarea;- Lipsa de scule si/sau documentatiei de intretinere necesare;

- Motive/cerintelor operationale;- Remedierea poate fi efectuata numai in cadrul intretinerii de bazaetc.

Defectele pot fi amanate numai de catre PIC si personalul de certificare calificat si autorizat; dupa ce se asigura ca deficienta nu este in detrimentul sigurantei de zbor/navigabilitatii si numai in limite/termene permise si in conditiile specificate MEL sau CDL.

Defectele amanate (DD/HIL) sunt in dispozitii de lucru deschise si sunt inregistrate in AMOS. Echipajul de conducere trebuie sa fie instiintat de existenta lor, din moment ce DD/HIL afecteaza operarea avionului, a sistemelor sale si/sau a performantelor avionului.

Toate WO-DD/HIL sunt pastrate intr-o sectiune corespunzatoare a ATL, care constituie Lista cu defecte mentinute (HIL). Echipajul de comanda trebuie, de asemenea, sa fie in cunostinta de cauza de existenta lor, din momentul in care DD/HIL afecteaza operarea avionului, sistemului si/sau performantele avionului. Totodata, echipajul are posibilitatea sa determine statutul tehnic al defectelor amanate ale avionului inainte de plecare.

Administrarea defectelor amanate este realizata prin dispozitiile de lucru deschise – copia verde. Dupa remedierea unui defect amanat, dispozitia de lucru specifica trebuie sa fie retrasa din sectiunea ATL.Informatiile pertinente referitoare la defectele amanate sunt disponibile urmatorului personal:

- Echipajului de comanda prin DD/HIL aflate la bordul avionului;- De intretinere de linie prin AMOS;- DT-DEP si DQ prin AMOS.

Controlul defectelor amanate – AMOSDD/HIL ref. WO/ATL sunt transmise zilnic prin fax catre DT-DEP. DT-DEP trebuie sa primeasca saptamanal copiile albe ale comenzilor de lucru deschise.DT-DEP controleaza defectele amanate prin AMOS. Aceasta lista contine toate detaliile pertinente din comanda de lucru. DD/HIL este analizat zilnic de catre DT-DEP si comenzile de lucru sunt reemise/reprogramate in mod corespunzator pentru indeplinire la data sau inainte de data limita prevazuta in functie de programul de livrare acomponentelor.

Defecte raportate la aeroporturi fara personalul de intretinere al vCarpatair sau contractori Defecte ce afecteaza operarea avionului, raportate pe aeroporturi unde nu este disponibil personal de intretinere al Carpatair, trebuie sa fie raportate imediat prin fax sau telefon la M-DT-LM/DFO de catre PIC.In functie de tipul defectului, se formeaza un grup de decizie – MDT- LM, M-DT-DLC, D-DFO, Pilotul Sef, D-DQ si/sau un reprezentant al producatorului – pentru a determina in continuare ce masuri se vor lua:

- Operarea in continuare a aeronavei prin amanarea defectului (eventual)- Deplasarea unei echipe de intretinere Carpatair/contractori; in acest caz este responsabilitatea comuna M-DT-LM si M-DT-DLC, coordonati de M-DT-LM pentru pregatirea si executarea actiunii de depanare si remediere a defectului din punct de vedere tehnic si logistic, incluzand punerea aeronavei in serviciuIn aceste cazuri decizia trebuie sa fie unanima.

Controlul defectelor repetate

DT-DEP are responsabilitatea monitorizarii si analizei in mod regulat a defectelor repetate (constatari la intretinerea de linie).Este stabilit un sistem care asigura urmarirea defectelor repetate ce apar in timpul intretinerii de linie; sistemul se bazeaza pe rapoarte emise de AMOS.

DT-DEP analizeaza evidenta tuturor comenzilor de lucru raportata de catre echipaj/personalul de intretinere. Pentru a avea garantia ca activitatea se afla sub control DT-DEP, se foloseste un sistem de feedback care, in mod normal, este evidentacomenzilor de lucru sau Foaia de predare/primire schimb.

2.2. Proceduri de linie de completare a jurnalului de bord

2.2.1. Introducere

Descrie utilizarea sistemului jurnalului tehnic de bord Moldavian Airlines (ATL) si a documentelor asociate cum ar fi: formularele de inregistrare a orelor/ciclilor de functionare a aeronavei/motoarelor/APU, formularele de inregistrare a parametrilor motoarelor si ultimul certificat valid de punere a aeronavei in serviciu.

Jurnalul tehnic de bord Moldavian Airlines este un sistem care serveste la inregistrarea defectelor sau functionarilor necorespunzatoare care au loc in timpul operarii si inregistrarea detaliilor tuturor lucrarilor de intretinere efectuate la un anumita aeronava. In plus, este folosit pentru inregistrarea informatiilor operationale relevante pentru siguranta zborului si contine informatii de intretinere pe care echipajul trebuie sa le cunoasca.

De asemenea, descrie utilizarea listelor echipamentului minim (MEL), ref. MDV-MEL. MEL are destinatia de a permite operarea cu componente/sisteme defecte pentru o perioada de timp limitata, pana cand repararea se poate efectua. Este important ca aceste reparatii sa se efectueze cu prima ocazieivita. Toate componentele care sunt direct implicate in mentinerea navigabilitatii continue a aeronavei si nu sunt incluse in MEL trebuie, in mod obligatoriu, sa fie functionale – “componente fara de care nu se poate decola” sau “no go item”.

2.2.2. Executie

Utilizarea jurnalului tehnic de bordSistemul jurnalului tehnic de bord (ATL) al operatorului Moldavian Airlines contine urmatoarele informatii pentru fiecare aeronava:

- Informatii despre fiecare zbor necesare pentru a asigura o siguranta continua a zborului;- Certificatul curent de punere a aeronavei in serviciu;- Declaratia curenta de intretinere definind starea intretineriiaeronavei referitoare la data urmatoarelor lucrari planificate si acelor in afara programului de intretinere;

- Toate defectele amanate care afecteaza operarea aeronavei si- Toate instructiunile necesare asupra aranjamentelor de intretinere.

Sistemul jurnalului tehnic de bord Include:

- Observatiile si comentariile pilotului comandant (PIC) ca rezultat al operarii aeronavei:- Starea tehnica a aeronavei, functionarea motoarelor, elicelor, componentelor si sistemelor, adica: ore de zbor, aterizari, combustibil, ulei, anti/degivrare etc.;- Anomalii sau incidente care au efect asupra navigabilitatii continue;- Rezultatele verificarilor tehnice cerute de intretinere (urmarire).- Intretinerea de baza si linie efectuata de organizatia de intretinere, in particular:- Detalii ale actiunilor de rectificare si raspunsurile asociate cererilor si/sau remarcilor pilotului comandant;- Lucrarile de intretinere planificate efectuate;- Data urmatoarelor lucrari de intretinere planificate;- In cazul in care este aplicabil, limitarile tehnice ale MEL si/sau informatii suplimentare ale intretinerii.

Numai pilotii comandanti si personalul de intretinere cu drept de certificare sau cei delegati de acestia sunt autorizati sa faca inscrieri in sistemul jurnalului de bord. Persoanele care fac inscrieri (descrierea reclamatiei sau actiunea de rectificare a defectului) sunt responsabile pentru o descriere clara a reclamatiei/iilor si/sau actiunii/iilor intreprinse, incluzand transferarea defectelor continand toate informatiile necesare. Pentru functionarea corespunzatoare a sistemului se vor respecta urmatoarele reguli:

- Toate inscrierile se vor face numai pe original, cu pix de culoare neagra (se va scrie suficient de apasat pentru ca literele, cifrele si semnaturile sa fie vizibile pe toate celelalte copii), cu litere majuscule si in limba engleza;- Fiecare reclamatie trebuie sa fie inscrisa pe o foaie separata de comanda de lucru (WO), cu exceptia alimentarii cu fluide la controlul inainte de zbor (PFI) sau a controalelor zilnice (DC);- Toate inscrierile trebuie sa inceapa la stanga pe primul rand si descrierea reclamatiei/iilor si actiunii/ilor sa apara pe toate copiile;

- Actiunea trebuie sa fie semnata pe acelas WO pe care s-a facut reclamatia;- In cazul in care nu este posibila nici o actiune - operare in conformitate cu MDVMEL sau defect amanat - se inscrie un “X” la categoria corespunzatoare si/sau un “X” la DD-HIL. Astfel WO ramane “deschis”.

Sistemul jurnalului de bord este organizat in 3 (trei) sectiuni diferite:

Jurnalul de zbor, ref. MDV225

Informatiile care trebuie sa ramana la sol inainte de decolare, adica: foaia de incarcare si centraj, combustibil, anti/degivrare, acceptarea pilotului comandant pentru remedierea tuturor defectelor si/sau pentru luarea la cunostinta a tuturor defectelor amanate (MDVMEL/DD-HIL). Mod de utilizare:- Originalul alb ramane la bord;- Copia albastra este scoasa de catre PIC inainte de decolare si inmanata agentului de handling (daca nu este disponibil personalul de intretinere). Agentul de handling va pastra copia albastra timp de 10 (zece) zile;- Formularele ramase la bord sunt scoase saptamanal de catre personalul de intretinere, completate corespunzator si trimise la DT-DEP Timisoara.

NOTA: Informatiile nu necesita nici o actiune din partea intretinerii.

Date de zbor, ref. MDV226

Informatii necesare periodic, cum ar fi: aterizarile CAT II/III, orele de zbor, numarul de aterizari etc. Mod de utilizare:

- Echipajul inscrie numarul zborului, categoria de aterizare, aterizarile si orele dupa cum este necesar;- Originalul alb este scos si trimis, zilnic prin fax, la DT-DEP Timisoara pentru actualizarea orelor de zbor in sistemul computerizat AMOS prin grija personalului de intretinere de pe statiile unde aeronava ramane peste noapte; acolo unde nu existapersonal de intretinere, aceste copii sunt trimise prin grija sefului de statie. Cand toate randurile sunt completate, formularul se inlatura de la bord si se trimite la DT-DEP Timisoara;

- Copia galbena ramane la bord timp de 10 (zece) zile pentruurmarire de catre echipaj dupa care se inlatura din ATL.

Comanda de lucru, ref. MDV227

Serveste ca WO, cerere de urmarire (FB), defect amanat (DD-HIL), cartela de informare (BC), inspectie inainte de zbor (PFI), efectuata de echipaj sau intretinere, control zilnic (DC), efectuat de echipaj sau intretinere, inregistrarea consumului de ulei, lichid hidraulic etc. Mod de utilizare:

- Originalul alb este scos si trimis zilnic prin fax la DT-DEP Timisoara ori de cate ori sunt reclamatii sau MDVMEL/DD-HIL, prin grija personalului de intretinere de pe statiile unde aeronava ramane peste noapte; acolo unde nu exista personal deintretinere, aceste copii sunt trimise prin grija sefului de statie; dupa aceea sunt arhivate corespunzator si trimise la DT-DEP Timisoara o data pe saptamana;- Copia galbena ramane la bord timp de 10 (zece) zile;- Copia albastra este inmanata, prin grija PIC, agentului de handling (daca nu este disponibil personal de intretinere). Agentul de handling va pastra copia albastra timp de 10 (zece) zile;- Copia verde este pentru MDVMEL/DD-HIL, FB si BC si ramane la bord cat timp este necesar.

Comenzile de lucru (WO) sunt serializate. DC al operatorului Moldavian Airlines asigura controlul distribuirii WO, functie de seriile alocate, pe aeronavele Moldavian Airlines.

Aplicarea MEL

Procedura

Bazat pe lista master a echipamentului minim (MMEL) sau “Lista sistemelor inoperative si defecte” a operatorului Moldvian Airlines, ref. MDVMEL (individualizat pentru fiecare tip de aeronava a operatorului, SAAB 340, SAAB 2000, Fokker 100).Rectificarile oricaror defecte sau deteriorari care afecteaza operarea sigura, luand in considerare prevederile MDVMEL sau lista devierilor (MDVCDL) trebuie facute la standardele aprobate, adica: AMM, CMM, WDM, proceduri interne sau standarde etc.O categorie MDVMEL impreuna cu conditiile descrise in MDVCDL pot fi identificate in sistemul jurnalului de bord. Este identificata de numarul componentului si decrierea din MDVMEL/MDVCDL. Limita de timp, dupa cum este indicata in unul din documentele aplicabile de mai sus trebuie specificata (data si ora sau orele de zbor s/sau numarul de aterizari ramase).

Categoriile (clasele) MDVMEL

Categoriile MEL dupa cum sunt definite in MDVMEL si aprobate de Autoritatea Aeronautica a operatorului Moldavian Airlines sunt urmatoarele:

- “Spatiu” in coloana categoriei – nu este obiectul vreunui intreval dereparatie;- “Categoria A” – reparatia trebuie efectuata in intervalul specificat;

- “Categoria B” – reparatia trebuie efectuata in intervalul a 3 (trei) zile sau 72 (saptezeci si doua) de ore, excluzand ziua in care defectul/functionarea necorespunzatoare a fost inscrisa in jurnalul de bord;- “Categoria C” – reparatia trebuie efectuata in intervalul a 10 (zece) zile sau 240 (doua sute patru zeci) de ore, excluzand ziua in care defectul/functionarea necorespunzatoare a fost inscrisa in jurnalul de bord;- “Categoria D” – reparatia trebuie efectuata in intervalul a 120 (o suta doua zeci) zile sau 2800 (doua mii opt sute) de ore, excluzand ziua in care defectul/functionarea necorespunza-toare a fost inscrisa in jurnalul de bord.

Procedurile detailate pentru amanarea unui defect, in conformitate cu MDVMEL sunt continute in manual. Politica Carpatair, ca organizatie de intretinere autorizata Part 145 este de a intreprinde masurile corective pentru defectele amanate in conformitate cu MDVMEL, cat de repede posibil, cu scopul de a mentine un nivel acceptabil de siguranta si fiabilitate.

Aplicare

Ca regula generala se va face referire la MDVMEL numai in cazurile in care repararea sau inlocuirea sistemelor si componentelor inoperative nu poate fi efectuata fara a intarzia decolarea. Daca un sistem sau component devine inoperativ, inainte de decolarea unei aeronave se va proceda dupa cum urmeaza:- Aeronava decoleaza cu un numar de echipamente mai mic decat cel standard dar in conformitate cu coloana “Numar necesar pentru decolare” -> trebuie facute toate eforturile posibile de catre intretinere pentru corectarea defectului/discrepantei dupaterminarea zborului/rilor sau cat de curand posibil, dar nu mai tarziu de termenul de timp al definit in MDVMEL;- Daca exista situatia de a avea un numar mai mic de echipamente decat cel din coloana “Numar necesar pentru decolare” sau aeronava tocmai a terminat o lucrare planificata- de intretinere -> reactivarea trebuie facuta inainte de primul zbor.

Daca, datorita problemelor cu piesele de schimb sau altele, o reparatie sau inlocuire nu poate fi efectuata in termenul de timp al categoriei respective, in mod exceptional, o repunere suplimentara in serviciu poate fi luata in considerare de catre o comisie formata din reprezentantii organizatiei de intretinere Carpatair (M-DT-LM si D-DQ) si reprezentantii operatorului Moldavian Airlines (M-DT-LM, D-DFO si D-DQ), pentru o perioada de o zi sau 24 (douazeci si patru) de ore cu acceptul Autoritatii Aeronautice a operatorului. Toti membrii comisiei trebuie sa cada de acord asupra deciziei de amanare suplimentara si nu sunt premise decizii separate. Personalul deintretinere, avand ca baza decizia scrisa si semnata a acestei comisii vor inscrie in jurnalul de bord noua data pentru reparatie si statia sub semnatura.

Procedura de urmat de catre PIC/DT-DLM daca plangerea este cunoscuta si aeronava urmeaza sa decoleze in conformitate cu MDVMEL:

- In rubrica “Action” de pe WO: “Aircraft dispatched iaw MDV-MEL” --> se inscrie numarul sistemului si secventei din MEL, se bifeaza: casuta “Pirep/Maint”, “MEL”, D.D. (HIL) si se identifica categoria de limita de timp respectiva pe WO; de asemenea, se inscriu in rubricile “Partnumber”, “Description”, “IPC Reference”, “QTY”, “Transfer Due-date’, “TAH’, “TAC”, “3LC”, “Sign”, “Prio” si “Ext. codes, datele necesare si disponibile. Se completeaza rubrica de certificare a intretinerii JAR- 145.50 cu semnatura si stampila; originalul se detaseaza si se trimite, cat de curand posibil, la DT-DEP Timisoara; se urmaza procedurile specifice operationale si de intretinere detaliate in MDVMEL si MDVMELPG;- Copia galbena “DD-HIL/F.B. Req./B.C.” la bordul aeronavei insectiunea ATL alocata;- DT-DEP introduce WO in AMOS cu statutul de “deschis”.

Defectul amanat este rectificat:

- DT-DLM deschide un nou WO; in rubrica “Description” inscrie: “With reference to WO #”; in rubrica “Action” descrie modul de remediere a defectului si se completeaza rubrica de certificare a intretinerii Part -145A.50; originalul se detaseaza si se trimite, catde curand posibil, la DT-DEP Timisoara;

- DT-DLM extrage copia verde din jurnalul de bord;- DT-DEP completeaza in sistem (AMOS) WO deschis cu textul remedierii defectului din noul WO deschis de catre DT-DLM si inchide WO.

Toate articolele amanate conform MDVMEL sunt revazute zilnic de managerii DT-DEP/DT-DLM/DT-DLC impreuna cu reprezentantul operatorului Moldavian Airlines. Daca este cazul, o echipa mixta formata din: o pe de o parte M-DT-LM si D-DQ al Carpatair ca organizatie de intretinere si o pe de alta parte D-DT, D-DFO si D-DQ al operatorului Moldavian Airlines evalueaza riscului implicat de toate articolele MEL pentru aeronavele detinute de operatorul Moldavian Airlines pentru care Organizatia de Intretinere Carpatair asigura intretinerea la linie, avand ca scop sa reduca la minim situatiile critice care pot avea loc in cazul unor multiple amanari.

Acceptarea de catre echipaj:

In cazul unui defect amanat conform MDVMEL, decizia de acceptare a solutiei tehnice de amanare a defectului in limitele de timp posibile in conformitate cu MDVMEL/MDVCDL este in responsabilitatea pilotului comandant. Identificarea limitarilor operationale MDVMEL pentru echipaj este facuta in conformitate cu MDVMEL/MDVMELPG. Pilotul comandant confirma acceptarea sau neacceptarea sa in scris (jurnalul de zbor, ref. MDV225).

In statiile unde nu este disponibil personal de intretinere, pilotul comandant poate proceda la amanarea defectelor, dupa consultarea telefonica cu M-DT-LM si D-DFO.

Urmarirea limitelor de timp ale MDVMEL:

Limitele de timp pentru rectificarea unui defect este listata in MDVMEL al aeronavei si trebuie sa se faca referinta la aceasta in WO din jurnalul de bord in ore de zbor si numar de aterizari si timp calendaristic, cu scopul ca defectul sa fie rectificat la sau inaintea limitei de timp.

Analizele zilnice DT-DEP/DT-DLM/DT-DLC pentru revederea starii defectelor amanate coordoneaza/planifica actiunile care trebuie intreprinse in conformitate cu limitele de timp prescrise cu informarea reprezentantului operatorului Moldavian Airlines.

Depasirea limitelor de timp MDVMEL:

In conformitate cu JAR-OPS 1.030.Aprobarea MDVMEL

2.2.3. Responsabilitati

Pilotul comandant pentru respectarea procedurilor operationale conexe din MDVMEL (MDVMELPG) si pentru inscrieri corecte si complete in jurnalul de bord.DT-DLM a Organizatiei de Intretinere Carpatair pentru respectarea procedurilor de intretinere din MDVMEL si pentru inscrieri corecte si complete in jurnalul de bord.

Directia Calitate a Carpatair, ca organizatie de intretinere pentruurmarirea conformarii cu prevederile acestei proceduri prin audituri si inspectii.

2.1. Diagrama de utilizare MEL

2.2 Codurile utilizate pentru amanarea defectelor