Capitolul 1

Prezentarea afacerii– S.C. Automobile Dacia S.A.

1.1. Prezentarea firmei

Data şi procedura de înfiinţare

Primele începuturi ale viitoarei unităţi industriale care astăzi produce autoturisme au fost legate de fabricarea avioanelor militare IAR pe platforma terasei superioare situată deasupra satului Colibaşi, în perioada celui de-Al Doilea Război Mondial. În 1952, aceste clădiri industriale au fost folosite cu scopul de a se fabrica piese şi subansamble pentru autocamionul românesc SR 101.

De la această dată, noua întreprindere industrială ia fiinţă sub numele de ″Uzina de piese auto Vasile Tudose – Colibaşi″. Colectivul restrâns de muncitori, ingineri, tehnicieni trebuiau să facă faţă atât sarcinilor complexe de pregătire a fabricaţiei, cât şi a condiţiilor mediului geografic. Aici trebuiau să fie produse integrat camioane, motoare şi cutii de viteză aferente, urmând a se coopera şi cu alte întreprinderi care trebuiau să livreze echipamente electrice, rulmenţii, sculele, garniturile şi alte repere.

Datorită fondurilor de investiţii puse la dispoziţie, în perioada 1953-1955 s-au pus în funcţiune mai multe secţii, executându-se totodată şi lucrări necesare asigurării cu energie electrică, apă, încălzire, căi de acces uzinale. Astfel, în 1955, numărul salariaţilor ajunge la 1108, din care 772 muncitori, iar producţia globală creşte de peste 8,5 ori faţă de anul 1953.

În anul 1963 întreprinderea ia denumirea de ″Uzina de piese auto Colibaşi″.Uzina a cunoscut în perioada următoare o mare dezvoltare, produsele realizate fiind cunoscute atât în ţară cât şi peste hotare.

Construcţia Uzinei de Autoturisme Mioveni a început în 1966. Dupa semnarea unui contract de licenţă între Renault şi statul român în 1968, începe fabricaţia modelului Dacia 1100 sub licenţa R8, urmat în 1969 de Dacia 1300 sub licenţa R12. Între anii 1970-1980, Dacia dezvoltă o întreagă gamă de modele care va cuprinde mai multe tipuri de vehicule de persoane şi utilitare. Şi după anul 1978, Automobile Dacia continuă autonom producţia de autoturisme derivate din gama Renault 12. Anul 1995 este marcat de lansarea primului autoturism de conceptie 100% româneasca, Dacia Nova.

În 1998, anul în care s-au aniversat trei decenii de la producerea primului automobil Dacia, de pe porţile uzinei a ieşit autoturismul cu numărul 2.000.000. În acelaşi an întreprinderea a obţinut Certificatul de Atestare a Implementării Sistemului Calităţii ISO 9001.

La 2 iulie 1999 se semnează contractul de privatizare al societăţii şi Dacia devine o marcă a Grupului Renault, având ca principală misiune susţinerea dezvoltării Grupului pe pieţele emergente. În 2000 are loc lansarea modelului Dacia Super Nova, prima concretizare a colaborării franco-române, un autoturism echipat cu motor şi cutie de viteze Renault.

În aprilie 2003 are loc lansarea modelului Dacia Solenza, iar în 2004 are loc lansarea modelului Dacia Logan.

În 2003, au loc: lansarea automobilului Dacia Solenza; participarea Renault la capitalul Dacia ajunge la 99%; inaugurarea Centrului de Piese de Schimb.

În prezent întreprinderea prestează servicii complexe: de la fabricarea noilor modele de automobile pînă la asigurarea de asistenţă si service 24 de ore din 24.. Personalul firmei Automobile Dacia este foarte bine instruit de a realiza cele mai bune produse si servicii, precum si sporirea comfortului si bunastarii clientiilor firmei de care se poate bucura toţi, inclusiv şi potenţialii clienţi.Pentru a avea o calitate înaltă, întreprinderea construieşte relaţii cu cele mai prestigioase companii de producere a materiei prime care sunt recunoscute ca brend. Materia primă de bază o constituie foile de aluminiu, firma avand incheiat un contract de prestari servicii in acest sens cu SC ARLO Slatina SA, o intreprindere producatoare de aluminiu, ce este recunoscută a fi una dintre cele mai mari intreprinderi din acest domeniu realizand un produs de calitate europenă. Din 2008, Automobile Dacia a lansat diferite modele de masini printre care enumeram: Sandero, Logan MCV, Dacia Duster (primul SUV romanesc) care corespund celor mai înalte standarde de calitate în domeniu. Un alt element important îl constituie asigurarea service-ului, ea fiind o activitate foarte importanta in crearea increderii clientilor fata de sistemul de service asigurat de Automobile Dacia.Compania urmareşte satisfacerea clienţilor cu o gamă cât mai diversificată de produse şi servicii, dispune de spaţii de depozitare, specialişti în domeniu, utilaje specifice şi maşini de transport pentru a fi în pas cu tendinţele actuale şi pentru a acţiona pe mai multe segmente de piaţă.

Forma de organizare,capitalul social, acţionari

S.C. Automobile Dacia S.A. este o persoană juridică română, cu forma juridică de societate pe acţiuni cu capital în totalitate privat ce a fost înfiinţată în anul 1990. Societatea este înregistrată la Camera de Comerţ şi Industrie având numărul de ordine J/03/81/13.12.1991 în Registrul Comerţuiui şi cu certificat de înregistrare în scopuri de TVA RO160796, seria B Nr. 0125591.

S.C. Automobile Dacia este cel mai mare producător român de automobile, facând parte din Grupul Renault SA care deţine pachetul majoritar de acţiuni la S.C. Automobile Dacia S.A. (99.43%). Renault S.A cu sediul social în Franţa este deţinătoare a multiple filiale, împreună constituind un grup multinaţional (Renault, Dacia, Samsung).

Structura acţionariatului şi al capitalului social este prezentat în următorul tabel:

ACTIONAR Participare (RON)

Total subscris si

integral varsat

Numar actiuni Participare

(procente)

RENAULT 2.527.154.307,70 25.271.543.077 99,426938%

Altii 14.565.631 145.656.310 0,573061%

TOTAL 2.541.719.938,70 25.417.199.387 100%

sediu social: str. Uzinei, nr. 1, Mioveni, 115400, jud. Argeş, România; înregistrată la Oficiul Registrului Comerţului Argeş sub nr. J03/81/1991, CUI 160796.Societatea respectă toate prevederile codului muncii, toţi angajaţii având carte de muncă şi

lucrând 8 ore/zi. De asemenea, societatea îşi desfaşoară activitatea în conformitate cu normele codului fiscal, plătindu-şi toate datoriile faţă de bugetul statului.

În ceea ce priveşte dreptul mediului, societatea nu figurează pe lista celor care s-au confruntat cu astfel de probleme, neavând vreun litigiu privind încălcarea normelor de protecţie a mediului.

Societatea are un numar de 13274 de angajati,care au diverse studii : incepand de la studii

medii si ajungand la studii superioare si postuniversitare, neavand nici un salariat

necalificat.Putem vedea structura pe categorie de varsta si studii in tabelul urmator :

Varsta Nivel studii Nr personal

40-55 Medii 1517

25-35 Superioare si

postuniversitare

8503

35-55 Superioare 3254

Analizand informatiile din acest tabel se observa ca in cadrul societatii ponderea

personalului cu studii superioare este foarte mare ( 88% ), comparativ cu ponderea personalului

cu studii medii ( 12% ). Coreland pregatirea personalului cu fisele de post am constatat ca nu

exista cazuri de supra sau subcalificare.

Pentru o companie ce a fost infiintata in 1990, se poate spune ca este suficient numarul de

angajati,avand in vedere ca perioada in care ne aflam si anumea cea de recesiune economica a

dus la multe pierderi de locuri de munca,chiar in cazul nostru au fost disponibilizate 195 de

persoane,prin concedieri individuale.

Produse oferite de către SC Automobile Dacia SA:

Uzina Vehicule Dacia asigură producția gamei de vehicule Logan berlină, Logan MCV și

Logan VAN, cât și fabricarea de piese de schimb. Uzina conține patru departamente principale:

presajul, caroseria, vopsitoria și montajul. Dupa încheierea acestui proces, mașinile sunt

distribuite în rețea.

În aproape patruzeci de ani de existență, Uzina a produs 7 modele diferite și mai mult de

3 milioane de vehicule. Capacitatea Uzinei este de 400 000 vehicule/an.

Cadența de fabricație a Uzinei Vehicule este de 50 vehicule/oră, adică 1 050 vehicule/zi.

Fluxul tehnologic cuprinde: presajul - reprezintă începutul procesului de fabricație a unui

vehicul și constă în transformarea materiei prime livrate sub formă de tablă din aluminiu în piese

de caroserie - atelierul ocupă o suprafață de 44 000 m², consumul zilnic de tablă: peste 900 tone,

presajul este format dintr-un total de 104 prese; caroseria reprezintă a doua etapă a procesului de

fabricație - piesele din tablă de aluminiu sunt asamblate prin sudură pentru a forma carcasa,

atelierul de caroserie ocupă o suprafață de 36 000 m², asamblarea pieselor se face cu ajutorul a

900 aparate de sudură; departamentul de vopsitorie, a treia etapă a procesului de fabricație, are

ca misiune protejarea carcasei împotriva coroziunii și realizarea unui aspect final conform

exigențelor de calitate, atelierul ocupă o suprafață de 35000m², pentru a asigura etanșeitatea

vehiculelor, pe fiecare mașină se aplică 18 kg de mastic, 8 kg de vopsea aplicată pentru fiecare

vehicul; montajul reprezintă ultima etapă a procesului de fabricatie - în această etapă sunt

asamblate și montate elementele mecanice, postul de conducere, oglinzile și elementele de

interior ale vehiculului (mochete, scaunele), atelierul ocupă o suprafață de 45 000 m², 1 linie de

montaj are o lungime de 900 m, 2 ateliere de fabricație, o zonă de control al finisării, un atelier

de mentenanță.1

Uzina Mecanică Dacia se ocupă cu producerea de piese din aluminiu, cu uzinajul și

asamblarea motoarelor, cutiilor de viteze și transmisiilor pentru vehiculele din gama Dacia și

pentru vehiculele Renault produse în întreaga lume.

Poziţia firmei în industria din care face parte:

In Romania, unde dispune de cea mai extinsa retea de dealeri, cu 99 puncte de vanzare,

Dacia este liderul detasat al pietei, fiecare din modelele gamei fiind un best seller in segmentul

sau respectiv.  Reteaua comerciala Dacia in Romania numara in prezent 69 de agenti autorizati

care au operatiuni de vanzare de vehicule noi si servicii post-vanzare, la care se adauga 34 de

agenti autorizati care se concentreaza strict pe vanzarea de vehicule noi si 23 de puncte care

realizeaza doar servicii post-vanzare

Datorita raportului dimensiuni/prestatii/pret unic, familia de modele Dacia a ajuns sa fie

apreciata pe pietele mature si exigente ale Europei Occidentale. Dacia exporta in prezent peste

80% din productia sa, principalele destinatii fiind Germania si Franta. Fiabilitatea si nivelul de

calitate al modelelor Dacia este recunoscut de presa internationala de specialitate si reflectat in

studiile realizate de organisme prestigioase, precum institutul JD Powers sau Automobil Clubul

German (ADAC).

Perspectivele de dezvoltare:

În ansamblu, piața auto a crescut în primele trei luni ale anului. Din aprilie, vânzările de

mașini autohtone au scăzut, iar ale mărcilor de import au mai crescut. De fapt, individual, unele

1

mărci au continuat să crească, în timp ce altele au scăzut. Performerele sunt în majoritate firmele

care au sustinerea companiilor producătoare.

Ca toate celelalte piețe pentru produse de folosință îndelungată, și cea a mașinilor „mici“

a cunoscut un reviriment odată cu relaxarea fiscală. În multe cazuri, câștigul rezultat din

reducerea impozitului era perfect pentru o rată la mașina mult visată. În plus, anunțatele măriri la

accize pentru autoturismele de import i-au făcut pe mulți să se grăbească, respectându-se

mentalitatea celebră deja în România. Cam acestea ar fi premisele generale ale creșterilor

spectaculoase de pe piața autoturismelor. În particular însă, analiza cifrelor furnizate de

importatori și producători, prin intermediul APIA, scoate la iveală o evoluție diferită a mărcilor.

La producătorii autohtoni, situația este oarecum previzibilă. Dacia a cunoscut un boom

explicabil ținând cont de lansarea modelului Logan. După un vârf înregistrat în martie, numărul

de Loganuri vândute lunar s-a stabilizat, urmând să crească, probabil, odată cu lansarea

versiunilor diesel.

Deocamdată, primele concluzii arată ca piața auto este in stadiul de reorganizare, e drept

ca una dezechilibrată. Creșterile totale de anul acesta demonstrează că există bani și clienți

dispuși să-i cheltuiască pe mașini. Importatorii și distribuitorii încep să se dezmeticească și să

treacă de la faza de comercializare pasivă – așteptând clienții să treacă prin fața magazinului - la

cea activă. Asta înseamnă investiții în extinderea rețelelor de dealeri, în marketing și publicitate

inteligența și, nu în ultimul rând, în PR. Un studiu al bugetelor de publicitate pe ultimele șase

luni ar demonstra că succesul în vânzări a fost direct proporțional cu banii cheltuiți, dar nu este

singurul element care face delimitarea. Capacitatea fiecărui importator de a se adapta specificului

pieței locale poate fi un bonus. Și aici am putea include și viteza cu care modelele lansate în

țările de origine ajung în România.

Punerea în aplicare a sistemului de management al calităţii constă în a transmite, a

explica personalului întreprinderii, procedurile ce trebuie aplicate şi a forma personalul pentru

aplicarea acestor proceduri. Urmărirea indicatorilor de performanţă ai produsului şi/ sau

proceselor este principala metodă de urmărire a calităţii. Pentru fiecare proces, sunt stabiliţi unul

sau mai mulţi indicatori de performanţă pentru a urmări eficacitatea procesului în raport cu

obiectivele de calitate definite.

1.2. Descrierea activităţii firmei

Domeniul de activitate:

Domeniul de activitate al societăţii îl constituie producerea şi comercializarea de automobile, piese de schimb, maşini unelte şi instalaţii pentru industria de automobile, de agenţi energetici şi tehnici pentru societăţile comerciale de pe platforma industrială Colibaşi şi terţi, promovarea şi punerea în aplicare a iniţiativelor de interes naţional, în domeniul fabricaţiei de automobile, domenii conexe şi realizarea de beneficii.

Obiectivul Dacia este de a produce la standarde de calitate Renault şi la costuri româneşti o gamă de vehicule robuste, fiabile şi accesibile ca preţ pentru clienţii români şi străini. Planul comercial actual al Dacia este ambiţios şi este integrat economiei naţionale. Dacia este a doua marcă a Grupului Renault, România reprezintă a şasea piaţă a Grupului şi totodată contribuie la modificarea imaginii României în lume.

I

Capitolul II

2.1 Politica de produs a S.C. Dacia S.A

Uzina Vehicule Dacia asigură producţia gamei de vehicule Logan berlină, Logan MCV şi Logan VAN, cât şi fabricarea de piese de schimb. Uzina conţine patru departamente principale: presajul, caroseria, vopsitoria şi montajul. Dupa încheierea acestui proces, maşinile sunt distribuite în reţea.

În aproape cincizeci de ani de existenţă, Uzina a produs 7 modele diferite şi mai mult de 3 milioane de vehicule. Capacitatea Uzinei este de 400 000 vehicule/an. Cadenţa de fabricaţie a Uzinei Vehicule este de 50 vehicule/oră, adică 1 050 vehicule/zi. Totalul efectivelor Uzinei Vehicule se ridică la 7.459 salariaţi, din care 30% sunt femei.

Analiza gamei de produse

În prezet, portofoliul de produse la SC Automobile DACIA SA prezintă urmatoarele modele:- Noua Dacia Duster afişează un stil exterior ce accentuează trăsăturile de robusteţe care

au asigurat succesul primei variante. Un exterior mai modern şi un interior profund

schimbat, cu tapiţerii noi şi o nouă planşă de bord. Noua Dacia Duster aduce mai multe echipamente la acelaşi preţ: Dacia MEDIA NAV, regulator-limitator de viteză, asistenţă la parcarea cu spatele, sistem de control al traiectoriei (ASR-ESP) disponibil în serie, o reală evoluţie la nivelul calităţii percepute, un design nou şi o modularitate îmbunătăţită.

- Noul Logan MCV - un break spaţios, versatil şi accesibil. După lansarea modelelor Lodgy - monovolum cu interior modulabil, disponibil cu 5 şi 7 locuri – şi Dokker – model combi cu 5 locuri, destinat unei utilizări mixte (atât personale cât şi profesionale) – Noul Logan MCV îşi confirmă legitimitatea în universul vehiculelor spaţioase şi practice propunând o ofertă complementară. Spaţios şi încăpător, acest break cu 5 locuri se adresează unor clienţi aflaţi în căutarea unui vehicul cu o capacitate mare de încărcare, confortabil şi practic, atât pentru utilizarea cotidiană cât şi pentru călătoriile lungi. În plus, noul model este economic la utilizare (un consum de numai 3,8 l/100km, în cazul motorizărilor Diesel).

- Noul Logan - Atât la nivelul liniei generale, cât şi al grijii acordate fiecărui detaliu, designul Noului Logan este demn de cel al unei maşini din segmentul superior.Modelul câştigă în eleganţă, fără a renunţa la stilul său clasic. Aspectul exterior al Noului Logan câştigă în dinamism, în special datorită noului design al calandrului şi al farurilor, care definesc de acum identitatea stilistică Dacia. Profilul a devenit mai fluid datorită liniilor prelungite ale pavilionului. În plus, silueta caroseriei pune în valoare spaţiul interior generos. Portbagajul încăpător, foarte accesibil, este încadrat în mod armonios de blocurile optice cu design modern.

- Dacia Sandero, Modelul bicorp cu 5 uşi al mărcii Dacia trăieşte o nouă tinereţe. Noul Sandero se afirmă ca o berlină ce le oferă clienţilor esenţialul. Designul reflectă atributele de polivalenţă inedite pentru un vehicul compact (1.733 mm lăţime şi 4.057 mm lungime).

- Dacia Lodgy este primul membru al unei noi generaţii de vehicule Dacia, care beneficiază de un design interior atrăgător şi prestaţii moderne. O atenţie deosebită a fost acordată aspectului interior, care beneficiază de o nouă planşă de bord, materiale de calitate şi o dispunere ergonomică a comenzilor. Versiunea Laureate dispune de elemente de design din crom la nivelul consolei centrale ăi al planşei de bord.

- Dacia Dokkerr se adresează unei clientele aflate în căutarea unui vehicul polivalent care asigură în acelaşi timp transportul obiectelor voluminoase şi călătoria cu familia în condiţii de confort. El poate transporta 5 persoane oferind cel mai mare volum de portbagaj din segmentul său. Prin rabatarea banchetei spate se obţine un volum de încărcare de 3 m3, adaptat utilizării în scop profesional.

- Dacia Dokker VAN, versiunea utilitară, este o furgonetă fiabilă şi robustă. Capacităţile sale de încărcare se situează la cel mai bun nivel din segment datorită modularităţii scaunului din dreapta (Opţiunea Dacia Easy Seat). Încărcarea este facilitată datorită uşii laterale largi, culisante. Pentru a răspunde cât mai bine aşteptărilor utilizatorilor, Dokker Van oferă numeroase posibilităţi de transformare şi o gamă largă de accesorii.

- Dacia Logan Pick-Up -Accesibil, robust şi practic. Cu o sarcină utilă de 800 kg, Logan Pick-Up este un vehicul unic în categoria să. Accesibil şicompact, dotat cu un post de conducere confortabil, Logan Pick-Up este un instrument de lucru deosebit de eficient, gata oricând să răspundă nevoilor celor mai exigent antreprenori.

Dacia a schimbat profilul clienţilor şi a pozitionat produsele sale pe piaţă ca maşini ideale pentru tinerii între 25 şi 35 de ani. Procesul de schimbare a publicului-ţintă a început în urmă cu 2 ani.

În mesajele transmise până acum pe diverse canale de comunicare, Dacia este asociat cu o maşină „generoasă“ ca spaţiu şi „inovatoare“, pentru că are toate dotările unei maşini scumpe, la preţurimult mai mici.

2.2 Politica de preţ şi condiţii de preţ

Dacia se poziţionează pe segmentul ,,low-cost”. Înainte de a deveni un adversar puternic pentru mărci precum Chevrolet, Hyundai, Kia sau Skoda, Dacia face concurenţă chiar colegilor de grup. Chiar dacă marca Renault are în această perioadă oferte foarte tentante, atât pentru modelulSymbol, cât şi pentru Clio III, care pot fi achiziţionate cu preţuri ce pornesc de la7.403 euro, respectiv, 9.000 de euro, incluzând aici şi prima de casare oferită prin Programul Rabla, aceste promoţii sunt doar temporare, iar pe termen lung, Dacia pare a avea câştig de cauză. Conştienţi de situaţia creată, cei de la Renault pregătesc lansarea în Europa de Est a unui nou Symbol, complet modificat. La fel ca şi celelalte modele ale mărcii franceze, acest vehicul va creşte în gamă prin modificări majore de ordin estetic şi suplimentări ale dotărilor, astfel încât să sediferenţieze cât mai mult posibil de Logan. Până atunci însă, vânzările Renault Symbol vor avea probabil destul de mult de suferit.

Versiunea de bază  costa, cu TVA, aprox  5.000 de euro. La acest preţ, cum era de aşteptat, echiparea nu este prea bogată: jante de 14 inch, fără servodirecţie, airbag, ABS, cu bare de protecţie şi carcasele oglinzilor retrovizoare vopsite gri antracit, fără stofă pe panourile uşilor şi fără închidere centralizată. La preţul de 5.000 de euro, Logan nu va avea, practic, concurenţă la acest capitol. Sub 6.000 de euro, la vânzare, sunt doar câteva modele în întreaga lume, printre care Daewoo Matiz, Fiat Seicento şi, bineînteles, Dacia.

2.3 Politica de distribuţie

Politica de distribuţie cuprinde totalitatea deciziilor care se referă la o asigurare a treptelor de desfacere subordonate cu performanţele întreprinderii.

Reţeaua internaţională de distribuţie DACIA se bazează, în funcţie de ţări, pe o reţea specifică, selecţionată, dotată şi formată conform celor mai riguroase standarde ale Grupului RENAULT.

În România, unde dispune de cea mai extinsă rețea de dealeri, cu 99 puncte de vânzare, Dacia este liderul detașat al pieței, fiecare din modelele gamei fiind un best seller în segmentul său respectiv. Rețeaua comercială Dacia în România numără în prezent 69 de agenți autorizați care au operațiuni de vânzare de vehicule noi și servicii post-vânzare, la care se adaugă 34 de agenți autorizați care se concentrează strict pe vânzarea de vehicule noi și 23 de puncte care realizeazădoar servicii post-vânzare. Datorită raportului dimensiuni/prestații/preț unic, familia de modele Dacia a ajuns să fie apreciată pe piețele mature și exigente ale Europei Occidentale.

Dacia exportă în prezent peste 80% din producția sa, principalele destinații fiind Germania și Franța. Fiabilitatea și nivelul de calitate al modelelor Dacia este recunoscut de presa internațională de specialitate și reflectat în studiile realizate de organisme prestigioase, precum institutul JD Powers sau Automobil Clubul German (ADAC).

2.4. Politica de promovare

Lansată în 2004, Dacia Logan a beneficiat de o campanie integrată de comunicare, incluzând presa scrisă şi audiovizuală, outdoor, PR si BTL.

Campaniile de promovare ale Dacia au facut din brand unul competitiv, producatorul auto din Piteşti fiind, în momentul de faţă, un succes al privatizării. Imaginea prăfuită a companiei a fost schimbată cu una nouă, care îl face pe proprietar să se poată mândri cu automobilul său. Prin proiectul Logan, Renault a facut posibilă o deschidere a pieţei auto româneşti inclusiv spre export, ceea ce a ajutat şi mai mult brandul pe piaţă naţională.

O dovadă a modului în care Renault a gândit Logan este şi site-ul web al companiei - unul dinamic, demn de o marcă premium. În plus, la capitolul "internet", Dacia se mai poate

mândri şi cu o prezenţă semnificativă pe piaţa publicităţii online, ceea ce, mai mult decât vânzările în sine, accelerează strălucirea brandului.

"Logan" există acum imprimat şi pe materiale promoţionale Dacia, disponibile în reţeaua de vânzari Dacia. Faptul că Dacia a lansat o astfel de campanie prin care clienţii fideli îşi pot cumpăra materiale promoţionale cu însemnul Logan indică nivelul pe care l-a atins brandul: un consumator ajunge să se mândrească utilizând harta rutieră, pixuri, tricouri, şepci, hanorac, breloc, ceas, geacă "branduite" Logan.