Memoriu tehnic

I. Date generale

1. Denumirea obiectivului de investitie ”MODERNIZARE STRADA TUDOR VLADIMIRESCU IN ORASUL AVRIG”,

FAZA S.F. + P.T.+ D.D.E.

2. Amplasamentul obiectivului Strada Tudor Vladimirescu, care face obiectul prezentului studiu, este situată in

partea de vest a orasului Avrig si are o lungime totala de 575 m.

3. Titularul investitiei ORASUL AVRIG

4. Beneficiarul investitiei ORASUL AVRIG

5. Elaboratorul Proiectului Tehnic S.C. NEO PLAN S.R.L. – SIBIU

II. Date specifice proiectului

1. Oportunitatea investitiei

Investitia ce face obiectul acestui proiect va facilita accesul auto la proprietati, imbunatatind geometria strazii, refacandu-se intersectiile cu strazile laterale si imbunatatindu-se accesul pietonal.

2. Date tehnice ale investitiei a) Zona si amplasamentul

Datorită poziţiei topografice a acesteia, strada are o importanţă redusă în ceea ce priveşte traficul rutier, dar având în vedere că până în prezent strada nu a fost niciodată modernizată, precum şi aspectul general foarte rău al străzii s-a luat hotărârea modernizării acesteia. Strada Tudor Vladimirescu, care face obiectul prezentului studiu, este situată în zona vestică a orasului Avrig si are o lungime totata de 575m.

b) Statutul juridic al terenului care urmeaza sa fie ocupatSuprafata de teren de 9820 m2 pe strada Tudor Vladimirescu si racordurile cu

strazile laterale, ce urmeaza sa fie ocupata de investitie, este situata in intravilanul orasului Avrig, in domeniul public conform legii 82/1998 si este administrat de consiliul local al orasului Avrig.

c) Situatia ocuparii definitive de teren: suprafata totala, reprezentand terenuri din intravilan/extravilan

Suprafata de 9820 m2, suprafata strazii si a racordurilor cu strazile laterale, va fi ocupata definitiv de investitie. Intreaga suprafata se afla in intravilanul orasului Avrig, strada fiind calea de acces la proprietati si de legatura intre strazile adiacente.

d) Studii de terenStudiu topografic, cuprinzând planuri topografice cu amplasamentele reperelor,

liste cu repere în sistem de referinţă Stereo 70, prezentat in plansele cu planurile de situatie existente, D2.

Studiu geotehnic a fost intocmit de PFA BADILA TRAIAN MIHAIL.Analiza terenului din patul strazii a fost necesara pentru a constata natura

terenului si caracteristicile geotehnice in vederea stabilirii conditiilor de fundare, (respectiv solutiile ce se impun) pentru realizarea retelelor de apa-canal si a

infrastructurii si suprastructurii drumului.La baza studiului au stat lucrarile de prospectare geotehnica stabilite si

executate pe amplasamentul strazii, conform „normativului privind principiile, exigentele si metodele cercetarii geotehnice a terenului de fundare” NP 074/2007 prezentate in lucrare.

e) Caracteristicile principale ale constructiilor din cadrul obiectivului de investitii, specifice domeniului de activitate, si variantele constructive de realizare a investitiei, cu recomandarea variantei obtime pentru aprobare

Date de trafic şi situaţia actuală

Date de trafic şi situaţia actuală

Date de trafic:Prin tema de proiectare conform careia s-a intocmit studiu de fezabilitate, s-a

cerut ca traficul de dimensionare sa fie mediu.

Situatia actuala:PARTE CAROSABILA :

latime cuprinsa intre 4.00 – 5.00m;

imbracaminte din balast;

declivitate mica dinspre sud spre nord est;

panta transversala medie spre mare;

aspect general foarte rau, cu numeroase gropi si denivelari;

TROTUARE latimea variabila;

imbracaminte din balast, cu gropi si denivelari.

RETELE EDILITARE retea alimentare cu apa cu bransamente;

retea canalizare cu racorduri;

iluminat electric cu fir aerian pe stalpi de beton,

cabluri de telefonie aeriene pe stalpi.

Soluţia proiectată:PARTE CAROSABILA

Se prevede realizarea carosabilului cu latimea de 6m, cu 2 benzi de circulatie.

Panta transversala de 2.5% spre exterior;

Preluarea apelor pluviale se va face cu gurile de scurgere prevazute in proiect.

TRASEUL IN PLAN

Traseul in plan al strazii ce urmeaza a fi modernizata urmareste in totalitate traseul existent, atat din punct de vedere al elementelor geometrice in plan, aliniamente si curbe, cat si in ceea ce priveste latimile si lungimile carosabilului.

In planul de situatie sunt indicate retelelor edilitare identificate de catre proiectant si de care constructorul va trebui sa tina seama. Acestea sunt prezentate si in avizele aferente strazii.

La inceperea lucrarilor, se vor face sondaje pentru stabilirea exacta a traseului retelelor edilitare indicate in planul de situatie si confirmate de reprezentantii detinatorilor retelelelor edilitare pe baza de proces verbal.

PROFILUL LONGITUDINAL

Linia rosie existenta respecta niveleta din teren, insa in calcule s-a tinut seama de modificarile pe care aceasta le poate avea datorita cotelor din dreptul limitelor de proprietate. Aceasta tratare se impune pentru asigurarea scurgerii apelor de pe platforma strazii, fara a afecta proprietatile riverane.

PROFILUL TRASVERSAL TIP

carosabil prevazut cu 2 benzi de circulatie cu latimea de 6m; panta transversala de 2.5%, pentru asigurarea evacuarii apelor pluviale; trotuare pe ambele parti ale carosabilului cu latime variabila; delimitara carosabilului de trotuar se va face cu borduri.

STRUCTURA RUTIERA

Avand in vedere ca structura existenta a strazii nu poate sa preia traficul existent si necesita costuri de intretinere insemnate, prin acest proiect se urmareste sa se elimine deficientele existente. Astfel s-a adoptat urmatoarea solutie pentru sistemului rutier corespunzatoare categoriei străzii (cat. III):

Solutie propusa: 4 cm strat de uzura din beton asfaltic de tip BA16; 6 cm strat de legatura din beton asfaltic deschis BAD25; 20 cm strat de fundatie din piatra sparta amestec optimal; 25 cm strat de fundatie din balast; 20 cm strat de forma din balast.

TROTUARE

Pe ambele parti ale carosabilului, cu latimea varisabila; Structura rutiera prevazuta este urmatoarea:

pavele autoblocante;5 cm nisip;15 cm balast 0-25mm.

Bordurile mici se vor amplasa intre trotuar si proprietatile care nu prezinta trotuare cu soclu si au pamant in zona proprietatilor.

Pentru asigurarea continuităţii circulaţiei pentru persoane cu handicap locomotor la trecerile de pietoni şi străzi laterale se vor folosi racordări cu planuri inclinate.

SEMNALIZĂRILE ŞI MARCAJELE

La terminarea lucrărilor, constau din realizarea marcajelor longitudinale şi transversale cât şi a semnalizării verticale, inclusiv indicatoare pentru denumirea străzilor.

RETELE HIDROEDILITARE

Conform SR 4163 – 1/95 si HG 766/97 reteaua de canalizare propusa pe str. Tudor Vladimirescu se considera constructii de importanta „C” normala.

Canalizarea proiectata va functiona in sistem separativ, cu scurgere gravitationala, conducta fiind amplasata pe partea stanga a strazii, fiind construita din tuburi PVC – KG cu Dext. =400mm, avand lungimea de L=275m pentru TR. I si din tuburi PVC – KG Dext = 500mm, cu L=300m pe TR. II.

Tuburile din PVC – KG rigid cu Dext. =400mm si 500 mm au lungimi de fabricatie de 2, 3, 5 si 6m.

Tuburile sunt realizate cu mufe la un capat, iar etansarea lor se executa cu inele de cauciuc (inele de etansare si fixare).

S-au prevazut 11 camine de vizitare, 22 guri de scurgere.Pentru executarea racordurilor de la gurile de scurgere la caminele de pe canalul de

serviciu s-au propus folosirea tuburilor PVC – KG rigid, cu Dext=200*4.5 mm si aceste tuburi sunt realizate cu mufa la un capat, iar etansarea lor se executa cu inele de cauciuc (inele de etansare profilate).

f) Situatia existenta a utilitatilorPentru realizarea investitiei sunt asigurate utilitatile necesare functionarii

santierului. Accesul la utilitati se va rezolva prin grija constructorului prin realizarea de bransamente temporare. Nu se intervine asupra lor, lucrarile cuprinzand sapaturi pe o adancime maxima de 90 cm.g) Concluziile evaluarii impactului asupra mediului

Datorita refacerii infrastructurii pe aceast drum se va reduce zgomotul si praful rezultat din trafic, se va usura transportul, fapt care duce la reduceri de combustibili si noxe emanate.

III. Anexe - piese desenatea) Plan de incadrare in zonab) Plan de situatie existent

Intocmit:ing. dipl. Maria Cuzic