Henri Coanda

Henri Marie Coand(n.7 iunie1886- d.25 noiembrie1972) a fost unacademicianiinginerromn, pionier alaviaiei, fizician, inventator, inventator almotorului cu reaciei descoperitor alefectuluicarei poart numele. A fost fiul generaluluiConstantin Coand, prim-ministru al Romniei n 1918.nc din copilrie viitorul inginer i fizician era fascinat demiracolul vntului, dup i va i aminti mai trziu. HenriCoand a fost mai nti elev al coliiPetrache Poenarudin Bucureti, apoi al LiceuluiSf. Sava1896 unde a urmat primele 3 clase, dup care, la 13 ani, a fost trimis de tatl su, care voia s-l ndrume spre cariera militar, la Liceul Militar din Iai 1899. Termin liceul n 1903 primind gradul de sergent major i i continu studiile lacoala de ofieri de artilerie, geniu i marindin Bucureti.Detaat la un regiment de artilerie de cmp dinGermania1904, este trimis laTechnische Hochschule(Universitatea Technic) din Berlin-Charlottenburg. Pasionat de probleme tehnice i mai ales de tehnica aviaticii, n 1905 Coand construiete unavion-rachetpentru armata romn. ntre 1907-1908 a urmat de asemenea cursuri universitare n Belgia, la Lige, i laInstitutul tehnic Montefiore. n 1908 se ntoarce n ar i e ncadrat ofier activ nRegimentul 2 de artilerie. Datorit firiisalei spiritului inventiv care nu se mpcau cudisciplina militar, el a cerut i obinut aprobarea de a prsi armata, dup care, profitnd de libertatea rectigat, a ntreprins o lung cltorie cu automobilul pe ruta Isfahan - Teheran - Tibet. La ntoarcere pleac n Frana i se nscrie lacoala superioar de aeronautic i construcii, nou nfiinat laParis1909, al crei absolvent devine n anul urmtor 1910, ca ef al primei promoii de ingineri aeronautici.Cu sprijinul ingineruluiGustave Eiffeli savantului Paul Painlev, care l-au ajutat s obin aprobrile necesare, Henri Coand a efectuat experimentele aerodinamice prealabile i a construit n atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactiv de fapt un avion cu reacie, fr elice, numit convenional Coand-1910 pe care l-a prezentat la al doileaSalon internaional aeronauticde la Paris 1910.n timpul unei ncercri de zbor din decembrie 1910, pe aeroportul Issy-les-Moulineaux de lngParis, aparatul pilotat de Henri Coand a scpat de sub control din cauza lipsei lui de experien, s-a lovit de un zid de la marginea terenului de decolare i a luat foc. Din fericire, Coand a fost proiectat din avion naintea impactului, alegndu-se doar cu spaima i cteva contuzii minore pe fa i pe mini. Pentru o perioad de timp, Coand a abandonat experimentele datorit lipsei de interes din partea publicului i savanilor vremii. ntre 1911-1914 Henri Coand a lucrat ca director tehnic laUzinele de aviaiedin Bristol, Anglia i a construit avioane cu elice de mare performan, de concepie proprie. n urmtorii ani se ntoarce n Frana, unde a construit un avion de recunoatere 1916 foarte apreciat n epoc, prima sanie-automobil propulsat de un motor cu reacie, primul tren aerodinamic din lume i altele. n 1934 obine un brevet de invenie francez pentruProcedeu i dispozitiv pentru devierea unui curent de fluid ce ptrunde ntr-un alt fluid, care se refer la fenomenul numit astziEfectul Coand", constnd n devierea unui jet de fluid care curge de-a lungul unui perete convex, fenomen observat prima oar de el n 1910, cu prilejul probrii motorului cu care era echipat avionul su cu reacie. Aceast descoperire l-a condus la importante cercetri aplicative privind hipersustentaia aerodinelor, realizarea unor atenuatoare de sunet i altele.Henri Coand revine definitiv n ar n 1969 ca director alInstitutului de creaie tiinific i tehnic(INCREST), iar n anul urmtor, 1970, devine membru al Academiei Romne. Henri Coand moare la Bucureti, pe data de 25 noiembrie 1972, la vrsta de 86 de ani.

Invenii i descoperiri Dispozitiv pentru msurtori de portan i rezistent la deplasarea n aer a diferitelor tipuri de suprafete portante (profile de arip) cu posibilitatea inregistrrii valorilor pe diagrame pentru posibilitatea comparaiei si stabilirii profilului ideal. Dispozitivul era montat pe un vagon in faa unei locomotive, iar experimentele se desfurau n micare, la o vitez de 90 km/h, pe linia Paris-Saint Quentin. Ulterior a putut face aceste determinri folosind untunel de vnt cu fum, i ocamer fotograficspecial, de concepie proprie. Datorit acestor experimente a stabilit un profil de arip funcional pentru viitoarele sale aparate de zbor. 1911: nReims, Henri Coand prezint un aparat de zbor cu dou motoare cuplate ce acionau o singur elice. 1911-1914: n calitatea sa de director tehnic alUzinelor Bristol, Henri Coand proiecteaz mai multe aparate de zbor "clasice" (cu elice) cunoscute sub numele deBristol-Coand. n1912unul dintre ele ctig premiul nti laConcursul internaional al aviaiei militaredinAnglia. 1914-1918: Henri Coand lucreaz la "Saint-Chamond" i "SIA-Delaunay-Belleville" din [Saint Denis]]. n aceast perioad proiecteaz trei tipuri de aeronave, dintre care cel mai cunoscut esteCoand-1916, cu dou elici apropiate de coada aparatului.Coand-1916este asemntor cu avionul de transportCaravelle, la proiectarea cruia de fapt a i participat. Invenia unui nou material de construcie,beton-lemnul, folosit pentru decoraiuni (de exemplu laPalatul culturiidin Iai, ridicat n1926, decorat n totalitate cu materialul lui H. Coand) 1926: n Romnia, Henri Coand pune la punct un dispozitiv de detecie a lichidelor n sol. E folosit n prospectarea petrolifer. nGolful Persicinventatorul romn construiete un rezervor din beton subacvatic pentru depozitarea petrolului. "Efectul Coand". Primele observaii le face cu ocazia studierii primului avion cu reacie din lume,Coand 1910. Dup ce avionul decola, Henri Coand observ c flcrile i gazul incandescent ieite din reactoare tindeau a rmne pe lng fuzelaj. Abia dup peste 20 de ani de studii ale lui i altor savani, inginerul romn a formulat principiul din spatele aa-numituluiefect Coand, numit astfel de profesorul Albert Metral

Bibliografie Petru Costinescu, Nicolae M. Mihilescu, Mihai Olteneanu,Inventatori romni, ediiile I i i a II-a, editurile AGIR i OSIM, Bucureti, 1999 i 2000. www.wikipedia.ro