Flota comercială a României între amintiri şi speranţe

7/31/2019 Flota comercial a Romniei ntre amintiri i sperane

1/33

Flota comercial a Romniei ntre amintiri i sperane

de Constantin Cumpn i Corina Apostoleanu

http://www.magazin-nautic.ro/?p=2833

O poveste a evolu iei i dispari iei flotei maritime comerciale romne ti sub pre edin iiCeau escu, Iliescu, Constantinescu i Bsescu.

La nceputul anului 1990, Flota[1] maritim de transport deinea 288[2] nave , cu un tonajde 5.614,0 mii tdw., structurat astfel[3]:

- 188 cargouri de mrfuri generale 1.444 mii tdw. (25,6%);

- 12 tancuri petroliere 1.090 mii tdw. (19,5%);

- 70 mineraliere 2.979 mii tdw. (53,2%);

- 18 nave specializate - 101 mii tdw. (1,7%).
http://www.magazin-nautic.ro/?p=2833http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn1http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn1http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn2http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn2http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn3http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/INDEPENDENTA-primul-petrolier-de-150.000-tdw-construit-in-Romania-1977.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/?p=2833http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn1http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn2http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn3


2/33

n funcie de anii de vechime, situaia se prezenta astfel:

- 30 nave sub 5 ani (10,4%);

- 69 nave ntre 5 10 ani (24,1%);

- 91 nave ntre 10 15 ani (31,1%);

- 44 nave ntre 15 20 ani (15,3%);

- 54 nave peste 20 ani.

Din datele statistice de mai sus rezult c doar 10,4% din totalul flotei era reprezentat de navelenoi, celelalte nave fiind vechi (55,2%) sau foarte vechi (peste 15 ani vechime: 34,2%).

Uzura fizic i moral a navelor vechi i foarte vechi a avut efect att asupra volumuluicheltuielilor de ntreinere (la ncheierea contractelor de asigurare, unde se percepeau primemari la valori de asigurare sczute), ct i la angajarea navelor, caz n care erau preferate

navele cu vechime sub 5 ani i se refuzau navele mai vechi de 15 ani.

Din punct de vedere al organizrii, flota maritim de transport era administrat de doucompanii de navigaie:

ntreprinderea de Exploatare a Flotei Maritime (I.E.F.M.) Navrom Constana 275 nave(5.380,0 mii tdw.) i ntreprinderea de Comer Exterior (I.C.E.) Navlomar Bucureti 11nave (225,0 mii tdw.). De asemenea, exista i compania mixtRoliship[4] 2 nave (9.600,0
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn4http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Petrolierul-OLTENIA-POLAR-153.471-tdw.-la-31-mai-20081.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn4


3/33

tdw.), la care 51% din aciuni erau deinute de I.E.F.M. Navrom Constana, iar 49% din

aciuni aparineau companiei libiene Lafico.

Pn la sfritul anului 1989, activitatea flotei maritime de transport a fost monopol de Stat,reprezentat prin I.C.E. Navlomar Bucureti, care prelua prin contracte de cruie mrfurile

aparinnd ntreprinderilor de comer exterior.

La 1 ianuarie 1990, cu toate c flota maritim (n special cea de petroliere i mineraliere)era intens exploatat, I.E.F.M.NavromConstana nregistra o datorie extern de 29milioane dolari, factor valutar care, pe lng cei de ordin tehnic[5] i strategic[6], aafectat[7] serios activitatea ntreprinderii i a flotei maritime romneti.

La aceste datorii externe trebuie adugat lipsa de capacitate a I.E.F.M. Navrom n achitareaprimelor de asigurare (n anul 1990, doar 50% din nave erau asigurate).

Un alt aspect legat de situaia flotei maritime comerciale este cel referitor la calitatea ifiabilitatea navelor.

Deoarece mai mult de 87% dintre acestea erau construite n antiere navale romneti i aveaun dotare motoare, mecanisme, aparataje i echipamente autohtone, navele se aflau cu mult substandardul mondial de calitate[8] i foarte multe nu erau omologate de instituiile abilitate.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn5http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn6http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn7http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn8http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Bucsani.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Aras-I-538566.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn5http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn6http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn7http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn8


4/33

Starea tehnic precar a navelor romneti, lipsa de dotare n conformitate cu rigorile regulilori conveniilor internaionale, lipsa acut a pieselor de schimb au fost cauzele cele maiimportante care au dus la o utilizare sczut a parcului naval i, implicit, la o cretere acheltuielilor (navele erau angajate la navluri mici i asigurate la prime mari).

n anul 1990, n baza Decretului-lege nr. 50/ 1990, 24 de nave au fost vndute de I.E.F.M.Navrom Constana, dintre care 19 aveau expirat durata de exploatare normat.

n august 1990, conform H.G.[9] nr. 494/ 9 mai 1990, I.E.F.M. Navrom Constana a fostdivizat n trei societi comerciale pe aciuni: S.C. Petromin S.A. (specializat n exploatareanavelor petroliere i mineraliere), S.C. Navrom S.A. (specializat n exploatarea cargourilorde mrfuri generale) i S.C. Romline S.A. (specializat n exploatarea navelor portcontainere,ro-ro, ferry-boat i cargouri de mrfuri generale), care i-au mprit navele n baza unui

protocol semnat la 9 august 1990. Ulterior, cele trei companii au fost transformate n societicomerciale[10] pe aciuni, specializate n transporturi de mrfuri i pasageri, cu nave proprii saunchiriate, exploatarea mineralierelor i petrolierelor, activiti de brokeraj, repararea,cumprarea i vnzarea[11] de nave.

n principal, cele trei companii nou nfiinate i-au stabilit i orientat strategiile pentru depirea

situaiei de criz n care se afla flota maritimromneasc, au dezvoltat diverse forme de cooperare i au avut cteva prevederi comune.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn9http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn10http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn11http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cem-Pioneer-215367.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cargoul-frigorific-POLAR-V-OZARK-11-oct.-2006.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn9http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn10http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn11


5/33

Acestea constau n reorientarea transportului maritim spre ali parteneri (n situaia n carerelaiile de import i export/ nav se reduseser la 40% fa de anul 1989), obinerea de creditede la bnci strine (cu prioritate pentru reparaii i retehnologizri, n situaia n care bncileromneti nc nu acordau credite pe termen lung, cu termen de graie), finalizarea prin eforturi

proprii a navelor aflate n construcie n diferite antiere navale romneti, (circumstan n care,conform H.G. nr. 740/ 1990, navele fuseser scoase de la creditele bugetare), reorientareastrategiei de exploatare a navelor prin cooperarea cu companii strine cu experien n acestdomeniu i n condiiile economiei de pia, vnzarea navelor vechi sau scoase din exploatare.

La sfritul anului 1993, flota maritim romneasc deinea 244[12] de nave, totaliznd5.303.664 tdw. (94% fa de 1 ianuarie 1990), structurate astfel: Navrom: 84 nave (691.860tdw.) i deinea 51% aciuni n cadrul societii mixte Roliship (6 nave 28.800 tdw.),Romline: 77 nave (630.968 tdw.), Petromin: 70 nave (3.742.546 tdw.) i deinea 50%aciuni n cadrul unor societi mixte (6 nave 517.954 tdw.). De asemenea, existau cincicompanii cu capital privat: 13 nave (238.290 tdw.).

n perioada 1990-2001, n antierele navale romneti au fost construite 19 nave (702.000 tdw.),dar, fapt demn de reinut, procesul de fabricaie a acestora era nceput nainte[13] de 1990!

n octombrie 2001 erau nscrise sub pavilion romnesc 45 de nave (564.843 tdw.), adic 10%din cele existente la 1 ianuarie 1990, n urmtoarea structur: companii cu capital majoritar destat: 12 nave (176.031 tdw.), companii de capital privat: 33 nave (388.812 tdw.).

Construciile de nave maritime i fluviale, precum i transporturile pe ap i au fost puternicinfluenate de transformrile structurale, n toate planurile societii romneti, ncepnd cu
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn12http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn13http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Coral-Moon-687415.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn12http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn13


6/33

decembrie 1989, provocate de toate disfuncionalitile inerente procesului de tranziie la

economia de pia.

Principalele cauze care, n mod esenial, au contribuit la degradarea grav i ireversibil a floteiromneti, au fost urmtoarele:

- incapacitatea de adaptare la ocul descentralizrii conducerii activitii socio-economice;

- retragerea[14] total a Statului Romn de la susinerea intereselor maritime naionale,situaie care se menine i n prezent, dei n toate statele lumii flota maritim reprezintunul dintre cele mai importante obiective strategice;

- lipsa unui program legislativ[15] adecvat, care s permit micarea flotei pe pieele maritimeatt din perspectiva legislaiei naionale, ct i a celei internaionale;

- imobilitatea[16] i lipsa de profesionalism a reprezentanilor F.P.S. fa de specificul shipping-ului, evaluarea incorect a patrimoniului, idei preconcepute privind capitalul privat, etc.;

- uzura fizic[17] i moral avansat a navelor maritime, evideniate de productivitatea redus anavelor, consumuri specifice de combustibil peste valorile uzuale pe plan mondial, lipsa

pieselor de schimb, fiabilitatea sczut a sistemelor de bord;

- mecanismul economic-financiar neadaptat la cerinele de pia i la rigorile transportuluimaritim internaional, ceea ce a determinat acumularea unor importante datorii ale societilor
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn14http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn15http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn16http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn17http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Deren-Pioneer-213432.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Daniela-337354.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn14http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn15http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn16http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn17


7/33

de transport maritim i blocarea actvitilor curente dincauza lipsei resurselor financiare;

- lipsa unei strategii naionale privind flota maritim.

Pn n anul 2001, n Romnia nu era specializat nicio banc pentru activitatea de shipping,astfel c ntreaga activitate de credite romneti s-a efectuat prin bnci, care nu aveau cunotinedespre necesitile i practicile navale. De asemenea, nici n domeniul garantrii creditelor

pentru investiii acordate de bncile din strintate nu exista o legislaie coerent.

La toate acestea trebuie avut n vedere faptul c, n anul 1993, a fost adoptatMemorandumul dela Paris[18], document prin care statele Comunitii Europene au stabilit unele principii deguvernare a navigaiei, n vederea creterii siguranei acesteia, protejarea mediului nconjurtori existena unui anumit standard al condiiilor de munc de pe piaa navelor aflate sub aceste

prevederi[19].

n aceste condiii, avnd n vedere starea tehnic necorespunztoare[20] a navelor romneti,dup anul 1993 doar 10% dintre aceste nave (n special cele retehnologizate n cadrulcooperrilor externe) mai puteau accesa porturile rilor membre ale Comunitii Europene fra fi arestate/ reinute de instituiile abilitate, pn la remedierea defeciunilor sau schimbarea

echipamentelor necorespunztoare.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn18http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn19http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn20http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Fast-Independence-84585.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/De-Xin-Hai-769326.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn18http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn19http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn20


8/33

La 11 ianuarie 1993, companiile de navigaie Navrom, Petromin i Romline au fost

scoase[21] de sub controlul MinisteruluiTransporturilor, prin trecerea a 70% din capital la F.P.S. i a 30%, la Agenia Naional pentruPrivatizare.

Trecerea flotei la F.P.S. i A.N.P. dou instituii create s vnd tot ce deineau n

evidene arta clar c regimul[22] de atunci nu avea alt interes dect s nstrinezenavele. Ceea ce s-a ntmplat mai apoi a fost n logica haosului promovat de F.P.S. n economie.Destinul tragic al flotei naionale nu s-a deosebit cu nimic de soarta celor mai multe dintreunitile industriale i agricole aflate n portofoliul instituiei amintite.

De la 11 ianuarie 1993 i pn n anul 2001, Statul Romn (prin F.P.S., ulterior AVAS) s-astrduit s falimenteze companiileNavromiRomlinei s vnd flota de 82 nave, cuo capacitate total de 4.096.750 tdw., a C.N.M.Petromin, fr s pun altceva n loc.Astfel, Romnia a devenit singura ar care a reuit performana de a iei de pe hartamaritim a lumii, distrugnd, n mai puin de un deceniu (1993-2003), flota pe care, cuenorme sacrificii financiare, tehnice i umane, s-a strduit s o formeze prin achiziii iconstrucii n decursul unui secol!

Demn de precizat este faptul c, potrivit evidenelor, n decembrie 2010 se aflau nexploatare peste 110 nave (cargouri, mineraliere i petroliere construite n perioada 1971-1990) din fosta flot comercial maritim a Romniei, toate acestea fiind sub pavilioanestrine i n proprietatea a diveri armatori!
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn21http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn22http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Halima-K-789331.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Graceful-Zhejiang-197532.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn21http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn22


9/33

n privina flotei fluviale[23] romneti, situaia este diferit fa de cea nregistrat de flotamaritim, neputndu-se vorbi despre dispariia acesteia.

Schimbarea de regimuri politice, cu efect implicit de trecere de la economia centralizat laeconomia de pia, scderea produciei industriale i reducerea programului de investiii au fostcauze care au provocat reducerea drastic a traficului fluvial. De asemenea, embargoul impusIugoslaviei (1992-1995) i blocarea Dunrii la Novisad, (ncepnd cu aprilie 2000), au fostevenimente al cror efect s-a repercutat negativ asupra traficului fluvial, trafic care asigura circa

70% din veniturile companiilor de navigaie.

La aceste cauze se pot aduga neasigurarea fondurilor necesare pentru dezvoltarea imodernizarea parcului de nave i starea tehnic sub standard a celor mai multe dintre navelefluviale, care, fiind construite n perioada 1970 1985, multe dintre acestea, prezentau uzurfizic i moral avansat.

n octombrie 2001, peste 80% din flota fluvial era gestionat de companii private.

n ceea ce privete Flota de Pescuit Oceanic, construitparc n conformitate cu sloganul propagandistic Nici o mas fr pete oceanic!, din aceastanu a mai rmas nimic, cazul privatizrii Companiei Romne de Pescuit Oceanic (C.R.P.O.),

provocnd o adevrat reacie n lan.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn23http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Hebei-Express-181901.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Hebei-Diligence-88870.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn23


10/33

n urma unei anchete a fost descoperit o ntreag contraband cu nave din patrimoniulcompaniei. Ca i n cazul Petromin, dosarul C.R.P.O. ascunde, dincolo de evidenteleabateri de la lege, comise de managerul societii i de cumprtorii strategici, acte decorupie necercetate pn la capt. Concluziile anchetei au condus spre vrfurile F.P.S. i chiarmai departe.

Compania a fost vndut de F.P.S., care deinea 51% din aciuni, ctre doi ceteni greci(Ioannis Dimakos i Theodoros Lades), pentru suma de un milion de dolari, ctre sfritulanului 1997. Cu toate acestea, grecii au reuit s valorifice patrimoniul C.R.P.O., n urma unuiacord semnat de ei cu conducerea F.P.S., nc de la jumtatea anului

1997. La acea dat, fusese demarat procedura dedeclarare a falimentului societii, pentru c aceasta nu putea onora o datorie de 8 milioane dedolari ctre o banc austriac. Ancheta Poliiei a evideniat un lung ir de falsuri n acte ivnzarea pe nimic a Flotei romneti de Pescuit Oceanic.

Rechizitoriul ntocmit n anul 1998, prin care erau acuzai Ion Crian fost manager al

C.R.P.O. (n perioada 12 aprilie 1996 i pn la sfritul anului 1997), Theodoros Lades iIoannis Dimakos cumprtorii companiei, a adus n atenie responsabilitatea icontribuia efului de atunci al F.P.S. (Sorin Dimitriu), dar nu a fost incriminat nicio fapta acestuia. Singurul pete din banc czut n plas a fost un simplu expert F.P.S.

De asemenea, din ecuaie mai fcea parte Ministerul Industriei, care a emis avize pentruscoaterea din ar a dou nave (sub pretextul unor necesare reparaii, care ar fi trebuit
http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Ali-Bey-2-6557601.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Ianukb-637019.jpg


11/33

efectuate ntr-un port din Grecia). Potrivit acelorai cercetri, Tribunalul Tulcea l-a numitadministrator al C.R.P.O. pe Ioannis Dimakos, n decembrie 1997, fr s verifice dac acestaa achitat contravaloarea aciunilor cumprate de la F.P.S. (termenul limit era la 12 ianuarie1998). Totodat, acelai tribunal a inclus pe lista creditorilor C.R.P.O. firma Harmony

Shiping International s.r.l. din Constana, ai crei patroni erau Dimakos i Lades, fr sexiste documente care s ateste aceast calitate[24].

n prezent, pavilionul romnesc mai este arborat doarpe petrolierul Histria Topaz, ex-Bucani (39.184 tdw., construit n anul 1987), cargoulAlbatros, ex-Dej (8.750 tdw., construit n anul 1977), navele tip ferry-boat Eforie(12.000 tdw., construit n anul 1991) i Mangalia (12.000 tdw., construit n anul 1988),

precum i navele tip ro-ro Sammarina A, ex-Pltini (3.974 tdw., construit n anul 1984)i Sammarina M, ex-Pacani (4.100 tdw., construit n anul 1982).

Oficial, singurii armatori ai Romniei sunt Petrom (deine nava Histria Topaz), C.F.R.Marf (deine navele ferry-boat Eforie i Mangalia) i afaceristul Stere Samara, care adeinut navele tip ro-ro Sammarina M i Sammarina A, pe care le-a vndut, ns, unorfirme de investiii financiare din Panama, care nu au solicitat radierea de sub pavilion romnesc.De asemenea, la acetia se mai adaug firma Mihei Shipping a armatorului Andrian Mihei.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn24http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Lodbrog-750919.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Kiana-304412.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn24


12/33

Aadar, din ntregul parc de nave ale flotei maritime comerciale[25], care reprezenta omndrie naional nainte de 1990, doar ase nave mai arborau drapelul tricolor, n iunie2010, ceea ce, practic, nu mai reprezint o flot.

Cu umor negru, marinarii flotei romneti au denumit-oBermude, aceasta disprndmisteriosntr-o zon localizat ntr-un triunghi ale crui vrfuri, numite Tranziie Corupie Incompeten,s-au aflatsituate n Romnia anilor 90.

O raz de speran poate fi iniiativa Ligii Navale Romne, care, n luna mai 2010, a lansatproiectul Maritima 2010 pentru readucerea Romniei n clubul rilor cu flote nregistrate subpavilion naional, iniiativ susinut de Ministerul Transporturilor, Camera de Comer,Industrie, Navigaie i Agricultur Constana, companiile de navigaie, de crewing i deagenturare, Sindicatul Liber al Navigatorilor i instituiile de nvmnt marinresc.

Industria naval romneasc, ncotro?

Potrivit statisticilor din anul 2006[26], Romnia ocupalocul al doilea n Europa, dup Italia, n sectorul construciilor navale (pentru export), cu o cifrde afaceri de de 648,5 milioane de euro.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn25http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn26http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mv-Behice-671598.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mineralierul-BAIA-de-FIER-Hebei-Diligence.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn25http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn26


13/33

n iunie 2007, construciile navale romneti se bazau, n proporie de 90%, pe exporturi[27] iurmau s creasc, n acelai an, cu peste 25%, pe fondul creterii la nivel mondial a comenzilorde nave fluviale i maritime.

Industria romneasc de construcii navale crete, de la an la an, cu 20 pn la 30 deprocente. n 2007 estimm o majorare a cifrei de afaceri a tuturor antierelor din Romnia de25%, n condiiile n care cererea este mai mare dect oferta. Avem comenzi pentru urmtoriitrei ani, de la nave fluviale, containere i pn la nave maritime de mare capacitate. Piaaromneasc este att de atractiv datorit, n principal, unui raport pre-calitate foartecompetitiv pe piaa internaional de profil.Este cea mai spectaculoas cretere nregistratdin 1990.

Se estimeaz c, n urmtorii trei ani, se va nlocui[28] un sfert din flota mondial, ceea ce ne vaaduce un numr semnificativ de contracte a declarat, pentru DailyBusiness[29], Gelu Stan

directorul general al antierului naval Damen Galai.

Stelian Stncioiu, general manager al Severnav (antierul Naval Drobeta -Turnu Severin) aanunat pentru 2007 o cifr de afaceri de 24,5 milioane euro, fa de 12 milioane euro, n 2006:Este o perioad foarte important pentru constructorii de nave. Avem comenzi fr precedent

i, practic, ne-am acoperit capacitile de producie pentru urmtorii doi-trei ani. Exist o cerereimportant pentru toate navele produse n Romnia i aceasta datorit calitii produselor

livrate i a preurilor competitive.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn27http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn28http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn29http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mv-Igor-Belianski-432023.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mv-Goryo-6HO-754040.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn27http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn28http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn29


14/33


15/33

Aceste stri de euforie i sperane s-au prbuit spre sfritul[31] anului 2008, odat cudeclanarea crizei economice mondiale, cnd antierele navale romneti nregistrau datoriitotaliznd 1,33 miliarde de euro i creane de recuperat de doar 280 de milioane de euro,locurile de munc pentru circa 17.300 de salariai i alte 8.000 din toat industria conex fiindameninate.

n anul 2009, constructorii de nave au supravieuit datorit contractelor semnate nainte dedeclanarea crizei financiare globale. n prima jumtate a anului, antierele navale romneti aulivrat aproximativ 29 de nave, dar se estima c, pe ntreg anul, numrul total al comenzilorfinalizate nu va depi 40 de uniti, dintre care aproximativ jumtate reprezentau nave de tonajmediu i mare.

Starea de fapt din anul 2009 s-a constituit ntr-o prognoz pentru anul 2010, cnd, potrivit

specialitilor romni din industria de profil, antierelenavale din Romnia, pentru a putea supravieui, urmau s se orienteze mai mult spre

reparaii[32] i reconversii de nave sau s-i extind operaiunile n domenii civile de construciimetalice sau se specializeaz pe segmentul militar, cauzele fiind, n principal, preurile, care nui avantajau pe constructorii navali, i lipsa de finanare.

Membrii Asociaiei Armatorilor din Romnia afirm c flota comercial a fost nimicittreptat, anul de graie fiind considerat 2003, cnd peste 80 de nave comerciale, carearborau pavilion romnesc, au fost vndute sau scoase din exploatare, pentru c nu aumai corespuns standardelor internaionale.

Andrian Mihei, preedintele Asociaiei Armatorilor din Romnia, este de

prere c autoritile centrale au vrut cu tot dinadinsul s reduc navelecomer ciale romneti, pentru a scpa de o posibil piedic n calea aderriiRomniei la Uniunea European.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn31http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn32http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Orhan-Ayanoglu-2261471.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn31http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn32


16/33

Exist i o explicaie logic pentru o astfel de ipotez,dac avem n vedere c, n perioada 1995 2003, mai multe nave romneti au fost reinute ndiverse porturi ale lumii, din cauza unor deficiene tehnice, fapt care a dus la introducerea riinoastre pe lista gri a Organizaiei Maritime Internaionale I.M.O. Acest fapt nu era agreat deoficialii europeni, iar autoritile romne au ales varianta cea mai simpl: s scape de acest

impediment. Pui la zid de o legislaie drastic, fr niciun fel de sprijin din partea Statului iasediai de controale, armatorii s-au vzut nevoii s i nstrineze sau s

i caseze navele vechi. Andrian Mihei mai spune castfel s-a reuit scoaterea flotei romneti din colimatorul Organizaiei Maritime Internaionale,dar s-au obinut i o mulime de efecte adverse, cum ar fi pierderea mai multor locuri de munci nchiderea unor oportuniti, care ar fi nlesnit schimburile economice internaionale ale riinoastre.Romnia a pierdut o important surs de venit[33] a mai spus preedinteleAsociaiei Armatorilor din Romnia.

Romnia ar fi putut avea un ritm i mai susinut n sectorul de construcii navale, dac nu s-ar ficonfruntat cu unele probleme cauzate de inflaie[34], finanarea[35] produciei, migraia foreide munc[36] i lipsa materiei prime[37].

n condiiile n care comerul pe mare nregistreaz un puternic reviriment, iar noile prevederiinternaionale impun construcia unor noi nave, mai sigure i care s protejeze mediul ambiant,

piaa construciilor navale prea practic garantat, antierele navale romneti putnd acoperi
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn33http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn34http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn35http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn36http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn37http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Petrolina-Ocean-604177.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Pagane-381752.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn33http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn34http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn35http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn36http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn37


17/33

aproape toat gama de construcii de nave fluviale i maritime solicitate la nivel mondial.

antierul Naval Constana i Daewoo Mangalia Heavy Industries, pe de o parte, suntspecializate n construcia de nave maritime, n timp ce, pe de alt parte, n antierele navale dinGalai, Tulcea, Brila, Turnu Severin i Orova se construiesc, n principal, nave fluviale, nave-

container, lepuri i nave maritime de coast.

Tendina antierelor navale romneti de a construintr-o msur tot mai mare nave complete i mai puin corpuri de nave cu diferite grade desaturare poate avea un impact benefic i asupra productorilor[38] de echipamente i accesoriinavale, dar i asupra ntreprinderilor nou nfiinate (IMM-uri), prin externalizarea activitilorconexe antierelor navale. Comparativ cu antierele navale din rile Vest-europene, gradul deintegrare a antierelor navale romneti este mai ridicat, apropiat chiar de cel al antierelorsimilare din Coreea sau Japonia, cele din Vestul Europei utiliznd intens sistemul desubcontractare.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn38http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Princess-Juana-K-96702.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Polar-583866.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn38


18/33

n prezent, ponderea exportului de nave al Romnieieste de 100%, cererea de pe piaa intern fiind nul[39].

n acest context, sentimentele care ne ncearc sunt contradictorii, de la admiraie i mndriepentru ce a fost, la regretul i revolta pentru c nu mai este, dar cu dorina i sperana c va fi

i mai mult dect att.

[1] Cf. specialitilor englezi, flota Romniei era a 4-a din lume la acea dat; potrivit altorclasamente i opinii, flota romneasc era a 9-a sau a 10-a din lume.

[2] Din total, 105 uniti navale erau scoase din exploatare pentru reparaii sau casare, iar 47,6%ridicau probleme de retehnologizare.

[3] Cf. documentului Organizarea, starea tehnic i exploatarea flotei maritime n perioada

1990-1996,emis n septembrie 1997 de MinisterulTransporturilor.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn39http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref1http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref2http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref3http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Star-Hero-38450.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Sea-Pioneer-309240.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftn39http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref1http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref2http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref3


19/33

[4] Compania de navigaie Roliship a fost nfiinat n anul 1979; la nceput a deinut dounave, dar, ulterior, a ajuns la ase nave (Sousa, Sveni, Rmnicu Vlcea, Slobozia,Scele i Trnveni), care reprezentau contribuia prii romne la aceast companie.

[5] Lipsa de piese de schimb, ansamble, subansamble; uzura moral a navelor; staionri mari nateptarea reparaiilor; fiabilitatea redus a unor piese, ansamble i echipamente de provenienindigen.

[6] Asimilarea forat n industrie a pieselor, ansamblelor i echipamentelor necesare, politica deeconomisire forat privind ntreinerea i repararea navelor, monopolul statului asuprafondurilor valutare.

[7] Fenomenul era cauzat de faptul c ntreprinderile de comer exterior nu i achitau la timpfacturile; n aceast situaie, I.E.F.M. Navrom era obligat s efectueze plile pentru

combustibil, servicii portuare etc., contractnd datorii la agenii si din numeroase porturi dinlume, n special la companiile care aprovizionau navele cu combustibil i lubrifiani.

[8] Acest fenomen s-a accentuat dup anul 1982, odat

cu lansareaProgramului naval, care prevedea ca navele romneti trebuiau s fie dotate integralcu echipamente navale fabricate n Romnia, ceea ce era aberant atta timp ct nicio industrienaval din lume nu avea capacitatea de a-i asigura toate echipamentele navale n exclusivitatedin producie proprie!

[9] Prin punerea n aplicare a Hotrrii Guvernului nr. 494/ 1990 s-a urmrit rentabilizarea floteiromneti, comparativ cu situaia tuturor flotelor lumii, pornind de la realitatea c niciocompanie naval din lume nu reunea peste 270 de nave, cte deinea I.E.F.M. Navrom naintede divizare.

[10] H.G. nr. 19 din 10 ianuarie 1991.

[11] Realitile din flota maritim, semnalele tot mai dese i concrete din mass-media, privindmodul dezavantajos pentru Statul Romn n care se ncheiaser unele contracte de cooperare cusocieti strine i romneti, au fost principalii factori care au determinat constituirea uneicomisii parlamentare, care a ntocmit un voluminos raport, finalizat la 21 decembrie 1993;modul n care s-a realizat vnzarea unor nave a fcut, de asemenea, obiectul analizei i din

partea comisiei parlamentare de anchet privind actele de corupie, analiz finalizat n anul
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref4http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref5http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref6http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref7http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref9http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref10http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref11http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Toulon-224071.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref4http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref5http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref6http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref7http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref9http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref10http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref11


20/33

1994; celebrul i controversatul dosarFlota a fost instrumentat, pentru prima oar, n 1999;paguba produs Statului Romn a fost estimat de anchetatori la peste 11.000 miliarde de lei;iniial au fost cercetate 136 de persoane (80 puse sub acuzare), nvinuite c ar fi nceput iderulat fraudulos asocierea C.N.M. Petromin S.A. Constana cu grupul de firme privateTorvald Klaveness, Oslo (Norvegia); n august 2004, pentru 51 dintre acuzai, procurorii auseparat faptele; printre cei trimii n judecat pentru comiterea unor fapte penalen legturdirect cu modul defectuos n care i-au exercitat,cu tiin, atribuiile de serviciusunt fotiiminitri ai Transporturilor, Paul Teodoru i Aurel Novac, fostul preedinte al FonduluiProprietii de Stat, Radu Ovidiu Srbu, fotii secretari de stat Clin Dragomir Marinescu(zisShogunul), Gheorghe Adrian Marinescu i Viorel Oancea; n anul 2005, procuroriiD.N.A. (Direcia Naional Anticorupie) au separat faptele lui Traian Bsescu (preedinteal Romniei n perioada 2004-2012) de cele ale celorlali inculpai, motivndu-se c efulStatului beneficiaz de imunitate; n septembrie 2007 a fost finalizat o expertiz care acostat 140.000 de lei, prin care s-a tras concluzia c nu a existat prejudiciu n dosarul

Flota; n urma ultimei expertize realizate (februarie 2008), toi cei pui sub acuzare aufost scoi de sub urmrire penal.

[12] Diferena fa de cele 288 de nave existente la 1 ianuarie 1990 provine din vnzarea a 41de nave i pierderea prin scufundare a trei nave.

[13] n cuprinsul acestui capitol, data construciei, tipul i numele acestor nave sunt subliniate,

pentru a fi remarcate mai uor.

[14] Au fost anulate msurile de protejare a flotei naionale i susinerea dezvoltrii acesteia;

Hotrrea de Guvern nr. 740/ 1990 a constituit o calamitate pentru flota comercialromneasc, prin excluderea finanrii pentru cele peste 70 de nave aflate n construcie nantierele navele romneti (cu capaciti ntre 2.100 tdw. 172.000 tdw.).

[15] Legislaia trebuia s faciliteze practicile uzuale din lumea shipping-ului i realizarea rapida reformei, cu accent pe restructurare i privatizare.

[16] De foarte multe ori se luau hotrri cu o ntrziere de cinci ase luni, timp n caredatoriile se dublau sau triplau.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref12http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref13http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref14http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref15http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref16http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Xin-Tong-Yang-454415.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref12http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref13http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref14http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref15http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref16


21/33

[17] S-a apreciat c din numrul total de zile de imobilizri ale navelor, circa 60% dintre acesteaerau din cauze tehnice.

[18]Memorandumul de la Paris (adoptat la 26 ianuarie 1982, intrat n vigoare la 1 iulie 1982)este un acord internaional multilateral, ncheiat ntre autoritile maritime la nivel regional,avnd scopul de a stabili un sistem armonizat de control al navelor de ctre autoritile statului

portului de escal, prin aplicarea unui tratament nediscriminatoriu n identificarea navelor substandard din punctul de vedere al anumitor instrumente relevante, pentru sporirea siguraneimaritime, proteciei mediului marin i mbuntirii condiiilor de via i de munc la bordulnavelor maritime; Memorandumul de la Paris a fost actualizat succesiv prin mai multeamendamente, ultimul amendament fiind n vigoare de la data de 1 iulie 2007; iniial,Memorandumul a fost adoptat de ctre autoritile maritime din 14 state europene (statelemembre ale Comunitii Economice Europene din 1982, Spania i Portugalia 1986, Finlandai Suedia 1995 i Norvegia stat asociat), la acesta adernd ulterior Polonia (1991), Canada

(1994), Federaia Rus (1995), Croaia (1996), Islanda (2000), Slovenia (2003), Estonia iLetonia (2005), Cipru, Lituania i Malta (2006); din punct de vedere geografic, Memorandumulde la Paris din 1982 (actualizat 2006) acoper porturile europene de pe coastele OceanuluiAtlantic de Nord Est, ale Mrii Nordului, Mrii Baltice i Mrii Mediterane, precum i, din1994, porturile canadiene de pe coastele Oceanului Atlantic de Nord Vest.

[19] La 4 noiembrie 1993, Organizaia MaritimInternaional a adoptat Codul Internaional de Management pentru Exploatarea n Siguran a

Navelor i Prevenirea Polurii (Codul ISM).

[20] Este de notorietate i de domeniul evidenelor c, n perioada 1993 2001, multe dintrenavele romneti au fost arestate/ sechestrate n porturi strine, fenomenul reprezentnd sute dezile de arest/ nav, cu cheltuieli de milioane de dolari i fr niciun venit.

[21] Pe documentele de transmitere se afl semnturile lui Florin Georgescu ministrulEconomiei i Finanelor din acea vreme, Emil Dima preedintele F.P.S., i Aurelian Dochia

preedintele A.N.P.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref17http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref18http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref20http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref21http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Aras-I-5385661.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref17http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref18http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref20http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref21


22/33

[22] Preedintele Romniei era Ion Iliescu, iar Prim-ministru era Nicolae Vcroiu.

[23] n anul 2006, n Romnia existau 1.731 km de ape navigabile, deservite de 2.251 navefluviale de categoria I, care puteau efectua misiuni economice pe apele fluviale internaionale,i circa 587 nave ce puteau naviga doar pe partea romneasc a Dunrii i pe rurile interioare;cele mai multe nave inmatriculate sunt cele de agrement, circa 13.246, turismul de agrement peDunre i cel n apele maritime ale Romniei dezvoltndu-se n ultimii ani; important pentruRomnia este Canalul Dunre Marea Neagr, care leag portul Cernavod cuportul maritimConstana, scurtnd cu aproximativ 400 de km ruta mrfurilor de la Marea Neagr pn la

porturile dunrene din Europa Central

(http://www.wall-street.ro/articol/Economie/17757/Turismul-creste-transportul-fluvial-de-

agrement.html).

[24]Financiarul, luni, 2 iunie 2008;

(http://www.financiarul.com/articol_5066/flota-romaneasca-disparuta-faraurma-in-triunghiul-tranzitiei.html).

[25] 5 iunie 2010 (http://www.uups.ro/35798/mironescu-viseaza-sa-readuca-flota-romaneasca-pe-linia-de-plutire.html).

[26] nceputul anului 2006 este considerat apogeul mondial al industriei navale, flota maritimcomercial a lumii nsumnd 41.110 nave (capacitate: 944,5 milioane tdw. i 10,4 milioane

TEU); n perioada 2002 2006, sporul n tone deadwight a fost de 4,2%, reprezentnd, n valoriabsolute, 144,7 milioane tdw.; la 1 ianuarie 2006, un numr de 7.037 de nave de mrfurigenerale, reprezentnd 42,5% din totalul cargourilor, erau mai vechi de 25 de ani, iar 51% dintretancurile petroliere aveau vrsta mai mare de 15 ani; Raportul Conferinei Naiunilor Unite

pentru Comer i Dezvoltare mai arta c rile dezvoltate au flotele cele mai tinere, cu o mediede vrst de 10 ani, n timp ce n rile n curs de dezvoltare, media este de 13 ani, iar n rilecu economia aflat n tranziie, de 17 ani.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref22http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref23http://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/Canalul_Dun%C4%83re-Marea_Neagr%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Cernavod%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Portul_Constan%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Portul_Constan%C8%9Bahttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Elektrodeniz-457666.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref24http://www.financiarul.com/articol_5066/flota-romaneasca-disparuta-fara--urma-in-triunghiul-tranzitiei.htmlhttp://www.financiarul.com/articol_5066/flota-romaneasca-disparuta-fara--urma-in-triunghiul-tranzitiei.htmlhttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref25http://www.uups.ro/35798/mironescu-viseaza-sa-readuca-flota-romaneasca-pe-linia-de-plutire.htmlhttp://www.uups.ro/35798/mironescu-viseaza-sa-readuca-flota-romaneasca-pe-linia-de-plutire.htmlhttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref26http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Elektrodeniz-457666.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref22http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref23http://ro.wikipedia.org/wiki/2006http://ro.wikipedia.org/wiki/Canalul_Dun%C4%83re-Marea_Neagr%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Cernavod%C4%83http://ro.wikipedia.org/wiki/Portul_Constan%C8%9Bahttp://ro.wikipedia.org/wiki/Portul_Constan%C8%9Bahttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref24http://www.financiarul.com/articol_5066/flota-romaneasca-disparuta-fara--urma-in-triunghiul-tranzitiei.htmlhttp://www.financiarul.com/articol_5066/flota-romaneasca-disparuta-fara--urma-in-triunghiul-tranzitiei.htmlhttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref25http://www.uups.ro/35798/mironescu-viseaza-sa-readuca-flota-romaneasca-pe-linia-de-plutire.htmlhttp://www.uups.ro/35798/mironescu-viseaza-sa-readuca-flota-romaneasca-pe-linia-de-plutire.htmlhttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref26


23/33

[27]La nivelul anului 2007, cererea pe piaa internaional era peste oferta pe care oputeau acoperi antierele navale romneti, ntruct majoritatea operatorilor i schimbauflotele i se cuta absolut orice, de la navele fluviale de containere, la navele maritime detransport petrolier.

[28] Specialitii estimeaz c afacerea n domeniu vacontinua s creasc cel puin pn n anul 2012, cnd, teoretic, ar trebui s se ncheie ciclul denlocuire a navelor din anii 90.

[29]dailybusiness.ro, cotidian online de afaceri, 4 iunie 2007(http://www.dailybusiness.ro/tipareste-stire/constructiile-navale-romanesti-au-cel-mai-bun-an-de-dupa-1990-3182).

[30] Daewoo Mangalia livrase, n cei 10 ani de existen (1997-2007), 120 de proiecte deconstrucii noi, de la pontoane, docuri plutitoare i barje pn la portcontainere, petroliere, navede aprovizionare i costiere.

[31] La 11 septembrie 2008 a avut loc la Bremehaven, n Germania, summit-ul C.E.S.A. Community of European Shhipyard Associations (Comunitatea European a Asociaiilor deProductori de Nave), care a analizat situaia construciilor navale n Europa; dei ocupa locul

trei n Europa, n domeniu, Romnia nu a fost prezent (Daniel Ionacu,jurnalul.ro, 9septembrie 2009, http://www.jurnalul.ro/stire-special/santierele-navale-se-scufunda-520344.html).

[32] De exemplu, nainte de declanarea crizei, activitatea de reparaii de nave n antierulNaval Constana avea o pondere de 15%, n 2009 aceasta a ajuns la 40%, iar pentru anul 2010estimrile erau de 60 70% (Mihaela Blea, Business Standard, 11 decembrie 2009),(http://www.money.ro/santiere-navale/santierele-navale-vor-trai-in-2010-din-reparatii-si-conversii.html).
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref27http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref29http://www.dailybusiness.ro/tipareste-stire/constructiile-navale-romanesti-au-cel-mai-bun-an-de-dupa-1990-3182http://www.dailybusiness.ro/tipareste-stire/constructiile-navale-romanesti-au-cel-mai-bun-an-de-dupa-1990-3182http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref31http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref32http://www.standard.ro/articol_111435/antierele_navale_vor_trai_in_2010_din_reparatii_si_conversii.htmlhttp://www.money.ro/santiere-navale/santierele-navale-vor-trai-in-2010-din-reparatii-si-conversii.htmlhttp://www.money.ro/santiere-navale/santierele-navale-vor-trai-in-2010-din-reparatii-si-conversii.htmlhttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/TOMIS-primul-mineralier-de-55.000-tdw.-construit-in-Romania197511.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref27http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref29http://www.dailybusiness.ro/tipareste-stire/constructiile-navale-romanesti-au-cel-mai-bun-an-de-dupa-1990-3182http://www.dailybusiness.ro/tipareste-stire/constructiile-navale-romanesti-au-cel-mai-bun-an-de-dupa-1990-3182http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref31http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref32http://www.standard.ro/articol_111435/antierele_navale_vor_trai_in_2010_din_reparatii_si_conversii.htmlhttp://www.money.ro/santiere-navale/santierele-navale-vor-trai-in-2010-din-reparatii-si-conversii.htmlhttp://www.money.ro/santiere-navale/santierele-navale-vor-trai-in-2010-din-reparatii-si-conversii.html


24/33

[33]Financiarul, 1 iunie 2009;

(http://www.financiarul.com/articol_27104/armatorii-asteapta-ajutor-comunitar-pentru-relansarea-shippingului.html?action=print).

[34] n condiiile n care 90% din producia romneasc era destinat exportului, evoluiacursului leu/ euro era defavorabil.

[35] Creditele pentru dezvoltarea activitilor specifice construciei de nave se obineau greu,bncile nelegnd cu dificultate faptul c antierele nu deineau active pe care s le depun cagaranii, singurele garanii fiind contractele pentru construcia navelor; odat cu integrareaRomniei n U.E. (1 ianuarie 2007) lucrurile s-au mai schimbat, iar reticena bncilor fa deindustria naval s-a mai estompat.

[36] Fenomen cauzat de faptul c muncitorii cu experien erau atrai spre Occident, unde seangajau n antiere navale care plteau mai bine dect n Romnia; numai n cursul anului 2006

au plecat peste 1.800 de salariai din ntreaga industrienaval (n cele 9 antiere romneti lucrau 16.600 de angajai).

[37] Lipsa materiei prime i, mai ales, preul acesteia erau cauzate de existena unui singurfurnizor,Mittal SteelGalai (fostul Combinat Siderurgic).

[38] Unele materiale i componente livrate de industria orizontal de profil (maini, aparataj,echipamente etc.) au avut un grad sczut de fiabilitate ca urmare a rmnerii rii noastre la

nivelul tehnologic al anilor 70 80.

[39] n aceste condiii, universitile romneti de marin au ajuns s pregteasc ofieri pentrualte flote ale lumii, Romnia devenind astfel un rezervor nesecat de for de munc pentru

shipping-ul internaional.
http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref33http://www.financiarul.com/articol_27104/armatorii-asteapta-ajutor-comunitar-pentru-relansarea-shippingului.html?action=printhttp://www.financiarul.com/articol_27104/armatorii-asteapta-ajutor-comunitar-pentru-relansarea-shippingului.html?action=printhttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref34http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref35http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref36http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref37http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref38http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref38http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/GALATI-primul-cargou-de-4.500-tdw.-construit-in-Romania-1959.jpghttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref33http://www.financiarul.com/articol_27104/armatorii-asteapta-ajutor-comunitar-pentru-relansarea-shippingului.html?action=printhttp://www.financiarul.com/articol_27104/armatorii-asteapta-ajutor-comunitar-pentru-relansarea-shippingului.html?action=printhttp://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref34http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref35http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref36http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref37http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref38http://c/Users/Andreea/Desktop/Flota%20maritima%20comerciala/Flota%20comerciala%20a%20Romaniei%20intre%20amintiri%20si%20sperante.doc#_ftnref38


25/33

Fotografii cu navele flotei romne ti: colec ia personal a publicistului ConstantinCumpn
http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Sea-Wind-403083.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Amethyst-Star-839750.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Baltic-Ace-365450.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Amadeo-363540.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Al-Ruwais-353731.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/8.jpg


26/33
http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Celmera-1-162633.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cargoul-TURNU-SEVERIN-HISTRIA-ONYX.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cargoul-RAMNICU-SARAT-BEHICE.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cargoul-PANCIU-SAPPHIRE1.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cargoul-MISTRAL-ex-ODOBESTI-5-iunie-2007.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cargoul-GURA-HUMORULUI-EFTIHIA-19-septembrie-2009.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Oasis-West-503343.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Avra-8831531.jpg


27/33
http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Frank-Zhejiang-354306.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Elena-B-382145.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Eforie.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Dej1.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Danning-Princess-192581.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Clipper-768188.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Cervine-661362.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Ceren-Urkmez-787019.jpg


28/33


29/33
http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mizar-7460381.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mistral-774870.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mineralierul-COMANESTI-ALEXANDROS-T.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mineralierul-BARBOSI-Guo-Yuan-2-16-noiembrie-2005.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mineralierul-_George-T_-ex-_Carbunesti_-1.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mare-Nigrum-174423.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mangalia.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Lti-Integrity-778225.jpg


30/33
http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Omar-Alfarouk-532611.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Nava-ro-ro-TUZLA-BOLERO.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Nava-ro-ro-TUTOVA-FAST-INDEPENDENCE.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Nava-ro-ro-BAZIAS-8-AL-DHAFRAH-16-august-2005.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Nava-ro-ro-BAZIAS-%5E-HOBURGEN.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Mv-Aiud-698500.jpg


31/33
http://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Seaqueen-724579.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Ranim-B-494559.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Rainbow-S-687668.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Proton-I-284805.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Phocine-878746.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Petrolierul-PRAHOVA-MONTE-ROSSO-88.850-tdw.-a-fost-taiat-sub-numele-_Carmelia_-la-9-aprilie-2008.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Perseus-K-97104.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/Pascani.jpg


32/33

Posted in Gabier Cum am petrecut de Boboteazn sfrit este iarn You can leave a response, ortrackbackfrom your own site.

http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=93

Unde a disparut flota? Si o comparatie cu ce s-aintamplat in alte tari foste comuniste

http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/

Dosarul Flota a generat extrem de multe dezbateri in ultimii 10 ani, insadincolo de toate aceste dispute ramane un adevar pe care nimeni nu il poate contesta: comparativ cu 1991, in acestmoment, capacitatea de transport a flotei este cu 99% mai mica, detalii in graficul alaturat, click pe imagine pentrumarire.
http://www.magazin-nautic.ro/?cat=7http://www.magazin-nautic.ro/?p=2762http://www.magazin-nautic.ro/?p=2952http://www.magazin-nautic.ro/?p=2952http://www.magazin-nautic.ro/?p=2952http://www.magazin-nautic.ro/?p=2833#respondhttp://www.magazin-nautic.ro/wp-trackback.php?p=2833http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=93http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/http://businessday.ro/wp-content/uploads/2012/10/Capacitate-de-transport-flota-comerciala.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/wp-content/uploads/2012/01/GLORIA-prima-platforma-de-foraj-marin-construita-in-Romania-19761.jpghttp://www.magazin-nautic.ro/?cat=7http://www.magazin-nautic.ro/?p=2762http://www.magazin-nautic.ro/?p=2952http://www.magazin-nautic.ro/?p=2833#respondhttp://www.magazin-nautic.ro/wp-trackback.php?p=2833http://unctadstat.unctad.org/TableViewer/tableView.aspx?ReportId=93http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/http://businessday.ro/10/2012/unde-a-disparut-flota-si-o-comparatie-cu-ce-s-a-intamplat-in-alte-tari-foste-comuniste/


33/33

Flota comercială a României între amintiri şi speranţe

Documents

Transcript of Flota comercială a României între amintiri şi speranţe