Istoria Economiei Mondiale[1]

7/29/2019 Istoria Economiei Mondiale[1]

1/138

UNIVERSITATEA CRETIN DIMITRIE CANTEMIR

FACULTATEA DE RELAII ECONOMICE INTERNAIONALE

ISTORIA ECONOMIEI MONDIALE

Autori:Maria Murean

Oana Chindri-Vsioiu


2/138

2

CAPITOLUL 1

Revoluia industrial

enomenul denumit revoluia industrial a constituit i constituie ncunul dintre cele mai controversate din literatura de specialitate, fiecare

autor ncercnd s-l cerceteze dintr-un unghi de vedere inedit, s reliefeze sau snuaneze aspectele pe care le consider a fi cele mai semnificative.

n acelai timp, n literatura de specialitate i face loc, tot mai mult, ideeapotrivit creia nelegerea complexitii, a locului i a rolului, dar mai ales aimplicaiilor imediate i pe termen lung ale revoluiei industriale presupune luarea

n considerare a proceselor provocate de expansiunea economic declanat demarile descoperiri geografice i a modului n care au fost exploatate consecineleacestora. Aceste descoperiri, care au avut loc ncepnd cu secolul al XV-lea i aucontinuat cu intensitate n secolul urmtor, au determinat o puternic dezvoltare aschimburilor comerciale ale Europei cu alte continente i au lansat o parte aEuropei, a celei de Vest, pe drumul care, dou-trei secole mai trziu, a dus-o ctrerevoluia industrial.

1.1. Revoluia industrial. Definiie i accepiuni

n Marele Dicionar Enciclopedic Larousse, ediia 1985, revoluia indus-trial este definit ca un ansamblu de fenomene care au nsoit, ncepnd dinsecolul al XVIII-lea, transformrile lumii moderne, datorit dezvoltrii capita-lismului, tehnicii, produciei i comunicaiilor. Se precizeaz, de asemenea, cprimul care a folosit termenul de revoluie industrial, n deceniul al cincilea alsecolului trecut, a fost Fr. Engels, care l-a pus n legtur, n principal, cufolosirea mainii cu aburi a lui James Watt, n industria textil englez.

Termenul respectiv este reluat dup aproximativ patru decenii i consacratde ctre istoricul Arnold Toynbee, care distinge, n cadrul fenomenului denumit

F


3/138

3

revoluie industrial, trei aspecte concomitente i interdependente: demografic,

agricol i industrial.Prima lucrare de sintez despre revoluia industrial este cea a lui PaulMantoux, cu titlul Revolution industrielle du XVIII-e sicle, aprut n 1905.Preocuprile ulterioare, consacrate cercetrii revoluiei industriale, concretizate

ntr-un foarte mare numr de lucrri, au prilejuit, n mod firesc, formularea unoropinii de o mare diversitate1. n esena lor ns, majoritatea opiniilor autorizate areca numitor comun ideea c revoluia industrial, n forma sa clasic, s-a desf-urat, cu aproximaie, ntre anii 1760-1830 n Anglia i s-a concretizat ntr-unansamblu de mutaii tehnice, economice i sociale care au provocat demarajulindustrial al acesteia i i-au asigurat o preponderen mondial pe care i-aconservat-o pn aproape de sfritul secolului al XIX-lea. Se mai subliniaz c

revoluia industrial se difuzeaz larg n Europa de Nord-Vest i Statele Unite aleAmericii n al doilea ptrar al secolului al XIX-lea i c ea nu atinge dect maitrziu sau, n unele cazuri, chiar deloc Europa Oriental.

Revoluia industrial, moment de rscruce n evoluia economic a omenirii,a fost un proces complex, cu o dubl natur tehnici social-economic , dincare au rezultat performane economice, sociale, politice, culturale etc. frprecedent n istorie. Declanarea, desfurarea i efectele ei nu pot fi limitate lacronologia apariiei i utilizrii diferitelor maini i a perfecionrilor lor, deiacestea au reprezentat momente nsemnate ce trebuie avute n vedere; elereprezint tema de cercetare a istoriei tiinelor tehnice. Revoluia industrial areprezentat mult mai mult, a modificat nsui modul de gndire i aciune uman.

Aa cum aprecia A. Toynbee2, s-a pierdut o lume tradiional, dar s-a ctigat unalt viitor pentru omenire.

La nivel european, revoluia industrial a reprezentat un salt datorat unoracumulri generate de procese i fenomene ce s-au desfurat de-a lungulsecolului al XVII-lea. Sub aspect politic, acest secol se caracterizeazi printr-unproces continuu de ntrire i centralizare a unor state monarhice i printr-ocvasipermanen a strii de rzboi. n plan economic, acestea se reflect ncreterea aparatelor administrative, curi regale rafinate, armate numeroase i

nzestrate corespunztor, altfel spus, n cheltuieli supradimensionate, care au

1 Vezi, de exemplu: T.S. Ashton, The Industrial Revolution 1760-1830,Oxford, New York 1948(trad. lb. francez Paris, 1955); Olga Constantinescu, N.N. Constantinescu, Cu privire la problemarevoluiei industriale n Romnia, Bucureti, 1957; Revoluia industrial. Studii, Ed. Politic,Bucureti, 1963; C. Murgescu, David Ricardo n Anglia revoluiei industriale, Ed. tiinific,Bucureti, 1972; P. Delfaud, Cl. Grard, P. Guillaume, J.A. Lesourd, Nouvelle histoireconomique, tome 1, Le XIX-e siecle, tome 2, Le XX-e siecle, Ed. Armand Colin, Paris, 1976;

Histoire conomique et sociale du monde (sub redacia lui P. Lon), vol. 3, 4, 5, Ed. ArmandColin, Paris, 1978; A. Toffler, Al treilea val, Ed. Politic, Bucureti, 1983; N.N. Constantinescu,

Acumularea primitiv a capitalului n Romnia, Ed. Academiei Romne, Bucureti, 1991; R.Cameron,A concise Economic History of the World, Second edition, Oxford, New York, 1993; R.Vasile,De la Secolul de Fier la al II-lea Rzboi Mondial, Ed. Silex, Bucureti, 1998 .a.2 A. Toynbee, Studiu asupra istoriei, Ed. Humanitas, Bucureti, 1997.


4/138

4

generat fiscalitate ridicat, inflaie i accentuarea rolului reelei financiare interna-

ionale.Concomitent se constat avntul deosebit al comerului maritim, ndeosebica urmare a numeroaselor descoperiri geografice prin care noile teritorii suntatrase n sfera de influen european.

Este de menionat i faptul c apar primele societi anonime pe aciuni, cuscopul de a asigura colaborarea ntre asociai pentru exploatarea unei zonegeografice sau a unei rute comerciale. Prima mare societate pe aciuni esteconsiderat a fi Compania Olandez a Indiilor Orientale, nfiinat n 1602 iavnd sediul la Amsterdam. Companii similare iau natere extrem de rapid i nAnglia, Frana, Suedia, Spania, Portugalia .a. Importana acestor companii estedeosebit, datorit funciilor pe care le ndeplineau: cea economic, prin legturile

comerciale ntreinute ntre ara de origine i teritoriile de peste mri, i mai alescea administrativ-politic i chiar i militar, n zonele de aciune. n esen,companiile comerciale au reprezentat vrful de lance cu ajutorul cruia s-au creatimperii coloniale moderne.

Politica economic mercantilist, dominant de-a lungul ntregului secol, acontribuit ntr-o msur substanial la desfurarea procesului de acumulare decapital bnesc, o premis esenial pentru desfurarea revoluiei industriale.

Agricultura secolului al XVII-lea, caracterizat, n ansamblu, printr-unrandament n general slab, practicat cu tehnici i tehnologii rutiniere, dominatde marii latifundiari feudali, era grevat, n principal, de numeroasele i ndelun-gatele rzboaie dintre marile puteri monarhice, rzboaie care i-au sustras o foarte

mare cantitate de for de munc i au transformat ntinse suprafee agricole ncmpuri de lupt. Porumbul i cartoful, aduse, n secolul menionat, de pesteOcean, erau, deocamdat, doar curioziti fr semnificaii economice majore iaveau s modifice structura culturilor agricole i a alimentaiei populaiei abiapeste un secol.

Revoluia industriali dezvoltarea industriei pn la primul rzboi mondials-au desfurat n mai multe ri, prezentnd elemente comune, dar iparticulariti inerente de la o ar la alta, precum i de la o etap la alta.

1.2. Revoluia industrial i dezvoltarea industriein Anglia, Germania, Frana, Rusia, Statele Uniteale Americii, Japonia

Anglia. Este unanim recunoscut c Anglia constituie prima ar care aparcurs revoluia industrial. Este, n acelai timp, singura ar n care demarajuli desfurarea acesteia s-au produs fr a exista un model care s fie avut n


5/138

5

vedere sau imitat. De altfel, de la maina cu aburi pn la reeaua bancar

modern, dezvoltarea Angliei este original. Anglia va antrena, pe drumul i subinfluena ei, i alte ri, pentru care exemplul su a fost ghidul major al secoluluial XIX-lea, fie c l-au imitat mai mult sau mai puin contiincios, fie c s-audezvoltat pe alte ci, n scop de autoaprare economic. Prezentm desfurarearevoluiei industriale n Angia, pe cele trei coordonate menionate anterior:demografic, agricol i industrial. Delimitarea acestor coordonate are un scopmetodico-didactic; n realitate, ele s-au ntreptruns i intercondiionat fr a seputea stabili cu precizie o ordine de precdere. n plus, revoluia industrial agenerat numeroase procese conexe, care s-au mpletit i i-au imprimat o cretere

nsemnat n amploare i complexitate. De asemenea, desfurarea ei n Anglia nupoate fi rupt de contextul european i de cel din alte zone ale lumii, mprejurri

care au incitat dezvoltarea ei economic.Evaluat, la 1700, la 6,5 milioane, populaia Angliei crete la 8 milioane n1760 i la peste 9 milioane n 1780, la care se adugau trei milioane n Irlanda.Recensmntul populaiei din 1801 indic pentru Regatul Unit al Marii Britanii iIrlandei o populaie de 16 milioane, iar n anul 1821, aceasta ajunge la 20,8milioane. Sporul demografic considerabil a asigurat o pia intern de mariproporii i o surs important de for de munc cu pondere deosebit acategoriilor de vrst tnr. Totodat, el a atras dup sine schimbri importante

n structura socio-economic, profesionali n mediile rural i urban a populaiei,cu repercusiuni semnificative asupra ntregii viei economice i publice.

La jumtatea secolului al XVIII-lea agricultura englez nu prezenta

deosebiri eseniale fa de celelalte ri din Vestul Europei. Ea se practica cutehnici i tehnologii tradiionale. n acelai timp, erau nc foarte numeroasecmpurile comune, adic acele pri de teren agricol care erau folosite ndevlmie de ctre membrii comunitilor rurale, precum i foarte ntinsesuprafee necultivate. ncepe procesul de rspndire, n Anglia, a unor noi metodeagrotehnice, experimentate i aplicate n Olanda i Frana, de ctre personaliti devaz, ca Jethro Tull i lord Townsend, adepi ai rotaiei culturilor. Coke dinNorfolk, agricultor ilustru, al crui domeniu atrgea vizitatori din ntreaga Europ,reuete, prin folosirea ngrmintelor, s cultive gru pe terenuri consideratepn atunci sterile. Bekewell ameliora rasele de vite, capre i oi, intuind cretereacererii de carne care se va face simit odat cu sporirea populaiei.

n acelai timp, ncepe s se manifeste, n aceast perioad, fenomenulnumit procesul de mprejmuire a pmnturilor de ctre marii proprietari, care, nfapt, a reprezentat deposedarea de pmnt a ranilor, prin rscumprare sauviolen. Actul de mprejmuire se acorda de ctre parlament, iar cel care aspira laun asemenea document trebuia s fac dovada c dispune de sumele necesarepentru valorificarea agricol a ntregii suprafee mprejmuite. Trebuie remarcat ifaptul c sistemul bancar englez era suficient de dezvoltat n epoc pentru arspunde cu promptitudine nevoii de credit a agricultorilor care dispuneau de actede mprejmuire. n a doua jumtate a secolului al XVIII-lea au fost aprobate de


6/138

6

ctre parlament peste 3 300 de asemenea acte, prin care circa patru milioane de

acri de pmnt au fost mprejmuii. Efectele procesului de mprejmuire aufost rapide i s-au fcut simite n dublu sens. n primul sens, cel economic,mprejmuirile au permis formarea de mari ferme, prin comasarea pmnturilor, iadoptarea de metode tiinifice, precum i obinerea unei producii cu mult maimare. n cel de-al doilea sens, cel social, mprejmuirile au grbit stratificareasocial i polarizarea proprietii funciare. Devin foarte numeroi mariilatifundiari, dispare clasa mijlocie rural, iar ranii expropriai sau lipsii decmpurile comune vor deveni fie muncitori agricoli, fie mn de lucru ieftinpentru industria textil n dezvoltare, fie emigrani n America.

Saltul demografic petrecut n decurs de un secol rupe echilibrul preexistentntre cerinele de pe piaa intern n extindere i posibilitile de producie ale

manufacturilor textile engleze, care aveau tradiii nsemnate de mai bine de dousecole. Aceast ruptur declaneaz, pe principiul reaciei n lan, un ir deperfecionri i descoperiri tehnice. nceputul este fcut n 1733 de ctremecanicul John Kay, care a inventat suveica zburtoare i, fr pretenia uneienumerri exhaustive, artm c au urmat: maina de tors inventat de JamesHargreaves, n 1765, maina de filat a lui Richard Arkwright, n 1769, o noumain de filat, n 1785, a lui Samuel Crompton .a. Perfecionarea mainii cuabur, n 1784, de ctre James Watt, multiplic n proporii considerabile foramotrice a industriei textile i rupe dependena anterioar a acesteia fa decursurile apelor. Altfel spus, aplicarea mainii cu aburi a lui J. Watt este startul nformarea industriei textile engleze moderne, de fabrici urban.

Dezvoltarea industriei grele antreneaz cutri i descoperiri n industriachimic, pentru efectuarea operaiunilor privind albirea, degresarea, uscarea icolorarea firelor i esturilor, tehnologiile tradiionale reprezentnd o piedic nprelucrarea cantitilor sporite de astfel de produse. De asemenea, cerinacrescnd de utilaje antreneaz dezvoltarea industriei metalurgice, domeniu ncare asistm la descoperiri i perfecionri nsemnate, ca, de exemplu: procedeulfabricrii cocsului, de ctre Abraham Darby, n 1709; n 1750, BenjaminHuntsman prelucreaz fonta n fier forjabil; n 1784, Henry Cort perfecioneazprocesul de pudlare prin care se obine oel .a. n urma acestor descoperiri iperfecionri, dar mai ales a extinderii aplicrii lor, metalurgia i schimb loculde desfurare, mutndu-se din mijlocul pdurilor n bazinele carbonifere.Dezvoltarea industriei metalurgice a fost favorizati de importantele resurse decrbune i de minereuri de fier de care dispunea Anglia. Producia de metalcunoate creteri nsemnate, de la 25.000 de tone n 1720, la 68.000 n 1788, i la250.000 n 1806. Extracia de crbune urmeazi ea aceeai curb ascendent, dela 5 milioane de tone n 1750, la 10 n 1800, i la 16 n 1829.

O cauz, i, n acelai timp, efectul dezvoltrii metalurgiei, dar i a vieiieconomice n general, o constituie dezvoltarea transporturilor. ntr-o prim peri-oad a revoluiei industriale s-au dezvoltat n mod deosebit transporturile pecanale. n al doilea deceniu al secolului al XIX-lea, Anglia dispunea de o reea de


7/138

7

canale de circa 6.400 km, care asigura transporturi ieftine i rapide, precum i o

mare fluen a traficului de mrfuri, prin ecluzele i instalaiile de ncrcare idescrcare cu care erau dotate.Sfritul secolului al XVIII-lea i nceputul secolului al XIX-lea reprezint o

perioad de mari frmntri i cutri pentru perfecionarea unei noi forme detransport, a celei pe calea ferat3. Transportul pe ine este cunoscut i folosit cumult naintea acestei perioade, mai ales n domeniul extraciei de minereuri,traciunea utilizat fiind, de regul, cea animal. n 1790, numai liniile industrialeminiere din regiunea Newcastle msurau 600 km. nceputul traciunii cu aburi estefcut de firma Watt i Boulton din Soho (lng Birmingham), cea mai marefabric de maini cu aburi a epocii i care inaugureaz, n 1775, prima locomotivcu aburi din lume pentru cale ferat cu ecartament redus, locomotiv cunoscut

sub denumirea Tram Engine, la construcia creia au participat James Watt,William Murdoch i Richard Trevithich. Dezvoltarea ulterioar a transporturilorpe cile ferate reprezint i o sintez a descoperirilor i perfecionrilor nfabricaia de oel i a mainii cu abur.

O nou etap a evoluiei cilor ferate ncepe n 1825, cnd se inaugureaz,n traciune cu abur, linia Stockton-Darlington, n nord-estul Angliei, linie ce aveaca scop exploatarea zcmintelor de crbune din zon, dar pe care se transportaui cltori. Proiectele liniei sunt ntocmite de George Stephenson, construciadureaz trei ani, iar traseul cuprinde i un pod feroviar. Trenul inaugural al liniei,remorcat de locomotiva Locomotion Nr. 1, este condus de G. Stephenson iparcurge traseul cu viteza maxim de 19 km/h. Pe traseul menionat se folosea

ns traciune mixt, cu cai i cu locomotive, acestea din urm avnd nc unrandament sczut n exploatare, ceea ce solicit noi perfecionri. Civa ani maitrziu, n 1829, conducerea companiei feroviare Liverpool-Manchester Railwayorganizeaz cu concurs de locomotive, cu scopul de a decide sistemul de traciunece urma s fie adoptat. Premiul este repurtat de locomotiva The Rocket,prezentat la concurs de George i Robert Stephenson, mpreun cu Henry Booth,care parcurge, n mai multe etape, 112 km, cu o vitez medie de 25,75 km/h.Rezultatul l constituie inaugurarea la 15 septembrie 1830, pe traseul Liverpool-Manchester, a primei linii de cale ferat comercial modern, un traseu de 51 km,care a necesitat i numeroase alte lucrri, ntre care 63 de poduri i un viaduct de18 m nlime. Se stabilete, astfel, o prim legtur feroviar ntre dou oraeengleze, de care beneficiaz att negustorii din Liverpool, ct i fabricanii dinManchester. Primele trenuri au fost remorcate de locomotive asemntoare cuThe Rocket, construite de firma Robert Stephenson & Co. Ulterior,extinderea cilor ferate urmeaz o curb exponenial att n Anglia, ct i n alteri. Dup 20 de ani de la inaugurarea menionat, numai n Anglia liniile de caleferat msurau circa 10.000 km. Cile ferate au oferit un spor de vitez de

3 Vezi I. Popescu, Cile ferate. Transporturi clasice i moderne, Ed. tiinifici Enciclopedic,Bucureti, 1987.


8/138

8

deplasare a mrfurilor i cltorilor, de volum i siguran, precum i o ieftinire a

costurilor transporturilor.La nceputul deceniului patru al secolului al XIX-lea, dup cum se apreciazn literatura de specialitate, Anglia ncheie revoluia industriali intr ntr-o nouetap, a procesului de industrializare, n urma cruia industria devine ramurafundamental a economiei i are un rol precumpnitor n expansiunea economicextern. Economia englez, prin nivelul de dezvoltare atins, i consolideazstatutul de atelierele lumii, cruul lumii i Imperiul unde soarele nu apuneniciodat. Cteva exemplificri succinte din performanele economice atinse deAnglia n deceniul al treilea al secolului al XIX-lea sunt, credem, edificatoare:mainile cu aburi folosite, n numr de circa 15.000, dezvoltau o for motrice de33.000 CP; industria textil dispune de peste 100.000 rzboaie de esut mecanice

i prelucreaz peste 300 de milioane tone bumbac brut, producie din care circa80% este plasat pe piaa extern; producia de metal atinge un milion de tone, iarextracia de crbune 30 milioane de tone; flota comercial depete 2,5 milioanede tone, din care 60.000 n traciune cu aburi .a. Perioada 1850-1870 reprezintmomentul de vrf al supremaiei industriei engleze. Perfecionrile ce au loc nmetalurgie i construcia de maini sporesc capacitatea de producie, vastulimperiu colonial reprezint surs sigur i profitabil de materii prime ieftinepentru industria din metropoli asigur, n acelai timp, i o pia de desfacereconvenabil mrfurilor ei.

Urmare a dezvoltrii accelerate, de-a lungul unui secol, a industriei, erauconturate ase regiuni puternic industrializate: regiunea situat ntre Birminghami Wolverhampton, sudul rii Galilor, sudul Lancashirului, sudul Yorkshirului,Valea Clydului i Newcastle. De asemenea, trei ptrimi din populaie era urbaniun numr de 46 de orae depeau 100.000 de locuitori. Londra devine centrul degreutate al lumii financiare, iar lira englez bazat pe etalonul aur moneda ceamai puternic este unitatea de msur n derularea schimburilor comercialeinternaionale.

Dup 1870, la locul nti n ierarhia economic mondial ncep s aspiredou noi puteri SUA i Germania. n pragul primului rzboi mondial, Angliapierduse ntietatea n producia industrial i agricol, dar i menine ncontinuare puterea colonial, maritim, comerciali financiar.

Desigur, revoluia industriali industrializarea n Anglia nu au avut numaipri luminoase, ele au cunoscut i aspecte ntunecate, provocate, cu deosebire, nplan social. Dispariia clasei mijlocii rurale, ca urmare a procesului de

mprejmuire, folosirea n industria textil a minii de lucru ieftine a celor srcii,folosirea muncii femeilor i a copiilor n producie, creterea productivitiimuncii n industrie, ca urmare a perfecionrii utilajelor, i apariia omajului .a.au determinat sacrificii umane i au generat convulsii sociale. Micarea sindicali legislaia social, nscute din aceste frmntri i cristalizate la sfritulsecolului al XIX-lea, au atenuat multe din aspectele menionate. Trebuie subliniat,

ns, c marele grad de profitabilitate a industriei engleze n perioada la care ne


9/138

9

referim s-a bazat, n principal, pe munca ieftin a englezului de rnd, fr ns a

considera c revoluia industrial a fost realizat cu preul scderii standardului devia al acestuia4.La scara timpului, desigur, realizrile fr precedent ale economiei engleze

se nscriu ca un moment de cotitur n plan mondial i, aa cum aprecia FrancisDelaisi, Anglia a fost nvingtoare n btlia pentru calul putere.

n forme specifice, legate n principal de o serie de particulariti istoricenaionale, revoluia industrial i dezvoltarea industriei s-au desfurat i n alteri.

Germania, ca urmare a lipsei unitii statale, cunoate o evident rmneren urm fa de Anglia. Existena mai multor state cu populaie german constituieun handicap al vieii economice germane, parial atenuat prin Uniunea vamal,

iniiat de Prusia n 1819, la care au aderat toate celelalte state germane, cuexcepia Austriei, pn n 1836. Pn la mijlocul secolului al XIX-lea ns,industria statelor germane pstra multe din caracteristicile economiei medievale,dominat de meteugari i manufacturi. Dup 1850, urmare a creterii demogra-fice i reformei agrare, statele germane cunosc o intensificare a vieii economice,creteri importante n producia industrial textil i cea agricol, cu scopul, nprincipal, de a satisface trebuinele interne.

Progresele cele mai semnificative ale revoluiei industriale n Germania aufost nregistrate n domeniul industriei grele, cu deosebire dup unificarea statelorgermane. n urma adoptrii unei puternice legislaii protecioniste se dezvolt,dup 1870, industria grea, care, pn la sfritul secolului, o ntrece n realizri pe

cea englez. Metalurgia, construciile de maini, n special de material rulant,chimia, electrotehnica .a. cunosc creteri i realizri tehnice de nivel mondial.

Se cuvine menionati atenia deosebit acordat ntemeierii, dezvoltrii iconsolidrii nvmntului tehnic superior i cercetrii tiinifice. Descoperirisemnificative, care i pun amprenta asupra nivelului de dezvoltare a economieigermane, ca motorul Otto, Diesel, electric .a. confer industriei de prelucrare ofor superioar.

De asemenea, intervenia statului german a fost deosebit de puternic nconstrucia de ci ferate, constituind un element fundamental al unificriieconomice. Cile ferate germane nsumeaz 43.000 km n 1890, au o maredensitate n regiunile puternic industrializate, ca Westphalia, Silezia i Saxonia, ise afl, dup 1876, n proprietatea statului. Ctre sfritul secolului al XIX-lea i

nceputul secolului al XX-lea, Germania ncepe s-i creeze un imperiu colonialpropriu, prin anexri de teritorii din Africa i Asia.

Frana, dei cu tradiii deosebite n industria manufacturier textil,cunoate o dezvoltare industrial modern relativ trzie. Unele mprejurriistorice, cum sunt msurile economice sau cu implicaii economice luate nperioada revoluiei franceze, precum i pierderile imense umane i materiale

4 Vezi F.A. Hayek, Capitalismul i istoricii, Ed. Humanitas, Bucureti, 1998.


10/138

10

legate de rzboaiele napoleoniene, au ncetinit procesul de modernizare a

economiei franceze. La acestea se poate aduga, desigur, i dimensiunea redus aproprietii funciare tipic franceze, care nu are fora economic necesarmodernizrii agriculturii i reine un segment prea mare din populaia activ.

n a doua jumtate a secolului al XIX-lea, industria francez cunoaterealizri remarcabile n domenii de vrf ale epocii, precum cele ale metalurgiei,oelurilor speciale, chimiei, aeronauticii, autovehiculelor, dar, cu toate acestea,nivelul de dezvoltare a economiei franceze n ansamblu nu poate fi caracterizat cafiind acela al unei ri industrializate. Agricultura pstreaz rolul dominant neconomie, urbanizarea este sczut, iar ntreprinderile industriale sunt, nproporie de 80%, de mici dimensiuni, ele avnd ntre 3-5 angajai/ntreprindere.

Rusia, dup cum se apreciaz n literatura de specialitate, prezint un caz

aparte de dezvoltare economic. n privina ei, nu toi autorii sunt de prere c arfi cunoscut un proces de industrializare modern, n sens vest-european, pn lanceputul primului rzboi mondial.

ar de dimensiuni continentale, cu resurse naturale imense i n mare partenecunoscute n acea vreme, Rusia cunoate n a doua jumtate a secolului al XIX-leao serie de nnoiri. Prin reforma agrar adoptat n 1861, rnimea este eliberat diniobgie i mproprietrit, dar acestea nu se transform ntr-o premis a uneidezvoltri industriale moderne susinute, ntruct mproprietrirea se face nuindividual, ci la nivelul obtilor steti, fapt ce menine n continuare fora de munc

n agricultur.Exploatrile de fier i de crbune din bazinele Krivoirog i Done, precum i

cele de petrol din jurul Mrii Caspice sunt folosite fie pentru industriametalurgic, legat, n principal, de cerinele armatei imperiale, fie pentru export,cum este cazul petrolului. Industria textil cunoate, de asemenea, unele creteri,prin dezvoltarea de mari fabrici, la Petersburg, Moscova .a., care prelucreazbumbacul din zonele sudice. Statisticile epocii consemneaz, pentru anul 1900, unnumr de dou milioane de muncitori salariai. Desigur, mult n cifr absolut, darfoarte puin raportat la populaia Rusiei, care era de circa 170 milioane.

Cile ferate cunosc i ele o dezvoltare nsemnat, n a doua jumtate asecolului al XIX-lea, lungimea liniilor lor nsumnd, n pragul primului rzboimondial, peste 60.000 km, n care este inclus i o linie transcontinental, nlungime de 8.267 km, inaugurat n 1904. Cu toat dezvoltarea, reeaua cilorferate este insuficient, dac avem n vedere imensitatea spaiului geografic itrebuinele economice de pe acesta. Mai trebuie adugat i faptul c ecartamentuladoptat este mai mare dect cel european, ceea ce face ca fluena traficuluiinternaional s fie mult ngreunat. Pe baza celor artate se poate aprecia c, la

nceputul primului rzboi mondial, Rusia era o ar agricol cu insule de industrie.Statele Unite ale Americii, n momentul proclamrii independenei erau ri

predominant agricole i cu o populaie relativ redus. De-a lungul secolului alXIX-lea, ele cunosc nsemnate frmntri, determinate de cristalizarea statutuluipolitic, ntinderea teritorial i cutarea unui model de dezvoltare economic.


11/138

11

Urmare a unei rate a natalitii extrem de ridicat, precum i a valurilor de

imigrri, populaia SUA cunoate, ntr-un secol, un salt uria, de la 4 la 100milioane, i este o populaie predominant tnr, ceea ce imprim un dinamismdeosebit vieii economice. n plus, piaa intern a SUA se caracterizeaz printr-omare omogenitate, urmare a ceea ce sociologii numesc creuzetul american. Cutoate acestea, pn n pragul secolului al XX-lea, economia SUA sufer de ocronic lips de brae de munc, motiv pentru care producia, att cea agricol, cti cea industrial, are caracteristici proprii.

n dezvoltarea economic a SUA deosebim, n principal, dou etape: prima,pn la rzboiul de secesiune, n care economia se dezvolt n relativ dependenfa de fosta metropol, i a doua, dup acesta, cnd ea i gsete propriul drum iritm de dezvoltare.

n esen, dezvoltarea economic a SUA ncepe cu agricultura, domeniu ncare fertilitatea excepional a terenurilor virgine i imensitatea spaiului geograficsunt factori favorizani pentru cultura cerealelor i creterea animalelor, deicucerirea vestului se dovedete a fi o realitate extrem de aspr. Producia agricolreprezint baza de materii prime pentru producia alimentar, care n faza ei de

nceput este concentrat n jurul oraului Chicago. Concomitent, industria textilcunoate i ea dezvoltri semnificative, prin valorificarea bumbacului din zonelesudice.

Prima afacere n stil american o constituie ns cile ferate, construcia lorfiind o permanen a vieii economice din SUA, ncepnd din deceniul al treilea ipn la sfritul secolului al XIX-lea. Trebuinele generate de construcia de ci

ferate impun dezvoltarea industriilor extractive, metalurgice i constructoare demaini, apariia primelor societi pe aciuni, iar ca urmare a gradului nalt demonopolizare, a primelor legi antitrust. Este semnificativ, credem, faptul caciunile societilor feroviare au fost primele aciuni nregistrate la Bursa dinNew York, iar valorile la care ele erau negociate depeau cu mult pe cele aleaciunilor societilor industriale.

Descoperirea petrolului, la jumtatea secolului trecut, imprim vieiieconomice a SUA un ritm i direcii proprii de dezvoltare. Coroborat cu victorianordului industrial asupra sudului agricol, n urma rzboiului de secesiune, i cupolitica protecionist promovat consecvent n a doua jumtate a secolului alXIX-lea, procesul de industrializare n SUA se desfoar accelerat i cu rezultatecare ndreptesc i consfinesc poziia lor frunta n ierarhia mondial la

nceputul secolului al XX-lea. Expansiunea economic american se face simitpe piaa mondial nc nainte de primul rzboi mondial, prin activitile unormari societi, ca Standard Oil, General Motors, Ford, United States Steel Co,General Electric, Dupont de Nemours .a.

Japonia, dup dou secole de nchistare feudal i izolare voluntar derestul lumii, cunoate, la jumtatea secolului al XIX-lea, nceputul Erei Meidji,care se constituie ntr-un amplu proces de reforme i transformri ce au nscris


12/138

12

ara ntr-un accelerat proces de modernizare. Reformele i transformrile au vizat

att domeniul politic, ct i pe cel social i economic.n domeniul politic au fost adoptate principiile i formele organizatorice aledemocraiei moderne, concomitent cu restaurarea puterii imperiale, iar n celsocial, prin desfiinarea relaiilor feudale, au fost create premisele structurilorsociale moderne.

n domeniul economic, se cuvine subliniat rolul deosebit pe care i l-aasumat statul japonez n procesul de modernizare i industrializare, prin apelultreptat, gradual, la iniiativa particular. Mainismul ptrunde iniial n industriatextil, n cea de prelucrare a mtsii la nceput i, ulterior, a bumbacului importat,iar n ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, n industria grea metalurgie,construcii de maini, construcii navale sprijinite de ctre stat prin comenzi ferme

i pe termen lung, pentru cerinele armatei imperiale n vederea expansiuniipolitice i militare. De asemenea, statul s-a implicat nemijlocit n pregtirea foreide munc, prin sistemul de nvmnt de toate gradele: primar, profesional, liceali superior.

ntr-un termen relativ scurt, de trei decenii, Japonia a parcurs n ritmaccelerat drumul de la statul feudal la un stat modern industrial. La sfritulsecolului trecut, pe piaa Extremului Orient produsele japoneze concurau laegalitate cu cele engleze, germane i americane.


13/138

13

CAPITOLUL 2

Evoluii sub impactul dezvoltriiindustriei ale altor domenii

ale vieii economice

evoluia industrial i dezvoltarea industriei, care, pn la jumtateasecolului al XIX-lea, s-au desfurat, n grade diferite de intensitate,

ntr-un numr de ri au sporit incontestabil capacitile de producie ale acestorai au pus cu acuitate, ntr-o msur mult mai mare dect n perioadele precedente,problema mobilitii i a utilizrii eficiente a factorilor de producie, i au avut oinfluen deosebit asupra altor domenii ale vieii economice.

Urbanizarea, care devenea o permanen de mari proporii a lumiiindustriale, genera i ea probleme noi. Pe de o parte, probleme complexe, legatede construcii, transport i sistematizare n mediul urban, iar pe de alta, probleme,de asemenea, nu mai puin complicate, legate de fluxurile de mrfuri industriale i

agricole necesare a se statornici i desfura acum ntre mediul urban, unde seproduc bunuri fabricate, i cel rural, unde se produc bunuri agricole. Totodat,dezvoltarea industriei pe baze mainiste atrage dup sine, n acelai timp, modi-ficri principiale i structurale n transporturi i comunicaii, n agricultur,precum i n alte domenii, instituii, instrumente ale vieii economice, ca moned,credit, sistem bancar, comer.a.

2.1. Transporturi i telecomunicaii

Dezvoltarea industriei, a economiei n ansamblu, a incitat i stimulat idezvoltarea transporturilor, care, la rndul lor, au accelerat producia i circulaia

de mrfuri i de cltori, deschiderea i accesul mrfurilor ctre diverse piee,inclusiv ctre cele mai ndeprtate. Dezvoltarea i diversificarea transporturilor,perfecionrile necontenite pe care acestea le cunosc, sporesc viteza de deplasare amrfurilor i a cltorilor, volumul i sigurana traficului, au implicaii favorabilei n domeniul costurilor.

Transporturile navale, a cror vechime este milenar, cunosc mutaiiimportante, legate de creterea considerabil a cantitilor de mrfuri care secereau a fi vehiculate i, ntr-o anumit msur, a numrului de cltori caresolicitau serviciile lor, precum i de noile tehnici i instrumente de navigaie. Se

R


14/138

14

modific nsui conceptul de investiii n acest domeniu, care, la jumtatea

secolului al XIX-lea, cuprinde, pe lng construcia de nave, i pe cea ainstalaiilor portuare aferente. Un port eficient, rezultat al politicilor perseverentei consecvente ale statelor interesate n dezvoltarea activitii lor comerciale, setransform ntr-o inim care preia de pe uscat fluxuri de mrfuri i, cu timpul decltori, i le pompeaz peste Ocean i invers. Ca atare, marile porturi reprezintnu numai locuri de ncrcare i descrcare a mrfurilor i de mbarcare idebarcare a cltorilor, ci i de ngemnare a activitilor companiilor denavigaie, camerelor de comeri companiilor de ci ferate, precum i de ntlnire

ntre industriai i comerciani engrositi i/sau detailiti. Vaporul se impune lentpe cile de navigaie fluvial i maritim, mijlocul secolului al XIX-lea fiindmomentul de apogeu al navigaiei cu pnze. Iniial, vapoarele cu aburi sunt

apariii greoaie, cu numeroase inconveniente n exploatare, ntre care un consummare de combustibil, acesta fiind crbunele care ridic probleme privindntreinerea cureniei pe navi o mare disproporie ntre dimensiunile spaiuluilui de depozitare i cel comercial, destinat mrfurilor i/sau cltorilor.

nceputurile navigaiei cu aburi se datoreaz inginerului american RobertFulton, care lanseaz, experimental, n 1803, pe Sena, la Paris, un vas acionat deun motor cu aburi, iar ulterior, n 1807, pe rul Hudson, vasul Clermont, careparcurge distana New York Albany, circa 150 de mile, n 32 de ore. n 1812,inginerul scoian Henry Bell reuete s lanseze, pe rul Clyde, n Anglia, vaporulsu Comet. Cu toate inconvenientele menionate mai sus, epoca vapoarelor erainaugurat, dei, deocamdat, ele erau folosite numai pentru navigaia fluviali

cabotaj. Vasul Savannah este primul vas acionat cu abur, care, n 1819, strbateAtlanticul n 26 de zile, n loc de 35-40, ct dura drumul Europa Americaparcurs de vasele cu pnze. Un an mai trziu, n 1820, este lansat la api primulvapor construit din oel. Toate aceste nceputuri, experimentale deocamdat, aufost urmate de perfecionri succesive, i, ca urmare, n deceniile 7-8 ale secoluluial XIX-lea, balana n transporturile navale este nclinat definitiv n favoareavaselor cu abur.

n decurs de ase decenii, respectiv n perioada 1850-1913, flota comercialcunoate creteri substaniale i spectaculoase, att pe plan mondial, ct i n uneleri, dup cum rezult din tabelul 2.1.

Flota comercial mondiali a unor ri, n perioada 1850-1913 (mii tdw)

Tabelul 2.1

ara 1850 1880 1900 1913

Capacitatea mondial 9032 19992 26203 46970

din care:

Marea Britanie 3565 6575 9304 18696

SUA 3485 4068 5163 5429


15/138

15

Frana 688 919 1029 2201

Germania - 1182 1942 5082Japonia - 41 864 1500

Sursa: P. Delfaud, Cl. Grard, P. Guillaume, J. A. Lesourd, Nouvelle histoire conomique, le XX-eme siecle, tome 1,Armand Colin, Paris, 1976, p. 105.

Datele din tabel arat saltul nregistrat de flota comercial mondiali cea aunor ri n decurs de ase decenii i, n acelai timp, decalajul dintre MareaBritanie i celelalte ri menionate. Mai trebuie subliniat saltul nregistrat de flotacomercial german, care era nesemnificativ la jumtatea secolului trecut, iar n1913 ocup locul trei n ierarhia flotei comerciale mondiale, cu o capacitatesensibil apropiat de cea a SUA. Este de menionat diferena mic dintre capaci-

tatea flotei comerciale a Marii Britanii i a SUA n 1850, care a ajuns foarte maren 1913, ceea ce se explic prin faptul c n Statele Unite, ca urmare a rzboiuluide secesiune, flota comercial cunoate o perioad de cretere relativ lent, iar ceaa Marii Britanii, consecin a procesului de modernizare consecvent, una de mare

nflorire.n deceniile 7 i 8 ale secolului al XIX-lea, apar n exploatare comercial

vasele specializate de tip cargou i frigorific. Ca urmare, produsele agricole,cerealele i carnea cu deosebire, din cele dou Americi, dar i din Australia iNoua Zeeland, vor invada piaa european i vor produce o criz de maridimensiuni.

Legat de dezvoltarea navigaiei i factor favorizant al ei este construcia decanale de navigaie. Inaugurarea Canalului Suez, n 1869, scurteaz drumul dintreEuropa i Extremul Orient cu circa 11000 km i reduce durata curselor cu doutreimi, ceea ce amplific fluena traficului de mrfuri i sporete profitabilitateaactivitilor comerciale. Succesul financiar al Canalului Suez determin cretereapreocuprilor pentru construcii de canale i n alte zone. n Europa, acestea s-auconcretizat n dou construcii similare, dar de mai mici proporii, respectivCanalul Corint, ntre Grecia continental i Peloponez, inaugurat n 1893, icanalul Kiel, n Germania, inaugurat n 1895.

Entuziasmul lumii financiare i comerciale antreneazi construcia unui altcanal de proporii, Canalul Panama. Construcia acestuia are o istorie aparte, cu

consecine i implicaii care au depit sfera lumii afacerilor i au schimbat nsiharta politic a zonei. nceput n 1880, din iniiativa unui grup de bnci franceze,construcia canalului respectiv s-a transformat repede ntr-un mare faliment iscandal financiar. Lucrrile sunt sistate, proiectul dovedindu-se superficial isoluiile tehnice neadecvate, i reluate la nceputul secolului al XX-lea de ctreSUA, care, n 1902, prin guvernul su, cumpr concesiunea pentru CanalulPanama. Inaugurat n 1914 i cu un cost total al construciei ce s-a ridicat laimensa sum de 350 milioane dolari (la cursul anului 1914) Canalul Panamareprezint una din marile realizri ale nceputului secolului nostru; el a scurtat la


16/138

16

mai mult de jumtate drumul dintre Europa i Coasta de Est a Americii, precum i

cel dintre Europa i o parte a lumii asiatice. Pe lng contribuia remarcabil laextinderea i adncirea pieei mondiale, Canalul Panama s-a dovedit ontreprindere extrem de profitabil. Astfel, n 1930, beneficiul net lunar era dedou milioane dolari.

Cile ferate, element fundamental al revoluiei industriale i al industria-lizrii, cunosc creteri i perfecionri rapide, att n Europa, ct i n America.Semnificative n acest sens sunt datele din tabelul 2.2.

Evoluia construciei de linii de cale ferat, la nivel mondial,n perioada 1840-1920

Tabelul 2.2

Anii Linii de cale ferat, n km

1840 8845

1860 106311

1880 357395

1900 749793

1920 1086107

Sursa: P. Delfaud, Cl. Grard, P. Guillaume, J. A. Lesourd, op. cit., p. 102.

Desigur, importana transporturilor pe cile ferate nu poate fi apreciat doardin punct de vedere al lungimii liniilor, dei acest aspect este relevant pentruamploarea schimburilor comerciale naionale i internaionale, precum i pentrusporirea vitezei de deplasare a mrfurilor i cltorilor. n acelai timp ns,construcia i funcionarea cilor ferate influeneaz i determin chiar, ntr-oanumit msur, dezvoltarea altor sectoare economice, iar preocuprile pentruameliorarea condiiilor de transport antreneaz creteri substaniale n alte ramuriale economiei. Investiiile n construcia de ci ferate menin i stimuleaz chiar nperioada menionat cererea ridicat pentru industriile metalurgice i siderurgice,precum i pentru cele extractive. Ele provoac, n acelai timp, dezvoltareaindustriilor constructoare de maini, prin cererea sporit de material rulant locomotive i vagoane, de instalaii de ncrcare-descrcare, de semnalizare, aindustriilor de construcii i materialelor de construcii, precum i apariia de noiocupaii, legate de ntreinerea i repararea materialului rulant i a instalaiiloraferente cilor ferate.

Construcia de ci ferate declaneaz n lumea tehnicii o adevrat curscontracronometru ntre companiile productoare de locomotive, pentru crearea denoi tipuri, cu randament ameliorat n exploatare, cu vitez mai mare i grad desiguran sporit n trafic. Apar, la jumtatea secolului al XIX-lea, semnele uneidiferenieri n construcia de locomotive de putere, pentru trenurile de mrfuri,


17/138

17

i de vitez, pentru trenurile de cltori. Construcia de vagoane cunoate i ea un

proces de specializare vagoane pentru mrfuri n vrac, cistern, platform,vagoane de cltori, acestea din urm cu diferite grade de confort, inclusiv cudestinaii speciale vagoane-salon, restaurant, de dormit .a.

n mod firesc, o mare dezvoltare au cunoscut construciile de locomotive.Numai n Marea Britanie, n 1882, existau i se concurau 281 de companii deasemenea construcii. Desigur, nceputul l-au fcut locomotivele lui Stephenson,produse n atelierele proprii, utilizate n prima jumtate a secolului al XIX-lea lascar mondial, n Frana (1828), SUA (1829), Belgia i Germania (1835), Austriai Canada (1837), Australia i Norvegia (1854), Egipt (1857), Turcia (1860) .a.Foarte rapid iau natere i n alte ri europene companii de construcii delocomotive, cum au fost cea de la Chaillot (lng Paris), n 1833, care n 1836

lanseaz propriile modele, cele de la Berlin i Mnchen, nfiinate concomitent, n1841 .a.Inaugurarea primei linii internaionale de transport pe cale ferat are loc la

19 septembrie 1841, pe un traseu de 140 km, ntre Strasbourg (Frana) i Basel(Elveia).

nceputul secolului al XX-lea marcheaz primii pai ctre o nou etap demodernizare a transporturilor pe cile ferate. Astfel, n 1911 uzina elveianSulzer construiete primul locomotor Diesel i n acelai an este inaugurat primalinie ferat electrificat, pe traseul Cannes-Grasse (Frana).

n SUA, construcia de ci ferate i are istoria sa. Semnificativ, credem,este faptul c inaugurarea primului serviciu regulat de transport de cltori, n

traciune cu aburi, are loc la 25 decembrie 1830 i aparine lui South CarolinaCanal and Rail Road Company, pe traseul Charleston-Hamburg (Carolina deSud), cu locomotive construite de Compania Stephenson. Patru decenii mai trziu,

n 1869, este inaugurat prima linie ferat transcontinental, realizat prinjonciunea liniilor construite de companiile Central Pacific i Union Pacific,trenurile fiind tractate cu locomotive de construcie original. Caracteristic isemnificativ pentru construcia de ci ferate n SUA este, credem, i faptul c,spre deosebire de Europa, unde statele au avut participaii importante la investiii,

n SUA acestea au fost exclusiv cu capital privat, la care s-a adugat i procesulrapid de concentrare i centralizare a capitalului care se forma. Iar cotaia extremde ridicat a aciunilor societilor feroviare la Bursa din New York era expresiagradului nalt de profitabilitate rezultat din exploatarea cilor ferate. Primaafacere naional n stil american, construcia de ci ferate, se dezvolt extrem derapid, inaugurndu-se, n decursul a circa dou decenii, patru linii transcontinen-tale, n 1869, n 1881 i dou n 1883. La nceputul secolului al XX-lea, cileferate din SUA erau controlate, n proporie de dou treimi, de ctre aptesocieti, dintre care cea condus de Vanderbilt, supranumit regele cilor ferate,unul din primii milionari americani, era de dimensiuni deosebite.

Drumurile, principalele ci terestre de transport, nu cunosc progresespectaculoase n decursul perioadei la care ne referim. Au fost, desigur, o serie de


18/138


19/138

19

York, i se extind ulterior la Boston, New Orleans, Philadelphia .a. Trec apoi

oceanul i ptrund n Europa, sub denumirea de american tramways, respectiv,ci ferate americane, prima linie fiind inaugurat la Paris, n 1853. Ulterior,asemenea linii sunt inaugurate la Birkenhead, n 1860, Londra, n 1861, Geneva,Copenhaga i Pesta, n 1863 .a.

Primul tramvai electric este prezentat de inginerul german Eugen vonSiemens, la expoziia internaional de la Paris din 1881 i a fost inaugurat nacelai an, la Berlin. Tot n legtur cu rezolvarea problemei transporturilor depersoane n marile orae apar i se extind ulterior primele reele de metrou: laLondra, n 1863, New York, n 1868, Berlin n 1878, Budapesta n 1896, Paris n1900, Viena n 1902 .a.

n a doua jumtate a secolului al XIX-lea, urbanizarea cunoate accente

deosebite, prin perfecionarea modalitilor de construcie. Dezvoltarea pevertical antreneaz nu numai aspecte tehnico-economice, ci i sociale isociologice noi, care se resimt indirect, dar constant, asupra activitilorindustriale i a altor domenii ale vieii economice.

2.2. Agricultura

Agricultura, ramur important a economiei oricrei ri, a reprezentat unuldin primele domenii influenate de transformrile generate de procesulindustrializrii, dar care, la rndul ru, a exercitat influene asupra acestuia. S nuuitm faptul c n Anglia, n secolul al XVIII-lea, revoluia agrar s-a desfuratparalel cu nceputurile revoluiei industriale i s-a constituit ntr-unul din factoriideterminani ai desfurrii ei.

n Europa Occidentali de Nord-Vest, schimbrile petrecute n metodele itehnicile de cultur a pmntului au asigurat o puternic cretere a producieiagricole i, adesea, au precedat, ba chiar au permis, primele manifestri dedezvoltare a industriei. n prima jumtate a secolului al XIX-lea, agriculturaeuropean rmne totui o foarte mare consumatoare de for de munc, deiasigurarea braelor de munc necesare pentru dezvoltarea industriei i urbanizares-a nfptuit, n cea mai mare parte, pe seama populaiei agricole.

Liniile de dezvoltare ale industriei i agriculturii ncep s se ntretaie

semnificativ abia la jumtatea secolului al XIX-lea i se ngemneaz abia npreajma nceputului de secol XX. Spre deosebire de SUA, n a doua jumtate asecolului al XIX-lea agricultura din rile europene prezint o relativ slabi trziecerere de utilaje i ngrminte industriale, iar ntreinerea i rennoirea utilajuluiagricol se fac nc artizanal, local i adesea chiar de ctre ran. Autoconsumul estepreponderent, iar livrrile de produse agricole ctre consumatorii urbani se fac ncea mai mare parte direct i individual. Industriile alimentare apar mai trziu, cuexcepia ctorva ri, de exemplu, Danemarca sau Olanda. Cu toate acestea, efectul


20/138

20

de antrenare al industriei asupra agriculturii europene ncepe s devin semnificativ

din deceniile 7 i 8 ale secolului al XIX-lea.n primul rnd, dezvoltarea transporturilor pe cile terestre face posibil omultiplicare a contactelor ntre lumea urban i cea rural, nsoit de sporireacantitilor de produse agricole, cu deosebire a celor perisabile, care puteau fiplasate pe pieele urbane, fapt care accelereaz i fenomenul de specializare azonelor agricole suburbane.

n al doilea rnd, perfecionarea transporturilor navale, prin exploatareacomercial a vaselor frigorifice i cargou, face posibil o supraofert de cereale icarne aduse de peste ocean i plasate pe piaa european. Cerealele americane,obinute la costuri mai sczute, ca urmare a fertilitii excepionale a solului i amecanizrii mai accentuate a lucrrilor agricole, ca i carnea, obinut i ea cu

costuri mai mici, datorit creterii n semislbticie a vitelor, impun o reduceredrastic a preurilor produselor respective pe piaa european. n aceste condiii,agricultorii europeni sunt constrni s procedeze la intensificarea agriculturii.ncepnd din deceniul opt al secolului al XIX-lea, n agricultura european sedelimiteaz sensibil i semnificativ dou coordonate. Pe de o parte, n zonelecentrale i nord-vestice se practic o agricultur caracterizat printr-o intensificaresubstanial, att n cultura plantelor, ct i n creterea animalelor, elementfundamental al agriculturii de tip comercial, practicat n ferme specializate. Pe dealt parte, n zonele sudice i sud-estice se practic i se va practica i ulterior,aproximativ nc o jumtate de secol, o agricultur de tip extensiv, pe spaii mari,cu tendin monocerealier i, cu toate reformele agrare adoptate la jumtate

secolului al XIX-lea, se vor menine, n forme particulare, de la o ar la alta,numeroase reminiscene ale unui sistem feudal plurisecular, mpletite cu o viziunepastoral-rneasc. n acelai timp, din deceniul opt, n Europa de Vest zootehniacunoate modificri semnificative. Selecia animalelor, bazat pe legile ereditiiale lui Mendel, face posibil creterea cu 60% a ofertei de carne i dublareaproduciei de lapte. Se obin recorduri, ca, de exemplu, la lapte 4000 l/vacfurajat/an, iar la carne 900 kg la o bovin sacrificat la doi ani. Raia alimentar aanimalelor, fundamentat pe cercetrile lui Oskar Kellern, exprimat n unitifurajere, asigur n fapt o alimentaie complex, stabilit tiinific. tiinaveterinar, n dezvoltare, limiteaz epizootiile, att de rspndite cu un secol nurm. Secolul al XIX-lea, denumit i secolul cailor, datorit folosirii acestora narmat, transportul urban, cruie i agricultur, cunoate momentul de apogeu alselecionrii raselor pe specialiti. De asemenea, creterea oilor, urmare aconcurenei australiene, se orienteaz ctre rasele de carne. Pentru gospodriilerneti mici i mijlocii, creterea porcilor rmne n continuare sursa principalpentru asigurarea consumului de carne al membrilor lor.

La nivel european, se detaeaz, drept ri cu agricultur de excepie,Danemarca i Olanda, ri de mic ntindere i cu condiii climatice nu dintre celemai favorabile. n ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, datorit rezultatelorobinute n producia agricol i valorificarea acesteia, prin rspndirea i


21/138

21

practicarea la scar naional a noutilor tiinifice privind culturile intensive de

furaje, chimizarea, selecia de animale, avicultura automatizat.a., precum i prindezvoltarea unor reele naionale cooperatiste de achiziii, prelucrare i desfacere aproduselor agricole, rile menionate devin ghidul major pentru agricultori dinmulte ri europene, exemplul lor fiind evocat cu insisten n literatura despecialitate a vremii i chiar ulterior.

La nivelul mondoeconomic, n a doua jumtate a secolului al XIX-lea,urmare a dezvoltrii unor capaciti de producie agricol peste nevoile interne dinrile ce aveau posesiuni coloniale, n teritoriile care formau imperiul lor colonialsau erau n sfera lor de influen economic i/sau politic se dezvolt, cuprecdere, o agricultur bazat pe monocultur, pe cultura bumbacului, trestiei dezahr, ceaiului, cafelei .a.

2.3. Moned, credit, bnci

Revoluia industrial i dezvoltarea economiei de pia au determinatamplificarea fr precedent a rolului monedei n economie, au impus dezvoltareainstituiei monetare, precum i o structur mai complex a aparatului i prghiilormonetare. n condiiile economiei de pia, evoluiile monetare privite pe termenlung exprim, de fapt, starea climatului economic, care poate fi stimulativ saurestrictiv. Privite n ansamblu, moneda, creditul, bncile i piaa financiar aureprezentat condiii permisive, mecanisme care au nsoit i incitat dezvoltarea unui

fenomen care s-a generalizat n urma revoluiei industriale, cel al afacerilor.n legtur cu moneda, de-a lungul ntregului secol al XIX-lea, s-a

desfurat, la nivel mondoeconomic, o ampl disput ntre promotorii monome-talismului i/sau bimetalismului. Istoria monetar arat c primele sistememonetare au fost, cu precdere, bimetaliste (argint i aur), n timp ce sistemelemonometaliste au fost adoptate pe plan general n secolul al XIX-lea, mai nti pebaz de argint, iar ulterior, n urma marilor descoperiri de zcminte de minereuride aur de la mijlocul secolului, pe baz de aur.

Sistemul bimetalist, dominant n prima jumtate a secolului al XIX-lea, afost, n fapt, o creaie legislativ artificial, care a provocat numeroase perturbri

n lumea afacerilor, funcionnd efectiv fie numai aurul, fie numai argintul. Pentrua atenua efectele negative ale sistemului bimetalist, s-a practicat la nivel europeano politic de bloc a unor ri mai dezvoltate economic, concretizat n nfiinarea adou uniuni monetare: Uniunea Latini Uniunea Monetar German5.

Uniunea Latin, nfiinat prin Convenia din 23 decembrie 1865, ncheiatntre Frana, Belgia, Italia i Elveia, la care, n 1868, aderi Grecia, are ca scopdeclarat unificarea sistemelor monetare naionale pentru a nltura greutileaprute n funcionarea defectuoas a sistemului bimetalist. rile participante la

5 C. Kiriescu,Moneda. Mic enciclopedie, Ed. tiinifici Enciclopedic, Bucureti, 1982.


22/138

22

convenie au adoptat un sistem monetar comun, avnd ca unitate monetar

francul. Circulaia monedelor emise ntr-o ar membr a Uniunii latine era libern celelalte ri partenere. Puterea de plat era nelimitat pentru casieriile din rilede origine, limitat la 100 de franci pentru casieriile rilor partenere i la 50 defranci pentru ceteni. Convenia Uniunii Latine a fost rennoit n anii 1878, 1886i 1895, fr ns a mai avea ca scop propagarea bimetalismului, confecionareamonedelor din argint fiind limitat ncepnd din anul 1873.

Uniunea Monetar German, nfiinat prin Convenia din 24 ianuarie 1857,ncheiat ntre Prusia, Austria i celelalte state membre ale Uniunii VamaleGermane, avea ca scop meninerea monometalismului argint i generalizareasistemului zecimal, stabilirea de ctre uniune a paritilor metalice pentru fiecarear n parte i emisiunea urmtoarelor categorii de monede: monede principale,

naionale i unionale, confecionate din argint; monede comerciale, confecionatedin aur i argint; monede divizionare, confecionate din argint i aram. Monedeleprincipale naionale i cele divizionare erau destinate s circule numai ntregraniele rilor n care erau emise, iar cele principale unionale erau emise nscopul nlesnirii i promovrii schimburilor comerciale dintre rile contractante,ele erau deci destinate s circule n toate rile uniunii monetare respective.Monedele comerciale se foloseau n relaiile cu statele neparticipante la uniune,cum era, de exemplu, ducatul de aur, supranumit galbenul, emis de Austria.Convenia privind Uniunea Monetar German a expirat n 1878. Monome-talismul aur, adoptat de Anglia n 1819, devine preponderent n a doua jumtate asecolului al XIX-lea, prin adoptarea lui de ctre Germania, n 1871, Olanda, n

1875, Frana, Belgia, Italia, Elveia i Grecia, n 1878, Austria, n 1892, Japonia,n 1897 i Spania i Rusia, n 1898.

Un caz aparte i relativ complicat al istoriei monedei l prezint cel al SUA,fapt datorat condiiilor istorice particulare de cristalizare a structurii federale,frmntrilor interne provocate de deosebirile n dezvoltarea economic dintrenordul industrial i sudul agricol, i nu n ultimul rnd, unor presiuni economiceexterne6.

n 1785, Congresul SUA a hotrt ca unitatea monetar a ConfederaieiAmericane s se numeasc dolar. n 1787, prin constituie, a fost ncredinatCongresului dreptul transmisibil de a bate moned, iar n 1792 s-a adoptat o legemonetar potrivit creia dolarul este emis n sistem bimetalist. Iniial, orice bancdin SUA avea dreptul s emit bancnote. n 1860, numrul bncilor care emiteaubancnote cu denumirea de dolari era de circa 2.000, fapt pentru care, n literaturade specialitate, circulaia monetar din acea perioad este apreciat cu calificativulde haos monetar. Fenomenul a fost amplificat prin emisiunea de ctre statulfederal, ca urmare a cheltuielilor cerute de finanarea rzboiului civil, degreenbacks, respectiv hrtie-moned cu funcia de bilete de tezaur, care,

ncepnd cu 1864, este emis i de ctre bncile statelor componente ale

6 P. Lon, op. cit., vol. 4.


23/138

23

Confederaiei Americane. Concomitent, pe piaa american circulau i erau

acceptate la plati monede europene, cu predilecie lira englez. Primul momental limpezirii acestui haos monetar este anul 1879, cnd se adopt sistemulmonometalist aur, ca baz de emisiune a dolarului, iar al doilea, anul 1913, cndse nfiineaz Sistemul Federal de Rezerve (Federal Reserve System), sistembancar specific SUA, sistem n care n rolul de banc central funcioneaz 12bnci (Member Banks), cu drept de emisiune repartizat pe ntreg teritoriul rii icondus de la centru de Consiliul Guvernatorilor (Board of Governors).

Expansiunea circulaiei monetare n secolul al XIX-lea, n toate rile careau cunoscut revoluia industrial i industrializarea, a reprezentat nu numai unfenomen economic, legat de dezvoltarea capacitilor de producie i implicit aschimburilor comerciale, ci i unul psiho-social. Acceptarea de ctre publicul larg

i de ctre lumea afacerilor a bancnotelor de hrtie n locul monedelor metalice,precum i abandonarea tezaurizrii n favoarea plasamentelor n titluri cu veniturifixe, constituie un gen de revoluie n comportamentul economic al oamenilor.Totui, n lumea afacerilor, plile n numerar s-au bucurat de un mare prestigiupn ctre sfritul secolului al XIX-lea. Plile prin documente, datoritantecedentelor n istorie, cum au fost, de exemplu, asignatele emise n aniirevoluiei franceze, trezeau nc nencredere i reinere n privina folosirii lor.

Desigur, evoluia sistemului monetar nu poate fi rupt de cea a creditului ia bncilor, fenomenul monetar-bancar-financiar reprezentnd un tot unitar.

Sistemele bancare naionale din Europa secolului al XIX-lea se caracteri-zeaz prin eterogenitate, generat de situaiile istorice naionale particulare. n

Europa, toate statele au avut elemente de control asupra dezvoltrii sistemelorbancare, ceea ce nu reprezenta, de fapt, dect aplicarea modern a dreptuluiregalian. n fiecare ar, sistemele bancare au particulariti determinate degradul de dezvoltare economic i de maturizarea social, precum i deorganizarea instituional.

Potrivit literaturii de specialitate, ncepnd cu 1830, pentru Marea Britanie,i cu anii 1850-1860, pentru alte ri europene, se remarc profilarea a dou tipuride structuri bancare, care s-au constituit i materializat progresiv.

Este vorba, n primul rnd, de sistemul bancar englez, puternic influenat decel francez, de unde a rezultat structura bancar denumit anglo-francez. Ostructur bancar caracterizat printr-o mare diviziune a activitilor ntre diferiteleinstituii i firme bancare, prin capital propriu relativ mic i foarte numeroasedepuneri la vedere. Prin natura capitalului propriu astfel constituit, bncile practic,cu precdere, operaiuni de credit pe termen scurt i servicii bancare de mas.Profitul mic pe unitatea de operaiune bancar, coroborat cu numrul mare deoperaiuni asigur un nivel ridicat al profitului total i o distribuie stabil adividendelor. n cadrul acestui tip de structur bancar au funcionat i alte rotiebancare, de exemplu bncile de afaceri i cele regionale n Frana,foreignbankers icase de emisiune n Marea Britanie, care s-au implicat, ntr-o msur mult mai mare

n dezvoltarea industriei, prin fondarea de firme, acordarea de credite pe termen


24/138

24

mediu, lansarea de titluri industriale, operaiuni ntreprinse adesea i pe piee

strine.Al doilea tip de structuri bancare, numit continental, uneori supranumitgerman, foarte rspndit n lumea german, italian, austro-ungar, rus, belgianeste caracterizat prin bnci mari, puternice, de cele mai multe ori sprijinite de stat,cu rol preponderent de cas de economii. Activitatea comercial a acestor bncieste dominat de operaiuni de mari dimensiuni, pe baz de ipotec.

SUA au i n privina sistemului bancar o direcie de dezvoltare sui-generis.Originalitatea sistemului bancar american a constat n proliferarea teribil abncilor de diferite tipuri, fr s existe o banc central. n concepia dominant aomului de afaceri american din secolul al XIX-lea, o banc central reprezint unatentat la democraie, banca trebuind s fie, n exclusivitate, n serviciul

comunitii unde este instalat. Ca atare, bncile nu au nici o legtur cuautoritile publice sau politice. n sistemul bancar american, dominante eraubncile comerciale cu dubl funcie: acordare de credite i emisiune monetar. Cutoate c aceast dubl funcie implica o dubl exigen de lichiditate monetaride credit ceea ce a dus la numeroase complicaii n viaa economic, bncilecomerciale au proliferat n mod deosebit n prima jumtate a secolului al XIX-lea,numrul lor crescnd de la 29 n 1800, la circa 2000 n 1860. Dup deceniul alaselea, o dezvoltare deosebit cunosc State-Banks, bnci particulare autorizates-i desfoare activitatea pe cuprinsul unui stat din SUA, care aveau i ele undublu rol, de emisiune monetari de efectuare de operaiuni bancare. ncepnddin deceniul al aptelea, favorizate de legislaie, se dezvolt un nsemnat numr de

Bnci mutuale de economie, cu scopul declarat de a promova spiritul deeconomisire n pturile intermediare ale societii i care acionau pentru cretereagradului de securitate al depunerilor. n aceeai perioad, o foarte larg rspndirecunosc i Investiment bankers, bnci de a cror activitate este legat construciade ci ferate i care i propuneau, nainte de toate, orientarea activelor ctreinvestiiile pe termen lung.

n ansamblu, la nivelul marilor bnci, europene, americane sau din alte zoneale lumii, stabilirea tipurilor de operaiuni practicate va fi, n ultim instan,determinat de profitul obinut din investiii, mbinnd sistematic afacerileordinare cu cele extraordinare, pe termene scurte, medii sau lungi, credite clasicesau cu participare, operaiuni de banci de burs.a.

A doua jumtate a secolului al XIX-lea i nceputul celui urmtor constituieperioada naterii primelor dinastii financiare, care, prin activitatea lor voraccentua penetraia bancar n toate domeniile vieii economice7. Dup un studiual societii Crdit Lyonnais, la 31 decembrie 1913, din primele 25 de bnci dinlume fceau parte 10 britanice, 3 franceze, 2 germane, 3 americane i restul dinalte ri. Potrivit aceluiai studiu, primele 5 bnci, dup mrimea capitaluluipropriu, exprimat n miliarde de franci, erau: London City & Midland Bank, cu

7 R. Negrea,Banii i puterea, Ed. Humanitas, Bucureti, 1990.


25/138

25

2374; Lloyd's Bank, cu 2307; Crdit Lyonnais, cu 2220; London County &

Westminster Bank, cu 2153 i Deutsche Bank, cu 1943.Expansiunea financiar, rezultat al expansiunii industriei i comerului, alvieii economice n ansamblu, lrgete considerabil piaa capitalurilor iaccelereaz dezvoltarea economic, dar i rivalitile, care se vor manifestadeosebit de puternic n deceniile urmtoare.

2.4. Comerul internaional i politici comerciale

Schimburi de mrfuri ntre ri au existat nc din antichitate, ele desf-urndu-se fie pe ci rutiere, drumul mtsii, drumul ceaiului, fie pe ci maritime,practicate de greci, fenicieni, romani, fr ns a ocupa o pondere nsemnat n

ansamblul economiei8. Nivelul de dezvoltare al forelor productive, relativ reduspn n secolele XIV-XV, impune ca dominant a vieii economice gospodrianaturali implicit autoconsumul. Pe msura dezvoltrii capacitilor de producie

ntr-o serie de ri, ndeosebi n unele dintre cele europene, se amplificdimensiunile i frecvena schimburilor comerciale, att interne, ct i externe, i,

n acelai timp, ncepe s se contureze, n secolele XV-XVI, o diviziune a munciintre ri. Ca urmare a acestui fapt, coroborat cu descoperirile geografice, caredevin majore ncepnd cu secolul al XV-lea, i cu contextul politic i chiarmilitar, schimburile economice internaionale cresc cantitativ i se diversific,depind cadrul strict al comerului, asupra lor i pun amprenta nu numai factorieconomici, ci i extraeconomici. Din literatura de specialitate se degaj concluziac, pn la primul rzboi mondial, comerul internaional parcurge trei etapedistincte:

a) etapa manufacturier, care dureaz din secolele XV-XVI pn lajumtatea secolului al XVIII-lea;

b) etapa revoluiei industriale, care dureaz din deceniile 6-7 ale secolului alXVIII-lea pn n deceniul 8 al secolului al XIX-lea;

c) etapa concurenei imperfecte, oligopoliste i/sau, monopoliste care sedesfoar ncepnd din deceniul 8 al secolului al XIX-lea i coincide cuaccelerarea procesului de industrializare n numeroase ri i lansarea pe o scarmai mare a politicilor protecionismului.

a. Etapa manufacturierCa forme eseniale de practicare a comerului internaional, n perioada

menionat se disting trguri mari, bursele de mrfuri i valori i companiilecomerciale privilegiate.

Trgurile mari sunt locuri de negociere ntre comerciani i productori aimrfurilor n partid mare (cu ridicata), mrfurile putnd fi prezentate fie n fapt,

8 N. Sut, Sultana Sut-Selejan, Istoria comerului mondial i a politicii comerciale, Ed. ALL,Bucureti, 1997.


26/138

26

fie sub form de mostre. Sub aceast form, comerul internaional cunoate o

nflorire n secolele XIV, XV, XVI, perioad dup care, n anumite zone alecontinentului, trgurile ncep s cedeze locul altor forme. Mrfurile negociate latrgurile mari luau apoi direcia marilor drumuri comerciale continentale, Nord-Sud i Vest-Est prin Rusia sau peste Marea Neagri ajungeau n Orient. Vitezade deplasare a caravanelor de negustori, direct proproional cu mijloaceleutilizate i cu starea drumurilor, la care se adugau barierele vamale i o relativinsecuritate, au fcut ca, n timp, cheltuielile de transport s depeasc limitele decointeresare a celor care practicau aceast activitate.

Trgurile mari, nfloritoare cu deosebire n perioada manufacturier, erau,de regul, specializate, ca, de exemplu, cele de esturi din ln sau din bumbac,de blnuri, ceramic, dantele i broderii, covoare, bijuterii .a. Ulterior, trgurile

mari au nceput s cedeze locul altor forme de comer. La jumtatea secolului alXVIII-lea, n Olanda aproape dispruser, iar n Frana i Anglia erau evident ndeclin. Mai existau ns n Anglia, la Leeds, Birmingham i Liverpool, n Frana,la Beaucaire-sur-Rhne, Saint-Germain, Dijon i Besanon, n Germania, laFrankfurt-am-Oder, Frankfurt-am-Main i Leipzig, n Elveia, la Zrich, n Rusia,la Nijnii-Novgorod i Moscova .a.

Bursele sunt locuri de ntlnire pentru afaceri ntre comerciani,reprezentani ai bncilor i alte persoane participante la afaceri, n nume propriusau al unei firme, cu scopul de a negocia sau specula valori, sau mrfuri ce facobiectul unor tranzacii.

n privina datei apariiei burselor, n literatura de specialitate sunt formulate

opinii diferite. Dup unii autori, bursele au aprut n ultimele decenii ale secoluluial XIV-lea, denumirea lor provenind de la numele familiei veneiene Della Borsa,care a deschis la Bruges, n Flandra, un local n care se negociau periodic diferitevalori, att metale preioase, ct i hrtii de valoare. Dup ali autori, fundareaprimei Burse Comerciale din Europa are loc n 1460, la Anvers, instituie care n1531 se reorganizeaz sub forma unei burse internaionale, prima de acest genatestat documentar.

n deceniile urmtoare, instituii similare se deschid la Lyon, Londra,Hamburg .a., iar activitatea de burs se specializeaz pe mrfuri i valori. nsecolul al XVIII-lea, la Amsterdam funciona cea mai important burs acontinentului european, veritabil plac turnant a lumii comerciale, iar la

nceputul secolului al XIX-lea, n 1817, ia fiin bursa din New York. Putemaprecia deci c la nceputul secolului al XIX-lea, bursa, ca form de desfurare aactivitii comerciale, exercit, prin mijloacele proprii, o influen crescndasupra economiei mondiale i a diferitelor ri.

Companiile comerciale au constituit nelegeri, iniial ocazionale i ulteriorpermanentizate, ntre unele grupuri de mari negustori, care au primit din parteastatelor monopolul comerului cu anumite produse, pe anumite rute sau cuanumite regiuni. n aceast ultim ipostaz, ele au primit denumirea de companiicomerciale privilegiate. Rolul acestor companii la nivel mondoeconomic a fost


27/138

27

major, ntruct, pe lng funcia comercial propriu-zis, ele ndeplinesc i alte

atribuii: administrative, politice i chiar militare n teritoriile de peste mri.Companiile comerciale, nscute din dorina de a limita concurenacomercial, au reprezentat un instrument important de acumulare de capitaluribneti pentru statele din vestul continentului european, iar prin practicilepromovate au generat adesea rzboaie comerciale. Printre primele companiicomerciale, n literatura de specialitate sunt menionate, n cazul Olandei,

nfiinarea, n 1602, a Companiei Olandeze a Indiilor Orientale i, n 1609, aCompaniei Olandeze a Indiilor de Vest, iar n cazul Angliei, nfiinarea n 1581 aCompaniei Levantului, reorganizat n 1601, i nfiinarea, n 1600, a CompanieiIndiilor Orientale, care funcioneaz pn la jumtatea secolului al XIX-lea.Desigur, au fost nfiinate i alte numeroase companii comerciale, att n cele dou

ri menionate, ct i n altele.Marile descoperiri geografice din secolele XV i XVI au lrgit multperimetrul lumii cunoscute, au impulsionat inaugurarea de noi ci comerciale carelegau Europa de Asia Africa i America, i au inaugurat o nou etap dedezvoltare a comerului internaional, prin mutarea centrului de greutate dinMarea Mediteran pe rmul Oceanului Atlantic. Ca urmare, apar noi centrecomerciale n poziii geografice favorabile noilor trasee comerciale. Activitateacomercial susinut prin companii comerciale i amplificat prin bursele demrfuri i de valori va determina modificri n locul ocupat de diferite ri nschimburile comerciale internaionale.

Timp de un secol, al XVI-lea, locul nti n comerul internaional este

deinut de Spania i Portugalia, ri care, prin finanarea unor expediii, denumitede unii autori comerciale, iar de alii militare, ce aveau ca scop obinerea demetale preioase din ri ale continentului american sau produse exotice din riasiatice i africane, i-au creat vaste imperii coloniale i pe calea unor schimburicomerciale inegale au acumulat mari bogii.

Secolul al XVII-lea este perioada dominaiei autoritare a Olandei ncomerul internaional, legat de dezvoltarea, n acest scop, a unei puternice flotemaritime i de colonizarea sau dominarea unor ntinse teritorii, cu predilecie nAsia de Sud i de Sud-Est. Tot n secolul al XVII-lea, ca urmare a contextuluieconomic, politic i militar european, pe primul loc al ierarhiei mondialecomerciale apar dou noi pretendente, Anglia i Frana. Acestea colonizeaz maripri din continentul american i i creeaz nsemnate posesiuni n Africa i Asia.Este semnificativ de subliniat, credem, faptul c n mai 1607 este atestat

ntemeierea primei aezri englezeti permanente n America de Nord, laJamestown (Virginia). Noile pretendente la un loc de frunte n comerulinternaional Anglia i Frana se particularizeaz, fa de precedentele putericomerciale, prin aceea c, urmare a dezvoltrii industriei proprii manufacturiere,vor oferi o gam mai larg de produse i implicit vor ocupa segmente mai maridin piaa mondial. n decurs de aproximativ un secol, al XVIII-lea, volumulcomerului englez va crete de circa ase ori, iar al celui francez de circa cinci ori.


28/138

28

La cumpna secolelor XVII-XVIII, comerul internaional este nc predominant

european, cu importante centre la Amsterdam, Anvers, Marsilia, Liverpool etc.rile europene exportau cu precdere produse manufacturate, dar i vinuri, ulei,carne, pete srat sau afumat, fructe uscate, i importau ndeosebi produse exotice,bumbac, blnuri, tutun i nu n ultimul rnd metale preioase.

Comerul cu sclavi constituie o pagin aparte a comerului internaional dinperioada la care ne referim. i aceasta, sub multiple aspecte: sub cel umanitar,pentru c negrii, vnai literalmente n Africa, erau supui unor tratamenteinumane; sub cel politic i diplomatic, deoarece comerul cu sclavi a generatconflicte ntre state i a fost obiectul unor tratate internaionale; sub cel economic,

ntruct a constituit, pentru unele ri, surs a acumulrii de capital i a modificatpentru secolele urmtoare structura i specificul forei de munc n zonele spre

care era orientat Comerul cu sclavi va fi interzis legal abia la nceputul secoluluial XIX-lea, dar va continua, n forme deghizate, mult timp dup aceea. StateleUnite ale Americii vor aboli sclavia negrilor abia n 1862, n perioada rzboiuluide secesiune.

Politica economic dominant n perioada la care ne referim a fost cea amercantilismului. Doctrina mercantilist, prima doctrin economic modernrelativ coerent, alctuit din idei i politici economice, care s-au conturat n peri-oada descompunerii feudalismului, n lupta cu scolastica i dogmatismul medie-val, cunoate, n Europa, o mare rspndire ntre sfritul secolului al XV-lea i

nceputul secolului al XVII-lea. Cei mai de seam reprezentani ai ei au fostWilliam Stafford i Thomas Mun n Anglia, Antoine de Montchrtien i

J. B. Colbert n Frana, Giovanni Botero i Antonio Serra n Italia, i Ortiz nSpania. Cu toate deosebirile pe care le-a cunoscut aceast doctrin de la o ar laalta sau de la un autor la altul, ea conine n esen principii i idei comune, ntrecare: bogia n form ideal este constituit, n principal sau, dup prereaunor mercantiliti, exclusiv din lingouri i monede de metale preioase (aur iargint); bogia se obine n sfera circulaiei mrfurilor, respectiv a comeruluiexterior; scopul activitii economice a statului este meninerea i atragerea ngraniele naionale a unor cantiti ct mai mari de metale preioase i monede dinacestea, el avnd dreptul i datoria s practice o politic adecvat pentru atingereaobiectivului respectiv. n funcie de msurile practicate, politica mercantilismului,protecionist n esen, cunoate dou etape: prima, a mercantilismului timpuriu,numiti a balanei monetare, i a doua, a mercantilismului dezvoltat, numitia balanei comerciale.

Politica mercantilismului se concretizeaz printr-o serie de reglementrilegislative i n acordarea de privilegii, practicate n trei direcii: vamal, maritim icolonial. n domeniul vamal, o atenie deosebit se acord importului iexportului, n sensul limitrii primului, concomitent cu msuri de sprijinire aceluilalt, cu deosebire a exportului de produse manufacturiere autohtone. ndomeniul maritim, prototipul l reprezint Navy Act (Actul de navigaie), adoptatla 9 octombrie 1651, prin care se interzice importul n Anglia al mrfurilor care nu


29/138

29

erau transportate de vasele engleze sau al rilor productoare. Msura era

ndreptat mpotriva Olandei i a constituit, n fapt, actul de natere a viitoareihegemonii comerciale a Angliei. n domeniul colonial, metropolele Spania,Portugalia, Olanda, Frana i Anglia au instituit, prin regimul exclusivitii,reguli unilateral avantajoase pentru ele. i rezervau monopolul absolut al relaiilorexterne, rostul coloniei rmnnd doar acela de surs de materii prime ieftinepentru metropoli pia de desfacere pentru produse manufacturate ale acesteia.Transportul naval n ambele sensuri se fcea exclusiv cu nave ale metropolelor.Coloniilor le era interzis dezvoltarea industriilor prelucrtoare proprii, care ar fiputut concura industriile din metropol. Severitatea acestor practici a generatmicri de revolt n numeroase colonii.

Dezvoltarea forelor productive ntr-o serie de ri europene, amplificarea i

diversificarea activitii economice i politicile comerciale mercantiliste, care cutimpul au nceput s stnjeneasc desfurarea acestor procese, au determinatnumeroase reacii fa de asemenea politici, cu deosebire n ri dezvoltateindustrial, n care sunt lansate idei privind restrngerea ct mai mare a intervenieistatului n economie i trecerea la un nou gen de politic economic extern, aliberului schimb.

b. Etapa revoluiei industrialeAceast etap ncepe, n timp, n condiiile declanrii revoluiei industriale

n Anglia i dureaz aproximativ un secol, pn ctre deceniul opt al secolului alXIX-lea, cnd ncep s se afirme oligopoluri i/sau monopoluri, iar ntietatea n

ierarhia economic mondial este disputat ntre Anglia, SUA i Germania.Factorul motor al trecerii la aceast etap l constituie dezvoltarea fr

precedent a forelor productive, efect al revoluiei industriale i industrializriidesfurate, cum am artat mai sus, ntr-o serie de ri. Industrializarea irevoluionarea sistemului de transporturi i comunicaii influeneaz hotrtoractivitatea comercial, care devine i internaionali se constituie ntr-o condiieobiectiv necesar a desfurrii produciei. Aceasta s-a realizat pentru c: sporireacapacitilor industriilor prelucrtoare necesit cantiti crescnde de materiiprime i de combustibil, peste disponibilitile naturale ale rilor ce-i dezvoltaususinut industriile respective; creterea cantitii i diversificarea gamei deproduse fabricate impun desfacerea acestora i dincolo de hotarele rilor n carese obin; creterea masiv a populaiei ocupate n industrie, a celei urbane ngeneral, cere aprovizionarea ei cu cantiti sporite de produse agricole, pesteposibilitile de producie din rile respective ori zonelor limitrofe lor .a. Toateacestea determin creteri deosebite i mutaii spectaculoase n comerulinternaional. n decurs de opt decenii, ntre 1800-1880, acesta crete de 10,5 ori,atingnd la sfritul perioadei un volum de 79 miliarde de franci-aur. Pondereacea mai mare o deine Europa, cu aproximativ 80% din valoarea comeruluiinternaional. Pe ri, locul nti este ocupat de Anglia, urmat ndeaproape de


30/138

30

Frana, Germania i SUA i, la oarecare distan, n poziii aproximativ egale, de

Rusia, Austro-Ungaria, Olanda, Italia i Belgia.Dup aproximativ dou secole de politic mercantilist, avansul substanialobinut de Anglia n dezvoltarea forelor productive, a industriei, n primul rnd,va permite acesteia iniierea i proclamarea politicii liberului schimb. Duprenunarea treptat, pe parcursul a dou decenii, 1840-1860, la o serie de ngrdiriprotecioniste, Anglia inaugureaz, ncepnd cu 1860, trecerea complet lapolitica liberului schimb. Consacrarea acestei schimbri o constituie ncheiereaunui tratat comercial pe zece ani cu Frana, sub influena cruia multe state vor

ncheia, n urmtoarele dou decenii, tratate comerciale care prevedeau tarifevamale reduse sau scutiri de vam, clauza naiunii celei mai favorizate iexcluderea prohibiiilor. SUA, preocupate de conflictele interne generate de

rzboiul civil din anii 1861-1865 i de marile cheltuieli provocate de operaiunilemilitare, precum i de problemele legate de procesul de consolidare a industrieidin Est, se menin pe poziii protecioniste.

n literatura de specialitate se consider c n perioada 1860-1880 politicaliberului schimb i atinge apogeul, prin practicarea preponderent a unui regimvamal relativ modest. n condiiile amplificrii i diversificrii comerului mondialse organizeaz expoziii universale, prima fiind cea de la Londra, n 1851, urmat,

n 1867, de cea de la Paris i, n 1873, de cea de la Viena.Semnificativ de menionat este, credem, i faptul c n a doua jumtate a

secolului al XIX-lea creterea produciei industriale este devansat de cretereacomerului mondial cu produse industriale. Structura comerului mondial este

decisiv influenat de etapele parcurse de dezvoltarea industriei i atransporturilor. n ultimele decenii ale secolului al XVIII-lea, importul europeaneste dominat de mrfuri exotice aduse din colonii, ca mirodenii, ceai, cafea, tutun.a. n prima jumtate a secolului al XIX-lea, importul european este dominat debumbac i ln, iar exportul european de esturi, fire textile i confecii. n a doua

jumtate a secolului al XIX-lea, exportul european este format, n mare parte, dinproduse finite i fabricate necesare construciei i funcionrii cilor ferate, calocomotive, vagoane, ine .a., iar importul european, pe lng bumbac i ln,este format din cantiti considerabile de cereale i alte produse alimentaresolicitate de marile centre urbane n dezvoltare.

Sporirea capacitii de prelucrare a industriilor metropolelor europene a modi-ficat substanial i atitudinea lor n raporturile comerciale cu coloniile. Dac timp deun secol, rolul coloniilor a fost cu deosebire acela de surs de materii prime,produse exotice i metale preioase, n a doua jumtate a secolului al XIX-lea ele setransform n debuee vitale ale produselor industriale fabricate n metropole.Legtura metropol-colonie se desfoar pe un circuit biunivoc i tinde s setransforme ntr-un cerc vicios, care va avea ca rezultat o dezvoltare disproporionata economiilor diferitelor ri.

Adoptarea liberului schimb n relaiile comerciale internaionale i noulcontext internaional provocat de obinerea independenei de ctre SUA i de


31/138

31

micrile de eliberare naional din America Latin impun un nou principiu n

relaiile metropol-colonii, al autoguvernrii coloniilor. Aplicat pentru primadat n 1840, n Canada, autoguvernarea coloniilor se extinde ulterior n Australia,Noua Zeeland, Africa de Sud .a. Ea permite rilor respective o libertate relativi parial n practica vamal, mprejurare n care ele ncep s manifeste i tendineprotecioniste, cu scopul dezvoltrii mai accentuate a propriilor economii.

Procesul acumulrii primitive a capitalului i nceputurile consolidriiburgheziei industriale au reclamat un sprijin activ din partea statului, oglindit ncaracterul normativ al doctrinei mercantiliste, n msurile de politic economicpreconizate de promotorii acesteia i practicate de o serie de state. Pe msura

ncheierii procesului amintit i a ntririi poziiilor economice ale burgheziei,tutela statului devine de prisos, ba chiar mbrac forme jenante pentru lumea

afacerilor. Minile naintate ale epocii considerau c viaa societii nu este clditpe voina cuiva, ci ea se desfoar pe baza unor legi fireti, naturale. De pe acestepoziii, precursorii liberalismului economic, ca i ntemeietorii lui, vor atacaintervenionismul statal mercantilist i vor fundamenta treptat concepia laissezfaire, laissez passer, le monde va d lui mme.

Ca teorie i msuri de politic economic, liberalismul economic, numitclasic, cunoate dezvoltrile cele mai semnificative n Anglia i n Frana, nsecolele XVII, XVIII i n prima jumtate a secolului al XIX-lea. Liberalismuleconomic s-a impus nu numai din considerente economice interne, ci i din celeexterne, liberul schimb fiind politica i motto-ul burgheziei industriale care aveanevoie s-i plaseze liber mrfurile pe plan mondial.

Promotorii liberalismului economic clasic nu contest autoritatea statului, cio admit n limite socotite rezonabile, care variaz dup orientri teoretice i

mprejurri, i, spre deosebire de mercantiliti, i concentreaz atenia nu asupracercetrii circulaiei mrfurilor, ci asupra producerii lor, cutnd s gseasc cilei modalitile de a spori avuia naiunilor, cum a procedat A. Smith. Liberalismuleconomic clasic se dezvolt treptat, n lucrri de referin ale unor numeroignditori: W. Peltty, Fr. Quesnay, A. Turgot, D. Hume, A. Smith, J. B. Say,D. Ricardo, J. St. Mill .a. Desigur, exist unele deosebiri ntre ideile i msurilepreconizate de ctre acetia, opera fiecruia dintre ei avnd o semnificaie apartei nuane specifice. i unete ns problematica economic complex cercetati oserie de idei similare i nu rareori identice, ntre care cele privind definireabogiei sociale i determinarea cilor de sporire a ei, mecanismul de funcionare aorganismului economic, scopul activitii economice, repartiia veniturilor, rolulbncilor n economie, atitudinea pe care trebuie s o adopte statul i indivizii luai

n parte fa de lumea economic, diviziunea muncii ntre ri i relaiileeconomice, inclusiv comerul, dintre ele .a.

Bilanul dezvoltrii economice n etapa liberei concurene, att la nivelmondial ct i la cel naional, a fost o cretere fr precedent fa de epocileanterioare al forelor productive i, pe aceast baz, a comerului internaional. Seprefigureaz, n acelai timp, un fenomen nou, anume polarizarea rilor lumii n


32/138


33/138


34/138

34

accentueaz protecia mrfurilor lor ncepnd cu deceniul al optulea. Orientri

protecioniste adopt, dup 1900, i alte ri, ca Japonia, n 1906, Canada, n 1907,i Australia, n 1908.Se poate aprecia c la cumpna dintre secolele al XIX-lea i al XX-lea

politica protecionist devine dominant pe plan mondial. Excepie au fcutAnglia, Belgia i Olanda, ri cu un rol deosebit de activ n comerul mondial.Ultima ar care va renuna la politica liberului schimb este Anglia, care, abia n1932, urmare a consecinelor dezastruoase ale crizei economice din anii 1929-1933, adopt o politic protecionist.

Politica protecionist a marilor puteri economice a generat numeroasedisensiuni ntre ele, supranumite adesea rzboaie vamale, care dei nu erausngeroase, au fost, n schimb, extrem de costisitoare pentru prile implicate.

Teoria clasic a protecionismului este legat indisolubil de numeleeconomistului german Fr. List, care, n 1841, public prima ediie a lucrrii salefundamentale Sistemul naional de economie politic. Prin ideile pe care leconine, lucrarea s-a constituit ntr-un manifest ndreptat mpotriva liberalismuluieconomic clasic, promotorii acestuia fiind acuzai de faptul c pun un accent preamare pe avuie n general n defavoarea forelor productive ale naiunii, a forelorcare concur la crearea avuiei unei naiuni i c, sub pretextul susineriidezvoltrii economice a comunitii mondiale pe baza liberului schimb, al spoririiavuiei acesteia, promoveaz interesele de mbogire ale rilor dezvoltateindustrial i pe seama economiilor rmase n urm n aceast privin.

Punctul central n jurul cruia graviteaz sistemul de gndire economic al

lui Fr. List este teoria forelor productive ale naiunii i a protecionismului.Lansarea ideii forelor productive ale naiunii i considerarea lor ca preocuparemajor pentru economiti, au adus n atenia acestora, precum i n practicaeconomic, unghiuri noi de vedere privind reconsiderarea unor chestiunitradiionale dezbtute, cum erau rolul muncii n crearea avuiei, munca productivi cea neproductiv i ncadrarea acestora n complexul larg al economieinaionale, rolul statului n raport cu dezvoltarea acesteia i a industriei ndeosebi,rolul organizrii sociale i juridice n stat .a. ndreptndu-i atacurile mpotrivaliberalismului clasic, Fr. List arat c, n condiiile n care doar cteva ri eraudezvoltate industrial, adoptarea de ctre toate rile n comerul lor exterior apoliticii liberului schimb va ntrzia, iar n multe cazuri va mpiedica chiardezvoltarea economiei moderne n multe ri n favoarea unui numr redus de ri.De aceea, a susinut sistemul protector, pe care l considera unicul mijloc princare se pot ridica statele mai puin naintate n civilizaie la nivelul celor mari. Fr.List sublinia c, fr sprijin din partea statului, industria german rmne firavinu poate concura cu industriile dezvoltate ale altor ri. De aceea, el consideranecesar aplicarea unui protecionism industrial educativ, adic statul trebuie ssprijine industria pn cnd aceasta se va dezvolta suficient i va deveni capabils concureze cu industriile altor ri.


35/138

35

Teoriile formulate de Fr. List, precum i msurile de politic economic

preconizate de el au cunoscut o larg audieni dezvoltri specifice n numeroaseri europene mai puin dezvoltate economic, ca i n America, prin scrierileeconomice ale lui H. Ch. Carey.

n mod particular, trebuie menionat c Fr. List preconiza o Germanieputernic, ce urma s cuprind n graniele sale Elveia, Belgia i Olanda, s-iasigure hegemonia n Europa Central i s nfptuiasc un amplu program deexpansiune n Rsritul Europei, Orientul Mijlociu i America de Sud. Doctrinaeconomic a lui Fr. List a reprezentat, pentru

Istoria Economiei Mondiale[1]

Documents

Transcript of Istoria Economiei Mondiale[1]