PROIECTINGINERIA MEDIULUI SI DEZVOLTARE DURABILA

Cadru didactic, Studenti,

Prof.univ. dr. ing. Rosca Daniela Vlad Claudiu

Nicola Alexandru

Popescu Claudiu

Rascacea Gheorghe

2010-2011

1

PILOT

Drive safe, drive with us

Firma PILOT are ca obiect de activitate productia de anvelope.Noi incercam sa furnizam clientilor nostri cea mai buna calitate la cel mai mic pret posibil.

Iata o scurta prezentare a departamentelor firmei:

Departamentul de Proiectare – Vlad Claudiu Departamentul de Comunicare – Nicola Alexandru Departamentul de Mediu – Popescu Claudiu Departamentul de Marketing – Rascacea Gheorghe

2

Anvelope radiale. Constructie si componente principale

Banda de rulare este facuta din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul anvelopei si sol.

Flancul este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Este proiectat sa reziste la taiere, decojire, intemperii si crapare.

Intaritura creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea talonului. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea) anvelopei.

Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera). Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.

Talonul consta intr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. este considerat baza anvelopei si o ancoreaza de janta.

Ranforsarea (carcasa) anvelopei. La anvelopele radiale, consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul "radial". Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de rulare, breakere, talon si janta.

Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastra.Pana la doua sute de materii prime diferite se combina intr-un mix de chimie,

3

fizica si inginerie pentru a ne aduce noua, soferilor, cel mai inalt grad de confort, performanta, fiabilitate si siguranta pe care tehnologia moderna il poate oferi unei anvelope. Iata pasii principali:

Proiectarea unei anvelope

Majoritatea anvelopelor sunt dezvoltate in colaborare cu producatorii auto, multe dintre ele fiind proiectate sa suporte cerintele si performanta unui anumit model de vehicul. Procesul incepe pe calculator, convertindu-se cerintele masinii in specificatii exacte pentru anvelope. O anvelopa prototip este produsa initial pentru a testa capacitatea anvelopei proiectate de a oferi performanta pe masura vehiculului. Acest proces de proiectare a anvelopelor presupune luni de testare, inspectie si verificari de calitate atat din partea producatorului de anvelope cat si din partea celui de automobile. Doar cand acest proces este terminat, producatorul auto lanseaza comanda pentru anvelopele de prima echipare.

Productia efectiva a anvelopelor

Procesul de productie a unei anvelope incepe cu o selectie a diferitelor tipuri de cauciuc, rasini speciale, negru de fum, pigmenti, antioxidanti, bioxid de siliciu si alti aditivi care se vor combina pentru a conferi caracteristicile dorite. Pentru fiecare din componentele principale ale anvelopei se folosesc compusi diferiti.Un malaxor special combina diferitele materii prime pentru fiecar ecompus intr-o pasta omogena de culoare neagra si consistenta gumei de mestecat. Pentru a asigura conformitatea amestecului, acest proces este supravegheat computerizat. Materialele compuse sunt trimise apoi spre a fi formate in flancuri (pereti laterali), benzi de rulare si alte componente ale anvelopei. In acest punct poate incepe asamblarea anvelopei. Primul compus care intra pe masina de produs anvelope este cauciucul interior, stratul de etanseizare produs dintr-un cauciuc care opreste trecerea apei si aerului si care va lua forma unui tub interior inlocuind functiile camerei la anvelopele clasice. Urmeaza apoi carcasa si breakerele (numite si centuri), cel mai adesea fabricate din otel si poliester. Acestea dau rezistenta anvelopei in acelasi timp lasand-o flexibila. breakerele sunt taiate si montate la dimensiuni si unghiuri precise, specificate in proiectul anvelopei, pentru a-i conferi acesteia caracteristicile de manevrabilitate si tinuta de drum urmarite. Urmeaza montarea talonului, doua inele formate din impletituri de sarma de otel imbracate in bronz. Talonul asigura etanseitatea imbinarii anvelopei cu janta. Banda de rulare si peretii laterali (flancurile) sunt apoi pozitionate deasupra breakerelor si carcasei si presate puternic. Rezultatul este o anvelopa "necoapta" care nu a fost supusa inca vulcanizarii. Ultimul pas este vulcanizarea. Anvelopa "necoapta" este plasata intr-o matrita si umflata puternic pentru a forma profilul benzii de rulare si marcajele de pe exteriorul flancului. Intreg ansamblul este incalzit apoi la peste 150 de grade Celsius pentru 12-15 minute pentru a vulcaniza cauciucul. Acest interval de 12-15 minute se refera la anvelope de autoturisme si vehicule comerciale usoare, anvelopele offroad si industriale suporta procese de vulcanizare de pana la o zi.Fiecare anvelopa este verificata si mostre sunt extrase de pe banda si testate. Unele sunt inspectate cu raze X, altele sunt taiate pentru a cauta defectiuni, altele sunt rulate pe bancuri iar altele sunt testate pe strada pentru evaluarea tinutei de drum, durabilitatii si economiei de carburant.rea tinutei de drum a vehiculului.

Anvelope ecologice

De obicei, înainte automobilul pentru fiecare dintre noi a fost asociat nu numai cu un mijloc de transport universal, dar şi cu o poluare abundentă a mediului şi smogului toxic gri, care învăluia străzile urbane în vremea caldă şi fără vânt. Acum, în industria de automobile începe o eră nouă de producţie de

4

maşini, care funcţionează cu combustibilul alternativ, cauzând pagube mai mici mediului înconjurător. Fireşte, tendinţa de producere a mărfurilor ecologice a fost preluată de companiile, care fabrică anvelope pentru autoturisme. Multe dintre ele au început în descrierea anvelopelor să menţioneze faptul că pneurile lor sunt ecologice. În ce constă acestă caracteristică? Ce înseamnă oferta de a instala anvelope ecologice pe jante din aliaj. De ce anvelopele, în genere, pot fi considerate ecologice?

Să pornim de la opus, şi să acordăm atenţie modului în care se poluează natura la producerea anvelopelor auto.

1. Producţia de cauciuc natural pentru fabricarea gumei necesită prelucrarea terenurilor de până la un milion de hectar în zona tropicală umedă şi contribuie la fixarea nedorită a carbonului de atmosferă. (10% din emisiile nocive cauzate de ciclul de viaţă al anvelopei).

2. Se pare că impactul asupra mediului înconjurător, legat direct de producerea anvelopelor, este nesemnificativ în comparaţie cu celelalte etape ale ciclului de viaţă a anvelopelor - numai 2% din emisiile nocive.

3. Efectul negativ al pneurilor asupra naturii, este cauzat, în principal, de consumul mărit de combustibil, folosit pentru a depăşi rezistenţa la rulare, care determină consumul de combustibil suplimentar de aproximativ de 20% şi deja conduce la emisii semnificative în aer (86% din emisiile nocive). Particulele de cauciuc, care apar la ştergerea anvelopei, au un impact redus asupra mediului.

4. Anvelope uzate pot fi reutilizate: restaurarea, folosirea în calitate de combustibil (anvelopele au o valoare energetică egală cu cărbune), fabricarea produselor pe baza cauciucului sau folosirea în construcţii pentru acoperiri flexibile sau, de exemplu, pentru diferite tipuri de garduri (parcuri, locuri de joacă). Această ultima etapă a ciclului de viaţă a anvelopei corespunde cu 2% din emisiile nocive.

După cum se poate observa din comparaţie, impactul principal negativ al pneurilor asupra mediului este legat de utilizarea acestora. Apoi vin, în ordine descrescătoare, factorii care au un efect chiar mai mic: faza de producţie de materie primă, apoi etapa de producere a anvelopelor, apoi prelucrarea lor după finalizarea serviciului. În ceea ce priveşte transportarea anvelopelor noi în procesul de comercializare, precum şi colectarea şi transportarea deşeurilor de anvelope, influenţa lor în comparaţie cu etapele sus-menţionate este neînsemnată.

Inginerii într-adevăr s-au concentrat asupra tendinţelor ecologice în procesul de producere şi exploatare a anvelopelor pentru automobile. O realizare semnificativă a experţilor pot fi considerate dezvoltările în domeniul obţinerii unui astfel de cauciuc, care ar fi în măsură nu numai să reziste în mod scăzut la rulare, dar şi să posede, de asemenea, caracteristicile tehnice de mare viteză, de alergare la distanţe mari şi de tracţiune. Studiile efectuate încă la sfârşitul anului 2004, au demonstrat că în conformitate cu standardele ISO 8767, printre care 23 de modele de anvelope, prezentate pe piaţă (dimensiunile de tip 175/65 R 14T şi 195/65 R 15h), noua anvelopa (ultima generaţie) arată rezistenţă la rulare cu 15% mai puţin, decât alte anvelope de această categorie. Acum, rezistenţa scăzută la rularea anvelopelor din cauciuc, montate pe discuri presate ale anvelopelor nu numai că ajută la reducerea cantităţii de emisii toxice în atmosferă, ci şi contribuie la realizarea unor economii de carburanţi semnificative, care la rândul său, duce la o scădere în gazele de eşapament pe autostradă.

5

Reciclarea cauciucului

Deoarece productia mondiala de anvelope totalizeaza peste 800 milioane anual, potentialul pentru reciclarea milioanelor de anvelope vechi care sunt inlocuite este in mod clar foarte important. Procesul de vulcanizare face posibila executia de anvelope de inalta calitate care sunt foarte puternice si rezistente la uzura si, in termeni tehnici prin legaturi incrucisate ale lanturilor de hidrocarburi care formeaza cauciucul conduc la realizarea unei retele tridimensionale elastice. Sulfurile care rezulta din acest proces nu pot fi indepartate, si incercarile de a le modifica structura prin vulcanizare s-au dovedit dificile, costisitoare, si mari consumatoare de energie. S-a continuat cercetarea si dezvoltarea, astfel incat au aparut numeroase tehnici care promit cresterea ponderii materialului reciclabil care poate fi folosit in executia de noi anvelope.

O anvelopa este compusa din cateva materiale al carui continut de cauciuc este cuprins intre 46% - 48%, negru de fum 25% - 28%, otel intre 10% - 12%, ulei si agenti de vulcanizare 10% - 12% si textile intre 3% - 6%. Un anumit tip de cauciuc este folosit in carcasa si altul in suprafata de rulare.

Elasticitatea carcasei anvelopei, foarte importanta din punct de vedere al utilizarii eficiente pe autovehicul, prezinta dificultati procesului mecanic care va fi folosit in separarea tesaturilor de otel si materiale textile de cauciuc. Tratamentul cryogenic este utilizat pentru a simplifica procedeul de micsorare a dimensiunii si a separarii.

Pulberile si granulele de cauciuc sunt folosite in acoperirea locurilor de joaca ale copiilor si a terenurilor de sport unde elasticitatea este importanta. Ele pot fi folosite in producerea pingelelor si a tocurilor pentru pantofi, pentru producerea de anvelope solide, spoilere auto, pedale de bicicleta, virfuri de bastoane si cirje. Pulberea secundara de cauciuc este pregatita pentru utilizari specifice in industria cauciucului, si ar putea fi folosita ca aditiv in acoperirea soselelor oferind elasticitate si reducere de zgomot.

Producerea de pulberi de cauciuc din anvelope uzate a dovedit in anumite cazuri modificarea caracteristicilor vulcanizarii, si prin aceasta largirea gamei de potentiale utilizari, inclusiv compusi pentru producerea de noi anvelope. S-au continuat cercetarile in aceasta privinta dar, anumiti producatori de anvelope se impotrivesc folosirii pe scara larga a materialelor secundare, deasemenea piata materialelor alternative nu este suficient dezvoltata ceea ce constituie un handicap in continuarea reciclarii pe scara larga.

Anvelopele pot fi tratate prin piroliza, un proces de descompunere prin incalzire, care produce uleiuri si alte substante, inclusiv reziduri nereciclabile. Aceasta poate reprezenta un domeniu de activitate in viitor, dar s-a observat un interes crescut pentru folosirea anvelopelor uzate ca si combustibil pentru a genera energie, datorita puterii calorice comparabile cu cea ale petrolului si mai mari decit cea a

6

carbunelui. Volumul este redus, armaturile de otel pot fi refolosite ca materie prima in turnatorii, iar produsul care ramane este steril. Emisiile de substante toxice pot fi reduse la nivele foarte scazute.

Reciclarea cauciucului, ca cel folosit pentru interiorul anvelopei si pentru curele de transmisie este regasita pe tot globul fiind un busines relativ mic, dar bine consolidata. Totusi, anvelopele uzate reprezinta o resursa care trebuie folosita pe scara larga, politica publica este indreptata din ce in ce mai mult catre oprirea aglomerarilor de anvelope uzate, catre recuperarea lor ca material industrial sau ca si sursa de energie.

Pentru că noi credem şi susţinem un mediu mai curat ne implicăm, prin soluţii inovative în protecţia mediului. Venim astfel cu o soluţie unică în România pentru reciclarea şi valorizarea anvelopelor uzate.Folosind o tehnologie europeană de reciclare a anvelopelor vom fi capabili să realizăm recorduri în acest domeniu. Astfel printr-un întreg proces de înalta performanţă vor rezulta produse incomparabile ca puritate si calitate.

Etapele procesului de reciclare:

1. redimensionare

2. separare (prin presiunea aerului)

3. compactare / compartimentare

4. scanare

5. ambalare / alta procesare.

` Procedura folosită permite distrugerea pneurilor şi recuperarea ulterioară separată a diverselor componente cu un grad de puritate în măsură să poată fi refolosite în alte procese productive ca materii prime. Procedura este esenţial mecanică şi se desfăşoară în mai multe faze de măcinare:

- faza de decupare a taloanelor; în această fază, pneurilor li se scoate preventiv inelul metalic din interiorul talonului prin aplicarea maşinii de decupat taloane

- faza de fărâmare; în această fază pneurile sunt fărâmiţate până se obţin bucăţi de circa 100 mm.

- faza de granulare; materialul de 100 mm este redus la granule de cauciuc între 0 şi 15 mm.

- faza de măcinare cu lame; materialul cuprins între 0 şi 15 mm provenit din faza de granulare este măcinat până se obţin granule şi praf de cauciuc în bucăţi cuprinse între 0 şi 6 mm .

Procedura mecanică utilizează maşini şi mori special concepute pentru cauciuc. Măcinarea se face la temperatura încăperii şi funcţionarea instalaţiei este foarte simplă.

7

Productie articole din cauciuc reciclat

O parte din granulaţiile de cauciuc rezultate în urma reciclării vor fi folosite pentru producerea de izolaţii termoacustice, saltele de protecţie ecologice pentru clădiri, pardosele pentru locuri de muncă sau de joacă pentru copii, pardoseli pentru terenuri de sport etc. Din reciclarea anvelopelor scoase din uz, vor rezulta trei categorii de produse: pudretă de cauciuc de la 0 la 4 mm, oţel şi fire sintetice.Aceste produse se valorifică prin diverse destinaţii: pudretele de cauciuc vor servi la realizarea diferitor produse din cauciuc, oţelul va fi retopit iar firele sintetice pot folosi ca şi combustibil solid şi eventual material izolator. O parte din pudreta de cauciuc rezultată va fi folosită de firma noastră în viitorul său proiect – Producţie articole tehnice din cauciuc reciclat.

Valorizarea cauciucului:

Exista diverse oportunitati pentru valorizarea deşeurilor materializate prin - elemente pentru treceri de nivel cu calea ferată, pavaje pentru săli de sport, hale industriale, construcţii zootehnice, plăci izolatoare pentru locuinţe şi construcţii speciale, tălpi pentru încalţăminte, mixturi asfaltice, covoraşe auto din cauciuc etc.

Produse fabricate din pudreta de cauciuc reciclat:

1 - Sisteme de pardoseală pentru treceri de nivel cu calea ferată.Sunt folosite cu succes în toată lumea de mai bine de 20 de ani şi au următoarele avantaje: montare şi demontare simplă şi rapidă, se pretează pentru orice formă a pardoselei, reprezintă soluţii deosebite pentru macazuri, poduri, asigură izolaţie electrică.

2 – Pardoseli pentru grajduri. Pardosele pentru cai:- boxe şi culoare de alergat- locuri de spălat şi locuri umede- pereţi pentru boxe şi remorci pentru cai. Pardosele pentru vite:- suprafeţe de aşternut pentru bovine- suprafeţe pentru mers- accesorii.

3 – Pavaje pentru terenuri de sport. Terenuri de sport ,locuri de joacă pentru copii,p ardosele care asigură protecţie pentru copii, piscine, alte aplicaţii cum ar fi alei pentru jogging sau teren de instruire rutieră pentru copii.

4 – Pardoseli pentru locuri de muncă. Covoare protectoare din cauciuc pentru construcţii şi spaţiul aferent locurilor de muncă în fabrici: elimină energia statică şi asigură protecţie la cădere.

5 – Material izolator pentru tunele şi alte construcţii.Asigură izolare fonică şi reduce vibraţiile.

6 – Produse pentru izolare fonică. Produse pentru izolare fonică: sunt folosite la construcţia treptelor, dedesubtul plăcilor de PVC, lemnului, parchetului, linoleum-ului, şi ca pardosele din cauciuc.Eliminând zgomotele create de diferite pardoseli şi mărind elasticitatea acestora, asigură un mers confortabil în orice locuinţă.

7 – Covoraşe auto din cauciuc, talpi din cauciuc pentru încălţăminte, mixturi asfaltice, etc.

8 – Saltea de protecţie ecologică din cauciuc reciclat pentru construcţii.

8

Ambalarea anvelopelor

Caracteristicile ambalajului unui produs sunt adesea criterii pentru potentialii clienti de a achizitiona respectivul produs. Astfel, ambalajul devine el însusi exponentul brandului sub care este comercializat un produs si nu un simplu mediu de stocare, protectie si transport al produsului. Calitatea ambalajului reprezinta însusi calitatea continutului sau si poate constitui cheia vânzarii de produse. Cerintele sistemelor dvs. de împachetare/ambalare sunt în mod corespunzator ridicate. Acestea trebuie sa asigure calitatea ambalajului primar, secundar si final al produsului precum simultan trebuind sa se supuna fluxurilor de productie din ce în ce mai pretentioase. Astfel, liniile de ambalare/împachetare a produselor fabricate au nevoie de componente inteligente care sa ofere flexibilitatea necesara pentru modificarile aduse periodic ambalajelor odata cu cresterea eficientei procesului de automatizare. Solutiile de la SICK oferite de catre Aurocon COMPEC sunt astfel ideale pentru aplicatiile dvs. din domeniu.

Sistemul laser de masurare LMS400 masoara dimensiunile masei de cauciuc de deasupra rolelor de sustinere. Sistemul de masurare asigura o cantitate constanta de materie prima prin intermediul unui controller.Rezultatul este o pânza de material de latime constanta fara gauri sau neuniformitati. Doua perechi de senzori de distanta OD Max masoara grosimea pânzei de cauciuc de pe role folosind metoda diferentiala de comparatie. Senzorii de distanta controleaza rolele pentru a asigura si mentine grosimea nominala a pânzei de cauciuc.Foliile de cauciuc extrudat sunt alimentate într-o masina de constructie a anvelopelor prin intermediul unui sistem de control cu bucle de material. În acest caz sunt evidentiate doua moduri posibile de masurare continua buclei:

a) folosind barierele optice MLGPROFIBUS care masoara abaterile buclei din exterior si

b) folosind un senzor de distanta DT20 care masoara distanta din interiorul buclei.

Bucla este ajustata continuu folosind valorile masurate de catre unul din acesti senzori care sunt prelucrate alaturi de cele furnizate de encoderele DGS60 dispuse pe axele sistemului de rulare, în vederea asigurarii transportului. Camera Vision IVC-2D este folosita pentru asigurarea si controlul calitatii productiei. Camera verifica panglica de cauciuc pentru orice neconformitati cum ar fi gauri, bule sau umflaturi.In cazul preselor de vulcanizare

9

ale asa numitelor “pneuri verzi”, anvelopele încep sa ia forma clasica si finala.Lucratorul scoate anvelopa dintr-o minicamioneta folosind un dispozitiv de ridicare si îl plaseaza în interiorul presei.Anvelopa este apoi presata pe matrita si termoformata.Zonele de acces la prese sunt protejate folosind trei senzori diferiti de securitate:

a) folosind barierele optice multiraza de securitate M4000,

b) folosind doi senzori de securitate cu o singura raza WSU/WEU26

c) folosind doi senzori fotoelectrici de securitate L400.

Barierele M4000 si senzorii WSU/WEU26 sunt conectate la controllerul de securitate UE470 care evalueaza semnalele de control ale presei precum TDC (top dead center), BDC (bottom dead center) si semnalul de rulare a presei precum si semnalele provenite de la pedala de ac_ionare si de la butonul pentru oprirea de urgenta. Senzorii L400 sunt conectati la o unitate de evaluare UE401.Identificarea anvelopelor se poate face prin intermediul sistemului de citire de coduri de bare OPS890. Sistemul este compus din 8 cititoare de coduri de bare în linie CLV490 aranjate în asa fel încât sa detecteze corect codul de bare de pe anvelopa. Sistemul de citire foloseste ca trigger doi senzori fotoelectrici WL18 (A) pozitionati în forma de X în zona de citire a codului de bare pentru a detecta corect anvelopa. Alti doi senzori WL18 (B) dispusi unul deasupra celuilalt asigura preajustarea pozitiei necesare focalizarii optime a codului de bare. Dimensiunea crescuta a câmpului de citire specifica sistemului OPS890 nu necesita ajustari suplimentare

Analiza concurentei

Adusi de costurile de productie mici, producatori mondiali de anvelope si-au stabilit rand pe rand in Romania cartierele generale din regiune. Investitiile si cererea buna le-au urcat productia pana la un total, neverosimil acum cativa ani, de 20 de milioane de anvelope anual.

Oliver Breitmeyer, unul dintre expatii care lucreaza de mai multi ani in Timisoara, este nevoit in fiecare dimineata sa plece mai devreme de acasa pentru a ajunge la biroul sau la ora obisnuita. „Imi aduc aminte cum era acum 2-3 ani: in fiecare dimineata cand veneam la serviciu aveam drumul liber. Acum sunt ambuteiaje mereu“, spune Breitmeyer, care nu pare insa prea afectat de acest fapt. Motivul este foarte simplu: locul sau de munca este

10

fabrica de anvelope a grupului german Continental, unde ocupa functia de director financiar, post din care inmultirea partenerilor de trafic are intotdeauna un revers bun - cresterea vanzarilor de masini presupune si o majorare a vanzarilor de anvelope.

Punctul de plecare al fabricarii de anvelope in Romania a fost in vara anului 1998, cand conducerea Continental AG, al patrulea producator mondial de profil, a decis sa construiasca de la zero o noua fabrica. O echipa de experti a companiei a vizitat mai multe tari in cautarea celui mai bun amplasament - Polonia, Cehia, Slovacia, Bulgaria si tarile baltice, in final fiind aleasa Romania. „Esentiale in luarea deciziei au fost infrastructura, fiindca productia era destinata la inceput exclusiv exportului, forta de munca bine calificata si numarul anual de absolventi de universitati tehnice“, explica Ildiko Kovacs, directorul de relatii publice al Continental, avantajele pe care Timisoara le-a prezentat fata de celelalte variante luate in calcul.

Aceste avantaje, carora li s-au adaugat cresterea cererii pe plan mondial, dar si dezvoltarea pietei interne, au facut ca productia fabricii de la Timisoara sa creasca de la 1,2 milioane de anvelope in 2000 la un nivel aproximat de 13 milioane anul trecut. Un tablou pe care toate companiile de profil care au decis sa produca in Romania il estimau, dupa cum spune si Jean-Marc Gebhart, presedintele Michelin pentru Romania. „Piata a evoluat asa cum am prevazut; este scenariul cel mai apropiat fata de ceea ce ne-am propus la acea vreme“, spune Gebhart, glumind pe seama faptului ca volumul de anvelope comercializate „ar putea forma un munte de cauciucuri“. Michelin, liderul industriei pe plan mondial, a preferat intrarea pe piata romaneasca prin achizitionarea a doua fabrici ale grupului Tofan. Valoarea tranzactiei a fost estimata la aproximativ 80 de milioane de dolari, suma la care s-au adaugat ulterior investitii in valoare de 220 de milioane de euro - compania a construit la Zalau si o fabrica de cord metalic, element de baza in producerea anvelopelor.

Fie ca a fost vorba de o investitie de la zero sau de preluarea unor uzine deja existente, marii producatori au avut destule momente dificile, mai ales la inceput. „Am fost foarte surprinsi sa descoperim ca oamenii erau foarte putin atenti in ceea ce priveste propria lor securitate. Nu a fost o orientare naturala a personalului si nici acum nu a devenit asa, desi am redus cu 15-20% numarul accidentelor de munca“, spune presedintele Michelin Romania. Jean-Marc Gebhart isi mai aminteste ca in materie de productivitate angajatii erau concentrati asupra indeplinirii unor norme „in loc sa se preocupe de ceea ce ar putea sa faca cel mai bine pe postul pe care erau“. Productivitatea companiei a crescut insa in timp, pentru 2007 fiind estimata o productie de aproximativ patru milioane de anvelope.

Cresterile de productie au avut nevoie de investitii considerabile, continental spre exemplu, investind pana acum in unitatea de la Timisoara aproximativ 185 de milioane de euro. „Vom investi in fiecare an in Continental Automotive Products aproximativ 20-25 de milioane de euro“, spune Oliver Breitmeyer, referindu-se la divizia responsabila de productia anvelopelor la Timisoara. Compania germana nu a mizat pe Romania doar pentru productia de anvelope, fiind prezenta pe piata si prin diviziile Contitech, care produce tubulatura pentru sistemele auto de aer conditionat si curele de racire, si Automotive Systems, care produce sisteme electronice de siguranta, activitati ce au urcat valoarea totala a investitiilor la 250 de milioane de euro.

Grupul italian Pirelli a ales si el sa construiasca de la zero o fabrica de anvelope la Slatina, in urma unei investitii de 170 de milioane de euro. „Strategia noastra de dezvoltare presupune ca Romania sa devina cartierul general al Pirelli in Europa de Est, deoarece consideram ca Romania este cea mai apropiata tara estica de Europa de Vest, nu numai din punct de vedere geografic, cat si din punct de vedere cultural“, spune Enrico Malerba, CEO al Pirelli Tyres Romania. Grupul italian va investi alte 25 de milioane de euro intr-o noua fabrica, in judetul Gorj, care va produce filtre antipoluante, prima de acest fel a Pirelli. Compania mai detine, tot la Slatina, si 80% dintr-o fabrica de cord metalic, restul de 20% revenind germanilor de la Continental.

11

Cum s-a ajuns in sapte ani ca productia sa creasca de aproximativ 10 ori, pana aproape de nivelul de 20 de milioane de anvelope pe an, anvelope care echipeaza modelele unor producatori ca General Motors, Toyota, Ford, Volkswagen sau chiar Ferrari? Toti sefii din Romania ai marilor producatori cu care BUSINESS Magazin a discutat mentioneaza in primul rand avantajele Romaniei (pozitionarea geografica, forta de munca ieftina si potentialul regiunii de dezvoltare) care au facut ca fabricile de aici sa capete importanta in afacerile grupurilor la nivel mondial. In al doilea rand, desi nu reprezinta decat aproximativ 10% in medie din vanzarile marilor producatori, piata interna de anvelope a crescut exponential, chiar daca mai incet decat cea a vanzarilor de masini.

Cererea interna s-a majorat datorita cresterii productiei la uzina Dacia Renault de la Pitesti, fiecare masina insemnand practic cinci anvelope. Pe segmentul de echipare originala (OEM), Dacia si uzina de la Craiova reprezinta singurii clienti, segmentul fiind dependent de productia celor doua fabrici. Atat Continental, cat si Michelin livreaza o parte din productia de aici de anvelope catre Dacia Renault. Continental si-a crescut livrarile interne de la 3% din productie in 2004 la 8% anul trecut, in timp ce Michelin livreaza 30% din productia sa pe plan intern. Iar intrarea in productie a uzinei auto de la Craiova sub numele Ford ar reprezenta o noua gura de oxigen pentru producatorii de anvelope, existand un potential numai de echipare originala de 1,5 milioane de anvelope, avand in vedere ca americanii au ca obiectiv producerea a 300.000 de autoturisme anual.

Un al doilea segment al pietei interne, cel al echiparii secundare (anvelopele destinate inlocuirii celor uzate), evolueaza direct proportional cu vanzarile de autovehicule. Potrivit directorului general de vanzari al Goodyear Dunlop Tyres Romania, Octavian Velcan, piata de echipare secundara s-a ridicat dupa primele trei trimestre ale anului trecut la peste 1,5 milioane de anvelope. „Piata a fost intr-o crestere constanta, dar nu in acelasi ritm cu cea a pietei de autovehicule noi, pentru ca exista in primul rand un interval de timp in care un cumparator de masina noua isi cumpara anvelope“, spune Velcan, estimand o perioada medie de inlocuire a pneurilor de 3-4 ani. Potrivit oficialului Goodyear Dunlop, companie prezenta in Romania doar ca importator, exclusiv pe segmentul de inlocuire, numarul total de anvelope comercializate in 2006 pe acest segment s-a ridicat la 2,03 milioane de unitati, la care se adauga alte 200.000 de unitati din piata neinregistrata - anvelopele rusesti sau cele apartinand marcilor private, despre care nu exista statistici. Octavian Velcan mai spune ca Goodyear Dunlop este lider pe acest segment, „cu cel putin doua roti la fiecare masina care circula in Romania, pe unele segmente chiar cu patru roti“, piata de echipare secundara fiind pana in acest moment singurul obiectiv al companiei, care nu a deschis pe plan local si o unitate de productie.

Cresterea celor doua segmente ale pietei interne a permis astfel companiilor din sectorul anvelopelor sa isi majoreze livrarile. Dacia Renault a produs in anul precedent aproximativ 230.000 de automobile, pentru 2008 fiind stabilit un obiectiv de 350.000 de automobile, ceea ce ar presupune un potential de 1,75 milioane de anvelope pentru echipare originala doar din partea uzinei de la Mioveni. Potrivit informatiilor disponibile, atat Continental, cat si Michelin echipeaza modelul Logan cu anvelope produse in fabricile locale, Jean-Marc Gebhart facand si precizarea ca Michelin livreaza aproximativ 70% din anvelopele folosite pentru modelul Logan. In acelasi timp, majorarea vanzarilor de masini noi din importuri, de aproape 20 de ori in ultimii zece ani, pana la un nivel ce ar putea atinge 200.000 de unitati anul trecut, si evolutia pietei masinilor la mana a doua au dus la cresterea potentialului segmentului de echipare secundara, explozia vanzarilor de masini straine incepand sa fie resimtita si de producatorii care ofere anvelope pentru inlocuirea celor secundare. Potrivit reprezentantului Goodyear Dunlop Tyres Romania, segmentul de echipare secundara a crescut incepand cu 2004 cu o medie anuala de 200.000 de unitati, medie care va fi pastrata si in urmatoarea perioada.

Astfel, pragul de 20 de milioane de anvelope produse anual va fi depasit, daca nu in acest an, cu siguranta anul viitor, iar pentru 2010 exista potentialul producerii a 25, daca nu chiar 30 de milioane de unitati, avand in vedere obiectivele anuntate de companii. Pana atunci insa mai e mult. „Conditiile nu sunt cele mai bune din cauza cresterii costurilor, a pretului la materii prime si energie. Unele costuri sunt in continuare mai reduse decat in Vest, dar nu sunt multe si nu stiu cat vor mai fi asa“, continua Oliver Breitmeyer, care adauga ca cea mai mare problema pentru compania germana este gasirea de personal calificat (si ieftin), problema care franeaza planurile de extindere

12

a productiei. „Dupa parerea mea, piata nu va creste cu mai mult de 10% pe an. Cauzele sunt legate in principal de doi factori: puterea de cumparare a consumatorului si infrastructura“, considera Octavian Velcan de la Goodyear Dunlop Tyres Romania.

Spre deosebire de directorul financiar al Continental Automotive Products, care considera anul trecut ca segmentul de anvelope pentru autoturisme va stagna in 2007, presedintele Michelin Romania estima ca piata va creste in volum cu un procent cuprins intre 5 si 7%, anumite segmente urmand sa inregistreze cresteri mai mari, precum cel al anvelopelor de iarna sau al celor de camioane. „Ne asteptam la un trend pozitiv si estimam o trecere de la anvelopele economice catre cele premium datorita noilor modele de masini si de SUV-uri“, spune si Enrico Malerba de la Pirelli. Aceleasi tendinte exista si pe piata de echipare secundara, segmentele anvelopelor de iarna si al pneurilor run-on-flat (care permit circularea autoturismului si dupa explodarea unei anvelope) avand cel mai mare potential de crestere.

Depozitarea anvelopelor

Unde depozitezi anvelopele?

- un loc racoros, uscat (subsol sau, in masura posibilitatilor, un garaj).

- in locuri ferite de surse de caldura si de actiunea directa a soarelui, in locuri uscate si departe de produse petroliere sau alte produse chimice care pot duce la degradarea acestora.

Cum depozitezi anvelopele?

- pe orizontala, stivuite unul peste altul, dar nu mai mult de 4. Aceasta ofera cel mai bun sprijin si ar trebui sa elimine orice probleme de potrivire la urmatoarea cadere.

- in saci de depozitare: acestia vor proteja pneurile de ozonul natural din aer, care poate pricinui uscarea si craparea cauciucului anvelopelor; ambalati fiecare pneu individual si stivuiti-le.

- anvelopele depozitate ar trebui sa fie ferite de motoare electrice sau de aparate de sudura, intrucat acestea produc ozon, care va degrada cauciucul in timp.

- anvelopele montate pe janta se vor depozita doar agatate de jante sau stivuite una peste alta, ideal pe un palet din lemn.

- anvelopele nemontate pe janta nu se vor stivui una peste alta sau atarna deoarece aceasta va duce la deformarea lor si la dificultati de a fi montate si umflate ulterior.

Aveti in schita de mai jos modul de depozitare a anvelopelor montate pe janta si apoi nemontate:

13

Cele nerecomandate sau orice alte moduri de depozitare pot duce la deteriorarea anvelopelor. Acestea se vor depozita ferite de surse de caldura si de actiunea directa a soarelui in locuri uscate si departe de produse petroliere sau alte produse chimice care pot duce la degradarea acestora.

Tipul produsului

Produsul anlizat este un hibrid de tip AD.

Tipul A: Materii prime utilizate intensiv - influentarea mediului se relizeaza in prima faza a ciclului de viata.Procesul de extractie a materiilor prime influenteaza cel mai mult impactul asupra mediului al produsului.Cantitatea de materiale si energie utilizate in prelucrarea materiilor prime determina comportarea fata de mediu a produsului.

Tipul D:Utilizare intensiva – consumarea energiei si a materialelor sau cantitatea de deseuri rezultante in timpul utilizarii constitue cel mai important factor ce influenteaza mediul.

14

Fisa ECODESIGN ASSISTANT a produsului

15

16

17

Fisa ECODESIGN PILOT a produsului

Optimizing product functionalityproduct description = Pilot

phase = Improvement

strategy = Optimizing product functionality

id = 710

Ensure high reliability of product

guideline measure = Ensure high reliability of product

idea =Manufacture of tire with a higher percentage of carbon black and silica. These substances are used as a strengthening to improve the wear characteristics of the tire.

assessment question = Is the product reliable and does it fulfill its functions without failure?

weighting = 10 (very important)

assessment = 1 (yes)

priority = 10

18

costs = 0 (same)

costs because = To increase the concentration of carbon black and silica, it reduces the amount of natural rubber, so costs remain about the same.

implementation risk = lo (easy)

risk because =. Changing the tire component composition may cause the appearance of other defects

action = inf (never)

id = 4.01.01

Ensure high functional quality of product and minimize influence of possible disturbances

guideline measure = Ensure high functional quality of product and minimize influence of possible disturbances

idea = Technology development in composition and diversification of chemical agents from used tires to give it different properties. Provides special tire properties such as low rolling resistance and high adhesion.

assessment question = Does the product have a high functional quality and does it fulfill its functions even if service conditions are not optimal?

weighting = 10 (very important)

assessment = 1 (yes)

priority = 10

costs = 1 (more)

costs because = Need to hire additional experts to deal with this problem

implementation risk = lo (easy)

risk because = There aren’t risk factors

action = +t (later)

id = 4.01.02

Design product for possible upgrading

guideline measure = Design product for possible upgrading

idea = Manufacturing a tire that does not require air inflation. Pneumatic tires are at risk of breaking during operation, and can result in very serious consequences. On such tires that possibility no longer exists. Also the car will cunsuma energy more efficiently.

assessment question = Can the product be upgraded and be adapted - as a whole or in parts - to the state of the art in technology?

19

weighting = 10 (very important)

assessment = 1 (yes)

priority = 10

costs = 1 (more)

costs because = Design and manufacturing technology is very expensive.

implementation risk = hi (difficult)

risk because = It is possible that the new tire to be insuccess, and company will have huge losses.

action = +t (later)

deadline = Such technology requires a very long implementation period.

id = 4.01.03

Improvement :ensuring environmental safety performanceproduct description = Pilot

phase = Improvement

strategy = Ensuring environmental safety performance

id = 712

Minimize risk of environmental damage in case of malfunctioning at use stage

guideline measure = Minimize risk of environmental damage in case of malfunctioning at use stage

idea = Set up centers for collecting and recycling used tires or those defects ones in all company representatives in the country, where customers will receive a discount on the purchase of new tires if you give in exchange for old ones.

assessment question = Is use of the product safe, are there protective systems or devices to avoid damage to the environment (also in case of an accident)?

weighting = 10 (very important)

assessment = 1 (yes)

priority = 10

costs = 0 (same)

costs because = Establishment of recycling facilities do not involve high costs

implementation risk = lo (easy)

risk because = No risk factors

action =0 (at once)

resposibility = A new department created to deal with this problem

20

id = 4.05.02

Indicate type and amount of hazardous materials contained in product

guideline measure = Indicate type and amount of hazardous materials contained in product

idea = Pollution from a tire factory is quite high unless measures are taken, especially the smell of burnt rubber is disturbing. To prevent these problems that affect citizens lives, its location will be made such as around the factory its a large space to be able to plant enough trees to reduce these efecte. It is also required installation of the highest quality filters to stop toxic manure.

assessment question = Is there a complete indication of hazardous substances used in the product?

weighting = 10 (very important)

assessment = 2 (rather yes)

priority = 20

costs = 1 (more)

costs because = Crearea unei mici paduri se retehnologizarea fabricii cu filtre de ultima generatie implica costuri ridecate. Creating a small woods and factory refurbishment with filters involve high costs.

Listen

implementation risk = hi (difficult)

action = 0 (at once)

resposibility = Environmental department of the company.

Listen

id = 4.05.03

Improving maintenanceproduct description = Pilot

phase = Improvement

strategy = Improving maintenance

id = 715

Design product for easy cleaning and/or minimize susceptibility to soiling

guideline measure = Design product for easy cleaning and/or minimize susceptibility to soiling

idea =Is no reason of replacing tires for aesthetic aspect, because they touch the ground, and it is normal to always be dirty. In addition, their color is black, just very hard to see if they are dirty or not, and if the degree of contamination is too high can be easily washed with water.

assessment question = Is the product relatively insensitive to soiling and/or easy to clean?

weighting = 0 (not relevant)

assessment = 1 (yes)

priority = 0

21

costs = 0 (same)

implementation risk = lo (easy)

action = 0 (at once)

id = 4.08.04

Make signs of wear easily visible

guideline measure = Make signs of wear easily visible

idea = Running with half of the prescribed pressure, in just a few kilometers will surely damage the tire due to mechanical and thermal load exerted on the tire sidewall. That's why tires are equipped with sensors that measure pressure and temperature to avoid such problems.

assessment question = Does the product have built-in wear sensors (service indicators) or can wear be easily measured?

weighting = 10 (very important)

assessment = 2 (rather yes)

priority = 20

costs = 1 (more)

costs because = The price of such equipment is extremely high, even higher than the price of tires

implementation risk = lo (easy)

id = 4.10.03

Recycling of materialsproduct description = Pilot

phase = Improvement

strategy = Recycling of materials

id = 719

Ensure simple extraction of harmful and valuable substances

guideline measure = Ensure simple extraction of harmful and valuable substances

idea = The procedure is essentially mechanical and performed in several stages of grinding: cut the certificate stage, the stage of shredding, granulation phase, the phase of grinding blades. Mechanical procedure uses specially designed machines and rubber mills. Grinding is done at room temperature and plant operation is very simple.

assessment question = Can harmful or valuable materials contained in the product be identified as such and does design provide for easy extraction of these materials?

weighting = 10 (very important)

assessment = 1 (yes)

priority = 10

22

costs = 0 (same)

costs because = These operations will be done by specialized companies

id = 5.05.03

Ensure that materials are suitable for recycling

guideline measure = Ensure that materials are suitable for recycling

idea = From recycling tyres will result three categories of products: rubber crumb to 0-4 mm, steel and synthetic fibers. These products are recovered by various destinations: rubber crumsbs will be used to achieve various rubber products, steel will be melted and synthetic yarns may be used as solid fuel and any insulating material.

assessment question = Are the materials used for the individual components of the product suitable for recycling? Are the materials contained in different components suitable for joint recycling?

weighting = 10 (very important)

assessment = 1 (yes)

priority = 10

costs = 0 (same)

costs because = Also, these operations will be done by specialized companies.

id = 5.05.04

Analiza ciclului de viata al produsului cu programul ECO-it

ECO-it, sau Eco-indicator este un instrument simplu de proiectare ecologică. Acesta funcţionează cu Eco-indicatori, acestea sunt scoruri unice care exprimă gravitatea impactului asupra mediului a unui proces sau material. Mai multe informaţii privind metodologia Eco-indicator şi despre baza de date furnizata suntdisponibile în sectiunea help.

Structura programului este simpla. Există o fereastra principală cu patru pagini:

1. Pagina life cycle, care ne permite sa descriem ciclul de viata al produsului care se afla sub investigatie.

2. Pagina production, unde putem introduce o structura ierarhica a produsului,si sa specificam materialele si procesul de productie pentru fiecare componenta a produsului. Aceste materiale si procese sunt selectate dintr-o casuta de dialog.

3. Pagina use, unde putem introduce componentele energiei si transportului.4. Pagina diposal, unde putem specifica aparitia deseurilor pentru produs sau pentru diferite

materiale sau componente.

Când introduceţi date, veţi obţine feedback imediat cu privire la sarcina de mediu. În mod implicit această sarcină este prezentata cu o bara rosie (valoare pozitivă) sau galbena (valoare negativă), la fiecare linie. O prezentare mai sofiticatapoate fi creata folosind diagrame.

23

Deascrierea ciclului de viata si vizualizarea rezultatelor:

24

Structura ierarhica a produsului:

25

Aparitia deseurilor pentru fiecare componenta in parte:

26

Chestionar cu privire la folosirea si alegerea anvelopelor

Sondajul a fost realizat pe 38 de subiecti.

1. Ce tip de anvelope preferati?

a). de vara/iarna

b). all seasons

Rezultate:

2. La cati Kilometri parcursi schimbati anvelopele?

a). pana in 30.000 km

b). intre 30.000 si 45.000 km

c). peste 45.000 km

27

Rezultate:

3. Care este rapotul calitate/pret pe care il preferati?

a). calitate proasta/pret mic

b).calitate inalta/pret ridicat

c). calitate medie/pret mediu

Rezultate:

28

4. Ce anvelope folositi?

a). standard

b).off-road

c). sport

Rezultate:

5. Care sunt principalele dvs. criterii atunci cand va alegeti anvelopele?

a). rezistenta scazuta la rulare ce conduce la reducerea consumului de combustibil

b). confort la calatorie

c). rezistenta la viteze mari si incarcare maxima

d). zgomot redus in toate regimurile de exploatare

29

30