TEMA: Întreţinerea tehnică şi reparaţia curentă a echipamentului electric.

1. Defectele în exploatare a bateriei de acumulatoare. Cauzele modul de depistare şi remediere a lor.

La bateria de acumulatoare apar defectele:- densitatea electrolitului prea mică, cauzată de completarea prea repetată cu apă

distilată şi încărcare insuficientă de către generator.Remediere: reîncărcarea bateriei la o staţie cu redresor, folosind un curent de 1/10

din valoarea capacităţii, şi corectarea finală a densităţii electrolitului;- densitatea electrolitului prea mare, datorită supraîncălzirii sau dereglării releului

de tensiune; se măsoară cu areometrul;Remediere: reglarea releului de tensiune la valorile indicate;- tensiunea prea mică la bornele elementelor bateriei, ca urmare a oxidării

bornelor de legătură, slăbirii lor sau suprasolicitării ei la pornirea motorului ori prin menţinerea conectată a unor consumatori în circuit.

Remediere: dezoxidarea bornelor, ungerea cu un strat de unsoare şi strângerea conexiunilor, iar la nevoie se reîncarcă la staţie cu un curent mic;

- tensiunea mică permanentă, care poate fi consecinţa defectării unuia sau mai multora dintre elemenţii bateriei prin desprinderea pastei active de pe plăcile pozitive, densităţii electrolitului prea slabă sau reglării incorecte a releului de tensiune (releului regulator).

Remedierea constă în înlocuirea elementului defec: sau când există 3-4 elemenţi defecţi se înlocuieşte bateria; densitatea electrolitului se corectează; releele se reglează la valoarea indicată;

- fisurarea monoblocului; monoblocul fisurat se repară prin lipire cu izonit, ceară roşie sau smoală;

- desprinderea masticului dintre elemenţi se reface prin înlocuirea cu mastic nou pentru asigurarea etanşeităţii elemenţilor.

2. Defectele în exploatare a generatorului. Cauzele modul de depistare şi remediere a lor.

La generator apar defectele:- debitarea unei tensiuni reduse sau neglijabile, provocate de întreruperea

circuitului de excitaţie, oxidarea inelelor colectoare, dezaxarea rotorului ca urmare a uzării excesive a rulmenţilor sau a locaşurilor lor care pot scurtcircuita înfăşurările statorului (prin frecarea rotorului), griparea periilor în portperii, deformarea sau ruperea curelei de antrenare, desprinderea bornelor sau conexiunilor, străpungerea diodelor, releul de tensiune dereglat;

- zgomote anormale, datorită ungerii insuficiente sau uzării rulmenţilor, frecării rotorului în stator prin dezaxare sau uzura rulmenţilor;

- becul indicator de la bord nu se stinge la turarea motorului, datorită defecţiunilor la generator (desprinderea sau ruperea legăturii la masă, bobinaje defecte, perii gripate); curea de antrenare ruptă;

- debitarea de curent prea mare, datorită îndeosebi dereglării releului de tensiune (care se reface după necesitate), sau defectării punţii de redresare (diode întrerupte sau străpunse), care se înlocuiesc.

Remedierile se fac în atelier; dacă cureaua este deformată, se reglează prin deplasarea alternatorului în suportul său; dacă este ruptă, se înlocuieşte.

- îmbâcsirea cu ulei a colectorului, uzarea periilor sau rulmenţilor, oxidarea sau slăbirea bornelor şi conexiunilor, scurtcircuitarea unei bobine, demagnetizarea polilor.

Remedierea se face corespunzător defecţiunii ivite; bobinajele nu se pot înlocui decât în ateliere.

3. Defectele în exploatare a releului de tensiune. Cauzele modul de depistare şi remediere a lor.

La releul de tensiune şi releul regulator defecţiunea se exteriorizează prin tensiunea prea mică sau prea mare debitată de generator (la turaţia motorului de 3 000 rot/min);

- tensiunea prea mică este cauzată de: uzura contactelor, armătura mobilă prea apropiată de miez, detensionarea arcului lamelar, întreruperea bobinajului electromagnetic;

- tensiunea prea mare este cauzată de întrefierul este prea mare, arcul rupt sau prea tensionat, lamela vibratoare deformată;

- scurtcircuitarea rezistenţelor se remediază prin înlocuirea lor. Remedierile se fac în atelier.

Releul electric se înlocuieşte dacă este defect.Releul-regulator poate prezenta defecţiuni, la conjunctorul-disjunctor, limitatorul

de curent sau releul de tensiune, ca: oxidări, desfacerea legăturilor, uzarea contactelor, detensionarea arcurilor, dereglări.

Remedierea se face prin dezoxidarea conexiunilor şi fixarea lor; contactele uzate se înlocuiesc şi se reglează, arcurile se destind, apoi se face reglarea aparatelor cu ajutorul unui voltmetru şi unui ampermetru la valorile indicate.

4. Defectele în exploatare a instalaţiei de pornire. Cauzele modul de depistare şi remediere a lor.

Tabelul 1Cauze Modul de remediere

1. Electromotorul fiind pus în circuit, rotorul nu se roteşteBornele electromotorului şi clemele cablurilor oxidate

- Se curăţă bornele, clemele şi se ung cu un strat de vaselină tehnică

Contact slab la bornele electromagnetului de cuplare

- Se verifică legăturile, se curăţă şi se strâng piuliţele

Bateria de acumulatoare descărcată - Se controlează starea de încărcare, conform prescripţiilor de la paragraful respectiv. Dacă este necesar, se localizează şi se înlătură scurgerile de curent (baterie, conductoare, receptoare). Se încarcă sau se repară bateria

Defect de contact între perii şi colector, datorită uzurii avansate a acestora sau îmbâcsirii şi ancrasării colectorului

- înlocuirea periilor uzate; curăţarea sau rectificarea, la nevoie, a colectorului

Oxidarea, uzura avansată sau topirea contactelor cheii de contact care conduc la căderi de tensiune sau la întreruperea circuitelor

- Verificarea şi curăţarea contactelor; oxidarea accentuată poate să fie cauzată de un consum mare de curent, datorită scurtcircuitării spirelor înfăşurării

Înfăşurarea indusului (rotorului) sau bobinajelor inductorului (statorului) scurtcircuitate. Distrugerea izolaţiei, deteriorarea lamelelor colectoare

- Rebobinarea sau înlocuirea acestora

Bătaia rotorului sau ovalizarea colectorului - Rectificarea, dacă este posibil, sau înlocuireaÎntreruperea în înfăşurarea bobinei releului electromagnetic

- Restabilirea continuităţii circuitului electric

2. La punerea în circuit a electromotorului arborele cotit se roteşte foarte încetPeriile uzate - Se înlocuiesc periileÎnfăşurarea indusului sau bobinele inductorului scurtcircuitate

- Se depistează spirele scurtcircuitate şi se repară

Oxidarea bornelor şi clemelor de fixare a cablului bateriei de acumulatoare

- Se desfac clemele, se curăţă, se ung cu vaselină neutră şi se fixează la loc

Bateria de acumulatoare descărcată sau unul ori mai multe elemente defecte

— Controlarea stării de încărcare a bateriei; se încarcă, se repară sau se înlocuieşte

3. Electromotorul funcţionează cu zgomotBucşele rotorului sunt uzate excesiv - Înlocuirea bucşelor palierePinionul de atac se decuplează cu întârziere faţă de coroana dinţată

- Funcţionarea defectuoasă a bendixului datorită frecării excesive sau blocajului furcii, arcului slab, blocării roţii libere pe arbore sau a miezului electromagnetului de comandă

Fixarea slabă a electromotorului - Se fixează normal electromotorul4. Contactul cu cheia fiind întrerupt electromotorul nu se opreşte

Comutatorul cu cheie de contact defect - Se deconectează conductorul, care vine la borna ,,50" a electromagnetului de comandă. Se demontează comutatorul cu cheia de contact şi se remediază defectul

5. Defectele în exploatare a sistemei de aprindere. Cauzele modul de depistare şi remediere a lor.

Verificarea echipamentului de aprindere se face după controlul bateriei de acumulatoare.

Defectul. Aprindere neregulată.Cauze şi remedii:1. conductele de înaltă tensiune sunt străpunse sau nu au continuitate sigură,

astfel că trebuie înlocuite sau puse în ordine.2. descărcări sau scurgeri la capacul izolant al bobinei de inducţie sau de la

distribuitor; este necesar să se înlocuiască capacele izolante străpunse sau defecte.3. ruptorul are contactele murdare sau oxidate şi trebuie curăţite.4. deschiderea contactelor de la ruptor se face neregulat; este necesar să se

regleze deschiderea contactelor şi să se strângă bine şuruburile sau contrapiuliţa de blocare a plăcii contactului fix.

5. ruptorul are contactele dereglate; trebuie să se pună în ordine contactele, să se regleze deschiderea lor şi să blocheze poziţia normală de lucru.

6. contactul mobil este înţepenit sau blocat astfel că trebuie să fie curăţat şi uns cu câteva picături de ulei

7. condensatorul face scurtcircuit din când în când, are întreruperi sau izolaţie defectuoasă şi trebuie să fie înlocuit

Defectul. Aprinderea este nereglată la turaţii mari.Cauze şi remedii:1. conductele de aprindere sunt străpunse sau fac legături slabe; este necesar

să se înlocuiască conductele defecte, să se fixeze şi să se strângă capetele de aprindere.2. legăturile în circuitul de joasă tensiune sunt slabe; trebuie să se verifice

continuitatea lui, să se strângă şuruburile de fixare şi să se refacă lipiturile.3. capacul izolant al bobinei de inducţie sau al distribuitorului este murdar,

permite descărcări întâmplătoare sau este străpuns; este necesar să se cureţe sau să se înlocuiască piesele arse, străpunse sau care permit descărcările.

4. contactele de la ruptor se deschid neregulat; trebuie să se regleze deschiderea contactelor şi să se blocheze poziţia normală de lucru a lor.

5. presiunea contactelor este insuficientă; se verifică tensiunea arcului şi se repară sau se înlocuieşte arcul rupt, după care se verifică din nou forţa de apăsare a contactelor.

6. contactele ruptorului sunt dereglate; trebuie să se regleze distanţa dintre ele şi să se blocheze prin strângerea şuruburilor respective.

7. contactul mobil este defect; trebuie să fie înlocuit.8. condensatorul este defect; trebuie să fie înlocuit.9. Arborele ruptorului - distribuitor are joc prea mare; se înlocuieşte când este

prea uzat sau se repară înlocuindu-se arborele cu altul de diametrul potrivit.Defectul. Motorul funcţionează cu rateuri.Cauze şi remedii:1. arcul ruptorului este slab;(constatarea se face prim măsurarea cu

dinamometrul) arcul trebuie să fie întărit sau înlocuit.2. braţul ruptorului se mişcă greu, arborele ruptorului se roteşte anormal, prea

mic pentru închiderea contactelor , arborele cu came este uzat, condensatorul are scurgeri de curent etc.; este necesar ca să se cureţe şi să se ungă arborele cu came şi să se înlocuiască piesele uzate (arbore, condensator etc.)

Defectul. Motorul „ b ate” la turaţii mici. Cauza şi remediul: arcurile regulatorului centrifugal sunt rupte sau slăbite şi trebuie

înlocuite. Verificarea se face cu dinamometrul.Defectul. Motorul „ b ate” la turaţii mari. Cauze şi remedii:1. avansul la aprindere este prea mare. Aceasta se consta cu ajutorul dispozitivului

de măsurare a avansului aprinderii2. regulatorul prin depresiune al avansului la aprindere este reglat greşit; se trage

sau împinge tija de reglaj.3. arcul din spatele membranei regulatorului prin depresiune este slăbit sau rupt;

trebuie să se regleze avansul aprinderii, să se înlocuiască arcul sau să se schimbe regulatorul prin depresiune.

Defectul. Motorul se încălzeşte prea tare când merge cu clapeta de admisiune închisă parţial.

Cauza şi remediul: întârzierea prea mare la aprindere datorită unui defect la regulatorul de avans prin depresiune; este necesar să se controleze conducta şi legătura între regulator şi clapeta de admisiune sau etanşeitatea membranei. Membrana trebuie să fie strânsă etanş.

Defectul. Motorul „ b ate” la orice regim. Cauza şi remediul: avansul este prea mare la aprindere, corectorul octanic este

dereglat carburatorul este prea puţin antidetonant; este necesar să se regleze avansul la aprindere la valoarea normală.

Defectul. Aprinderea nu are loc.Cauze şi remedii:1. legături întrerupte; se verifică şi se înlătură defectul2. înfăşurările bobinei de inducţie sunt fie întrerupte, fie scurtcircuitate; trebuie să

fie înlocuite.3. contactele ruptorului sunt prea deschise sau numai închise; este necesar să se

regleze deschiderea contactelor şi să se blocheze ruptorul.4. contactul mobil este blocat pe axul său; trebuie să fie demontat, curăţat şi uns cu

câteva picături de ulei.5. condensatorul este întrerupt sau scurtcircuitat; trebuie să fie înlocuit.

6. Operaţiile efectuate la întreţinerea tehnică a sistemului de aprindere. Bobina de inducţie

a)Pentru o bună funcţionare a bobinei de inducţie, este necesar ca amplasarea acesteia să fie exact cea prescrisă de constructor şi anume:

- ferită de influenţări directe atmosferice;- în poziţie verticală de funcţionare;- temperatura mediului de lucru de maximum 60°C;- respectând o distanţă de peste 50 mm între borna de înaltă tensiune şi părţile

metalice.b) Corectarea bobinei se va realiza întotdeauna astfel: borna 1 spre ruptorul-

distribuitor şi borna 15 spre bateria de acumulatoare.c) Este interzis ca tensiunea de alimentare măsurată la borna 15 să depăşească

valoarea de 14 V c.c.d) Nu se va lăsa bobina de inducţie sub tensiune (această situaţie apare atunci

când circuitul de alimentare nu se întrerupe prin cheia de contact, iar ruptorul-distribuitor

este oprit cu contactele închise).e) Se interzice verificarea funcţionării bobinei prin scoaterea conductorului de

înaltă tensiune şi producerea de scântei la masă mai mari de 2 mm.f) După fiecare spălare interioară a motorului, se şterge bobina cu o lavetă

curată.g) Se verifică la 5000 km starea fixării şi starea tehnică a bornelor de tensiune

(joasă şi înaltă), precum şi fixarea bobinei pe automobil, strângându-se dacă este cazul.Ruptorul distribuitora) Tensiunea de alimentare a ruptorului-distribuitor nu trebuie să depăşească

valoarea de 14 V c.c.b) Este interzis a se lăsa ruptorul-distribuitor oprit (cu contactele închise), fără a

întrerupe circuitul prin cheia de contact.c) Este interzis a se verifica circuitul secundar prin scoaterea conductorului de

înaltă tensiune (fişă centrală) şi producerea de scântei mai mari de 2 mm.d)La spălarea motorului cu apă sau detergenţi se va proteja ruptorul-distribuitor cu

mini husă din material plastic, iar în situaţia apariţiei urmelor de apă, înainte de a se porni motorul, se şterge şi se suflă cu aer până la uscare, evitându-se astfel spargerea capacului distribuitor, corodarea contactelor etc.

e)După perioada de rodaj a motorului (circa 3000 km), la fiecare 5000 km rulaţi se va verifica şi regla;

- starea tehnică a contactelor ruptorului;- distanţa dintre contacte (la valoarea de 0,4 - 0,45 mm);- unghiul camei ruptorului-distribuitor, care trebuie să aibă valoarea de 57° ±

2°, sau procentul Dwell, a cărei valoare trebuie să fie de 61 ± 3% măsurat cu aparate speciale (tester electronic sau Dwellmetru);

-apăsarea pe contactele ruptorului (350 ... 550 grame forţă); în cazul în care nu corespunde, se va acţiona asupra lamei arc a contactului mobil de la ruptor, printr-o uşoară îndreptare, operaţie care se recomandă să fie făcută numai de specialist. O reglare necorespunzătoare poate conduce la o uzură rapidă a contactelor sau chiar a camei axului ruptorului.

f)Curăţirea contactelor ruptorului se face numai după ce acestea au fost demontate de pe platoul mobil al ruptorului-distribuitor. Suprafeţele de lucru ale contactelor se curăţă cu o hârtie abrazivă foarte fină (se şlefuiesc contactele prin rotire uşoară pe hârtie abrazivă), se lustruiesc cu o piele de căprioară şi se degresează cu alcool sau benzină curată.

g)Se verifică dacă distribuitorul sau capacul prezintă fisuri, ruperi sau arderi, contacte oxidate sau murdare etc. Interiorul capacului se curăţă de praful de cărbune sau alte impurităţi, se suflă cu aer şi se desfundă orificiul de ventilaţie din capac. Lamela rotorului şi contactele din capac se curăţă de oxizi cu hârtie abrazivă fină şi se degresează cu alcool. Se verifică dacă cărbunele din capac este excesiv de uzat, rupt sau blocat şi se corectează starea existentă prin deblocări sau prin înlocuirea cărbunelui.

Odată cu verificările şi reglările de mai înainte, se curăţă capacul distribuitor cu o cârpă înmuiată în benzină şi se unge pâsla din capătul axului ruptorului-distribuitor prin picurarea a două-trei picături ulei motor.

Bujiilea)Bujiile nu solicită o întreţinere deosebită dacă se respectă următoarele condiţii:- valoarea termică a bujiei să corespundă cu cea prescrisă;- sistemele de aprindere şi carburaţie ale motorului să fie bine reglate şi în

perfectă stare de funcţionare;- motorul să nu consume ulei etc.b)Singura operaţie importantă în timpul exploatării bujiei este verificarea şi reglarea

distanţelor dintre elctrozi după fiecare 5000 km rulaţi.Electrozii prea apropiaţi conduc întotdeauna la mărirea transportului de particule

fine de la un electrod la altul; uneori acestea, nefiind observate cu ochiul liber, formează o punte, care se îndepărtează prin simpla trecere a lamei metalice a spionului printre electrozi.

În cazul distanţei prea mari între electrozi, tensiunea necesară de aprindere fiind mare, creşte şi pericolul arderii muchiilor electrozilor.

Reglarea distanţei între electrozi trebuie făcută în aşa fel încât suprafeţele celor doi electrozi să fie întotdeauna paralele.

c)Este interzisă curăţirea bujiilor prin încălzirea lor până la temperatura de autocurăţire (850°C) cu ajutorul flăcării oxiacetilenice sau prin alte mijloace, deoarece procedeul conduce la slăbirea izolaţiei sau chiar la fisurarea acestora, însoţită de scoaterea din uz a bujiilor.

Nu se recomandă curăţirea electrozilor de la bujii cu ajutorul periilor de sârmă, metodă folosită de mulţi posesori de automobile, deoarece bujiile astfel curăţate sunt prematur scoase din funcţiune: prin frecarea cu peria de sârmă, pe suprafeţele electrozilor rămân zgârieturi, care constituie locuri de depunere a calaminei, iar pe interiorul izolatorului se depun particule fine de metal din perie, formând astfel o infinitate de puncte de trecere a curentului, micşorându-se energia scânteii. Normal scânteia la bujie trebuie să fie: continuă, culoare albastră etc.

Se recomandă curăţirea bujiei cu un aparat special de sablat, metoda fiind rapidă şi simplă, folosindu-se nisip foarte fin sau soluţii speciale de decalaminare.

d) Se recomandă oricărui posesor de automobil DACIA ca bujiile, care au deja trecută durata lor de funcţionare (cca. 15 - 20000 km rulaţi), să fie înlocuite toate odată, deoarece prelungirea duratei de funcţionare conduce automat la mărirea consumului de combustibil la motor, porniri greoaie la rece, suprasolicitarea sistemului de aprindere etc.

e) Dacă automobilul a fost exploatat în condiţii mai grele (praf, umiditate etc), este necesar ca periodic să se înlăture depunerile de praf şi de uleiuri de pe izolatorul exterior, deoarece, la regimuri înalte de funcţionare (la sarcină), când rezistenţa între electrozi se măreşte datorită creşterii presiunii în cilindri, este posibil ca stratul de praf să consume din energia scântei lor.

f)Se interzice folosirea reducţiilor la bujii.g)La montarea bujiei se recomandă o uşoară ungere a filetului cu ulei grafitat,

aşezarea inelului de etanşare (întotdeauna o singură bucată), înşurubarea iniţială cu mâna şi apoi strângerea cu cheia specială de bujii din trusa automobilului.

7. Operaţiile efectuate la întreţinerea tehnică a instalaţiei de pornire. Trebuie să se ţină seama că intensitatea curentului la pornire atinge valori de sute de

amperi, astfel că cele mai mici rezistenţe suplimentare pot provoca căderi mari de tensiune, încălziri locale, pierderi de energie sau chiar întreruperi de curent. De aceea, contactele întrerupătoarelor, conectoarelor şi electromagneţilor de cuplare trebuie controlate periodic, curăţate şi îndreptate sau şlefuite; ele trebuie să apese bine pe întreaga suprafaţă pentru a realiza un contact electric bun.

De asemenea, colectorul, periile şi portperiile trebuie controlate şi curăţate de praful de cărbune şi cupru. Periile uzate se înlocuiesc. La demaroare se folosesc perii de cupru şi

grafit (80-90% Cu şi 20-10% grafit) sau bronz grafitat. În timpul pornirii, densitatea de curent, prin perii poate ajunge la 60-100 A/cm2, adică de câteva ori densitatea normal admisă. Contactele spre perii, spre portperii sau spre borne trebuie să fie bine asigurate. În caz contrar, curentul care trece prin arcuri le încălzeşte şi le slăbeşte. Alegerea periilor şi a presiunii arcurilor după indicaţiile date de uzina constructoare au un rol esenţial în buna funcţionare a demaroarelor.

Scânteile puternice la colector indică o apăsare slabă a periilor sau uzura excesivă a acestora, colectorul ovalizat (uzat) sau murdar. Ovalitatea maximă a colectorului variază între 0,01 şi 0,04 mm. Prea mult praf de cărbune şi cupru pe colector indică o apăsare prea puternică. Tensiunea arcurilor se verifică cu dinamometrul şi este cuprinsă între 1,0 şi 1,5 kN.

Bucşele lagărelor paliere autolubrifiante, executate din bronz grafitat (compoziţia 85% cupru, 9% staniu, 2% zinc şi 4% grafit) sau cele executate din materiale poroase metaloceramice nu se spală cu benzină.

Jocul axial în lagăre nu trebuie să fie mai mare de 0,05-0,07 mm.Verificarea izolaţiei la străpungerea înfăşurărilor se face la tensiunea de 500 V şi 50

Hz timp de 1 min, iar rezistenţa la izolaţie trebuie să fie de 0,5 MΩ la 500 V curent continuu.Important! Înlocuirea cablurilor demarorului cu altele de secţiune mai mică nu este permisă.

8. Operaţiile efectuate la întreţinerea tehnică a bateriei de acumulatoare. Operaţiile de întreţinere tehnică a bateriei de acumulatoare sunt:

menţinerea ei în stare de curăţenie prin ştergerea depunerilor de praf, apă, ulei, mai ales la cele cu punţile de legătură deschise, pentru evitarea scurtcircuitărilor;

fixarea bateriei în locaşul ei pentru a evita spargerea bacului; controlul periodic al nivelului electrolitului (cu un tub capilar de sticlă), care trebuie să

fie cu 10-15 mm deasupra plăcilor, al densităţii măsurate cu areometrul - l,24g/cm3 vara şi 1,28 g/cm3 iarna sau densităţii indicate de fabricant. La nevoie se completează cu apă distilată sau electrolit de aceeaşi densitate;

verificarea periodică a tensiunii pe element sub sarcină, cu ajutorul voltmetrului cu furcă; tensiunea minimă pe element trebuie să fie de 1,7 V; sub această valoare, elementul este descărcat şi necesită reîncărcarea la o sursă de curent continuu, cu un curent de 1/10 din valoarea capacităţii;

desfundarea orificiilor de la dopurile de alimentare cu electrolit; dezoxidarea periodică a bornelor şi ungerea lor cu un strat subţire de unsoare

consistentă.Dacă bateria nu este utilizată un timp mai îndelungat (peste o lună) se va demonta

de pe automobil şi se va depozita în cameră ventilată, încărcându-se periodic; bateria umedă nu poate fi păstrată mai mult de şase luni.

9. Operaţiile efectuate la întreţinerea tehnică a generatorului. Generatorul se întreţine prin:- curăţirea şi strângerea periodică a conexiunilor;- controlul şi reglarea întinderii curelei de antrenare (săgeata 15-20 mm):- verificarea fuliei de antrenare şi a ventilatorului;- evitarea atingerii la masă a bornei de excitaţie sau legarea directă cu borna de

excitaţie a instalaţiei,

- evitarea inversării bornelor alternatorului sau desfacerii lor în timpul funcţionării motorului;

- interzicerea încercării debitării alternatorului prin atingerea la masă a borne, pozitive;

- evitarea inversării bornelor bateriei de acumulatoare pentru a nu scurtcircuita diodele.

Periodic se demontează altematorul, se ung rulmenţii cu unsoare consistentă şi se controlează: starea bobinajelor, inelelor colectorului, a periilor (care trebuie să aibă c înălţime de cel puţin 2/3 din cea iniţială şi să alunece uşor în portperii), a arcurilor.

Diodele se încearcă cu un voltmetru sau lampă de control; dacă dioda încercată indică tensiunea bateriei (becul se aprinde numai într-un singur sens) este bună; dacă tensiunea este indicată în ambele sensuri (becul se aprinde), dioda este străpunsă, iar dacă nu este indicată în nici un sens (becul nu se aprinde), dioda este întreruptă şi se înlocuieşte ca şi în cazul când este străpunsă.

Generatorul necesită operaţii de curăţire periodică a conexiunilor şi strângerea lor, controlul stării colectorului, al periilor inclusiv alunecarea lor uşoară în portperii, al presiunii arcurilor, ungerea rulmenţilor si verificarea stării bobinajelor.

10. Operaţiile efectuate la întreţinerea tehnică a releului de tensiune. Releul de tensiune şi releul regulator se întreţin prin:- curăţirea şi strângerea periodică a conexiunilor;- asigurarea etanşeităţii prin verificarea capacului şi garniturii releului;- controlul periodic al valorii tensiunii de încărcare (şi de curent la releul

regulator) şi reglarea lor la nevoie cu ajutorul voltmetrului şi ampermetrului.La releele capsulate nu se fac reglaje, se execută numai curăţirea şi verificare.

conexiunilor.Se va evita stropirea releelor şi generatorului la spălarea automobilului, protejându-

se cu folii de polietilenă.