EXAMEN LICENTA PROBA CUNOSTIINTE GENERALE SI DE SPECIALITATE SPECILAIZAREA INGINERIA TRANSPORTURILOR SI A TRAFICULUI SESIUNEA IULIE 2013

INTREBARI TIP GRILA VARIANTA ORIENTATIVA

1. Adunarea vectorilor se face cu: a) regula trapezului; b) regula paralelogramului; c) regula cercului.

2. Unitatea de msur pentru for este: a) Newtonul; b) Kilogramul; c) Pascalul.

3. Momentul unei fore de N10 fa de un punct situat la distana de m2 de dreapta sa suport este:

a) Nm5 ; b) Nm20 ; c) Nm12 .

4. Distana de la un punct de mas m la o dreapt este d . Momentul de inerie al punctului fa de dreapta dat se calculeaz cu relaia:

a) mdJ = ; b) dmJ 2= ; c) 2mdJ = .

5. Un solid rigid execut micare de rotaie cu viteza unghiular constant de s/rad20 . Viteza unui punct situat la distana de cm20 fa de axa de rotaie este:

a) s/m4V = ; b) s/m10V = ; c) s/m400V = .

6. Asupra unui punct material liber de mas kg2m = acioneaz o for exterioar de N10 . Acceleraia punctului este: a) 2s/m20 ; b) 2s/m10 ; c) 2s/m5 .

7. Un punct material de mas m se deplaseaz fa de un sistem de referin cu viteza v . Energia cinetic a punctului fa de sistemul de referin considerat se calculeaz cu relaia:

a) ;mv21T 2=

b) ;vmT 3= c) .vmT = 8. Un solid rigid execut micare de rotaie cu viteza unghiular . Momentul de inerie

al solidului rigid fa de axa de rotaie este J . Energia cinetic a solidului rigid se calculeaz cu relaia:

a) ;JT = b) ;JT 22= c) .J

21T 2=

c. tratamente intermediare

1. Ce semnificatie are marimea fizica , din ecuatia locala de miscare a fluidelor ideale Euler:

( ) p1fvvtv

a

=+

=

rrrr

r

a) intensitatea fortelor masice; b) densitate; c) presiune

2. In cazul ecuatiei de miscare locale Bernoulli, a unui fluid greu, incompresibil si omogen, aflat in curgere stationara, scrisa pentru o linie de curent:

.ctzp

g2v2

=+

+r

( vr

, viteza; g, acceleratia gravitationala; p, presiunea; , greutatea specifica; z, cota},

termenul: p

, reprezinta: a) energia cinetica specifica (raportata la forta de greutate); b) energia potentiala specifica de presiune (raportata la forta de greutate); c) energia potentiala specifica de pozitie (raportata la forta de greutate)

corespunzatoare fortelor exterioare masice.

3. Pentru determinarea regimului de curgere a fluidelor reale in conducte cu sectiune

necirculara, Reynolds a introdus urmatorul criteriu adimensional:

hmdv=Re

precizati semnificatia marimii dh: a) vascozitate cinematica; b) diametrul hidraulic; c) viteza medie

1.Un corp ce prezint aceleai proprieti n toate punctele sale este: a) omogen; b) izotrop; c) ortotrop;

2. Ce mrime se noteaz Rm n Rezistena materialelor: a) rezistena la rupere; b) limita de proporionalitate; c) gtuirea la rupere;

4. Pentru suprafaa inelar modulul de rezisten polar se calculeaz cu relaia:

a) ( )16

dDW33

ypi

= ;

b) ( )D16

dDW44

ypi

= ;

c)

pi=

43

y Dd1

32DW ;

6. Pentru o bar prismatic de lungime l, seciune A, confecionat dintr-un material cu greutate specific , solicitat la traciune de fora P, tensiunea i lungirea - dac se ine seama de efectul greutii proprii G ale barei - sunt:

a) EAPll;l == ;

b) EA

l2GP

l;lAP

+

=+= ;

c)

=+=APl;

AGP

.

8. O grind de egal rezisten la ncovoiere se obine: a) pstrnd limea constant, nlimea variind parabolic; b) pstrnd nlimea constant, limea variind liniar; c) variantele A i B sunt corecte;

9. Pentru o bar solicitat la ncovoiere pur tensiunea maxim din seciune se calculeaz cu relaia:

a) y

max WM

= ;

b) ymax WM = ;

c) y

max WM

AN

+= .

16.Teoria a treia de rezisten se mai numete: a) teoria tensiunii tangeniale maxime; b) teoria deformaiei specifice maxime; c) teoria strilor limit a lui Mohr.

1. Precizai care este definiia unui arbore: a. este un organ de main ce primete i transmite micarea de rotaie n jurul axei sale geometrice, fiind solicitat n principal la torsiune i ncovoiere; b. este un organ de main care numai primete micarea de rotaie n jurul axei sale geometrice i are rolul de element de susinere pentru celelalte subansamble montate pe acestea; c. este un organ de main prevzut cu cel puin dou fusuri pe care se monteaz roile de rulare sau prin care acesta se sprijin n lagre, fiind solicitat la forfecare.

2. Identificai care sunt principalele tipuri de solicitri la care este supus un arbore: a. un arbore este solicitat numai la ncovoiere; b. un arbore este solicitat la ncovoiere, torsiune, forfecare i traciune/compresiune; c. un arbore este solicitat n principal la torsiune, cnd se neglijeaz celelalte tipuri de solicitri (cazul arborilor intermediari de transmisie), dar i la ncovoiere.

3. Sistemele de etanare pot fi: a. cu contact sau fr contact; b. prevzute cu elemente metalice demontabile cu rol n protecia organelor de maini mpotriva ptrunderii zgomotului; c. sisteme de etanare care favorizeaz scurgerea lubrefiantului din interiorul sistemelor mecanice dar mpiedic ptrunderea impuritilor n interiorul acestora.

4. Ce sunt rulmenii? a. sunt organe de maini prin care se poate modifica raportul de transmitere al elementelor din structura acestora; b. sunt organe de maini complexe, care asigur rezemarea unor piese, ce execut micare de rotaie sau de oscilaie (arbori, osii, butuci de roi); c. sunt organe de maini care au rolul de a etana sistemele mecanice mpotriva ptrunderii impuritilor din exteriorul acestora i de a reduce frecarea ce apare n timpul funcionrii acestora.

5. Ce cuprinde simbolizarea unui rulment? a. este o notare codificat standardizat ce asigur identificarea sau descrierea rulmentului, n scopul asigurrii unei interschimbabiliti complete sub aspect constructiv i funcional; b. simbolizarea unui rulment reprezint un cod format din cifre i litere prin care acesta este identificat i prin care este precizat tipul de lubrefiant necesar ungerii acestuia; c. simbolizarea rulmentului reprezint un cod format numai din litere prin care se identific tipul de solicitri la care acesta este supus.

6. Identificai tipul de solicitri la care poate fi supus un rulment. a. solicitri dinamice datorate organelor de maini cu care acestea se nvecineaz; b. solicitri cu oc alternant care duce la uzura prematur a acestora; c. solicitri radiale i/sau axiale.

7. Care este definiia corect a transmisiilor prin roi dinate? a. transmisiile prin roi dinate sunt formate dintr-o singur pereche de roi, ambele conduse, la care raportul de transmitere este constant datorit diametrelor de divizare ale acestora. b. transmisiile prin roi dinate sunt mecanisme elementare formate din dou roi dinate conjugate, mobile n jurul a dou axe cu poziie relativ invariabil, una antrennd pe cealalt prin aciunea dinilor aflai succesiv n contact. c. transmisiile prin roi dinate sunt formate din dou sau mai multe roi dinate dispuse n serie sau cascad la care raportul de transmitere variaz n funcie de turaia roii conductoare.

8. Care sunt cauzele distrugerii roilor dinate? a. Roile dinate se pot distruge datorit unor solicitri la ncovoiere, compresiune i torsiune ce i-au natere pe diametrele de divizare ale acestora n timpul funcionrii lor n condiii de suprasarcin. b. Roile dinate ale unui angrenaj se pot gripa datorit lipsei de lubrefiant, iar dinii acestora se pot rupe datorit prezenei din abunden a lubrefiantului. c. Ruperea dintelui: la oboseal, static (la suprasarcini); deteriorarea suprafeei flancurilor: oboseala la contact (pitting i pelling), gripare, uzura abraziv, uzura adeziv, curgerea plastic, ptarea termic, exfoliere, interferen.

9. Care sunt elementele de calcul i de proiectare n cazul unui angrenaj cu roi dinate? a. se va identifica tipul solicitrii critice, predimensionarea angrenajului,calculul geometric al danturii, verificri de rezisten; b. predimensionarea angrenajului prin determinarea diametrelor roilor dinate, verificri de rezisten i determinarea forelor i momentelor care acioneaz asupra dinilor acestora; c. determinarea modulului roilor dinate, a distanei ntre axe i a deplasrilor de profil n baza forelor axiale, radiale i tangeniale care acioneaz la baza dinilor roilor dinate.

10. Identificai definiia corect a arcurilor. a. arcurile sunt organe de maini care, datorit formelor i materialelor din care sunt confecionate pot nmagazina un lucru mecanic exterior sub form de energie potenial de deformaie i pot restitui o parte din energia nmagazinat sub form de lucru mecanic exterior; b. arcurile sunt organe de maini, n form elicoidal sau tip bar de torsiune care pot nmagazina cldur i a o transforma datorit caracteristicilor mecanice ale materialelor din care acetia sunt confecionai, n lucru mecanic util acionrii elementelor din structura sistemelor mecanice; c. arcurile sunt organe de maini care au rolul de amortizare i protecie a sistemelor mecanice mpotriva unor ocuri datorate suprasolicitrilor la care acestea sunt supuse.

11. Prin caracteristica arcurilor se nelege: a. o curb prin care se exprim energia de absorbie n funcie de numrul de spire i modulul de elasticitate transversal; b. curba care exprim legtura ntre sarcina care acioneaz asupra arcului (for sau moment) i deformaie, aceasta putnd fi sgeat sau rotire; c. dependena ntre sgeata acestora i coeficientul de amortizare.

13. Precizai care este rolul unui cuplaj? a. realizeaz legtura dintre dou elemente constructive ale unui lan cinematic n scopul transmiterii momentului de torsiune i a micrii de rotaie, fr modificare legii de micare; b. realizeaz legtura ntre doi arbori din structura unui sistem mecanic cu posibilitatea varierii turaiei arborelui conductor; c. permite modificarea raportului de transmitere ntre dou sau mai multe roi dinate datorit formei i soluiei constructive pe care acetia o au.

14. Identificai principalele categorii prin care se asigur clasificarea cuplajelor. a. cuplaje mecanice secveniale, cuplaje mecanice electromecanice, cuplaje mecanice uscate; b. cuplaje mecanice cu elemente deformabile, cuplaje cu comenzi automate sau manuale, cuplaje hidrostatice; c. cuplaje mecanice permanente fixe, cuplaje mecanice permanente mobile, cuplaje mecanice intermitente.

16. De cte tipuri sunt lagrele cu alunecare? a. lagre cu elemente confecionate din materiale rezistente la uzur, lagre cu proprieti antimagnetice; b. lagre cu elemente de rostogolire i lagre demontabile; c. lagre hidrodinamice radiale, lagare hidrodinamice axiale

17. Ce presupune calculul simplificat n vederea proiectrii unui lagr cu alunecare? a. calculul de dimensionare al fusului, calculul de verificare la solicitarea compus (ncovoiere i torsiune) a fusului, estimarea randamentului total al acestuia; b. calculul de rezisten al fusului, calculul la presiunea de contact (calculul fus- cuzinet), calculul termic (la nclzire al lagrului). c. se consider ca sarcinile asupra fusului sunt uniform distribuite; se ia n calcul tipul lubrefiantului; se efectuez calcule de dimensionare n vederea stabilirii dimensiunilor de gabarit n baza solicitrilor la care acesta este supus.

18. Transmisiile prin curele sunt acele transmisii la care: a. energia de la roata motoare se transmite prin friciune asupra unui element elastic fr sfrit (curea) care o transmite tot prin friciune uneia sau mai multor roi conduse; b. au n structur obligatoriu un ntinztor i sensul de transmitere a micrii poate fi modificat prin introducerea unei roi de curea adiionale. c. transmit parametrii energetici n funcie de gradul de ntindere al elementului elastic i de vscozitatea lubrefiantului necesar ungerii transmisiei.

19. Identificai etapele corecte de dimensionare a unei transmisii prin curele: a. alegerea tipului curelei, calculul geometric al transmisiei, dimensionarea transmisiei din condiii de rezisten b. alegerea tipului curelei n funcie de distana ntre axele roilor de curea, dimensionarea transmisiei n funcie de condiii de funcionare ale acestora, identificarea principalelor fore din transmisie i calculul acestora. c. stabilirea numrului de curele pe baza parametrilor energetici ce vor urma s fie transmii, dimensionarea roilor din condiii impuse de gabarit, calculul forelor care acioneaz asupra roilor transmisiei.

22. Precizai de ci parametri este necesar realizarea unei notri corespunztoare n vederea identificrii unui filet? a. 5 parametri (simbolul filetului, diametrul nominal, pasul filetului, sensul de nfurare, simbolul cmpului de tolerane); b. notarea filetului se face numai dup simbolul filetului dup ce acesta a fost identificat cu ajutorul unor calibre standard. c. 3 parametri: simbolul filetului, diametrul nominal, pasul filetului.

25. Elementele din structura unei asamblri de tip arbore-butuc sunt solicitate la: a. solicitare la flambaj i presiune de contact. b. solicitare de traciune/compresiune, torsiune; c. solicitare de strivire i forfecare.

1. Cum se definete mecanismul? a. Mecanismul poate fi definit ca fiind un lan cinematic nchis, nedesmodrom cu un element fix (baz); b. Mecanismul poate fi definit, ca fiind un lan cinematic deschis, desmodrom cu un element fix (baz); c. Mecanismul poate fi definit, ca fiind un lan cinematic nchis, desmodrom cu un element fix (baz).

2. Care este relaia de calcul a gradului de mobilitate al unui mecanism?

a.

5

kk f 1

M (6 f) n (k f) c= +

= ;

b.

5

kk f 1

M (6 f) n (k f) c= +

= + ;

c.

5

kk f 1

M (6 k) n (k f) c= +

= .

6. Care este relaia de calcul a raportului de transmitere?

a.

212

1

i

=

;

b.

112

2

i

=

;

c.

112

2

zi

z=

.

7. Ce reprezint raportul de transmitere? a. Raportul dintre viteza unghiular a elementului condus i viteza unghiular a elementului conductor; b.Raportul dintre viteza unghiular a elementului conductor i acceleraia unghiular a elementului condus; c.Raportul dintre viteza unghiular a elementului conductor i viteza unghiular a elementului condus.

8. Care este rolul volantului? a.Volantul are rolul de a mri viteza unghiular a elementului de reducere al mecanismului; b.Volantul are rolul de uniformizare a micrii mecanismului (mainii) prin acumularea energiei cinetice, atunci cnd Mm>Mr i cederea energiei cinetice atunci cnd Mm

2. Lund n considerare reprezentarea grafic a proceselor termice prin intermediul diagramelor indicate desfurate, care este raportul dintre timpii motorului (admisie, comprimare, destindere i evacuare) i procesele termice (admisie, comprimare, ardere, destindere i evacuare):

a. deoarece majoritatea motoarelor sunt n patru timpi, iar succesiunea proceselor are loc la dou rotaii ale arborelui cotit (7200 RAC) procesele se vor derulata cu o durata egala de 1800 RAC;

b. procesele de schimb de gaze (att cel evacuare ct i cel admisie) se deruleaz pe durate cu valori mai mari dect cele ale timpilor corespunztori (ce au fiecare valori de 1800 RAC), iar celelalte procese (comprimare, ardere i destinare) au fiecare valori sub 1800 RAC;

c. duratelor proceselor au urmtoarele valori: evacuarea 1800RAC, admisia 1800 RAC, comprimarea 1200 RAC, arderea 1200 RAC i destinderea 1800 RAC

3. Motoarele se clasific, n raport cu viteza medie a pistonului , astfel: a. motoare de turaie i motoare de moment b. motoare lente la care = 46,5 m/s; motoare semirapide = 6,5...10 m/s;

motoare rapide la care = 1017 m/s (motoarele pentru autovehicule i tractoare).

c. motoare pentru autoturisme i motoare pentru autocamioane;

4. Amestecul (dozajul) srac cu care funcioneaz marea majoritate a motoarelor moderne (att cele cu aprindere prin scnteie ct i cele cu aprindere prin comprimare) este caracterizat de:

a. aer n exces sau combustibil n lips; b. aer n lips sau combustibil n exces: c. existen unui raport stoechiometric ntre aer i combustibil:

5. Consumul specific de combustibil al unui motor cu ardere intern reprezint: a. consumul orar al fiecrui nou tip motor avand unitatea de msur ; b. consumul mixt (consumul pentru oras cu consumul pentru autostrada, respectiv cu

consumul pentru exterior regsite n fia de prezentare a autovehiculului) avand unitatea de msur ;

c. raportul dintre consumul orar de combucstibil i puterea motorului n unitatea de timp, avand unitatea de msur ;

6. Ce reprezint sarcina motorului cu ardere intern: a. aciunea exterioar aplicat de consumator la cuplajul de legtur al arborelui

motor cu arborele antrenat, pe scurt la arborele cotit. Pentru definirea regimului de funcionare a motorului este mai convenabil s se precizeze sarcina relativ (raportul dintre momentul motor dezvoltat de motor i un moment motor de referin, la aceeai turaie).

b. capacitatea caloric a tipului de combustibil utilizat. c. sarcina electric a condensatorului sistemului de aprindere.

7. Regimul de funcionare al unui motor cu ardere intern se caracterizeaz prin urmtorul ansamblu de mrimi:

a. consumul de sombustibil, randamentul i cursa pistonului;

b. turaia, sarcina i temperatura (ce caracterizeaz regimul termic al motorului). c. raportul de comprimare, alezajul i cilindreea motorului;

8. n funcie de variaia n timp a mrimilor care definesc regimurile de funcionare se deosebesc:

a. regimuri stabilizate, regimuri nestabilizate i regimuri tranzitorii; b. regimuri maxime i regimuri minime; c. regimuri de funcionare continu i regimuri de funcionare intermitent .

9. n timpul funcionrii motoarelor cu ardere intern se disting urmtoarele tipuri de sarcini: a. sarcini minime i sarcini maxime. b. sarcin nul, sarcinile pariale, sarcina plin (continu), suprasarcini (sarcini

intermitente), sarcin total. c. sarcin ntreag, sarcin parial i sarcin derivat.

10. n cadrul reprezentrii caracteristicii externe a motoarelor cu ardere intern se ntlnesc, n mod uzual, urmtoarele dependene grafice:

a. Puterea, momentul motor, consumul orar de combustibil, consumul specific de combustibil n funcie de turaia motorului determinate pentru valori maxime ale sarcinii.

b. Coeficientul de exces de aer, coeficientul de pierderi, puterea la roat n funcie de viteza de deplasare a autovehiculului

c. puterea, momentul, consumul orar de combustibil, consumul specific de combustibil n funcie de diferite valori intermediare ale sarcinii.

3. Relaia de calcul pentru fora de presiune a gazelor este exprimat astfel:

a) g2

p p2DF pi= ;

b) carter2

p p3DF pi= ;

c) g2

p p4DF pi= ;

10. Bielele scurte se caracterizeaz prin: a) rigiditate mic; b) solicitri importante de flambaj; c) rigiditate sporit; 11. Sub aciunea forelor de presiune a gazelor i a forelor de inerie, n elementele arborelui cotit apar: a) solicitri de flambaj, ntindere i compresiune; b) solicitri de ntindere, compresiune, ncovoiere i rsucire; c) solicitri de compresiune i ntindere;

64. Categoriile majore n care se pot grupa metodele tehnologice de transport sunt: a) Mecanice, hidraulice si electrice b) Conventionale, neconventionale i hibride c) Directe, indirecte i mixte

65. Cum se definete transportul a) procesul tehnologic prin care se asigur deplasarea persoanelor i bunurilor din locul de expediie

la cel de destinaie cu ajutorul mijloacelor de transport pe caile de deplasare specifice b) activitate economic prin care se creaz plusvaloare c) procedur complex ntre elementele componente ale sistemului multimodal (ce cuprinde tipuri de

transport: rutier, naval, feroviar etc)

66. Evoluia sistemelor i a tehnologiilor a cunoscut de-a lungul timpului anumite etape, caracterizate de evoluia sistemelor economice i strns legate de inovaiile tehnologice, astfel nct se poate realiza urmtoarea clasificare:

a. tehnologii mecanice, hidraulice i electronice b.tehnologii simple i tehnologii complexe c. tehnologii primare, nemecanizate, tehnologiile fundamentale mecanizate, tehnologii clasice i sisteme de transport moderne, tehnologii clasice i tehnologii convenionale i neconvenionale

67. Debitul fluxului se defineste cu urmtoarea relaie:

a.

=

kmetveh

VQk

cr

crcr

..

,

b.

=

hetalonvehicule

t

nQn

,

3600

c.

=

kmetalonveh

kminitronsonululungimeatronsonpeaflateleautovehicunumark .,1

68. Parametrul densitate, specific traficului rutier se defineste cu urmtoarea relaie:

a.

=

hetalonvehicule

t

nQn

,

3600

b.

=

kmetalonveh

kminitronsonululungimeatronsonpeaflateleautovehicunumark .,1

c.

=

=

hkm

V

nVn

ii

loc

mommed ,11

69. Viteza medie momentan se determin utiliznd relaia:

a.

=

=

hkm

n

VV

n

i

iloc

locmed ,1

b.

=

=

hkm

V

nVn

ii

loc

mommed ,11

c.

=

kmetveh

VQk

cr

cr

cr

..

,

70. Viteza medie local se determin utiliznd relaia:

a.

=

=

hkm

n

VV

n

i

iloc

locmed ,1

b.

=

=

hkm

n

VV

n

i

imom

mommed ,1

c.

=

=

hkm

V

nVn

ii

loc

mommed ,11

71. Funcia matematic dintre viteza medie momentan a fluxului n funcie de densitate are forma

general:

=

bfl k

kVV 1 . Termenul kb din aceast expresie reprezint:

a. Densitatea de blocare b. Volumul traficului c. Coeficient adiensional

72. Capacitatea de circulaie teoretic este valoarea maxim a debitului. Debitul va avea o valoare maxim acolo unde:

a. apar congestii de trafic pe direcie fluxului principal de circulaie;

b. derivata funciei se anuleaz: 0=dkdQ

;

c. intervalul de succedare mediu tmed are valoare constant.

73. Viteza medie momentan se poate defini ca fiiind: a. media armonic a valorilor vitezelor individuale (ale fiecrui vehicul n parte) msurate

msurate local; b. valoarea vitezei autovehiculului afiat de sistemul tip radar la un momnet dat; c. media aritmetic a valorilor vitezelor individuale (ale fiecrui vehicul n parte) msurate

msurate local;

74. Viteza medie local se poate defini ca fiiind: a. media armonic a valorilor vitezelor individuale (ale fiecrui vehicul n parte) msurate

msurate local; b. valoarea vitezei autovehiculului afiat de sistemul tip radar pe un sector de drum; c. media aritmetic a valorilor vitezelor individuale (ale fiecrui vehicul n parte) msurate

msurate local;

75. n relaia prin care se definete debitul fluxului

=

hetalonvehicule

tQ

med

,

3600termenul tmed

reprezint: a. intervalul de succedare mediu b. interspaiul mediu c. valoare medie a duratei de timp n care se fac determinrile de trafic;

76. n relaia prin care se definete densitatea traficului

=

kmetalonvehicule

Sk

med

,

1000termenul

Smed reprezint: a. intervalul de succedare mediu b. interspaiul mediu c. valoare medie a duratei de timp n care se fac determinrile de trafic;

77. Care dintre urmtoarele definiii este adevarate a. Debitul fluxului se determin din numrul de autovehicule n intervalul dat: b. Intensitatea fluxului se determin din numrul de autovehicule raportate la un kilometru de cale de rulare; c. Volumul de trafic este calculat prin raportarea la numrul de benzi si la reeaua de intersecii;

14. Relaia de baz a fluxurilor este:

a.

=

hetalonvehicule

tQ

med

,

3600

b. kVQ = c.

=

kmetalonveh

kminitronsonululungimeatronsonpeaflateleautovehicunumark .,1

78. Interspaiul mediu critic se calculeaz cu relaia:

a. [ ]mk

Scr

crmed ,1000

=

b.

=

kmetveh

VQk

cr

crcr

..

,

c.

=

kmetalonveh

kminitronsonululungimeatronsonpeaflateleautovehicunumark .,1

79. n relaia lui Webster Y

TC po

+=

155,1

utilizat la determinarea duratei optime a ciclului de

semaforizare, termenul Y reprezint: a. volumul de trafic; b. intensitatea de trafic; c. suma valorilor maxime Yj , aferente fiecarei din fazele j ale interseciei. Mrimea Yj reprezint raportul dintre valoarea efectiv a fluxului de vehicule i fluxul de saturaie pe direcia i ,din fazele j ale interseciei.

80. Funcia matematic dintre viteza medie momentan a fluxului n funcie de densitate are forma

general:

=

bfl k

kVV 1 . Termenul Vfl din aceast expresie reprezint:

a. Viteza de flux liber b. Volumul traficului c. Coeficient de und verde

81. n cazul coordonrii traficului rutier pe o reea de intersecii prin utilizarea sistemului simplu progresiv (und verde) laimea de band verde reprezint:

a. cuantificarea deplasrilor plutoanelor de vehicule fr oprire pe ntreaga lungime a sectorului coordonat

b. valoarea timpului de verde pentru prima intersecie pentru banda integrat n sistemul simplu progresiv

c. valoarea timpului de verde pentru ultima intersecie pentru banda integrat n sistemul simplu progresiv

82. Diagrama timp-spaiu ntocmit pentru deplasarea coordonat n system simplu progresiv pune n eviden:

a. volumul i intensitatea de de trafic b. valorile vitezelor locale c. traiectoriile vehiculelor i limea de band verde

83. n relaia DTV (j-i) =Di-j/vc utilizat pentru calculul decalajale de timp de verde (DTV), sau offset-ul

intre interseciile adiacente termenul Di-j reprezint: a. distanta ditre dou intersecii adiacente b. debitul de trafic raportat la la direciile i i la fazele j caracterisitice unei intersecii; c. distanta ditre prima intersecie i ultima intersecie ntre care se organizeaz circulaia

rutier n sistemul #und verde

84. n relaia =

+=n

jjpffp ttnT

1* destinat calculului timpul total pierdut pe durata ciclul Tp [s],

termenul tpf reprezint : a) numrul fazelor de funcionare ale interseciei;

b) timpul pierdut ntr-o faz de verde, de primul vehicul din pluton, datorit pregtirii i demarrii;

c) timpul de protecie ntre 2 faze j ale ciclului, stabilit n funcie de geometria interseciei, viteza de traversare a interseciei i lungimea vehiculelor;

85. Care este rolul ambreiajului a) Serveste la cuplarea lina si decuplarea temporara a motorului de transmisie, iar prin limitarea momentului de torsiune transmis protejeaza transmisia si motorului de suprasarcini. b) Asigura valori diferite pentru diferite trepte de viteze; c) Distribuie fluxul de putere

88. Partea conductoare a ambreiajului cuprinde: a) volantul, discul de presiune, carcasa solidara la rotatie cu arborele motor b) discul de frictiune, arborele ambreiajului c) pedala, tija sau cablul, parghia cu furc, rulmentul de debreiere, parghiile de debreiere, arcurile de cuplare.

89. Partea condusa a ambreiajului cuprinde: a) volantul, discul de presiune, carcasa solidara la rotatie cu arborele motor b) discul de frictiune, arborele ambreiajului c) pedala, tija sau cablul, parghia cu furc, rulmentul de debreiere, parghiile de debreiere, arcurile de cuplare.

90. Mecanismul de actionare a ambreiajului cuprinde: a) volantul, discul de presiune, carcasa solidara la rotatie cu arborele motor b) discul de frictiune, arborele ambreiajului c) pedala, tija sau cablul, parghia cu furc, rulmentul de debreiere, parghiile de debreiere, arcurile de cuplare.

91. Un sistem de directie este considerat stabil daca: a) poate sa amortizeze oscilaiile transmise de la volan la calea de rulare; b) la bracarea rotilor apar momente de readucere a acestora in pozitia corespunzatoare mersului in linie dreapta c) nu se impune o asemenea cerin mecanismului de direcie

92. Mecanismul de comanda sau mecanismul de actionare al directiei asigura: a) transmiterea micrii de rotaie de la volan la levierul directiei ; b) transmiterea micrii de rotaie de la levierul de directie la fuzetele rotilor de directie. c) nu se impune cerine mecanismului de direcie

93. Mecanisnul de transmitere sau transmisia directiei asigura: a) transmiterea micrii de rotaie de la volan la levierul directiei ; b) transmiterea micrii de rotaie de la levierul de directie la fuzetele rotilor de directie c) nu se impune cerine mecanismului de direci

94. La sistemele de frnare, n cazul majoritii autovehiculelor, n vederea creterii sigurantei circulatiei, este adoptata urmtoarea soluie:

a) frn de serviciu cu dou circuite de frnare (astfel nct la defectarea unuia, automobilul s rmn totusi cu un circuit de franare in functiune); b) EPS (Electronic Power Steering) c) ACC (Adaptive Cruise Control)

95. n schia urmtoare, prin care schematizeaz un sistem de frnare pentru un automobilul, poziia 9 reprezint:

a) etrierul: b) tamburele; c) servomecanismul

96. n schia urmtoare, prin care schematizeaz un sistem de frnare pentru un automobilul, poziia 6 reprezint:

a) etrierul b) tamburele; c) servomecanismul

97. n schia urmtoare, prin care schematizeaz un sistem de frnare pentru un automobilul, poziia 8 reprezint:

a) etrierul: b) tamburele; c) servomecanismul

98.. Care din urmtoarele expresii reprezint factorul dinamic:

a) dt

dvg

pfG

FFD aia

aR++

=

b) 13

2a

a

vAkF

=

c) aaR FDGF +=

99. Care din urmtoarele expresii reprezint rezistena aerodinamic:

a) dt

dvg

pfG

FFD aia

aR++

=

b) 13

2a

a

vAkF =

c) aaR FDGF +=

100. Care din urmtoarele expresii reprezint fora la roat:

a) dt

dvg

pfG

FFD aia

aR++

=

b) 13

2a

a

vAkF =

c) 13

2a

aaaRvAkDGFDGF +=+=

101. Factorul dinamic se definete prin expresia dt

dvg

pfG

FFD aia

aR++

=

.

Termenul

dtdv

gai

reprezint:

a) fora specific maxim pentru demarare (o rezerv de for specific); b) fora rezistent la ramp; c) fora la roat.

102. Caracteristica dinamic se definete ca fiind: a) evoluia rezistenei aerodinamice de-alungul traseului b) variaia factorului dinamic pentru o greutate nominal a vehiculului; c) dependenele grafice ale rezistenelor la naintare n funcie de timp

103. Care este legtura ntre procesul tehnologic de transport, metodele tehnologice de transport i procedeele tehnologice de transport

a) metodele tehnologice de transport se realizeaz prin aplicarea proceselor tehnologice, utiliznd diferite procedee tehnologice

b) procesele tehnologice de transport se realizeaz prin aplicarea metodelor tehnologice, utiliznd diferite procedee tehnologice

c) metodele tehnologice de transport se realizeaz prin aplicarea procedeelor tehnologice, utiliznd diferite procese tehnologice

104. Sisteme cibernetice evolutive sunt acele sisteme temporale care au proprietatea de a nu reveni

niciodat la starea prin care au mai trecut. Astfel sistemul { }AY,XS = n care: m21 x ,,x ,x X K= i n21 y , ,y ,y Y = iar ( )tfxi = respectiv ( )tgy j = are ( ) ( ) K,,,k,tAtA kii 321== pentru

( ) ,ti 0, fiind un operator oarecare diferit de operatorul nul. Dac se ataeaz operatorului o

funcie de eficien: ( ) ( ) ( )1ii

1ii

tt

tAtAt

= , unde t > t0 i se alege drept criteriu de comparare

creterea sau descreterea funciei de eficien la un moment dat, rezult c pot exista trei subclase distincte de sisteme evolutive (in dezvoltare, statice sau regresive). Marcati care dintre afirmatiile de mai jos sunt adevarate.

a) sisteme n dezvoltare sunt cele pentru care: ( ) ( )0tt > b) sisteme statice sunt cele pentru care: ( ) ( )0tt < c) sisteme regresive sunt cele pentru care: ( ) ( )0tt =

105. Cum se face alocarea traficului folosind metoda rutelor plauzibile? a) ntregul trafic din regiunea studiat se aloc pe rutele minime corespunztoare fiecrei relaii de origine destinaie. Rezultatul alocrii este rezultatul suprapunerii alocrii pentru toate relaiile din regiunea studiat.

b) Traficul corespunztor unei relaii i j se aloc pe un numr rezonabil de mic de rute care au costurile cele mai mici dintre toate rutele corespunztoare relaiei respective. Rezultatul alocrii, este rezultatul suprapunerii alocrii pentru toate relaiile din regiunea studiat, dup ce s-a efectuat i alocarea ntre rutele alternative.

c) ntregul trafic din regiunea studiat se aloc pe rutele avnd lungimea cea mai mic pentru fiecare relaie de origine destinaie. Rezultatul alocrii este rezultatul suprapunerii alocrii pentru toate relaiile din regiunea studiat, dup ce se analizeaz i capacitatea de circulaie a drumurilor din reeaua studiat.

106. n tehnica de combatere a zgomotului generat de transportul urban se utilizeaza : a) soluii de evideniere a surselor poluante de natura chimic b) soluii de protecie active i pasive c) soluii ce preconizeaz utilizarea filtrelor de particule

107. Care este principiul care st la baza funcionarii detectorelor de vehicule de tip piezo- electrice ? a) principiul generrii unei tensiuni atunci cnd sunt supuse unei solicitri mecanice (presiune)

sau la vibraii, la trecerea vehiculelor prin zona de detecie; b) transmiterii de energie in infrarou i detectarea energiei reflectate napoi de vehiculele care

se deplaseaz in zona de detecie; c) transmiterea unor unde cu energie ultrasonic i msurarea distanei pn la obiectul care

reflect undele (vehiculelele care trec prin zona de detecie).

108. Care din urmatoarele afirmatii este adevarata? a) Codificarea unei comunicri presupune nlocuirea fiecrei litere a alfabetului iniial printr-o

combinaie de semnale elementare, care la rndul lor formeaz un nou alfabet. Pentru un cod optim numrul mediu de semnale elementare n combinaiile unui cod optim trebuie s fie este minim.

b) Codificarea unei comunicri presupune nlocuirea fiecrei litere a alfabetului iniial printr-o combinaie de semnale elementare, care la rndul lor formeaz un nou alfabet. Pentru un cod optim numrul mediu de semnale elementare n combinaiile unui cod optim trebuie s fie este maxim.

c) Codificarea unei comunicri presupune nlocuirea fiecrei litere a alfabetului iniial printr-o combinaie de semnale elementare, care la rndul lor formeaz un nou alfabet. Pentru un cod optim numrul mediu de semnale elementare n combinaiile unui cod optim trebuie s fie egal cu zero.

109. Ce reprezint regulatorul a) subsistemul principal al structurii de comand, avnd rolul de a controla, funcie de nivelul de

erori constatat, amplificarea sau atenuarea semnalelor de intrare n structura efectorie sau n compensator.

b) subsistemul care analizeaz semnalul de ieire din sistemul condus i l compar cu programul sau cu mrimea de referin stabilit iniial.

c) subsistemul care are are dou funciuni i anume: de a stoca informaii referitoare la activitatea sistemului, de a determina abaterea de la programul stabilit

110. Ce reprezint comparatorul: a) subsistemul principal al structurii de comand, avnd rolul de a controla, funcie de nivelul de

erori constatat, amplificarea sau atenuarea semnalelor de intrare n structura efectorie sau n compensator.

b) subsistemul care analizeaz semnalul de ieire din sistemul condus i l compar cu programul sau cu mrimea de referin stabilit iniial.

c) sistemul optimal care asigur maximizarea sau minimizarea parametrilor caracteristici pe baza unui criteriu stabilit;