Universitatea tefan cel Mare SuceavaFacultatea de tiine Economice i Administraie Pubilic2014

Drept Internaional Privat

Student: Vieru Camelia Anamaria

I. Prezentarea temei de licen Tema de licen : Aspecte criminalistice n accidentul rutier n ultimul deceniu la nivel mondial, datorit dezvoltrii economice, a fost nregistrat o cretere rapid a numrului (auto)vehiculelor fabricate i ulterior deinute de ceteni. Acest fapt a determinat schimbarea mentalitii cum c (auto)vehiculele reprezint un lux, n ideea c acestea reprezint o necesitate strict pentru deplasare. Frecvena accidentului de circulaie, trece astfel de la o chestiune circumstanial, la o ngrijorare internaional de importan major, fapt ce a impus organismelor internaionale acordarea unei atenii speciale elementelor ce contribuie la asigurarea deplasrii, n siguran, pe drumurile publice. n ciuda eforturilor depuse, pe plan internaional, n vederea ameliorrii securitii rutiere i cea a participanilor la trafic, concretizate prin adoptarea unor soluii tehnice de organizare i sistematizare a traficului, menite s reduc drastic riscul de victimizare a populaiei sub forma accidentelor de circulaie, aplicate mpreun cu nsprirea sanciunilor pentru nerespectarea normelor rutiere, nu a reuit s indice o ameliorare a fenomenului accidentelor de circulaie. n rapoartele Secretarului General al O.N.U, Koffi Anaan, de la finele anilor 2000, 2003, 2004 i 2005, n partea referitoare la Sigurana rutier, se observa o meninere constanta a ratei ridicate a victimizrii prin accidente de circulaie, anual, la nivel global, circa un milion de persoane pierzndu-i viaa sau suferind vtmri corporale grave. n ceea ce privete Europa, se aprecia ca inadmisibil nregistrarea unei medii anuale de 3.000 persoane decedate/ar, riscul de deces prin accident de circulaie fiind de 10 ori mai mare dect cel prin accident aviatic. Ca prim efect al preocuprii pentru ameliorarea siguranei rutiere, o dat cu debutul secolului XXI, la nivel european a fost redactat Cartea Alb a Comisiei Europene asupra politicilor comunitilor europene n transporturi unde, la Capitolul Transporturi rutiere, obiectivul principal l reprezint reducerea, n perioada 2000-2010, cu 50% a numrului persoanelor decedate prin accidente de circulaie. ngrijorat de continuarea nregistrrii, la nivel global, a unei evoluii ascendente a numrului accidentelor de circulaie i deceselor survenite ca urmare a accidentelor rutiere, precum i aprecierea, ca insuficient, rata de reducere, cu numai 17% n intervalul anilor 2000-2004, a numrului persoanelor decedate prin accidente de circulaie, conturndu-se imposibilitatea atingerii obiectivului european propus, guvernelor statelor membre ale O.N.U li s-au solicitat adaptarea legislaiilor naionale la noile prevederi ale documentelor-cadru internaionale, ce reglementeaz circulaia pe drumurile publice, nsprirea sanciunilor pentru nerespectarea normelor rutiere n rndul populaiei i implicarea n acest proces a tuturor autoritilor cu atribuii n domeniul rutier, ale cror eforturi s fie canalizate ctre realizarea unor programe de educaie pentru sntatea public. n Romnia, perioada de dup 1990 a fost puternic influenat de intensificarea circulaiei pe fondul creterii economiei concomitent cu creterea populaiei, rezultnd n dezvoltarea parcului de autovehicule i a numrului conductorilor acestora, ajungndu-se la 4,5 milioane vehicule i, respectiv 5,8 milioane oferi, dar i a sporirii valorilor de trafic urmare a mutaiilor intervenite n plan geo-politic care au determinat deschiderea coridoarelor de transport rutier dinspre Asia ctre Europa, toate acestea pe fondul unei infrastructuri rutiere care nu a inut pasul cu dezvoltarea parcului auto i nu a putut garanta o fluena i sigurana a traficului, fenomen resimit cu precdere n zonele aflate n reabilitare.

n anul 2012 un numar impresionant de 2.040 de persoane i-au pierdut viaa ca urmare a accidentelor rutiere produse pe drumurile naionale, statistica este puin n cretere n comparaie cu anul 2011, dar totui se observ o scdere n comparaie cu anul 2008 care a prezentat cea mai mare rata de mortalitate ca i consecin a accidentelor de circulaie, ne arat datele prezentate de Politia Rutier. Pentru anul 2012 au fost nregistrate un total de 27.000 de accidente rutiere. Tot n 2012 s-au nregistrat 9.355 de accidente rutiere grave a cror finalitate a fost rnirea a aproape 8.900 de persoane. Numrul de persoane decedate a fost de 2.050, prezentnd o cretere de 1% fa de 2011, dar prezentnd i o scdere cu 30% de 2008. Capitolul I trateaz factori i statistici naionale i internaionale de frecven a accidentelor rutier, aspectele generale ale accidentului rutiere mpreun cu aspectele juridice ale acestui fenomen. Trecnd n capitolul II, am analizat: tipuri de coliziuni n cazul accidentelor de circulaie rutier (n funcie de modul n care s-a produs accidentul de circulaie rutier, acestea pot fi mprite n urmtoarele: impact frontal, impact lateral, rostogolirea, impact din spate ) factorii care determin producerea accidentelor, avnd n vedere c accidentul de circulaie rutier este un fenomen complex la care iau parte o sumedenie de factori, un factorul este factorul comportamental. Factori comportamentali sunt vzui cel mai adese ca fiind o cauz important care st la baza celor mai multe coliziuni dintre vehicule, leziuni i decese. Un alt subcapitol trateaz mecanisme ce determin producerea leziunilor traumatice , unde am tratat diferitele tipuri de mecanisme de producere a accidentelor si traumatismele specifice rezultate din acestea. Printre mecanisme reamintesc mecanismele simple: lovirea , cderea, proiectarea , compresiunea, trrea, clcarea i Hiperextensia i/sau hiperflexia coloanei vertebrale . In a II-a parte a lucrrii de licen, ncepnd cu capitolul al III-lea Cercetarea la faa locului , amtrecut de la a analiza n mod general elementele , aspectele, mecanismele si traumatismele accidentului, la cercetarea si reconstituirea propriuzisa in cazul accidentelor de circulatie. este una dintre activitile procedurale i de tactic criminalistic ale organului de urmrire penal ce se realizeaz de obicei la nceputul urmririi, n scopul cunoaterii nemijlocite a locului faptei, al descoperirii, fixrii i ridicrii urmelor create cu ocazia svririi infraciunii, precum i pentru ascultarea martorilor oculari, a victimelor sau chiar a fptuitorilor. Caracteristice activitii de cercetare la faa locului au rolul de a particulariza i diferenia aceast activitate de alte activiti, efectuate de organele judiciare. Autorului Gabriel Ioan Olteanu, considera ca fiind o caracteristic pentru cercetarea la faa locului ca, aceasta s se constituie ntr-o activitate iniial, urgent, obligatorie i, irepetabil. Cercetarea la faa locului este o activitate iniial deoarece, efectuat n cadrul urmririi penale, se situeaz la nceputul anchetei, cu ea ncepe, ea constituie debutul cercetrii infraciunilor ce, prin natura lor, fac necesar activitatea. Urgena cu care se impune a fi efectuat cercetarea la faa locului, este determinat de pericolul modificrii strii i poziiei urmelor i mijloacelor materiale de prob, de posibilitatea dispariiei sau distrugerii acestora, cu efecte deosebite, ce implic interpretri eronate ale strilor de fapt, ngreunarea gestionrii activitii i, n plan general, a ntregii anchete. Obligativitatea efecturii cercetrii la faa locului este impus de nsi raiunea anchetei penale; perceperea nemijlocit a locului svririi infraciunii, descoperirea i interpretarea urmelor i a mijloacelor materiale de prob, etc., nu pot fi realizate prin alte activiti, iar organele judiciare nu pot sta n expeditiv, ele trebuind s manifeste un rol activ, s intervin specializat, att n considerarea sarcinilor, pe care le au ca organe calificate ale statului, ct i n considerarea persoanelor interesate n cauz - efectuarea acestei activiti n mod superficial, ignornd cerinele de ordin tactic, regulile de descoperire, relevare, ridicare, etc., putnd conduce, n cele din urm, la prejudicierea grav a intereselor persoanelor, la erori judiciare. Cercetarea la faa locului este o activitate ce, ca regul, nu poate fi repetat, datorit interveniei echipei de cercetare n starea iniial a locului de cercetat, ce sufer astfel, modificri - cu ocazia unei noi cercetri la faa locului, descoperindu-se, n primul rnd, urmele echipei care a efectuat prima activitate i numai ntmpltor urme care s intereseze cercetarea i care s nu fi fost viciate. Ca excepie, n condiii generate de efectuarea activitii n mod incomplet, datorit unor condiii meteo improprii, datorit neincluderii, n cadrul locului de cercetat, a tuturor poriunilor de teren pe care este posibil s se gseasc urme, de natur a interesa ancheta sau din alte cauze, care s nu impieteze n mod fundamental asupra locului de cercetat, cercetarea la faa locului poate fi repetat. Activitatea de cercetare propriu-zis a locului accidentului de trafic rutier presupune n plan teoretic, dar i practic, existena a dou faze care n marea majoritate a situaiilor se ntreptrund completndu-se reciproc: faza static i faza dinamic. In capitolul IV am tratat aspectele reconstituirii n cazul accidentelor de circulaie rutier, i anume: Reconstituirea este o activitate procesual-penal care are ca obiectiv principal, verificarea i precizarea unor date obinute prin desfurarea altor activiti de urmrire penal, n scopul aflrii adevrului n procesul penal. Prin reconstituire se verific dac infraciunea putea fi comis n condiiile i circumstanele stabilite cu ocazia cercetrii la faa locului, audierii nvinuitului, inculpatului, prii vtmate, martorilor oculari etc.. Prin reconstituire,elementele de prob ndoielnice sau simple indicii pot, dup caz, s fie reinute ca probe serioase sau nlturate ca lipsite de valoare. Importana sa trebuie privit, ns, n lumina dispoziiilor art.63 C.Pr.Pen, conform crora, reconstituirii ca i celorlalte mijloace de prob, nu i se poate atribui o valoarea probant deosebit, concluziile ce se desprind din precizarea i verificarea elementelor de fapt urmnd s fie apreciate n raport cu celelalte probe administrate n cauz. Indiferent de natura obiectului verificrii, reconstituirea trebuie s se desfoare ntr-o atmosfer de calm i de sobrietate, fr exagerri, gesturi sau aciuni spectaculoase, nesemnificative, inutile. Reconstituirea nu se va limita la o singur reproducere a faptei sau a unor mprejurri, fiind necesar o repetare a lor, astfel nct s se observe i s se fixeze cu exactitate rezultatele. Ritmul de desfurare a aciunilor va fi asemntor cu cel n care se propune ori se declar c a avut loc fapta. Pentru o apreciere corect a rezultatelor, pentru evitarea unor erori de percepie, este bine ca la repetare aciunea s fie efectuat ntr-un ritm ceva mai lent. Pe parcursul reconstituirii se va insista asupra aspectelor, episoadelor mai importante ce se cer verificate sau precizate, evitndu-se secvenele lipsite de importan. Pentru asigurarea obiectivitii, a corectitudinii reconstituirii, vor fi evitate sugestiile indicaiile privind efectuarea corect a unor anumite gesturi ori fapte, persoana verificat fiind lsat s acioneze potrivit susinerilor sale anterioare. Plecnd de la ideea c accidentul de circulaie este un eveniment ntmpltor i neprevzut care cauzeaz o avarie sau produce rnirea, mutilarea ori moartea unei fiine, ajung la concluzia c ntr-un accident de trafic rutier sunt implicai n general doi factori importani: autovehiculul i omul n numeroasele sale caliti ca i conductor auto, pasager, pieton i biciclist.

Spet relevant la tema de licen cu prezentarea elementelor de extraneitate Decizia nr. 7863 , SECIA CIVIL I DE PROPRIETATE INTELECTUAL

Actualizata laInstitutie:NALTA CURTE DE CASAIE I JUSTIIE

ROMNIANALTA CURTE DE CASAIE I JUSTIIESECIA CIVIL I DE PROPRIETATE INTELECTUALDecizia nr. 7863Dosar nr. 25105/2/2005edina de la 5 octombrie 2006Asupra recursurilor de fa;Din examinarea lucrrilor dosarului, constat urmtoarele :La 25 iunie 2002, reclamantul O.O.V., prin mandatar O.V., a chemat n judecat pe prta L.A.L.I.C.L. (n prezent L.S.), prin mandatar SC A.I. SRL, solicitnd obligarea acesteia la plata unor despgubiri de 1.000.000 dolari SUA din care 300.000 dolari SUA pentru prejudicii patrimoniale i 700.000 dolari SUA daune morale.n motivarea cererii ntemeiate pe art.998-999 i 1000 alin.1 C. civ. i art. 109 i art. 112 C. proc. civ., reclamantul a susinut c:- la 17 decembrie 1999, cltorind n Polonia cu autoturismul Ford Scorpio, condus de H.E., cetean suedez, a fost victima unui grav accident de circulaie, pe oseaua Szczecin-Stare Czernovo;- evenimentul rutier menionat i-a vtmat sntatea (pierderea vederii la ochiul stng i capacitii funcionale a minii stngi, afectarea memoriei, deplasare greoaie, doar cu ajutorul crjei i permanent nevoie de ajutor, fiindu-i imposibil s se autontrein);- practic, accidentul rutier l-a transformat dintr-un sportiv de performan i viitor medic neurochirurg ntr-un infirm pe via;- autoarea accidentului, respectiv H.E., care i-a pierdut viaa n acelai eveniment, deinea o asigurare de rspundere civil auto emis de societatea prt.La 17 aprilie 2003, reclamantul i-a majorat preteniile la 2.441.615 dolari SUA sum compus din cheltuielile pentru hran (132.000 dolari SUA), mbrcminte (55.000 dolari SUA), ntreinere locuin (198.000 dolari SUA) i abonamente internet (236.940 dolari SUA), telefon (13.200 dolari SUA), T.V. (2640 dolari SUA) i radio (1.980 dolari SUA), toate calculate pe timp de 55 de ani, costul unei locuine (160.000 dolari SUA), dotrilor interioare corespunztoare (118.865 dolari SUA), unui computer portabil (2.200 dolari SUA), unui autoturism Mercedes Benz ML 400 CDI (126.768 dolari SUA), carburanilor i lubrefianilor necesari acestui autovehicul pe timp de 55 de ani (168.000 dolari SUA), a dou intervenii chirurgicale n S.U.A. (225.000 dolari SUA), medicaiei i asigurrilor de sntate pe timp de 55 de ani (257.000 dolari SUA), precum i al unui nsoitor pe aceeai perioad (990.000 dolari SUA).Tribunalul Bucureti, secia a IV-a civil, prin sentina nr. 520 din 6 iunie 2003, a constatat depus n termen cererea completatoare i a admis n parte aciunea, oblignd-o pe prt s-i plteasc reclamantului 40.000.000 lei despgubiri (prejudicii patrimoniale i daune morale) i 2.137.213 lei cheltuieli de judecat.S-a reinut c:- n accidentul de circulaie produs la 17 decembrie 1999 n Polonia de ctre defuncta H.E., care ncheiase o poli de asigurare cu prta, reclamantul a suferit prejudicii materiale i morale greu de apreciat din punct de vedere pecuniar;- potrivit art. 43 i art. 45 din Legea nr. 105/1992, societatea suedez prt este recunoscut de plin drept n Romnia i i desfoar activitatea pe teritoriul rii n condiiile stabilite de legea romn referitoare la exercitarea activitii de asigurri;- deoarece reclamantul nu s-a ndreptat mpotriva motenitorilor persoanei vinovate de producerea accidentului, potrivit art. 58 din Legea nr. 136/1995, asiguratorul nu poate fi obligat la despgubiri n locul acelei persoane;- pe de alt parte, asiguratorul nu poate avea calitatea de parte responsabil civilmente, conform art. 1000 alin. (1) C. civ., rspunderea sa fiind limitat de art. 53 din Legea nr. 136/1995;- textul menionat i H.G. nr. 106/1998 (valabil n momentul producerii accidentului) stabilesc la 40.000.000 lei nivelul maxim al despgubirilor ce pot fi acordate pentru o persoan n cazul producerii vtmrii corporale sau decesului, sum care include i prejudiciul cu caracter nepatrimonial, respectiv daunele morale.Curtea de Apel Bucureti, secia a IV-a civil, prin decizia nr. 1135 din 8 iunie 2004, a admis apelul declarat de reclamant i a schimbat n parte sentina, oblignd-o pe prt s-i plteasc apelantului 32.4000 dolari SUA daune materiale i 700.000 dolari SUA daune morale sau echivalentul n lei al acestor sume, precum i 26.090.910 lei cheltuieli de judecat la cele dou faze procesuale.S-a reinut c:- potrivit art. 149 pct. 5 din Legea nr. 105/1992 i art. 7 lit. b) din Legea nr. 187/2003, instana romn este competent s soluioneze acest litigiu cu elemente de extraneitate deoarece reclamantul domiciliaz n Romnia, iar efectele accidentului de circulaie continu s-i afecteze starea sntii;- determinarea legii aplicabile aceluiai litigiu se realizeaz conform art. 3 din Legea nr. 105/1992, pe baza calificrii stabilite de legea romn cu privire la raportul juridic dedus judecii;- n spe, potrivit legii romne, este vorba despre un raport n materia asigurrii de rspundere civil fa de tere persoane pentru vtmare corporal produs printr-un accident de circulaie;- drept consecin, conform art. 4 i art. 103 lit. d) din Legea nr. 105/1992, se aplic legea suedez, care nu face retrimitere la legea romn, ci prevede c este operant oricrei daune produse unui cetean aparinnd unei ri din spaiul economic european, pe o rut ce leag dou asemenea ri;- deoarece societatea suedez de asigurare nu i desfoar activitatea n Romnia i nu are filiale pe teritoriul aceleiai ri, n cauz nu sunt incidente prevederile art. 40-46 [inclusiv ale art. 41 alin. (3) i art. 45] din Legea nr. 105/1992 i nici dispoziiile Legii nr. 136/1995 (cum greit a considerat prima instan);- pe de alt parte, deoarece nu se discut existena actului ilicit cauzator de prejudiciu, aspect definitiv tranat de Procuratura raional Grifino prin hotrrea din 24 aprilie 2000, de ncetare a anchetei, solicitndu-se exclusiv despgubiri, n spe nu sunt operante art. 107 i art. 108 din Legea nr. 105/1992;- stabilirea competenei n favoarea instanei romne i aplicarea legii suedeze nu sunt contrare Conveniei de Carte Verde, care, potrivit art. 7, d posibilitate biroului de gestionare romn s acioneze n interesul biroului pltitor suedez, n conformitate cu legislaia din propria ar;- legea suedez (al crei coninut a fost stabilit conform art. 7 din Legea nr. 105/1992) prevede c din asigurarea de rspundere civil a unui autovehicul, despgubirea pentru unul i acelai accident nu poate depi 300.000.000 coroane suedeze, exclusiv dobnda i costurile procedurilor legale;- reclamantul a dovedit necesitatea unei intervenii chirurgicale n strintate, precum i costul estimativ al acestei operaii (32.400 dolari SUA) dar nu i preteniile de 100.000 dolari SUA referitoare la o alt asemenea intervenie;- leziunile consecutive accidentului rutier au pus n pericol viaa reclamantului i i-au produs o infirmitate fizic i psihic permanent, acesta ncadrndu-se n gradul I de invaliditate i avnd nevoie de un nsoitor pentru necesitile vitale;- prejudiciul de agrement suferit de reclamant consta n pierderea posibilitilor de mbogire spiritual, divertisment, destindere i participare la viaa social i beneficiile unei asemenea participri;- acest prejudiciu poate fi atenuat prin acordarea unor daune morale, al cror cuantum se va stabili n funcie de limita maxim a despgubirilor, suma deja pltit de societatea de asigurare pentru interveniile chirurgicale efectuate n Polonia i transportul reclamantului n Romnia, precum i de posibilitile sale de a-l compensa;- referitor la cheltuielile de judecat, reclamantul a dovedit cu acte justificative doar suma de 26.090.910 lei, nu i cheltuieli de transport, hran i diurn;- reactualizarea acestor cheltuieli se va realiza, potrivit art. 3712alin. (3) C. proc. civ., de ctre executorul judectoresc, la data punerii n executare a hotrrii.Prta i reclamantul au declarat recurs, prin care au solicitat modificarea ultimei hotrri, n sensul respingerii apelului prii adverse, cu meninerea soluiei primei instane i, respectiv, majorrii despgubirilor i cheltuielilor de judecat.n motivarea recursului, ntemeiat pe art. 304 pct. 9 C. proc. civ., prta a susinut c n spe era aplicabil Legea nr. 136/1995 i nu legea suedez deoarece:- reclamantul are calitatea de ter pgubit, fiind victima unui accident rutier, fapt juridic ilicit, care d natere unor obligaii extracontractuale n cadrul rspunderii civile delictuale;- aciunea dedus judecii este ntemeiat pe art. 998 i urm. i art. 1000 alin. (1) C. civ., iar nu pe contractul de asigurare, conform art. 969 C. civ.;- art. 103 lit. d) din Legea nr. 105/1992, invocat de instana intermediar n argumentarea aplicrii legii suedeze, se refer la contractele de asigurare mpotriva riscurilor, deci este irelevant ntr-o cauz ntemeiat pe rspunderea civil delictual;- atta timp ct consecinele evenimentului rutier, n cea mai mare parte, s-au produs i se produc n Romnia, potrivit art. 107 i art. 108 din Legea nr. 105/1992, legea romn prevaleaz asupra legii poloneze, inclusiv cu privire la cauzele de limitare sau exonerare de rspundere;- pe de alt parte, n temeiul art. 2 alin. (2), art. 43 i art. 163 din Legea nr. 105/1992, societatea asigurtoare suedez beneficiaz de un regim juridic similar celui al societilor de asigurare romneti, ceea ce impune limitarea rspunderii sale, conform art. 54 alin. (1) din Legea nr. 136/1995 i H.G. nr. 906/1998 (n vigoare la data producerii evenimentului);- nalta Curte de Casaie i Justiie, precum i alte instane au considerat, n spee asemntoare, c societile de asigurare strine rspund n aceleai limite ca i asigurtorii romni.La rndul su, reclamantul i-a ntemeiat recursul pe art. 304 pct. 10 C. proc. civ. i art. 6 din C.E.D.O., susinnd c instana de apel a ignorat probele administrate n cauz prin care a dovedit c prejudiciul material i cheltuielile de judecat au o ntindere mult mai mare.nalta Curte de Casaie i Justiie, secia civil, a scos cauza de pe rol i a trimis-o spre soluionare Curii de Apel Bucureti, conform art. II alin. (1)-(4) din Legea nr. 219/2005.Curtea de Apel Bucureti, secia a IX-a civil, prin decizia nr. 255 din 22 noiembrie 2005, i-a declinat competena n favoarea naltei Curi de Casaie i Justiie, pe considerentul c valoarea obiectului preteniilor reclamantului depete 7 miliarde de lei.Criticile formulate de recurenta prt sunt nefondate deoarece:- prezentul litigiu are ca obiect raporturi de drept privat cu elemente de extraneitate, deci este supus Legii nr. 105/1992;- prta, societatea suedez care a asigurat pe autoarea accidentului rutier de rspundere civil pentru eventualele pagube produse prin asemenea evenimente, nu contest competena instanelor judectoreti romneti, ci susine c fiind vorba despre pretenii ce decurg dintr-un fapt juridic ilicit, n spe ar fi aplicabil legea romn i, oricum, beneficiaz de un regim juridic similar celui al societilor de asigurare romneti, conform reglementrii interne precitate a raporturilor de drept internaional privat [art. 108 rap. la art. 107 lit. b)-h) i, respectiv, art. 2 alin. (2), art. 43 i art. 163];- pentru repararea prejudiciului cauzat prin accidentul produs de autoturismul condus de persoana asigurat de prt, reclamantul s-a ndreptat ns direct mpotriva asigurtorului, ntemeindu-i preteniile pe art. 998 i art. 1000 alin. (1) C. civ. (text referitor, ntre altele, la rspunderea pentru lucruri);- n spe nu se discut aadar vreunul din aspectele prevzute de art. 107 lit. b)-h) din Legea nr. 105/1992 (cum susine recurenta prt), ci rspunderea asigurtorului (pentru pagubele cauzate unei tere persoane prin accidentul rutier produs de autoturismul condus de persoana asigurat i decedat n acelai eveniment), care deriv din polia de asigurare;- pe de alt parte, societatea suedez prt nu i desfoar activitatea n Romnia, astfel c nu beneficiaz de prevederile art. 45 din Legea nr. 105/1992, iar potrivit art. 40 alin. (1), art. 41 alin. (1) i art. 42 lit. f) din aceeai lege, statutul ei organic (inclusiv rspunderea fa de teri) este reglementat de legea suedez;- drept consecin, instana de apel a calificat corect raportul juridic din cauz i, ca atare, conform art. 3 i art. 103 lit. d) din Legea nr. 105/1992, a aplicat de asemenea corect legea suedez privind daunele produse n circulaia auto, care nu retrimite la dreptul romn;- nefiind pronunate de Seciile Unite ale naltei Curi de Casaie i Justiie ori de secia civil a aceleiai instane, hotrrile judectoreti invocate de recurenta prt nu sunt obligatorii i nici nu impun o eventual schimbare a jurisprudenei, conform art. 24 din Legea nr. 304/2004.Dimpotriv, recursul declarat de reclamant este fondat deoarece:- prin probele administrate n cauz, reclamantul (nscut n anul 1975, sportiv liceniat de Federaia Romn de Volei i absolvent diplomat al unei cunoscute faculti de medicin) a dovedit c leziunile produse n accidentul rutier din 17 decembrie 1999 au determinat pierderea capacitii sale de munc, n totalitate i ncadrarea permanent n gradul I de invaliditate, care impune prezena unui nsoitor pentru satisfacerea necesitilor vitale.;- de asemenea, reclamantul a dovedit c aceleai leziuni traumatice au necesitat i necesit n continuare ngrijiri medicale, respectiv tratamente de ntreinere (permanent) i recuperator (periodic), pe o perioad nedeterminat, precum i o alimentaie ce se va stabili de medicul nutriionist, posibil doar cu ajutorul unui aparat special de deschidere a arcadelor dentare;- din ncheierile de edin i nscrisurile depuse la instana de apel (filele 187-201) rezult c tatl reclamantului, n calitate de mandatar al acestuia, a fost prezent n Bucureti la 15 termene de judecat, iar cheltuielile necesitate de aceste deplasri (de la localitatea de domiciliu, situat la peste 400 km distan), precum i de transportul recurentului pentru efectuarea expertizei medico-legale depesc suma acordat de curtea de apel (26.090.910 lei);- probele menionate evideniaz dimensiunile prejudiciului suferit de reclamantul recurent (care nu mai poate realiza venituri conform pregtirii sale i are nevoie de ngrijiri medicale, alimentaie deosebit i un nsoitor), precum i costurile ocazionate de proces, astfel c sunt hotrtoare pentru soluionarea cererilor referitoare la despgubirile materiale i cheltuielile de judecat.Aa fiind, conform art. 312 alin. (1)-(3) C. proc. civ., recursul declarat de reclamant va fi admis, n sensul modificrii pariale a hotrrii atacate i obligrii prtei, prin mandatar, la plata unei prestaii periodice lunare, pe tot timpul vieii recurentului, cu ncepere de la data introducerii aciunii, fr ca despgubirea total s depeasc plafonul de 300.000.000 lei coroane suedeze, prevzut de seciunea 14 alin. (1) din Legea (suedez) privind daunele produse n circulaia auto.La stabilirea cuantumului prestaiei periodice acordate reclamantului s-au avut n vedere orientativ, nevoile acestuia, condiiile sale de via pn n momentul producerii accidentului precum i preurile actuale din Romnia, n general, i din localitatea de domiciliu (Zalu, judeul Slaj).n sfrit, vor fi meninute celelalte dispoziii ale hotrrii atacate i va fi respins, ca nefondat, recursul declarat de prt, care va fi obligat s-i plteasc reclamantului 103.365.000 lei cheltuieli de judecat pentru toate instanele.PENTRU ACESTE MOTIVEN NUMELE LEGIIDECIDE:Admite recursul declarat de reclamantul O.O.V. mpotriva deciziei nr. 1135 din 8 iunie 2004 a Curii de Apel Bucureti, secia a IV-a civil.Modific n parte decizia recurat n sensul c oblig prta SC L.A.B. prin mandatar SC A.I. SRL s plteasc reclamantului i suma de 1500 dolari SUA, prestaie juridic lunar, ncepnd cu data introducerii aciunii 25 iunie 2005, pe timpul vieii solicitantului, fr ca despgubirea total s depeasc plafonul de 300 milioane coroane suedeze.Menine celelalte dispoziii ale deciziei recurate.Respinge ca nefondat recursul declarat de prt mpotriva aceleiai decizii .Oblig pe prt s plteasc reclamantului suma de 103.365.000 lei, cu titlu de cheltuieli de judecat pentru toate instanele.Irevocabil.Pronunat n edin public, astzi 5 octombrie 2006.

Legea aplicabil accidentelor de autovehicule n Uniunea European.

n cazul accidentelor de autovehicule care implic elemente de extraneitate, regula cea mai rspndit n privina legii aplicabile este lex loci delicti comisi. Aceast lege reglementeaz att calificarea faptului ilicit ct i obligaia la care el d natere. Dar cnd vorbim de legea locului producerii accidentului, nu trebuie neles neaprat c pentru stabilirea prejudiciului spre exemplu, se aplic dreptul material al statului pe teritoriul cruia s-a produs accidentul. Faptul c legea de la locul producerii accidentului trimite la dreptul material al altui stat nu constituie o excepie de la principiul lex loci delicti comisi ci chiar o aplicare a lui. Tot n dreptul intern al unui stat se ncadreaz i conveniile internaionale la care statul respectiv este parte. Raporturile nscute din acte sau fapte juridice care implic elemente de extraneitate sunt reglementate, sub aspectul legii aplicabile, de normele conflictuale coninute de dreptul internaional privat al fiecrui stat. n general, atunci cnd att fapta ilicit ct i prejudiciul se produc pe teritoriul aceluiai stat, ntregul regim juridic al delictului civil este supus legii statului respectiv iar atunci cnd o parte sau toate consecinele pgubitoare ale faptului ilicit se produc n alt stat dect cel n care a avut loc actul respectiv, regimul juridic este partajat ntre legile celor dou state. Aceast partajare rezult din actele normative care reglementeaz dreptul internaional privat i nu din voina prilor. Legea statului unde a avut loc faptul juridic stabilete dac faptul respectiv are caracter ilicit precum i capacitatea delictual a fptuitorului, iar legea statului pe teritoriul cruia se produc consecinele reglementeaz printre altele modalitatea de reparare a prejudiciului ct i cuantumul acestuia.

Convenia de la Haga privind legea aplicabil n caz de accidente rutiere. Unele state din Uniunea European au adoptat o norm conflictual special privind legea aplicabil n caz de accidente rutiere. Aceast norm conflictual o constituie Convenia de la Haga adoptat n 04 mai 1971 la care au aderat, pn la ora actual, 13 state din Uniunea European: Belgia, Frana, Lituania, Letonia, Luxemburg, Olanda, Austria, Polonia, Portugalia, Slovenia, Slovacia, Spania i Cehia, 5 state din afara Uniunii: Bosnia-Heregovina, Croaia, Macedonia, Serbia-Muntenegru, Belarus i o ar care aplic directivele europene dei nu face parte din Uniune, respectiv Elveia. Romnia nu este parte semnatar a acestei Convenii.

Convenia de la Haga este un tratat internaional care este semnat la nivel de guverne i face parte din dreptul intern al statelor semnaatare. Depozitarul documentelor de ratificare este Olanda. Convenia este ncheiat pe o durat de 5 ani i se renoiete tacit dac nu este denunat.

Prin art. 3 din Convenie se stabilete, pentru accidentele rutiere, regula lex loci delicti comisi. Fa de aceast regul, articolele 4 i 5 stabilesc anumite condiii derogatorii. Astfel, art. 4 prevede c:a) Dac un singur autovehicul este implicat n accident i dac el este nmatriculat ntr-un alt Stat dect cel pe teritoriul cruia s-a petrecut accidentul, legea intern a Statului de nmatriculare se aplic rspunderii fa de conductorul, deintorul, proprietarul sau oricrei alte persoane care are vreun drept asupra autovehicului, fr a se ine seama de reedina lor obinuit, fa de o victim care era pasager, dac ea i are reedina obinuit ntr-un alt Stat dect cel pe teritoriul cruia s-a petrecut accidentul, fa de o victim care se afla la locul accidentului nafara autovehiculului, dac ea i are reedina obinuit n Statul de nmatriculare.n cazul n care sunt mai multe victime, legea care se aplic este determinat separat cu privire la fiecare dintre ele.b) Dac mai multe autovehicule sunt implicate n accident, dispoziiile care figureaz la punctul a) nu se aplic dect dac toate autovehiculele sunt nmatriculate n acelai Stat.c) Dac persoanele care se aflau la locul accidentului nafara autovehiculului sau autovehiculelor sunt implicate n accident, dispoziiile care figureaz la punctele a) i b) nu se aplic dect dac toate aceste persoane i au locul de reedin obinuit n Statul unde se face nmatricularea. Acest lucru rmne valabil chiar dac ele sunt i victime ale accidentului.iar n conformitate cu prevederile art. 5, legea care se aplic rspunderii pentru pasageri se aplic i rspunderii pentru daunele provocate bunurilor acestora, transportate n autovehicul, iar legea care se aplic rspunderii fa de proprietarul autovehiculului se aplic i pentru daunele provocate bunurilor transportate de autovehicul, altele dect bunurile pasagerului.n privina partajrii regimului juridic ntre legislaia statului pe teritoriul cruia se produce accidentul i legislaia statului n care se produc consecinele, Convenia de la Haga are aceleai prevederi ca i cele artate mai sus.

Regulamentul Roma II Parlamentul European i Consiliul manifest o preocupare serioas, pentru adoptarea unei norme conflicuale care s se aplice pe teritoriul Uniunii Europene n cazul obligaiilor necontractuale. Pn la ora actual nu s-a convenit asupra unei forme a acestei norme care s fie adoptat i pus n aplicare. Exist o form a Regulamentului propus nc din anul 2003, care cu toate c nu a intrat n vigoare, a nregistrat deja 2 propuneri de modificare n anii 2005 i 2006.

Regula care se intenioneaz a se introduce prin acest Regulament este ca legea aplicabil obligaiilor necontractuale s fie cea a rii n care se produce sau amenin s se produc dauna, indiferent de ara n care s-a produs fapta care genereaz dauna, i indiferent de ara sau rile n care se produc consecinele indirecte ale daunei. n domeniul accidentelor de autovehicule, prin propunerea de modificare din 2005 se intenioneaz introducerea unei clauze conform creia legea aplicabil pentru stabilirea prejudiciilor s fie cea ....n vigoare la locul reedinei obinuite a victimei, n msura n care aceast soluie nu este neechitabil pentru victim. n planul responsabilitii, legea de la locul accidentului este legea aplicabil. Un aspect de noutate absolut n domeniul rspunderii civile necontractuale care se intenioneaz a fi introdus prin Regulamentul Roma II i care este meninut i n propunerile de modificare, este acela de a acorda prilor implicate, libertatea de a alege, legea aplicabil conflictului, pe baza de convenie, ulterior producerii faptului generator de prejudicii. Legea aleas ns, nu va putea aduce prejudicii terilor.

Legea privind dreptul internaional privat n Romnia. n Romnia , raporturile de drept internaional privat sunt reglementate de Legea nr. 105 / 1992 care stabilete ca regul de baz n privina legii aplicabile obligaiilor necontractuale lex loci delicti comisi. n acest sens sunt aplicabile prevederile art. 107 i 108 din lege care statueaz de asemenea partajarea regimului juridic ntre legislaia statului pe teritoriul cruia se produce accidentul i legislaia statului n care se produc consecinele. n domeniul rspunderii civile pentru pagube produse terilor prin accidente de autovehicule, sub aspectele care vizeaz asigurtorul, considerm c limitele de rspundere stabilite de legislaia din Romnia se aplic chiar dac persoana prejudiciat are domiciliul sau reedina ntr-un alt stat (pe teritoriul cruia se produc consecinele), legislaia acelui stat aplicndu-se doar n privina modalitii de stabilire a prejudiciului. Aplicarea Lex foripentru prejudiciile cauzate prin accidente de autovehicule. Lex fori reprezint legea statului a crui instan a fost sesizat pentru soluionarea unui conflict care implic elemente de extraneitate. Legea acelui stat se aplic pentru soluionarea litigiului, dac norma sa conflictual nu trimite la legea altui stat, chiar dac i legea altui stat este deopotriv competent pentru soluionarea conflictului. n dreptul internaional privat nu exist conflicte pozitive de competen. De exemplu dac un cetean romn sufer un prejudiciu printr-un accident de circulaie n Austria ca urmare a unui impact cu un alt autovehicul nmatriculat ntr-o alt ar (sau chiar n Austria), acesta din urm fiind vinovat de producerea accidentului, pentru soluionarea n instan a unui eventual diferend se poate adresa deopotriv instanei din Austria sau din Romnia.