Intretinerea Tehnica si Reparatia Mecanismelor Motorului

(Refuzurile i defeciunile mecanismului biel - manivel, simptoamele, cauzele apariiei, metodele de determinare i lichidare

DEFECTELE IN EXPLOATARE ALE ORGANELOR FIXE.

I. Arderea garniturii de chiulas, datorit: prelucrrii incorecte a suprafeelor de etanare dintre blocul motor i chiulas, strngerii incorecte sau insuficiente a chiulasei (cea mai frecvent), montrii necorespunztoare a garniturii, detonaiilor motorului etc.

Depistarea fenomenului se constat prin:

scderea nivelului apei din instalaia de rcire, care va aprea n baia de ulei, al crui nivel crete, ns emulsionat;

prezena uleiului n bazinul superior al radiatorului, datorit mpingerii lui de pe cilindri n cmaa de rcire cu ap, de ctre gaze;

rateuri ritmice n carburator (la MAS), cnd arderea s-a produs la garnitur intre doi cilindri alturai, datorit mprumutului de gaze de la un cilindru la cellalt;

existena gazelor comprimate n instalaia de rcire (bule n bazinul superior ii radiatorului sau n vasul de expansiune, la acceleraia motorului);

ntreruperi la aprindere, ca urmare a depunerii apei pe electrozii bujiei (la MAS).Remedierea const n demontarea chiulasei i nlocuirea garniturii de chiulas de ctre ofer sau n atelier, respectnd regulile de montaj i strngere.

II. Fisurarea sau spargerea chiulasei sau blocului motor fie n pereii exteriori, fie n zona supapelor, datorit: supranclzirii motorului ca urmare a funcionrii ndelungate la turaii i sarcini mari; reglajelor incorecte sau nfundrii pariale a canalelor apei de rcire; turnrii apei reci cnd motorul este supranclzit din lips de ap la nivel n instalaia de rcire sau pornirii motorului fr ap, ngherii apei n instalaie, cnd, pe timp rece, nu a fost golit.

Depistarea fenomenului se constat prin:

funcionarea neregulat a motorului, cnd datorit fisurilor interioare dintre pereii cilindrilor sau din zona supapelor, se depune ap pe electrozii bujiilor i se produc ntreruperi la aprindere; se observ, totodat, scderea nivelului lichidului de rcire, creterea nivelului uleiului (emulsionat. datorit apei) i picturi de ulei n apa din instalaia de rcire;

supranclzirea motorului (pn la gripare), pierderi de ap n instalaia de rcire, datorit fisurilor exterioare ale pereilor; se pot observa prelingeri de ap i emanare de vapori.

Remedierea const n repararea fisurilor prin diverse metode, n ateliere specializate.

DEFECTE N EXPLOATARE ALE MECANISMULUI BIEL-MANIVEL.

(organele mobile)n timpul exploatrii automobilului apar o serie de defeciuni accidentale.

I. Griparea pistoanelor are loc ca urmare a supranclzirii motorului (din lips de lichid de rcire, datorit arderii uleiului provocat de uzarea segmenilor, pistoanelor i cilindrilor, amestecului carburant necorespunztor, prea bogat sau prea srac, avansul exagerat);are loc o frecare uscat excesiv, urmat de dilatarea pistoanelor i deci blocarea lor. Fenomenul poate fi observat de ofer pentru c este nsoit de zgomote caracteristice provocate de efortul bielelor de a smulge pistoanele gripate din punctele moarte i emanare de abur, dac lichidul de rcire este sub nivel. n cazul opririi imediate a motorului se poate evita griparea; se las s se rceasc, se toarn n fiecare cilindru 30-40 gr. ulei i se ncearc rotirea arborelui cotit. Dac se nvrte uor, se caut i se nltur cauza; dac se rotete greu sau deloc, pistoanele s-au gripat i automobilul va fi remorcat pentru repararea n atelier prin demontarea i nlocuirea pistonului gripat i a segmenilor de la cilindrul respectiv.

Griparea pistoanelor poate duce la rizuri pe oglinda cilindrilor; dac acestea sunt uoare, se pot lefui cu ajutorul unui piston n abunden de ulei, deplasat de cteva ori de-a lungul cilindrului n micare combinat (de translaie i rotaie). Numai dup aceasta se face nlocuirea pistonului i segmenilor respectivi.

Dac din gripare a rezultat i topirea local a aliajului pistonului i aderarea lui pe cilindru, atunci acestea se nltur cu un cuit triunghiular, se lefuiete cilindrul, iar pistonul se va nlocui cu altul de aceeai cot (se pot utiliza i pistoane vechi, dar corespunztoare) i totodat segmenii respectivi. Cnd griparea a dus la deteriorarea cilindrului, atunci acesta se nlocuiete.

II. Cocsarea segmenilor este urmarea supranclzirii pistonului, scprilor de gaze (baie de foc) datorit uzrii excesive a segmenilor i deci arderii uleiului, care se depune sub form de calamin n canalele respective, blocndu-i. Deci segmenii nu mai asigur etanarea i rcirea pistonului, i ca urmare au loc scpri mari de gaze arse n baia de ulei, iar fumul de eapament este de culoare albastr. Motorul nu mai dezvolt puterea nominal i, deci, nu mai corespunde sarcinilor de transport. Pornirea motorului este greoaie, consumul de combustibil i ulei crete, iar compresia la cilindrul respectiv este sczut.

Remedierea const n demontarea grupurilor piston-segmeni-biel, curirea lor de calamin i nlocuirea segmenilor, care vor fi montai n locaurile din pistoane cu ajutorul cletelui special, cu fantele decalate la un unghi de 120 sau 90 (dup numrul lor) i montarea n aceiai cilindri, de unde s-au demontat; se menioneaz c pistoanele nu se dezasambleaz de pe biele.

III: Ruperea segmenilor se datorete materialului necorespunztor, montrii incorecte, nepenirii n canalele din piston, uzurii lor, precum i supranclzirii ce duc la tensiuni interne, loviri de pragul de uzur, detonaii.

Defeciunea se constat prin compresie micorat, scprii de gaze n carter, ca urmare a pierderii etaneitii, i scderea puterii motorului; apare un zgomot caracteristic (zgrieri) la antrenarea arborelui cotit.

Se nltur prin nlocuirea segmenilor la cilindrul respectiv. Dac s-au produs rizuri uoare pe cilindru, se lefuiete, iar dac sunt accentuate se nlocuiete.

IV. Ruperea bolului, defeciune mai rar, are drept cauze: uzura mare (joc ce depete 0,05 mm ntre bol i umerii pistonului sau buca de biel), material sau tratament necorespunztor, griparea pistonului.

Depistarea se face datorit zgomotului metalic ascuit uniform, la accelerarea brusc a motorului. Deoarece ruperea bolului poate produce avarii grave (spargerea pistonului, cilindrului, ncovoierea sau chiar ruperea bielei, ncovoierea sau chiar ruperea arborelui cotit), motorul este oprit imediat.

Remedierea const n demontarea grupului piston-biel respectiv, depresarea i presarea unui alt bol corespunztor, inclusiv buca bielei, dup care se face montarea ambielajului i motorului.

V. Defiletarea parial a uruburilor de fixare a capacului de biel se manifest prin bti n partea inferioar a blocului motor, la accelerri-decelerri repetate. Se remediaz prin demontarea bii de ulei, restrngerea uruburilor de la bielele ce au astfel de anomalii cu cheia dinamometric la momentul prescris. Totodat se verific fixarea la celelalte uruburi ale bielelor pentru a prentmpina astfel de defeciuni; dac nu se nltur la timp aceasta, exist pericolul ruperii uruburilor i deci avarii la biele, cilindri, pistoane, bloc motor.

VI. Ruperea bielei este cauzat de: griparea lagrului sau topirea semicuzineilor, joc prea mare n lagr, ruperea bolului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea uruburilor de biel.

Dac motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a cilindrului i a pistonului, deteriorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea bii de ulei.

Remedierea comport operaii dificile, mai ales n caz de avarii i se execut n atelier; n afara demontrii, se face o constatare minuioas a organelor deteriorate, blocul motor impunnd repararea sau chiar nlocuirea, iar cilindrul i grupul piston-segmeni-bol-biel-cuzinei se nlocuiesc obligatoriu; arborele cotit este controlat amnunit, ndeosebi fusul maneton respectiv, care dac are culoarea schimbat necesit nlocuirea.

VII. ncovoierea sau torsionarea bielei, se poate constata prin bti anormale n poriunea median a blocului motor. Dac nu se iau msuri imediate de reparare n atelier a motorului poate duce la: uzarea accentuat a muchiilor segmenilor, a pistoanelor i ovalizarea neuniform a cilindrilor pe toat lungimea lor, uzarea rapid a fusurilor manetoane ale arborelui cotit.

VIII. Griparea sau topirea cuzineilor din lagre au unele cauze comune: ungerea insuficient, uzur mare, deci joc depit ntre fus i cuzinet, material de antifriciune necorespunztor, supranclzire. Alte cauze, ca: amestec carburant necorespunztor, avans prea mare la aprindere (detonaii), supraturarea sau suprasarcina ndelungat, duc la topirea cuzineilor.

Se poate prentmpina dac sesizarea zgomotului specific (bti nfundate, mai ales la rece" ce se nteesc la accelerare) sau indicaiile manometrului de ulei (presiune sczut) se observ la timp.

Remedierea: demontarea MBM, constatarea strii fusului maneton respectiv (culoarea schimbat, indic declirea); dac e n stare normal, se cur resturile de material de antifriciune i se nlocuiete cuzineul cu un altul de cot corespunztoare.

IX. Ruperea arborelui cotit, un fenomen mai rar, are drept cauze: uzarea excesiv n lagre, solicitri la ncovoiere sau rsucire datorate necoaxialitii lagrelor, detonaii puternice, lips de ungere. Urmarea poate fi foarte grav: spargerea blocului motor, a unora dintre cilindri i grupuri piston-biel, sau chiar a tuturor grupurilor.

Remedierea se face numai n atelier (automobilul fiind remorcat) i const n demontarea complet a motorului, controlul minuios al tuturor organelor componente, nlocuirea celor defecte, nlturarea cauzelor i asamblarea corect.

(Refuzurile (abandonurile) i defectele mecanismului de distribuie a gazelor, simptoamele, cauzele apariiei, metodele de depistare i lichidare.

Cele mai frecvente defeciuni care pot provoca zgomote anormale, funcionarea neregulat a motorului, pornirea greoaie sau chiar oprirea lui sunt:

zgomote la comanda distribuiei;

bti ale culbutorilor sau tacheilor;

funcionarea neregulat cu zgomot datorit uzurii camelor de la arborele cu came;

funcionarea neregulat cu rateuri n carburator sau colectorul de evacuare;

griparea sau blocarea supapei;

arderea sau deformarea talerului supapei;

ruperea supapei;

deformarea sau ruperea arcului supapei.

I. Zgomotele la comanda distribuiei sunt datorate uzurii danturii roilor dinate sau a lanului de distribuie. Depistarea se face cu ajutorul stetoscopului (dispozitiv auditiv) n zona anterioar a motorului.

Pinioanele uzate se nlocuiesc, iar n cazul cnd au dini rupi (roata din textolit de pe arborele cu came) se nlocuiete ntreg angrenajul distribuiei; la nlocuirea numai a pinionului defect, zgomotul se menine.

Uzarea lanului de distribuie duce la alungirea lui i poate sri peste unul sau doi dini de pe pinioane (deci modific fazele de distribuie, provocnd mersul neregulat al motorului, sau poate sri de pe roile dinate i motorul se oprete). Remedierea const n nlocuirea lanului i pinioanelor distribuiei.

Curelele dinate se nlocuiesc la 40 000-50 000 km. n caz contrar se pot rupe producnd avarii ale motorului (spargerea pistoanelor, chiulasei i chiar ruperea bielelor i arborelui cotit).

II. Btile culbutorilor sau tacheilor au o intensitate redus, ritmic, dar de frecven nalt (ascuit) i sunt provocate de jocurile termice prea mari; motorul funcioneaz neregulat, cnd jocurile sunt reglate inegal, sau la uzarea suprafeelor frontale ale culbutorilor i supapelor. Depistarea se face cu stetoscopul n partea superioar a motorului sau prin simpl ascultare cu urechea.

Remedierea const n reglarea jocului dintre culbutori i supape. Cnd sunt uzuri ale unora dintre suprafeele de contact, acestea se rectific cu piatra abraziv sau maini de rectificat, meninnd profilul iniial (mai ales la capul culbutorului).

III. Tacheii uzai i alezajele lor mrite provoac jocuri anormale i deci bti. Cauzele pot fi: ungere necorespunztoare, imobilizarea tacheilor care nu se mai rotesc.

Depistarea zgomotelor se poate face n zona de mijloc a motorului prin ascultare cu stetoscopul.

Se remediaz prin nlocuirea tacheilor defeci, alezndu-se locaurile (eventual bucndu-le), iar cele amovibile se nlocuiesc.

Tacheii hidraulici gripai provoac funcionarea neregulat a motorului. Se demonteaz i se deblocheaz cu solveni.

IV. Funcionarea neregulat, uneori cu zgomot, a motorului este, ndeosebi, urmarea uzurii inegale a camelor de la arborele cu came. Chiar dac reglajele sunt corecte, motorul funcioneaz neregulat datorit uzurii camelor. Acestea pot fi controlate numai prin demontarea culbutorilor i aezarea unui ceas comparator cu palpatorul pe fiecare tij mpingtoare, msurnd cursa la fiecare n parte n timp ce se rotete arborele cotit cu manivela. Cnd diferenele dintre citirile maxime ce corespund vrfurilor camelor de acelai fel (admisie sau evacuare) sunt mai mari de 0,8-1 mm, uzura lor este accentuat i se impune nlocuirea arborelui cu came sau rectificarea lui.

V. Funcionarea neregulat, cu rateuri n carburator sau colectorul de evacuare are loc cnd jocul termic dintre supape a fost reglat la o valoare prea mic; supapele nu se nchid i apar scpri de gaze i flcri cu rateuri n carburator (pentru supapele de admisie) sau la eapament (pentru cele de evacuare). Ca urmare, talerele supapelor se ard, iar scaunele de supap se pot fisura.

Cnd la ralanti, motorul funcioneaz neregulat, supapele nu etaneaz chiar dac jocul termic a fost reglat.

Remedierea const, n primul caz, n reglarea jocului dintre culbutor i supap, iar dac urmrile sunt mai grave (supapele arse sau scaunele fisurate) se nlocuiesc, rodndu-le pentru etanare (nchiderea perfect).

Dac neetanarea supapelor este cauza funcionrii neregulate a motorului, atunci se demonteaz ansamblul chiulasei i se face rodarea lor cu past, pn se reface etaneitatea.

VI. Griparea sau blocarea supapei provoac funcionarea neregulat a motorului i chiar oprirea lui la turaii reduse, scderea puterii, rateuri n corectorul de admisie sau evacuare (dup felul supapei gripate). Depistarea anomaliei se face prin demontarea bujiilor sau injectoarelor (MAC) i se rotete arborele cotit cu demarorul; dup uieratul ce se aude n colectorul de admisie sau evacuare se determin felul supapei blocate. Defeciunea poate fi determinat i cu ajutorul compresometrului sau al semnalizatorului acustic.

Cauzele griprii sunt: joc prea mic ntre supap i ghidul ei, joc termic necorespunztor, depuneri de calamin pe tija supapei i pe ghidaj (ca urmare a uleiului necorespunztor sau pierderi de compresie).

Remedierea const n refacerea jocurilor normale la supape pe parcursul drumului sau n atelier.

VII. Arderea sau deformarea talerului supapei este cauzat de jocul termic prea mic al supapei, jocul prea mare n ghidul ei, ceea ce face ca suprapunerea pe scaun s nu mai fie corespunztoare i talerul supapei s se deformeze i chiar s se ard. Remedierea const n refacerea jocurilor normale, iar ghidurile supapelor uzate se nlocuiesc.

VIII. Ruperea supapei este un defect deosebit de grav pentru c pot produce avarii prin spargerea chiulasei blocului motor i chiar ncovoierea bielei i a arborelui cotit. Este o defeciune mai rar ntlnit i poate fi provocat de arderea supapei, cnd motorul funcioneaz timp ndelungat cu jocul termic prea mic, sau de oboseala materialului, de coroziunea sau prelucrarea necorespunztoare.

Remedierea se face nc din faza cnd se impun verificarea i reglarea jocului termic, care, dac n-a fost refcut la timp, duce la arderea supapei.

Defeciunea se depisteaz prin zgomote i rateuri puternice i se execut n atelier. Dac s-a ajuns la ruperea ei, motorul trebuie oprit imediat pentru c poate provoca avarii i atunci remedierea devine laborioas i costisitoare.

IX. Deformarea i ruperea arcului supapei se produce, n general, din cauza materialului sau tratamentului termic necorespunztor, dar i datorit funcionrii prea ndelungate, ceea ce-i micoreaz elasticitatea, iar motorul manifest ntreruperi; arcul se mai poate rupe i din cauza lovirii la montaj sau a coroziunii. Ruperea arcului poate duce la cderea supapei n cilindru i spargerea pistonului. De aceea, motorul trebuie oprit imediat pentru a nu se produce avarii grave.

nlturarea defeciunii se face prin introducerea unei aibe ntre cele dou buci de arc rupt. Apoi se nlocuiete arcul n atelier, fr demontarea chiulasei, meninnd supapa pe loc cu dispozitivul special cu cioc, introdus n locul bujiei.

Cnd supapa are dou arcuri, chiar dac se rupe una din ele, cellalt menine supapa, dar se impune nlocuirea ulterioar a celui defect.(Diagnosticarea parial a mecanismelor biel manivel i de distribuie a gazelor ntreinerea mecanismului biel-manivel se face prin operaii de control i verificare funcional, ca:

Verificarea pornirii uoare a motorului.

Verificarea funcionrii corecte la diverse turaii, fr a prezenta bti. Cele suspecte se depisteaz fie auditiv, fie cu ajutorul stetoscopului astfel:

btile n partea superioar a blocului motor denot uzarea pistoanelor i cmilor de cilindri, care conduc la scderea compresiei i la consum exagerat de ulei; bti ascuite nfundate n zona superioar a blocului motor, la pornirea motorului, care se atenueaz dup ce motorul se nclzete, indic uzarea segmenilor; btile n zona de mijloc a blocului motor indic uzarea hoiturilor de piston i bucelor de biel; acestea se manifest ca un sunet metalic ascuit la accelerri i decelerri brute sau la mersul n gol; la ralanti dispare btaia, dac se ntrerupe aprinderea la cilindrul n cauz, dar nu dispar btile de piston, dac exist;

-btile (accentuate la rece, dar atenuate la cald) n zona inferioar a motorului presupun uzarea lagrelor; se observ prin scderea presiunii uleiului de ungere. Totodat, se pot depista torsionri i ncovoieri ale bielei prin zgomote n partea inferioar, dar i n partea superioar a motorului. Consecinele acestor defecte: ovalizarea neuniform a cilindrilor pe lungimea lor (conicitate), uzarea segmenilor pe muchii i deci i a pistoanelor, uzarea rapid i neuniform a fusurilor manetoane de la arborele cotit, micorarea presiunii de ulei.

Controlul fumului de evacuare, zilnic, vizual sau cu aparataj (fumetru pentru motoare Diesel): fumul albastru indic consum de ulei, cel negru - consum exagerat de combustibil, iar cel albicios - avans prea mare sau prea mic la aprindere, respectiv la injecie pentru motoarele Diesel. Verificarea cu aparatur se face la 50 000 km.

Controlul presiunii n cilindri, la 50 000 km, se face cu ajutorul compresometrului sau compresografului.

Compresometrul este un manometru special, racordat la un furtun prevzut la capt cu un con de cauciuc i o supap pentru a se putea adapta n locul bujiei sau injectorului.

Cornpresograful este un aparat, avnd forma unui pistol, prevzut cu un racord cu con de cauciuc (ce se monteaz la cilindrul respectiv) i un sistem de prghii care antreneaz un ac ce nregistreaz variaia presiunii pe o diagram special.

(. Operaia de control a compresiei const n:

nclzirea motorului; oprirea motorului i demontarea bujiilor (respectiv injectoarelor); racordarea conului de cauciuc al aparatului n orificiul cilindrului numrul unu al motorului; acionarea motorului cu demarorul, pn la deplasarea maxim a acului indicator (clapeta de acceleraie deschis); descrcarea compresometrului, apsnd supapa; racordarea la cilindrii urmtori, continund operaia asemntor (la compresograf se deplaseaz diagrama n alt poziie pentru nregistrarea curbelor caracteristice compresiei cilindrilor respectivi).Interpretarea rezultatelor: la MAS, compresia este bun la 10-12 bar, admisibil la 8-10 bar, iar sub 8 bar se impune repararea grupului cilindru-piston-segmeni.

La motoarele cu aprindere prin compresie, presiunea trebuie s fie peste 27 bar, considerat ca bun, admisibil la 23-27 bar, iar sub 23 bar necesit repararea mecanismului motor.

Determinarea strii tehnice a grupului cilindru-piston-segmeni fr demontarea motorului. Aceasta, prin metodele:

msurarea cantitii de gaze arse scpate n carterul inferior (baia de ulei) cu un contor de gaze special adaptat: la depirea unei anumite cantiti, se indic repararea grupului; utilizarea indicatorului de stare tehnic, care msoar procentual scprile de aer comprimat introdus n cilindru la presiunea de 45 104 N/m2 (4,5 bar) dnd astfel indicaii asupra gradului de uzare datorit neetaneitii grupului cilindru-piston-segmeni, supapelor sau garniturilor de chiulas. Msurarea se face la sfritul cursei de compresie n dou puncte: n PMI i la 30 mm de la suprafaa blocului.Aprecierile sunt astfel concretizate: la pierderi de pn la 15% se recomand reparaia curent, cu nlocuirea segmenilor, garniturii de chiulas i lefuirea suprafeelor fixrilor. Iar la peste 15% pentru autoturisme i peste 20% la autocamioane, se execut reparaia capital, prin alezarea cilindrilor.

De asemenea, se pot face aprecieri de stare bun sau satisfctoare a motorului. Urmrirea depresiunii din colectorul de admisie, motorul funcionnd la o turaie ceva mai mare de ralanti, cu ajutorul unui vacuumetru, un comutator de ntrerupere a aprinderii pariale i un turometru. Se determin astfel neetaneitile in colectorul de admisie, supape, bujii, garnitura de chiulas.(Lucrrile de fixare pe motor - scopul, componena lucrrilor, schemele i succesiunea strngerii piulielor chiulaselorLucrrile de fixare pe motor i periodicitatea acestora sunt:

-strngerea uruburilor sau prizoanelor de fixare a suporilor axului culbutorilor la fiecare 50 000 km (sau la nevoie);

-strngerea chiulasei, la rece, la fiecare 50 000 km (sau la nevoie);

-uruburile sau prizoanele chiulasei se strng n ordinea indicat de fabricant, dar, n general, se ncepe cu cele de la mijloc i apoi n cruce, pn la cele de pe extreme (fig. 1-7); operaia se face cu cheia dinamometric, cu momentul indicat dup tipul motorului (155-165 N*m la D 797-05; 180 N*m pentru D 2156 HMN 8; 55-60 N*m pentru Dacia 1310; 120-130 N*m pentru ARO L 25 i L 27; 40-60 N*m la Volkswagen; 75-80 N*m la Nissan;

strngerea capacului culbutorilor, capacului tacheilor la fiecare 30 000 km (sau la nevoie);

strngerea colectoarelor de admisie, de evacuare i a tubulaturii aferente, la fiecare 50 000 km (sau la nevoie);

verificarea fixrii motorului pe suporii cadrului sau a caroseriei automobilului; verificarea etaneitii mbinrilor chiulasei, capacului, bii de ulei etc;

controlul integritii constructive i funcionale ale componentelor organelor fixe.

(Controlul i reglarea jocului termic dintre culbutor i supap, valoarea jocului, componena i succesiunea ndeplinirii lucrrilorJocul ntre supape i culbutori are rolul de a prelua dilatrile termice din organele componente ale mecanismului de distribuie al motorului.Uzura, imperfeciunile de fabricaie sau deformarea unor piese din lanul cinematic al mecanismului de distribuie pot determina modificri ale jocului ntre supape i culbutori cu efecte negative asupra modificrii cursei supapei, respectiv modificarea fazelor de distribuie, nrutind golirea i umplerea cilindrilor motorului. De aceea, jocul ntre supap i culbutor trebuie verificat i corectat n limitele constructive, la o periodicitate de cca 20000-30000 km sau ori de cte ori este nevoie.Pentru verificarea i reglarea jocului ntre culbutor i supap se recomand metoda "supapa de evacuare deschis", efectundu-se operaiile:-se aduce maneta de comand a vitezelor pe poziia "liber";

se strng uruburile de fixare a suporilor rampei culbutori la un cuplu 1,5 la 1,7 daNm;

se aduce supapa de evacuare a cilindrului nr. 1 (cel de lng volant) n poziia complet deschis;

se verific gradul de uzur al suprafeelor de lucru la culbutorul i supapa de admisie de la cilindrul nr. 3 i suprafeele de lucru la culbutorul i supapa de evacuare de la cilindrul nr. 4 i se corecteaz, dac este cazul, n vederea evitrii erorilor de msurare (fig. 8); se verific distana dintre culbutor i supap. Verificarea se face cu ajutorul unui calibru de distan (spion) la dimensiunea corespunztoare jocului constructiv;

la rece: admisie, 0,15 mm, i evacuare, 0,20 mm;Supapa de evacuareSe verific i se regleaz jocul ntre supap i culbutor

AdmisieEvacuare

E1A3E4

E3A4E2

E4A2E1

E2A1E3

la cald: admisie, 0,18 mm i evacuare, 0,25 mm. Pentru o verificare corect a distanei ntre culbutor i supap, calibrul trebuie s alunece ntre suprafeele de lucru cu uoar frecare;- se corecteaz (dac este cazul) distana dintre culbutor i supap astfel (fig. 9): dup ce se desface uor contrapiulia 4 din capul culbutorului, folosindu-se de o cheie fix sau special (MOT. 13), se introduce ntre culbutor i captul tijei supapei un calibru 1, de grosime corespunztoare dimensiunilor prescrise, nurubndu-se uor urubul de reglare 5, pn cnd calibrul alunec cu uoar frecare ntre suprafeele de lucru. n aceast poziie, innd urubul de reglaj 5 blocat, se strnge piulia 4 pn la blocare; se continu rotirea arborelui cotit cu 180 n ordinea de aprindere, respectndu-se schema alturat din tabelul de mai sus.Tehnologia aducerii pistonului primului cilindru n PMI, la timpul comprimare pentru diverse modele de automobile. Metodele de control i corectare a jocului termic.VAZ 2101 Jocul termic a supapelor se efectueaz la rece, preventiv reglnd ntinderea lanului. Dup reglare jocul termic trebuie s fie 0,14 0,17 mm. Se rotete arborele cotit dup acele de ceasornic pn la suprapunerea reperului de pe roata dinat a arborelui cu came cu reperul de pe capacul distribuiei, ce va corespunde cu sfritul timpului de comprimare n al IV-lea cilindru. La aceast poziie se regleaz jocul supapei de evacuare a cilindrului IV (cama a 8-a) i supapei de admisie a cilindrului III (cama a 6-a). Se slbete contrapiulia 3 urubului de reglare a prghiei. Se instaleaz ntre prghie i cama arborelui de distribuie un spion cu grosimea de 0,15 mm i cu cheia fix se nurubeaz sau se deurubeaz urubul 2, pn ce spionul 1 nu va iei nici uor sau nici greu. Apoi se strnge contrapiulia, preventiv innd fix cu cheia urubul de reglare. Dup reglarea jocului termic a supapei de evacuare a cilindrului IV (cama a 8-a) i supapei de admisie a cilindrului III (cama a 6-a) se rotete arborele cotit cu 180 i se regleaz jocurile, respectnd succesiunea, indicat n tabelul de mai jos:Succesiunea reglrii jocurilor termice n mecanismul cu supapeUnghiul de rotire a arborelui cotit Numrul cilindrului, n care are loc timpul comprimare (sfritul)Numrul supapelor (camelor) ce se supun reglrii

04 8 6

1802 4 7

3601 1 3

5403 5 2

VAZ 2109 (SAMARA)

Volkswagen Golf II, JettaNumrnd din partea acionrii arborelui de distribuie:

Supapele 1, 3, 6, 8 de evacuare; Supapele 2, 4, 5, 7, - de admisie.

Jocurile se regleaz cu ajutorul aibelor de reglare, care se confecioneaz cu grosimea de la 3 pn la 4,25 mm cu pasul de 0,05 mm. Grosimea este scris pe una din prile aibei.Jocurile termice la rece (temperatura lichidului de rcire 20 5C) trebuie s fie: Pentru supapele de admisie 0,20 0,05 mm;

Pentru supapele de evacuare 0,40 0,05 mm.Jocurile termice la cald (temperatura lichidului de rcire 35C i mai sus) trebuie s fie:

Pentru supapele de admisie 0,25 0,05 mm;

Pentru supapele de evacuare 0,45 0,05 mm.

Suprapunerea reperelor.

Mercedes-Benz E- (W123)Jocurile termice n mecanismul cu supape la motoarele M 123 i M 110 pot fi controlate i corectate ct la cald att i la rece.

( - supapele de evacuare;( - supapele de admisie;

Amplasarea supapelor:A motorul M 123

motorul M 110

1) Succesiunea de reglare este urmtoarea:2) De demontat capacul chiulasei i de deurubat bujiile;

3) Se rotete fulia arborelui cotit, se instaleaz pistonul primului cilindru n PMI, n aa fel, ca supapa de admisie s fie nchis (vrful muchiei camei s fie ndreptat n sus);4) Cu setul de spioni (vezi tabelul de mai jos) se verific jocul ntre cam i prghie. Dac jocul este n norm atunci spionul trebuie sa intre uor cu mic rezisten de frecare. n caz contrar, se slbete contrapiulia i prin rotirea urubului de reglare cu ajutorul unei chei fixe se stabilete jocul necesar. Dup reglare se strnge contrapiulia urubului de reglare.5) Dac cu urubul de reglare nu este posibil de stabilit jocul necesar, atunci se poate de nlocuit capul de sprijin pe tija supapei.6) Se repet operaia respectiv la restul supapelor de admisie dup ordinea 1-5-3-6-2-4; apoi tot n aa mod se regleaz i supapele de evacuare.7) Se atrage o atenie deosebit la amplasarea supapelor.Jocul termic a supapelor, mmM 123M 110

La receLa caldLa receLa cald

De admisie0,100,150,100,15

De evacuare0,200,250,250,30

(Lucrrile de reparaie curent a mecanismului biel - manivel. Condiiile tehnice la ndeplinirea lucrrilor. Normativele.Repararea Organelor Fixe

Repararea blocului motor. Dup demontare, blocul se cur i se spal ntr-un solvent, canalele de ungere se desfund (dup scoaterea dopurilor) i se sufl cu aer comprimat, apoi se supune unui control pentru depistarea defeciunilor. Acestea pot fi:

Deformarea sau corodarea suprafeei de asamblare a blocului cu chiulasa. Planeitatea se verifica cu o rigl de control (prin fanta de lumina) i introducerea unei lame calibrate ntre rigl i suprafaa blocului; se admite abaterea maxim 0,1 mm pe toat lungimea. Verificarea se poate face i cu ceasul comparator cu suport sau cu placa de control (pata de vopsea s fie de minimum 80% din suprafa), totodat, se verific suprafeele de prelucrate dac nu au coroziuni, zgrieturi, bavuri, uzuri. Defeciunile mici se nltur prin lefuire cu o piatra abraziv de granulaie foarte fin. Deformaiile i coroziunile accentuate se rectific pe maini de rectificat plan; se poate ndeprta un strat de maximum 0,25 mm:Fisuri, crpturi sau spargeri de diferite forme i mrimi pe suprafeele laterale. Depistarea se face prin proba hidraulic pe stand special, la presiunea de 4 bari. Repararea se poate realiza prin mai multe procedee cnd fisurile nu depesc lungimea de 15-20 cm:

- sudarea oxiacetilenic cu bare de fonta FC 20 cu diametrul de 8 mm, dup prenclzirea blocului la 600C, apoi rcirea lenta n cuptor;

- sudarea electric (la rece) discontinu, cu curent continuu de I=120- 130 A i tensiunea U= 20-25 V, cu electrozi monel sau bimetalici din cupru cu oel i nveli de calcar;

- acoperirea cu rini epoxidice. Operaia const n: curirea locului, limitarea extinderii fisurii prin tifturi filetate la capete, ieirea fisurii, degradarea cu solvent, uscarea, preinclzirea la 70...80 C, umplerea cu un material ternar format din rin epoxidic (dibutilfalat i material de adaos), apoi uscarea timp de 4-6 h la 150C i prelucrarea de finisare;

- etanarea cu soluii uor fuzibile (pentru fisuri mici). Soluia, format din particule fine de metal i liant, se toarn n instalaia de rcire, se pornete motorul la turaie mic, timp n care se depun particulele; se oprete motorul dup ce nu mai supureaz pe la fisuri, timp de o jumtate de or: se pune din nou motorul n funciune, iar dup cinci minute se nlocuiete soluia cu apa de rcire;

- etanarea fisurilor mici de suprafa prelucrate, cu soluii metalice speciale sau cu apa de sticl;

- metalizarea cu zinc topit (pulverizat cu aer la 6 bari);

- eserea cu tifturi filetate din cupru, pe toata lungimea fisurii:- sprturile se pot suda oxiacetilenic sau electric; se pot repara i prin peticire. Peticul, din tabl de oel (OL 34) de grosime 2-4 mm, se aplic cu uruburi filetate, sub el montndu-se o garnitur de pnza imbibat cu miniu de plumb.

Dup reparare, se face din nou proba hidraulic, pe stand, la presiunea de 4 bari.

Uzura gurilor filetate pentru prezoane sau uruburi se nltura prin refiletare la cota de reparaie sau montarea de buce speciale (filetate la exterior, iar interiorul la cota normal).

Prezoanele rupte n bloc se extrag prin diverse metode: defiletare cu ajutorul unor dornuri conice sau zimate, extractoare, piulie sudate etc.

Locaurile cuzineilor pentru lagrele paliere uzate sau deformate se remediaz prin alezare la treapta de reparaie, pe maina de alezat orizontal. Cnd uzurile sunt prea mari locaurile lagrelor se ncarc prin sudare electric, se monteaz capace noi i se alezeaz la cota nominal.

Lagrele arborelui cu came prin uzare , vor avea o conicitate i ovalitate fa de fusurile arborelui. Remedierea const n demontarea i montarea altora corespunztoare cotei de reparaie.

Locaurile tacheilor care se uzeaz se alezeaz la cota de reparaie sau se preseaz buce, iar alezarea se face la cota nominal. La cele amovibile procedeul este asemntor.

Repararea cilindrior. Forma geometric interioar a cilindrilor se modific fie datorit cauzelor termodinamice n timpul funcionrii motorului (conicitate i ovalitate), fie unor ageni chimici sau abraziunii impuritilor. Uzura este accentuat n partea superioar a cilindrului formnd un prag.

Constatarea se poate face vizual i prin msurarea cu ceasul comparator pe cadran. Se admite, n general, o conicitate i ovalitate maxim de 0,150 mm. Remedierea const n alezarea i honuirea cilindrilor. Cmile de cilindru se dezncrusteaz n soluii alcaline la temperatura de 80 grade C , dup ce , se cur, n prealabil, de calamin.

Blocul motor cu cilindrii nedemontabili se fixeaz direct sau pe masa mainii de alezat, iar cmile de cilindru cu ajutorul unor dispozitive. Maina de alezat este vertical i poate lucra cu unul sau dou cuite.

Se prelucreaz mai nti, cel mai uzat, pentru a obine treapta de reparaie la care vor fi alezai i ceilali cilindrii se spal i se supun controlului care impune: lipsa de pete sau rizuri, conicitate i ovalitate la limitele admise.

Se procedeaz apoi, la sortarea i marcarea cmilor de cilindri, pe grupe de comparaie. Cmile de cilindru se monteaz n blocul motor , prin presare cu dispozitive speciale, dup ce s-au aezat inelele de etanare n canelele respective (se ung cu emulsie de spun sau ulei) i s-au concentrat n locaurile lor.

Blocurile motor cu cilindrii nedemontabili se pot cmui i realeza la cota nominal.

Cilindrii sunt alezai la 2-3 sau chiar ase cote de reparaie.

Repararea chiulasei. Dup demontare se face la curirea ei n alcaline la cald sau cu produse dizolvante. Urmeaz modul vizual pentru depistarea defeciunilor care pot fi: tirbituri, fisuri, ciupituri sau sufluri pe suprafeele laterale , suprafeele interioare ale ghidajelor i locaurile lor, uzura scaunelor de supape, deteriorarea orificiilor filetate . Cu ajutorul riglei calibrate se determin deformarea suprafeei de contact cu blocul motor, a suprafeelor de montaj a colectorului de admisie i evacuare i capacului culbutorilor; de asemenea se afl i starea i volumul camerei de ardere , prin umplere cu ulei, uzura filetelor pentru locaurile bujiilor, starea suprafeei de contact a injectorului .

Repararea fisurilor i crpturilor, a tirbiturilor se face ca i la blocul motor la fel i a filetelor deteriorate.

Refacerea etaneitii orificiilor prezoanelor i tijelor mpingtoare se face prin bucare.

Celelalte suprafee deformate , de asemenea, se rectific plan.

Ghidurile de supap uzate se alezeaz la cote de reparaii, folosind supape cu tij majorat n diametru.

Scaunele supapelor care nu asigur etaneitatea se lefuiesc cu supapele respective cu ajutorul unui dispozitiv ventuz, folosind past de rodaj ntre suprafee.

Dac uzura este accentuat, atunci se frezeaz cu o frez conic special la 45 grade. Limea scaunului supapei trebuie s fie de 1,2-1,6 mm; cnd se depete valoarea, se procedeaz la ridicarea faetei cu o frez de 75 grade sau coborrea , cu o frez de 15-20 grade , dup care se poziioneaz noul scaun de supap cu o frez de 45 grade .

Chiulasa se rebuteaz dac are sprturi, crpturi ale camerei de ardere, poroziti sau mai mult de zece sufluri.

Repararea colectoarelor de admisie i evacuare. Defeciunile cele mai frecvente ale colectorului sunt:

deformarea suprafeelor de asamblare cu chiulasa, care se rectific plan, iar garniturile se nlocuiesc;

tirbituri sau fisuri mici, care se sudeaz i se rectific;

deformarea sau deteriorarea orificiilor pentru uruburile de montaj se realizeaz la cote majorate sau se sudeaz i se alezeaz la cota nominal.Repararea Organelor MobileRepararea mecanismului biel-manivel se face cu ocazia reviziilor, reparaiei accidentale sau reparaiilor curente ale automobilului. Sunt reparaii de mai mare amploare si cuprind: nlocuirea pistoanelor, repararea bolurilor de piston, nlocuirea segmenilor, repararea bielelor, repararea arborelui cotit, nlocuirea semicuzineilor. nlocuirea pistoanelor se execut dup demontarea chiulasei i curirea de calamin depus. Fiecare piston este adus la PME, prin rotirea arborelui cotit; se desface capacul bielei, se ridic ambielajul pn iese prin partea superioar sau inferioar a cilindrului (dup tipul construciei) i se prinde capacul la loc cu uruburile de biela, in 2-3 spire.

Dac este o revizie se face marcarea pistoanelor cu vopsea cu numrul corespunztor bielelor, pentru a asigura remontarea ambielajului in acelai cilindru.

Se demonteaz apoi: segmenii, siguranele bolurilor (care nu vor mai fi reutilizate) i in sfrit bolurilor, cu ajutorul dispozitivelor extractor sau la o presa hidraulica, pentru evitarea distrugerii ambielajelor. Pistoanele care sunt curate de calamina depus (pentru canalele segmenilor folosind-se un dispozitiv special), apoi se spal cu un solvent.

Se face constatarea uzurii prin msurri. Cauzele uzurilor pot fi: presiunea mare a segmenilor, datorit ptrunderii gazelor, indeosebi la segmentul superior, ceea ce duce la uzura pereilor laterali i canalelor de segmeni, cocsarea segmenilor prin arderea uleiului (la temperaturi ridicate) si deci frecarea uscata a pistoanelor cu cilindrii, utilizarea unor carburani si lubrifiani de calitate inferioar, rodaj necorespunztor al motorului.

Pistoanele uzate nu se repar ci se nlocuiesc fie cu altele noi, fie, dac este posibil, cu altele vechi, dar la cota de reparaie impus, marcata pe ele din fabricaie.

La montaj, se va respecta cota de suprainalare a pistoanelor (0,05-0.35 mm la D 2156 HMN 8).

Pistoanele sub cota de reparaie cu: deformri sau rupturi ale pragurilor dintre segmenti, spongioziti, canalele segmenilor lrgite, uzurii excesive ale bosajelor se nlocuiesc. Jocul de montaj intre piston si cilindru este de 0,04-0.06 mm pentru autoturisme si de 0,01-0,16 mm pentru autocamioane.

Jocul se calculeaz prin diferena dintre dimensiunea alezajului, msurat cu ceasul comparator si cea a diametrului pistonului, determinat cu micrometrul in partea inferioar (mantaua sau fusta pistonului).

Conicitatea pistonului este realizat din construcie la valoarea corespunztoare. Repararea bolurilor de piston se executa numai la cele cu uzuri mici pe suprafeele de contact dintre umerii pistonului i piciorul bielei. Acestea pot fi cauzate de frecrile normale si anormale, micorarea duritii in stratul superficial, ca urmare a supranclzirii, materialul necorespunztor al bolului sau bucei de biel, nerespectarea jocurilor de montaj.Verificarea se executa prin msurarea bolurilor si alezajelor din umerii pistoanelor si bucelor de biel (piciorul bielelor la Dacia 1310), de la acelai set motor, controlnd jocurile admise; de asemenea se verifica conicitatea si ovalitatea bolurilor de biela. Cnd cotele sunt depite, se recondiioneaz, daca nu se schimba, pistoanele si bielele.

Operaia se poate realiza prin metodele:

- rectificarea la o treapta de reparaie, conjugnd-se cu un piston nou cu alezajele corespunztoare dimensiunilor (mai mici);

-cromare dura (rectificare-cromare-rectificare) la cota nominala;

- majorarea diametrului prin refulare la cald ;

Rectificarea se face pe maini de rectificat fr vrfuri pe o adncime care sa nu depeasc stratul superficial durificat.

nlocuirea cu boluri recondiionate se face innd cont de treptele de reparaie.

nlocuirea segmenilor se impune ori de cate ori se demonteaz ambielajul motorului, pentru ca nu se mai pot remonta n poziia iniial, ceea ce conduce la jocuri mrite si deci scpri de compresie si consum exagerat de combustibil si ulei. De asemenea, se nlocuiesc la uzarea excesiva, ceea ce se constata prin msurarea fantei si jocului in canalele din piston.

Cauzele uzurii: frecarea normala cu cilindrii si in canalele pistonului, eroziunea anormal datorata impuritilor din amestecul carburant sau ulei.

Remedierea consta in nlocuirea cu alt set de segmenti la cota nominala sau de reparaie corespunztoare.

Repararea bielei (v. fig. 4.11) se face dup demontare, curire cu un solvent si un control minuios.

Defeciunile posibile ce apar sunt: ncovoierea si torsionarea tijei, micorarea distantei L dintre axele piciorului si capului bielei, uzarea bucei de biela si a locaurilor ei.

ncovoierea i torsionarea se constata prin verificare cu un dispozitiv special; axele capului si piciorului trebuie sa fie in acelai plan si paralele (abaterea maxima 0.03-U.U5 mm la 100 mm lungime).

- Biela deformata se ndreapt cu o presa n cazul ncovoierii sau cu dispozitiv tip menghina (in cazul rsucirii).

- Micorarea distantei dintre axele piciorului si capului bielei se reface prin alezarea locaurilor din picior si capul bielei si montarea bucei de biela si a cuzineilor corespunztori.

Daca distana depete anumite limite se rebuteaz biela.

Buca de biela si locaul ei uzate se repara astfel:

- se depreseaz buca veche, se monteaz o alta prin presare si se face alezarea la treapta de reparaie ceruta, cu alezor reglabil sau cu o main de alezat biele. Aceasta va fi conjugata cu bol la treapta de reparaie respectiva.

Ovalitalea si conicitatea admise sunt de 0,005 mm;

- locaul bielei uzat se alezeaz si se monteaz o alt buc cu diametrul exterior majorat.

Cuzineii uzai se nlocuiesc cu alii de treapta de reparaie corespunztoare.

Uzura locaului pentru semicziineti necesita: alezarea locaului si montarea de semicuzineti cu diametrul exterior majorat (eventual nefinisai la interior), care se alezeaz apoi la treapta de reparaie. Cnd bielele au capace lipite se frezeaz suprafeele de alezare pe o adncime de 0.25 mm, dup care se face alezarea.Biela cu uzur lateral a capacului se recondiioneaz prin ndreptarea suprafeelor si folosirea unor cuzinei cu lime mai mare, in cadrul treptei de reparaie.

uruburile deteriorate se nlocuiesc cu altele noi, inclusiv sistemul de asigurare.

nlocuirea bielei se face cnd are: fisuri sau rupturi, distana mrit intre axele piciorului si capul bielei, limea capului mic sau mare sub limita, alezajul bucei de biela depit- deformari ale capacului.

Dupa reparare, bielele se sorteaz pe grupe de greutate si dimensiuni.

Ruperea arborelui cotit. Dup o funcionare ndelungat, apar defeciuni ca: ncovoierea si torsionarea, uzarea fusurilor (ovalilate si conicitate), uzarea canalului de pan, uzarea locaului bucei arborelui primar, uzarea filetului pentru rac, uzarea orificiilor filetate de la flana de fixare a volantului modificarea lungimii fusurilor de biela i a fusului palier btaia frontala a flanei de prindere a volantului.

Se controleaz ncovoierea si torsionarea pe o placa de control, arborele aezndu-se pe doua prisme (pentru a putea fi rotit), iar cu ceasul comparator plasat la fusul central se verifica ncovoierea; aceeai verificare se executa si la flana arborelui pe circumferin; pentru torsionare, verificarea cu comparatorul se execut in partea frontal a flanei.

ncovoierea i rsucirea se nltur prin: ndreptarea arborelui cotit la rece, cu o pres hidraulic, arborele fiind sprijinit pe dou prisme. Abaterea admis este de 0.005 mm pentru autoturisme i de 0.02 0.05 mm pentru autocamioane. La arborii cotii din font nodular, ndreptarea se face numai cnd sgeata are valoare mic.

Uzarea fusurile este cauzat de: aciunea forelor centrifuge, frecarea cu suprafeelor cuzineilor, impuriti n uleiul de ungere, linie de arbore nclinat. Fusurile au, n general, o uzur mai mare fa de paliere; de obicei, fusul palier este mai uzat din cauza dezechilibrului dat de volant.

Remedierea const n rectificarea fusurilor pe maini de rectificat arbori cotii, la treapta de reparaie corespunztoare. Fusurile paliere se rectific, respectnd coaxialitatea lor.

Cnd rectificarea arborilor a atins cota maxim, se recondiioneaz prin majorarea diametrului fusurilor, folosind una din metodele:

metalizarea cu aliaje dure, apoi rectificare i lustruire;

ncrcarea prin sudare n mediu gazos de protecie ( 75% argon i 25% CO2)

- ncrcarea prin vibrocontact cu electrozi care se pot cli, apoi rectificare i lustruire;

- cromare poroas, rectificare, lustruire.

Canalul de pan uzat se ncrc cu sudur prin vibrocontact i se frezeaz un altul decalat cu 90.

Locaul bucei arborelui primar uzat se recondiioneaz prin deplasarea buca de bronz si montarea alteia cu diametrul exterior majorat.

Daca este rulment, atunci acesta se extrage, se alezeaz locaul, se preseaz o buc cu strngere de 0.07-0,10 mm, dup care se alezeaz la cota nominal i se monteaz rulmentul.

- Se mai poate remedia si prin utilizarea unui rulment cu diametrul exterior majorat prin cromare dur.

Filetele uzate se refac la trepte de reparaie.

Btaia frontal a flanei se nltur o data cu ndreptarea arborelui.

Rebutarea arborelui are loc cnd: prezint fisuri, crpturi pe fusuri care nu dispar la rectificare, diametrul fusurilor este sub cot minima, lungimea fusurilor este peste limita, prezint rsucire, crpturi, rupere.

nlocuirea semicuzineilor arborelui cotit se face cnd motorul este demontat, pentru a se putea efectua msurtori ale fusurilor i semicuzineilor i constat abaterile fa de jocurile prescrise.

La paliere, msurarea se face cu micrometrul de interior sau cu comparator, iar semicuzineii (dup scoaterea arborelui) se monteaz cu capacele respective, uruburile fiind strnse cu cheia dinamometric la momentul prescris.

Prin calcule, se constat jocurile i treapta de reparaie, innd cont i de uzura i abaterea de la forma cilindric a fusurilor.

Semicuzineii se nlocuiesc cu alii noi, la treapta de reparaie corespunztoare diametrului rectificat al fusurilor; acetia se monteaz in locauri, se aeaz arborele i se strng capacele pentru verificarea respectrii jocurilor de montaj si a suprafeei de contact a fusurilor cu semicuzineii, precum si a rotirii uoare a arborelui. Numai dup aceasta prob se finalizeaz montajul, uruburile capacelor de la lagrele paliere strngndu-se la momentul indicat.

La biele, procedeul este asemntor, verificarea fcndu-se pentru fiecare semicuzinet in parte. Marcarea semicuzineilor se face pe trepte de reparaie dimensional. Suprafaa stratului de material de antifriciune al semicuzineilor trebuie s corespund cerinelor: s nu prezinte impuriti, s nu aib zgrieturi, urme de gripaj sau exfolieri (datorit ungerii incorecte), s nu aib poriuni lustruite (datorit apsrii anormale), s nu se observe material suprapus sau exfolieri datorit oboselii sau ruperii.

nlocuirea semicuzineilor se face cnd nu mai corespund treptelor de reparaie, suprafaa interioar este deteriorat sau proeminenele de fixare in loca sunt distruse, ca urmare a rotirii in lagr.

Ca msura de protecie a muncii la repararea mecanismului motor, se impune folosirea sculelor si dispozitivelor adecvate, in bun stare: pentru manipularea pieselor grele se vor folosi mijloace mecanizate.

Depresarea i asamblarea agregatelor se vor face numai cu prese universale sau speciale.

Muncitorii din acest sector trebuie sa fie buni cunosctori ai proceselor tehnologice, pentru a evita eventualele pericole de accidentare.(Lucrrile de reparaie curent a mecanismului de distribuie a gazelor. Condiiile tehnice la ndeplinirea lucrrilor. NormativeleComanda distribuiei nu se face n mod corespunztor datorit:

-uzrii roilor dinate, cnd grosimea dinilor scade sub 1/3 din cea iniial; se impune nlocuirea lor;

-lanului de distribuie, care are joc n role de peste 0,5 mm; se nlocuiete. Arborele cu came are urmtoarele defecte:

Locurile posibile de apariie a defectelor i uzurilor la arborele cu came al motorului D 2156 HMN 8: 1 - ncovoierea arborelui cu came; 2 - uzuri ale fusurilor de reazem; 3 - uzura camelor; 4 - ciupituri i exfolieri ale camelor i fusurilor; 5 - uzura sau deteriorarea orificiilor filetate pentru fixarea pinionului de distribuie.

ncovoierea arborelui cu came ; se verific cu ceasul comparator, n partea central i, dac depete 0,02 mm, se ndreapt cu o pres hidraulic;

uzarea fusurilor de reazem 2; fusurile uzate se recondiioneaz prin rectificare la cote de reparaie;

uzarea camelor 3, datorit frecrii cu tacheii; camele uzate se rectific pe maini speciale de copiat, la cota de reparaie; cnd depete limita, arborele cu came se nlocuiete. Msurarea se poate face prin verificarea cursei de ridicare a camei rezultate din diferena dintre nlimea a i diametrul prii cilindrice b; ciupituri i exfolieri ale camelor i fusurilor 4; se ndeprteaz cu piatr abraziv sau pe maini de rectificat; dac depesc adncimea de 1 mm, se rebuteaz arborele;

uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionului de distribuie: orificiile se alezeaz i se refileteaz la cot majorat;

uzarea canalului de pan pentru roata dinat de distribuie se constat cu un ablon; pentru recondiionare se mrete limea canalului, montnd o pan majorat sau se execut un alt canal decalat cu 90.Tacheii pot prezenta defectele:-uzuri, poroziti sau rizuri pe tije i taler care se ndeprteaz prin rectificare la cota de reparaie sau se nlocuiesc; uzarea locaului sferic pentru tija mpingtoare: locaul sferic uzat se rectific la diametrul prescris, folosind piatr abraziv adecvat. Ghidurile tacheilor se recondiioneaz s corespund jocului prescris.Tijele mpingtoare pot prezenta defectele: ncovoierea tijelor: se remediaz prin ndeprtare; uzarea locaurilor sferice de contact cu tacheii sau cu uruburile de reglaj ale culbutorilor; locaurile sferice uzate se rectific dup ablon.Culbutorii prezint defectele: uzarea capului de comand a tijei supapei; capul uzat se rectific cu piatr abraziv dup ablon, respectndu-se raza i unghiul prescris; uzarea bucei de asamblare pe ax impune nlocuirea ei; uzarea filetului pentru urubul de reglaj; filetul uzat se refileteaz la cot majorat, folosindu-se urub corespunztor.Supapele se cur de calamin, apoi se controleaz starea tijelor i talerelor; pot prezenta rizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri. Btaia radial a talerului fa de tij i rectiliniaritatea tijei se controleaz cu ajutorul unui dispozitiv prevzut cu dou ceasuri comparatoare.Defectele posibile ale supapei sunt: uzarea tijei: se nltur prin rectificare la treapta I de reparaie; dac depete limita admis, tija se rectific cu 0,05 mm, apoi se cromeaz i se rectific la treapta a Ii-a de reparaie: jocul ntre tij i ghidul supapei este de 0,03-0,08 mm;

uzarea capului tijei; capul uzat se recondiioneaz prin rectificare pn la dispariia urmelor de deteriorare; uzarea contrascaunului de la talerul supapei; se nltur prin rectificare la 45C 5' cu ajutorul mainii de rectificat supape, astfel nct grosimea prii cilindrice a talerului s rmn de minimum 2 mm. Dup rectificare, se rodeaz fiecare supap pe scaunul ei cu past i se trece la ncercarea etaneitii.Rodarea contrascaunelor de la supape pe scaunele respective se poate face i pe maini speciale. Se aaz chiulasa cu supapele (nefixate) pe main, dup ce s-a introdus past de rodat ntre scaune i contrascaune i dup cuplare, se execut operaia simultan la toate supapele; durata se micoreaz la circa cinci minute fa de 2-3 ore la executarea manual. Proba de etanare se tace individual sau simultan la toate supapele.Arcurile de supap se pot deforma, astfel nct elasticitatea lor s nu mai corespund. Cu un dispozitiv special se verific lungimea arcurilor n stare liber i comprimat la sarcini bine determinate; dac nu corespund se nlocuiesc.Ghidurile de supap pot prezenta uzuri ale alezajelor lor. Acestea se rectific la cota de reparaie i se asambleaz prin mperechere cu supapele ale cror tije se ncadreaz n jocurile prescrise.Se rebuteaz toate organele mecanismului de distribuie care prezint fisuri, crpturi, sufluri, rizuri pronunate, inclusiv arsuri ale talerelor supapelor sau arcuri rupte.Msurile de protecie a muncii recomand ca nici un reglaj sau verificare s nu se execute n timpul funcionrii subansamblurilor sau agregatelor.Fig. 2. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul 1.8L Diesel autoturismului FORD FOCUS.

Se execut n 4 trepte:

Treapta 1: 20 N-m.

Treapta 2: 54 N-m.

Treapta 3: 90 grade.

Treapta 4: buloane scurte: 70 grade, buloane lungi: 90 grade.

Fig. 1. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul autoturismului Dacia 1310.

Fig. 3. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul cu 5 supape la cilindru (2.8l, 193c.p., 30 supape) autoturismului Audi A6.

Se execut n 2 trepte:

Treapta 1: 60 N-m.

Treapta 2: rotaii (180 grade). Se admite de executat aceast treapt ca dou strngeri a cte 90 grade.

* Astfel de strngere nu se admite de executat cu motorul cald.

Fig. 4. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul M51 (6 cilindri n linie, SOHC, 2.5l) autoturismului BMW 525tds.

Se execut n 6 trepte:

Treapta 1: 80 N-m.

Treapta 2: cu 180 grade.

Treapta 3: 50 N-m.

Treapta 4: cu 90 grade.

Treapta 5: cu 90 grade.

* Dup 25 minute de nclzire a motorului:

Treapta 6: cu 90 grade.

(Motorul 2.3l; Motorul 2.9l (

Fig. 5. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul 2.3l i 2.9l a microbuzului Mercedes Sprinter.

Se execut n 4 trepte:

Treapta 1: 15 N-m.

Treapta 2: 35 N-m.

* Se face pauz de 10 min.

Treapta 3: cu 90 grade.

Treapta 4: cu 90 grade.

* Pentru dou buloane cu orificii hexagonale M8 e necesar de executat strngerea la un moment de 25 N*m.

Fig. 6. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V8, 5.2 l, a autoturismului Jeep Grand Cherokee.

Se execut n 2 trepte:

Treapta 1: 68 N-m.

Treapta 2: 142 N-m.

Fig. 6. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V6, 3.0 l, a autoturismului Honda Accord.

Se execut n 3 trepte:

Treapta 1: 39 N-m.

Treapta 2: 69 N-m.

Treapta 3: 98 N-m.

* Fiecare treapt se execut de 2 ori.

Fig. 7. Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei la motorul V10, 5.0 l, a autoturismului HYPERLINK "http://www.autoprospect.ru/volkswagen/" Volkswagen HYPERLINK "http://www.autoprospect.ru/volkswagen/touareg/" Touareg.

Se execut n 4 trepte:

Cu cheie dinamometric:

Treapta 1: 30 N-m.

Treapta 2: 60 N-m.

Cu cheie obinuit:

Treapta 3: cu rotaii (180).

Treapta 4: cu rotaii (180).

Fig. 8. Uzura culbutorului i a tijei supapei

Fig.9. Reglarea jocului dintre supap i culbutor

1- calibru de distan; 2 cheie fix; 3 urubelni; 4 piuli de blocare; 5 urubul de reglare; 6 chiulas; 7 tija supapei; 8 culbutor; 9 arbore de distribuie; 10 tachet.

Suprapunerea reperelor.

Msurarea jocului

cu spionul.

Corectarea jocului termic prin nlocuirea aibelor de reglare.

Corectarea jocurilor termice la motorul M 123

PAGE 2