MASINI SINCRONE SPECIALE

Motorul cu histerezis

Construcţia şi funcţionarea motorului cu histerezisMotorul cu histerezis, deşi poate funcţiona şi în asincron, este

considerat motor sincron

deoarece acesta este regimul lui obişnuit de funcţionare. Din punct de vedere constructiv se aseamănă mult cu motorul de inducţie cu rotor masiv.

1 – carcasă,2 –

miez statoric,3 –

bobinaj statoric,4 –

inel din material special,5 – rondelă de fixare,6 -

miez (butuc) rotoric,7 –

axul motorului,8 – scuturi portlagăr.

Construcţia şi funcţionarea motorului cu histerezisClasificare în funcţie de construcţia miezului rotoric:

Reactiv, dacă se realizează din fier masiv, tole sau cu spiţe.

Cu magneţi permanenţi, dacă se realizează din materiale magnetice dure .

Pentru funcţionare maşina necesită câmp învârtitor

circular sau eliptic.

Se construiesc maşini trifazate,bifazate şi monofazate, folosind principiilede construcţie ale maşinilor de inducţie.

Pentru construcţia de motoare cu histerezis prezintă interes acelemateriale speciale

la care: -

pierderile prin histerezis sunt mari ,şi -

curentul de magnetizare prin histerezis din înfăşurarea statorică să fie relativ mic.

Maşina cu histerezis are o singură înfăşurare dispusă pe stator

Construcţia

si

funcţionareamotorul histerezis-reactiv

Miez rotoric

Cilindru din material special

Butuc cu spiţe

Construcţia

si

funcţionarea

Construcţia rotorului motorului cu histerezis şi magneţi permanenţi

Cilindru din material special

MP, segmentede inel

MP cu poliaparenţi

Construcţia

si

funcţionarea

Construcţia a

motorului cu histerezis monofazat cu poli ghearăşi cu spiră în scurtcircuit.

Materialspecial

Rondelă de cupru(spira în scurtcircuit)

semipoli gheară

Bobina inelară

Rotor exterior pahar

Construcţia

si

funcţionareaPrezenţa fenomenului de histerezis face ca mărimile B(t) şi H(t) să fie defazate în timp cu unghiul γ, iar fundamentalele celor două curbe cu unghiul γ1

. În practica γ

= 400

÷

600

Pierderi

prin

histerezis

La magnetizarea alternativă

(pulsatorie), K = 0 pierderile prin histerezis cresc odată cu inducţia până la saturaţie, după care rămân aproximativ constante.

La magnetizarea rotativă, K = 1 pierderile cresc

cu inducţia până ating o valoare maximă, după care aceste pierderi încep să scadă. Inducţia magnetică la care pierderile ating valoarea maximă se numeşte inducţie critică

Bcr

.La magnetizarea

mixtă, 0 ≠

K ≠

1pierderile cresc cu inducţia, ca înfigură.

Construcţia

si

funcţionareaIn realitate, în zona activă a motorului cu histerezis poate avea

loc atât magnetizarea pulsatorie, cât şi o magnetizare rotativă. Câmpul magnetic are două componente: tangenţială şi radială. Componentele câmpului în zona activă sunt determinate :

-

dimensiunile zonei active, -

de forma câmpului magnetic statoric.

Considerând un câmp eliptic

cu gradul de elipticitate K, definit ca fiind raportul dintre axa mică şi axa mare a elipsei, se produc ambele tipuri de magnetizări. Pentru K = 1 are loc magnetizarea rotativă.

Pentru a caracteriza materialul, utilizat din punctul de vedere al acestor cerinţe, s-a introdus coeficientul de convexitate Kc

,

definit de relaţia:

H B 4W = K

mm

Hc =

0,4 ÷

0,7

Construcţia

si

funcţionarea

Modele idealizate ale liniilor câmpului magnetic

Câmp radial Câmp tangenţial

Magnetizare alternativă Magnetizare prin rotaţie

Cuplul motorului cu histerezisDeterminarea relaţiilor de bază pentru calculul cuplului motorului cu histerezis presupune analiza distribuţiei spaţiale a câmpului magnetic în zona activă în funcţie de caracteristicile materialului utilizat şi de dimensiunile geometrice ale maşinii. Pentru determinări analitice se fac o serie de ipoteze simplificatoare:

-se presupune că în timp şi spaţiu inducţia şi câmpul magnetic variază sinusoidal;-se aproximează ciclul de histerezis cu o elipsă.

( ) ( )

p V ωp =SV

π 2p =T

sinγHBπΔlDπ2πp T

Hs

H

mm

⋅⋅

⋅⋅⋅⋅⋅⋅⋅=

Cuplul de histerezis nu depinde de viteza de rotaţie, ci de materialul activ al rotorului, este constant şi pozitiv în regim de motor şi frână şi negativ în regim de generator

Cuplul motorului cu histerezis

Variaţia cuplului de histerezis cu turaţia

Cuplul motorului cu histerezis

In regim sincron

cuplul maşinii sincrone cu histerezis se compune din:-

cuplul de

histerezis, la care se adaugă - cuplul electromagnetic de tip sincron,datorită construcţiei rotorului.

-

constructia rotorului cu nesimetrie, -

cuplu de reluctanţă,

Tem

45 90 150 180

T

0θ0

T

45 90 150 180

T

0θ0

Tr

Cuplul electromegnetic de tip sincron există la:- construcţia rotorului cu magneţi permanenţi,

-

cuplu sincron.

TH TH

T

Cuplul motorului cu histerezis

In regim asincron

cuplul maşinii sincrone cu histerezis se compune din:-

cuplul de

histerezis, la care se adaugă -

cuplul de pierderi de tip asincron, datorită curenţilor turbionari rotorici. Cuplul de pierderi este un cuplu asincron a cărui formă de variaţie în funcţie de alunecare depinde de construcţia statorului şi rotorului maşinii.

Caracteristicile mecanice ale motoarelor cu histerezis în regim asincron.

1 -

motorul cu rotor masiv în întregime din material activ, 2 -motorul cu rotor lamelat, 3 -

motorul trifazat cu un inel subţire masiv.4 - motorul monofazat cu spiră în scurtcircuit, 5 –

rotor cu magnet permanent

0 0.2 0.4 0.6 0.8 10

2

0.5

1

1.5

T/Tk

s

1TH

42

5

3

Caracteristicile motorului cu histerezis

Schema echivalentă a motorului cu histerezis cu simetrie circulara

Rezistenţa RH

variază, scade aproximativ hiperbolic cu sarcina ,este mult mai mare decât XH

, Reactanţa XH

, nu depinde de sarcină , ci numai de magnetizare, adică tensiunea de alimentare,

Curentul de sarcină variază puţin de la gol la sarcină şi în regim sincron.

Magnetizare fier şi întrefier Magnetizare materialspecial

Pierderimaterialspecial

Caracteristicile motorului cu histerezis

Diagrama fazorială a motorului cu histerezis.

Φ

Iw

IFe Iδ IHIHwIS

RS

IS

jXS

IS

-ES

US

ϕ

ES

Se consieră originea –

fazorul fluxului

ES

Caracteristicile motorului cu histerezis

Micşorarea tensiunii magnetice la motorul supraexcitat

Se reduce curentul de magnetizare reactiv al zonei active

Caracteristicile motorului cu histerezis

Diagrama fazorială a motorului cu histerezis magnetizat

Bibliografie

Yeadon

PW.H., Yeadon

A.W, "Handbook of small electric motors", McGraw-

Hill, New York, 2001.

Simion

A.,

"Maşini

electrice

speciale

pentru

automatizări", Ed. Universitas, Chişinău, 1993.

Moczala H. et al., "Elektrische Kleinmotoren. Wirkungsweise, Bauformen, Eigenschaften-

Hinweise fur den Einsatz", Expert Verlag, 1993.

Galan

N.,

"Motorul

electric cu histerezis", Ed. Tehnică, Bucureşti, seria

Maşini

şi

aparate

electrice, 1974.

Armensky

E.V., Falk G.B.,

"Fractional horsepower electrical machines", MIR Publisher, Moscova, 1978.Bart S.F. et al., "Measurements of electric micromotor

dynamics", Proc. of ASME Winter Annl. Meeting, Dallas, vol. 19 (1990),

pp. 19-29.

Biro K.A.,Viorel I.A.,Syabo L.,Henneberger G.

“ Maşini electrice speciale

”, Editura MEDIAMIRA,

Cluj-Napoca, 2005.

MASINI SINCRONE SPECIALEConstrucţia şi funcţionarea motorului cu histerezisConstrucţia şi funcţionarea motorului cu histerezisConstrucţia si funcţionareaConstrucţia si funcţionareaConstrucţia si funcţionareaConstrucţia si funcţionareaPierderi prin histerezisConstrucţia si funcţionareaConstrucţia si funcţionareaCuplul motorului cu histerezisCuplul motorului cu histerezisCuplul motorului cu histerezisCuplul motorului cu histerezisCaracteristicile motorului cu histerezisSlide Number 16Caracteristicile motorului cu histerezisSlide Number 18Bibliografie