MINISTERUL EDUCA IEI CERCET RII I TINERETULUI

Proiectul Phare TVET RO 2005/017 -553.04.01.02.04.01.03

MEdCTCNDIPT / UIP

A U X I L I AR C U R R I C U L A RProfilul: Tehnic Nivelul: 3 Calificarea: Tehnician electr ician-electronist auto Modulul: Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului Clasa: a XII-a

Acest material a fost elaborat prin finan are Phare n proiectul de Dezvoltare institu ional a

sistemului de nv

mnt profesional

i tehnic

Noiembrie 2008

AUT ORI:- profesor gradul I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timi oara - profesor gradul I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timi oara

PAVELESCU SIMONA OSAIN ANGELA

COORDONAT OR:

MELNIC ALINA

- profesor gradul I, Grup colar Industrial de Transporturi Auto Timi oara

CONS ULT AN ASIST EN

C N D IP T :

POPESCU ANGELA, EXPERT CURRICULUM WYG INTERNATIONAL IVAN MYKYTYN, EXPERT

TEHNIC :

CuprinsCUPRINS ................................ ................................ ................................ ................................ ... 3 INTRODUCERE ................................ ................................ ................................ ......................... 5 COMPETEN E ................................ ................................ ................................ .......................... 6 OBIECTIVE ................................ ................................ ................................ ................................ 6 INFORMA II PENTRU PROFESORI ................................ ................................ ......................... 8 FI A DE REZUMAT ................................ ................................ ................................ .................. 9 FI A DE REZUMAT A ACTIVIT II ................................ ................................ ........................ 10

CUVINTE CHEIE/GLOSAR ................................ ................................ ................................ ..... 11 INFORMA II PENTRU ELEVI ................................ ................................ ................................ . 13 ACTIVIT I DE NV ARE ................................ ................................ ................................ .... 14 EVALUARE INI IAL ................................ ................................ ................................ ................. 14 FI DE DOCUMENTARE 1 ................................ ................................ ................................ ... 15 MECANISMUL MOTOR ................................ ................................ ................................ .............. 15 No iuni generale ................................ ................................ ................................ ................. 15 Caracteristicile componentelo r ................................ ................................ ........................... 15 ACTIVITATEA 1................................ ................................ ................................ ........................ 21 DE DOCUMENTARE 2 ................................ ................................ ................................ ... 22 AMBREIAJUL ................................ ................................ ................................ ........................... 22 Clasificare: ................................ ................................ ................................ ......................... 23 Construc ia ambreiajelor mecanice ................................ ................................ .................... 23 Func ionarea ambreiajului mecanic cu diafragm ................................ .............................. 24 ACTIVITATEA 2 A ................................ ................................ ................................ .................... 26 ACTIVITATEA 2 B ................................ ................................ ................................ .................... 28 DE DOCUMENTARE 3 ................................ ................................ ................................ ... 29 INSTALA IA DE ALIMENTARE................................ ................................ ................................ ..... 29 No iuni generale ................................ ................................ ................................ ................. 29 Construc ia i func ionarea instala iei de alimentare m.a.s. ................................ ................ 29 Func ionarea instala iei de alimentare m.a.c. ................................ ................................ ..... 30 Elemente ale aliment rii motoarelor m.a.c. ................................ ................................ ........ 31 FI OPERA IONAL 1................................ ................................ ................................ ....... 33 ACTIVITATEA 3................................ ................................ ................................ ........................ 34 DE DOCUMENTARE 4 ................................ ................................ ................................ ... 35 INSTALA IA DE R CIRE ................................ ................................ ................................ ............ 35 Clasificare: ................................ ................................ ................................ ......................... 35 Compunere: ................................ ................................ ................................ ....................... 36 ACTIVITATEA 4 A ................................ ................................ ................................ .................... 37 ACTIVITATEA 4 B ................................ ................................ ................................ .................... 38 DE DOCUMENTARE 5 ................................ ................................ ................................ ... 42 SISTEMUL DE UNGERE ................................ ................................ ................................ ............. 42 Clasificare: ................................ ................................ ................................ ......................... 42

FI

FI

FI

FI

Compunere: ................................ ................................ ................................ ....................... 43 ACTIVITATEA 5................................ ................................ ................................ ........................ 45FI DE DOCUMENTARE 6 ................................ ................................ ................................ ... 47 SISTEMUL DE FRNARE ................................ ................................ ................................ ........... 47 Condi ii impuse sistemului de frnare: ................................ ................................ ............... 47 Compunerea sistemului de frnare ................................ ................................ .................... 48 Clasificarea sistemelor de frnare: ................................ ................................ ..................... 48 Tipuri de frne................................ ................................ ................................ .................... 49Frnele cu tambur i sabo i interiori ................................ ................................ ................................ ............ 49 Frnele cu disc ................................ ................................ ................................ ................................ .......... 50 Frnele suplimentare ................................ ................................ ................................ ................................ .51

Mecanismele de ac iona re ale sistemului de frnare ................................ .......................... 51Ac ionarea mecanic a frnelor ................................ ................................ ................................ .................. 51 Ac ionarea hidraulic a frnelor ................................ ................................ ................................ .................. 51 Ac ionarea hidraulic cu servomecanism................................ ................................ ................................ ....52 ACTIVITATEA 6 A ................................ ................................ ................................ .................... 53

ACTIVITATEA 6 B ................................ ................................ ................................ .................... 55 FI DE DOCUMENTARE 7 ................................ ................................ ................................ ... 57 FLUIDELE LA AUTOMOBILE ................................ ................................ ................................ ....... 57 Utilizarea fluidelor ................................ ................................ ................................ .............. 57 ILOR ................................ ................................ ......................... 59

SOLU IONAREA ACTIVIT

BIBLIOGRAFIE ................................ ................................ ................................ ....................... 65

Introducere

Modulul Sisteme mecanice, p neumatice i hidraulice ale automobilului este destinat preg tirii de specialitate n calificarea de nivel 3 Tehnician electrician -electronist auto . Modulul face parte din Curriculumul n dezvoltare local pentru ciclul superior al liceului, clasa a XII-a i are alocate 1,5 credite i 66 ore, din care: y teorie 33 ore y laborator 33 ore Curriculumul n dezvoltare local (C.D.L.) presupune participarea i eforturile reunite ale mai multor factori implica i n procesul de educa ie: elevi, cadre didactice, p rin i, parteneri sociali (agen i economici, institu ii /organiza ii locale sau regionale etc.). Op iunea pentru o astfel de componenta a curriculumului se integreaz strategiei de descentralizare, conform c reia autorit ile publice locale trebuie s joa ce un rol important n nv mntul profesional i tehnic datorit responsabilit ii i angajamentelor pe care le au fa de cet eni. Auxiliarul didactic ofer doar cteva sugestii metodologice i are drept scop orientarea activit ii profesorului i stimularea creativit ii lui n proiectarea / desf urarea / evaluarea activit ii didactice. Prin con inutul auxiliarului se dore te sporirea interesului elevului pentru formarea abilit ilor din domeniul tehnic prin implicarea lui interactiv n propria form are. Activit ile propuse elevilor, exerci iile i rezolv rile lor urm resc atingerea majorit ii criteriilor de performan respectnd condi iile de aplicabilitate cuprinse n Standardele de Preg tire Profesional . Auxiliarul curricular poate fi folosito r n predarea modulului Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului , con innd fi e de documentare, fi e de lucru pentru activit i practice, teste de evaluare, recomand ri pentru realizarea unor miniproiecte. Sugestiile pentru activit ile cu elevii sunt n concordan cu stilurile de nv are ale acestora: vizual, auditiv i practic. Alegerea activit ilor s -a f cut innd seama de nivelul de cuno tin e al elevilor de clasa a XII -a, enun urile fiind formulate ntr -un limbaj adecvat i accesibil. Activit ile propuse pot fi evaluate folosind diverse tehnici i instrumente de evaluare: probe orale, scrise, practice, observarea activit ii i comportamentului elevului consemnat n fi e de evaluare, fi e de feed -back i de progres a elevul ui. Rezultatele activit ilor desf urate i ale evalu rilor, colectate att de profesor ct i de elev, trebuie strnse i organizate astfel nct informa iile s poat fi reg site cu u urin . Prezentul auxiliar didactic nu acoper toate cerin ele cuprin se n Standardul de Preg tire Profesional pentru care a fost realizat. Prin urmare, el poate fi folosit n procesul instructiv i pentru evaluarea continu a elevilor. ns , pentru ob inerea Certificatului de calificare, este necesar validarea integral a competen elor din SPP, prin probe de evaluare conforme celor prev zute n standardele respective.

5

Competen eModulul ofer elevilor oportunitatea de a - i forma competen e de baz n leg tur cu identificarea elementelor constructive i descrierea fu nc ion rii, automobilului. Parcurgerea con inuturilor este obligatorie, dar se impune abordarea flexibil i diferen iat a acestora, n func ie de resursele disponibile i de nevoile locale de formare. Plasarea acestui modul n Curriculum de dezvoltare l ocal permite o particularizare a ponderii structurii con inuturilor cu privire la diferitele sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului. n modulul Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului au fost agregate competen e dintr-o unitate de abilit i cheie i o unitate de competen e tehnice specializate: 2. Gndirea critic i rezolvarea de probleme 2.1. Identific probleme complexe. (0.5 credite)

24. Sisteme mecanice, pneumatice i hidraulice ale automobilului (1.0 credite) 24.1. Identific componentele sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului. 24.2. Explic func ionarea sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului. 24.3 . Demonteaz / monteaz componentele sistemelor mec anice, hidraulice i pneumatice ale automobilului. 24.4 . Aplic legisla ia rutier pentru manevrarea automobilului .

ObiectivePrin activit ile pe care le propunem, urm rim ca la sfr itul activit ilor de nv are elevii s fie capabili: O.1. s precizeze care sunt sistemele mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului; O.2. s indice elementele componente ale sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului; O.3. s utilizeze documenta ia tehnic pentru localizarea elementelo r componente n cadrul sistemelor; O.4. s precizeze rolul sistemului n func ionarea automobilului; O.5. s specifice rolul componentelor n cadrul sistemului; O.6. s utilizeze documenta ia tehnic pentru explicarea principiilor de func ionare; O.7. s aleag documenta iei necesare execut rii opera iilor de demontare / montare; O.8. s evalueze necesitate demont rii unei componente din sistem; O.9. s execute opera ii de demontare / montare a componentelor sistemelor O.10. s identifice solu ii posibile pentru rezolvarea unor probleme specifice locului de munc i s aleag cele mai potrivite solu ii, n urma reflect rii asupra consecin elor posibile i a evalu rii lor; Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urm toarele con inuturi : Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului p Componente ale echipamentelor hidraulice i pneumatice: motoare hidraulice, pompe, rezervoare, supape, acumulatoare hidropneumatice, distribuitoare, 6

p

p

p p p

p p p

conducte Rolul func ional al sistemelor / instala iilor i ansamblurilor: mecanismul motor; instala ia de alimentare; mecanismul de distribu ie; instala ia de r cire; instala ia de ungere; sistemul de pornire; transmisia; ambreiajul; cutia de viteze; reductor distribuitor; transmisia cardanic ; transmisia principal ; diferen ialul; arbori planetari; transmisia final ; mecanismul de direc ie; sistemul de frnare; pun i fa i spate; suspensia; sistemul de rulare; cadrul i caroseria. Lucr ri practice de identificare a sistem elor mecanice, hidraulice i pneumatice automobilului Documenta ie tehnic specific : c r i tehnice, scheme, manuale de ntre inere i repara ii Lucr ri practice de analiz constructiv ale sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului i de utilizare a documenta iei tehnice pentru localizarea componentelor pe automobil. Interpretarea simbolurilor utilizate n schemele sistemelor automobilului. Determinarea necesit ii demont rii -mont rii unei componente din sistem n func ie de cartea tehnic a automobilului Lucr ri practice de montare-demontare ale sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului

7

Informa ii pentru profesoria. Rela ia dintre competen ele modulului, obiective i activit ile de nv are Competen e Obiective O.1. C.24.1. O.2 O.3. O.4. C.24.2. O.5. O.6. O.7. O.8. O.9. O.10. C.2.1. b. O.11. O.12. O.13. Activit i de nv are A 1, A5 A 2a A 2b, A3, A4, A5, A 6a A3 Teme Identificarea componentelor sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului Ambreiajul Rolul func ional al sistemelor / inst ala iilor i ansamblurilor - evaluare Instala ia de alimentare ; frnare-evaluare Sistemul de

C.24.3 .

Fi e operaionale Instala ia de alimentare, instala ia de r cire Fi e operaionale Demontarea pompei de ap , schimbarea Fi e operaionale uleiului din motor

Sugestii metodologice

Pentru dezvoltarea competen elor vizate de parcurgerea modulului, pot fi folosite urm toarele activit i de nv are: simulare, studii de ca z, brainstorming, luarea deciziilor, rezolvarea problemelor, maparea conceptelor, etc. n proiectarea activit ilor de nv are trebuie avute n vedere cerin ele educa ionale speciale ale elevilor. Formularea de obiective de nv are diferen iate va da pr ofesorului o imagine clar asupra a ceea trebuie s fie capabili s realizeze to i elevii, a ceea ce ar trebui s fie capabili s realizeze cei mai mul i dintre ei i a ceea ce numai unii vor fi capabili s realizeze. Lund n considerare obiectivele de n v are diferen iate i datele despre elevi (ritm de nv are, stiluri de nv are, tipuri de inteligen e, dificult i n nv are), profesorul va putea adapta parcursul form rii elevilor. Aceste produse ale elevilor vor fi adunate ntr -un portofoliu, const ituind dovezi ale progresului i ale atingerii competen elor.

8

Fi a de rezumatTitlul modulului: Sisteme mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului Numele elevului: Data nceperii: Competen a C.24.1. Identific componentele sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului C.24.2. Explic func ionarea sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului. C.24.3. Demonteaz /monteaz componentele sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului C.24.3. . Aplic legisla ia rutier pentru manevrarea automobilului C.2.1. Identific probleme complexe Activitatea de nv are Data finaliz rii: Data ndeplinirii Verificat

(data la care obiectivele nv rii au fost ndeplinite)

(semn tura profesorului)

9

Fi a de rezumat a activit iiCompeten a Activitatea de nv are Obiectivele nv rii Realizat

Comentariile elevului*

Comentariile profesorului**

*) De exemplu: y ce le-a pl cut referitor la subiectul activit ii; y ce anume din subiectul activit ii li s -a p rut a constitui o provocare. y ce mai trebuie s nve e referitor la subiectul activit ii. y ideile elevilor referitoare la felul n care ar trebui s - i urm reasc obiectivul nv

rii.

**) De exemplu: y comentarii pozitive referitoare la ariile n care elevul a avut rezultate bune, a demonstrate entuziasm, s -a implicat total, a colaborat bine cu ceilal i. y ariile de nv are sau alte aspecte n care este neces ar continuarea dezvolt rii. y ce au stabilit elevul i profesorul c ar trebui s fac elevul n continuare lund n considerare ideile elevului despre cum le -ar pl cea s - i urmeze obiectivele nv rii.

10

Cuvinte cheie/GlosarUrm toarea list v va fi folositoare la n elegerea conceptelor cu care ve i lucra. n cazul n care g si i i al i termeni care nu au fost inclu i, ad uga i -i la sfr itul acestei liste.

Motor Mecanismul motor

este sistemul fizic de generare a energiei mecanice care pune n mi care sistemul de transmisie al automobilului. Un motor este compus din dou p r i: mecanismul motor i instala iile auxiliare .

are rolul de a transmite lucrul mecanic util produs n cilindru i a transforma mi carea de transla ie a pistonului, rezultat n urma arderii amestecului carburant n camera de ardere, n mi care de rota ie a arborelui cotit. Blocul motor este organul cel mai mare i mai greu al motorului; con ine blocul cilindrilor i carterul superior Cilindrii reprezint spa iul de lucru n car e se desf oar ciclul motor; pistonul se deplaseaz n interiorul cilindrului n mi care rectilinie alternativ Chiulasa este componenta motorului care se monteaz deasupra cilindrului cu scopul de a crea un spa iu nchis ntre partea superioar a pisto nului i pere ii interiori ai cilindrului Carterul este o pies ata at sau f cnd corp comun cu blocul cilindrilor care are rolul de a sus ine i proteja organele ce preiau mi care de la tija pistonului precum i baia de ulei Segmentul este pies inelar elastic ce apas asupra cilindrului motor, etan nd pistonul Piston este un organ de ma in , care are o mi care rectilinie alternativ ntr -un cilindru i care serve te la nchiderea unui spa iu de volum variabil al cilindrului, umplut cu un fluid sub pre siune. Bol ul de piston elementul care face leg tura ntre piston i biel . Biela elementul care asigur leg tura cinematic ntre bol ul pistonului i arborele cotit, transformnd mi carea rectilinie alternativ a pistonului n mi care de rota ie a arbo relui cotit Arborele cotit elementul care prime te mi carea rectilinie de la piston prin biel i o transform n mi care de rota ie pe care o transmite apoi n exterior Volantul este o pies n form de disc turnat din font , cu rol de nmagazinare a energiei cinetice rezultate din cursa pistoanelor, pe care o red pentru reglarea vitezei unghiulare a arborelui, atenuarea ocurilor la tura ie redus , u urarea pornirii Ambreiajul este un subansamblu intercalat ntre motor i cutia de viteze, reprezentnd organul de transmitere a momentului de torsiune de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze. Instala ia de are rolul de a asigura trimiterea n fiecare cilindru, la momentul alimentare corespunz tor, a unei cantit i bine determinate de combustibi l, n func ie de sarcina i tura ia motorului. Circuitul de joas presiune are rolul de a alimenta cu combustibil pompa de nalt presiune i de a returna rezervorului combustibilul n exces. Circuitul de nalt presiune are rolul de a doza carburantul c u exactitate, la o presiune bine determinat (nalt presiune) i pulverizat n condi ii precise: fine e, vitez de penetrare i forma jetului adaptat tipului de motor. 11

Pompa de injec ie Rezervorul Filtrul de motorin Instala ia de r cire a motorului Circuitul de lichid Circuitul de aer Instala ia de ungere a motorului Instala ia de aprindere

asigur o presiune corespunz toare necesar pulveriz rii ct mai fin e a combustibilului de c tre injectoare. nmagazineaz combustibilul necesar func ion rii motorului. are rolul de a opri particulele de impurit i nainte de pompa de nalt presiune. are rolul de a asigura o temperatur optim de func ionare a motorului, pri n evacuarea unei cantit i de c ldur . cuprinde totalitatea elementelor are particip la transportul c ldurii de la cilindru la radiator (c ma a de ap a cilindrilor , conductele, radiatorul, pompa de ap , organele de reglaj). cuprinde totalitatea elementelor care particip (radiator, ventilator, organe de reglaj etc.). la difuziunea c ldurii n aer

are rolul de a mi c ora consecin ele negative ale frec rii uscate dintre suprafe ele n contact aflate n mi care relativ una fa de alta. este instala ia auxiliar a motorului cu aprindere prin scnteie care ridic tensiunea dintre electrozii bu jiei la nivelul la care se produce scnteia electric capabil s aprind amestecul carburant de benzin i aer din interiorul cilindrului. ansamblul organelor i instala iilor care efectueaz preluarea i transmiterea energiei mecanice de la motor la ro ile motoare, conducerea automobilului, sus inerea i propulsia lui. Se compune din transmisie, sistemul de conducere, organele de sus inere, organele de propulsie i instala iile auxiliare. este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor, trece, modifica i distribui momentul motor la ro ile motoare ale automobilului. asigur confortul, siguran a circula iei i controlul exploat rii automobilului. Ele sunt instala ia de iluminat, instala ia de semnalizare, instala ia de nc lzire, instala ia de aerisire, terg toarele de parbriz, etc. este partea principal a automobilului care are rolul de purt tor al persoanelor sau m rfurilor sau instala iilor mont ate pe automobil, asigurnd izolarea i autonomia nc rc turii fa de restul automobilului i de mediul nconjur tor.

asiul automobilului

Sistemul de transmisie Instala iile Auxiliare Caroseria

Nu uita i c lista poate continua !

12

Informa ii pentru elevi

Elevii i vor dezvolta competen ele individuale precizate n cadrul acestui modul prin realizarea activit ilor de nv are propuse de profesor. Profesorul are libertatea de a dezvolta anumite con inuturi i de a le e alona n timp. Pentru realizarea acestor obiective vom avea n vedere urm toarele con inuturi:p p p p p p

Tipuri de interven ii Criterii de stabilire a interven iei Documenta ia necesar interven iei Elemente de planificare a interven iei Organizarea lucr rilor Monitorizarea activit ilor de organizare a interven iilor asupra automobilului i stingere a

(supravegherea respect rii pl anului de opera ii, instruc iunilor de utilizare a echipamentelor i instala iilor, condi iilor impuse pentru tehnica securit ii muncii, de prevenire Evaluarea activit ilor n cadrul echipei Activit ile de nv are pe care le pot finaliza elevii ntr -o or de curs sau pe parcursul mai multor ore se realizeaz prin stabilirea obiectivelor de nv are mpreun cu profesorul. Elevii trebuie s evalu rii. tie care sunt activit ile ale c ror rezultate vor fi utilizate n scopul incendiilor; m surarea / determinarea i nregistrarea unor indicatori tehnico -economici specificip

13

Activit i de nv areEvaluare ini ialUnitatea de nv are: Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor Tema: Evaluare ini ial Data: Durata activit ii: 15 min. Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate dorim s vedem n ce m sur cuno tin ele tale anterioare pot fi valorificate n cadrul urm toarelor activit i.

Aplica ia 1: Tabelul de mai jos con ine mai multe denumiri, simboluri i unit i de m sur uzuale ale sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice. Completeaz n celulele tabelului informa iile care lipsesc:

Denumirea m rimii

Simbol

Unitate de m sur Newton

Lucru mecanic

E Watt

Presiune Temperatur T

Aplica ia 2: n tabelul de mai jos sunt prezentate cteva dintre componentele sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice. Completeaz numele componentelor pe care le recuno ti.

14

FI

DE DOCUMENTARE 1Mecanismul motorMecanismul motor are rolul de a transmite lucrul mecanic util produs n cilindru i a transforma mi carea de transla ie a pistonului, rezultat n urma arderii amestecului carburant n camera de ardere, n mi care d e rota ie a arborelui cotit.

Defini ie:

Mecanismul motor apar ine sistemelor mecanice.No iuni generale Mecanismul motor se compune din:

organe fixe: y blocul motor cu cilindri y chiulasa y carterul (superior inferior) organe mobile: y pistonul (cu segmen i) y bol ul y biela y arbore cotit (cu volantul

i

Fig. 1. Sec iune prin mecanismul motor Caracteristicile componentelor Blocul motor

Fig. 2. Blocul cilindrilor

este organul cel mai mare i mai greu al motorului; con ine blocul cilindrilor i carterul 15

superior blocul motor se execut prin turnare din font cenu ie cnd cilindrii sunt demontabili sau din fonta aliat cnd cilindrii sunt nedemontabili motoarele r cite cu lichid au n blocul motor canale pentru lichid de r cire. motoarele r cite cu aer au blocul motor terminat cu aripioare. n carterul superior se g sesc lag re paliere n care se monteaz arborele cotit. La motoarele care au arborele cu came montat n carter, blocul motor este prev zut cu lag re pentru arborele cu came Cilindrii reprezint spa iul de lucru n care se desf oar ciclul motor; pistonul se deplaseaz n interiorul cilindrului n mi care rectilinie alternativ pot fi demontabili sau nedemontabili; cei demontabili sunt mai utiliza i dup modul de r cire pot fi umezi sau usca i; cei nedemontabili sunt ntotdeauna umezi suprafa a interioar se prelucreaz prin honuire. C m ile de cilindri se execut prin turnare din fonta aliat . Montarea cilindrilor n blocul motor se face prin presare Chiulasa

Fig. 3. Chiulasa

nchide cilindrul n part ea lui superioar ; se execut prin turnare din aliaj de aluminiu sau font aliat este str b tut de mai multe g uri pentru cilindrul de r cire, tijele mping toare, supape i uruburi n chiulas se preseaz scaunele i ghidurile supapelor; suprafa a infe rioar se prelucreaz prin a chiere perfect plan garnitura de chiulas , din material de etan are, se monteaz ntre chiulas i blocul motor

Fig. 4. Garnitur de chiulas Carterul

constituie partea fix de la baza cilindrilo r carterul superior, turnat mpreun cu blocul cilindrilor, preia solicit rile arborelui cotit carterul inferior este rezervor pentru ulei; se confec ioneaz prin ambutisare din tabl de o el sau prin turnare din aliaj de aluminiu. n partea inferioar are un bu on de golire. Se asambleaz sub blocul motor prin uruburi 16

Pistonul

realizeaz fazele ciclului motor; formeaz corpul care nchide camera de ardere are rol n etan area camerei de ardere, mpreun cu segmen ii i de evacuare a c ldurii se confec ioneaz din aliaj de aluminiu cu siliciu; durabilitatea lui se poate mari prin tratamente termice. P r ile componente ale pistonului sunt urm toarele: o capul pistonului o zona postsegmen i o gaura pentru bol o manta (fust ) ntre piston i cilindru este un joc pe ntru deplasarea lui liber . Pentru a nu se m ri jocul, se folosesc solu ii de mic orare a jocului pn la valoarea lui minim forma pistonului este tronconic , cu diametrul mai mic n cap; datorit temperaturilor mari de lucru, n timpul func ion rii pisto nul va c p ta o form cilindric capul pistonului poate fi: plat, concav, convex, convex profilat, concav profilat motoarele cu aprindere prin compresie au camera de ardere prelungit n capul pistonului; forma capului mai depinde de raportul de comprimare , forma camerei de ardere, pozi ia supapelor La unele pistoane alezajul pentru bol este decalat spre stnga axei cilindrului, n sens opus rota iei arborelui, pentru reducerea cuplului de basculare a pistonului i mic orarea b t ilor pe cilindru corpul pistonului este prev zut cu canale pentru segmen ii de compresie i de ungere, care au orificii pentru scurgerea uleiului n baia de ulei la motoarele n doi timpi pistoanele au doar dou canale pentru segmen ii de compresie, fiindc ungerea se face prin ame stecul de benzin cu ulei. n aceste canale sunt fixate tifturi pentru ai pozi iona prin intermediul fantei lor i a nu le permite schimbarea pozi iei ini iale fa de marginile ferestrelor cilindrului, care ar provoca ruperea lor n general, pistoanele se pot nlocui ntre ele numai pe aceea i parte, fiind marcate cu G pentru stnga i D pentru dreapta Segmen ii sunt inele elastice cu rol de etan are i de r zuire a surplusului de ulei de pe pere ii cilindrului; sunt confec iona i din fonta aliat sau di n tabl de o el se monteaz n canalele de piston i sunt de etan are i de ungere. Pentru a nu intra uleiul n camera de ardere, segmen ii sunt prev zu i cu orificii care corespund cu cele din piston segmen ii transmit c ldura de la piston la cilindru segmen ii de ungere au forma de U, cu fante de tip U segmen ii de compresie sunt doi la autoturisme i trei la motoarele diesel. Segmentul cel mai apropiat de camera de ardere poart numele i de segment de foc , segmentul de ungere se monteaz sub cei de compresie, n canalul prev zut cu orificii pentru scurgerea uleiului raclat n carterul inferior la unele motoare, pentru o buna etan are, segmen ii de ungere sunt prev zu i cu arcuri expandoare pentru ca segmen ii s poat fi monta i n capetele pistonului, sunt prev zu i cu t ieturi numite fante. Fig. 5. Ansamblul pistonbiel Sec iunea primului segment de foc este, de obicei, dreptunghiular sau trapezoidal , al doilea are sec iune tronconic iar al treilea segment are o degajare n partea inferioar , cu propriet i de r zuire a uleiului n scopul m ririi durit ii, segmen ii de compresie i n special cei de foc se cromeaz 17

la montaj segmen ii se a eaz cu fantele decalate iar pistonul cu segmen ii se asambleaz n cilindru cu ajutorul unui colier special Bol ul de piston face leg tura ntre piston i biel , fiind solicitat la ncovoiere i flambaj; este confec ionat din o el aliat sau o el carbon are form tubular , cilindric i se aplic tratamente de cementare i c lire, iar pentru a ob ine o suprafa neted se rectific ; n acest mod suprafa a exterioar devine rezistent la uzare iar miezul, moale i tenace, rezistent la oc ungerea se face prin uleiul sc pat din lag rul bielei sau venit prin canalul din corpul bielei modul de asamblare al bol ului cu biela poate fi: o fix n umerii pi stonului i liber n buc a bielei o fix n biel i liber n piston o flotant liber i n biel i n piston montarea bol ului se face prin presare dup o nc lzire uniform n instala ii speciale. Pentru a nu se deplasa axial n timpul func ion rii, bol ul se asigur la capete cu dou siguran e sub form de segment de inel, mai rar inel elastic n capul bielei sau cu pastile n cap, din aliaj de aluminiu sau alam . La motoare cu bol ul fix n biel , acesta se asigur cu uruburi jocul sau strngerea ntre bo l i piston este de 0,002 0,008 mm; la cele fixe n biel strngerea este de 0,02 0,04 mm Biela asigur leg tura cinematic ntre bol ul pistonului i arborele cotit, transformnd mi carea rectilinie alternativ a pistonului n mi care de rota ie a arborelui cotit este confec ionat din o el aliat sau o el carbon prin matri are simpl , dup care i se aplic un tratament de c lire i revenire p r ile componente ale bielei sunt: o piciorul (capul mic), n care se preseaz o buc de bronz mpotriva uzuri i o corpul (tija), care are un profil de litera I pentru a m ri rezistenta la ncovoiere o capul (mare) n care sunt a eza i semicuzine ii o capacul, care este prins cu dou uruburi pentru a -l putea monta pe fusul maneton al arborelui cotit capul i semicuzine ii sunt prev zu i cu pinteni pentru a mpiedica deplasarea lor montarea corect se face cu ajutorul num rului de pe capul de capac strngerea uruburilor se face cu un cuplu de torsiune de 60 70 Nm la autoturisme i 110 120 Nm la autocamioane jocurile de montaj radiale sunt: o ntre buc a bielei i bol de 0,02 0,04 mm o ntre fusul maneton i semicuzine i de 0,03 0,9 mm. semicuzine ii au un strat aplicat de antifric iune pe baz de staniu, plumb, aluminiu, cupru cu plumb sau bronz cu plumb motoarele cu aprindere prin compresie au cuzine ii bimetalici, cu carcasele din o el i material de antifric iune din bronz cu plumb semicuzine ii monta i n cap formeaz lag re de biel . Capul bielei la motoarele n doi timpi este nesec ionat, fiindc are lag rul de biel sub form de rulment

18

Arborele cotit

Fig. 6. Arbore cotit

este cea mai important i mai scump pies a motorului prime te mi carea rectilinie de la piston prin biel i o transform n mi care de rot a ie pe care o transmite apoi n exterior se confec ioneaz din o el aliat, prin forjare sau din font cu grafit, prin turnare. Dup prelucrare fusurile se trateaz termic c lire i revenire, dup care se rectific pe ma ini de rectificat p r ile compone nte ale arborelui cotit sunt o cap tul anterior cu canale de pan o fusuri paliere o cuzine i o fusuri manetoane o bra e manetoane o mase de echilibrare o cap tul posterior cu flan a pe cap tul anterior se monteaz prin pene: pinionul de antrenare, roata pompei de ap , (la unele motoare i amortizorul de vibra ii), etan area capacului de distribu ie care nchide pinionul conduc tor al distribu iei pe arborele cotit mpotriva pierderilor de ulei, care se asigur prin deflector sau prin simering n partea posterioar , pe flan , prin uruburi, se monteaz volantul: cap tul este g urit pentru fixarea buc ei sau rulmentului de sprijin al arborelui primar al cutiei de viteze. Etan area mpotriva scurgerii uleiului este asigurat prin simering sau garnitur de nur n capac special; n interior are canale de ungere care corespund cu orificiile lag relor paliere i manetoane. Majoritatea arborilor au un singur canal de a lungul lor forma arborelui cotit depinde de: o num rul i pozi ia cilindrilor o num rul fusurilor manetoane o ordinea de func ionare a motorului num rul fusurilor paliere este egal cu num rul cilindrilor plus unu fusurile sunt pe aceea i ax iar l imea este diferit . Num rul fusurilor manetoane este egal cu al cilindrilor. Fusul maneton cu dou bra e manetoane forme az manivela. decalarea fusurilor manetoane se face n func ie de num rul lor ; la motoarele n patru timpi decalarea este de 180 0 Ordinea de func ionare este 1 342 la Cielo, Dacia 1310 i Volkswagen , 1243 la Aro, 1432 la Olcit la motoarele cu 6 s au 8 cilindri ordinea este diferit arborele cotit se echilibreaz cu contragreut i puse n prelungirea bra elor de manivel i a decal rii manivelelor; Verificarea echilibr rii se face pe ma ini speciale 0la cap tul anterior se monteaz amortizorul de vi bra ii care este de tip cu frecare i cu fric iune. Este format dintr un inel metalic vulcanizat pe un element de cauciuc. Vibra iile arborelui sunt atenuate de elementul de cauciuc. Se folosesc i amortizoare cu frecare lichid i silicon. 19

arborele cotit se sprijin n blocul motor pe lag re paliere. Lag rele paliere pot fi cu cuzine i sau cu rulmen i. La cele cu cuzine i difer l imea, cel mai lat putnd fi plasat lng pinionul de distribu ie, la mijloc sau lng volant semicuzine ii se monteaz n lag rele din carter. Semicuzine ii inferiori sunt prev zu i cu canale pentru depozitarea uleiului de ungere , num rul lor coinciznd cu cel al fusurilor paliere. Jocul axial al arborelui n lag re, de 0,1 mm, se regleaz cu dou semiinele plasate n lag rul pa lier principal. Numerotarea lag relor se face ncepnd de la volant iar capacele lor se marcheaz cu num rul respectiv de ordine. Semicuzine ii au suportul din o el iar interiorul placat cu aliaj de antifric iune (la m.a.c. din aliaj de bronz cu plumb) Volantul are forma unui disc cu rol de nmagazinare a energiei cinetice rezultate din cursa pistoanelor, pe care o red pentru reglarea vitezei unghiulare a arborelui, atenuarea ocurilor la tura ie redus , u urarea pornirii se confec ioneaz din font sau o el; pe circumferin se monteaz prin presare coroana din at care va fi antrenat de piciorul demaratorului la pornire. Suprafa a posterioar este prelucrat plan, pentru a transmite mi carea la discul ambreiajului. n partea central are orificii pentru uruburile de fixare pe flan a arborelui cotit iar pe partea frontal sunt orificii pentru fixarea ambreiajului cu tifturile de ghidare unele volante au un loca central de fixare a rulmentului de sprijin pentru arborele primar al cutiei de viteze pe volant se marcheaz repere ajut toare de punere la punct a distribu iei i aprinderii sau injec iei

20

Activitatea 1Unitatea de nv are: Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor Tema: Identificarea componentelor sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului Data: Durata activit ii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica p r ile componente ale mecanismului motor. Compara i desenul din partea stng a tabelului cu ima ginea din dreapta i ncerca i s Identifica i piesele componente. Trece i r spunsul n c su a corespunz toare.

Legend

- Motor Saviem

1 - piston; 2- segmen i; 3 - bol ul pistonului; 4 - bicla; 5 - semicuzine i lag r de biel ; 6- arbore cotit; 7 - semicuzine i lag r palier; 8 - volant; 9 - amortizor oscila ii; 10 - segment ungere; 1 -siguran bol 1 12 - buc biel ; 13 - inele cu reglaj axial arbore cotit

21

FI

DE DOCUMENTARE 2AmbreiajulAmbreiajul este un subansamblu intercalat ntre motor i cutia de viteze, reprezentnd organul de transmitere a momentului de torsiune de la arborele cotit al motorului la cutia de viteze.

Defini ie:

Ambreiajul apar ine sistemelor mecanice.

Fig. 7. Pozi ia ambreiajului Ambreiajul face parte din transmisia automobilului; el permite decuplarea temporar cuplarea progresiv a motorului cu transmisia. Func iile ambreiajului sunt urm toarele:

i

permite (la pornirea automobilului) cuplarea progresiv a motorului, care se afl n func iune, cu celelalte organe ale transmisiei care, n acel moment, sunt imobile permite decuplarea i cuplarea (n timpul mersului automobilului) motorului cu transmisia, la schimbarea treptelor de viteze protejeaz la suprasarcini celelalte organe ale transmisiei pornirea de pe loc a autovehiculului n mod progresiv f r ocuri, protejnd elementele transmisiei, nc rc tura i personalul transportat; decuplarea i cuplarea motorului la cutia de viteze; schimbarea treptelor de vitez u or, f r zgomote; protec ie elementelor componente ale ntregii transmisii i ale motorului prin decuplare n momentul unei frn ri bru te; sta ionarea automobilului cu m otorul n func iune; frnarea automobilului la coborrea unei pante la decuplare, s izoleze rapid i complet motorul de transmisie; la cuplare, s mbine lin motorul cu transmisia, pentru a evita pornirea brusca din loc a autovehiculului i ocurile n mecanismele transmisiei; n stare cuplat , s asigure o mbinare perfect ntre motor i transmisie, f r patinare; elementele conduse ale ambreiajului s aib momente de iner ie ct mai reduse pentru mic orarea sarcinilor dinamice n transmisie; s aib o func ionare sigur i de lung durat ; 22

Ambreiajul asigur :

Cerin ele impuse ambreiajelor autovehiculelor sunt urm toarele:

ac ionarea s fie simpl i u oar ; regimul termic s aib valori reduse i s c ldurii n mediul nconjur tor; construc ia s fie simpl i tehnologic .

permit

o bun

transmitere a

Clasificare: Ambreiajele folosite n construc ia de automobile se clasific dup :y modul de transmitere a momentului: o ambreiaje simple: ambreiaje mecanice(de fric iune): y cu unul sau mai multe discuri de fric iune; y cu arcuri dispuse periferic; y cu arc central spiral; y cu diafragma; y centrifuge sau semicentrifuge hidraulice ce pot fi: y cu prag fix; y cu prag mobil; y cu camera de colectare. electromagnetice ce pot fi: y cu pulbere feromagnetic ; y f r pulbere feromagnetic . o ambreiaje combinate care pot fi: mecano-centrifuge; mecano-hidraulice; mecano-electromagnetice. y dup modul de ac ionare: o neautomate puse n func ionare de for a muscular a conduc torului auto prin ac ionare mecanic sau hidraulic ; o automate ac ionate hidraulic , pneumatic, electric sau vacuumatic.

Construc ia ambreiajelor mecanice P r ile principale ale ambreiajului sunt:

carcasa volantul discul de ambreiaj placa de presiune diafragma rulmentul de presiune mecanismul de ac ionare

Fig. 8. Componentele ambreiajului

23

Observa ie: Momentul maxim transmis de ambreiaj depinde de: for a dezvoltat de arcuri; dimensiunile discurilor; coeficientul de frecare; num rul suprafe elor de frecare.

Ambreiajele mecanice folosite n construc ia de automobile pot fi cu un disc, acestea fiind cele mai r spndite datorit simplit ii constructive, sau cu dou discuri de fric iune, func ie de m rimea momentului transmis. Ambreiajul cu un singur disc (n figura 2) se recomand a fi folosit atunci cnd momentul transmis nu este mai mare de 700 -800 Nm, iar cnd valoarea acestuia dep e te 800 Nm, se folose te ambreiajul cu dou discuri. Func ionarea ambreiajului mec anic cu diafragm Principiul de func ionare: Func ionarea ambreiajului mecanic se bazeaz pe for ele de frecare care apar ntre dou sau mai multe perechi de suprafe e sub ac iunea unei forte de ap sare. P r ile componente ale unui ambreiaj (figura 2) sunt grupate astfel:

partea conduc toare partea condus mecanismul de ac ionare

Pe volantul motorului este ap sat discul de ambreiaj de c tre placa de presiune datorit for ei dezvoltate de diafragm . Discul de ambreiaj se poate deplasa axial pe canelurile arb orelui ambreiajului. Pentru a m ri coeficientul de frecare discul de ambreiaj este prev zut cu garnituri de frecare. Partea conduc toare a ambreiajului este solidar la rota ie cu volantul motorului i este format din: volant, plac de presiune, carcas i diafragm . Partea condus este solidar ambreiaj i arborele ambreiajului. cu arborele ambreiajului i se compune din: discul de

Prin frecarea ce ia na tere ntre suprafe ele de contact ale volantului i placa de presiune (prin intermediul discului de am breiaj), momentul motor este transmis arborelui primar al cutiei de viteze i mai departe, prin celelalte organe ale transmisiei, la ro ile motoare. Daca se apas asupra pedalei mecanismului de comand al ambreiajului, for a se transmite prin prghia cu fu rc la man onul discului de presiune i, nvingnd for a dezvoltat de diafragm , dep rteaz discul de ambreiaj iar momentul motor nu se transmite mai departe; aceasta este pozi ia debreiat a ambreiajului Cuplarea din nou a ambreiajului se realizeaz prin eliberarea lin a pedalei, dup care diafragma va ap sa din nou discul de presiune pe discul de ambreiaj iar acesta din urm pe volant.

24

Fig. 9. Func ionarea ambreiajului Atta timp ct ntre suprafe ele de frecare a le discurilor i volantului nu exist o ap sare mare, for a de frecare care ia na tere ntre aceste suprafe e va fi mic . n acest caz ambreiajul nu va putea transmite ntregul moment motor i, n consecin , va exista o alunecare ntre volant i discul condus , motiv pentru care discul va avea o tura ie mai mic . Aceasta este perioada de patinare a ambreiajului. n aceast situa ie se va transmite prin ambreiaj numai o parte din momentul motor. n perioada de patinare a ambreiajului, o parte din energia me canic se transform n energie termic iar ambreiajul se nc lze te, producnd uzura mai rapid a garniturilor de frecare ale discului de ambreiaj . La eliberarea complet a pedalei ambreiajului for a de ap sare dezvoltat de diafragm este suficient de mare pentru a se transmite n ntregime momentul motor. Aceasta este pozi ia ambreiat.

25

Activitatea 2 AUnitatea de nv are: Rolul func ional al sistemelor / instala iilor i ansamblurilor Tema: Ambreiajul Data: Durata activit ii: Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica p r ile componente ale ambreiajului, i vei stabili rolul componentelor n cadrul sistemului , respectiv rolul func ional Aplica ia 1: 1. n figura de mai jos este reprezentat un ambreiaj mecanic, cu p r ile lui componente. Stabili i: a. Denumirea reperelor notate cu 1, 2, 3, 4, 5, 6. b. Pozi ia ambreiajului.

1

2

3

4

26

5

6

2. Completa i spa iile libere cu inf orma iile corecte: a. Ambreiajul este un subansamblu intercalat ntre ...(1)... i cutia de viteze. b. Ambreiajul cu dou discuri se recomand a fi folosit atunci cnd momentul transmis dep e te ...(2)... c. Ambreiajul asigur (3) automobilului la coborrea un ei pante. 3. Transcrie i pe foaie litera corespunz toare fiec rui enun (a, b, c, d, e) i bifa i n dreptul ei litera A, dac aprecia i c enun ul este adev rat sau litera F, dac aprecia i c enun ul este fals

Enun a b c d e Ambreiajele neautomat e pot fi ac ionate hidraulic Ambreiajul la decuplare, trebuie s i complet motorul de transmisie izoleze rapid

Adev rat

Fals

Ambreiajele mecanice pot s fie cu camer de colectare Ambreiajul este un organ de ma in Discul de ambreiaj este o componen t a ambreiajului

27

Activitatea 2 Bncercui i r spunsurile corecte; ntreb rile pot avea 1, 2, 3 sau nici un r spuns corect

1) Dac se constat c ambreiajul patineaz la accelerarea brusc a motorului defec iunea se poate datora: a. existen ei unei curse libere prea mari a pedalei ambreiajului b. existen ei unei curse libere prea mici a pedale i ambreiajului c. n epenirii man onului de debreiere 2) Cum este alimentat bobina de excita ie la ambreiajele electromagnetice f r pulbere: a. de la o surs de curent a c rei intensitate variaz n func ie de viteza de deplasare a automobilului b. de la o surs de curent antrenat de motor c. de la bateria de acumulatori 3) Dac se constat c ambreiajul cupleaz cu smucituri sau trepida ii puternice defec iunea se poate datora: a. existen ei uleiului pe suprafa a discului de fric iune b. mont rii unor arcuri prea tari c. deplas rii motorului pe cadrul s u 4) Dac la pornirea automobilului se constat c ambreiajul patineaz sau nu cupleaz care din urm toarele defec iuni poate constitui cauza: a. calitatea necorespunz toare a garniturilor de fric iune (ferodo) care a permis nmuierea acestora b. murd rirea garniturilor de fric iune cu o past lipicioas format din praf rezultat din frecare, amestecat cu ulei c. uzura accentuat a garniturilor de fric iune 5) Dac se constat c ambreiajul nu decupleaz , defec iunea se poate datora: a. deregl rilor prghiilor de debreiere b. spargerii discului de presiune c. sl birii sau dec lirii arcurilor de presiune 6) Imposibilitatea debreierii complete a ambreiajului de poate datora: a. uzurii canelurilor din butucul discului de fric iune b. defect rii mecanismului de comand hidraulic c. sl birii arcurilor amortizorului de oscila ii 7) Dac la ncercarea de a schimba treapta de vitez ambreiajul nu mai poate asigura decuplarea arborelui cotit de restul transmisiei care din urm toarele defec iuni poate constitui cauza: a. deformarea discului de fric iune b. griparea rulmentului de presiune c. blocarea amortizorului de oscila ii cu arcuri 8) Apari ia ocurilor sau a smuciturilor cu ocazia cupl rii sau decupl rii ambreiajului poate fi datorat : a. deterior rii discului de fric iune b. deterior rii nitu rilor de fixare a garniturilor de fric iune c. n epenirii pedalei ambreiajului 9) Pentru ca ambreiajul hidraulic s poat transmite cuplul motor spre restul sistemului de transmitere este necesar ca : a. tura ia pompei s fie mai mic dect turbinei b. s nu existe alunecare ntre pomp i turbin c. s existe alunecare ntre pomp i turbin 10) n cadrul c ror revizii se verific dac nu s -au produs coroziuni n mecanismul de ac ionare hidraulic utilizat la autovehiculele din familia Roman: a. cu ocazia RT 1 b. cu ocazia RT 2 c. din dou n dou RT 228

FI

DE DOCUMENTARE 3Instala ia de alimentareInstala ia de alimentare are rolul de a asigura trimiterea n fiecare cilindru, la momentul corespunz tor, a unei cantit i bine determinate de combustibil, n func ie de sarcina i tura ia motorului.

Defini ie :

Instala ia de alimentare a par ine sistemelor hidropneumatice .No iuni generale n principiu, alimentarea cilindrilor motoarelor cuprinde dou fluxuri:

combustibil aer

n func ie de unde i cum se face amestecul carburant exist diverse de sisteme de alimentare. Cea mai simpl clasificare se poate face n func ie de aprindere:

alimentarea motoarelor cu aprindere prin scnteie alimentarea motoarelor cu aprindere prin compresie

Construc ia i func ionarea instala iei de alimentare m.a.s. Solu ia clasic de alimentare a motoarelor cu aprindere prin scnteie este realizarea amestecului carburant n carburator. Pompa de alimentare aspir combustibilul din rezervorul de combustibil, care p arcurge ulterior filtrul de combustibil i ajunge n camera de nivel constant a carburatorului, un rezervor de unde combustibilul este aspirat de depresiunea creat prin deplasarea pistonului c tre P:M:E: i amestecat cu aerul aspirat prin filtrul de aer. Dac nivelul n camera de nivel constant este cel prev zut, combustibilul suplimentar este refulat napoi n rezervorul de combustibil.

Fig. 10. Principiul carburatorului n prezent sistemul de alimentare al motoarelor m.a.s. se bazeaz benzin , apropiindu se astfel de sistemul aplicat la motoarele m.a.c. pe injec ia de 29

Func ionarea instala iei de alimentare m.a.c. circuite: La motoarele cu aprindere prin compresie alimentarea cu combustibil se face pe dou Circuitul de joas presiune: Motorina este aspirat din rezervor printr -o pomp de joas presiune (motorina din conducta de alimentare se g se te sub depresiune; datorit rezisten elor interne create prin conducte i filtre, pompa de joas presiune aspir cu dificulta te) apoi filtrat , apoi utilizat de pompa de nalt presiune. Returul la rezervor se face odat ce ajustarea naltei presiuni a fost efectuat i injectoarele au fost alimentate.

Fig. 11. Circuitul de joas presiune Circuitul de nalt presiune: Are rolul de a doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat (nalt presiune) i pulverizat n condi ii precise: fine e, vitez de penetrare i forma jetului adaptat tipului de motor (cu sau f r antecamer de ard ere). nceputul de injec ie trebuie s fie declan at la un anumit moment pentru fiecare cilindru. De asemenea, durata de injec ie trebuie s fie foarte precis pentru a optimiza energia furnizat prin fiecare

Fig. 12. Circuitul de nalt presiune Instala ia de alimentare se compune astfel din:

rezervoare de motorin pompe de alimentare (joas presiune) filtru pentru filtrarea brut filtru pentru filtrarea fin pompa de injec ie injectoarele conducte de joas presiune conducte de nalt presiune conducte de colectare a surplusului de motorin cu elemente de filtrare filtru de aer 30

Pentru alimentarea cu aer, motorul este prev zut cu:

colectoare de admisie a aerului conduct de leg tur

Elemente ale aliment rii motoarelor m.a.c . a. Pompa de injec ie Reprezint elementul cel mai important al instala iei de alimentare m.a.c. deoarece asigur o presiune corespunz toare necesar pulveriz rii ct mai fine a combustibilului de c tre injectoare. La instala iile de alimentare m.a.c. su nt utilizate dou tipuri de pompe de injec ie:

pompa de injec ie cu elemen i n linie (cu pistona e sertar) pompa de injec ie cu distribuitor rotativ (cu pistona e radiale)

a.1. Pompa de injec ie cu elemen i n linie Pompa este ac ionat de arborele cotit al motorului, de unde mi carea de rota ie se transmite arborelui cu came al pompei de injec ie. Fiecare cam situat pe acest arbore comand cte un element de pompare (pistona ). Tot pe arborele cu came, la una dintre extremit i, se monteaz regulatorul de tura ie. Num rul elementelor de pompare (pistona elor) aflate n pompa de injec ie este egal cu num rul cilindrilor motorului. Fiecare pistona se deplaseaz ntr -o buc , executnd astfel, n interiorul buc ei, cte dou tipuri de mi care: o mi care de transla ie, vertical , de -a lungul buc ei i o mi care de rota ie fa de buc , realizat cu ajutorul unui man on prins pe pistona . Mi carea de rota ie a man onului este transmis de c tre un sector din at aflat pe man on, care angreneaz cu o cremalier , ce este comandat de regulatorul de tura ie.

Fig. 13. Pompa de injec ie Bosch cu elemen i n linie Pistona ul are o construc ie special , fiind prev zut cu o fant (t ietur ) nclinat , care va permite sau nu va permite p trunderea combustibilului n buc a elementului de pompare. Atunci cnd pistona ul se va deplasa n jos, se va descoperi orificiul de admisiune, combustibilul intrnd n buc a pistona ului. Odat cu ridicarea pistona ului, prin acoperirea orificiului de alimentare, combustibilul va fi comprimat n cilindrul elementului de pompare i ulterior trimis spre injector. a.2. Pompa de injec ie cu distribuitor rotativ Pistoanele sistemului de pompare sunt montate pe direc ie radial . Odat ce orificiile de alimentare ale rotorului comunic cu intr rile de motorin , pistoanele plonjoare se dep rteaz propor ional cu debitul reglat n amonte. n momentul rotirii ansamblului pistoane rotor, alimentarea este ntrerupt i orificiul de refulare al rotorului este pus n comunicare cu o ie ire c tre injectorul statorului. Gale ii ntlnesc camele inelului cu came. Pistoanele plonjoare se apropie ntre ele genernd un debit c tre injector. Particularitatea acestui sistem este c debutul injec iei este variabil n func ie de debit. Cu ct debitul la injector este mai mare, cu att gale ii atac camele.

31

Fig. 14. Pomp de injec ie Lucas cu distribuitor rotativ b. Rezervorul Ca i rezervorul de benzin , rezervorul de motorin utilizeaz mai multe supape. Principalele supape sunt:

supapa de securitate a depresiunii, instalat n rezervor, prin care se evit crearea depresiunii n rezervor datorit obtur rii supapei de punere la aerul liber punerea la aerul liber a rezervorului supapa anti-scurgere la r sturnare, instalat la bu onul de umplere

Zona de admisie a motorinei n rezervor este de regul nchis pentru a evita emisiile (bu on etan ).

Fig. 15. Rezervor c. Filtrul de motorin Pentru a realiza precizia de func ionare a elementelor componente ale sistemelor diesel se impune alimentarea cu motorin a motorului printr -un filtru care s poat opri particule foarte fine (2 3 m).

Fig. 16. Filtru de motorin

32

FI

OPERA IONAL 1NTRE INEREA INSTALA IEI DE ALIMENTARE

Condi ii ini iale:y y y

Ateliere special utilate La locurile de munc s se acorde cea mai mare aten ie p str rii riguroase a cur eniei Cartea tehnic a automobilului Opera ii: S.D.V.-uri

1. Dup fiecare 60 ore de func ionare se ndep rteaz prin sp lare cu motorin sedimentul din paharul decantor al instala iei de filtrare; 2. Dup fiecare 120 ore de func ionare se desfac dopurile din partea de jos a filtrelor i se cur sedimentele; 3. Dup fiecare 250 ore de func ionare s e schimb elementul filtrant al filtrului de combustibil pentru filtrare preliminar , se scurge motorina din rezervorul de combustibil si se spal bu onul rezervorului, dup care se face plinul; 4. Dup fiecare l 000 ore de func ionare se schimb elementul fi ltrant de la filtrul final, apoi se gole te rezervorul de motorin , se demonteaz de pe autovehicul i se cur . Protec ia muncii:y y y y

1. Trusa de scule TSA 3

y y y

Camerele pentru executarea lucr rilor de reglaj vor fi prev zute cu ventila ie artificial ; Se interzice fumatul sau nc lzirea cu fla c r deschis a camerelor n care se lucreaz cu produse petroliere; Leg turile electrice i conductoarele vor fi n perfect stare pentru evitarea unor scurt -circuite care pot provoca incendii; nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a leg turii la p mnt a instala iei electrice i a cupl rii corespunz toare a pompei de injec ie cu bancul de ncerc ri; n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea focului; Controlul i cur area injectoarelor se vor face n tr-un dispozitiv prev zut cu geam; La nceperea lucrului muncitorii se vor sp la pe mini i se vor unge cu past protectoare pentru evitarea eczemelor.

2. Trusa special de cur it (peria de srm , dornul pentru cur irea conului i por iunii cilindrice de la cap tul corpului pulverizatorului, mandrina cu ace i ghiar , suportul pentru cur it acul pulverizatorului)

Pentru demontarea injectoarelor de pe motor, se vor executa urm toarele opera ii: 1) Se demonteaz eav a de nalt presiune dintre pompa de injec ie i injectoare ; 2) Se demonteaz eava de colectare a pierderilor de motorin de la injectoare; 3) Se desfac piuli ele de fixare ale injectoarelor i se scot injectoarele din chiulas ; 4) Injectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injec ie, etan eitate i calitatea pulveriz rii.

OBSERVA II

33

Activitatea 3ncercui i r spunsurile corecte; ntreb rile pot avea 1, 2, 3 sau nici un r spuns corect

1) Rolul carburatorului este de a: a. pompa benzina n cilindri b. aspira aerul din incinta motorului c. men ine nivelul benzinei constant d. realiza amestecul carburant 2) Pompa de injec ie este ac ionat de: a. arborele cu came b. motora ul de antrenare c. mecanismul de distribu ie d. arborele cotit 3) Supapa de securitate a depresiunii, prin care se evit crearea depresiunii n rezervor datorit obtur rii supapei de punere la aerul liber, se afl : a. pe conducta de admisie b. pe rezervor c. pe conducta de evacuare d. la pompa de motorin 4) Circuitul de nalt presiune are rolul de a: a. doza carburantul cu exactitate, la o presiune bine determinat b. aspira motorina din rezervor c. permite p trun derea combustibilului n buc a elementului de pompare d. evita crearea depresiunii n rezervor 5) Elementul din figura al turat se nume te: a. filtru de aer b. filtru de impurit i c. filtru de motorin d. bu on de siguran

34

FI

DE DOCUMENTARE 4Instala ia de r cire

Defini ie:

Instala ia de r cire are rolul de a asigura o temperatur optim de func ionare a motorului, pri n evacuarea unei cantit i de c ldur .

Instala ia de r cire a par ine sistemelor hidropneumatice .Alte func iuni ale instala iei de r cire:

r cirea suplimentar a uleiului din instala ia de ungere nc lzirea aerului necesar instala iei de climatizare

Observa ie: n afar de sistemul de r cire, motorul se mai r ce te prin:y

y y

r cirea intern a pere ilor camerelor de ardere prin vaporizarea par ial a stropilor de benzin n timpii de admisie i compresie i prin primenirea amestecului carburant realizat datorit ncruci rii supapelor la PMI (punctul mort interi or) r cirea lag relor i a p r ii de jos a motorului pe care o realizeaz uleiul din baie r cirea prin radia ie n aerul din interiorul i exteriorul motorului

Toate aceste r ciri secundare elimin ns mai pu in de 10% din c ldura care trebuie s se evacueze prin sistemul de r cire principal. Clasificare: Instala ia de r cire cu lichid este de dou feluri: y normal y sub presiune

Fig. 17. Clasificarea instala iilor de r cire Instala ia este normal dac presiunea n circuitul de lichid este egal cu presiunea mediului ambiant. Instala ia este sub presiune dac presiunea n circuitul de lichid este mai mare dect 35

presiunea atmosferic . Dup modul de circula ie al lichidului se deosebesc: y instala ii de r cire cu circula ie liber (prin termosifon) y instala ii de r cire cu circula ie for at a lichidului n prezent, la autovehicule este utilizat instala ie de r cire cu circula ie for at lichidului, datorit avantajelor pe care le prezint .

a

Compunere: La instala iile de r cire cu lichid transferul de c ldur c tre mediul ambiant se realizea z prin intermediul uni lichid. Aceast instala ie este alc tuit din dou circuite: y circuitul de lichid y circuitul de aer Circuitul de lichid cuprinde totalitatea elementelor are particip la transportul c ldurii de la cilindru la radiator (c ma a de ap a cilindrilor, conductele, radiatorul, pompa de ap , organele de reglaj). Circuitul de aer cuprinde totalitatea elementelor care particip la difuziunea c ldurii n aer (radiator, ventilator, organe de reglaj etc.).

Fig. 18. Componentele instala iei de r cire cu lichid

36

Activitatea 4 AUnitatea de nv are: Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor Tema: Instala ia de r cire . Data: Durata activit ii: 10 min. Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica p r ile componente ale instala iei de r cire .

Pentru instala ia de r cire de mai jos nscrie i n tabel denumirea elementului corespunz tor cifrei

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

37

Activitatea 4 BUnitatea de nv are: Compunerea general a sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice a automobilelor Tema: Identificarea componentelor sistemelor mecanice, hidraulice i pneumatice ale automobilului Data: Durata activit ii: 10 min. Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica p r ile componente ale instala iei de r cire, vei putea clasifica sistemele de r cire i vei n elege rolul func ional al acesteia. Aplica ia 1: Pentru diagrama de mai jos nscrie i d enumirile elementelor reprezentate dedesubt.

Aplica ia 2: a. Preciza i rolul instala iei de r cire: ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________ ________ b. Clasifica i sistemele de r cire n func ie de metoda utilizat ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ___________________________ _________________________________________________ Aplica ia 3: ncercui i r spunsurile corecte:

1) Temperatura lichidului de r cire la ie irea din motor trebuie s fie: a. ntre 5 15o C b. ntre 85 90o C c. ntre 95 100o C d. mai mic dect temperatura uleiului de r cire

38

2) Elementul din figura al turat se nume te: a. r citor b. schimb tor de lichid c. radiator d. bazin superior 3) Termostatul are rolul de a: a. comanda intrarea lichidului de r cire n radiator b. opri trecerea lichidului de r cire spre pompa de ap c. comanda ie irea lichidului de r cire din radiator d. limita pierderile de lichidAplica ia 4: n figura de mai jos este reprezentat un termostat; completa i n tabelul aferent toate c su ele libere cu A pentru adev rat i F pentru fals.

Temperatura lichidului de r cire este de: 750C 950C Termostatul are pozi ia 1 Termostatul are pozi ia 2

Circuitul mic este: activ pasiv

Circuitul mare este: activ pasiv

39

FI

OPERA IONAL 2FI OPERA IONAL PENTRU VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE R CIRE

Condi ii ini iale:y y y y

Automobil parcat orizontal, cu acces la compartimentul motor Lichid de r cire corespunz tor Cartea tehnic a automobilului Trusa de scule TSA 3 Opera ii: S.D.V.-uri

5. Se verific nivelul lichidului de r cire din vasul de expansiune; acesta tr ebuie s fie ntre valorile de MIN i MAX. La unele modele de autovehicule vasul de expansiune face corp comun cu radiatorul. 6. Dac nivelul este sub minim, deschide i bu onul de acces i ad uga i lichid de r cire pn la valoarea de MAX. 7. Dac n vasul de expansiune nu este lichid deloc, umple il pn la valoarea maxim i apoi deschide i CU MOTORUL RECE capacul de pe radiator. Asigura i-v c acesta are lichid pn n zona superioar . Completa i cu lichid de r cire nediluat. 8. nchide i capacul de acces i capacul radiatorului. Protec ia muncii:y y

Trusa de scule TSA 3

y y

L sa i motorul s se r ceasc pentru evitarea pericolului unor arsuri; Nu ndep rta i capacul de pe radiator cnd motorul este cald. Jetul de ap fierbinte sub presiune v poate produce arsuri serioase. Folosi i ochelari de protec ie; Dac v-a i murd rit de antigel pe mini, sp la i -v pe mini imediat;

Exist automobile la care este indicat s ave i antigel n instala ie pe tot timpul anului ntruct apa distilat simpl poate produce deterior ri ireversibile ale pompei de r cire i chiulasei. Datorit faptului c este supus unor varia ii de temperatur , antigelul are tendin a s i piard calit ile n timp.

OBSERVA II

Aten ie

P trunderea aerului n instala ia de r cire poate duce la supranc lzirea motorului.

40

FI

OPERA IONAL 3FI OPERA IONAL PENTRU DEMONTAREA POMPEI DE AP LA DACIA 1300

Condi ii ini iale:y y y

Automobil parcat orizontal, cu acces la compartimentul motor Cartea tehnic a automobilului Dacia 1300 Trusa de scule TSA 3 Opera ii: Demontare: S.D.V.-uri

1. Se a eaz automobilul pe o punte elevatoare cu dou coloane . 2. Se debran eaz bateria. 3. Se gole te circuitul de r cire pe la bu onul de golire de la partea inferioar a radiatorului . 4. Se demonteaz : y cureaua de distribu ie y galetul ntinz tor y uruburile de fixare ale pompei de ap 5. Se scoate pompa de ap p rin partea superioar a compartimentului motor . Remontare: 6. Etan eitatea pompei de ap se realizeaz cu Loctite 518; cordonul trebuie aplicat conform schemei. 7. Se remonteaz cureaua de distribu ie i se verific ntinderea ei. 8. Se efectueaz plinul i purjare a circuitului de r cire. Protec ia muncii:y y y y

Trusa de scule TSA 3 Dispozitive speciale : MOT. 1202-02 Cle te pentru coliere elastice MOT. 1505 Aparat pentru m surare tensiune curea

y y

L sa i motorul s se r ceasc pentru evitarea pericolului unor arsur i; Nu ndep rta i capacul de pe radiator cnd motorul este cald. Jetul de ap fierbinte sub presiune v poate produce arsuri serioase. Folosi i ochelari de protec ie; Dac v-a i murd rit de antigel pe mi ni, sp la i-v pe mini imediat.

Cupluri de strngere (Nm):y Piuli y y

galet ntinz tor

50 20 62 44

y

uruburi pomp de ap pomp de ap

22 10 45 OBSERVA II

urub fulie arbore cotit urub suport pendular dreapta tampon hidroelastic

y Piuli y

uruburi ro i

y Piuli

41

FI

DE DOCUMENTARE 5Sistemul de ungere

Defini ie:

Sistemul de ungere are rolul de a mic ora consecin ele negative ale frec rii uscate dintre suprafe ele n contact aflate n mi care relativ una fa de alta.

Sistemul de ungere apar ine sistemelor hidraulice.Ungerea const n introducerea ntre dou suprafe e adiacente n mi care a unui strat sub ire de lubrifiant nlocuindu -se frecarea uscat metal pe metal cu frecarea lichid , realizat ntre moleculele lubrifiantului. Ungerea organelor motorului ndepline te urm toarele func ii: mic oreaz lucrul mecanic consumat pentru nvingerea for elor de frecare; reduce uzurile organelor motorului aflate n mi care relativ ; reduce temperatura organelor n mi care; m re te etan area dintre cilindru i piston, opunnd o oarecare rezisten sc p rilor de gaze; evacueaz impurit ile ajunse ntre suprafe ele de frecare pe diferite c i. Observa ie: Condi iile diferite de lucru, de temperatur i de ungere ngreuneaz realizarea n permanen i la toate organele a frec rii lichide , realizndu-se de multe ori frecarea semilichid ; aceast frecare se caracterizeaz prin aceea c pelicula de ulei nu acoper complet suprafe ele de frecare, rezultnd o uzur mai pronun at a pieselor. Clasificare: n func ie de procedeul de aducere a lubrifiantului la suprafe ele de frecare ale pieselor motorului se deosebesc urm toarele sisteme de ungere:

ungerea prin stropire sau barbotaj; ungerea prin presiune; ungerea prin picurare sau scurgere; ungerea combinat (mixt ); ungerea prin amestec;

Fig. 19. Clasificarea sistemelor de ungere Ungerea prin stropire sau barbotaj se caracterizeaz prin faptul c uleiul aflat n baia 42

de ulei a motorului este antrenat de piesele mobile ale mecanismului biel mpro cat sub form de pic turi spre piesele n frecare.

-manivel

i

Intensitatea procesului de ungere prin stropire depinde de pozi ia automobilului, de viteza de rota ie a arbor elui cotit i de nivelul uleiului n baie. Ungerea prin presiune se caracterizeaz prin faptul c conducte n mod for at, de c tre o pomp , la toate locurile de ungere. uleiul este condus prin

Presiunea de lucru a unei astfel de instala ii de ungere asigur n acela i timp sp larea impurit ilor mecanice produse prin uzura pieselor n frecare i r cirea acestora. Ungerea prin picurare se produce prin prelingerea uleiului d e pe unele piese ale motorului aflate deasupra punctelor unse n acest mod. Prin picurare se ung tijele mping toa re ale supapelor, tache ii i camele motoarelor la care uleiul ie it din lag rele axului culbutorilor se scurge spre baia de ulei. Ungerea combinat sau mixt se caracterizeaz prin faptul c piesele cele mai importante ale motorului se ung sub presiune, iar celelalte prin stropire sau picurare. Compunere: Sistemul de ungere este format din dou circuite de ulei:

circuitul principal o rezervorul de ulei; o pompa de ulei o conductele prin care se deplaseaz principale de ungere; o supapa de siguran . circuitul secundar o filtrele de ulei; o radiatorul de r cire.

uleiul spre punctele

Sistemul de ungere mai cuprinde:

aparatele de control pentru determinarea i indicarea presiunii, temperaturii, nivelului uleiului din carter dispozitive de siguran pentru prevenirea suprapresiunii n carter i n conductele de ulei.

43

Fig. 20. Compunerea sistemelor de ungere n func ie de dispozitivul care formeaz rezervorul de ulei, sistemele de ungere pot fi :

cu carterul uscat; cu carterul umed.

Sistemul de ungere cu carterul uscat este caracterizat prin existen a unui rezervor special pentru ulei, carterul motorului fiind uscat. Sistemul de ungere cu carterul umed (cel mai r spndit la motoarele de automobil), se caracterizeaz prin aceea c 90 95% din cantitatea total de ulei se g se te n carterul inferior al motorului.

Observa ie: Ungerea prin amestec se folose te la motoarele n doi timpi. Aceasta se realizeaz prin introducerea uleiului n benzin n propor ie de 1/20 -1/30; acest raport este dat pentru fiecare tip de motor n func ie de caracteristicile sale de c tre uzina constructoare.

44

Activitatea 5Aplica ia 1: ncercui i r spunsurile corecte

1) Elementul din figura al turat se nume te: a. filtru de aer b. filtru de impurit i c. filtru de motorin d. bu on de siguran 2) Unul din rolurile ungerii motorului este: a. reduce temperatura o rganelor n mi care b. asigur deplasarea rectilinie a pistonului c. producerea unui circuit de nc lzire a pieselor d. utilizarea pompei de ulei n mod ra ional 3) Elementul din figura al turat este: a. o pomp de ulei cu angrenare exterioar b. o pomp de ulei cu angre nare interioar c. o pomp de antigel d. un mecanism de distribu ie 4) R citorul de ulei are ca scop: a. transportarea uleiului cald c tre baia de ulei b. separarea impurit ilor din ulei c. sc derea temperaturii uleiului sub punctul de congelare d. men inerea uleiului n ca rter la o temperatur constant , optim de lucruAplica ia 2: Pentru filtrul din figur nscrie i denumirile elementelor n dreptunghiurile corespunz toare.

45

FI

OPERA IONAL

4 SCHIMBAREA ULEIULUI DIN MOTOR

Condi ii ini iale:y y y y

Automobil parcat orizontal, cu acces la compartimentul motor Ulei de motor corespunz tor Cartea tehnic a automobilului Trusa de scule TSA 3 Opera ii: S.D.V.-uri

1. La partea inferioar a b ii de ulei este amplasat un bu on de golire, prin desfacerea c ruia uleiul cald este eliminat din baia de ulei. Golirea uleiului se face ntro tav special , pentru a putea fi transportat i neutralizat. 2. Strnge i bine bu onul de golire dup cteva minute de la golire. 3. Introducerea uleiului proasp t n baia de ulei se efectueaz pe la partea superioar a motorului, printr-o gur de umplere aflat n capacul culbutorilor, prev zut cu un bu on de nchidere. 4. Dup turnarea cantit ii recomandate, strnge i bine bu onul de nchidere 5. n interiorul b ii de ulei se introduce dup cteva minute, bine tears , joja de ulei a motorului (care se prezint sub forma unei tije pe care se prev d unele marcaje ce indic nivelul minim i maxim de ulei), care are rol de verificare a nivelului de ulei din baia de ulei. Protec ia muncii:y y y y

Trusa de scule TSA 3

y y y

L sa i motorul s se r ceasc pentru evitarea pericolului unor arsuri provocate de uleiul fierbinte; Pentru colectarea uleiului uzat, folosi i un vas destul de mare pentru a cuprinde ntreaga cantitate; Folosi i ochelari de protec ie; Cnd ndep rta i cu mna urubul de golire, ine i bra ul orizontal pentru ca s nu vi se scurg uleiul pe bra ; Dac v-a i murd rit de ulei pe mini, sp la i -v pe mini imediat; Uleiul vechi nu trebuie depozitat la ndemna copiilor; Nu arunca i uleiul n sistemul de canalizare sau pe p mnt.

Joja de ulei

Este normal ca motorul s consume ulei. Consumul de ulei poate ajunge pn la un litru la 1000 km. Nivelul uleiului trebuie verificat la intervale regulate, de preferin naintea c l toriilor lung i i la fiecare alimentare cu combustibil.

OBSERVA II

Aten ie

Excesul de ulei poate ajunge n atmosfer prin sistemul de evacuare a gazelor. La vehiculele cu catalizator, uleiul poate fi ars n interiorul acestuia i l poate deteriora. 46

FI

DE DOCUMENTARE 6Sistemul de frnareSistemul de frnare serve te la:y reducerea vitezei automobilului pn la o valoare dorit sau chiar pn la oprirea lui; y imobilizarea automobilului n sta ionare, pe un drum orizontal sau n pant ; y men inerea constant a vitezei automobilului n cazul coborrii unor pante lungi.

Defini ie:

Sistemul de r cire apar ine sistemelor hidropneumatice.

Observa ii: n practic , eficien a frnelor se apreciaz automobil avnd o anumit vitez . dup distan a pe care se opre te un2

Sistemul de frnare permite realizarea unor decelera ii maxime de 66,5 m/s autoturisme i de 6 m/s 2 pentru autocamioane i autobuze.

pentru

Pentru a rezulta distan e de frnare ct mai reduse este necesar ca toate ro ile automobilului s fie prev zut e cu frne (frnare integral ). Efectul frn rii este maxim cnd ro ile sunt frnate pn la limita de blocare.

Fig. 21. Schema sistemului de frnare Condi ii impuse sistemului de frnare:y y y y y

s asigure o frnare sigur ; s asigure imobilizarea automobilului n pant ; s fie capabil de anumite decelera ii impuse; frnarea s fie pr ogresiv , f r ocuri; s nu necesite din partea conduc torului un efort prea mare; 47

y

y y y y

efortul aplicat la mecanismul de ac ionare al sistemului de frnare s fie propor ional cu decelera ia, pentru a permite conduc torului s ob in intensitatea dorit a frn rii; for a de frnare s ac ioneze n ambele sensuri de mi care ale automobilului; frnarea s nu se fac dect la interven ia conduc torului; s asigure evacuarea c ldurii care ia na tere n timpul frn rii; s se regleze u or sau chiar n mod automat.

Compunerea sistemului de frnare Sistemul de frnare se compune din:y y

frnele propriu zise mecanismul de ac ionare a frnelor

Observa ie: ntruct sistemul de frnare ine de siguran a circula iei , el ac ioneaz ro ile autovehiculului, pr opor ional. pe toate

Fig. 22. Compunerea sistemului de frnare Clasificarea sistemelor de frnare: Sistemele de frnare, dup rolul pe care l au, se clasific n: Sistemul principal de frnarey y

ntlnit i sub denumirea de frn principal sau de serviciu, se utilizeaz la reducerea vitezei de deplasare sau la oprirea automobilului; datorit ac ion rii, de obicei prin ap sarea unei pedale cu piciorul, se mai nume te i frn de picior; Sistemul sta ionar de frnare sau frna de sta ionare are rolul de a men ine automobilul imobilizat pe o pant , n absen a conduc torului, un timp nelimitat sau supline te sistemul principal n cazul defect rii acestuia. datorita ac ion rii manuale, se mai nume te i frn de mn frna de sta ionare este ntlnit i sub denumirea de frn de parcare " sau de ajutor " frna de sta ionare trebuie s aib un mecanism de ac ionare p ropriu, independent de cel al frnei principale 48

y

y y y

y y

decelera ia recomandat pentru frna de sta ionare trebuie s fie egal cu cel pu in 30% din decelera ia frnei principale n general, frna de sta ionare preia i rolul frnei de siguran are rolul ce a men ine constant viteza automobilului, la coborrea unor pante lungi, f r utilizarea celorlalte sisteme de frnare acest sistem de frnare se utilizeaz n cazul automobilelor cu mase mari sau destinate special s lucreze n regiuni de munte. contribuind la mic orarea uzurii frnei principale i la sporirea securit ii circula iei.

Sistemul suplimentar de frnare sau dispozitivul de ncetinirey y

Dup locul unde este creat momentul de frnare (de dispunere a frnei propriu zise), se deosebesc:y y

frne pe ro i frne pe transmisie cu tambur (radiale) cu disc (axiale) combinate frne cu sabo i frne cu band frne cu discuri cu ac ionare direct , pentru frnare folosindu se efortul conduc torului cu servoac ionare, efortul conduc torului folosindu se numai pentru comanda unui agent exterior care produce for a necesar frn rii cu ac ionare mixt , pentru frnare folosindu se att for a conduc torului, ct i for a dat de un servomecanism

Dup forma piesei care se rote te , frnele propriuzise pot fi:y y y

Dup forma pieselor care produc frnarea se deosebesc:y y y

Dup tipul mecanismul ui de ac ionare frnele pot fi:y y y

Tipuri de frne Frnele cu tambur i sabo i interiori Datorit automobile. simplit ii lor, frnele cu tambur i sabo ii interiori sunt foarte r spndite la

Fig. 23. Frna cu tamburi i sabo i 49

n principiu, aceste frne se bazeaz pe doi sabo i (primar i secundar) care se afl n interiorul unui tambur solidar cu roata autovehiculului. Prin dep rtarea sabo ilor de centrul ro i i, apare o frecare cu partea interioar a tamburului, care realizeaz frnarea. Frnele cu disc Fa de frnele cu tambur, extinderea utiliz rii frnelor cu disc la automobile se explic prin numeroasele avantaje pe care le prezint , cele mai importante fi ind:

y y y y y y y y y y

posibilitatea m ririi suprafe elor garniturilor de frecare; distribu ia uniform a presiunii pe suprafe ele de frecare

consecin , uzarea uniform a garniturilor necesitatea regl rii mai rare a frnei; suprafa mare de r cire i condi ii b une pentru evacuarea c ldurii; stabilitate n func ionare la temperaturi joase i ridicate; echilibrarea for elor axiale i lipsa for elor radiale; posibilitatea func ion rii cu jocuri mici ntre suprafe ele de frecare, ceea ce permite s se reduc timpul de intrare n func iune a frnei; nlocuirea u oar a garniturilor de frecare: reglarea automat a jocului dintre suprafe ele de frecare printr o construc ie mai simpl ; nu produc zgomot n timpul frn rii.

i, drept

Fig. 24. Frna cu disc n principiu, aceste frne se bazeaz pe un disc de frn pe care preseaz dou pl cu e de frnare ac ionate de dou pistona e hidraulice. Subansamblul de ac ionare este con inut de o pies numit etrier.

50

Fig. 25. Principiul de func ionare al frnei cu disc Frnele suplimentare La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese, sau circula iei pe drumuri de munte unde trebuie s coboare pante lungi este necesar s se prevad frne suplimentare (dispozitive de ncetinire), care s permit sc derea gradului de solicitare a frnelor de serviciu. Dup principiul de func ionare, ele pot fi:y y y

de motor electrodinamice hidrodinamice

Fiind mai simpl din punct de vedere co nstructiv, se utilizeaz mai mult frna de motor. Mecanismele de ac ionare ale sistemului de frnare A a cum sa ar tat, comanda frnelor se poate face:y y y

cu ac ionare direct , care poate fi mecanic sau hidraulic cu servoac ionare, care poate fi pneumatic , electropneumatic etc. cu ac ionare mixt

Ac ionarea mecanic a frnelor La automobilele actuale, ac ionarea mecanic este limitat numai la frnele de sta ionare. Elementul principal este o prghie care, prin intermediul unor tije, ac ioneaz asupra unei frne cu band sau disc sau, prin intermediul unor cabluri, direct asupra frnelor ro ilor din spate. Pentru men inerea frnei n stare ac ionat se prevede un sistem de blocare cu clichet. Ac ionarea hidraulic a frnelor n prezent, la automobile, ac ionarea hidraulic datorit urm toarelor avantaje:y y y y

a frnelor este cea mai r spndit ,

repartizarea efortului de frnare ntre pun i, propor ional cu greutatea ce le revine, se realizeaz foarte u or; repartizarea uniform a presiunii pe sabo i; randament ridicat; construc ie simpl i u or de ntre inut. 51

Principiul de func ionare se bazeaz pe transmiterea for ei de ac ionare, exercitat de conduc tor asupra pedalei, lichidului nchis n instala ia sistemului i folosirea presiunii dezvoltate n masa lichidului pentru ac ionarea cilindrilor de frn . Sistemele de ac ionare hidraulic generalizat n prezent). pot fi: cu un circuit sau cu un circuit dublu (solu ie

Ac ionarea hidraulic cu servomecanism La automobilele care au greutatea total Ga > 35103 N, precum i la autoturismele de clas mijlocie i mare, prev zute cu frne cu coeficient de eficacitate redus (frne cu disc), for a conduc torului, aplicat pe pedala de frn , nu mai asigur o frnare suficient de eficace. n acest caz, datorit acestui fapt, ac ionarea hidraulic este asociat cu un servomecanism care asigur o cre tere suplimentar a presiunii lichidului din conducte. n func ie de sursa energiei utilizate, mai r spndite sunt urm toarele tipuri de servomecanisme:y

y

servomecanismul cu depresiune (vacuumatic), care utilizeaz energia depresiunii create n colectorul de admisiune al motorului cu aprindere prin scnteie sau de o pomp de vacuum antrenat de motorul automobilului; servomecanismul pneumatic , care utilizeaz energia aerului co mprimat, debitat de un compresor antrenat de motorul automobilului.

52

Activitatea 6 AUnitatea de nv are: Rolul func ional al sistemelor / instala iilor i ansamblurilor Tema: Sistemul de frnare Data: Durata activit ii: 10 min. Numele elevului:

Obiectiv: Prin aceast activitate vei identifica p r ile componente ale sistemului de frnare, i vei n elege rolul func ional al acestuia.

1. nlocui i cifrele din c su ele de mai jos cu condi iile impuse sistemului de frnare.

1 6Condi ii necesare pentru sistemul de frnare

2

5 4

3

2. Completa i spa iile libere cu informa iile corecte: a. Sistemul de frnare se compune din frnele propriu zise i...(1)... de ac ionare a frnelor b. La autovehiculele cu mas mare, destinate transportului urban, cu opriri dese se prev d frne...(2)... c. Cea mai simpl frn din punct de vedere constructiv, este frna de .(3) 3. Transcrie i pe foaie litera corespunz toare fiec rui enun (a, b, c, d, e, f) i bifa i n dreptul ei litera A, dac aprecia i c enun ul este adev rat sau litera F, dac aprecia i c enun ul este fals Nr.crt. 1 2 Enun Efectul frn rii este maxim cnd ro ile sunt frnate pn la limita de blocare. Sistemul de frnare trebuie s ac ioneze numai n 53 Adev ra t Fals

sensul de mers nainte al automobilului; 3 4 5 Eficien a frnelor se a preciaz dup distan a pe care se opre te un automobil avnd o anumit vitez . Frna de sta ionare trebuie s aib un mecanism de ac ionare dependent de cel al frnei principale Sistemul sta ionar de frnare are rolul de a men ine automobilul imobilizat pe o pant , n absen a conduc torului

54

Activitatea 6 Bncercui i r spunsurile corecte

1) Sistemul de frnare serve te la: a. reducerea vitezei autoturismului pn la o valoare sau chiar pn la oprirea lui b. imobilizarea autoturismului prin blocarea ro ilor c. imobilizarea autoturi smului n sta ionare, pe un drum orizontal sau n pant 2) Frna de serviciu (de picior) este de tipul: a. mecanic b. pneumatic c. hidraulic 3) La ro ile din fa se folose te frna de tipul: a. cu tambur b. cu disc c. nici una din variante 4) Frna de sta ionare (de ajutor, de mn ) este de tipul: a. mecanic b. pneumatic c. hidraulic 5) Sistemele de ac ionare hidraulic pot fi: a. cu un circuit b. cu dublu circuit c. cu unul din cele dou circuite 6) La frna hidraulic este permis intrarea aerului n circuit? a. da, deoarece mbun t e te frnarea automobil ului b. nu c. da, deoarece cursa pedalei este mai mic 7) La unele autoturisme Dacia se utilizeaz frnarea hidraulic cu servomecanism: a. pneumatic b. nu se utilizeaz servomecanism la Dacia c. cu depresiune (vacuumatic) 8) Garniturile de fric iune sunt executate din: a. materiale pe baz de azbest i metaloceramice b. material pe baz de cauciuc c. aluminiu sau aliaje de aluminiu 9) Avantajul instala iei cu circuit dublu este c : a. asigur o frnare mult mai accentuat b. n cazul fisur rii unui circuit cel lalt este func ionabil c. nu aduce nici un avantaj 10) Reglarea frnei de mn se face: a. naintea regl rii frnei de serviciu b. dup reglarea frnei de serviciu c. frna de mn nu se regleaz 11) Grosimea minim a pl cu elor de frn (la frna disc) este: a. 10 mm b. 4 5 mm c. 6 7 mm 12) Jocul dintre sabo i i ta mbur nu trebuie s fie mai mare de: a. 1,5 mm b. 0,25 mm c. 0,025 mm 13) Cauzele care determin blocarea ro ilor sunt: a. n epenirea sau griparea pistonului cilindrului uneia sau mai multor ro i55

b. ovalizarea tamburilor de frn c. deteriorarea (ruperea) arcului de readucere a sabo ilor 14) Frnarea se ntrerupe (autoturismul trepideaz ) datorit : a. fix rii necorespunz toare a garniturilor de frecare pe sabo i b. existen ei unor jocuri mari la rulmen ii ro ilor sau la arborii planetari c. existen ei aerului n conductele de frn 15) nlocuirea tamburilor frnei are loc dac prezint defectele: a. rizuri i canale inelare pe suprafa a de ac ionare a sabo ilor b. fisuri sau cr p turi de orice natur i pozi ie c. diametrul suprafe ei de lucru mai mare dect cel admis

56

FI

DE DOCUMENTARE 7Fluidele la automobileFluidul este o substan care se deformeaz continuu sub ac iunea eforturilor tangen ial e i dependent de for a aplicat .

Defini ie:

Fluidele se mpart n urm toarele categorii:y y y

lichide gaze plasme

Observa ie: Lichidele sunt mai dense dect gazele i formeaz , spre deosebire de acestea, o suprafa liber . Fluidele au proprietatea de a curge i de a prelua forma oric rui recipient n care se afl , f r a opune rezisten la viteze relativ mici. Aceste propriet i sunt n principal datorate faptului c fluidele sunt incapabile s preia eforturi tangen iale (forf ecare) n echilibru static . Principalele propriet i fizice ale fluidelor sunt:y y y y

presiunea temperatura densitatea viscozitatea

Utilizarea fluidelor n domeniul automobilelor fluidele se utilizea z la:y

Instala ia de alimentare: o o Instala ia de ungere: o Instala ia de r cire: o o Sistemul de frnare: o o Suspensia: o o Instala ia electric : o

combustibil aer lubrifiant lichid de r cire aer lichid de frn aer ulei de amortizor aer (gaze) Bateria de acumulatoare: electrolit 57

y y

y

y

y

y

Instala iile auxiliare: o o o

Instala ia de climatizare: aer Instala ia de sp lare parbrize i faruri lichid detergent Instala ia de ac ionare a u ilor: aer

Fig. 26. Utilizarea fluidelor la automobile